CAPITOLATO TECNICO

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CAPITOLATO TECNICO

CAPITOLATO TECNICO
Gara per la progettazione, fornitura, installazione,
avvio operativo, collaudo e manutenzione in garanzia
di un sistema integrato di bigliettazione elettronica
per il pagamento dei servizi di mobilità e TPL
nell’Area Metropolitana di Firenze
Maggio 2011
ATAF S.p.A. - V.le dei Mille, 115 50131 - Firenze P.IVA 01451500480
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
Gara per la fornitura di un sistema integrato di bigliettazione elettronica
per il pagamento del servizio di mobilità e TPL nell’Area Metropolitana di Firenze
ATAF S.p.A.
INDICE
1.
GLOSSARIO....................................................................................................................................... 5
2.
CONTESTO DI RIFERIMENTO......................................................................................................... 5
2.1
Servizio, impianti e sistemi tecnologici in uso .............................................................................. 5
2.1.1
IL SERVIZIO GESTITO ....................................................................................................................... 5
2.1.2
I DEPOSITI ...................................................................................................................................... 6
2.1.3
LA FLOTTA ..................................................................................................................................... 7
2.1.4
IL SISTEMA DI MONETICA IN ESERCIZIO ............................................................................................ 7
2.1.5
I SISTEMI INFORMATIVI DI GESTIONE DELLA RETE DI VENDITA E DEGLI ASPETTI COMMERCIALI ........... 8
2.1.6
IL SISTEMA AVM IN ESERCIZIO ....................................................................................................... 9
2.2
La struttura tariffaria in vigore ed i titoli di viaggio in uso ...........................................................10
2.3
Rete di vendita e modalita’ operative di gestione .........................................................................14
2.4
Infrastruttura di comunicazione gestita dall’ente aggiudicatore ....................................................16
3.
Tipologia dei titoli di viaggio elettronici..............................................................................................16
4.
Architettura di massima del sistema di monetica..................................................................................17
5.
Scenari operativi di riferimento del sistema .........................................................................................19
5.1
Emissione delle smart card..........................................................................................................19
5.2
Acquisto titoli di viaggio su smart card........................................................................................20
5.3
Acquisto dei titoli “chip-on-paper” ..............................................................................................21
5.4
Acquisto dei titoli di viaggio cartacei ..........................................................................................22
5.5
Acquisto delle altre tipologie di titoli...........................................................................................22
5.6
Rinnovo titoli di viaggio su smart card ........................................................................................22
5.7
Acquisto titoli di viaggio a bordo dei mezzi tramite borsellino elettronico ...................................23
5.8
Validazione a bordo dei titoli di viaggio ......................................................................................24
5.9
Ricarica del borsellino elettronico ...............................................................................................24
5.10
Politiche di incentivazione e di fidelizzazione dell’utente ............................................................29
6.
Flussi informativi principali ................................................................................................................29
7.
Requisiti funzionali .............................................................................................................................36
7.1
Centrale Aziendale di Monetica...................................................................................................36
7.1.1
ACCESSO AL SISTEMA E GESTIONE DEI RELATIVI PROFILI UTENTE E DIRITTI ......................................37
7.1.2
IMPORTAZIONE E GESTIONE DATI STRUTTURA TARIFFARIA...............................................................38
7.1.3
GESTIONE ANAGRAFICA .................................................................................................................39
7.1.4
GESTIONE LISTE SMART CARD (WHITE LIST/BLACK LIST)..................................................................40
7.1.5
GESTIONE DELLA SICUREZZA DEI DATI ............................................................................................40
7.1.6
GESTIONE DELLA SINCRONIZZAZIONE ORARIA ................................................................................40
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7.1.7
GESTIONE DEL FLUSSO INFORMATIVO DI DATI ATTRAVERSO IL SISTEMA AVM .................................41
7.1.8
GESTIONE DEL FLUSSO INFORMATIVO SU RETE PUBBLICA LONG RANGE ............................................43
7.1.9
GESTIONE DEL FLUSSO INFORMATIVO CON APPARATI PORTATILI ......................................................43
7.1.10
GESTIONE DELLA PARAMETRIZZAZIONE E CONFIGURAZIONE DEL SISTEMA .......................................43
7.1.11
GESTIONE DELL’AGGIORNAMENTO SW DEGLI APPARATI PERIFERICI .................................................44
7.1.12
GESTIONE DEL MONITORAGGIO DEL SISTEMA ..................................................................................44
7.1.13
RACCOLTA, MEMORIZZAZIONE E GESTIONE DEI DATI ELEMENTARI ...................................................46
7.1.14
ELABORAZIONE STATISTICA DEI DATI ELEMENTARI TRASMESSI ALLA CENTRALE DI CONTROLLO ......50
7.1.15
ESPORTAZIONE DEI REPORT ............................................................................................................53
7.1.16
GESTIONE
53
MULTE
DELL’ESPORTAZIONE DATI VERSO IL SISTEMA INFORMATIVO DI SANZIONAMENTO DELLE
7.2
Gestione della distribuzione dei titoli...........................................................................................54
7.3
Gestione contabile delle vendite ..................................................................................................54
7.4
Gestione contrattuale, economica e finanziaria dei punti vendita..................................................55
7.5
Integrazione con le procedure di contabilità dei sistemi informativi .............................................56
7.6
Centrale di Controllo...................................................................................................................56
7.6.1
GESTIONE DEGLI ACCESSI UTENTE ..................................................................................................56
7.6.2
GESTIONE DELLE BLACK LIST .........................................................................................................57
7.6.3
GESTIONE DELL’IMPORTAZIONE DATI DA CENTRALI AZIENDALI ......................................................57
7.6.4
CONSUNTIVAZIONE DATI................................................................................................................58
7.6.5
GESTIONE AUTOMATICA DEL FLUSSO DATI CON SISTEMI ESTERNI .....................................................59
7.6.6
GESTIONE DELLE PROCEDURE DI CLEARING ....................................................................................59
7.7
Portale web .................................................................................................................................62
7.7.1
SERVIZI B2C .................................................................................................................................63
7.7.2
SERVIZI B2B .................................................................................................................................63
7.8
8.
CAPITOLATO TECNICO
Rete di vendita sul territorio ........................................................................................................64
7.8.1
STAZIONI DI EMISSIONE PRESIDIATE................................................................................................64
7.8.2
STAZIONI DI VENDITA PRESIDIATE ..................................................................................................66
7.8.3
PUNTI VENDITA NON ATTREZZATI ...................................................................................................68
7.8.4
EMETTITRICI AUTOMATICHE ..........................................................................................................69
7.9
Validatrici...................................................................................................................................71
7.10
Dispositivi per il carico/scarico manuale dei dati a bordo.............................................................75
7.11
Apparati di controllo ...................................................................................................................75
Requisiti tecnici del sistema ................................................................................................................76
8.1
Centrale di Controllo e Centrale Aziendale..................................................................................76
8.2
Rete di vendita ............................................................................................................................77
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8.2.1
STAZIONI DI EMISSIONE PRESIDIATE................................................................................................77
8.2.2
STAZIONI DI VENDITA PRESIDIATE ..................................................................................................78
8.2.3
EMETTITRICI AUTOMATICHE ..........................................................................................................78
8.3
Validatrici...................................................................................................................................79
8.4
Dispositivi per il carico/scarico manuale dei dati .........................................................................81
8.5
Apparati di controllo ...................................................................................................................81
9.
Piano realizzativo................................................................................................................................82
10.
Indici prestazionali e di funzionamento del sistema..........................................................................93
Indice di Disponibilità della Centrale di Controllo...................................................................................94
Indice di Disponibilità della Centrale Aziendale ......................................................................................94
Indice di Disponibilità del FEP GPRS .....................................................................................................95
Indice di Disponibilità del WEB/MAIL Server ........................................................................................95
Indice di Disponibilità delle stazioni di emissione e vendita presidiate.....................................................95
Indice di Funzionamento delle validatrici ................................................................................................96
Indice di Funzionamento delle emettitrici automatiche ............................................................................96
11.
Requisiti installativi.........................................................................................................................98
11.1
Validatrici...................................................................................................................................98
11.2
Emettitrici automatiche .............................................................................................................100
11.3
Server .......................................................................................................................................101
12.
Documentazione tecnica e manualistica .........................................................................................101
13.
Formazione ...................................................................................................................................102
13.1
Corsi formativi..........................................................................................................................102
13.2
Affiancamento formativo on-site ...............................................................................................103
14.
Assistenza e manutenzione in garanzia ..........................................................................................103
14.1
Struttura operativa.....................................................................................................................103
14.2
Livelli di servizio ......................................................................................................................104
14.2.1
MANUTENZIONE PREVENTIVA ......................................................................................................104
14.2.2
MANUTENZIONE STRAORDINARIA ................................................................................................112
14.2.3
MANUTENZIONE EVOLUTIVA ........................................................................................................113
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1.
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ATAF S.p.A.
GLOSSARIO
Per una migliore comprensione del presente Capitolato Tecnico si forniscono le seguenti
definizioni:
Gara: Procedura di appalto pubblico per la fornitura del servizio di progettazione, fornitura,
installazione, avvio operativo, collaudo e manutenzione in garanzia di un sistema integrato di
bigliettazione elettronica per il pagamento del servizio di mobilità e TPL nell’Area Metropolitana di
Firenze comprensivo dei relativi servizi di supporto - Codice identificativo gara (CIG):
1172387C58;
Disciplinare di Gara: Documento che disciplina le modalità procedurali ed amministrative che
regolano l’aggiudicazione della Gara e le prescrizioni per l’effettuazione della fornitura da parte
dell’Aggiudicatario;
Aggiudicatario: Nel presente documento per Aggiudicatario si intende l’Aggiudicatario Definitivo
così come identificato secondo le procedure definite nel Disciplinare;
Ente Aggiudicatore: ATAF S.p.A, nella documentazione di gara denominata anche “Ente
Committente” o “Soggetto Aggiudicatore” o “Stazione Appaltante”.
Si intende altresì espressamente richiamato quant’altro previsto in materia di definizioni alla voce
“PREMESSA” del Disciplinare di Gara.
2.
CONTESTO DI RIFERIMENTO
Nel seguito si definisce il contesto di riferimento interessato all’introduzione del sistema oggetto di
gara.
2.1
SERVIZIO, IMPIANTI E SISTEMI TECNOLOGICI IN USO
2.1.1 Il servizio gestito
Il servizio interessato all’introduzione del sistema è il Servizio di Trasporto Pubblico di persone su
gomma, esercito dall’Ente Aggiudicatore, negli ambiti territoriali del lotto metropolitano
aggiudicato dalla Provincia di Firenze.
Le caratteristiche dimensionali del servizio TPL di riferimento per l’oggetto della gara sono le
seguenti:

N. 41 linee;
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
N. 414 mezzi per servizio TPL (ed ulteriori n.7 mezzi adibiti a servizi speciali attualmente
non attrezzati con validatrici);

N. 3 depositi;

N. 2 aree di sosta.
2.1.2 I depositi
I depositi di riferimento in esercizio da parte dell’Ente Aggiudicatore sono indicati in Tabella 1.
Deposito
Ubicazione
Deposito di
Peretola
(Peretola 1)
Deposito Cure
Deposito
Aleardi
Tipologia di
collegamento dati
Via Pratese 105
LAN Aziendale
Viale dei Mille
115
LAN Aziendale
Viale Aleardi
Presidio
Infrastrutture
esistenti
Sistema W-LAN di
carico/scarico dati
collegato in LAN con la
sede di Peretola
Sistema W-LAN di
carico/scarico dati
collegato in LAN con la
sede delle Cure
Presenza personale
di manovra
Deposito presidiato 24H
Presenza personale di
manovra 24H
Deposito presidiato 24H
manovra 24H
Deposito presidiato
dalle 6.00 alle 21.15
manovra dalle 6.00 alle
21.15
LAN Aziendale
Tabella 1: Informazioni relative ai depositi gestiti dall’Ente Aggiudicatore
Le aree di sosta utilizzate per l’esercizio del servizio sono indicate in Tabella 2.
Deposito
Deposito di
riferimento
Area
Michelacci
(Peretola 3)
PERETOLA
Area Ignesti
(Peretola 2)
PERETOLA
Ubicazione
Via Michelacci
(adiacente
deposito
Peretola)
Via Pratese
(Limitrofa al
deposito di
Peretola
Tipologia di
collegamento
con la sede di
Peretola/Le
Cure
Infrastrutture
esistenti
Presidio
LAN Aziendale
Sistema W-LAN
collegato tramite
fibra ottica alla rete
LAN di Peretola
Presenza personale
di manovra 24H
Presenza personale
di manovra dalle
19.00 alle 7.00
Tabella 2: Informazioni relative alle aree di sosta utilizzate per l’esercizio del servizio
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Le infrastrutture in esercizio presso i depositi, utilizzate per le procedure di carico/scarico dati del
sistema AVM, sono costituite da:

un server di deposito;

apparati di rete WLAN per la comunicazione short-range con i mezzi;

apparati di rete LAN per la comunicazione con il Sistema Centrale AVM.
Il server di deposito è configurato su Sistema Operativo Microsoft Windows™ 2003 Server e base
dati SQL Server 2005 Express Edition.
Il Wireless Lan Adapter è un access point conforme allo standard IEEE 802.11 b/g, dotato di
apparato di alimentazione (Power Injector) e antenna omnidirezionale ad elevato guadagno
collegata all’access point tramite cavo a bassa caduta.
Gli apparati W-LAN sono prodotti Cisco System della serie 1300 Aironet. Il modello installato è
AIR-BR1310G-x-K9-R con antenne esterne mod. Cisco AIR-ANT2506. L’apparato gestisce la
commutazione automatica della comunicazione sull’antenna a maggior segnale.
2.1.3 La flotta
La Tabella 3 indica la ripartizione della flotta di riferimento per l’oggetto di gara e sintetizza le
caratteristiche di interesse.
Deposito di riferimento
PERETOLA
CURE
Numero mezzi
n. 4 mezzi della tipologia
“URBANI”
N 257 mezzi
della tipologia “URBANI”
”URBANI”
”URBANI ELETTRICI”
ALEARDI
Numero obliteratrice per mezzo
1 validatrice
2 validatrici
1 validatrice
1 validatrice
”URBANI”
2 validatrici
n. 26 tipologia ” URBANI ELETTRICI” 1 validatrice
Tabella 3: Ripartizione della flotta in esercizio
2.1.4 Il sistema di monetica in esercizio
L’architettura di riferimento del sistema di monetica attualmente gestito dall’Ente Aggiudicatore è
costituita da:
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
Validatrici AEP mod. Classic, installate a bordo di n. 362 mezzi, per la convalida dei titoli
cartacei/contact/contactless (per un totale di n. 680 validatrici installate);

Validatrici AEP mod. F240-2, installate a bordo di n. 52 mezzi, per la convalida dei titoli
cartacei/contact/contactless (per un totale di n. 95 validatrici installate);

Integrazione funzionale, a livello di bordo e di infrastruttura di deposito, con il sistema
AVM;

Server esterno di gestione dell’archivio delle transazioni;

Banca dati aziendale sulle transazioni effettuate, per la gestione dell’analisi statistica dei dati
memorizzati;

Postazione di lavoro aziendale che garantisce, tramite accesso internet, l’accesso all’archivio
delle transazioni ed alla reportistica.
Attualmente il sistema di monetica gestisce le seguenti tipologie di carte:

Modalità contactless:
o Titoli elettronici non ricaricabili, memorizzati su carta contactless CTS 256 B del
tipo “chip-on-paper” (denominati Carta Agile);
o Florence Card, conforme allo stesso standard di riferimento della carta AGILE;

Modalità contact: carta FIORINO CARD con gestione del borsellino elettronico Minipay,
ormai in disuso.
E’ attivo anche un servizio per l’acquisto dei titoli tramite cellulare gestito attraverso la piattaforma
MOVINCOM.
2.1.5 I sistemi informativi di gestione della rete di vendita e degli aspetti commerciali
I sistemi informativi aziendali, attualmente in uso, da parte dell’Ente Aggiudicatore, per la gestione
della rete di vendita e degli aspetti commerciali, garantiscono le seguenti funzionalità:
 Gestione dell’anagrafica delle rivendite;
 Gestione della vendita dei titoli cartacei e chip-on-paper alle rivendite ovvero:
o Quantità distribuite;
o Data di effettuazione della vendita;
o Data di consegna dei titoli;
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o Emissione, archiviazione e riepilogo dei documenti di consegna dei titoli;
o Tracciamento dei relativi pagamenti;
 Integrazione della gestione amministrativa e contabile rispetto ai vari canali di vendita e
distribuzione;
 Gestione dell’aggio per rivendite e della relativa fatturazione;
 Gestione degli incassi;
 Generazione dei documento di sollecito per rivendite;
 Stampe tessere abbonamenti secondo le tipologie indicate alla sez. 2.2;
 Generazione della reportistica di consuntivazione relative alle vendite ed agli incassi.
2.1.6 Il sistema AVM in esercizio
A partire dall’anno 2009 l’Ente Aggiudicatore è coinvolto nel processo di aggiornamento
tecnologico e funzionale del sistema AVM già precedentemente in esercizio per il monitoraggio
della flotta di autobus TPL.
Il sistema aggiornato prevede:

N.1 Centrale di Controllo presidiata installata presso la sede dell’Ente Aggiudicatore di
Peretola;

Server FEP per la gestione delle comunicazioni GPRS, interconnesso con il FEP del vecchio
sistema, per il monitoraggio dell’intera flotta (mezzi installati con nuovo sistema di bordo e
mezzi installati con vecchio sistema di bordo, in via di sostituzione);

Sistema di comunicazione long-range basato su rete pubblica GPRS (migrazione dal vecchio
sistema che utilizzava una rete PRN);

N. 2 Sistemi di carico/scarico dati W-LAN installato presso i depositi di Peretola, Area
Michelacci e Le Cure;

Sistemi di bordo installati sui mezzi, interfacciati con gli apparati di bordo (indicatore
interno/esterno di linea, validatrici attuali, pannello interno per visualizzazione della
prossima fermata, etc.);
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
N. 41 paline per l’informazione all’utenza installate presso fermate/capolinea della rete
urbana di Firenze;

N. 361 pannelli informativi installati nelle pensiline dislocate presso fermate/capolinea della
rete urbana di Firenze;

Sistema infoutenza su web e SMS.
Il sistema aggiornato risulta già funzionate ed in esercizio su n. 1551 mezzi; attualmente è in corso
la sostituzione dei rimanenti n. 2661 mezzi appartenenti ai vari depositi. Il completamento
dell’installazione dei mezzi è prevista entro Dicembre 2011.
2.2
LA STRUTTURA TARIFFARIA IN VIGORE ED I TITOLI DI VIAGGIO IN USO
La struttura tariffaria integrata in vigore nell’Area Metropolitana Fiorentina prevede titoli (titolo di
corsa semplice, titolo multicorsa, abbonamenti, etc.), monometrici, a validità temporale limitata ed
associati a profili utenti diversi.
A livello concettuale, considerando che tutti i titoli in vigore risultano del tipo monometrico (con
validità su tutta la rete di riferimento), identificando il singolo titolo di viaggio dalla composizione
congiunta di tre attributi (tipologia, validità temporale, profilo utente) è possibile sintetizzare la
struttura tariffaria in vigore secondo quanto indicato in Tabella 4.
1
Dati aggiornati al 06/05/2011. Sono compresi anche n.7 mezzi adibiti a servizi speciali
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ATAF S.p.A.
Validità Temporale
Tipologia titolo
Decorrenza
dalla
convalida
X
Decorrenza
prefissata
Profilo
Utente
Note
Tariffa
Ordinario
€ 1,20
Ordinario
€ 5,00
Ordinario
€ 12,00
Ordinario
€ 18,00
(90 minuti)
X
(24 ore)
X
(3 giorni)
X
Titolo singolo
(7 giorni)
X
Comitive
(plurigiornalieri)
X
Ordinario
Vendita a
bordo
€ 2,00
X
Ordinario
VolaInBus
€ 5,00
X
Ordinario
VolaInBus
A/R
€ 8,00
Ordinario
Utilizzabile
anche per una
singola corsa
da due
passeggeri
€ 2,40
Ordinario
Utilizzabile
anche da più
passeggeri
sulla stessa
corsa
€ 4,70
Ordinario
Utilizzabile
anche da più
passeggeri
sulla stessa
corsa
€ 10,00
(90 minuti)
X
Carnet n.2 biglietti
(90 minuti)
X
Carnet n.4 biglietti
(90 minuti)
X
Carnet n. 10 biglietti
(90 minuti)
11
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ATAF S.p.A.
Validità Temporale
Tipologia titolo
Decorrenza
dalla
convalida
Decorrenza
prefissata
Profilo
Note
Tariffa
Ordinario
Utilizzabile
anche da più
passeggeri
sulla stessa
corsa
€ 20,00
Ordinario
Utilizzabile
anche da più
passeggeri
sulla stessa
corsa
€ 30,00
Utente
X
(90 minuti)
X
(90 minuti)
X
Ordinario
€ 35,00
Studente
€ 23,00
Ordinario
€ 310,00
Studente
€ 185,00
(mensile)
X
(mensile)
X
(annuale)
X
(annuale)
X
Abbonamento
(annuale)
X
(annuale)
X
(13 mesi)
Family
Basic
Basi
Studente
Studenti 13
mesi
Applicabile a
partire dal
secondo
abbonamento
acquistato
all’interno
dello stesso
nucleo
familiare
€ 232,50
Utente con
attestazione
ISEE
€ 150,00
Applicabile
qualora
acquistato un
abbonamento
annuale
all’interno
della stessa
famiglia
€ 185,00
12
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ATAF S.p.A.
Validità Temporale
Tipologia titolo
Decorrenza
dalla
convalida
Titolo integrato
giornaliero Pegaso
Decorrenza
prefissata
Profilo
Utente
Tariffa
Dipendente
dalla tratta e
dall’eventuale
inclusione
della rete
urbana di
destinazione
X
X
Abbonamenti integrati
Pegaso
Note
(Mensile)
(Annuale)
Dipendente
dalla tratta e
dall’eventuale
inclusione
della rete
urbana di
destinazione
Tabella 4: Schema sintetico descrittivo delle diverse tipologie di titoli di viaggio utilizzati
La tipologia di supporto attualmente utilizzato per i titoli indicati nella Tabella 4 risulta:

Biglietto singola corsa, carnet n. 2 corse, carnet n. 4 corse – supporto cartaceo;

Carnet n. 10 corse, carnet n. 21 corse, carnet n. 35 corse – supporto “chip-on-paper”.
Resta inteso che le precedenti informazioni vengono fornite ai Concorrenti a puro titolo indicativo,
quale descrizione del contesto di riferimento attuale e che le politiche tariffarie e le tipologie di
titoli di viaggio, che dovranno essere gestite dal sistema di monetica oggetto della presente gara,
potranno, comunque, risultare differenti rispetto alla versione attualmente in vigore, senza che
questo comporti la richiesta di costi aggiuntivi, da parte dell’Aggiudicatario, rispetto a quelli di
aggiudicazione.
L’Ente Aggiudicatore si riserva, quindi, la possibilità, di modificare la struttura e lo schema
tariffario di riferimento definendo:
 ulteriori titoli, rispetto a quelli attuali, quale estensione/modifica della struttura tariffaria
attuale;
 modifiche alla tipologia di tariffazione utilizzata (ad esempio: tariffazione a zone, di tipo
misto, etc.).
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Durante la fase di Progettazione Esecutiva, l’Ente Aggiudicatore comunicherà all’Aggiudicatario
la struttura tariffaria e la lista definitiva dei titoli di viaggio che devono essere gestiti dal sistema,
con indicazione, per ognuno di essi, del supporto (cartaceo, “chip-on-paper” e carta rigida) su cui
i vari titoli saranno disponibili.
2.3
RETE DI VENDITA E MODALITA’ OPERATIVE DI GESTIONE
La rete di vendita è costituita da:

N. 2 biglietterie ubicate presso CRAL ATAF – Via Pacinotti 1/A e CRAL ATAF –
PERETOLA in via Pratese, 103/d;

N.1 Sala Clienti ubicata in Piazza Stazione;

Circa N.1000 rivendite autorizzate dislocate sul territorio, di cui un gruppo limitato sono
abilitate alla raccolta dei moduli di richiesta delle tessere, rilascio delle stesse e vendita degli
abbonamenti annuali ordinari e studenti.
Le tipologie di titoli acquistabili pressi i punti delle rete di vendita sono sintetizzati in Tabella 5.
Punto di vendita
CRAL Cure
CRAL Peretola
Sala Clienti
Tipologie di titoli venduti
Collegamento con
infrastruttura di rete
TUTTI I TITOLI DI VIAGGIO (AGEVOLATI E NON) E
LE TESSERE
Nessuno
TUTTI I TITOLI DI VIAGGIO AZIENDALI E LE
Nessuno
TESSERE (no titoli ex L.R. 100/98)
Rivendite
autorizzate abilitate
si rilasciano le tessere personali studenti e le tessere
regionali ex L.R. 100/98
si vendono gli abbonamenti annuali (ordinari,
studenti, BASIC)
si vendono gli abbonamenti plurigiornalieri,
riservati alle comitive (almeno 10 partecipanti)
si vendono biglietti e abbonamenti mensili
l’utente paga e regolarizza le sanzioni
amministrative
 Abbonamenti annuali studenti
Nessuno
 Tessere studenti
 Abbonamenti annuali e mensili ordinari
Rivendite
autorizzate
 Titoli corsa singola e carnet
Nessuno
 Abbonamenti mensili
Tabella 5: Classificazione dei punti vendita e tipologie di titoli acquistabili
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Attualmente, per l’acquisto di un abbonamento studenti è richiesto il possesso di una tessera
personale quale documento necessario per utilizzare l’abbonamento stesso. La tessera studenti costa
€ 9,00 ed è valida 3 anni a decorrere dalla data di emissione e comunque non oltre il compimento
del 27° anno di età dello studente. Il suo rilascio è condizionato alla presentazione di apposita
documentazione (foto tessera, codice fiscale, modulo di richiesta compilato e firmato dal
richiedente; in caso di studente minorenne la richiesta dovrà essere sottoscritta da un genitore - è
necessaria sempre l’esibizione o la copia di un documento di identità valido del firmatario la
richiesta).
In caso di sottoscrizione di una tessera studente e/o di un abbonamento presso le rivendite abilitate,
la consegna della tessera attualmente non è immediata. Viene rilasciato un tagliando provvisorio
(valido 15 giorni) sostitutivo del documento di viaggio acquistato. L'abbonamento e/o la tessera
definitivi sono disponibili per il ritiro entro 10 giorni dall'acquisto presso la rivendita stessa.
Il rilascio di abbonamenti con profili FAMILY e 13 Mesi è subordinato, inoltre, alla presentazione
di apposita documentazione attestante lo stato di famiglia del richiedente e dell’altro utente
possessore di abbonamento (oppure di autocertificazione).
La tessera rilasciata agli utenti appartenenti alle categorie agevolate ex L.R. 100/98 costa € 5,00 ed
è valida 5 anni (salvo limitazioni per i cittadini extra comunitari) viene rilasciata presso la Sala
Clienti e gli appositi uffici delle altre aziende di trasporto che operano nella regione, dietro
presentazione della relativa documentazione.
Per acquistare l’abbonamento mensile o annuale Pegaso è necessario possedere la Tessera Pegaso
(€ 6,00 valida 3 anni). Per il rilascio della tessera è necessario portare una foto tessera e compilare il
modulo di richiesta che è consegnato al cliente al momento della richiesta.
Sull’abbonamento Pegaso è sempre specificata la tratta scelta dal cliente e gli eventuali
abbonamenti urbani a cui è abbinato, il numero della tessera Pegaso, il periodo di validità ed il
prezzo. Il prezzo dell’abbonamento varia a seconda delle opzioni scelte dal cliente.
Le attuali procedure operative sono riportate a solo scopo illustrativo del contesto di riferimento e
quale elemento a supporto della definizione della proposta tecnico/operativa da parte del
Concorrente. Le procedure operative di emissione e di rilascio della smart card personale
utilizzata per la memorizzazione dei titoli di viaggio saranno concordate tra Ente Aggiudicatore ed
Aggiudicatario nella fase di Progettazione Esecutiva.
15
Maggio 2011
2.4
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
INFRASTRUTTURA DI COMUNICAZIONE GESTITA DALL’ENTE AGGIUDICATORE
La sede delle Cure dell’Ente Aggiudicatore è connessa con l’esterno tramite rete xDSL a 10 Mbit e
raggiungibile dall’esterno tramite VPN.
Le sedi di Cure e Peretola sono collegate tra loro tramite Fibra ottica a 10Mbit in tecnologia MPLS.
I depositi di Cure, Peretola e Michelacci sono collegati con i server di deposito del sistema AVM
tramite rete Wifi. I server di deposito sono collegati alla rete AVM utilizzando l’infrastruttura di
comunicazione interna dell’Ente Aggiudciatore.
La connessione verso il backbone del provider telefonico per la gestione della comunicazione dati
su rete pubblica GPRS attualmente utilizzata per la gestione del sistema AVM utilizza un APN
dedicato.
3.
TIPOLOGIA DEI TITOLI DI VIAGGIO ELETTRONICI
Il sistema deve gestire le seguenti tipologie di carte:

Titoli del tipo “chip-on-paper”, non ricaricabili, conformi allo standard CTS 256 B (carta
AGILE attualmente in uso da parte dell’Ente Aggiudicatore), le cui specifiche tecniche
saranno messi a disposizione dall’Ente Aggiudicatore;

Florence Card, attualmente in uso da parte dell’Ente Aggiudicatore, conformi allo standard
CTS B;

Smart card rigide personali (saranno rese disponibili da parte dell’Ente Aggiudicatore) con
standard Calypso versione 3 con aree per la memorizzazione dei dati anagrafici, dei profili
utente, dei titoli di viaggio e la disponibilità di un’area borsellino elettronico;

Titoli “chip-on-paper” (saranno rese disponibili da parte dell’Ente Aggiudicatore), non
ricaricabili, con caratteristiche funzionali equivalenti a quelle della carta AGILE attualmente
in uso dell’Ente Aggiudicatore, che andranno progressivamente a sostituire le carte AGILE
attualmente in circolazione.
La sicurezza dell’integrazione tra smart card ed apparati sarà garantita dalla presenza di appositi
moduli SAM che saranno messi a disposizione dall’Ente Aggiudicatore.
Il sistema deve garantire, inoltre:

la compatibilità agli standard ISO 14443 tipo A e B;

la predisposizione per l’utilizzo della carta CRS (Carta Regionale Sanitaria).
16
Maggio 2011
4.
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
ARCHITETTURA DI MASSIMA DEL SISTEMA DI MONETICA
L’architettura di massima del sistema è composta dalle seguenti componenti:
a)
b)
n.1 Centrale di Controllo di gestione dei flussi informativi contabili/commerciali/operativi
afferenti ai differenti servizi di trasporto pubblico ed alla rete di vendita, comprensiva
almeno di:
a.1)
n.1 sistema di clearing per più operatori TPL e gestori dei servizi di mobilità;
a.2)
server per la gestione dei dati e degli applicativi;
a.3)
server per la gestione delle comunicazioni ed interfaccia rete LAN/WAN/VPN;
a.4)
n. 2 postazioni operatore;
a.5)
interfacciamento con la Centrale Aziendale di cui ai punti b);
a.6)
interfacciamento con future Centrali Aziendali, funzionalmente similari a quanto
indicato al punto b), che potrebbero essere attivate in futuro da altre Aziende
esercenti i servizi di trasporto pubblico e mobilità nell’area di cui all’oggetto di gara;
n.1 Centrale Aziendale per la gestione del sistema di monetica, installata presso una delle
sedi dell’Ente Aggiudicatore, connessa tramite LAN/WAN/VPN alla Centrale di Controllo,
comprensive almeno di:
b.1)
n.1 FEP per la gestione delle comunicazioni GPRS;
b.2)
n. 1 mail/web server;
b.3)
interfaccia rete LAN/WAN/VPN;
b.4)
n. 2 postazioni operatore;
b.5)
server per la gestione dei dati e degli applicativi;
c)
n. 2 sistemi di carico/scarico dati (non compresi in fornitura) equipaggiati ai depositi, come
indicato alla sez. 2.1.2 e connessi tramite LAN/WAN alla Centrale Aziendale;
d)
n. 680 validatrici, da installare a bordo degli autobus appartenenti alla flotta dell’Ente
Aggiudicatore e da interfacciare rispetto ai sistemi di bordo AVM;
e)
n. 95 validatrici, presenti a bordo degli autobus appartenenti alla flotta dell’Ente
Aggiudicatore, da aggiornare rispetto ai requisiti funzionali e tecnici del presente Capitolato
Tecnico e da interfacciare rispetto ai sistemi di bordo AVM;
f)
rete di vendita costituita da:
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Maggio 2011
f1)
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
stazioni di vendita presidiate suddivise in due tipologie:
f1.1)
n. 5 stazioni (nel seguito denominate “stazioni di emissione”) per l’emissione
carte, acquisto/rinnovo dei titoli di viaggio elettronici su carta, ricarica del
borsellino elettronico e vendita delle altre tipologie di titoli, connesse tramite
LAN/WAN/VPN alla Centrale di Controllo;
f1.2)
n. 50 stazioni (nel seguito denominate “stazioni di vendita”) per
l’acquisto/rinnovo dei titoli di viaggio elettronici, ricarica del borsellino
elettronico e vendita delle altre tipologie di titoli, connesse in remoto via VPN
o Internet;
f2)
n. 20 emettitrici automatiche connesse tramite rete di comunicazione long range
GPRS;
f3)
portale web per la gestione dei servizi:
f3.1)
B2C relativi alle operazioni di rinnovo “on-line” degli abbonamenti e di
ricarica, da remoto, del borsellino elettronico;
f3.2)
B2B per la contabilizzazione delle vendite, la gestione contrattuale dei punti
vendita e la distribuzione dei titoli di viaggio;
g)
n. 10 dispositivi portatili per la gestione delle operazioni di carico/scarico manuale dei dati
a/da bordo;
h)
n. 50 apparati portatili per l’effettuazione delle operazioni di controllo.
Il Sistema deve consentire l’interconnessione ed il dialogo informativo tra tutti i componenti del
sistema stesso; inoltre la Centrale di Controllo deve garantire, nei confronti dei vari Enti, la gestione
di regole di riservatezza dei dati importati dalle singole Centrali Aziendali, nei seguenti scenari:

Presenza futura di più Centrali Aziendali di diversi operatori TPL (esercenti il servizio nella
stessa area di riferimento);

Presenza futura di più Centrali Aziendali di operatori di altri servizi di mobilità.
La Centrale di Controllo deve, inoltre, garantire, secondo regole di autenticazione e gestione degli
adeguati privilegi, l’accesso alle procedure di clearing ed ai dati prodotti da queste.
Il Concorrente ha, comunque, facoltà di definire e proporre, all'interno della propria Offerta
Tecnica, la soluzione architetturale che ritiene più idonea a garantire i requisiti funzionali ed
operativi espressi dal presente Capitolato Tecnico, anche in deroga alle indicazioni architetturali
precedentemente fornite. All’interno della propria Offerta Tecnica, il Concorrente deve, comunque,
18
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
motivare, dal punto di vista tecnico, funzionale, operativo e prestazionale, le soluzioni architetturali
proposte e descrivere gli impatti tecnologici che l’architettura proposta avrà rispetto alle dotazioni
infrastrutturali, così come descritte alla sez. 2.4; il Concorrente deve, inoltre, fornire:

una stima del traffico dati scambiato tra la Centrale Aziendale e gli apparati periferici che,
nella proposta architetturale del Concorrente, risulteranno connessi tramite rete pubblica
GPRS;

una quantificazione delle caratteristiche prestazionali (larghezza di banda minima, etc.) delle
connessioni remote che devono essere garantite tra la Centrale di Controllo, la Centrale
Aziendale e gli apparati periferici.
5.
SCENARI OPERATIVI DI RIFERIMENTO DEL SISTEMA
Gli scenari operativi di riferimento del sistema, descritti nel seguito, si riferiscono a:

Emissione della smart card;

Acquisto dei titoli di viaggio e memorizzazione degli stessi sulla smart card;

Acquisto dei titoli “chip-on-paper”;

Acquisto dei titoli di viaggio cartacei;

Acquisto delle altre tipologie di titoli non memorizzate su smart card;

Rinnovo dei titoli di viaggio e memorizzazione degli stessi sulla smart card;

Acquisto a bordo titoli elettronici e memorizzazione degli stessi sulla smart card;

Validazione, a bordo, dei titoli memorizzati su smart card e “chip-on-paper”;

Ricarica del borsellino elettronico.
5.1
EMISSIONE DELLE SMART CARD
L’emissione delle smart card deve avvenire in corrispondenza delle stazioni di emissione presidiate
(tipologia f1.1) e deve prevedere, almeno, le seguenti fasi operative:

Presentazione all’utente di un modulo di rilascio della smart card;

Inserimento dei dati anagrafici dell’utente, da effettuarsi da parte dell’operatore di sportello,
con successivo caricamento degli stessi sulla carta;

Attivazione del profilo utente (servizio TPL) sulla smart card;
19
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Predisposizione all’attivazione di ulteriori profili associati al pagamento, tramite la stessa
smart card, di altri servizi TPL e mobilità;

Acquisizione della foto di riconoscimento dell’utente da stampare sulla smart card;

Creazione del layout grafico della carta con stampa, su di essa, della foto e dei dati
(anagrafica utente, anagrafica carta) che saranno definiti dall’Ente Aggiudicatore in fase di
Progettazione Esecutiva;

Emissione e valorizzazione della carta con attivazione del borsellino elettronico;

Alla consegna della smart card all’utente, rilascio di una ricevuta/attestazione con stampa
dei dati definiti dall’Ente Aggiudicatore in fase di Progettazione Esecutiva.
5.2
ACQUISTO TITOLI DI VIAGGIO SU SMART CARD
L’acquisto dei titoli di viaggio su smart card emesse deve avvenire in corrispondenza:

delle stazioni di emissione presidiate;

delle stazioni di vendita presidiate;

delle emettitrici automatiche.
I titoli di viaggio che devono essere acquistabili e memorizzabili su smart card, presso le stazioni di
emissione presidiate, sono i seguenti:

Carnet multicorsa (nelle varie tipologie definite dall’Ente Aggiudicatore in fase di
Progettazione Esecutiva);

Abbonamenti con tariffe ordinarie/scontate secondo i diversi profili utente (nelle varie
tipologie definite dall’Ente Aggiudicatore in fase di Progettazione Esecutiva).
Il pagamento relativo all’acquisto dei titoli di viaggio deve poter essere effettuato in contanti, carte
di credito/Bancomat, tramite borsellino elettronico e con metodo misto (ad esempio: una quota parte
dell’importo dovuto utilizzando il valore residuo del borsellino elettronico e la rimanente parte
tramite una delle altre modalità di pagamento).
I titoli di viaggio che devono essere acquistabili e memorizzabili su smart card, presso le stazioni di
vendita presidiate, sono carnet multicorsa e titoli singola corsa (nelle varie tipologie definite
dall’Ente Aggiudicatore in fase di Progettazione Esecutiva).
Il pagamento relativo all’acquisto dei titoli di viaggio deve poter essere effettuato in contanti, carta
di credito/bancomat e tramite borsellino elettronico.
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CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Le tipologie di titoli acquistabili presso le tipologie di stazioni presidiate (stazione di emissione e
stazione di vendita) potranno essere diverse e saranno definite dall’Ente Aggiudicatore in fase di
Progettazione Esecutiva.
Nei casi indicati dall’Ente Aggiudicatore (a titolo indicativo: acquisto di un abbonamento), il
sistema deve garantire il rilascio di una ricevuta dell’avvenuto pagamento con stampa dei dati
definiti dall’Ente Aggiudicatore in fase di Progettazione Esecutiva.
I titoli di viaggio che devono essere acquistabili e memorizzati su smart card, presso le emettitrici
automatiche, sono i seguenti:

Carnet multicorsa (nelle varie tipologie definite dall’Ente Aggiudicatore in fase di
Progettazione Esecutiva);

Titoli singola corsa.
Il pagamento relativo all’acquisto dei titoli di viaggio deve poter essere effettuato tramite borsellino
elettronico.
Il sistema deve prevedere la gestione di più titoli di viaggio di tipologia differente memorizzati
contemporaneamente su smart card (fino al raggiungimento del limite fisico dell’area dati resa
disponibile dalla smart card stessa). I titoli di viaggio dovranno essere gestiti dal sistema secondo la
seguente logica:

Verifica della validità spaziale del titolo di viaggio rispetto alla rete/zona di riferimento
(attualmente non prevista dall’attuale sistema tariffario);

Gestione del livello di priorità che sarà definito dall’Ente Aggiudicatore in fase di

Verifica della validità temporale del titolo di viaggio.
Il sistema deve, inoltre, consentire la gestione e memorizzazione su smart card di almeno due
istanze dello stesso titolo di viaggio (abbonamento) con validità temporali diverse (ad esempio:
abbonamento mensile valido per il mese corrente insieme alla stessa tipologia di abbonamento
mensile valido per il mese successivo).
5.3
ACQUISTO DEI TITOLI “CHIP-ON-PAPER”
L’acquisto dei titoli “chip-on-paper” deve essere garantito in corrispondenza:

delle emettitrici automatiche (in modalità automatica), con pagamento tramite contante e
carta di credito/Bancomat;
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Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

delle stazioni di emissione e vendita (in modalità manuale);

di tutti i rimanenti punti di vendita autorizzati dall’Ente Aggiudicatore che sono riforniti di
questa tipologia di titoli (in modalità manuale).
La vendita manuale dei titoli chip-on-paper deve essere supportata dal sistema tramite la gestione
delle operazioni di distribuzione e contabilizzazione delle vendite, secondo i requisiti funzionali ed
operativi descritti alla sez. 7.2 e 7.4.
5.4
ACQUISTO DEI TITOLI DI VIAGGIO CARTACEI
I titoli di viaggio cartacei devono poter essere acquistabili in corrispondenza:

delle emettitrici automatiche (in modalità automatica);

delle stazioni di emissione e vendita (in modalità manuale);

di tutti i rimanenti punti di vendita autorizzati dall’Ente Aggiudicatore (in modalità
manuale).
La vendita manuale dei titoli cartacei deve essere supportata dal sistema tramite la gestione delle
operazioni di distribuzione e contabilizzazione delle vendite, secondo i requisiti funzionali ed
operativi descritti alla sez. 7.2 e 7.4.
5.5
ACQUISTO DELLE ALTRE TIPOLOGIE DI TITOLI
Sono inclusi in questa categoria i titoli della struttura tariffaria (così come comunicata
all’Aggiudicatario dall’Ente Aggiudicatore, durante la fase di Progettazione Esecutiva), che
interesseranno il sistema in fornitura per la gestione della distribuzione e contabilizzazione delle
vendite, secondo i requisiti funzionali ed operativi descritti alla sez. 7.2 e 7.4. I titoli e tessere
Pegaso saranno inclusi in questa tipologia.
5.6
RINNOVO TITOLI DI VIAGGIO SU SMART CARD
Il rinnovo dei titoli di viaggio (tipologia abbonamenti) già caricati su smart card deve avvenire
secondo le seguenti modalità:

Presso le stazioni di emissione presidiate, con pagamento in contanti, carte di
credito/Bancomat, tramite borsellino elettronico e con metodo misto (ad esempio: una quota
parte dell’importo dovuto utilizzando il valore residuo del borsellino elettronico e la
rimanente parte tramite una delle altre modalità di pagamento). Dovrà essere previsto il
rilascio di una ricevuta dell’avvenuto pagamento con stampa dei dati definiti dall’Ente
Aggiudicatore in fase di Progettazione Esecutiva;
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CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Presso le stazioni di vendita presidiate, con pagamento in contanti, carte di
credito/Bancomat, tramite borsellino elettronico. Dovrà essere previsto il rilascio di una
ricevuta dell’avvenuto pagamento con stampa dei dati definiti dall’Ente Aggiudicatore in
fase di Progettazione Esecutiva;

Presso le emettitrici automatiche, con pagamento in contanti, carte di credito/Bancomat e
tramite borsellino elettronico (qualora il valore del credito residuo sia sufficiente) e rilascio
di una ricevuta dell’avvenuto pagamento con stampa dei dati definiti dall’Ente

Tramite portale web (con possibilità, da parte dell’utente, di stampare la ricevuta
dell’avvenuto pagamento secondo le modalità definite dall’Ente Aggiudicatore in fase di
Progettazione Esecutiva) e successivo accredito del rinnovo presso:
o Emettitrici automatiche;
o Validatrici.
Le modalità operative di dettaglio, inclusi i vincoli temporali che dovranno essere gestiti per
effettuare il rinnovo, valido per il periodo temporale successivo a quello corrente, di un
abbonamento correntemente in corso di validità, saranno concordati tra Aggiudicatario ed Ente
Aggiudicatore in fase di Progettazione Esecutiva.
5.7
ACQUISTO TITOLI DI VIAGGIO A BORDO DEI MEZZI TRAMITE BORSELLINO ELETTRONICO
Il sistema deve garantire, tramite interazione con la validatrice, l’acquisto a bordo dei titoli di
viaggio monometrici (per uno o più passeggeri) secondo i vari profili utenti definiti dall’Ente
Aggiudicatore.
Il pagamento sarà effettuato tramite il borsellino elettronico. Le regole operative di gestione
dell’operazione di acquisto dei titoli di viaggio a bordo dei mezzi (inclusi le varie casistiche relative
al valore del credito residuo del borsellino al momento dell’effettuazione dell’acquisto) saranno
concordate tra Aggiudicatario ed Ente Aggiudicatore nel corso della Fase di Progettazione
Esecutiva.
L’operazione di acquisto a bordo deve, comunque, essere gestita con un livello di priorità minore
rispetto alla validazione di un titolo di viaggio (carnet e/o abbonamento) memorizzato sulla smart
che risulti valido (temporalmente o come numero di corse residue).
Tale operazione deve, quindi, essere gestita:

Qualora non sia memorizzato nessun titolo di viaggio su smart card;
23
Maggio 2011

5.8
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Nel caso di ulteriori passeggeri, in aggiunta al possessore del titolo.
VALIDAZIONE A BORDO DEI TITOLI DI VIAGGIO
La validazione a bordo dei titoli di viaggio deve essere effettuata secondo le seguenti modalità:

Validazione di titolo memorizzato su smart card;

Validazione del titolo “chip-on-paper”;

Validazione del titolo cartaceo.
In caso di utilizzo della smart card la procedura operativa deve prevedere le seguenti operazioni:

Identificazione, da parte della validatrice, della tipologia di titolo di viaggio, memorizzato
sulla smart card, che deve essere validato, da individuare secondo le seguenti condizioni:
o Gestione dei criteri di validità spaziale (in caso di futura gestione della tariffazione a
zone o simili);
o Validità temporale rispetto alla data/ora corrente, alla data di inizio/fine validità del
titolo e, qualora necessario, alla data di prima convalida;
o Livello di priorità maggiore;

Validazione del titolo, con avviso sonoro e visivo dell’esito della convalida (in caso di
validazione con esito negativo l’avviso visivo e sonoro deve essere, in entrambi i casi,
distinguibile rispetto all’esito positivo);

Decremento del valore delle corse, per titoli multicorsa.
5.9
RICARICA DEL BORSELLINO ELETTRONICO
La ricarica del borsellino elettronico deve avvenire:

Presso le stazioni di emissione e vendita presidiate, con pagamento in contanti e carte di
credito/Bancomat;

Presso le emettitrici automatiche, con pagamento in contanti e carte di credito/Bancomat;

Su web ed accredito del valore della ricarica su:
o Emettitrici automatiche;
o Validatrici.
24
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Il Concorrente può presentare ulteriori funzionalità, aggiuntive rispetto agli scenari descritti
precedentemente. La soluzione tecnica e le relative caratteristiche funzionali ed operative devono
essere descritte nell’Offerta Tecnica.
Gli scenari operativi di riferimento del sistema sono schematizzati in Tabella 6, tenendo in
considerazione:

I componenti del sistema;

Le fasi del ciclo operativo che il sistema deve garantire, in riferimento alle diverse
componenti, relativamente alle fasi di:
o emissione delle smart card;
o acquisto titoli e loro memorizzazione su smart card;
o acquisto titoli “chip-on-paper”;
o acquisto titoli cartacei;
o rinnovo titoli e loro memorizzazione su smart card;
o acquisto titoli a bordo;
o validazione dei titoli a bordo;
o ricarica del borsellino elettronico memorizzato su smart card;

Le modalità di pagamento utilizzata per l’acquisto/rinnovo dei titoli e ricarica del borsellino
elettronico.
25
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Fasi operative
Sotto-sistema
Modalità di pagamento consentita
Emissione smart card
Stazioni di emissione presidiate
Da definire in Progettazione Esecutiva
Contanti, Carta di credito/Bancomat, Borsellino
elettronico, modalità mista (una delle prime due
modalità con azzeramento del valore residuo del
borsellino elettronico)
Stazioni di vendita presidiate
elettronico
Emettitrici automatiche
Borsellino elettronico
Validatrici
Borsellino elettronico
elettronico, modalità mista (una delle prime due
modalità con azzeramento del valore residuo del
borsellino elettronico)
elettronico
elettronico, accredito a seguito di operazione di
rinnovo effettuata su portale web
Acquisto titoli e caricamento su smart card
Rinnovo abbonamenti su smart card
Accredito a seguito di operazione di rinnovo
Validatrici
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Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
Fasi operative
Sotto-sistema
ATAF S.p.A.
effettuata su portale web
Portale web
Pagamento sicuro secondo i requisiti tipici di
applicazioni web
Contanti, Carta di credito/Bancomat
Contanti, Carta di credito/Bancomat, accredito a
seguito di operazione di ricarica effettuata su
portale web
Validatrici
Accredito a seguito di operazione di ricarica
effettuata su portale web
Portale web
Pagamento sicuro secondo i requisiti di
un’applicazione web
Altri punti vendita non attrezzati in fornitura
Modalità attualmente previste
Ricarica borsellino smart card
Acquisto “chip-on-paper”
27
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
Fasi operative
ATAF S.p.A.
Sotto-sistema
Modalità attualmente previste
Acquisto titoli cartacei
Modalità attuali
Contabilizzazione delle vendite di altre tipologie di
titoli non caricati su smart card (ad es.: titoli Pegaso)
(da concordare in fase di Progettazione
Esecutiva)
Modalità attuali
(da concordare in fase di Progettazione
Esecutiva)
Modalità attuali
Tabella 6: Schematizzazione degli scenari di rifermento del sistema
28
Maggio 2011
5.10
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
POLITICHE DI INCENTIVAZIONE E DI FIDELIZZAZIONE DELL’UTENTE
In aggiunta agli sconti tariffari ed alle agevolazioni riferite, in modo statico, al profilo utente, il
sistema deve consentire la gestione di politiche promozionali di incentivazione all’utilizzo del
trasporto pubblico e di fidelizzazione dell’utente. Queste politiche, basate sull’utilizzo della smart
card, saranno dettagliate dall’Ente Aggiudicatore in fase di Progettazione Esecutiva.
A titolo indicativo (solamente allo scopo di fornire indicazioni tecniche utili al Concorrente per la
formulazione della propria Offerta Tecnica) il sistema deve gestire politiche quali le seguenti:
 Applicazione di un titolo “pass gratuito” al raggiungimento, in un determinato periodo
temporale prefissato (ad esempio: mese), di un certo numero di titoli acquistati a bordo
tramite utilizzo del borsellino elettronico;
 Applicazione di un titolo abbonamento mensile “gratuito” al raggiungimento di un certo
numero di abbonamenti mensili consecutivamente acquistati in un determinato periodo
temporale prefissato (ad esempio: anno);
 Addebito, in corrispondenza della ricarica del borsellino elettronico, di un valore aggiuntivo
rispetto all’effettivo importo pagato per la ricarica; il valore aggiuntivo addebitato sul
borsellino elettronico deve essere definito sulla base del numero di acquisti di titoli effettuati
a bordo, in un determinato periodo temporale prefissato (ad esempio: mese);
 Gestione di titoli, con tariffa scontata, per l’utilizzo di titoli integrati definiti dall’Ente
Aggiudicatore con altri operatori della mobilità attivi nell’area di riferimento.
6.
FLUSSI INFORMATIVI PRINCIPALI
I flussi informativi tra la Centrale Aziendale di gestione della monetica installata presso una delle
sedi dell’Ente Aggiudicatore ed i differenti sottosistemi, indicati nella sez. 4, che compongono il
Sistema, sono i seguenti:
 Verso i sistemi di deposito (non in fornitura) oppure attraverso la rete di comunicazione long
range GPRS (attraverso l’interfacciamento con il sistema di bordo AVM) per:
 l’aggiornamento dei dati gestiti dalle validatrici installate sui mezzi;
 la trasmissione a bordo della versione aggiornata delle liste smart card valide / non
valide;
 l’aggiornamento dei dati relativi alle operazioni di ricarica del borsellino e rinnovo dei
titoli TPL effettuate su portale web;
29
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
 Dai sistemi di deposito (non in fornitura) oppure attraverso la rete di comunicazione long
range GPRS (attraverso l’interfacciamento con il sistema di bordo AVM) per:
 la raccolta dei dati relativi alle convalide e transazioni effettuate a bordo;
 la raccolta delle segnalazioni di diagnostica provenienti dalle validatrici installate sui
mezzi;
 Verso le stazioni di emissione per:
 l’aggiornamento della struttura tariffaria TPL;
 l’aggiornamento dei parametri di configurazione della stazione;
 la trasmissione della versione aggiornata delle liste smart card valide / non valide;
 Dalle stazioni di emissione per:
 la trasmissione della lista aggiornata delle smart card emesse;
 la raccolta dei dati relativi alle operazioni di acquisto/rinnovo titoli TPL e richiesta
tessere Pegaso;
 la raccolta dei risultati delle operazioni di ricarica del borsellino elettronico;
 i dati relative alle operazioni di apertura e chiusura cassa;
 i dati relativi ai flussi finanziari e di contabilizzazione delle vendite;
 i dati di log che identificano il profilo operatore che ha effettuato un determinata
operazione;
 Verso le stazioni di vendita per:
 l’aggiornamento dei parametri di configurazione della stazione;
 Dalle stazioni di vendita per:
 la raccolta dei dati relativi alle operazioni di acquisto/rinnovo titoli TPL e richiesta
tessera Pegaso;
 i dati relative alle operazioni di apertura e chiusura cassa;
 i dati relativi ai flussi finanziari e di contabilizzazione delle vendite;
30
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
 Verso le emettitrici automatiche per:
 l’aggiornamento dei parametri di configurazione dei sotto-sistemi;
 l’aggiornamento dei dati relativi alle operazioni di ricarica del borsellino e rinnovo dei
titoli TPL effettuate su web;
 Dalle emettitrici automatiche per:
 la raccolta dei dati relativi alle operazioni di acquisto/rinnovo titoli TPL;
 i dati relativi ai flussi finanziari e di contabilizzazione delle vendite
 la trasmissione delle segnalazioni di pre-allarme, allarme e di diagnostica;
 Dalle postazioni operatore per la ricezione dei comandi dell’operatore;
 Verso le postazioni operatore per la gestione dell’interfaccia utente, la visualizzazione dei
dati, report, etc.;
 Dagli apparati portatili per la trasmissione dei dati scaricati manualmente dagli apparati
periferici;
 Verso gli apparati portatili per la trasmissione manuale dei parametri di configurazione e
versioni sw;
 Dagli apparati per il controllo per lo scarico dei dati relativi alle operazioni di controllo
effettuate e degli eventi notificati dal personale di verifica;
 Verso gli apparati di controllo per:
 il caricamento delle liste smart card valide / non valide e di tutti i dati necessari
all’effettuazione delle operazioni di verifica;
 la comunicazione dei malfunzionamenti o guasti, automaticamente identificati da parte
delle emettitrici automatiche;
 Verso il sito web per:
 la trasmissione dei dati necessari alla gestione e controllo delle operazioni di rinnovo dei
titoli e ricarica del borsellino;
31
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
 la trasmissione delle informazioni e notifiche relative alla distribuzione dei titoli di
viaggio, ai pagamenti ed alla situazione contrattuale dei punti vendita;
 Dal sito web per:
 la ricezione dei dati relativi alle operazioni di rinnovo dei titoli e ricariche del borsellino
effettuate;
 la ricezione degli ordini di rifornimento dei titoli, delle notifiche relative alla
distribuzione dei titoli di viaggio e la consuntivazione delle vendite.
I flussi informativi tra le validatrici ed il sistema di bordo AVM sono i seguenti:
 Dal sistema di bordo AVM verso le validatrici per la sincronizzazione di data ed ora, la
trasmissione dei comandi (attivazione/disattivazione della funzionalità di validazione titoli,
riavvio delle validatrici, apertura/chiusura servizio, lettura stato e valore dei contatori,
richiesta invio/ricezione/cancellazione file, richiesta della trasmissione degli identificativi
delle versioni firmware e software, etc.), la comunicazione delle informazioni relative al
servizio (identificativo matricola mezzo e matricola autista, codice turno macchina, linea,
corsa, fermata, etc.) e la trasmissione dei firmware, software e dei file di
parametrizzazione/configurazione degli apparati (struttura tariffaria, visualizzazioni del
display, parametri di stampa, etc.);
 Dalle validatrici al sistema di bordo AVM per la trasmissione dei dati secondo i comandi
ricevuti (stato, valore dei contatori, invio file contenenti i dati relativi alle transazioni ed alle
convalide, invio delle segnalazioni di diagnostica, etc.).
I flussi informativi relativi alla Centrale di Controllo sono i seguenti:

Dalle Centrale Aziendale di monetica per:

la raccolta dei dati relativi alle operazioni di acquisto/rinnovo titoli e ricarica del
borsellino elettronico;

la raccolta dei dati relativi alle vendite/agli incassi;

la raccolta dei dati relativi all’utilizzo dei titoli TPL a bordo (validazione);
 Da altri sistemi centrali di gestione del pagamento di servizi di mobilità attivi nell’area di
cui all’oggetto di gara:

la raccolta dei dati relativi alle operazioni di acquisto/rinnovo effettuate con
pagamento tramite borsellino elettronico;
32
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

la raccolta dei risultati delle operazioni di ricarica del borsellino elettronico;

la raccolta dei dati relativi alle vendite/agli incassi;

la raccolta dei dati relativi all’utilizzo dei servizi;
 Verso le Centrali Aziendali di monetica e altri sistemi centrali di gestione del pagamento di
servizi di mobilità, per la trasmissione delle black list;
 Dalle postazioni operatore per la ricezione dei comandi dell’operatore;
 Verso le postazioni operatore per la gestione dell’interfaccia utente, la visualizzazione dei
report relativi alla ripartizione dei flussi finanziari, etc.;
 Verso sistemi esterni (Osservatorio Regionale della Mobilità e del Trasporto, etc.) per la
trasmissione dei dati relativi all’utilizzo dei servizi di trasporto e mobilità nell’area di cui
all’oggetto di gara.
I sotto-sistemi devono utilizzare principalmente le seguenti reti di comunicazione:
a)
b)
la rete LAN/WAN/VPN/Internet per la comunicazione tra:
a.1)
la Centrale di Controllo e la Centrale Aziendale;
a.2)
la Centrale Aziendale ed i sistemi di deposito dell’Ente Aggiudicatore (non compresi
in fornitura);
a.3)
la Centrale Aziendale e le stazioni di emissione e vendita;
a.4)
la Centrale Aziendale e le postazioni operatore;
a.5)
la Centrale Aziendale e l’utenza abilitata (via mail/accesso web);
la rete pubblica GPRS per la comunicazione tra:
b.1)
la Centrale Aziendale e le emettitrici automatiche;
b.2)
la Centrale Aziendale e gli apparati portatili di controllo;
c)
la rete pubblica GPRS o linea telefonica per la comunicazione tra le stazioni di emissione e
vendita / le emettitrici automatiche ed il centro servizi per la gestione del pagamento tramite
carta di credito/Bancomat;
d)
la rete pubblica GSM/SMS per la comunicazione dati SMS tra la Centrale Aziendale e
l’utenza abilitata.
In
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Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
Sotto-sistemi coinvolti nello scambio dati
ATAF S.p.A.
Rete di comunicazione/Interfaccia ipotizzata
Centrale di Controllo – Centrale Aziendale
LAN/WAN/VPN
Centrale Aziendale – Stazioni di emissione e
vendita
LAN/WAN/VPN/Internet
Stazioni di emissione e vendita – server gestione e
controllo del fornitore di servizio pagamento
interbancario
Linea telefonica o rete pubblica GPRS
Centrale Aziendale – Emettitrici automatiche
Rete di pubblica GPRS
Centrale Aziendale – (Centrale AVM) – sistemi di
deposito
LAN/WAN/VPN
Centrale Aziendale – Postazione operatore
LAN/WAN/VPN
Centrale Aziendale – Apparati portatili per le
operazioni di controllo a bordo
GPRS per la notifica delle segnalazioni
(ad esempio: malfunzionamento delle emettitrici
automatiche)
Da definire da parte del Concorrente per
l’interconnessione
con i dispositivi portatili di controllo
Centrale Aziendale – Utenza abilitata
Rete pubblica GSM (SMS)/Internet
Sistema di bordo AVM – Sistemi di deposito
W-LAN/Rete pubblica GPRS
Sistema di bordo AVM - Validatrici
RS485
Tabella 7 vengono schematicamente riepilogate le tipologie di comunicazione richieste tra i principali
sottosistemi.
In ogni caso, il Concorrente ha facoltà di proporre un’architettura del sistema diversa rispetto a quella
descritta nella presente sezione, offrendo le soluzioni tecniche che si ritengono più adeguate a rispondere
ai requisiti funzionali del presente documento ed alle esigenze operative dell’Ente Aggiudicatore, inclusa
la gestione delle reti di comunicazioni dati long range ritenute più adeguate allo scopo.
34
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Sotto-sistemi coinvolti nello scambio dati
Rete di comunicazione/Interfaccia ipotizzata
Centrale di Controllo – Centrale Aziendale
LAN/WAN/VPN
Centrale Aziendale – Stazioni di emissione e vendita
LAN/WAN/VPN/Internet
Stazioni di emissione e vendita – server gestione e controllo del fornitore di
servizio pagamento interbancario
Linea telefonica o rete pubblica GPRS
Centrale Aziendale – Emettitrici automatiche
Rete di pubblica GPRS
Centrale Aziendale – (Centrale AVM) – sistemi di deposito
LAN/WAN/VPN
Centrale Aziendale – Postazione operatore
LAN/WAN/VPN
Centrale Aziendale – Apparati portatili per le operazioni di controllo a bordo
GPRS per la notifica delle segnalazioni
(ad esempio: malfunzionamento delle emettitrici automatiche)
Da definire da parte del Concorrente per l’interconnessione
con i dispositivi portatili di controllo
Centrale Aziendale – Utenza abilitata
Rete pubblica GSM (SMS)/Internet
Sistema di bordo AVM – Sistemi di deposito
W-LAN/Rete pubblica GPRS
Sistema di bordo AVM - Validatrici
RS485
Tabella 7: Tipologie di comunicazione supportate dal sistema
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Maggio 2011
7.
CAPITOLATO TECNICO
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REQUISITI FUNZIONALI
7.1
CENTRALE AZIENDALE DI MONETICA
La Centrale Aziendale deve presentare, almeno, le seguenti funzionalità:

Accesso al sistema, gestione dei profili utenti e dei diritti associati ai profili;

Importazione automatica dei dati relativi alla gestione della struttura tariffaria dai sistemi
informativi dell’Ente Aggiudicatore;

Gestione dei dati della struttura tariffaria relativa al servizio TPL;

Gestione dell’anagrafica e delle liste smart card valide / non valide;

Gestione della sincronizzazione oraria;

Gestione del flusso informativo dei dati con gli apparati periferici;

Gestione del monitoraggio del sistema, dello stato operativo e di funzionamento degli
apparati periferici;

Gestione dell’interfacciamento con sistemi di deposito (non in fornitura) e con il sistema
centrale AVM;

Raccolta, archiviazione, gestione ed elaborazione statistica:
o Dei dati anagrafici delle smart card emesse;
o Dei dati relativi alle tipologie di titoli caricati/rinnovati su smart card;
o Dei titoli “chip-on-paper”, cartacei ed appartenenti ad altre tipologie (ad es.: titoli e
tessere Pegaso) emessi;
o Dei dati relativi alle ricariche effettuate sul borsellino elettronico;

Raccolta, archiviazione, gestione ed elaborazione statistica dei dati relativi:
o alle operazioni effettuate e scaricate da bordo (convalida, transazioni tramite
borsellino elettronico);
o alle segnalazioni di autodiagnostica degli apparati periferici;

Esportazione dei report statistici elaborati;

Gestione e comunicazione da/verso il portale web;

Gestione contabile della distribuzione dei titoli di viaggio e degli incassi;
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CAPITOLATO TECNICO
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
Gestione contrattuale, economica e finanziaria dei punti vendita al fine di consuntivare la
distribuzione dei titoli di viaggio;

Integrazione con le procedure di contabilità del sistema informativo aziendale;

Gestione dell’aggiornamento delle versioni software e dei parametri di configurazione e
parametrizzazione di ogni componente del sistema;

Gestione della comunicazione dati con la Centrale di Controllo..
Le specifiche funzionali ed operative di dettaglio saranno concordate nella Fase di consegna ed
accettazione della Progettazione Esecutiva del sistema. Ad interazione dei requisiti minimi indicati,
il Concorrente ha la facoltà di presentare ulteriori funzionalità aggiuntive non incluse nell’elenco
precedente. La descrizione tecnica ed operativa di queste funzionalità dovrà essere inserita
nell’Offerta Tecnica.
7.1.1 Accesso al sistema e gestione dei relativi profili utente e diritti
La Centrale Aziendale deve garantire le seguenti modalità di accesso:

accesso client in rete LAN da postazione operatore;

accesso client da remoto in rete MAN/WAN/VPN;

accesso da remoto via web.
La Centrale Aziendale deve permettere l’accesso dell’utente, in tempi immediati, con una procedura
di facile utilizzo e garanzia della sicurezza, tramite autenticazione (“nome utente” e “password”)
dell’utente stesso. Una volta avuto accesso al sistema, l’utente deve essere “on-line”, utilizzare le
funzioni che gli competono e svolgere i compiti che gli sono consentiti dal proprio profilo di
accesso utente.
La Centrale Aziendale deve permettere di aggiungere, secondo quanto definito dall’Ente
Aggiudicatore in fase di Progettazione Esecutiva, profili, in numero e tipologia, adeguati alle
relative esigenze con la possibilità di definirne i relativi diritti. La definizione delle funzioni/diritti
deve consentire la creazione e il salvataggio di profili utente diversi in modo da poterli applicare e
modificare agevolmente e velocemente.
Tutte le operazioni effettuate correntemente dagli operatori devono essere registrate in tempo reale
e facilmente consultabili in apposito file log in modo tale che sia sempre possibile identificare il
profilo utente e l’utente che ha effettuato una determinata operazione.
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CAPITOLATO TECNICO
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Gli utenti abilitati al servizio di accesso, interazione e consultazione della Centrale Aziendale
devono poter essere distinti almeno nelle seguenti categorie, ognuna con una propria interfaccia di
interazione con il sistema e le relative funzioni fruibili:

Amministratore, cui deve spettare il compito di creare e aggiornare gli utenti, i profili utenti
e relativi diritti e di gestire le configurazioni del sistema;

Manutentore dati, cui deve spettare il compito di accedere, visualizzare e modificare i dati
relativi alla struttura tariffaria del servizio TPL, ai parametri e configurazioni del sistema,
etc.;

Responsabile per il monitoraggio dello stato di funzionamento del sistema e dei singoli
apparati;

Responsabile per la consultazione dei dati relativi alle elaborazioni statistiche.
La Centrale Aziendale deve essere dimensionata in modo da garantire l’accesso contemporaneo ad
un numero massimo di utenti pari a 30.
La definizione delle funzioni / diritti in possesso dei vari profili utente di accesso al sistema deve
includere, tra le altre, anche l’impostazione dell’invio, in corrispondenza di un determinato evento,
del messaggio SMS / email di posta elettronica ad una lista prefissata di destinatari (corrispondenti
ai responsabili aziendali che ricoprono tale funzione).
L’impostazione dell’invio del messaggio SMS / email di posta elettronica in corrispondenza degli
eventi automaticamente identificati dal sistema deve poter essere abilitabile/disabilitabile, per
ciascun evento, da profilo Amministratore; il sistema deve consentire al profilo Amministratore
anche l’abilitazione/disabilitazione selettiva di ciascun destinatario e la loro
modifica/cancellazione/aggiornamento.
Il
sistema
deve,
inoltre,
consentire
l’abilitazione/disabilitazione automatica, effettuata dalla stessa Centrale Aziendale sulla base di una
calendarizzazione prefissata, dei singoli destinatari inclusi nella lista (ad esempio, per tenere conto
delle festività, dell’organizzazione dei turni di lavoro, etc.).
7.1.2 Importazione e gestione dati struttura tariffaria
Il sistema deve consentire l’importazione/configurazione e gestione della dati relativi alla struttura
tariffaria del servizio TPL, tramite:

l’integrazione informativa dei flussi dati dai sistemi gestionali dell’Ente Aggiudicatore nelle
modalità che saranno concordate in fase di Progettazione Esecutiva;
38
Maggio 2011

CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
la possibilità, da parte dell’operatore, di modificare/aggiornare tariffe e titoli di viaggio
agendo, in modo semplice, da postazione operatore, sui parametri di definizione di titoli e
tariffe.
In ogni caso, l’Aggiudicatario deve farsi carico dell’inizializzazione della struttura tariffaria
(definita dall’Ente Aggiudicatore, in fase di Progettazione Esecutiva) e di tutti i dati necessari alla
sua corretta gestione al fine di procedere all’avvio operativo del sistema.
E’ obbligo dell’Aggiudicatario garantire che il sistema consenta la gestione di qualsiasi tipologia
di tariffazione (a titolo indicativo: tariffazione a zone), anche rispetto a modifiche/integrazioni
dell’attuale struttura che si verranno a determinare, nel periodo intercorrente tra la data di
completamento della presente documentazione e l’accettazione, da parte dell’Ente Aggiudicatore,
della Progettazione Esecutiva.
7.1.3 Gestione anagrafica
7.1.3.1
GESTIONE ANAGRAFICA DEGLI UTENTI
Il sistema deve garantire la gestione dei dati anagrafici degli utenti quali almeno:

Nome e cognome del possessore;

Codice fiscale;

Data di nascita;

Residenza;

Domicilio;

Recapito telefonico/indirizzo di posta elettronica;

Tipologia, numero identificativo, ente emettitore e data di scadenza della validità del
documento personale (per soggetto sottoscrittore della smart card e/o, in caso che questo sia
un minore, del soggetto che se ne fa carico);

Note.
7.1.3.2
GESTIONE ANAGRAFICA DELLE SMART CARD
Il sistema deve garantire la gestione dell’anagrafica delle smart card quali, almeno:

Codice identificativo della smart card (Calypso Network Association Code);

(eventuale) Data di scadenza della smart card;
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CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Dati anagrafici dell’utente possessore della smart card;

Profilo utente per utilizzo del servizio TPL (ad esempio, a titolo esemplificativo: pendolare,
studente, avente diritto ad tariffa agevolata, ex-dipendente, etc.);

(eventuale) Data di scadenza del profilo utente per utilizzo del servizio TPL.
I profili utente relativi all’utilizzo dei servizi TPL (ed i relativi dati quali almeno le date di scadenza
dei profili stessi) e la data di scadenza della validità della smart card (qualora previsti) devono
essere memorizzati sulla smart card in fase di emissione della stessa in corrispondenza delle stazioni
di emissione presidiate.
7.1.3.3
GESTIONE ANAGRAFICA DEGLI APPARATI DEL SISTEMA
Il sistema deve gestire l’anagrafica dei componenti periferici (stazione di emissione, stazioni di
vendita, emettitrici automatiche) al fine di indicare univocamente gli stessi tramite denominazione
breve. Il sistema deve gestire l’associazione tra il numero seriale delle validatrici ed il mezzo su cui
le stesse sono installate.
7.1.4 Gestione liste smart card (white list/black list)
La Centrale Aziendale dell’Ente Aggiudicatore deve consentire, da postazione operatore, la
creazione e l’aggiornamento delle liste di smart card valide / non valide (white list / black list). A
seguito dell’aggiornamento, la Centrale Aziendale deve trasmettere le liste ai sotto-sistemi
periferici, attraverso le reti di comunicazione previste.
7.1.5 Gestione della sicurezza dei dati
Il sistema deve gestire i dati associati a flussi finanziari (ricariche del valore residuo del borsellino
elettronico, transazioni, rinnovi titoli, etc.) garantendo un livello di sicurezza adeguato alla rilevanza
delle relative informazioni. I meccanismi che garantiscono il livello di sicurezza richiesto non
devono, in ogni caso, penalizzare l’accessibilità e la trasparenza dei dati archiviati di cui l’Ente
Aggiudicatore deve possedere il pieno controllo.
7.1.6 Gestione della sincronizzazione oraria
La Centrale Aziendale deve garantire la sincronizzazione oraria con:
 tutti i componenti periferici del sistema in fornitura;
 con il sistema centrale AVM.
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CAPITOLATO TECNICO
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7.1.7 Gestione del flusso informativo di dati attraverso il sistema AVM
7.1.7.1
GESTIONE DEL FLUSSO INFORMATIVO VERSO IL SISTEMA DI BORDO AVM
La gestione del flusso informativo bidirezionale tra la Centrale Aziendale e le validatrici a bordo
sarà effettuato secondo una delle due seguenti modalità (configurabile da sistema centrale AVM):

attraverso i sistemi di deposito (non in fornitura);

attraverso la rete pubblica di comunicazione GPRS.
La Centrale Aziendale deve garantire la disponibilità delle seguenti informazioni minime, da
trasmettere, da parte del sistema centrale AVM, ai sistemi di bordo:

la versione aggiornata dei dati relativi alla struttura tariffaria TPL ed ai titoli di viaggio;

la versione aggiornata del software firmware e applicativo delle validatrici;

la versione aggiornata dei parametri di configurazione delle validatrici;

i dati relativi ai rinnovi ed al valore delle ricariche da addebitare sul borsellino elettronico ed
effettuate dagli utente su web.
La disponibilità dei dati da caricare a bordo, per ciascuna tipologia, deve essere garantita, da parte
della Centrale Aziendale, ogni volta che viene effettuata una variazione della versione dei dati
stessi, secondo le seguenti modalità minime:

caricamento secondo un calendario prefissato (ad esempio: in orario notturno);

caricamento su comando operatore.
Le informazioni inviate dalla Centrale Aziendale di Monetica devono essere, automaticamente, rese
disponibili in un’apposita cartella condivisa con il sistema centrale AVM. La Centrale Aziendale di
monetica deve gestire la ricezione delle segnalazioni sull’esito delle operazione di caricamento dati
da parte del sistema centrale AVM.
La Centrale Aziendale deve garantire la gestione e la visualizzazione delle segnalazioni riguardanti
l’esito positivo/negativo della comunicazione a bordo dei dati; segnalazioni che saranno rese
disponibili dal sistema centrale AVM e che dovranno essere, almeno, le seguenti:

caricamento a bordo parzialmente completato;

caricamento a bordo completato;

errore durante il caricamento a bordo.
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CAPITOLATO TECNICO
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L’operazione di cancellazione dei dati nella cartella deve essere gestita dalla Centrale Aziendale di
monetica sulla base delle segnalazioni ricevute dal sistema centrale AVM.
Le modalità e le specifiche di dettaglio dell’interfacciamento dati tra la Centrale Aziendale di
Monetica ed il sistema centrale AVM saranno rese disponibili all’Aggiudicatario, da parte dell’Ente
Aggiudicatore, in fase di Progettazione Esecutiva (Fase A del Piano Realizzativo di cui alla sez. 9).
7.1.7.2
GESTIONE DEL FLUSSO INFORMATIVO DAL SISTEMA DI BORDO AVM
Il sistema di bordo AVM renderà disponibili i dati scaricati da bordo, attraverso una delle due
modalità (configurabili da sistema centrale AVM):

Rete pubblica di comunicazione GPRS;

Sistema di deposito (non in fornitura).
I dati trasmessi verso il sistema di bordo AVM devono essere, almeno, i seguenti:
 Nel corso dell’effettuazione del servizio, numero complessivo delle transazioni elettroniche
e validazioni dei titoli cartacei per singola corsa/linea;
 Al termine dell’effettuazione del servizio, dati elementari relativi alle transazioni e
validazioni effettuate, così come indicato alla sez. 7.1.13, segnalazioni di autodiagnostica e
file di log.
I dati saranno resi disponibili dal sistema AVM in un’apposita cartella condivisa da cui la Centrale
Aziendale di Monetica deve effettuare l’importazione e caricamento dei dati stessi. La Centrale
Aziendale deve garantire la gestione e la visualizzazione delle segnalazioni riguardanti l’esito
positivo/negativo dello scarico dati da bordo; segnalazioni che saranno rese disponibili dal sistema
centrale AVM e che dovranno essere, almeno, le seguenti:

Scarico dati parzialmente completato;

Scarico dati completato;

Errore durante lo scarico dati.
Sulla base delle segnalazioni precedenti, trasmesse dal sistema centrale AVM, la Centrale
Aziendale deve garantire il caricamento dei dati scaricati da bordo, evitarne la duplicazione, in caso
di procedure di comunicazione dati non completate e, dunque, da ripetere, e gestire l’operazione di
cancellazione dei dati stessi nella cartella, solamente a completamento dell’operazione di scarico
con esito definitivamente positivo. In corrispondenza di questo esito positivo deve avvenire la
cancellazione dei dati a bordo.
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CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Le modalità e le specifiche di dettaglio dell’interfacciamento dati tra la Centrale Aziendale di
Monetica ed il sistema centrale AVM saranno rese disponibili all’Aggiudicatario, da parte dell’Ente
Aggiudicatore, in fase di Progettazione Esecutiva (Fase A del Piano Realizzativo di cui alla sez. 9).
7.1.8 Gestione del flusso informativo su rete pubblica long range
La Centrale Aziendale deve gestire la comunicazione dati su rete pubblica GPRS con le emettitrici
automatiche al fine di garantire:

L’invio dei dati relativi ai rinnovi ed al valore delle ricariche da addebitare sul borsellino
elettronico ed effettuate dagli utente su web;

L’invio delle parametrizzazione e configurazioni necessarie al funzionamento dell’apparato;

L’invio delle versioni aggiornate dei sw firmware ed applicativo;

La ricezione dei dati relativi alle transazioni / operazioni di acquisto e rinnovo titoli
effettuate;

La ricezione delle segnalazioni di allarmi e pre-allarmi identificati, in maniera automatica,
dall’apparato;

La ricezione delle segnalazioni di anomalia e/o malfunzionamento.
Il sistema deve garantire la gestione della comunicazione dati con adeguato livello di sicurezza
rispetto alla rilevanza delle informazioni relative.
7.1.9 Gestione del flusso informativo con apparati portatili
Per apparati portatili si intende:

Apparati portatili per il carico/scarico dati manuale a/da bordo;

Apparati portatili per l’effettuazione delle operazioni di controllo.
Il Concorrente ha facoltà di presentare la soluzione tecnico-operativa che considera maggiormente
performante ed adeguata per la gestione da parte del personale dell’Ente Aggiudicatore. La
descrizione tecnica ed operativa di questi apparati dovrà essere inserita nell’Offerta Tecnica.
7.1.10 Gestione della parametrizzazione e configurazione del sistema
La Centrale Aziendale deve permettere la gestione, da postazione operatore, del valore dei
parametri di configurazione e funzionamento dei vari sotto-sistemi/apparati (a titolo
esemplificativo: dati relativi alla struttura tariffaria, visualizzazioni in fase di convalida, parametri
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CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
di stampa per emissione, etc.) ed il loro aggiornamento, attraverso le reti di comunicazione long
range / short range / LAN/MAN/VPN.
7.1.11 Gestione dell’aggiornamento sw degli apparati periferici
La Centrale Aziendale deve garantire, in maniera automatica, attraverso le reti di comunicazione
long range / short range / LAN/MAN/VPN, l’aggiornamento del sw applicativo e del firmware
degli apparati periferici.
7.1.12 Gestione del monitoraggio del sistema
La Centrale Aziendale deve garantire il monitoraggio, in tempo reale, del numero complessivo di
validazioni e transazioni effettuate a bordo in corrispondenza della singola linea/corsa.
Tutti i dispositivi periferici del sistema (validatrici, stazioni di emissione e vendita, emettitrici
automatiche) devono acquisire, memorizzare e trasmettere, in maniera automatica, le segnalazioni
che rendono possibile il monitoraggio dello stato di funzionamento del sistema complessivo e dei
singoli sotto-sistemi/apparati.
In particolare, per quanto riguarda gli apparati di bordo, il sistema deve consentire di monitorare
almeno le seguenti informazioni:

Versione sw applicativo e firmware correntemente memorizzato nella validatrice;

Versione parametri (struttura tariffaria, etc.) correntemente memorizzata nella validatrice;

Data ed ora dell’ultima procedura di comunicazione dati intercorsa tra validatrice e sistema
di bordo AVM e completata con successo;

Stato di funzionamento dell’apparato;
Per quanto riguarda le emettitrici automatiche, il sistema deve consentire di monitorare almeno:

versione sw applicativo correntemente memorizzato;

data/ora dell'ultima comunicazione dati con la Centrale Aziendale completata correttamente;

identificativo della versione e configurazione tariffaria caricata con indicazione di data/ora
di caricamento di tale versione;

identificativo della versione di parametrizzazione/configurazione caricata con indicazione di
data/ora di caricamento di tale versione;

ammontare degli incassi e delle transazioni tramite borsellino elettronico (dall'ultimo
prelievo effettuato);
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CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

data, ora, numero progressivo e importo dell'ultimo/i prelievo/i effettuato/i;

la necessità di procedere alle operazioni di rifornimento o svuotatura della cassa;

la necessità di procedere al rifornimento della carta/titoli (cartacei, “chip-on-paper”);

lo stato di funzionamento dell’apparato (compreso modulo GPRS).
Tutti i dispositivi periferici del sistema (validatrici, stazioni di emissione e vendita, emettitrici
automatiche) devono acquisire, memorizzare e trasmettere, in maniera automatica, le segnalazioni
delle anomalie in modo tale da rendere possibile l’effettuazione dell’operazione di monitoraggio
dello stato di funzionamento del sistema complessivo e dei singoli sotto-sistemi/apparati.
Per ogni tipologia di malfunzionamento diagnosticato, gli apparati periferici, in maniera automatica,
devono eseguire almeno le seguenti operazioni:

registrazione dell’evento e dei relativi riferimenti temporali (giorno, ora, identificativo
apparato interessato, tipologia malfunzionamento);

invio di una segnalazione alla Centrale Aziendale.
La Centrale Aziendale deve permettere la visualizzazione delle segnalazioni ricevute su apposite
schermate.
In particolare, per quanto riguarda le emettitrici automatiche, la Centrale Aziendale, in
corrispondenza della ricezione delle segnalazioni di pre-allarme ed allarme, deve gestire:

la memorizzazione dell’evento e la sua visualizzazione su postazione operatore;

l’invio di un messaggio SMS / email di posta elettronica ad una lista prefissata di destinatari;

l’invio delle segnalazioni verso gli apparati di controllo.
L’identificazione degli eventi di malfunzionamento la cui ricezione, da parte della Centrale
Aziendale, deve comportare l’invio di un messaggio SMS / email di posta elettronica, ad una lista
prefissata di destinatari, e la trasmissione della segnalazione ai dispositivi portatili di controllo, sarà
definita dall’Ente Aggiudicatore, in fase di Progettazione Esecutiva.
Per quanto riguarda la visualizzazione degli eventi di pre-allarme ed allarme, la Centrale Aziendale
deve garantire la disponibilità, almeno, di rappresentazioni tabellari, con le seguenti informazioni
minime:

Apparato interessato;

Tipologia degli eventi;
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CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Stato di avanzamento dell’evento (trasmesso dall’apparato, preso in consegna, risolto dopo
interventi dell’operatore);

Istante temporale di ricezione, presa in consegna, etc.;

Durata degli eventi.
Le tipologie di allarmi e pre-allarmi che devono determinare l’invio del messaggio SMS / email di
posta elettronica sono elencate, a titolo esemplificativo e non esaustivo, nelle specifiche funzionali
dei rispettivi apparati periferici.
7.1.13 Raccolta, memorizzazione e gestione dei dati elementari
La Centrale Aziendale, attraverso la comunicazione dati su rete long-range / short range /
LAN/MAN/VPN, deve gestire la raccolta, memorizzazione ed archiviazione, almeno, dei seguenti
dati elementari:

Dati relativi alle operazioni di emissione delle smart card presso le stazioni di emissione
ovvero almeno:
o Codice identificativo della smart card;
o Dati anagrafici dell’utente;
o Data ed ora di effettuazione dell’operazione di emissione;
o Codice identificativo univoco dell'apparato;
o Codice operatore sportello;
o Importo pagato (qualora applicabile);
o Esito dell’operazione di emissione;

Dati relativi alle operazioni di acquisto dei titoli TPL memorizzati su smart card presso le
stazioni di emissione e vendita e le emettitrici automatiche ovvero almeno:
o Tipologia di titolo TPL acquistato e memorizzato sulla carta;
o Codice operatore sportello (solo per stazioni di emissione);
o Codice identificativo univoco della smart card su cui e' stata effettuato il
caricamento;
o Data ed ora in cui e' avvenuta l'operazione di vendita;
46
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
o Importo relativo alla vendita;
o Modalità di pagamento utilizzata;
o Tipologia di operazione effettuata (acquisto titolo, acquisto con eventuale
applicazione di detrazione per debito accumulato dal cliente, etc.);
o Esito dell’operazione di acquisto;

Dati relativi alle operazioni di rinnovo dei contratti TPL effettuati su web / tramite
emettitrici automatiche / tramite stazioni di emissione e vendita ovvero almeno:
o Tipologia di titolo TPL di cui è stato effettuato il rinnovo;
o Codice identificativo univoco dell'apparato/modalità di rinnovo;
o Codice operatore sportello (solo per stazione di emissione);
o Codice identificativo univoco della smart card su cui e' memorizzato il titolo;
o Data ed ora in cui e' avvenuta l'operazione di rinnovo;
o Importo relativo al rinnovo;
o Modalità di pagamento utilizzata;
o Tipologia di operazione effettuata (rinnovo, rinnovo con applicazione di detrazione
per debito accumulato dal cliente, etc.);
o Esito dell’operazione di rinnovo;

Dati relativi alle operazioni di annullamento effettuate presso le stazioni di emissione e
vendita ovvero almeno:
o Codice operatore sportello (in caso di stazione di emissione);
o Codice identificativo univoco della smart card su cui e' stata effettuato il
caricamento;
o Data ed ora in cui e' avvenuta l'operazione di annullamento;
o Tipologia di operazione annullata;
o Importo relativo all’operazione annullata;
o Esito dell’operazione di annullamento;
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Maggio 2011

CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Dati relativi alle operazioni di ricarica del valore del borsellino elettronico effettuate presso
le stazioni di emissione e vendita / le emettitrici automatiche / su sito web ovvero almeno:
o Codice identificativo univoco dell'apparato che ha effettuato la ricarica;
o Codice operatore sportello (solo per stazioni di emissione);
o Codice identificativo univoco della smart card a cui si riferisce la ricarica;
o Data ed ora in cui e' avvenuta l'operazione di ricarica;
o Importo della ricarica effettuata;
o Valore residuo del borsellino elettronico prima dell’effettuazione della ricarica;
o Valore residuo del borsellino elettronico dopo l’effettuazione della ricarica;
o Modalità di pagamento utilizzata (carta di credito, contanti, pagamento su web) (solo
per emettitrici automatiche);
o Tipologia di operazione effettuata (ricarica, ricarica con applicazione di detrazione
per debito residuo del cliente, etc.);
o Esito dell’operazione di ricarica;

Dati relativi alle operazioni di vendita dei titoli “chip-on-paper” effettuate in corrispondenza
delle emettitrici automatiche:
o Data/ora vendita;
o Tipologia titolo venduto per singolo acquisto;
o Numero titoli venduti per singolo acquisto;
o Importo dell’operazione di vendita;

Dati relativi alle operazioni di vendita dei titoli cartacei effettuate in corrispondenza delle
emettitrici automatiche:
o Data/ora vendita;
o Numero titoli venduti per singolo acquisto;
o Importo dell’operazione di vendita;

Dati relativi alle convalide dei titoli di viaggio memorizzati su smart card effettuate a bordo:
48
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
o Tipologia di titolo di viaggio a cui la convalida si riferisce;
o Tipologia di convalida (convalida per uno o più passeggeri, etc.);
o Data ed ora della convalida;
o Dati del servizio TPL (mezzo, turno, linea/direzione, corsa, fermata in
corrispondenza della quale è avvenuta la convalida);
o Numero delle corse residue (in caso di titolo multicorsa);
o Esito dell’operazione di convalida;

Dati relativi alle transazioni effettuate in corrispondenza delle validatrici tramite utilizzo del
borsellino elettronico, ovvero almeno:
o Tipologia di transazione (acquisto titolo di viaggio TPL singola corsa per uno o più
passeggeri, etc.);
o Dati del servizio TPL (mezzo, turno, linea/direzione, corsa, fermata in
corrispondenza della quale è avvenuta la convalida, in caso di validatrice);
o Data ed ora della transazione;
o Importo della transazione;
o Esito della transazione;

Dati relativi alle validazioni di titoli cartacei effettuate, ovvero almeno:
o Dati del servizio TPL (mezzo, turno, linea/direzione, corsa, etc.);
o Numero complessivo di validazioni;

Dati relativi alle operazioni di controllo titoli effettuate a bordo dei mezzi TPL:
o Codice identificativo dell’operatore addetto al controllo;
o Dati relativi all’operazione di controllo (data inizio e fine del turno di lavoro, mezzo,
linea/direzione, corsa fermata di salita/discesa, etc.);
o Data ed ora di effettuazione della lettura smart card per effettuazione del controllo;
o Codice identificativo della smart card (Calypso Network Association Code);
o Tipologia del titolo e relative informazioni;
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Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
o Esito dell’operazione di controllo.
7.1.14 Elaborazione statistica dei dati elementari trasmessi alla Centrale di Controllo
La Centrale di Controllo deve garantire l’elaborazione statistica dei dati trasmessi dagli apparati
periferici, aggregandoli secondo i criteri elencati nel seguito.
Le tipologie di report seguenti sono elencate a titolo esemplificativo e, quindi, non esaustivo,
dovendo, la Centrale Aziendale, garantire la massima flessibilità possibile nel definire e creare
anche ulteriori tipologie di report in cui i dati elementari siano aggregati secondo criteri diversi da
quelli successivamente dettagliati. A questo proposito l’Aggiudicatario ha facoltà di definire la
soluzione tecnica-operativa che ritiene più adeguata e che, a suo giudizio, garantisca il massimo
livello prestazionale all’Ente Aggiudicatore, fermo restando il rispetto delle due seguenti
condizioni:

L’Aggiudicatario deve farsi carico della disponibilità di tutte le tipologie di report che l’Ente
Aggiudicatore definirà in Fase di Progettazione Esecutiva, quale dettaglio di quelli indicati
nel presente Capitolato Tecnico;

L’Aggiudicatario deve fornire una soluzione di facile ed immediato utilizzo da parte del
responsabile dell’Ente Aggiudicatore (profilo utente “Responsabile per la consultazione dei
dati relativi alle elaborazioni statistiche”) che permetta a quest’ultimo la creazione di report
personalizzati, secondo i criteri che si renderanno di volta in volta necessari nel corso delle
Fasi Realizzative, supponendo il possesso, da parte del fruitore, di un livello di conoscenze
informatiche paragonabile ad un utente di pc non esperto.
I report generati dalla Centrale Aziendale devono essere, almeno, i seguenti:
7.1.14.1 REPORT RELATIVI ALLE SMART CARD
 Numero totale delle smart card emesse su un predefinito intervallo temporale (su base
giornaliera/settimanale/mensile/annuale);
 Elenco delle smart card, con indicazione del numero identificativo e dei dati anagrafici
associati, che risultano, alla data di produzione del report, con periodo di validità scaduto;
 Elenco delle smart card, con indicazione del numero identificativo e dei dati anagrafici del
soggetto sottoscrittore, per le quali la data di validità del documento d’identità, rilasciato
all’atto dell’emissione, risulta scaduta, alla data di produzione del report;
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Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
7.1.14.2 REPORT RELATIVI AI TITOLI CHIP ON PAPER NON RICARICABILI
 Numero complessivo delle corse residue memorizzate sui titoli chip-on-paper venduti e non
utilizzate dai clienti (alla data di produzione del report);
 Tempo medio di utilizzo (inteso come il periodo temporale compreso tra la validazione della
prima corsa e quella dell’ultima corsa residua) per ciascuna tipologia di titolo multicorsa;
 Distribuzione statistica dei tempi di utilizzo (inteso come il periodo temporale compreso tra
la validazione della prima corsa e quella dell’ultima corsa residua) per ciascuna tipologia di
titolo multicorsa;
7.1.14.3 REPORT RELATIVI ALLE OPERAZIONI DI ACQUISTO TITOLI TPL SU SMART CARD
 Numero totale delle operazioni di vendita e rinnovo titoli effettuate su un predefinito
intervallo temporale (su base giornaliera/settimanale/mensile/annuale):
o Aggregati rispetto alla tipologia di titolo/contratto;
o Aggregati rispetto alla tipologia di operazione (vendita/rinnovo);
o Aggregati rispetto all’apparato di vendita (per ciascuna stazione di emissione, ciascuna
stazione di vendita, ciascuna emettitrice automatica, su web);
o Aggregati rispetto alla linea/fermata in corrispondenza della quale è avvenuto l’acquisto
a bordo;
o Aggregati rispetto alla modalità di pagamento
credito/bancomat, borsellino, modalità mista);
(contante/monete,
carta
di
7.1.14.4 REPORT RELATIVI ALLE OPERAZIONI DI ANNULLAMENTO
 Numero totale ed importo complessivo delle operazioni di annullamento effettuate su un
predefinito intervallo temporale (su base giornaliera/settimanale/mensile/annuale) aggregate
rispetto all’apparato (stazioni di emissione e vendita, emettitrice automatica);
 Numero totale ed importo complessivo delle operazioni di annullamento effettuate su un
predefinito intervallo temporale (su base giornaliera/settimanale/mensile/annuale) per turno
cassa (solo per stazioni di emissione);
7.1.14.5 REPORT RELATIVI ALLE OPERAZIONI DI RICARICA
 Numero totale ed importo complessivo delle operazioni di ricarica effettuate su un
predefinito intervallo temporale (su base giornaliera/settimanale/mensile/annuale):
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Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
o Aggregati rispetto all’apparato che ha effettuato la ricarica (per ciascuna stazione di
emissione, per ciascuna stazione di vendita, per ciascuna emettitrice automatica, su
web);
o Aggregati rispetto
credito/bancomat);
alle
modalità
di
pagamento
(web,
contante,
carta
di
7.1.14.6 REPORT RELATIVI AGLI IMPORTI INCASSATI
 Report di chiusura cassa per ciascuna stazione di emissione, per ciascun turno di lavoro
(solo per stazione di emissione);
 Numero di transazioni ed importo complessivo, per ciascuna stazione di vendita;
 Numero di transazioni ed importo complessivo, ripartito per modalità di pagamento,
incassato da ciascuna emettitrice automatica su un predefinito intervallo temporale (su base
 Report incassi su web (su base giornaliera/settimanale/mensile/annuale);
7.1.14.7 REPORT RELATIVI ALLE VALIDAZIONI A BORDO
 Numero totale delle validazioni effettuate con esito positivo, su un predefinito intervallo
temporale (su base giornaliera/settimanale/mensile/annuale):
o a bordo di un singolo mezzo, dei mezzi di una corsa/gruppo di corse, linea/gruppo di
linee;
o in corrispondenza di una specifica fermata o gruppo di fermate;
 Numero totale delle validazioni effettuate con esito negativo, su un predefinito intervallo
temporale (per fascia oraria, su base giornaliera/settimanale/mensile/annuale):
o a bordo di un singolo mezzo, dei mezzi di una corsa/gruppo di corse, linea/gruppo di
linee;
o in corrispondenza di una specifica fermata o gruppo di fermate;
 Numero totale delle validazioni di titoli cartacei effettuate su un predefinito intervallo
temporale (su base giornaliera/settimanale/mensile/annuale):
o a bordo del singolo mezzo, dei mezzi di una corsa/gruppo di corse, linea/gruppo di
linee;
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Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
7.1.14.8 REPORT RELATIVI ALLE OPERAZIONI DI CONTROLLO A BORDO
 Numero totale di controlli con esito positivo effettuati su un predefinito intervallo temporale
(su base giornaliera/settimanale/mensile/annuale):
o Aggregati per linea/gruppo di linee;
o Aggregati per corsa/gruppo di corse;
o Aggregati per fermata/gruppo di fermate (salita/discesa personale di controllo);
 Numero totale di multe compilate su un predefinito intervallo temporale (su base
giornaliera/settimanale/mensile/annuale):
o Aggregate per corsa/gruppo di corse, linea/gruppo di linee;
o Aggregati per fermata o gruppo di fermate (salita/discesa personale di controllo);
7.1.14.9 REPORT RELATIVI ALLA FUNZIONALITÀ DI EMETTITRICI AUTOMATICHE
 Report relativi al numero totale di titoli “chip-on-paper” e biglietti cartacei emessi, per
tipologia,
su
un
predefinito
intervallo
temporale
(su
base
 Report relativi ai segnali di pre-allarme ed allarme, su un predefinito intervallo temporale
(su base giornaliera/settimanale/mensile/annuale).
La Centrale Aziendale deve, in ogni caso, garantire la disponibilità dei dati elementari così come
raccolti dagli apparati periferici, a prescindere dalle aggregazioni necessarie a generare la
reportistica.
7.1.15 Esportazione dei report
I report prodotti dalla Centrale Aziendale devono essere esportabili nelle seguenti modalità:

rappresentazione tabellare (nei più comuni formati: excel, pdf, access, etc.);

modalità grafica.
7.1.16 Gestione dell’esportazione dati verso il sistema informativo di sanzionamento delle multe
La Centrale di Controllo deve garantire, in modalità automatica, l’esportazione dei dati scaricati
dagli apparati di controllo verso il sw, in uso da parte dell’Ente Aggiudicatore, per la gestione,
l’archiviazione ed il sanzionamento delle multe.
53
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Le specifiche di integrazione saranno resi disponibili, all’Aggiudicatario, da parte dell’Ente
Aggiudicatore.
7.2
GESTIONE DELLA DISTRIBUZIONE DEI TITOLI
La Centrale Aziendale deve garantire le seguenti funzionalità minime:
 Gestione delle informazioni relative al magazzino scorte dei titoli (livello scorte per
tipologia di titolo, etc.);
 Ricezione, tramite portale web, delle informazioni relative agli ordini di rifornimento dei
titoli chip-on-paper e cartacei tramite effettuazione delle seguenti operazioni:

Identificazione automatica della stazione/punto di vendita richiedente
l’ordine, sulla base delle credenziali di accesso;

Associazione automatica della stazione/punto vendita richiedente l’ordine
con i dati riepilogativi dell’ordine stesso in modo tale da alimentare
l’archivio storico e permettere la gestione della successiva fase di
fatturazione;

Gestione, archiviazione e visualizzazione automatica dei dati relativi agli
ordini;
 Gestione dei canali di distribuzione dei titoli e dei dati relativi alle operazioni di consegna;
 Notifica dello stato di avanzamento della consegna titoli (richiesta ricevuta, in corso di
elaborazione, in consegna, etc.), da effettuarsi da parte dell’operatore, per la visualizzazione
su portale web;
 Visualizzazione dei livelli di scorta residui dei titoli chip-on-paper e cartacei trasmessi dalla
rete di vendita.
7.3
GESTIONE CONTABILE DELLE VENDITE
La Centrale Aziendale deve garantire le seguenti funzionalità minime:
 Calcolo automatico degli importi relativi agli ordini di rifornimento titoli ricevuti e degli
aggi da applicare;
 Gestione dell’emissione ed archiviazione delle fatture relative agli ordini di rifornimento
titoli ricevuti;
54
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
 Visualizzazione dei volumi di vendita dei titoli chip-on-paper e cartacei trasmessi dalla rete
di vendita;
 Generazione
e
visualizzazione
dello
storico
(su
base
giornaliera/settimanale/mensile/annuale) relativo al numero di titoli complessivamente
distributi, aggregati per:
o Singola stazione/punto vendita;
o Tipologia di stazione/punto vendita;
o Tipologia titolo;
 Generazione e visualizzazione dei report (su base giornaliera/settimanale/mensile/annuale)
relativi agli importi fatturati aggregati per:
o Singola stazione/punto vendita;
o Tipologia di stazione/punto vendita;
o Tipologia titolo;
 Generazione e visualizzazione dei report di contabilizzazione delle vendita delle tipologie di
titoli non memorizzati in formato elettronico (ad esempio: titoli Pegaso) e relativi incassi;
7.4
GESTIONE CONTRATTUALE, ECONOMICA E FINANZIARIA DEI PUNTI VENDITA
La Centrale Aziendale deve garantire la visualizzazione delle informazioni relative alla gestione
contrattuali dei punti vendita, quali, ad esempio:
 Dati anagrafica dei punti vendita;
 Archivio storico degli ordini, delle fatture e dei pagamenti;
 Gestione delle scadenze e dello stato di pagamento delle fatture (versamenti incassati);
 Gestione e visualizzazione automatica dei casi di mancato pagamento (oltre un periodo
temporale di ritardo, configurabile da operatore);
 Gestione della compilazione del sollecito di pagamento, prevedendo opportuni automatismi
per l’inserimento dei dati gestiti dal sistema (anagrafica, importo, data di fatturazione, data
di pagamento, etc.).
55
Maggio 2011
7.5
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
INTEGRAZIONE CON LE PROCEDURE DI CONTABILITÀ DEI SISTEMI INFORMATIVI
Il modulo della Centrale Aziendale relativo alla gestione vendita e rendicontazione titoli di viaggio
deve garantire l’interfacciamento con gli applicativi Oceano, attualmente in uso da parte dell’Ente
Aggiudicatore, per la contabilità e il controllo di gestione.
L’Aggiudicatario deve garantire, inoltre, l’importazione, a livello di Centrale Aziendale, di tutte le
banche dati gestite attualmente dal settore Commerciale dell’Ente Aggiudicatore.
7.6
CENTRALE DI CONTROLLO
La Centrale di Controllo deve garantire, almeno, le seguenti funzionalità minime:

Gestione degli accessi utente;

Gestione delle back list;

Ricezione, archiviazione e gestione dei dati trasmessi dalla Centrale Aziendale in fornitura,
dal sistema centrale AVM dell’Ente Aggiudicatore e da altre future Centrali Aziendali di
monetica/sistemi di monitoraggio delle flotte in esercizio presso altri operatori del trasporto
e della mobilità dell’area metropolitana oggetto di gara;

Gestione della consuntivazione dei dati relativi all’utilizzo dei servizi TPL ed ai flussi
finanziari;

Gestione dell’esportazione dei dati verso sistemi
Mobilità/Trasporto a livello Regionale/Provinciale, etc.).

Gestione delle procedure di clearing rispetto alla presenza di più operatori TPL ed al
pagamento integrato di altri servizi di mobilità attivi nell’area di riferimento con utilizzo del
credito residuo memorizzato nel borsellino della smart card.
esterni
(Osservatorio
della
7.6.1 Gestione degli accessi utente
La gestione degli accessi deve avvenire con le stesse modalità descritte alla sez. 7.1.1, in particolare
la Centrale di Controllo deve permettere l’accesso all’operatore tramite LAN/WAN/VPN,
consentendo l’interazione anche da postazioni geograficamente distribuite sul territorio ed esterne al
luogo fisico di installazione della Centrale stessa. La gestione degli accessi deve essere effettuata
secondo profili utenti differenziati sia rispetto ai privilegi/diritti (accesso e consultazione delle varie
tipologie di dati) sia rispetto all’ente di appartenenza.
56
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
La Centrale di Controllo deve garantire la tracciabilità, in apposito file di log, relativi agli accessi
effettuati ed all’operatività (operazioni eseguite per profilo utente e password, esito delle stesse,
etc.).
7.6.2 Gestione delle black list
La Centrale di Controllo deve permettere l’inserimento, memorizzazione, gestione e trasmissione
verso le Centrali Aziendali interfacciate delle black list.
7.6.3 Gestione dell’importazione dati da Centrali Aziendali
La Centrale di Controllo deve garantire l’importazione dei dati archiviati e trasmessi dalla Centrale
Aziendale dell’Ente Aggiudicatore, in modo tale da archiviare, in corrispondenza di ogni
importazione:

Aggiornamento della lista delle smart card emesse con le relative informazioni (dati
anagrafici dell’utente, etc.);

Totale complessivo, ripartito per tipologia, dei titoli venduti presso le stazioni di emissione e
vendita, presso le emettitrici automatiche e presso le validatrici e memorizzati su smart card
(dall’ultima operazione di importazione avvenuta);

Totale complessivo, ripartito per tipologia, dei titoli “chip-on-paper” venduti (dall’ultima
operazione di importazione avvenuta);

Totale complessivo, ripartito per tipologia, dei titoli cartacei venduti (dall’ultima operazione
di importazione avvenuta);

Totale complessivo delle ricariche effettuate su smart card presso le stazioni di emissione e
vendita, presso le emettitrici automatiche e su web;

Totale complessivo delle convalide di titoli elettronici effettuate a bordo;

Totale complessivo delle convalide di titoli cartacei effettuate a bordo;

Incassi complessivi, per modalità di pagamento;
Inoltre la Centrale di Controllo deve importare le seguenti informazioni minime:

la serie storica degli incassi e del numero di passeggeri trasportati/validazioni quali dati
pregressi resi disponibili dall’Ente Aggiudicatore per i periodi precedenti all’avvio operativo
del sistema (l’attività di importazione è intesa a carico dell’Aggiudicatario);
57
Maggio 2011

CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
i dati del servizio (km complessivamente eserciti, ore di servizio complessivamente esercite,
etc.), tramite importazione automatica dal sistema centrale AVM.
La Centrale di Controllo deve garantire l’importazione dei dati secondo le seguenti due modalità:

Ad intervalli predefiniti (ad esempio: in orario notturno);

Su comando operatore.
Analogamente, nel caso di futura attivazione di ulteriori Centrali Aziendali funzionalmente
analoghe a quella prevista in fornitura (o, comunque, nel caso di interfacciamento di sistemi centrali
di gestione del pagamento di altri servizi di mobilità attivi nell’area di riferimento), la Centrale di
Controllo deve garantire l’importazione automatica dei dati relativi a:

Emissione delle carte;

Titoli/contratti/servizi complessivamente venduti;

Titoli/contratti/servizi acquistati tramite utilizzo del borsellino elettronico;

Ricariche del borsellino elettronico.
La Centrale di Controllo deve garantire, anche, l’importazione di dati relativi al servizio esercito,
analoghi a quelli indicati in riferimento all’Ente Aggiudicatore (ad esempio: km complessivamente
eserciti, ore di servizio complessivamente esercite, etc.), da effettuarsi da sistemi centrali di
monitoraggio della flotta di altri operatori.
7.6.4 Consuntivazione dati
La Centrale di Controllo deve garantire l’elaborazione, produzione e visualizzazione dei seguenti
report di consuntivazione:

Totale complessivo, calcolato su periodi temporali predefiniti (giorno, settimana, mese,
anno), riferito al venduto, per tipologia di titolo (titoli su smart card, chip-on-paper,
cartaceo);

Totale complessivo, calcolato su periodi temporali predefiniti (giorno, settimana, mese,
anno), riferito al livello degli incassi, per modalità di pagamento;

Calcolo degli aggi relativi alla rete di vendita;

Numero totale ed importo complessivo, calcolato su periodi temporali predefiniti (giorno,
settimana, mese, anno), riferito alle validazioni;
58
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Percentuale delle vendite e degli incassi associato/i a ciascuna tipologia di titolo sul totale
complessivo;

Percentuale del totale delle validazioni e dell’importo complessivo per ciascun
operatore/servizio rispetto ai corrispondenti totali;

Percentuale del totale delle vendite e dei relativi incassi ripartito per tipologia di punto
vendita;

Ripartizione delle validazioni secondo direttrici del servizio.
I report devono essere visualizzabili in modalità tabellare e grafica ed esportabili secondo i più
comuni formati (Excel, pdf, access, etc.).
La Centrale di Controllo deve, in ogni caso, garantire la disponibilità dei dati elementari così come
importati dalle Centrali Aziendali di monetica e dai sistemi centrali interfacciati, a prescindere dalle
aggregazioni necessarie a generare la reportistica.
7.6.5 Gestione automatica del flusso dati con sistemi esterni
La Centrale di Controllo deve garantire, in modalità automatica, la gestione delle seguenti
funzionalità:

importazione dei dati (ad esempio: dati relativi alla struttura tariffaria, etc.) da un futuro
Centro di Gestione Provinciale/Regionale della Monetica;

esportazione dei dati puntuali (così come caricati dalle Centrali Aziendali) o dei singoli
report verso un futuro Centro di Gestione Provinciale/Regionale della Monetica.
Le specifiche di interfacciamento e scambio dati saranno messe a disposizione dall’Ente
Aggiudicatore.
7.6.6 Gestione delle procedure di clearing
Sulla base di un periodo temporale predefinito (ad esempio: mensilmente), configurabile da profilo
Amministratore, oppure definibile da parte dell’operatore, la Centrale di Controllo deve ripartire gli
introiti derivanti dalla vendita dei titoli TPL e dall’utilizzo effettivo delle ricariche del borsellino
elettronico, determinando:

Totale complessivo dell’importo degli incassi della rete di vendita dell’Ente Aggiudicatore,
a partire da:
59
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
o Totale complessivo degli incassi riferito alla vendita (acquisto e/o rinnovo) di
abbonamenti memorizzati su smart card presso le stazioni di emissione e vendita e
presso le emettitrici automatiche;
o Totale complessivo degli incassi riferito alla vendita (acquisto e/o rinnovo) delle
altre tipologie di titoli (multicorsa, biglietto singolo) memorizzati su smart card
presso le emettitrici automatiche ed all’acquisto titoli a bordo;
o Totale complessivo degli incassi riferito alle ricariche effettuate su smart card presso
le stazioni di emissione e vendita, le emettitrici automatiche e su web;
o Totale complessivo degli incassi riferito alla vendita di titoli “chip-on-paper” presso
stazioni di emissione e vendita, punti vendita ed emettitrici automatiche;
o Totale complessivo degli incassi riferito alla vendita dei titoli cartacei presso stazioni
di emissione e vendita, punti vendita ed emettitrici automatiche;
o Totale complessivo degli incassi riferito alla vendita delle altre tipologie di titoli non
memorizzate su smart card (ad esempio: titoli Pegaso);

Totale complessivo dell’importo degli incassi della rete di vendita di altro operatore o ente
terzo, a partire da:
o Totale complessivo degli incassi riferito alla vendita (acquisto/venduto) di titoli
abbonamento memorizzati su smart card presso i punti vendita di altro operatore o
ente terzo;
o Totale complessivo degli incassi riferito alla vendita (acquisto/venduto) di altre
tipologie di titoli (multicorsa, biglietto singolo) memorizzati su smart card presso i
punti vendita di altro operatore o ente terzo;
o Totale complessivo degli incassi riferito alle ricariche effettuate su smart card presso
i punti vendita di altro operatore o ente terzo;
o Totale complessivo degli incassi riferito alla vendita di titoli “chip-on-paper” presso
i punti vendita di altro operatore o ente terzo;
o Totale complessivo degli incassi riferito alla vendita di titoli cartacei presso i punti
vendita di altro operatore o ente terzo;
o Totale complessivo degli incassi riferito alla vendita delle altre tipologie di titoli non
memorizzate su smart card (ad esempio: titoli Pegaso);

Totale complessivo delle transazioni trasmesse dalla Centrale Aziendale in fornitura;
60
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Totale complessivo delle transazioni trasmesse da altre Centrali Aziendali ed effettuate a
bordo di altro servizio TPL;

Totale complessivo delle validazioni trasmesse da altre Centrali Aziendali in riferimento
all’utilizzo di altro servizio TPL;

Saldo complessivo tra gli importi caricati sui borsellini elettronici e gli importi
effettivamente spesi nel periodo temporale precedente a quello di riferimento.
Sulla base dello stesso periodo temporale predefinito (ad esempio: mensilmente) la Centrale di
Controllo, conformemente a regole che saranno dettagliate dall’Ente Aggiudicatore in fase di
Progettazione Esecutiva, deve, quindi, produrre la quadratura degli introiti finanziari generati dal
sistema, nei seguenti possibili scenari. Il sistema deve garantire la gestione di una procedura di
ripartizione e clearing che sia variabile temporalmente nel corso delle Fasi Realizzative del sistema.
Scenario A: Integrazione, a livello di Centrale di Controllo, di ulteriori Centrali Aziendali
appartenenti ad altro operatore di servizi TPL. Rete di vendita coincidente con quella
prevista in fornitura.
In questo scenario, la Centrale di Controllo deve produrre la ripartizione degli introiti incassati dalla
rete di vendita rispetto all’effettivo utilizzo dei titoli per l’accesso ai servizi dell’Ente Aggiudicatore
e dei vari operatori TPL.
Scenario B: Integrazione, a livello di Centrale di Controllo, di ulteriori Centrali Aziendali
appartenenti ad altro operatore di servizi TPL. Rete di vendita estesa ad ulteriori punti
vendita appartenenti ad altri operatori TPL.
In questo scenario, la Centrale di Controllo deve produrre:

Saldo finanziario tra importo incassato dalla rete di vendita dell’Ente Aggiudicatore ed
importo derivante dall’utilizzo dei propri servizi TPL;

Saldo finanziario tra importo incassato dalla rete di vendita appartenente ad altri operatori ed
importo derivante dall’utilizzo dei rispettivi servizi TPL.
Scenario C: Integrazione, a livello di Centrale di Controllo, di un sistema centrale di gestione
del pagamento di altro gestore di servizi di mobilità. Rete di vendita oggetto della presente
fornitura estesa alla rete di vendita posseduta dal Gestore. Pagamento dei servizi TPL e
mobilità integrato utilizzando la stessa smart card (sia per quanto riguarda i
contratti/abbonamenti che il borsellino).
In questo scenario, la Centrale di Controllo deve produrre:
61
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Saldo finanziario tra importo incassato dalla rete di vendita dell’Ente Aggiudicatore ed
importo derivante dall’utilizzo dei propri servizi TPL;

Saldo finanziario tra importo incassato dalla rete di vendita appartenente ad altro gestore ed
importo derivante dall’utilizzo dei servizi offerti da quest’ultimo.
Scenario misto A/B/C
In questo scenario, la Centrale di Controllo deve garantire la gestione delle procedure di clearing
applicando, contemporaneamente, le logiche individuate alle sezioni precedenti.
Il sistema deve permettere la ripetizione dell’applicazione delle procedure di clearing anche su dati
già processati in precedenza (ad esempio, il sistema deve garantire la gestione del clearing su un
periodo temporale parzialmente sovrapposto a quello utilizzato per la generazione di una precedente
ripartizione).
7.7
PORTALE WEB
Il portale web deve garantire le seguenti funzionalità minime:

Vendita attraverso web;

Accesso dei punti vendita autorizzati per la trasmissione dei dati relativi alla contabilità
delle vendite ed alla gestione dei rapporti contrattuali.
Il portale web deve presentare almeno le seguenti funzionalità minime:

Gestione dell’amministrazione del portale e degli utenti;

Registrazione da parte dell’utente privato (per funzionalità di vendita su web) con invio,
tramite e-mail di posta elettronica/messaggio SMS, dell’username e password da utilizzare
per l’accesso al portale secondo le seguenti modalità:
o Tramite richiesta del codice univoco della smart card e verifica automatica, da parte
della Centrale di Controllo, della validità della stessa;
o Previa verifica di un operatore;

Registrazione da parte dell’operatore del punto vendita (per funzionalità di gestione
contabile e contrattuale dei punti vendita) da effettuarsi nelle modalità definite dall’Ente

Gestione dell’accesso dell’utente tramite username e password;
62
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Servizi di content management;

Navigazione del sito su web/accesso mobile (palmari, cellulari, etc.);

Procedura guidata, tramite adeguate visualizzazioni, per l’effettuazione delle operazioni di
rinnovo e ricarica e della stampa della ricevuta del pagamento effettuato;

Gestione delle operazioni di rinnovo e ricarica;

Gestione in sicurezza del pagamento secondo gli standard previsti per applicazioni web;

Gestione delle operazioni di contabilità del venduto e dei dati necessari alla gestione
contrattuale dei punti vendita;

Gestione della comunicazione dati con la Centrale Aziendale;

Help on line per l’utente.
7.7.1 Servizi B2C
Il sistema deve garantire l’effettuazione delle operazioni di ricarica del borsellino elettronico e di
rinnovo dei titoli di viaggio TPL (abbonamenti) su portale web.
7.7.2 Servizi B2B
Il portale deve garantire l’accesso, via web, da parte degli operatori dei punti vendita autorizzati. A
questo scopo il sito deve riservare una specifica area di accesso che sia immediatamente
distinguibile rispetto all’accesso dedicato agli utenti, descritto alla sez. Errore. L'origine
riferimento non è stata trovata..
L’accesso deve essere garantito, in tempi immediati, con una procedura di autenticazione basata
sull’utilizzo di “nome utente” e “password”, riservati all’utente stesso. Una volta avuto accesso al
sistema, l’utente deve essere “on-line”, utilizzare le funzioni che gli competono e svolgere i compiti
che gli sono consentiti dal proprio profilo di accesso utente.
Una volta completata la procedura di accesso, il portale deve rendere disponibili le interfacce e le
relative informazioni di supporto che consentono all’utente la gestione delle funzionalità descritte
alla sez. 7.2 e 7.4 e la relativa operatività.
Tutte le operazioni effettuate devono essere registrate in tempo reale e facilmente consultabili in
una specifica area accessibile esclusivamente all’Amministratore del sistema in modo tale che sia
sempre possibile identificare l’utente che ha effettuato una determinata operazione.
Il portale deve garantire l’accesso contemporaneo ad un numero di utenti compatibile con le
dimensioni della rete di vendita dell’Ente Aggiudicatore descritta alla sez. 2.3.
63
Maggio 2011
7.8
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
RETE DI VENDITA SUL TERRITORIO
7.8.1 Stazioni di emissione presidiate
Le stazioni di emissione presidiate devono garantire, almeno, le seguenti funzionalità minime:

Gestione accessi secondo profili utenti e privilegi differenziati (operatore sportello,
amministratore, etc.);

Gestione dell’interfaccia operatore per l’effettuazione di tutte le operazioni;

Gestione dell’apertura/chiusura del turno/servizio di sportello e delle procedure di
identificazione dell’operatore;

Inserimento e gestione dei dati anagrafici dell’utente (sez. 7.1.3.1) con caricamento degli
stessi sulla smart card;

Creazione del layout grafico per la stampa del modulo di consegna della smart card, da
effettuare tramite compilazione automatica di un template predefinito con i dati anagrafici
inseriti dall’operatore;

Stampa del modulo di consegna della smart card;

Gestione e memorizzazione su smart card del profilo utente;

Acquisizione della foto di riconoscimento dell’utente da stampare sulla smart card;

Gestione del layout grafico della smart card;

Stampa, su smart card, della foto e dei dati (anagrafica utente, anagrafica carta) che saranno
definiti dall’Ente Aggiudicatore in fase di Progettazione Esecutiva;

Gestione dell’emissione e della valorizzazione della carta con attivazione del borsellino
elettronico, da eseguire anche in assenza di collegamento di rete con la Centrale Aziendale;

Gestione dell’interazione con la smart card secondo le regole di processo del protocollo
Calypso;

Gestione della sicurezza delle transazioni effettuate con smart card contactless tramite
utilizzo di modulo SAM. I moduli SAM saranno messi a disposizione dall’Ente
Aggiudicatore;

Gestione delle liste smart card valide / non valide;

Lettura/decodifica/codifica/scrittura della struttura dati della smart card;
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Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Memorizzazione su smart card dei titoli di viaggio/abbonamenti TPL (da effettuarsi anche in
assenza del collegamento con la Centrale Aziendale), con possibilità, da parte
dell’operatore, di annullare un’operazione erronea di caricamento;

Interfacciamento con i sistemi informativi in esercizio da parte dell’Ente Aggiudicatore;

Gestione dell’accredito, su borsellino elettronico, dell’importo versato dall’utente;

Gestione dell’addebito su borsellino elettronico in caso dell’utilizzo dello stesso quale
strumento di pagamento;

Gestione del pagamento tramite carta di credito/Bancomat;

Memorizzazione del tracciamento delle operazioni effettuate in apposito file log e
trasmissione degli stessi alla Centrale Aziendale;

Generazione dei report di chiusura cassa;

Memorizzazione dei dati relativi alle operazioni di emissione e vendita effettuate e

Rilascio di una ricevuta/attestazione per la vendita/rinnovo dei titoli TPL;

Gestione dell’autodiagnostica dell’apparato.
Le procedure operative garantite dalla stazione di emissione devono supportare l’operatività
dell’operatore secondo le esigenze richieste, dall’Ente Aggiudicatore, in fase di Progettazione
Esecutiva.
Inoltre l’Aggiudicatario deve garantire la completa integrazione e personalizzazione del sw fornito
sia rispetto ai sistemi informativi in uso da parte dell’Ente Aggiudicatore sia rispetto alle procedure
contabili di gestione della cassa (secondo le modalità e le richieste specificate, dall’Ente
Aggiudicatore, in fase di Progettazione Esecutiva).
Le stazioni di emissione devono, inoltre, consentire la gestione delle seguenti funzionalità:
-
Inoltro delle richieste (ordini) di rifornimento dei titoli tramite compilazione dei seguenti
campi:
o Tipologia titoli richiesti;
o Quantità titoli richieste.
Il sistema deve garantire, in modalità automatica:
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Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

l’identificazione della stazione di emissione sulla base delle credenziali di
accesso;

l’associazione della stazione con quelli relativi all’ordine in modo tale da
permettere la gestione della fase di fatturazione (qualora applicabile);

la gestione, archiviazione e visualizzazione automatica dei dati relativi agli
ordini, a livello di Centrale Aziendale,

il calcolo automatico degli importi economici di riferimento (qualora
applicabile);
 Notifica dello stato di avanzamento della consegna titoli (consegnata/non consegnata) e
delle relative informazioni (data di consegna, etc.);
 Notifica, su base periodica, dei volumi di vendita dei titoli chip-on-paper e cartacei tramite
immissione delle seguenti informazioni minime:
o Tipologia titoli;
o Quantità titoli venduti;
 Inoltro dei dati relativi alla richiesta di emissione di una tessera Pegaso da effettuarsi
tramite:
o Compilazione dei dati relativi all’utente (anagrafica, etc.) ed alla tratta di viaggio
richiesta (origine, destinazione, rete urbana di origine (per default: rete urbana di
Firenze), rete urbana di destinazione);
o Generazione automatica e stampa del modulo di richiesta della tessera Pegaso;
o Invio automatico della richiesta verso la Centrale Aziendale;
 Vendita delle tipologie di titoli non memorizzati in formato elettronico (ad esempio: titoli
Pegaso) e contabilizzazione dei relativi incassi nei report di cassa.
Inoltre, tramite accesso al portale web, il sistema deve garantire la visualizzazione dello storico
degli ordini, dello stato dei versamenti e del riepilogo della situazione contrattuale (qualora
applicabile).
7.8.2 Stazioni di vendita presidiate
Le stazioni di vendita presidiate devono garantire, almeno, le seguenti funzionalità minime:

Gestione dell’interfaccia operatore per l’effettuazione di tutte le operazioni;
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Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Calypso;

Aggiudicatore;



Acquisto e rinnovo dei titoli di viaggio/abbonamenti TPL tramite memorizzazione su smart
card;

Ricarica del borsellino elettronico;

Gestione dell’accredito, su borsellino elettronico, dell’importo versato dall’utente;

Gestione dell’addebito su borsellino elettronico in caso dell’utilizzo dello stesso quale
strumento di pagamento;


Memorizzazione del tracciamento delle operazioni effettuate in apposito file log e

Generazione dei report di chiusura cassa;

Memorizzazione e trasmissione dei dati relativi alle operazioni di vendita effettuate e

Rilascio di una ricevuta/attestazione per la vendita/rinnovo dei titoli TPL;

Gestione dell’autodiagnostica dell’apparato.
Le procedure operative garantite dalla stazione di vendita devono supportare l’operatività
dell’operatore secondo le esigenze richieste dall’Ente Aggiudicatore in fase di Progettazione
Esecutiva.
Le stazioni di vendita devono, inoltre, consentire la gestione delle seguenti funzionalità:
-
campi:
67
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

l’identificazione del titolare del punto vendita sulla base delle credenziali di
accesso;

l’associazione dei dati anagrafici della rivendita con quelli relativi all’ordine
in modo tale da permettere la gestione della fase di fatturazione;


il calcolo automatico degli importi economici di riferimento;
o Tipologia titoli;
 Inoltro dei dati relativi alla richiesta di emissione di una tessera Pegaso da effettuarsi
tramite:
o Compilazione dei dati relativi all’utente (anagrafica, etc.) ed alla tratta di viaggio
richiesta (origine, destinazione, rete urbana di origine (per default: rete urbana di
Firenze), rete urbana di destinazione);
o Generazione automatica e stampa del modulo di richiesta della tessera Pegaso;
o Invio automatico della richiesta verso la Centrale Aziendale;
 Vendita e contabilizzazione dei titoli Pegaso.
Inoltre, tramite accesso al portale web, il sistema deve garantire l’accesso e visualizzazione dello
storico degli ordini, dello stato dei versamenti e del riepilogo della situazione contrattuale in essere
tra il punto vendita e l’Ente Aggiudicatore.
7.8.3 Punti vendita non attrezzati
Il sistema, tramite accesso remoto all’area riservata del portale web, deve consentire ai punti vendita
autorizzati dall’Ente Aggiudicatore la gestione delle seguenti funzionalità:
68
Maggio 2011
-
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
campi:

l’identificazione del titolare del punto vendita sulla base delle credenziali di
accesso;

l’associazione dei dati anagrafici della rivendita con quelli relativi all’ordine
in modo tale da permettere la gestione della fase di fatturazione;


il calcolo automatico degli importi economici di riferimento;
o Tipologia titoli;
 Accesso allo storico ordini e fatture, visualizzazione dello stato dei versamenti e riepilogo
della situazione contrattuale tra punto vendita ed Ente Aggiudicatore.
7.8.4 Emettitrici automatiche
Le emettitrici automatiche devono garantire, almeno, le seguenti funzionalità minime:

Gestione dell’interfaccia utente tramite:
o Menù guida disponibili in versione multilingua;
o Visualizzazioni a supporto dell’operatività dell’utente;
o Gestione della selezione delle diverse opzioni e digitazione da parte dell’utente;

Gestione dell’identificazione dell’operatore per l’effettuazione delle operazioni di
manutenzione e gestione cassa;
69
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Calcolo degli importi relativi all’emissione dei titoli cartacei, “chip-on-paper”, acquisto dei
titoli TPL e rinnovo degli abbonamenti TPL;

Emissione dei biglietti cartacei e “chip-on-paper”, gestione dell’acquisto titoli TPL, rinnovo
degli abbonamenti TPL e gestione delle ricariche del borsellino elettronico,;

Calypso, in tempi compatibili con l’operatività dell’utente;

Aggiudicatore;



Gestione dell’inserimento di contanti e monete, gestione della cassa, calcolo e restituzione
del resto;


Gestione dell’addebito su borsellino elettronico in caso di utilizzo dello stesso quale
strumento di pagamento (nel caso in cui il credito residuo del borsellino non sia sufficiente,
l’apparato deve indicare all’utente la necessità di procedere all’operazione di ricarica);

Gestione dell’accredito, su borsellino elettronico, dell’importo ricaricato dall’utente;

Memorizzazione, gestione e trasmissione dei dati relativi alle transazioni ed operazioni di
vendita;

Stampa e rilascio della ricevuta di pagamento attestante l’operazione effettuata (in caso di
rinnovo del titolo di viaggio TPL o ricarica del borsellino elettronico);

Visualizzazione del credito residuo memorizzato sul borsellino elettronico (anche in assenza
di operazione di ricarica/rinnovo);


Gestione della visualizzazione dello stato di funzionamento dell’apparato in modo tale che
lo stesso sia immediatamente riconoscibile all’esterno da parte di un operatore;

Gestione dell’autodiagnostica dell’apparato, da effettuarsi secondo due diverse modalità:
70
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
o Ad intervalli temporali predefiniti e configurabili (da Centrale Aziendale),
l’emettitrice automatica deve notificare alla Centrale Aziendale lo stato di
funzionamento;
o Ad eventi, l’emettitrice automatica deve notificare il guasto o malfunzionamento e la
causa dello stesso;

Invio, verso la Centrale Aziendale, delle seguenti informazioni minime:
o ammontare degli incassi e delle transazioni tramite borsellino elettronico (dall'ultimo
prelievo effettuato);
o data, ora, numero progressivo e importo dell'ultimo/i prelievo/i effettuato/i;
o segnali di pre-allarme relativi a:

la necessità di procedere alle operazioni di rifornimento o svuotatura della
cassa;

la necessità di procedere al rifornimento della carta/titoli “chip-on-paper”;

superamento della durata massima (configurabile da Centrale di Controllo)
tra due emissioni successive di titoli;

superamento della durata massima (configurabile da Centrale di Controllo,
differenziabile dalla precedente) tra due transazioni consecutive con smart
card;
o segnali di allarme relativi a:

tentativi di effrazione e scasso;

guasti e malfunzionamenti dei singoli componenti.
In caso di indisponibilità, sul borsellino elettronico, di un valore di credito residuo non sufficiente al
pagamento dell’importo dovuto, l’emettitrice automatica deve consentire l’effettuazione
dell’operazione di ricarica.
Le procedure operative garantite dall’emettitrice automatica devono essere compatibili con
l’operatività dell’utente.
7.9
VALIDATRICI
Le validatrici devono garantire, almeno, le seguenti funzionalità minime:
71
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Memorizzazione e gestione dei dati necessari all’identificazione ed applicazione della tariffe
valide, con integrazione dei dati del servizio trasmessi dal sistema di bordo AVM;

Gestione dell’interfaccia utente tramite;
o Visualizzazioni a supporto dell’operatività dell’utente (tipologia ultimo/i titoli
validato/i, data/ora di scadenza, numero passeggeri/titoli validati, numero di corse
residue nel caso di titoli multicorsa, etc.);
o Selezione da parte dell’utente (ad esempio per effettuazione dell’acquisto dei titoli
per più passeggeri);
o Avviso sonoro;

Gestione di visualizzazioni visive/sonore differenziate rispetto all’esito dell’operazione;

Calypso, in tempi compatibili con l’operatività dell’utente;

utilizzo di modulo SAM. I moduli SAM saranno messi a disposizione dell’Ente
Aggiudicatore;


Lettura/decodifica/codifica/scrittura dei dati della smart card tramite la gestione delle
seguenti operazioni:
o Lettura della carta in un raggio adeguato a garantire le esigenze operative tipiche
dell’esercizio del trasporto pubblico e tale da non impattare negativamente sulle
procedure e tempi di salita/discesa dei passeggeri;
o Identificazione, da parte della validatrice, della tipologia di titolo di viaggio TPL,
memorizzato sulla smart card, che deve essere validato, da individuare secondo le
seguenti condizioni:

Validità spaziale rispetto al servizio esercito dal mezzo, così come
identificato e trasmesso alla validatrice dal sistema di bordo AVM (non
previsto dall’attuale struttura tariffaria);

Validità temporale rispetto alla data/ora corrente periodo validità titolo o
identificazione della data/ora di prima convalida);

Livello di priorità maggiore;
72
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
o Gestione della convalida dei titoli con scrittura sulla smart card dei dati necessari;
o Decremento del valore del contatore dei titoli “chip-on-paper” e dei titoli multicorsa
memorizzati su smart card (con memorizzazione del numero residuo di corse
memorizzate);
o Gestione dell’operazione di acquisto titolo a bordo e dell’addebito del valore
corrispondente su borsellino elettronico (con possibilità da parte dell’utente di
procedere all’acquisto dei titoli per più passeggeri);

Gestione dell’operazione di rinnovo degli abbonamenti TPL effettati su web;

Gestione dell’accredito, su borsellino elettronico, dell’importo ricaricato dall’utente su web;

Visualizzazione del credito residuo memorizzato sul borsellino elettronico e del numero di
corse residue (per titoli multicorsa), su comando dell’utente;

Gestione delle operazioni di controllo a bordo tramite visualizzazione, su comando
operatore, delle seguenti informazioni minime: tipologia ultimo/i titoli validato/i, data/ora di
scadenza, numero passeggeri/titoli validati, etc.;

Obliterazione dei titoli TPL su supporto cartaceo con stampa delle informazioni relative
(data ed ora dell’obliterazione, etc.) ed aggiornamento del relativo contatore;

Gestione dell’azzeramento del contatore relativo alle validazioni di titoli cartacei rispetto ai
dati del servizio (linea/corsa);

Memorizzazione, gestione e trasmissione dei dati relativi alle transazioni ed operazioni di
convalida;

Creazione, aggiornamento, gestione e trasmissione di un file log di tracciamento di tutte le
operazioni (invio/ricezione dei messaggi/comandi con il sistema di bordo AVM,
segnalazioni di autodiagnostica, etc.);

Gestione dell’abilitazione/disabilitazione della funzionalità di convalida/obliterazione delle
smart card e dei titoli cartacei (da attivarsi dal terminale di bordo del sistema AVM);

Gestione della comunicazione dati con il sistema di bordo AVM per:
o Sincronizzazione data/ora;
o Trasmissione del codice identificativo della validatrice;
o Abilitazione/disabilitazione della funzionalità di validazione/obliterazione da parte
delle validatrici;
73
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
o Ricezione dei dati relativi al servizio esercito dal mezzo (codice matricola mezzo ed
autista, codice turno macchina, codice identificativo della linea, corsa, ultima
fermata riconosciuta);
o Trasmissione dello stato di funzionamento delle validatrici;
o Trasmissione dei codici relativi alle versioni del firmware, software applicativo e
filoe di configurazione (versioni DB, parametri, etc.) correntemente memorizzato
dalle validatrici;
o Ricezione dei file relativi alla parametrizzazione e configurazione della validatrici
(visualizzazioni del display, etc.);
o Gestione invio/ricezione di file;
o Gestione della cancellazione dei file;
o Trasmissione del valore dei contatori gestiti dalle validatrici;
o Gestione dei file di log contenti le informazioni relative all’esito delle comunicazioni
dati;
o Gestione del comando di riavvio delle validatrici;
Le specifiche di dettaglio per la gestione del protocollo di comunicazione tra validatrice
e sistema di bordo AVM saranno rese disponibili dall’Ente Aggiudicatore nel corso della

Gestione della comunicazione con gli apparati di controllo;

Gestione dell’autodiagnostica dell’apparato, incluso l’invio in tempo reale, da effettuarsi
verso il sistema di bordo AVM, secondo un periodo temporale predefinito e configurabile
(da Centrale Aziendale), dello stato di funzionamento (funzionate/non funzionante e relativa
motivazione) di ciascuna delle validatrici installate sul mezzo. Il controllo dello stato di
funzionamento delle validatrici deve essere sempre garantito in corrispondenza di ogni
accensione del mezzo (e del sistema di bordo AVM) con immediato invio dell’informazione
al sistema di bordo AVM;

Gestione dell’accensione da effettuarsi in maniera, comunque, indipendente dallo stato di
accensione del sistema di bordo AVM;

Gestione della procedura controllata di spengimento con garanzia di un periodo di ritenuta
(della durata sufficiente a garantire il completamento delle procedure di scarico dati ed
aggiornamento sw).
74
Maggio 2011
7.10
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
DISPOSITIVI PER IL CARICO/SCARICO MANUALE DEI DATI A BORDO
I dispositivi per il carico/scarico manuale devono garantire, almeno, le seguenti funzionalità
minime:

Caricamento dalla Centrale Aziendale dei dati necessari al corretto funzionamento delle
validatrici;

Trasmissione verso le validatrici dei dati necessari al loro corretto funzionamento;

Scarico dalle validatrici dei dati relativi alle operazioni di acquisto a bordo, convalida,
rinnovo dei titoli TPL e ricarica del borsellino elettronico;

Trasmissione verso la Centrale Aziendale dei dati scaricati dalle validatrici.
Il Concorrente ha facoltà di presentare ulteriori funzionalità la cui descrizione deve essere inserita
7.11
APPARATI DI CONTROLLO
Gli apparati per l’effettuazione delle operazioni di controllo devono garantire, almeno, le seguenti
funzionalità minime:

Importazione automatica, dalla Centrale Aziendale, dei dati necessari ad effettuare le
operazioni di controllo (liste smart card valide / non valide, titoli TPL, etc.);

Gestione dell’operazione di apertura/chiusura turno di lavoro/controllo (data ed ora, etc.) e
del codice identificativo dell’operatore addetto;

Importazione automatica dei dati di servizio relativi all’operazione di controllo (turno
macchina, mezzo, linea, fermata di inizio (salita) e fine (discesa) controllo, etc.), da
effettuarsi, in modalità automatica, tramite comunicazione short range con le validatrici;

Gestione dell’interfaccia operatore;

Visualizzazione delle segnalazioni di diagnostica inviate, dalla Centrale Aziendale, relative
allo stato di funzionamento delle emettitrici automatiche. Gli apparati devono visualizzare lo
stato di gestione delle segnalazioni (attiva, presa in consegna, risolta), evidenziando, in base
all’ora corrente, le segnalazioni che risultano attive rispetto ad un orizzonte temporale
predefinito;

Lettura e decodifica dei dati della smart card e dei titoli memorizzati sulla stessa;

Inserimento, da parte dell’operatore, dei dati necessari alla compilazione del relativo verbale
di multa in formato elettronico;
75
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Inserimento, da parte dell’operatore, di informazioni relative alle operazioni di controllo;

Stampa dei verbali di multa secondo un layout che risulti conforme alle disposizioni di legge
vigenti ed alle richieste che saranno formulate, dall’Ente Aggiudicatore, in fase di

Memorizzazione dei dati relativi all’operazione di controllo;

Scarico dati relativi alle operazioni di controllo effettuate;

Il Concorrente ha facoltà di presentare ulteriori funzionalità la cui descrizione deve essere inserita
8.
REQUISITI TECNICI DEL SISTEMA
8.1
CENTRALE DI CONTROLLO E CENTRALE AZIENDALE
La Centrale di Controllo e la Centrale Aziendale devono garantire i seguenti requisiti tecnici
minimi:

Modularità dell’architettura hw/sw con suddivisione delle funzionalità (a titolo indicativo:
DB server, Application server, Front-End server, mail/web server, etc.);

Architettura “Fault-tolerant System”, ovvero architettura hardware con garanzia di
disponibilità continua del sistema e di prevenzione dalla perdita di dati;

Gestione del back up online e dell’archiviazione periodica off-line dei dati;

Ridondanza dei dispositivi di alimentazione e di rete;

Sistema Operativo: a titolo indicativo Microsoft Windows 7 Professional 64 bit o superiore
(o equivalente);

Database: a titolo indicativo Microsoft Sql Server 2008 o superiore (o equivalente);

Espansibilità e scalabilità della soluzione offerta.
La Centrale di Controllo e la Centrale Aziendale devono essere dotate di apposito gruppo di
continuità capace di garantire la completa disponibilità di tutti i componenti hardware/software per
un periodo di almeno 30 minuti a pieno carico.
La Centrale di Controllo e la Centrale Aziendale devono essere dotate di apposita unità per il back
up dei dati, da effettuarsi tramite procedura di archiviazione dei dati di tipo off-line.
76
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
La progettazione della struttura della rete deve prevedere la fornitura di un Firewall (a titolo
indicativo Checkpoint o equivalente) per la gestione della sicurezza a livello di infrastruttura di rete
e comunque dovrà garantire la coesistenza con i sistemi di sicurezza presenti.
La Centrale di Controllo e la Centrale Aziendale devono prevedere, rispettivamente, almeno, la
presenza di n.2 postazioni operatore ognuna delle quali deve essere costituita da almeno:

un pc di ultima generazione con sistema operativo (a titolo indicativo) Windows 7
Professional 64 bit o superiore (o equivalente);

un monitor TFT di ultima generazione;

una stampante di ultima generazione.
I dispositivi di rete e il software per strutturare le connessioni in rete LAN/MAN/WAN/VPN
devono essere forniti dall’Aggiudicatario, ferma restando, per l’Ente Aggiudicatore e gli altri
soggetti coinvolti, la possibilità di indicare all’Aggiudicatario stesso la struttura HW/SW
preferenziale e compatibile con l’architettura delle interconnessioni già presenti presso la propria
infrastruttura di rete.
8.2
RETE DI VENDITA
8.2.1 Stazioni di emissione presidiate
Le stazioni di vendita presidiate devono essere costituite, almeno, dai seguenti componenti minimi:

Postazione hw di vendita rispondente ai seguenti requisiti tecnici minimi:
o Disponibilità continua del sistema e soluzione atte a prevenire la perdita di dati;
o Archiviazione temporanea e back up dei dati relativi all’emissione e la vendita;

POS (o soluzione tecnica equivalente) per il pagamento tramite carta di credito/Bancomat;

Videocamera web o scanner per l’acquisizione della foto;

Stampante grafica per la stampa di foto e testo su smart card con un alto livello di qualità;

Stampante per l’emissione della ricevuta di avvenuto pagamento e la consegna del modulo
di rilascio delle carta;

Lettore/scrittore, compatibile con gli standard indicati alla sez. 0, per la valorizzazione della
smart card con disponibilità di un numero minimo di 4 alloggiamenti SAM attivi
contemporaneamente.
77
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Le stazioni di emissione devono garantire la possibilità di gestire le operazioni di emissione carte e
vendita dei titoli TPL, anche nelle condizioni di temporanea assenza del collegamento di rete con la
Centrale Aziendale, gestendo la memorizzazione dei dati relativi in locale. Alla riattivazione del
collegamento precedentemente interrotto, la stazione di vendita deve, in modalità automatica,
effettuare la trasmissione dei dati memorizzati alla Centrale Aziendale.
I dispositivi di rete e il software per strutturare le connessioni in rete LAN/MAN/WAN/VPN
devono essere forniti dall’Aggiudicatario, ferma restando, per l’Ente Aggiudicatore, la possibilità di
indicare all’Aggiudicatario stesso la struttura HW/SW preferenziale e compatibile con l’architettura
delle interconnessioni già presenti presso la propria infrastruttura di rete.
8.2.2 Stazioni di vendita presidiate
Le stazioni di vendita presidiate devono essere costituite, almeno, dai seguenti componenti minimi:

Soluzione hw da definire da parte del Concorrente, fatto salvo la necessità di garantire un
ingombro contenuto, la massima maneggevolezza dell’apparato ed un’interfaccia facilmente
leggibile per le interazioni richieste;

POS (o soluzione tecnica equivalente) per il pagamento tramite carta di credito/Bancomat;

Stampante per l’emissione della ricevuta di avvenuto pagamento;

Lettore/scrittore, compatibile con gli standard indicati alla sez. 0, per la valorizzazione della
smart card con disponibilità di un numero minimo di 4 alloggiamenti SAM attivi
contemporaneamente.
8.2.3 Emettitrici automatiche
Le emettitrici automatiche devono garantire, almeno, i seguenti requisiti tecnici minimi::

Struttura meccanica ad alta resistenza, resistente agli agenti di ossidazione, dotata delle
caratteristiche tecniche adeguate all’installazione e funzionamento dell’apparato in ambiente
esterno;

Sistema di inserimento e raccolta delle monete e delle banconote;

Cassaforte dotata di adeguati sistemi di protezione e sicurezza;

Vano di custodia dei titoli “chip-on-paper” capace di garantire un livello di protezione allo
scasso comparabile a quello della cassaforte (comunque tale da garantire la sicurezza del
valore custodito);

Sistema di rimozione/svuotamento;
78
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Profili interni del vano tecnico non taglienti;

Facile accessibilità al vano tecnico ed ai singoli componenti per l’effettuazione delle
operazioni di manutenzione;

Elettronica di controllo dell’apparato;

Display retroilluminato per la visualizzazione dei messaggi anche in condizioni di scarsa
visibilità (mancanza di luce, etc.);

Tastiera hw/sw (menù) per la gestione delle funzionalità e le selezioni dell'utente;

Bocchetta, lettore/apparati per la gestione del pagamento tramite carta di credito/Bancomat;

Stampante termica per l’emissione della ricevuta di avvenuto pagamento, secondo formati
personalizzabili sulla base delle richieste formulate dall’Ente Aggiudicatore in fase di
Progettazione Esecutiva e con utilizzo di carta dalle caratteristiche (filigrana, etc.)
individuate in accordo con l’Ente Aggiudicatore in fase di Progettazione Esecutiva;

Bocchetta emissione titoli;

Sostituzione del materiale consumabile che non comporti la sostituzione dell’intero blocco
della stampante;

Lettore/scrittore smart card, compatibile con gli standard indicati alla sez. 0, con
disponibilità di un numero minimo di 4 alloggiamenti SAM attivi contemporaneamente.

Modulo GPRS;

Circuiteria e kit completo per l’installazione dell’apparato;

Visibilità dell’etichettatura riportante il codice seriale dell’apparato;

Caratteristiche ambientali di funzionamento:
o Temperatura operativa: -20°C - +50°C
o Grado di protezione IP54.
8.3
VALIDATRICI
Le validatrici devono essere garantire, almeno, i seguenti requisiti tecnici minimi:

Struttura dotata delle adeguate protezioni antivandalo, priva di spigoli vivi con colorazione
stampata ad iniezione;
79
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Display protetto da schermo trasparente di adeguata resistenza capace di garantire una buona
visibilità anche nelle peggiori condizioni di illuminamento;

Tastiera per la gestione dell’interazione dell’utente;

LED per la visualizzazione dell’esito delle operazioni di convalida;

Buzzer acustico per l’avviso relativo all’esito delle operazioni di convalida;

Area frontale, graficamente evidenziata, di dimensioni adeguate a garantire un’immediata
interazione con la smart card;

Facile accessibilità alla parte interna dell’apparato per l’effettuazione delle operazioni di
manutenzione (ostruzione della bocchetta, etc.);

Possibilità di rimuovere/connettere l’apparato in modalità hot swap (da escludersi la
rimozione dell’apparato in condizioni operative di validazione);

Memoria di dimensioni adeguate all’uso operativo dell’apparato;

Orologio interno con batteria di back up con gestione automatica dell’ora legale e del
calendario (anni bisestili);

Watchdog per il riavvio automatico del processore;

Protezione contro inversioni di polarità e sovratensioni;

Lettore/scrittore smart card, compatibile con gli standard indicati alla sez. 0, con
disponibilità di un numero minimo di 4 alloggiamenti SAM attivi contemporaneamente;

Stampante e caratteristiche del materiale consumabile capace di garantire l’effettuazione
minima di 1 milione di cicli di stampa;

Sostituzione del materiale consumabile che non comporta la sostituzione del blocco della
stampante;

Interfacce per la connessione:
o con il sistema di bordo AVM;
o con l’apparato portatile per l’effettuazione delle operazioni di controllo a bordo;

Piastra di supporto e kit completo per l’installazione dell’apparato;

Inserimento di appositi apparati per lo smorzamento delle vibrazioni;

Visibilità dell’etichettatura riportante il codice seriale dell’apparato;
80
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Grado di protezione IP40 (ottenibile, eventualmente, da adeguate protezioni offerte dalla
piastra di supporto);

Resistenza agli urti e vibrazioni conforme alla normativa CEI EN 50155;

Range grado di umidità: 5% - 95%;

Temperatura operativa: - 20°C - + 50°C (in accordo a CEI EN 60068);

Omologazione marchio “E”.
8.4
DISPOSITIVI PER IL CARICO/SCARICO MANUALE DEI DATI
Il Concorrente ha facoltà di presentare la soluzione tecnica che ritiene più adeguata a garantire le
funzionalità minime richieste, fatto salvo i requisiti di:

Portabilità;

Alimentazione autonoma per un periodo temporale adeguato alle esigenze operative degli
operatori;

Interfaccia adeguata per l’interfacciamento con le validatrici ed un pc server (comprensiva
degli eventuali connettori);

Memoria di dimensioni adeguate all’uso operativo;

Certificazione CE;

Facilità d’uso da parte dell’operatore.
La soluzione tecnica proposta deve essere descritta dal Concorrente all’interno della propria Offerta
Tecnica.
8.5
APPARATI DI CONTROLLO
Il Concorrentee ha facoltà di presentare la soluzione tecnica che ritiene più adeguata a garantire le
funzionalità minime richieste, fatto salvo i requisiti di:

Portabilità;

Alimentazione autonoma per un periodo temporale adeguato alle esigenze operative degli
operatori;

Lettore smart card, compatibile con gli standard indicati alla sez. 0;

Modulo GPRS;
81
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

Interfaccia adeguata per l’interfacciamento con un pc server (comprensiva degli eventuali
connettori);

Interfaccia per gestione della comunicazione con le validatrici;

Memoria di dimensioni adeguate all’uso operativo;

Certificazione CE;

Facilità d’uso da parte dell’operatore.
La soluzione tecnica proposta deve essere descritta dall’Offerente all’interno della propria Offerta
Tecnica.
9.
PIANO REALIZZATIVO
Il sistema complessivo in oggetto deve essere fornito, approntato, reso operativo, collaudato e
manutenuto, durante il periodo di garanzia, seguendo un Piano Realizzativo modulare, che preveda
specifiche Fasi Realizzative, relative Verifiche di Fase, il Collaudo Provvisorio ed il Collaudo
Definitivo.
La realizzazione per fasi deve comunque permettere, di volta in volta, l’uso operativo da parte
dell’Ente Aggiudicatore e degli altri soggetti coinvolti, delle componenti verificate in ciascuna fase
in modo da soddisfare le loro reali esigenze.
Il processo realizzativo deve seguire le seguenti macrofasi:
FASE A) – Consegna (entro 1 mese dalla sottoscrizione del contratto) ed accettazione della
Progettazione Esecutiva del Sistema (entro 2 mesi dalla data di sottoscrizione del
contratto);
FASE B) – Approntamento, avvio operativo e Verifica di Fase del sistema prototipale (entro 5
mesi dalla data di sottoscrizione del contratto);
FASE C) – Approntamento, avvio operativo e Verifica di Fase della prima estensione del
sistema prototipale (entro 9 mesi dalla data di sottoscrizione del contratto);
FASE D) Approntamento, avvio operativo e Verifica di Fase della seconda estensione del
FASE E)
Approntamento, avvio operativo e Verifica di Fase della terza estensione del
82
Maggio 2011
FASE F)
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Collaudo Provvisorio del sistema complessivo di cui alla Fase E) (entro 18 mesi
dalla data di sottoscrizione del contratto);
FASE G) Assistenza e manutenzione in garanzia del sistema (per un periodo minimo di 24
mesi dalla data di accettazione del verbale del Collaudo Provvisorio di cui alla
Fase F).
Di seguito vengono dettagliate le attività e tempistiche relative ad ogni fase realizzativa sopra
indicata.
FASE A) – Progettazione Esecutiva
L’Aggiudicatario deve consegnare la Progettazione Esecutiva del sistema entro 1 mese dalla
sottoscrizione del contratto. L’Ente Aggiudicatore avrà a disposizione 1 mese dalla data di consegna
da parte dell’Aggiudicatario per l’accettazione della documentazione richiesta. In caso di mancata
accettazione l’Ente Aggiudicatario richiederà all’Aggiudicatario di integrare la documentazione
fornita in modo tale da soddisfare tutti gli elementi passibili di ulteriore approfondimento; a questo
scopo l’Ente Aggiudicatore indicherà all’Aggiudicatario le scadenze di consegna della/e versione/i
aggiornata/e da sottomettere all’eventuale successiva accettazione da parte dell’Ente Aggiudicatore.
L’eventuale prolungamento di questa fase (in caso di mancata accettazione della documentazione
consegnata dall’Aggiudicatario, alla scadenza del termine indicato) non comporterà lo slittamento
temporale delle Fasi successive ed il termine finale di consegna della fornitura.
Nulla sarà dovuto all’Aggiudicatario in caso di mancata accettazione, da parte del Committente,
della Progettazione Esecutiva.
La Progettazione Esecutiva deve contenere, almeno, la seguente documentazione progettuale:
A.1)
Descrizione dettaglio, in termini di caratteristiche tecniche, funzionali ed operative dei
singoli sottosistemi e componenti previsti dalla fornitura;
A.2)
Descrizione delle modalità di effettuazione delle attività di cablaggio ed installazione delle
validatrici, delle opere edili relative all’installazione di emettitrici automatiche e delle
connessioni per la messa in opera dei sotto-sistema di terra (Centrale di Controllo, Centrali
Aziendali, Mail/Web server, FEP, etc.);
83
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
A.3)
Specifiche di dettaglio delle procedure di collaudo delle varie fasi realizzative;
A.4)
Programma dettagliato GANTT dei lavori (Piano di Realizzazione), per ciascuna fase
realizzativa, con temporizzazione delle attività, carichi di lavoro e relazioni tra attività ed
individuazione delle responsabilità necessarie alla realizzazione e messa a regime del
sistema. Il programma deve identificare con chiarezza, per ogni fase realizzativa, le
strutture e risorse che l’Ente Aggiudicatore dovrebbe mettere a disposizione;
A.5)
Descrizione dettagliata della procedura di valutazione degli Indici di Prestazione e di
Funzionamento del sistema e della modalità di raccolta dei dati necessari al calcolo degli
Indici stessi, riservando all’Ente Aggiudicatore la facoltà di accettare tali sistemi di misura
o di proporne altri. Qualora venissero dichiarate procedure automatiche di raccolta e
calcolo dei precedenti indicatori dovranno essere descritte le modalità di certificazione
delle stesse;
A.6)
Piano dettagliato del servizio di assistenza e manutenzione in garanzia del sistema con
descrizione delle modalità e della struttura operativa prevista (livelli di servizio, tempi di
ripristino rispetto alle varie tipologie di malfunzionamenti, tempi di riparazione delle parti
guaste, assistenza tecnica del software, etc.). Deve essere fornita l’indicazione delle
strutture, risorse con ruoli e responsabilità, che l’Aggiudicatario dovrebbe mettere a
disposizione. L’Aggiudicatario deve includere un listino prezzi per tutte le parti di
ricambio previste per tutti gli apparati/sotto-sistemi, compreso il prezzo orario dell’attività
di riparazione effettuata presso il laboratorio di II livello;
A.7)
Piano di formazione per l’addestramento di tutte le figure professionali coinvolte e per il
supporto al personale nella fase di avvio operativo ed in quelle di manutenzione;
A.8)
Computo metrico dettagliato per ciascuna componente coinvolta e per ciascuna attività
tecnico/sistemistica prestata. Inoltre deve essere fornita anche la stima dettagliata del
traffico dati relativo all’utilizzazione della rete GPRS.
FASE B) - Approntamento, avvio operativo e Verifica di Fase del sistema prototipale
La fase di approntamento, avvio operativo e verifica di fase del sistema prototipale deve durare al
massimo complessivi 3 mesi dalla data di accettazione della Fase A (ovvero al massimo
complessivi 5 mesi, a partire dalla data di sottoscrizione del contratto).
La consegna della Fase B), da effettuarsi entro il termine massimo di 4 mesi dalla data di
sottoscrizione del contratto, deve prevedere almeno le seguenti attività:
84
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
B.1) Fornitura, installazione, montaggio, integrazione ed attivazione di n. 1 stazioni di emissione
da attivarsi presso altrettanti punti vendita dell’area metropolitana di Firenze;
B.2) Fornitura, installazione, montaggio, integrazione ed attivazione di n. 5 stazioni di vendita da
attivarsi presso altrettanti punti vendita dell’area metropolitana di Firenze;
B.3) Rimozione delle validatrici oggetto di sostituzione, stoccaggio di un numero pari a n.30
validatrici, nelle modalità definite dall’Ente Aggiudicatore, in fase di Progettazione Esecutiva,
quale scorta e smaltimento, secondo gli obblighi di legge, del rimanete quantitativo di
validatrici rimosse;
B.4) Fornitura, cablaggio, installazione ed integrazione, con il sistema di bordo AVM, di n.100
validatrici;
B.5) Fornitura di almeno n.10 validatrici di scorta, comprensivi dei kit completi di installazione e
cablaggio;
B.6) Fornitura, installazione, montaggio, integrazione ed attivazione della Centrale Aziendale, del
FEP e del Mail/Web server, completi di tutte le funzionalità previste dal sistema;
B.7) Attivazione applicazione web per rinnovo titoli e ricariche del borsellino e gestione della rete
di vendita;
B.8) Attivazione delle procedure sw di gestione della distribuzione dei titoli, gestione contabile
delle vendite e gestione contrattuale, economica e finanziaria dei punti vendita;
B.9) Integrazione con le procedure di contabilità del sistema informativo aziendale;
B.10) Fornitura, messa in opera, integrazione ed attivazione di n. 3 emettitrici automatiche;
B.11) Fornitura dei componenti di scorta delle emettitrici automatiche;
B.12) Fornitura ed attivazione di n.2 apparati per lo scarico/carico dati manuale dei dati dalle
validatrici;
B.13) Fornitura ed attivazione di n.50 apparati per il controllo;
B.14) Configurazione ed attivazione della funzionalità di trasmissione e ricezione dei dati verso/dal
sistemi di deposito (non in fornitura) e verso/dai sistemi di bordo AVM attraverso la Centrale
AVM, verso/dalle stazioni di emissione e vendita, verso/dalle emettitrici automatiche, da
parte della Centrale Aziendale;
B.15) Consegna della documentazione tecnica e della manualistica prevista (per la gestione del
sistema di cui alla Fase B);
85
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
B.16) Rilascio delle certificazioni di rispondenza alle normative vigenti;
B.17) Attivazione dei corsi di formazione per le differenti figure professionali (per la gestione del
sistema di cui alla Fase B).
La Verifica dello stato di avanzamento dei lavori corrispondente alla Fase B) deve avere inizio alla
data prevista di consegna della Fase B) (al massimo entro 4 mesi dalla data di sottoscrizione del
contratto). La durata massima della Verifica di Fase B) potrà essere prolungata, ad insindacabile
giudizio dell’Ente Aggiudicatore, in caso di esito negativo della prima e/o seconda ripetizione, nel
caso in cui l’organizzazione delle prove fosse affetta da ritardi imprevedibili non imputabili a
responsabilità dell’Aggiudicatario. L’eventuale prolungamento della Verifica di Fase B) non deve
influire sul rispetto dei termini di consegna finale della fornitura ed effettuazione del Collaudo
Provvisorio, eccetto che una diversa disposizione sia concordata tra Ente Aggiudicatore ed
Aggiudicatario.
FASE C) –
Approntamento, avvio operativo e Verifica di Fase della prima estensione del
sistema prototipale
La fase di approntamento, avvio operativo e Verifica di Fase della prima estensione del sistema
prototipale deve durare al massimo complessivi 4 mesi, a partire dalla data del verbale di
accettazione, con esito positivo, della Fase B) ovvero al massimo complessivi 9 mesi dalla data di
sottoscrizione del contratto.
La consegna della Fase C), da effettuarsi entro il termine massimo di 8 mesi dalla data di
C.1) Fornitura, installazione, montaggio, integrazione ed attivazione della Centrale di Controllo;
C.2) Fornitura, installazione, montaggio, integrazione ed attivazione di n. 2 stazioni di emissione
C.3) Fornitura, installazione, montaggio, integrazione ed attivazione di n.15 stazioni di vendita da
C.4) Rimozione delle validatrici oggetto di sostituzione, stoccaggio di un numero pari a n.30
validatrici, nelle modalità definite dall’Ente Aggiudicatore, in fase di Progettazione Esecutiva,
quale scorta e smaltimento, secondo gli obblighi di legge, del rimanete quantitativo di
validatrici rimosse;
86
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
C.5) Fornitura, cablaggio, installazione ed integrazione, con il sistema di bordo AVM, di n.200
validatrici;
C.6) Fornitura di almeno n.20 validatrici di scorta, comprensivi dei kit completi di installazione e
cablaggio;
C.7) Fornitura, messa in opera, integrazione ed attivazione di n. 6 emettitrici automatiche;
C.8) Fornitura ed attivazione di n.4 apparati per lo scarico/carico dati manuale dei dati dalle
validatrici;
C.9) Consegna della documentazione tecnica prevista (per la gestione del sistema di cui alla Fase
C);
C.10)Attivazione dei corsi di formazione per le differenti figure professionali (per la gestione del
sistema di cui alla Fase C).
La Verifica dello stato di avanzamento dei lavori corrispondente alla Fase C) deve avere inizio alla
data prevista di consegna della Fase C) (al massimo entro 8 mesi dalla data di sottoscrizione del
contratto). La durata massima della Verifica di Fase C) potrà essere prolungata, ad insindacabile
responsabilità dell’Aggiudicatario. L’eventuale prolungamento della Verifica di Fase C) non deve
Aggiudicatario.
FASE D) –Approntamento, avvio operativo e Verifica di Fase della seconda estensione del
sistema prototipale
La fase di approntamento, avvio operativo e Verifica di Fase della seconda fase di estensione del
sistema prototipale deve durare al massimo complessivi 5 mesi, a partire dal nono mese successivo
alla data di sottoscrizione del contratto.
La consegna della Fase D), da effettuarsi entro il termine massimo di 12 mesi dalla data di
D.1) Fornitura, installazione, montaggio, integrazione ed attivazione di n. 1 stazioni di emissione
87
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
D.2) Fornitura, installazione, montaggio, integrazione ed attivazione di n. 15 stazioni di vendita da
D.3) Rimozione delle validatrici oggetto di sostituzione e smaltimento, secondo gli obblighi di
legge;
D.4) Fornitura, cablaggio, installazione ed integrazione, con il sistema di bordo AVM, di n. 240
validatrici;
D.5) Fornitura di almeno n.20 validatrici di scorta, comprensivi dei kit completi di installazione e
cablaggio;
D.6) Fornitura, messa in opera, integrazione ed attivazione di n. 6 emettitrici automatiche;
D.7) Fornitura ed attivazione di n.4 apparati per lo scarico/carico dati manuale dei dati dalle
validatrici;
D.8) Consegna della documentazione tecnica prevista (per la gestione del sistema di cui alla Fase
D);
D.9) Attivazione dei corsi di formazione per le differenti figure professionali (per la gestione del
sistema di cui alla Fase D).
La Verifica dello stato di avanzamento dei lavori corrispondente alla Fase D) deve avere inizio alla
data prevista di consegna della Fase D) (al massimo entro 12 mesi dalla data di sottoscrizione del
contratto). La durata massima della Verifica di Fase D) potrà essere prolungata, ad insindacabile
responsabilità dell’Aggiudicatario. L’eventuale prolungamento della Verifica di Fase D) non deve
Aggiudicatario.
FASE E) –Approntamento, avvio operativo e Verifica di Fase della terza estensione del
sistema prototipale
La fase di approntamento, avvio operativo e Verifica di Fase della terza estensione del sistema
prototipale deve durare al massimo complessivi 5 mesi, a partire dal tredicesimo mese successivo
alla data di sottoscrizione del contratto..
88
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
La consegna della Fase E), da effettuarsi entro il termine massimo di 16 mesi dalla data di
E.1) Fornitura, installazione, montaggio, integrazione ed attivazione di n. 1 stazione di emissione
E.2) Fornitura, installazione, montaggio, integrazione ed attivazione di n. 15 stazioni di vendita da
E.3) Rimozione delle validatrici oggetto di sostituzione e smaltimento, secondo gli obblighi di
legge;
E.4) Fornitura, cablaggio, installazione ed integrazione, con il sistema di bordo AVM, di n. 235
validatrici;
E.5) Fornitura di almeno n.30 validatrici di scorta, comprensivi dei kit completi di installazione e
cablaggio;
E.6) Fornitura, messa in opera, integrazione ed attivazione di n. 5 emettitrici automatiche;
E.7) Consegna della documentazione tecnica prevista (per la gestione del sistema di cui alla Fase
E);
E.8) Attivazione dei corsi di formazione per le differenti figure professionali (per la gestione del
sistema di cui alla Fase E).
La Verifica dello stato di avanzamento dei lavori corrispondente alla Fase E) deve avere inizio alla
data prevista di consegna della Fase E) (al massimo entro 16 mesi dalla data di sottoscrizione del
contratto). La durata massima della Verifica di Fase E) potrà essere prolungata, ad insindacabile
responsabilità dell’Aggiudicatario. L’eventuale prolungamento della Verifica di Fase E) non deve
Aggiudicatario.
FASE F)
Collaudo Provvisorio
Il Collaudo Provvisorio deve avere inizio alla data di accettazione, con esito positivo, della Verifica
di Fase E) (al massimo entro 17 mesi dalla data di sottoscrizione del contratto) e deve concludersi
entro il termine massimo di complessivi 18 mesi dalla data di sottoscrizione del contratto stesso.
89
Maggio 2011
FASE G) –
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Assistenza e manutenzione in garanzia
La Fase G) Assistenza e manutenzione in garanzia decorre dalla data di accettazione, con esito
positivo, del Collaudo Provvisorio e ha durata minima di 24 mesi.
La Fase G) prevede l’effettuazione delle seguenti Verifiche:
G.1)
Verifica Intermedia del periodo di garanzia (da effettuarsi in corrispondenza del dodicesimo
mese, a decorrere dalla data di accettazione, con esito positivo, del Collaudo Provvisorio,
quale verifica del rispetto dei livelli di servizio e di raggiungimento del valore obiettivo
degli Indici di Prestazione e di Funzionamento del sistema nei primi 12 mesi della Fase G);
G.2)
Collaudo Definitivo (da effettuarsi in corrispondenza del dodicesimo mese, a decorrere dalla
data di accettazione, con esito positivo, della Verifica Intermedia, quale verifica del rispetto
dei livelli di servizio e di raggiungimento del valore obiettivo degli Indici di Prestazione e di
Funzionamento del sistema negli ultimi 12 mesi della Fase G).
Nel caso in cui, nel corso della Fase G, la Verifica Intermedia e/o il Collaudo Definitivo non fossero
superati dall’Aggiudicatario, la Fase G risulterà automaticamente prolungata del periodo temporale
che intercorre dalla data di effettuazione della Verifica/Collaudo (con esito negativo) fino alla data
di superamento, con esito positivo, della sessione di ripetizione della suddetta Verifica/Collaudo.
Gli ulteriori oneri relativi alla fornitura del servizio di assistenza e manutenzione in garanzia ed al
mantenimento dei livelli di servizio richiesti, che si venissero a determinare nei suddetti periodi
temporali, saranno a totale carico dell’Aggiudicatario.
90
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
A
Consegna ed
accettazioneProgettazione
Esecutiva
B
Avvio e verifica sistema
prototipale
C
Avvio e verifica prima
estensione sistema prot.
D
Avvio e verifica seconda
E
Avvio e verifica terza
F
Collaudo Provvisorio
G
Garanzia
M1
Tabella 8: Fasi del piano Realizzativo
91
19-42
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
Mese
2
FASE
1
Piano Realizzativo
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
In Tabella 9 è sintetizzato il piano di fornitura relativo alle varie Fasi Realizzative precedentemente identificate.
Funzionalità di
Componenti
contabilizzazione
Fornitura
Centrale
Aziendale
Centrale
Stazioni
Stazioni
di
di
di
Controllo
emissione
vendita
Apparati
delle vendite,
Apparati
Portale
gestione
Emettitrici
Scorte
web
contrattuale dei
automatiche
emettitrici
Validatrici
Scorte
di
Scarico
validatrici
Controllo
Carico
punti vendita e
Fase
a bordo
manuale
distribuzione dei
Realizzativa
titoli di viaggio
n.1
n.5
n.2
n.15
Fase D
n.1
Fase E
n.1
Fase B
Fase C
X
X
X
X
n.3
X
n.100
n.10
n.6
n.200
n.20
n.3
n.15
n.6
n.240
n.20
n.3
n.15
n.5
n.235
n.30
n.2
Tabella 9: Piano di fornitura
92
n.50
n.2
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
10. INDICI PRESTAZIONALI E DI FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA
Il valore degli Indici di Prestazione e di Funzionamento raggiunti dal sistema deve essere verificato
in corrispondenza del Collaudo Provvisorio, della Verifica Intermedia e del Collaudo Definitivo,
previsti nel corso della Fase F.
Il valore degli Indici di Prestazione e di Funzionamento del sistema deve essere calcolato su un
orizzonte temporale da concordarsi tra Ente Aggiudicatore ed Aggiudicatario.
Le modalità di calcolo del valore giornaliero di ciascun Indice di Prestazione e di Funzionamento
del sistema saranno concordate tra Ente Aggiudicatore ed Aggiudicatario sulla base della proposta
tecnica presentata dall’Aggiudicatario nella Progettazione Esecutiva.
Durante il periodo di garanzia, la verifica degli Indici di Prestazione e di Funzionamento del sistema
avverrà in corrispondenza della Verifica Intermedia e del Collaudo Definitivo.
In corrispondenza della Verifica Intermedia e/o del Collaudo Definitivo, l’Ente Aggiudicatore avrà
facoltà di applicare le penali previste dal Disciplinare, sulla base del valore degli Indici ottenuti nel
periodo di riferimento.
Il superamento con esito positivo della Verifica Intermedia e del Collaudo Definitivo, determinerà
lo sblocco, da parte dell’Ente Aggiudicatore, nelle quote previste, della fideiussione rilasciata,
all’inizio del periodo stesso, da parte dell’Aggiudicatario,
Il valore degli Indici di Prestazione e di Funzionamento del sistema sarà calcolato al netto dei
periodi temporali di indisponibilità del sistema/componente dovuti a cause non imputabili
all’Aggiudicatario quali:
 Caduta di collegamenti della rete aziendale o della rete fornita da terzi (LAN/WAN/VPN,
GPRS);
 Indisponibilità o malfunzionamenti di sotto-sistemi e di componenti hw/sw non presenti
nella fornitura oggetto di gara (sistemi di deposito, sistema di bordo AVM, interfacciamento
con sistema AVM per cause non imputabili all’Aggiudicatario);
 Danneggiamenti ed atti vandalici non imputabili all’Aggiudicatario;
 Non corretta gestione operativa del sistema imputabile al personale dell’Ente Aggiudicatore;
 Ogni altra causa non imputabile all’Aggiudicatario.
93
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Resta inteso che, comunque, è responsabilità dell’Aggiudicatario l’individuazione degli eventi che,
anche se non imputabili all’Aggiudicatario stesso, costituiscono causa di degrado del valore degli
Indici Prestazionali e di funzionamento del sistema e la conseguente depurazione del valore
calcolato dagli effetti prodotti da tali eventi.
INDICE DI DISPONIBILITÀ DELLA CENTRALE DI CONTROLLO
Si definisce Indice di Disponibilità della Centrale di Controllo Dcc:
Dcc 
 Ton
Ttot
dove:
Ton = periodo di disponibilità della Centrale di Controllo e delle postazioni operatore. Per
disponibilità si intende l’effettivo funzionamento della Centrale di Controllo nel
rispetto delle specifiche tecniche, funzionali ed operative;
Ttot = periodo complessivo di attività prevista per la Centrale di Controllo e per le
postazioni operatore. Il periodo totale è calcolato sulla base di 24 ore solari
giornaliere.
INDICE DI DISPONIBILITÀ DELLA CENTRALE AZIENDALE
Si definisce Indice di Disponibilità della Centrale Aziendale Dca:
Dca 
 Ton
Ttot
dove:
Ton = periodo di disponibilità della Centrale Aziendale e delle postazioni operatore. Per
disponibilità si intende l’effettivo funzionamento della Centrale Aziendale nel
rispetto delle specifiche tecniche, funzionali ed operative;
Ttot = periodo complessivo di attività prevista per la Centrale Aziendale e per le postazioni
operatore. Il periodo totale è calcolato sulla base di 24 ore solari giornaliere.
94
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
INDICE DI DISPONIBILITÀ DEL FEP GPRS
Si definisce Indice di Disponibilità del FEP GPRS DFEP:
D FEP 
 Ton
Ttot
dove:
Ton = periodo di disponibilità del modulo FEP GPRS. Per disponibilità si intende
l’effettivo funzionamento del sotto-sistema, nel rispetto delle specifiche tecniche e
funzionali;
Ttot =
periodo complessivo di attività previsto per il sotto-sistema. Il periodo totale è
calcolato sulla base di 24 ore solari giornaliere.
INDICE DI DISPONIBILITÀ DEL WEB/MAIL SERVER
Si definisce Indice di Disponibilità del Web/Mail Server e del portale web DWM:
D WM 
 Ton
Ttot
dove:
Ton = periodo di disponibilità del server Web/Mail e del portale web. Per disponibilità si
intende l’effettivo funzionamento del sotto-sistema, nel rispetto delle specifiche
tecniche e funzionali;
Ttot =
calcolato sulla base di 24 ore solari giornaliere.
INDICE DI DISPONIBILITÀ DELLE STAZIONI DI EMISSIONE E VENDITA PRESIDIATE
Si definisce Indice di Disponibilità delle stazioni di emissione e vendita presidiate DSV:
D SV 
(
 Ton )
Ttot
N
95
CAPITOLATO TECNICO
Maggio 2011
ATAF S.p.A.
dove:
Ton = periodo di disponibilità di ciascuna stazione di emissione o vendita. Per disponibilità
si intende l’effettivo funzionamento del sotto-sistema, nel rispetto delle specifiche
tecniche, funzionali ed operative;
Ttot =
calcolato sulla base di 10 ore solari giornaliere;
N = numero delle stazioni di emissione e vendita presidiate previste in fornitura
INDICE DI FUNZIONAMENTO DELLE VALIDATRICI
Si definisce Indice di Funzionamento delle validatrici FV:
FV 
X1
N - X2
dove:
X1 =
Numero dei sistemi di validazione “funzionanti”. Un sistema di validazione è
definito come l’insieme complessivo delle validatrici (n.1 o n.2) installate a bordo di
ciascun mezzo. Un sistema di validazione è definito “funzionante” qualora risulti
rispondente alle specifiche tecniche, funzionali ed operative;
N=
Numero dei sistemi di bordo equipaggiati;
X2 =
Numero dei sistemi di bordo non funzionanti per responsabilità non imputabili
all’Aggiudicatario (apparato vandalizzato, ...).
INDICE DI FUNZIONAMENTO DELLE EMETTITRICI AUTOMATICHE
Si definisce Indice di Funzionamento delle emettitrici automatiche FE:
TON
FE 
 (T
)
TOT
N
dove:
96
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Ton = periodo di disponibilità di ciascuna emettitrice automatica. Per disponibilità si
intende l’effettivo funzionamento del sotto-sistema, nel rispetto delle specifiche
tecniche, funzionali ed operative;
Ttot =
calcolato sulla base di 24 ore solari giornaliere;
N=
numero di emettitrici automatiche installate.
Il valore obiettivo, su base giornaliera, degli Indici di Prestazione e di Funzionamento, che il
sistema dovrà garantire nel periodo di assistenza e manutenzione del sistema sono definiti nella
successiva Tabella 10.
VALORE OBIETTVO
(SU BASE GIORNALIERA)
INDICE
COLLAUDO
PROVVISORIO
PERIODO DI
GARANZIA
99%
99,5%
99%
99,5%
INDICE DI DISPONIBILITA’ DEL FEP GPRS
99,5%
99,8%
INDICE DI FUNZIONAMENTO DEL WEB/MAIL SERVER
99,5%
99,8%
99,5%
99,8%
98%
98,5%
99,5%
99,8%
INDICE
DISPONIBILITÀ
DELLA
CENTRALE
DI
CONTROLLO
INDICE
DISPONIBILITA’
DELLA
CENTRALE
AZIENDALE
INDICE DI FUNZIONAMENTO DELLE STAZIONI DI
EMISSIONE E VENDITA PRESIDIATE
INDICE DI FUNZIONAMENTO DEI SISTEMI DI BORDO
INDICE DI FUNZIONAMENTO DELLE EMETTITRICI
AUTOMATICHE
Tabella 10: Indici di Prestazione e di Funzionamento del sistema e valori obiettivo
97
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
11. REQUISITI INSTALLATIVI
11.1
VALIDATRICI
L’attività di installazione e cablaggio delle validatrici a bordo dei mezzi TPL include:

Per i mezzi con sistema AVM: la rimozione delle validatrici attualmente installate, dei
supporti e connettori e dei relativi cavi di collegamento (dal connettore sul supporto della
validatrice al vano “cappelliera” in prossimità del palo di sostegno) e la loro sostituzione
con i nuovi cavi (tipo RS485) appositamente predisposti per il collegamento con il sistema
AVM (cavi non in fornitura);

Per i mezzi senza sistema AVM: la rimozione delle validatrici attualmente installate, dei
supporti e connettori e dei relativi cavi di collegamento e la loro sostituzione con i nuovi
cavi (tipo RS485) che dovranno essere forniti da parte dell’Aggiudicatario.
I cavi di connessione della validatrice devono risultare adeguatamente protetti e non accessibili
dall’esterno, passando, laddove possibile, all’interno del palo di sostegno oppure, in caso contrario,
all’interno di corrugati di caratteristiche adeguate. Ulteriori specifiche tecniche per l’effettuazione
dell’attività di cablaggio saranno concordate, da parte dell’Aggiudicatario e dell’Ente
Aggiudicatore, all’interno della Progettazione Esecutiva, Fase A del Piano Realizzativo.
Le installazioni e cablaggi devono essere realizzati a regola d’arte in conformità alla legge 46/90 e
s.m.i. I cablaggi a bordo dei mezzi devono essere realizzati in conformità alle norme UNI EN ISO
8092-1, 8092-2, 8092-3, 8092-4. I cavi devono essere costituiti da materiali isolati autoestinguenti
secondo norma CEI 20-35 e non propaganti l’incendio secondo CEI 20-22/II.
Le validatrici dovranno essere posizionate secondo le indicazioni fornite dall’Ente Aggiudicatore
durante la Progettazione Esecutiva, Fase A) del Piano Realizzativo, nel rispetto, comunque, della
normativa vigente (UNI ENV 12796). Le validatrici dovranno essere dotate di un apposita piastra di
supporto.
L’Aggiudicatario deve effettuare l’installazione dei mezzi in modo tale che non sia necessaria
alcuna variazione nella validità di garanzia e/o omologazione del mezzo e si deve assumere, inoltre,
la completa responsabilità per qualsiasi danno provocato alle dotazioni e all’allestimento del mezzo
su cui esegue i lavori d’installazione delle validatrici.
L’attività di installazione e cablaggio a bordo sarà effettuata, per i mezzi appartenenti alla stessa
tipologia, previa accettazione, da parte dell’Ente Aggiudicatore, di un’installazione “prototipale”
per ciascuna tipologia; prototipo che l’Aggiudicatario deve predisporre sulla base degli esiti di un
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Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
sopralluogo congiunto effettuato con il responsabile dell’Ente Aggiudicatore e seguendo,
comunque, le indicazioni tecniche fornite dall’Ente Aggiudicatore. A seguito dell’accettazione
dell’installazione “prototipale” da parte dell’Ente Aggiudicatore, l’Aggiudicatario ha l’obbligo di
consegnare all’Ente Aggiudicatore la documentazione tecnica (schemi cablaggio, layout, etc.) che
costituisce il riferimento per l’effettuazione delle ulteriori installazioni per la tipologia di mezzi in
oggetto ed effettuare tali installazioni conformemente al prototipo approvato ed alla relativa
documentazione tecnica. Le modifiche installative che si dovessero rendere necessarie per eventuali
varianti di allestimento riscontrate in sotto-famiglie della tipologia in oggetto devono essere
opportunamente documentate dall’Aggiudicatario, redigendo le necessarie integrazioni alla
documentazione precedentemente rilasciata. La documentazione integrativa deve riportare, almeno,
le seguenti informazioni: l’indicazione del numero dei mezzi della sotto-famiglia (matricola, etc.)
interessati alla modifica, la descrizione delle varianti di allestimento riscontrate nella sotto-famiglia
di mezzi e che hanno motivato l’effettuazione delle modifiche installative, l’evidenziazione delle
modifiche apportate rispetto al mezzo “prototipale” di riferimento.
Le modalità di installazione delle validatrici e di effettuazione del relativo cablaggio, per ciascun
mezzo “prototipale” rappresentativo di una serie, deve essere accettata, da parte dell’Ente
Aggiudicatore, all’atto della sottoscrizione del verbale di consegna.
Le attività devono essere effettuate dall’Aggiudicatario nel rispetto delle indicazioni contenute nel
DUVRI che sarà reso disponibile dall’Ente Aggiudicatore.
Durante le Fasi Realizzative della fornitura, l’Ente Aggiudicatore garantirà la disponibilità
giornaliera di un minimo di n. 2 mezzi in orario che sarà concordato tra Aggiudicatario ed Ente
Aggiudicatore durante la fase di Progettazione Esecutiva.
Eventuali variazioni nel numero e nell’orario di disponibilità dei mezzi devono essere,
eventualmente, concordate, di volta in volta, tra Ente Aggiudicatore e Aggiudicatario.
In corrispondenza della consegna del mezzo, Ente Aggiudciatore ed Aggiudicatario certificheranno,
tramite la sottoscrizione di apposite schede definite, dall’Aggiudicatario stesso, in fase di
Progettazione Esecutiva (Fase A):
 il livello di funzionamento del mezzo sia adeguato all’effettuazione dell’attività di
installazione a bordo;
 l’eventuale presenza di danni al mezzo.
99
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
In corrispondenza della riconsegna del mezzo da parte dell’Aggiudicatario, Ente Aggiudicitore ed
Aggiudicatario certificheranno, tramite la sottoscrizione di apposite schede definite,
dall’Aggiudicatario stesso, in fase di Progettazione Esecutiva (Fase A):
 lo stato di funzionamento del mezzo;
 la presenza di eventuali danni alle dotazioni di bordo;
 le modalità di effettuazione delle attività di cablaggio, installazione e connessione delle
validatrici;
 il funzionamento di base degli apparati installati.
Ai fini di provvedere al rilascio dei mezzi installati durante le Fasi Realizzative, indicate
nell’Allegato Tecnico, l’Aggiudicatario ha responsabilità di definire e fornire, all’interno della
Progettazione Esecutiva, apposite schede di verifica dei test tecnici e funzionali di base. Tale
scheda, previa accettazione dell’Ente Aggiudicatore, deve essere compilata, in fase di consegna, dal
responsabile indicato dall’Aggiudicatario alla presenza del responsabile dell’Ente Aggiudicatore.
Nel caso in cui l’Ente Aggiudicatore proceda all’acquisto di nuovi mezzi, attualmente non inclusi
nella propria flotta, l’Aggiudicatario ha responsabilità di:
 provvedere al trasporto e consegna delle validatrici presso la fabbrica dell’Impresa fornitrice
dei nuovi mezzi, nelle quantità da installare;
 consegnare, all’Impresa fornitrice dei mezzi stessi, le specifiche tecniche per l’effettuazione,
in fabbrica, dei cablaggi ed installazione delle validatrici;
 fornire, da remoto, il supporto tecnico necessario e, qualora richiesto dall’Ente
Aggiudicatore, supervisionare, anche tramite l’intervento di propri responsabili presso la
fabbrica dell’Impresa fornitrice, le attività di installazione;
 effettuare la verifica della congruenza tecnica e funzionale dell’attività effettuata
dall’Impresa fornitrice.
11.2
EMETTITRICI AUTOMATICHE
L’attività di installazione, da effettuarsi secondo regola d’arte e nel rispetto della normativa tecnica
vigente, include le opere murarie per la realizzazione del basamento e l’allacciamento alla rete
elettrica.
100
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Per quanto riguarda l’allacciamento alla rete elettrica, il Concorrente, al fine di definire la propria
Offerta Economica, è tenuto a considerare una lunghezza massima di 20 metri per raggiungere il
punto luce più vicino.
11.3
SERVER
Le installazioni relative alla Centrale Aziendale e di Controllo deve seguire le policy aziendali di
sicurezza e prevedere criteri di creazione Account di Sistema in accordo con i Sistemi Informativi
Aziendali.
12.
DOCUMENTAZIONE TECNICA E MANUALISTICA
L’Aggiudicatario deve fornire almeno la seguente documentazione tecnica, sia in formato cartaceo
sia in formato elettronico:

manuale Amministratore di Centrale Aziendale (configurazione, parametrizzazione e
diagnostica di tutti i dispositivi che compongono il Sistema di monetica, creazione, modifica
e cancellazione dei profili utente, gestione della trasmissione dati tra tutti i sottosistemi/componenti, etc.) e Centrale di Controllo (gestione accessi alla procedure di
clearing, etc.);

manuale di manutenzione del software (descrizione ed esecuzione delle procedure di BackUp, modalità di diagnostica/ricerca dei guasti, ecc.);

manuale Operatore di Centrale Aziendale e Centrale di Controllo;

manuale di descrizione della struttura dati gestita, a vari livelli, dal Sistema;

manuale di descrizione di dettaglio del protocollo di comunicazione utilizzato per la
comunicazione dei vari sotto-sistemi/apparati del sistema e per la comunicazione di questi
con i sistemi non in fornitura;

manuale manutentore I livello (configurazione, rimozione/montaggio componenti, etc.) per:
o validatrici;
o emettitrici automatiche;

manuale operativo di descrizione di dettaglio delle procedure di carico/scarico dati manuale
verso/dalle validatrici;

manuale operativo di descrizione di dettaglio delle procedure di controllo titoli a bordo;
101
Maggio 2011

CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
schemi di installazione degli apparati di bordo dei mezzi, suddivisi per tipologia di veicolo
(ovvero per ogni “prototipo”); - Specifica, per ciascuna tipologia di circuito elettrico, delle
interconnessioni con il sistema di bordo AVM;

descrizione tecnica delle opere murarie per l’installazione di emettitrici automatiche;

schemi di messa in opera dei sotto-sistemi/componenti di terra (Centrale di Controllo,
Centrale Aziendale, FEP, Mail/Web Server, stazioni di emissione);

copia di tutte le certificazioni e omologazioni necessarie per la messa in opera e per l’avvio
operativo di ogni componente del Sistema.
13.
FORMAZIONE
13.1
CORSI FORMATIVI
L’erogazione del piano di formazione deve prevedere, almeno, i seguenti corsi di formazione:

Corso generale di presentazione delle funzionalità e degli scenari operativi del sistema;

Corso di formazione Utente per:
o Funzione Amministratore di Centrale Aziendale;
o Funzione Amministrazione della Centrale di Controllo;
o Funzioni Operatore di Centrale Aziendale;
o Funzioni Operatore di Centrale di Controllo;

Corso per diagnostica di I livello delle validatrici per autisti;

Corso di formazione Manutentore I livello (configurazione, rimozione/montaggio
componenti, interventi di manutenzione, etc.) per tutti i dispositivi previsti in fornitura:
o Validatrici;
o Emettitrici;

Corso di formazione per controllori.
Tutti i corsi dovranno essere erogati, da parte dell’Aggiudicatario, in più ripetizioni da effettuarsi in
corrispondenza delle varie Fasi Realizzative.
A livello di Offerta Tecnica, l’Aggiudicatario deve descrivere i contenuti e le modalità di
erogazione dei singoli corsi, così come la tipologia delle figure aziendali dell’Ente Aggiudicatore
102
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
che dovranno partecipare ai singoli corsi formativi. E’ facoltà dell’Ente Aggiudicatore la
definizione finale del numero di partecipanti ai vari corsi.
13.2
AFFIANCAMENTO FORMATIVO ON-SITE
In aggiunta alla fornitura dei corsi formativi e, fatto salvo la responsabilità, da parte
dell’Aggiudicatario, di garantire tutte le attività di supporto tecnico, sistemistico e operativo
necessarie all’avvio operativo del Sistema, l’Aggiudicatario deve garantire l’affiancamento
formativo on-site, da effettuarsi dopo l’esecuzione dei corsi formativi, delle figure/responsabili
aziendali dell’Ente Aggiudicatore da effettuare, nelle modalità e tempistiche che saranno concordate
tra Ente Aggiudicatore ed Aggiudicatario in fase di Progettazione Esecutiva. L’attività di
formazione deve essere erogata, da parte dell’Aggiudicatario, su effettivi turni di lavoro, per un
totale complessivo di almeno n.10 giornate/uomo lavorative.
14. ASSISTENZA E MANUTENZIONE IN GARANZIA
Il periodo di assistenza e manutenzione in garanzia su tutta la fornitura e su ogni singolo
componente ha la durata di 24 (ventiquattro) mesi e decorre dalla data di superamento, con esito
positivo, del Collaudo Provvisorio (Fase F), a prescindere dalla data di installazione ed avvio
operativo dei singoli componenti della fornitura.
Il servizio di assistenza e manutenzione in garanzia della fornitura deve essere eseguito nel rispetto
delle modalità descritte nel seguito.
14.1
STRUTTURA OPERATIVA
La struttura operativa per la gestione del servizio di assistenza e manutenzione in garanzia del
sistema deve prevedere almeno la presenza di:

Un responsabile del servizio, indicato dall’Aggiudicatario, per il coordinamento,
monitoraggio e consuntivazione degli esiti degli interventi che deve garantire reperibilità
telefonica nei giorni lavorativi, in orario lavorativo. Al fine di verificare l’andamento del
servizio fornito dall’Aggiudicatario, analizzare eventuali problematiche e identificare azioni
correttive, se necessarie, il responsabile del servizio deve garantire al minimo la presenza,
presso la sede dell’Ente Aggiudicatore, per l’effettuazione di riunioni con frequenza minima
pari a 2 mesi (fatto salvo, da parte dell’Ente Aggiudicatore, la facoltà di richiederne la
103
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
presenza, ogni qual volta sia necessario per problematiche manifestatasi nel corso della
garanzia);

Un punto di contatto (numero fax, telefono) per la comunicazione, da parte dell’Ente
Aggiudicatore, delle richieste di intervento, attivo tutti i giorni continuativamente;

Un help desk specialistico, con reperibilità telefonica garantita nei giorni lavorativi in orario
lavorativo, a disposizione dell’Ente Aggiudicatore per il supporto agli operatori dell’Ente
Aggiudicatore in caso di malfunzionamenti o anomalie che occorrono, rispettivamente, a:
o Centrale di Controllo, Centrale Aziendale, stazioni di emissione e vendita, emettitrici
automatiche;
o Validatrici.
14.2
LIVELLI DI SERVIZIO
Il servizio di assistenza e manutenzione in garanzia della fornitura deve comprendere, almeno, le
seguenti attività / servizi:

La manutenzione preventiva;

La manutenzione ordinaria correttiva;

La manutenzione del software;

La manutenzione straordinaria;

La manutenzione evolutiva.
Difetti sistematici imputabili a malfunzionamenti sw, non imputabili all’operatività del personale
dell’Ente Aggiudicatore, rilevati prima del Collaudo Definitivo, saranno soggetti a garanzia
illimitata fino alla loro completa e definitiva eliminazione.
14.2.1 Manutenzione preventiva
La manutenzione preventiva è caratterizzata da interventi di manutenzione periodica, atti alla
prevenzione di malfunzionamenti hardware per usura e all’aggiornamento software.
104
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
14.2.1.1 CENTRALE DI CONTROLLO E CENTRALE AZIENDALE
Per la manutenzione preventiva della Centrale di Controllo e delle Centrali Aziendali (server dati ed
applicativi, FEP, Mail/Web server, postazioni operatore) l’Aggiudicatario deve prevedere, con
frequenza minima quadrimestrale, almeno i seguenti interventi e attività:

Mantenimento in stato di efficienza di tutti i componenti con effettuazione di interventi di
manutenzione preventiva su hardware e impiantistica di centro, controllo e verifica dello
stato delle differenti periferiche, controllo e verifica delle postazioni di lavoro e relative
connessioni di rete;

Mantenimento di un elevato livello di efficienza e di affidabilità della Centrale attraverso il
controllo delle risorse di sistema, l’archiviazione e la pulizia dei log file e del database;

Mantenimento in stato di efficienza di tutte le procedure dei software applicativi;

Reportistica degli interventi effettuati.
Gli interventi e attività di manutenzione preventiva della Centrale di Controllo, Centrale Aziendale
e dei relativi componenti devono essere effettuati:

nei giorni feriali, in orario lavorativo, in caso di interventi che non provochino un eventuale
blocco totale del Sistema;

in orario da concordare tra Ente Aggiudicatore ed Aggiudicatario, in caso di interventi che
provochino un eventuale blocco totale del Sistema.
14.2.1.2 STAZIONE DI EMISSIONE E VENDITA PRESIDIATE
Per la manutenzione preventiva delle stazioni di emissione e vendita l’Aggiudicatario deve
prevedere, con frequenza minima quadrimestrale, almeno i seguenti interventi e attività:

Mantenimento in stato di efficienza di tutti i componenti con effettuazione di interventi di
manutenzione preventiva su hardware, controllo e verifica dello stato delle differenti
periferiche e relative connessioni di rete;

Mantenimento di un elevato livello di efficienza e di affidabilità delle stazioni;

Mantenimento in stato di efficienza di tutte le procedure dei software applicativi;

Reportistica degli interventi effettuati.
Gli interventi e attività di manutenzione preventiva delle stazioni di emissione e vendita devono
essere effettuati:
105
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.

nei giorni feriali, in orario lavorativo, in caso di interventi che non provochino un eventuale
blocco totale del Sistema;

in orario da concordare tra Ente Aggiudicatore ed Aggiudicatario, in caso di interventi che
provochino un eventuale blocco totale del Sistema.
14.2.1.3 EMETTITRICI AUTOMATICHE
Per la manutenzione preventiva delle emettitrici automatiche l’Aggiudicatario deve prevedere, con
frequenza minima quadrimestrale, almeno, i seguenti interventi e attività:

verifica dello stato di alimentazione e dei dispositivi di comunicazione dati;

verifica del corretto funzionamento del display e della tastiera;

verifica degli apparati di inserimento delle monete/banconote e rilascio del resto;

verifica del corretto funzionamento della stampante e del mantenimento delle condizioni di
emissione con eliminazione di sbavature e controllo della stampa di tutti i parametri;

verifica dello stato di funzionamento del lettore contact/contactless;

verifica della circuiteria e cavetteria interna all'apparato;

effettuazione test di autodiagnostica dell'apparato;

reportistica degli interventi effettuati.
L’Ente Aggiudicatore effettuerà a suo carico:

verifica dell'assenza di ostruzione della bocchetta di inserimento delle monete/banconote;

sostituzione della carta della stampante e rimozione dell’inceppamento;

svuotamento cassa;

rifornimento titoli.
Resta inteso che gli interventi effettuati dall’Ente Aggiudicatore devono essere, in ogni caso,
autorizzati e concordati con l’Aggiudicatario e non dovranno, quindi, essere addotti
dall’Aggiudicatario stesso quali motivazioni che pregiudicano la validità e durata della garanzia ed
altresì essere utilizzati quali elementi di rivalsa nei confronti dell’Ente Aggiudicatore.
106
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
14.2.1.4 MANUTENZIONE ORDINARIA CORRETTIVA
La manutenzione ordinaria correttiva è caratterizzata da interventi per riparazioni hardware o
aggiustamenti software, dovuti al verificarsi di un certo tipo di malfunzionamento, non causato da
danni provocati da terzi.
14.2.1.5 CLASSIFICAZIONE DEGLI EVENTI E TEMPISTICA
Gli eventi che caratterizzano le attività di manutenzione correttiva sono classificabili in:

manifestazione del malfunzionamento;

segnalazione del malfunzionamento da parte dell’Ente Aggiudicatore;

presa in carico della segnalazione del malfunzionamento da parte dell’Aggiudicatario;

intervento per verifica del malfunzionamento;

ripristino del malfunzionamento;

reintegro del componente di scorta.
Nella Tabella 11 vengono definiti gli istanti temporali in cui avvengono gli eventi di riferimento
dell’attività di manutenzione.
107
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
DEFINIZIONE TEMPI
ACRONIMO
ATAF S.p.A.
DESCRIZIONE
Istante temporale di guasto
Tg
Istante temporale in cui avviene il
malfunzionamento
Istante temporale di
segnalazione
Ts = Tg + ΔTs
Istante temporale in cui viene inviata la
segnalazione del malfunzionamento da parte
dell’Ente Aggiudicatore
Istante temporale di presa in
carico
Tp = Ts + ΔTp
Istante temporale di presa in carico da parte
dell’Aggiudicatario della segnalazione del
malfunzionamento
Istante temporale
d’intervento
Ti = Ts + ΔTi
Istante temporale nel quale l’Aggiudicatario
risulta presente, tramite proprio personale,
presso in loco e disponibile all’intervento
ripristino
Tr = Ts + ΔTr
Istante temporale di ripristino delle condizioni di
funzionamento a regime, da parte
dell’Aggiudicatario
riparazione e reintegro
Tre= Ts+ ΔTre
Istante temporale di reintegro, da parte
dell’Aggiudicatario, della componente di scorta
Tabella 11: Definizione tempistica eventi
La schematizzazione temporale degli eventi indicati in Tabella 11 è riportata nella Figura 1 della
pagina seguente.
108
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
ΔTs
ΔTp
ΔTi
ΔTr
ΔTre
Tg
Ts
Tp
Ti
Tr
Tre
Figura 1: Schematizzazione temporale tempistica eventi
Il personale dell’Ente Aggiudicatore effettuerà i seguenti interventi:

interventi di I livello, consistenti nello smontaggio e rimozione delle validatrici o singole
componenti estraibili dalle emettitrici automatiche;

gestione dei componenti ed apparati di scorta previsti in fornitura e disponibili presso le sedi
dell’Ente Aggiudicatore;

sostituzione dei componenti ed apparati rimossi tramite montaggio dei componenti/apparati
di scorta.
A seguito dell’effettuazione dell’intervento di I livello, l’Ente Aggiudicatore effettuerà, nei
confronti dell’Aggiudicatario, la richiesta di reintegro (Tre) dei componenti/apparati di scorta
utilizzati per la sostituzione di quelli guasti o malfunzionanti. I costi di ritiro dei
componenti/apparati mal funzionanti o guasti ed i costi di spedizione dei componenti/apparati di
scorta da reintegrare, a seguito di malfunzionamenti non imputabili all’Ente Aggiudicatore o a terzi,
sono a carico dell’Aggiudicatario. Le modalità di gestione del ritiro dei componenti/apparati
malfunzionanti e la spedizione di quelli reintegrati saranno concordate tra Ente Aggiudicatore ed
Aggiudicatario in fase di consegna ed accettazione della Progettazione Esecutiva.
109
Maggio 2011
CAPITOLATO TECNICO
ATAF S.p.A.
Tutte le operazioni ed attività non incluse nell’elenco precedente sono a carico dell’Aggiudicatario.
Al fine di garantire il rispetto dei tempi di ripristino richiesti, l’Aggiudicatario deve garantire la
disponibilità di un numero telefonico e di un numero fax per l’inoltro della richiesta da parte
dell’Ente Aggiudicatore. E’ facoltà dell’Aggiudicatario presentare altre modalità per la
segnalazione dei guasti e la gestione dell’apertura/chiusura degli interventi di presa in carico e
ripristino (sito web, help desk di I livello). Le modalità di gestione delle richieste di intervento e
dell’effettuazione degli stessi saranno concordate tra Ente Aggiudicatore ed Aggiudicatario in fase
di consegna ed accettazione della Progettazione Esecutiva.
14.2.1.6 CLASSIFICAZIONE DEI MALFUNZIONAMENTI
Si definiscono due tipologie di malfunzionamenti:

Malfunzionamenti di tipo A): malfunzionamenti
hw/sw
bloccanti
che
pregiudicano
l’operatività ed utilizzazione complessiva del sistema e/o del
sotto-sistema/componente
soggetto
al
malfunzionamento
stesso;

Malfunzionamenti di tipo B): malfunzionamenti hw/sw non bloccanti che non pregiudicano
l’operatività ed utilizzazione complessiva né del sistema né
del sotto-sistema/componente soggetto al malfunzionamento
stesso.
A titolo puramente indicativo e non esaustivo, i malfunzionamenti di tipo A) sono, per esempio:

Blocco totale Hw/Sw della Centrale di Controllo, della Centrale Aziendale, del FEP GPRS o
del Mail/Web server;

Blocco totale Hw/Sw di una stazione di emissione;

Blocco delle procedure di carico/scarico dei dati ad uno dei depositi (per cause imputabili a
malfunzionamenti dei componenti della fornitura dell’Aggiudicatario).
La classificazione di dettaglio degli interventi sarà definita nel corso della Progettazione Esecutiva.
14.2.1.7 TEMPI DI RIPRISTINO
Il servizio di manutenzione correttiva ordinaria della Centrale di Controllo e delle Centrali
Aziendali deve garantire tempi di ripristino del malfunzionamento ΔTr:

inferiori alle 8 ore lavorative consecutive dall’istante della segnalazione Ts, per
malfunzionamenti di tipo A);
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
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ATAF S.p.A.
malfunzionamenti di tipo B).
Il servizio
di
manutenzione
correttiva ordinaria del
FEP,
del Mail/Web Server
e
dell’interfacciamento con il sistema AVM deve garantire tempi di ripristino del malfunzionamento
ΔTr:


Il servizio di manutenzione correttiva ordinaria delle stazioni di emissione, deve garantire tempi di
ripristino del malfunzionamento ΔTr:


Il servizio di manutenzione correttiva ordinaria delle stazioni di vendita, deve garantire tempi di
ripristino del malfunzionamento ΔTr inferiori alle 24 ore lavorative consecutive dall’istante della
segnalazione Ts (malfunzionamenti di tipo B).
Il servizio di manutenzione correttiva ordinaria delle emettitrici automatiche deve garantire tempi di
ripristino del malfunzionamento ΔTr inferiori alle 24 ore lavorative consecutive dall’istante della
segnalazione Ts, per malfunzionamenti di tipo B).
Dopo ogni intervento deve essere rilasciato dall’Aggiudicatario un report relativo alle operazioni
effettuate.
14.2.1.8 TEMPI DI REINTEGRO
L’Aggiudicatario deve garantire il rispetto dei seguenti tempi di reintegro:

per le validatrici, reintegro, presso la sede dell’Ente Aggiudicatore, dell’apparato di scorta,
pronto all’uso e comprensivo di tutte le parti necessarie alla sua installazione, entro un
tempo massimo di 5 (cinque) giorni lavorativi dall’istante Ts;

per i componenti di scorta delle emettitrici automatiche, reintegro, presso la sede dell’Ente
Aggiudicatore, del componente di scorta, pronto all’uso e comprensivo di tutte le parti
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ATAF S.p.A.
necessarie alla sua installazione, entro un tempo massimo di 5 (cinque) giorni lavorativi
dall’istante Ts;

per gli apparati manuali di carico/scarico dati e di controllo, reintegro dell’apparato riparato
e perfettamente funzionante entro un tempo massimo di 5 (cinque) giorni lavorativi
dall’istante Ts.
L’Aggiudicatario ha facoltà di decidere, di volta in volta, se preferisce effettuare la riparazione del
componente effettuato oppure sostituirlo con uno di nuova fornitura.
Inoltre, a ulteriore garanzia dei livelli di servizio forniti, l’Aggiudicatario deve garantire:

la presenza continuativa di un minimo pari alla metà delle validatrici di scorta previste
inizialmente;

la presenza continuativa di un minimo pari alla metà degli apparati manuali di carico/scarico
dati e di controllo previsti inizialmente in fornitura.
14.2.1.9 REPERIBILITA’ TELEFONICA
L’Aggiudicatario deve garantire la reperibilità telefonica per assistenza e supporto all’Ente
Aggiudicatore nei giorni lavorativi (durante le ore lavorative) di un referente specifico per:

anomalie di funzionamento della Centrale di Controllo, delle Centrali Aziendali, delle
stazioni di emissione e vendita e delle emettitrici automatiche;

anomalie di funzionamento delle validatrici.
14.2.1.10 TELEDIAGNOSTICA
L’Aggiudicatario deve garantire la possibilità di accedere al sistema per effettuare interventi di
manutenzione da remoto nei giorni lavorativi (durante le ore lavorative).
14.2.2 Manutenzione straordinaria
La manutenzione straordinaria è caratterizzata da interventi dovuti a malfunzionamenti causati da
eventi non imputabili al sistema (ad esempio atti di vandalismo, ecc.). La definizione della casistica
di dettaglio inclusa negli interventi di manutenzione straordinaria sarà concordata dal Ente
Aggiudicatore ed Aggiudicatario in corrispondenza della Progettazione Esecutiva.
Per la manutenzione straordinaria, nei casi assimilabili alla manutenzione ordinaria correttiva,
devono essere previsti gli stessi livelli di servizio definiti per la manutenzione correttiva ordinaria,
fatto salvo che il costo di sostituzione/riparazione del componente è a carico dell’Ente
Aggiudicatore.
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Al fine di gestire gli interventi di manutenzione straordinaria, l’Aggiudicatario ha l’obbligo di
consegnare all’Ente Aggiudicatore, all’interno della Progettazione Esecutiva, un computo metrico
dettagliato con l’indicazione dei costi di ogni singola componente/apparato soggetto a
manutenzione e del costo orario per le riparazioni di II livello presso il laboratorio di II livello.
14.2.3 Manutenzione evolutiva
L’Aggiudicatario deve fornire un totale di almeno n. 10 giornate/uomo di consulenza sistemistica,
in modo tale da soddisfare eventuali richieste di manutenzione evolutiva da parte dell’Ente
Aggiudicatore.
Le figure professionali coinvolte nell’erogazione di questo servizio devono essere:

un sistemista senior;

un analista senior;

un programmatore/tecnico hardware senior.
Gli interventi di manutenzione evolutiva devono riguardare:

aggiornamenti hardware del sistema;

estensione/modifica di funzionalità software già esistenti.
La gestione degli interventi deve essere effettuata rispettando le condizioni di seguito specificate.
Ogni intervento di manutenzione evolutiva deve essere gestito tramite l’apertura di un’apposita
richiesta (ticket specialistico) a cui è associato una quota parte del monte orario annuo da erogare.
A seguito della presentazione di una richiesta da parte dell’Ente Aggiudicatore, l’Aggiudicatario
deve indicare, come primo passo, l’arco temporale in cui si impegna a fornire una risposta alla
richiesta. Allo scadere del periodo indicato, l’Aggiudicatario deve produrre un documento
tecnico/operativo riportante le specifiche di fattibilità tecnica, un piano attuativo di massima, gli
eventuali interventi di supporto che l’Ente Aggiudicatore dovrebbe fornire per la sua attuazione, in
termini di risorse umane, dati e operatività sul campo e una valorizzazione delle ore lavorative che
lo sviluppo e l’attuazione di tale intervento comporterebbe.
L’Ente Aggiudicatore ha la facoltà di accettare o meno la soluzione presentata entro 10 giorni
lavorativi successivi alla ricezione della proposta. In caso di accettazione da parte dell’Ente
Aggiudicatore, il monte orario associato all’attuazione dell’intervento di manutenzione evolutiva
deve essere decurtato dal monte orario annuo solamente nel caso in cui tale intervento si dimostri
completamente risolutivo della richiesta inizialmente formulata dall’Ente Aggiudicatore. La verifica
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dell’efficacia dell’intervento di manutenzione evolutiva deve essere effettuata con le stesse modalità
previste dalla Verifica di Fase/Collaudo Definitivo.
Nel caso di non accettazione da parte dell’Ente Aggiudicatore, non è decurtato dal monte ore il
tempo impiegato dall’Aggiudicatario per la produzione del documento tecnico/operativo sopra
descritto.
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