Presentazione di PowerPoint - Statuto Comunitario per la Valtellina

Transcript

SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
Governance e intermodalità come fattori critici di
successo per i sistemi di trasporto
di Giuseppe Biesuz
Direttore Generale FNM
Sondrio, 3 Luglio 2009
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
1
Agenda
Inquadramento
Integrazione modale
Esperienza di FNM in Valle Camonica
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
2
Il trasporto ferroviario in Valtellina evidenzia gravi deficit sia infrastrutturali sia di
servizio che richiedono una soluzione significativa.
— I problemi del trasporto ferroviario della Valtellina —
Mancanza di un ente di iniziativa
Insufficienza di treni e linee
sulla Milano – Tirano
Limitata integrazione con i servizi
autobus per le località turistiche
Insufficienza di trasporto merci e scali
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
Fonte: Elaborazioni Axteria
3
Una proposta innovativa per risolvere i problemi infrastrutturali della Valtellina è
la costituzione di un ente locale di iniziativa per rilanciare il trasporto ferroviario.
— Una possibile soluzione: Valtellina Vettori Veloci —
Una
Una possibile
possibile soluzione:
soluzione:
•• Costituire
Costituire un
un ente
ente locale
locale di
di iniziativa
iniziativa
trasformando
trasformando l’esistente
l’esistente Avio
Avio Valtellina
Valtellina in
in
una
una nuova
nuova società
società denominata
denominata 3V
3V (Vettori
(Vettori
Veloci
Veloci Valtellina)
Valtellina)
•• Creare
Creare una
una gestione
gestione regionale
regionale dei
dei servizi
servizi
ferroviari
ferroviari in
in Valtellina
Valtellina in
in particolare
particolare delle
delle
linee
linee Milano
Milano –– Lecco
Lecco ee Lecco
Lecco –– Sondrio
Sondrio
Provincia
Provincia di
di
Sondrio
Sondrio
59,5%
33 Istituti
Istituti di
di
credito
credito
21,5%
97
97 soci
soci
privati
privati
16,3%
55 enti
enti
pubblici
pubblici
2,7%
Obiettivi:
Obiettivi:
•• Rilanciare
Rilanciare ilil trasporto
trasporto ferroviario
ferroviario
•• Migliorare
Migliorare l’intermodalità
l’intermodalità
•• Migliorare
Migliorare l’efficienza
l’efficienza ee la
la qualità
qualità del
del
servizio
servizio
•• Aumentare
Aumentare ilil trasporto
trasporto merci
merci
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
4
Agenda
Inquadramento
Integrazione modale
Esperienza di FNM in Valle Camonica
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
5
I migliori sistemi di TPL europei si basano sull’integrazione modale quale
strumento per garantire un’offerta di qualità e rispondente ai fabbisogni
dell’utenza.
— Sviluppo dell’integrazione modale —
Definizione
Modalità per sviluppare
l’integrazione modale
Integrazione della
pianificazione
Integrazione
degli operatori
Integrazione
tariffaria
Integrazione
pubblico-privato
• Pianificazione integrata di trasporti e territorio in funzione
dell’analisi della domanda e dello sviluppo urbanistico e
demografico dell’area
• Sistema di operatori in grado di offrire il servizio di trasporto
pubblico nelle diverse modalità
• Sistema tariffario che permette di usufruire delle diverse
modalità di trasporto con lo stesso titolo di viaggio
• Sistema di mobilità basato sulla gestione integrata del
trasporto privato e di quello pubblico
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
6
La diffusione dell’Authority nei modelli di governance del TPL nei principali Paesi
europei evidenzia una funzione di indirizzo e controllo a livello regionale per le
diverse modalità.
— Principali enti competenti in materia di programmazione del TPL in Europa —
Autorità
Autorità di
di Contea
Contea (CPTA):
(CPTA):
competenze
competenze aa livello
livello
regionale
regionale
Autorità regionali
Agenzie comunali/provinciali
Svezia
Finlandia
Norvegia
Transport
Transport for
for London
London (TfL):
(TfL):
competenze
livello
comunale
comunale
Autorità
Autorità regionali:
regionali:
competenze
livello
regionale
regionale
Danimarca
Public
Public Transport
Transport Executive
Executive
(PTE):
competenze
(PTE): competenze aa livello
livello
regionale
regionale
Londra
Irlanda
Gran
Bretagna
Autorità
Autorità dell’Ile
dell’Ile de
de France
France
(STIF):
(STIF): competenze
livello
regionale
regionale
Polonia
Olanda
Belgio Germania
Rep.Ceca
Parigi
Slovacchia
Francia Svizzera
Autorità
Autorità Pubbliche
Pubbliche (GART):
(GART):
competenze
livello
regionale
regionale
Spagna
Autorità
Autorità Pubbliche
Pubbliche
(Verkehrsverbund):
(Verkehrsverbund):
competenze
livello
regionale
regionale
Austria Ungheria
Croazia
Bosnia
Italia
Autorità
Autorità Regionali:
Regionali:
competenze
livello
regionale
regionale
Agenzie
Agenzie locali:
locali: competenze
competenze
aa livello
livello comunale
comunale
Grecia
Agenzie:
Agenzie: competenze
competenze aa
livello
comunale/provinciale
livello comunale/provinciale
Portogallo
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
7
L’Agenzia dell’Ile de France è responsabile dell’attività sia di regolazione e controllo
sia di pianificazione di tutti i servizi (gomma e ferro) di trasporto locale.
— Il modello di agenzia dell’Ile de France —
•• STIF
STIF (Syndacat
(Syndacat de
de Transport
Transport Ile
Ile de
de France)
France) èè responsabile
responsabile sia
sia
e
controllo
che
di
quella
di
dell’attività
di
regolazione
dell’attività di regolazione e controllo che di quella di
pianificazione
di tutti
tutti ii servizi
servizi di
di trasporto
trasporto locale
locale (bus,
(bus, treni,
treni,
pianificazione di
metropolitana,
metropolitana, tram)
tram) per
per la
la Regione
Regione dell’Ile
dell’Ile de
de France
France (oltre
(oltre 11
11
milioni
di
abitanti
e
3,6
miliardi
di
passeggeri
annui).
milioni di abitanti e 3,6 miliardi di passeggeri annui).
•• Creata
Creata nel
nel 1959
1959 èè attualmente
attualmente detenuta
detenuta dalla
dalla Regione,
Regione, dal
dal
Comune
Comune ee dalla
dalla Camera
Camera di
di Commercio
Commercio di
di Parigi
Parigi ee dagli
dagli altri
altri
Comuni
serviti.
Comuni serviti.
REGIONE
REGIONE
COMUNE
COMUNE
CAMERA
CAMERA DI
DI
COMMERCIO
COMMERCIO
DIPARTIMENTI
DIPARTIMENTI
INTERMUNICIPALITÀ
INTERMUNICIPALITÀ
•• All’interno
All’interno della
della fase
fase di
di pianificazione
pianificazione STIF
STIF definisce
definisce la
la
programmazione
di
esercizio,
mentre
l’attività
di
progettazione
programmazione di esercizio, mentre l’attività di progettazione
tecnica
tecnica ee di
di definizione
definizione degli
degli standard
standard qualitativi
qualitativi viene
viene svolta
svolta
insieme
insieme ai
ai Comuni
Comuni ee alle
alle Autorità
Autorità Regionali.
Regionali.
STIF
STIF
•• Nella
Nella regione
regione dell’Ile
dell’Ile de
de France
France sono
sono le
le singole
singole società
società di
di
gestione
gestione aa essere
essere direttamente
direttamente coinvolte
coinvolte nella
nella riscossione
riscossione
tariffaria.
tariffaria.
(Autorità
(Autorità Regionale)
Regionale)
•• STIF
STIF non
non svolge
svolge nessuna
nessuna attività
attività di
di tipo
tipo promozionale,
promozionale,
lasciando
alle
singole
società
di
gestione
lasciando alle singole società di gestione la
la scelta
scelta sulle
sulle politiche
politiche
di
commercializzazione.
di commercializzazione.
•• STIF
STIF non
non detiene
detiene la
la proprietà
proprietà né
né delle
delle infrastrutture
infrastrutture né
né dei
dei
mezzi.
mezzi.
RATP
RATP
SNCF
SNCF
Coordinamento
di tutti servizi sia
gomma sia ferro
Altri
Altri Operatori
Operatori
(Optile)
(Optile)
Controllo azionario
SOCIETÀ
Rapporto contrattuale
ECONOMICA
VALTELLINESE
8
ATM, l’Agenzia dell’area metropolitana di Barcellona, è governata da tutti i livelli
istituzionali della Catalogna e regolamenta le diverse modalità di trasporto.
— Il modello dell’Agenzia di Barcellona —
Controllo
azionario
Rapporto
contrattuale
•• ATM,
ATM, Autorità
Autorità del
del Trasporto
Trasporto Metropolitano
Metropolitano nell’area
nell’area di
di
Barcellona,
viene
istituita
nel
1997
dalla
collaborazione
Barcellona, viene istituita nel 1997 dalla collaborazione tra
tra
tutti
tutti ii principali
principali Enti
Enti Amministrativi
Amministrativi presenti
presenti all’interno
all’interno della
della
Provincia
Provincia di
di Barcellona
Barcellona per
per la
la pianificazione
pianificazione ee
programmazione
del
servizio
di
programmazione del servizio di trasporto
trasporto pubblico;
pubblico;
•• All’interno
All’interno della
della Provincia
Provincia di
di Barcellona
Barcellona sono
sono presenti
presenti
complessivamente
complessivamente 4,5
4,5 milioni
milioni di
di abitanti
abitanti ee 180
180 Comuni
Comuni ee
910
910 milioni
milioni di
di passeggeri
passeggeri annui.
annui.
REGIONE
REGIONE
•• IlIl Governo
Governo della
della Catalunya
Catalunya detiene
detiene ilil 51%
51% di
di ATM
ATM seguito
seguito
dal
Comune
di
Barcellona
25%
e
dall’EMT
con
il
24%
dal Comune di Barcellona 25% e dall’EMT con il 24%
(ente
(ente controllato
controllato da
da 18
18 Comuni
Comuni dell’area
dell’area metropolitana
metropolitana di
di
Barcellona).
Barcellona).
EMT
EMT
ATM
ATM
(Autorità
(Autorità Regionale)
Regionale)
•• ATM
ATM èè responsabile
responsabile dell’approvazione
dell’approvazione degli
degli schemi
schemi
tariffari
applicati
dalle
singole
società
di
TPL
e
tariffari applicati dalle singole società di TPL e della
della
definizione/gestione
definizione/gestione dei
dei sistemi
sistemi tariffari
tariffari integrati
integrati applicati
applicati
su
tutto
il
territorio
regionale
su tutto il territorio regionale
•• ATM
ATM dal
dal 2000
2000 riscuote
riscuote ii ricavi
ricavi per
per ii biglietti
biglietti integrati
integrati (70%)
(70%)
COMUNE
COMUNE
TMB
TMB
FCG
FCG
PRIVATI
PRIVATI
RENFE
RENFE
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
9
In Germania si sono istituzionalizzati consorzi tra operatori di una stessa area
geografica per il coordinamento e la pianificazione integrata del TPL.
— Modelli integrati di TPL in Germania —
RMV Francoforte
•
•
•
•
Area: 14.000 Kmq
Passeggeri trasportati: 634 milioni
N° operatori: n.d.
Attività:
9 Pianificazione, coordinamento e
finanziamento del TPL
9 Gestione del sistema tariffario unificato
9 Info al consumatore e gestione reclami
HVV Amburgo
•
•
•
•
VAG Norimberga
•
•
•
•
Area: 10.000 Kmq
Passeggeri trasportati: 64,9 milioni
N° operatori: n.d.
Attività:
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
Fonte: Elaborazioni Axteria su dati societari
Area: 8.700 Kmq
Passeggeri trasportati: 657 milioni
N°operatori: 38
Attività:
9 Pianificaz., coordinam. e finanz. del TPL
9 Consulenza strategica per i settori TPL
VBB Berlino - Brandenburgo
MVV Bavaria
•
•
•
•
Area: 5.500 Kmq
Passeggeri trasportati: 65,7 milioni
N° operatori: 40
Attività:
9 Pianificaz., coordinam. e finanz. del TPL
9 Consulenza strategica per i settori TPL
•
•
•
•
Area: 30.000 Kmq
Passeggeri trasportati: 1.865 milioni
N° operatori: 45
Attività:
9 Informazione al consumatore
10
I principali players europei offrono servizi nelle diverse modalità di trasporto …
— Servizi offerti dai principali players esteri —
BUS
TRAM
METRO
TRENO
ALTRO
9
Urbano ed
extraurbano
9
9
9
RER
9
Funicolare
9
Urbano ed
extraurbano
9
9
9
Regionali
9
Traghetti
9
Urbano ed
extraurbano
9
9
9
Per trasporto
persone e merci
9
Traghetti, taxi,
servizi aeroportuali
9
Urbano ed
extraurbano
9
9
9
9
Traghetti, aeroporti
9
Urbano ed
extraurbano
9
9
Traghetti
9
Urbano ed
extraurbano
9
Intercity e
regionali
9
Scuolabus, servizi
aeroportuali
9
Urbano ed
extraurbano
9
Intercity e
regionali
9
Scuolabus
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
11
… ed evidenziano nella ripartizione dei ricavi un’elevata incidenza della
componente ferroviaria.
— Ripartizione Valore della Produzione per modalità —
(2007; %)
Treno
Bus
Tram/Metro
Altro
5%
44%
71%
36%
71%
59%
56%
29%
First Group
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
29%
National Express
Fonte: Elaborazioni Axteria su bilanci societari
(*) Di cui 3% taxi, 1% trasporto fluviale, 1% altre attività
Arriva
Transdev *
12
Nelle più importanti aree metropolitane europee i sistemi di TPL sono
caratterizzati dalla presenza quasi costante di un unico operatore di riferimento
per le diverse modalità di TPL.
— Operatori per modalità di servizio nelle aree metropolitane osservate —
Parigi (Francia)
Lione (Francia)
Bus
Urbano
Metro
RATP
RATP
Keolis Lyon (TCL)
Keolis Lyon (TCL)
Tram
Bus
extraurbano
Ferrovia
suburbana
RATP
RATP, OPTILE
RATP, SNCF
Keolis Lyon (TCL)
Keolis Lyon (TCL)
-
Amsterdam (Paesi Bassi)
GVB
GVB
GVB
Rotterdam (Paesi Bassi)
RET
RET
RET
Connexxion,
Beuk, BBA
Connexxion
Berlino (Germania)
BVG
BVG
BVG
25 operatori
S-Bahn Berlin
Gmbh
Hochbahn
Hochbahn
-
51 operatori
privati
German Railways
Francoforte (Germania)
VGF
VGF
VGF
141 operatori
Zurigo (Svizzera)
ZVV
-
ZVV
Madrid (Spagna)
EMT
Metromadrid
-
Barcellona (Spagna)
TMB
TMB
TMB
26 operatori
Fenebus,
Asintra
40 operatori
privati
VGF, German
Railways
6 operatori
Bruxelles (Belgio)
STIB
STIB
STIB
TEC, De Lijn
SNCB
Anversa (Belgio)
De Lijn
De Lijn
De Lijn
TEC, De Lijn
SNCB
37 operatori
London
Underground
Tram Croydon
Limited
37 operatori
51 opertori
-
Metrolink
51 operatori
Serco Docklands
Limited
Northern Rail
Stoccolma (Svezia)
Connex
Connex
Connex
Buslink
SJ AB
Helsinki (Finlandia)
YTV
Wiener
Localbahnen
HKL
Wiener
Localbahnen
HKL
Wiener
Localbahnen
YTV
VR
11 operatori
OBB
Amburgo (Germania)
Londra (UK)
Manchester (UK)
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
Vienna (Austria)
Fonte: Elaborazioni Axteria su Rapporto EMTA, 2004
NS
NS
RENFE
RENFE
13
L’agenzia CTM di Madrid ha realizzato su un bacino di 176 comuni (6 milioni di
abitanti) un’integrazione tariffaria per le diverse modalità di trasporto pubblico,
che ha determinato un incremento di passeggeri trasportati e di ricavi da traffico.
— Politica tariffaria integrata dell’area metropolitana di Madrid —
• Il Consorzio dei Trasporti di Madrid si propone
di coordinare gli operatori e le istituzioni
pubbliche in relazione al trasporto pubblico
locale.
• Nel 1987 CTM ha creato una politica tariffaria
integrata a zone in 176 comuni.
• In seguito all’introduzione dell’integrazione
tariffaria, sono aumentati
9 i ricavi da traffico (da 169 nel 1986 a 510
milioni di Euro nel 2005 +201%),
9 i passeggeri trasportati (da 951 nel 1986 a
1.564 milioni nel 2004 +65%).
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
14
L’integrazione tariffaria di Parigi ha avuto inizio con l’introduzione della Carta
Orange ed è evoluto fino all’integrazione dell’attuale biglietto singolo (Ticket t)
che può essere utilizzato su tutti le modalità e con tutte le compagnie.
— Principali tappe dell’integrazione tariffaria —
Regione
dell’Ile de
France
1975
• Introduzione della Carte
Orange, primo titolo di
trasporto, in forma di
abbonamento, valido su
tutte le reti della regione
parigina
1997
• Lancio della
sperimentazione del pass
“Francile” futuro pass
Navigo che permette
l’autenticazione
1998
2002
• Lancio della Carte
Imagine R con tariffazione
a favore dei ragazzi e
studenti
• Creazione del Ticket t,
biglietto singolo comune a
tutte le imprese di
trasporti della Regione
• Creazione del Cheque
Mobilitè riservato alle
persone in cerca di lavoro
• Lancio della carta
Solidaritè Transport a
favore dei disagiati
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
15
L’integrazione tra trasporto pubblico e privato può avvenire attraverso la
progettazione di interscambi a partire dalle caratteristiche del singolo nodo
e dalle aspettative dell’utenza.
— La progettazione dell’interscambio —
1
— Funzioni dell’interscambio —
• Cambiare modalità di trasporto o mezzo
di trasporto
• Attendere il proprio mezzo
• Utilizzare in modo utile il tempo di
attesa per il proprio mezzo di trasporto,
svolgendo attività di tipo quotidiano (fare
la spesa, comprare un giornale, bere un
caffè, fare un prelievo bancomat, ecc.)
2
— “Desiderata” dei passeggeri —
• Tempo ridotto e facilità nel fare
l’interscambio
• Sicurezza delle aree di interscambio
(illuminazione, sorveglianza, ecc.)
• Informazioni in real-time
• Informazioni sull’offerta di trasporto
• Strutture di copertura dalle intemperie
• Staff competente ed in grado di fornire
informazioni sull’intera offerta di trasporto
SOCIETÀ
La progettazione dell’interscambio deve tenere conto delle specifiche caratteristiche del singolo nodo,
inclusa la tipologia di servizi di trasporto offerti e la localizzazione
ECONOMICA
VALTELLINESE
16
I fattori di successo comprendono sia la “forma fisica” sia i servizi offerti nel
nodo di interscambio.
— Caratteristiche premianti dell’interscambio —
• Localizzazione e
tipologia (parcheggi
auto e/o depositi
per biciclette)
• Presenza di attività
commerciali o
servizi (posta, banca,
ecc.) per rendere più
sicuro l’interscambio
e per attirare
pubblico non
interessato a TPL
• Distanza da
percorrere a piedi
(facilità e tempo di
interscambio) tra un
mezzo e l’altro
• Integrazione nel
tessuto urbano per
aumentare il senso
di sicurezza degli
utenti
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
17
Il modello inglese delle parkway station rappresenta il principale esempio di
interscambio ferro-gomma localizzato in area esterna ai centri urbani ed
orientato anche ai servizi di lunga distanza.
— Il modello delle parkway station —

Sviluppato
Sviluppato in
in Inghilterra
Inghilterra negli
negli anni
anni 80/90
80/90
Presenza
Presenza ad
ad oggi
oggi di
di oltre
oltre una
una decina
decina di
di stazioni
stazioni
Sviluppato
Sviluppato principalmente
principalmente per
per fornire
fornire accessibilità
accessibilità
stradale
(park
and
ride)
ai
servizi
ferroviari
stradale (park and ride) ai servizi ferroviari di
di lunga
lunga
percorrenza
senza
richiedere
l’accesso
alle
stazioni
percorrenza senza richiedere l’accesso alle stazioni
storiche
storiche nei
nei centri
centri urbani
urbani
Localizzazione
Localizzazione in
in alcuni
alcuni casi
casi in
in prossimità
prossimità di
di
aeroporti
a
cui
sono
collegate
tramite
bus
aeroporti a cui sono collegate tramite bus dedicati
dedicati
Offerta
Offerta di
di servizi
servizi agli
agli utenti
utenti ritenuti
ritenuti essenziali:
essenziali:
parcheggio
parcheggio (in
(in struttura),
struttura), biglietteria,
biglietteria, sala
sala di
di attesa,
attesa,
servizi
igienici,
edicola
ed
altre
attività
servizi igienici, edicola ed altre attività
commerciali,
commerciali, bar,
bar, ascensori
ascensori
In
In Italia,
Italia, le
le future
future stazioni
stazioni di
di Mediopadana
Mediopadana AV,
AV,
Campania
Campania AV
AV ee Montichiari
Montichiari AV
AV potrebbero
potrebbero essere
essere
considerate
in
questo
modello
considerate in questo modello
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
18
Nel caso di piccoli nodi di interscambio, come quelli della Cornovaglia, è
particolarmente importante garantire i servizi da offrire e la messa in sicurezza.
— Interscambio in aree rurali —

Nella
Nella realizzazione
realizzazione di
di punti
punti di
di interscambio
interscambio al
al di
di
fuori
fuori di
di grandi
grandi aree
aree oo in
in piccoli
piccoli centri,
centri, èè
particolarmente
particolarmente importante
importante fornire
fornire servizi
servizi che
che
consentano
consentano di
di rendere
rendere vivo
vivo ee sicuro
sicuro ilil nodo
nodo di
di
interscambio
interscambio

In
In alcune
alcune fermate
fermate principali
principali ed
ed interscambi
interscambi in
in
Cornovaglia
Cornovaglia ilil focus
focus dell’intervento
dell’intervento èè stato
stato la
la
messa
messa in
in sicurezza
sicurezza dell’area
dell’area con
con
realizzazione
realizzazione di
di illuminazione
illuminazione ee l’eliminazione
l’eliminazione di
di
punti
punti “bui”
“bui” nella
nella progettazione
progettazione
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
19
In questo contesto l’idea di migliorare la governance dei trasporti in Valtellina è
coerente con le tendenze in corso in cui l’intermodalità è un fattore critico di
successo.
— Sviluppo dell’integrazione modale in Lombardia: Patto per il TPL —
Modalità per sviluppare
l’integrazione modale
Definizione
Integrazione della
pianificazione
• Costituzione di Agenzie per il trasporto pubblico locale a
livello provinciale o sovraprovinciale per la pianificazione
integrata
Integrazione
degli operatori
• Supporto ai processi di semplificazione del mercato e alla
creazione di operatori integrati
Integrazione
tariffaria
Integrazione
pubblico-privato
• Sviluppo di un sistema tariffario integrato a livello regionale
per le diverse modalità di trasporto e per i diversi operatori
• Sviluppo delle aree di interscambio per il trasferimento
modale dal mezzo privato al mezzo pubblico
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
20
Agenda
Inquadramento
Integrazione modale
Esperienza di FNM in Valle Camonica – un caso di successo
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
21
Linea Brescia-Iseo-Edolo, un caso di successo: tra passato e presente
Com’era
Com’era
Com’è
Com’è
•• Sicura,
Sicura, grazie
grazie
•• Poco
Poco sicura
sicura
all’ammodernamento
all’ammodernamento tecnologico
tecnologico
degli
degli impianti
impianti
•• Poche
Poche corse
corse
•• 65
65 corse
corse al
al giorno,
giorno, orario
orario
cadenzato
cadenzato
•• Pochi
Pochi passeggeri
passeggeri
•• 1,3
1,3 milioni
milioni di
di passeggeri
passeggeri l’anno,
l’anno,
dato
dato in
in crescita
crescita se
se paragonato
paragonato al
al
2007
2007 (+
(+ 100mila)
100mila)
Oggi
Oggi la
la ferrovie
ferrovie èè l’asse
l’asse portante
portante del
del sistema
sistema di
di mobilità
mobilità integrato
integrato della
della valle
valle
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
22
Linea Brescia-Iseo-Edolo, un caso di successo: la sicurezza della linea
Grazie
Grazie al
al contributo
contributo finanziario
finanziario di
di Regione
Regione Lombardia,
Lombardia, la
la linea
linea Brescia
Brescia Iseo
Iseo Edolo
Edolo èè oggetto
oggetto di
di
interventi
interventi per
per più
più 100
100 milioni
milioni di
di euro,
euro, sul
sul totale
totale di
di oltre
oltre 900
900 milioni
milioni destinati
destinati
all’ammodernamento
all’ammodernamento dell’intera
dell’intera infrastruttura
infrastruttura ferroviaria
ferroviaria gestita
gestita da
da FERROVIENORD.
FERROVIENORD.
Tra
Tra gli
gli interventi
interventi per
per la
la sicurezza
sicurezza si
si ricordano:
ricordano:
•• protezione
protezione con
con barriere
barriere di
di tutti
tutti ii 99
99 passaggi
passaggi aa livello
livello pubblici
pubblici della
della linea
linea passeggeri
passeggeri della
della
Brescia
Brescia Iseo
Iseo Edolo
Edolo
•• eliminazione
eliminazione di
di 54
54 passaggi
passaggi aa livello
livello
•• eliminazione
eliminazione di
di ulteriori
ulteriori 22 passaggi
passaggi aa livello
livello nel
nel Comune
Comune di
di Sonico
Sonico (lavori
(lavori in
in corso)
corso)
•• installazione
installazione del
del sistema
sistema denominato
denominato blocco
blocco conta-assi,
conta-assi, CTC
CTC (Comando
(Comando Centrale
Centrale Traffico)
Traffico) ee
DCO
DCO (Dirigente
(Dirigente Centrale
Centrale Operativo)
Operativo)
•• installazione
installazione sistema
sistema SCC
SCC (Supporto
(Supporto Condotta
Condotta Treno)
Treno)
•• opere
opere di
di protezione
protezione della
della sede
sede ferroviaria
ferroviaria nei
nei comuni
comuni di
di Marone,
Marone, Pisogne,
Pisogne, Sellero
Sellero ee Cedegolo
Cedegolo
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
23
Linea Brescia-Iseo-Edolo, un caso di successo : l’ammodernamento della linea
Tra
Tra gli
gli interventi
interventi per
per rendere
rendere più
più moderna
moderna l’infrastruttura
l’infrastruttura della
della Brescia
Brescia Iseo
Iseo Edolo
Edolo si
si ricordano:
ricordano:
•• interventi
interventi per
per la
la riduzione
riduzione dei
dei tempi
tempi di
di percorrenza
percorrenza ee l’aumento
l’aumento del
del comfort
comfort del
del viaggio
viaggio (es:
(es:
cambio
cambio di
di binari,
binari, rettifiche
rettifiche di
di curve,
curve, etc)
etc)
•• rinnovo
rinnovo armamento
armamento Pisogne
Pisogne -- Sale
Sale Marasino
Marasino
•• interventi
interventi di
di viabilità
viabilità alternativa
alternativa (sottopassi
(sottopassi ecc.)
ecc.)
•• interscambio
interscambio di
di Capodiponte
Capodiponte (lavori
(lavori in
in corso)
corso)
•• adeguamento
adeguamento deposito
deposito di
di Iseo
Iseo (lavori
(lavori in
in corso)
corso)
•• nuovo
nuovo deposito-officina
deposito-officina aa Iseo
Iseo (in
(in progettazione)
progettazione)
•• ristrutturazione
ristrutturazione stazioni
stazioni
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
24
Linea Brescia-Iseo-Edolo, un caso di successo: i treni
•• febbraio
febbraio 2008,
2008, accordo
accordo da
da 25
25 milioni
milioni con
con Regione
Regione Lombardia
Lombardia ee Provincia
Provincia di
di Brescia
Brescia per
per
l’acquisto
l’acquisto di
di otto
otto nuovi
nuovi treni.
treni.
•• febbraio
febbraio 2009,
2009, accordo
accordo da
da 88 milioni
milioni di
di euro
euro con
con Regione
Regione Lombardia
Lombardia ee Provincia
Provincia di
di Brescia
Brescia per
per
l’acquisto
l’acquisto di
di due
due convogli
convogli aa tre
tre carrozze
carrozze in
in “pronta
“pronta consegna”
consegna” dalla
dalla polacca
polacca PESA,
PESA, entrati
entrati in
in
servizio
servizio in
in aprile
aprile
•• completato
completato intervento
intervento di
di revampizzazione
revampizzazione di
di 10
10 convogli
convogli già
già in
in servizio,
servizio, che
che prevede
prevede ilil
rinnovamento
rinnovamento sia
sia della
della parte
parte meccanica
meccanica sia
sia degli
degli arredi.
arredi.
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
25
Linea Brescia-Iseo-Edolo, un caso di successo : più offerta e nuovi servizi
Dal
Dal giugno
giugno 2008,
2008, potenziamento
potenziamento del
del servizio
servizio con
con nuovo
nuovo orario
orario aa struttura
struttura cadenzata
cadenzata con
con
scambi
scambi intermodali:
intermodali:
•• 65
65 corse
corse ogni
ogni giorno
giorno feriale
feriale
•• produzione
produzione di
di 1,05
1,05 milioni
milioni treno/Km
treno/Km
•• meno
meno tempo
tempo di
di percorrenza
percorrenza per
per 13
13 corse
corse dirette:
dirette: Brescia
Brescia -- Edolo
Edolo in
in due
due ore
ore invece
invece che
che
due
due ore
ore ee mezza
mezza
•• da
da aprile,
aprile, 16
16 corse
corse saranno
saranno prolungate
prolungate da
da Darfo
Darfo aa Breno
Breno
•• nuovi
nuovi titoli
titoli di
di viaggio
viaggio scontati:
scontati: Biglietto
Biglietto famiglia,
famiglia, Biglietto
Biglietto treno+bici,
treno+bici, Biglietto
Biglietto festivo
festivo
individuale,
individuale, Biglietto
Biglietto Promo
Promo adulti
adulti ++ ragazzi
ragazzi
•• convenzione
convenzione con
con Adamello
Adamello Ski
Ski ee Terme
Terme di
di Boario
Boario
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
26
I risultati di customer satisfaction
Alcuni
Alcuni dati
dati dall’ultima
dall’ultima indagine
indagine di
di Customer
Customer Satisfaction:
Satisfaction:
•• La
La soddisfazione
soddisfazione complessiva
complessiva della
della clientela
clientela èè tra
tra le
le più
più alte:
alte: 89,9%
89,9%
•• La
La percezione
percezione della
della sicurezza
sicurezza del
del viaggio
viaggio èè altissima:
altissima: 99%
99%
•• La
La soddisfazione
soddisfazione relativa
relativa alla
alla puntualità
puntualità ee regolarità
regolarità dei
dei treni
treni èè molto
molto buona:
buona: 90%
90%
•• Buona
Buona anche
anche la
la soddisfazione
soddisfazione sul
sul livello
livello di
di integrazione
integrazione con
con altri
altri mezzi:
mezzi: 95%
95%
•• Per
Per ilil 81%
81% del
del campione,
campione, FNM
FNM “ha
“ha la
la capacità
capacità di
di contribuire
contribuire allo
allo sviluppo
sviluppo del
del territorio”
territorio”
•• Per
Per ilil 72%,
72%, FNM
FNM “è
“è una
una struttura
struttura attenta
attenta alle
alle esigenze
esigenze della
della clientela”
clientela”
•• Per
Per ilil 74%,
74%, FNM
FNM “è
“è una
una struttura
struttura competente”
competente”
•• Per
Per ilil 73%,
73%, FNM
FNM ha
ha un
un orientamento
orientamento alla
alla qualità
qualità
SOCIETÀ
ECONOMICA
VALTELLINESE
27