Press Kit 2003 - Tavolini Moto

Press Kit 2003
CODICE MARKETING:
NOME MODELLO:
ZX636-B / ZX600-K
Ninja ZX-6R / Ninja ZX-6RR
FILOSOFIA DEL MODELLO
Con le nuove straordinarie Ninja ZX-6R e ZX-6RR, Kawasaki inizia una drastica inversione di
tendenza rispetto al target ad ampio raggio cui si rivolgevano le motociclette precedenti,
conferendo a entrambi i modelli un orientamento da pista molto più deciso. Come implica la
linea aggressiva, il motore, il telaio e la posizione di guida, le prestazioni complessive delle nuove
Six sono orientate verso l’autentica guida sportiva, i track day e le corse vere e proprie.
Le nuove Ninja ZX-6R e ZX-6RR sono state sviluppate per essere le moto più veloci in pista o
sui percorsi tortuosi nella categoria supersport di peso medio. Secondo le previsioni di
Kawasaki, le vendite mondiali annue di queste moto supereranno le 20.000 unità.
La ZX-6RR è stata messa a punto per essere conforme alle norme FIM. Dotata del kit da
competizione omologato FIM o AMA, la ZX-6RR è nata per essere la moto più veloce in pista.
Essendo appunto progettata per le gare su pista, oltre 1.000 unità verranno prodotte in
conformità alle norme di omologazione FIM.
Differenze fra la ZX-6R e la ZX-6RR
Cilindrata – ZX-6R: 636 cc, ZX-6RR: 599 cc
La cilindrata è stata incrementata a oltre 600 cc, in quanto la categoria non prevede specifiche
limitazioni di cilindrata e Kawasaki si è posta l’obiettivo di conferire alla ZX-6R le più alte
prestazioni della sua classe. Tuttavia, poiché la ZX-6RR deve rispettare le norme FIM, la sua
cilindrata è di 599 cc. Di conseguenza, sono diversi anche i rapporti corsa/alesaggio dei due
motori, rispettivamente 69 x 43.9 mm per la ZX-6R e 67 x 42.5 mm per la ZX-6RR. In linea con
il suo temperamento competitivo, la ZX-6RR presenta una corsa più corta.
La ZX-6RR ha un rapporto di compressione più elevato poiché è stata progettata per la
competizione, dove le prestazioni rappresentano il fattore chiave. Il rapporto di compressione
della ZX-6RR è di 0.2 più alto rispetto a quello della ZX-6R. Per informazioni dettagliate sulle
dimensioni dei componenti del motore (e le tolleranze), contattare il rivenditore più vicino.
La ZX-6RR è dotata di pistoni fucinati, mentre la 6R si avvale di pistoni ottenuti per fusione.
Sulla RR sono stati utilizzati pistoni fucinati per via del più alto rapporto di compressione e per
esigenze di leggerezza. Essendo diverso il peso dei pistoni, anche gli alberi motore risultano
differenti.
La ZX-6RR è provvista di un limitatore di coppia in scalata, che contribuisce a prevenire il
saltellamento della ruota posteriore nelle forti frenate del motore durante la marcia sui circuiti,
consentendo automaticamente alla frizione di "slittare".
Rispetto alla ZX-6R edizione 2002, i rapporti di trasmissione nelle versioni '03 sono
considerevolmente più ravvicinati e sono uguali sia per la ZX-6R che per la ZX-6RR. Sono
rapporti scelti specificamente per le competizioni, oltre a essere particolarmente adatti per le gare
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2002
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AMA. Per maggiori informazioni, consultare la sezione relativa al motore nelle caratteristiche
tecniche del modello.
La ZX-6RR presenta un attacco del perno forcellone regolabile, che consente ai piloti di regolare
il telaio a seconda del proprio stile di guida e in base alle condizioni del tracciato. Per ottenere un
assetto completo del telaio, è anche necessario regolare sospensioni, posizione del manubrio,
ecc.
La ZX-6RR è dotata di un supporto per l’ammortizzatore di sterzo. L’ammortizzatore di sterzo
non è necessario per la guida normale bensì per l’impiego nelle competizioni.
Per la ZX-6RR è inoltre disponibile un kit da gara. Per maggiori informazioni, consultare la
relativa sezione tra le caratteristiche tecniche del modello.
PUNTI CHIAVE
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I motori completamente nuovi sono più potenti, più leggeri e più compatti
L’iniezione elettronica del carburante aumenta la potenza a tutti i regimi
I nuovi motori sono ottimizzati per il funzionamento ad alti regimi
Trasmissione ridisegnata a rapporti ravvicinati
Nuovo telaio leggero in alluminio con presa dinamica centrale Ram Air
Forcella anteriore rovesciata completamente regolabile
La prima nella sua categoria a montare con attacco radiale le pinze dei freni
anteriori a 4 pistoncini
Gli strumenti stile racing comprendono l’indicatore della marcia e il timer del
giro
La nuova linea aggressiva include il fanale posteriore dotato di LED
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
Motore/Trasmissione
* Il motore a quattro cilindri da 636 cc (599 cc) DOHC a 16 valvole raffreddato a liquido
offre prestazioni migliori, specialmente a regimi elevati.
* L’iniezione elettronica del carburante con corpi farfallati è dotato di diffusori da 38mm
di grande diametro per un’elevata potenza del motore e ridotte emissioni. Le farfalle
secondarie garantiscono caratteristiche di potenza regolari e fluide.
* Viene utilizzata una CPU più veloce a 32 bit che consente una gestione del motore più
precisa. Inoltre, sono utilizzate bobine di accensione integrate nelle pipette delle candele
più corte e più leggere, mentre il numero di impulsi sul rotore di accensione è stato
aumentato da 11 a 23 per un anticipo dell’accensione più preciso.
* La nuova testata è più corta di 10 millimetri, pesa meno ed è più compatta. La
lunghezza del condotto di aspirazione è stata ridotta di circa 10 millimetri e la sua forma
è stata modificata per garantire una maggiore potenza. Sono presenti dei guidavalvole
più corti e di diametro inferiore. Inoltre, viti di diametro inferiore realizzate in materiale
più resistente riducono ulteriormente il peso (10 mm -> 9 mm).
* I supporti per il motore sono stati spostati dal retro del cilindro alla parte anteriore
della testata per una maggiore rigidità del telaio.
* Il ristretto angolo di inclinazione delle valvole di 25° consente di sistemare valvole di
grandi dimensioni in una camera di combustione compatta e molto efficiente.
* Le valvole di aspirazione e di scarico sono più corte di circa 10 millimetri, per una
riduzione di peso e un aumento delle prestazioni a regimi elevati. Grandi valvole di
aspirazione da 27 mm e valvole di scarico da 22,6 mm assicurano un’efficiente
“respirazione” del motore. La dimensione delle valvole rimane immutata.
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* Le valvole di aspirazione utilizzano nuove molle singole più leggere costituite da un
filo di sezione ovale che garantiscono un migliore controllo delle valvole a regimi
elevati. Le punterie a bicchiere di aspirazione sono state ridotte di 24 mm di diametro
(lo stesso diametro delle punterie a bicchiere di scarico) per ridurne il peso. Gli
alloggiamenti scalinati delle molle sostituiscono gli alloggiamenti piani per una migliore
stabilizzazione delle molle stesse.
* I nuovi alberi a camme utilizzano profili ridisegnati per migliori prestazioni a regimi
elevati. La dimensione dell’ingranaggio delle camme è stata ridotta da 34 a 32 denti per
ottenere una diminuzione del peso.
* L’alimentazione dell’olio alle camme è ora interna, eliminando il condotto esterno
dell’olio e il relativo peso.
* Viene utilizzata una nuova catena di distribuzione più leggera e con passo più stretto,
mentre la minore lunghezza (grazie agli ingranaggi più piccoli) aiuta a ridurre la perdita
per attrito dei nuovi gruppi valvole. Un sensore dell’angolo delle camme di scarico
aggiunto alla testata fornisce informazioni al gruppo iniezione. Inoltre, è stata installata
una nuova e leggera guida anteriore per la catena di distribuzione.
* I nuovi basamenti sono più leggeri e più rigidi e gli ugelli dell'olio per il
raffreddamento sono stati avvicinati ai pistoni. Anche la coppa dell’olio è più compatta e
la quantità di lubrificante per il motore è stata ridotta. Le viti del basamento di diametro
inferiore e di materiale più robusto ne riducono ulteriormente il peso (8 mm -> 7 mm).
* L’alleggerita fascia elastica superiore del pistone migliora la tenuta a regimi elevati.
* I mantelli del cilindro in alluminio placcato sono 5 mm più corti e hanno quindi peso
inferiore, mentre la forma dei condotti per il passaggio dell’acqua è stata modificata per
ottenere migliori prestazioni di raffreddamento. Inoltre, la forma del tunnel della catena
di distribuzione adesso è curva. Questa soluzione riduce le vibrazioni e il rumore del
motore, ovviando alla necessità di adottare ulteriori accorgimenti.
* La nuova trasmissione utilizza rapporti più vicini per la terza, quarta, quinta e sesta
marcia offrendo migliori prestazioni in pista. La forma delle camme per il tamburo del
preselettore è stata modificata per ottimizzare le prestazioni del cambio e il rapporto
della leva del cambio è stato modificato.
2003MY ZX-6R/ZX-6RR Rapporti del cambio
Marcia
1^a
2^a
3^a
4^a
Rapp. Primario
Rapp. Secondario
2,022 (89/44)
5^a
6^a
2,923 (38/13)
2,055 (37/18)
1,722 (31/18)
1,450 (29/20)
Rapporto Finale
2,666 (40/15)
1,272 (28/22)
1,153 (30/26)
Rapporto Totale
15,766
11,087
9,289
7,821
6,865
6,223
2002MY ZX-6R Rapporti del cambio
Marcia
1^a
Rapp. Primario
Rapp. Secondario
2,923 (38/13)
2^a
2,062 (33/16)
3^a
1,631 (31/19)
2,022 (89/44)
Rapporto Finale
Rapporto Totale
15,766
11,125
2,666 (40/15)
8,800
4^a
5^a
1,380 (29/21)
1,217 (28/23)
7,448
6,566
6^a
1,083 (26/24)
5,843
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2002
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3
Data di pubblicazione:28 agosto
* La presa dinamica dell’aria Ram Air montata centralmente migliora l’effetto del sistema
e contribuisce a ridurre il peso del telaio.
* Un nuovo e più leggero sistema di scarico con collettore ridisegnato contribuisce a
migliorare le prestazioni del motore.
* Il rivestimento del silenziatore, precedentemente in alluminio, è ora in acciaio
inossidabile per migliori prestazioni del catalizzatore ed emissioni ridotte (nel rispetto
della norma EURO II).
* Il radiatore è più leggero, più piccolo e più aerodinamico ed è dotato di una ventola ad
anello più efficiente.
* Il filtro dell’aria, precedentemente in spugna, è ora realizzato in carta.
* L’utilizzo dell’impianto catalizzatore KLEEN (Kawasaki Low Exhaust Emission)
consente di mantenere le emissioni di gas entro i limiti stabiliti dalla legge.
* Il KCA (Kawasaki Clean Air System) convoglia aria pulita ai condotti di scarico per
ottenere emissioni di gas meno inquinanti.
Telaio
* Un nuovo telaio perimetrale interamente in alluminio offre una robustezza e una rigidità
alla torsione eccezionali pur garantendo una manovrabilità precisa e stabile.
* Questo nuovo telaio presenta il perno del forcellone leggermente più avanzato per una
migliore azione della sospensione posteriore. Il nuovo forcellone è più lungo.
* La presa dinamica dell’aria Ram-Air montata centralmente è integrata nel cannotto di
sterzo. Questa struttura semplificata riduce il peso, migliora l’efficienza del Ram Air e
consente di ridurre l'area la sezione frontale grazie a un capolino più compatto e
aerodinamico.
* Il forcellone in alluminio estruso rinforzato internamente offre una maggiore rigidità e
un peso ridotto. La sua forma esagonale è esteticamente riuscita.
* I cuscinetti del cannotto di sterzo sono del tipo a sfere per uno sterzo preciso e leggero.
Sospensioni
* La nuova forcella upside-down completamente regolabile è costituita da robusti steli da
41mm per un’elevata rigidità della forcella e un’ottima risposta dello sterzo. Le molle di
fine corsa forniscono prestazioni stabili lungo tutta la corsa di ammortizzazione.
* Le nuove tarature migliorano la sensibilità nella risposta e l’azione della forcella.
* La sospensione posteriore Bottom-Link Uni-Trak sviluppata per le corse assicura una
guida lineare e ottime prestazioni in curva.
* L’ammortizzatore posteriore a gas con serbatoio separato è completamente regolabile
per la taratura dello smorzamento in estensione e compressione e nel precarico molla.
* L'ammortizzatore posteriore è stato inoltre dotato di una molla di fine corsa per
garantire un'azione più efficace.
Freni
* Le nuove pinze del freno anteriore a 4 pistoncini con attacco radiale assicurano sensibilità
e prestazioni eccezionali. Ampiamente utilizzate per le corse, si tratta di una prima assoluta
per una motocicletta di serie. In ogni pinza vengono utilizzate quattro pastiglie
indipendenti, una per pistoncino, allo scopo di ottenere un’usura più uniforme e una
migliore resistenza al calore.
* I nuovi dischi anteriori forati semi-flottanti in acciaio inossidabile con diametro da 280
millimetri sono spessi 6 mm per un’elevata resistenza al calore e sono montati su flange
piane per una riduzione del peso.
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Data di pubblicazione:28 agosto
* La leva del freno è regolabile in 5 posizioni.
* Il disco del freno posteriore presenta un diametro ridotto pari a 220 mm, per diminuire il
peso delle masse non sospese.
* Il rapporto del pedale del freno posteriore è stato modificato per garantire una migliore
sensibilità. Il gruppo della pinza è compatto e leggero.
* La pinza del freno posteriore è fissata direttamente sul forcellone, eliminando la necessità
di un tirante del freno indipendente.
Ruote e pneumatici
* Le nuove ruote anteriore e posteriore sono più leggere per una riduzione delle masse
non sospese.
* Il cerchio della ruota posteriore ha una larghezza di 5,5 pollici, mentre il cerchio
anteriore misura 3,5 pollici.
* Gli pneumatici anteriore e posteriore di qualità superiore offrono eccezionali prestazioni
in curva.
Dimensioni dei pneumatici:
Anteriore: 120/65ZR17M/C (56W)
Posteriore: 180/55ZR17M/C (73W)
Linea e sovrastrutture
* La carenatura stile GP conferisce alle motociclette un chiaro look da competizione.
* La carenatura offre un coefficiente di attrito eccezionalmente ridotto che garantisce
straordinarie caratteristiche aerodinamiche.
* La presa dinamica dell’aria centrale Ram Air di nuova concezione conferisce
all'avantreno delle moto un look molto aggressivo.
* Doppio fanale anteriore multiriflettore, leggero e molto luminoso.
* La posizione di guida è decisamente sportiva. La configurazione del manubrio, della
sella e delle pedane creano una posizione ideale per la guida ad alte prestazioni. La sella e
il serbatoio dalla forma anatomica consentono al guidatore di aderire perfettamente alla
forma della motocicletta.
* Il parafango interno montato sul forcellone è ricercato nell’estetica e mantiene pulito il
lato inferiore della motocicletta.
Altre caratteristiche
* Il gruppo strumenti completamente nuovo presenta un contagiri a cristalli liquidi, un
tachimetro digitale a cristalli liquidi, una spia del cambio regolabile e un cronometro per
il tempo sul giro. Naturalmente prevede anche un indicatore digitale della temperatura,
un orologio, un contachilometri parziale e a una serie completa di spie. La spia
dell’indicatore del cambio presenta tre posizioni: Spenta, Bassa e Luminosa.
* Il fanalino posteriore dotato di LED è molto leggero, estremamente compatto e molto
resistente. La sua estetica è inoltre particolarmente ben riuscita.
* Blocchetto di accensione anti-manomissione.
* La batteria di tipo MF semplifica la manutenzione periodica.
* Il sellino posteriore a distacco rapido consente il facile montaggio del coprisella,
disponibile come optional per la soluzione monoposto. (Per i modelli del mercato
americano e canadese il coprisella è di serie).
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* I nuovi manubri di alluminio fucinato in un solo pezzo sono più leggeri e sono montati
in una posizione leggermente più arretrata.
ZX-6RR Race Kit
<photos>
Components:
•
1. GRUPPO TESTA-CILINDRO
Le guarnizioni, disponibili in più spessori, sono in “metafoam” per facilitare la
manutenzione. Gli attacchi per il gruppo iniettori sono a sgancio rapido.
•
2. GRUPPO CILINDRO
Le guarnizioni, disponibili in più spessori, sono in “metafoam” per facilitare la
manutenzione
•
3. GRUPPO FILTRO ARIA
Cornetti di aspirazione di differenti lunghezze. Sistema di sgancio rapido gruppo cornetti
di aspirazione.
•
4. GRUPPO VALVOLE
Molle valvole aspirazione/scarico
•
•
5. DISTRIBUZIONE
Alberi a camme aspirazione e scarico – possono essere usati con i rocchetti standard
Regolatore catena
•
6. GRUPPO ALBERO MOTORE
Bronzine disponibili in vari spessori
•
•
•
•
7.
GRUPPO TRASMISSIONE
2/3 scelte per ogni rapporto
Spessori e rondelle per il montaggio
8. GRUPPO COPERCHI
Guarnizioni in “Metafoam”
Coperchio per generatore racing (in alluminio)
9. GRUPPO INIEZIONE ELETTRONICA
Centralina con mappatura modificabile, fornita con relativo programma su dischetto
(Win98, OS)
•
Cavo di connessione per connettere il Vostro Pc con la centralina
•
•
10. GRUPPO POMPA OLIO
Più stretta per ridurre l’assorbimento di potenza
•
11. GRUPPO GENERATORE
Generatore racing più compatto
•
•
12. GRUPPO CATENA
catena da 520 e fermaglio
Paracatena di protezione per la gamba del pilota
13. GRUPPO CAVI
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Data di pubblicazione:28 agosto
•
Cavo acceletatore apertura/chiusura
•
14. GRUPPO CUPOLINO
Supporto per Kit strumentazione racing
•
15. ATTACCHI
Supporto per ammortizzatore di sterzo
•
16. GRUPPO FRENI
Nuove pastiglie anteriori/posteriori
•
17. GRUPPO MANUBRIO
Comando rapido del gas, puleggia e blocchetto in alluminio
•
18. GRUPPO FORCELLA
Disponibili tre diverse tipi di molle con relativo distanziale
•
•
19. GRUPPO STRUMENTAZIONE
Contagiri analogico, in sostituzione di quello digitale di serie
Indicatore temperatura liquido
•
•
20. CABLAGGI
Cablaggio principale per utilizzo con Kit strumentazione racing
Cablaggio supplementare per utilizzo centralina del Kit con cablaggio di serie
< Misc.>
* Il radiatore e il sistema di scarico saranno reperibili localmente tramite fornitori europei
coinvolti dall’inizio nello sviluppo.
* I componenti sono progettati per l’impiego nei Campionati FIM ed AMA. Fare
comunque riferimento ai relativi regolamenti.
COLORE/I
ZX636B:
* Verde corsa
* Nero perla
* Blu elettrico metallizzato (EUR/USA)
ZX600K:
* Verde corsa
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Data di pubblicazione:28 agosto