68_Disposizioni varie

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NORME PARTICOLARI PER L’ESERCIZIO DELLE LINEE O TRATTI DI
LINEA
Nova Gorica  Gorizia C.le
1. GENERALITÀ
Il traffico ferroviario sulla linea di confine Nova Gorica – Gorizia C.le è disciplinato
dalla “Convenzione tra il Governo della Repubblica italiana ed il Governo della Repubblica di Slovenia concernente l’esercizio del servizio ferroviario attraverso la frontiera di stato” del 22 maggio 1995 e, conseguentemente, la circolazione dei treni è
regolata:
− dal Regolamento Circolazione Treni F.S.;
− dal Regolamento Segnali F.S. per il tratto Gorizia C.le – Confine di Stato;
− dal Regolamento Segnali S.Ž. (Signalni Pravilnik) per il tratto Confine di Stato –
Nova Gorica nonché nella stazione di Nova Gorica.
Nei successivi punti dal 3 al 14 si riporta la descrizione, tratta dal Signalni Pravilnik,
dei segnali SŽ di interesse del personale dei treni che assicura il traffico di confine.
Si precisa che per ogni segnale considerato vi è il riferimento al relativo punto
(Signalni znak o Signalna oznaka) del Regolamento Segnali SŽ.
2.
NORME PARTICOLARI DI CIRCOLAZIONE
2.1 LINGUA IN USO NELLE COMUNICAZIONI CON IL PERSONALE DEI TRENI
Le comunicazioni rivolte al personale dei treni che assicura il traffico ferroviario di
confine sull’intera linea devono avvenire in lingua italiana.
2.2 CIRCOLAZIONE DEI TRENI DEL TRAFFICO FERROVIARIO DI CONFINE
La circolazione dei treni del traffico ferroviario di confine è regolata dai D.M. di Nova
Gorica e di Gorizia C.le. La località di Vrtojba, pertanto, pur essendo munita di segnalamento di protezione e partenza, non interviene nel distanziamento e nella circolazione di detti treni anche se è presenziata da agente SŽ che ai fini della circolazione dei suddetti treni agisce alle dirette dipendenze del D.M. di Nova Gorica. È compito del D.M. di Nova Gorica estendere i necessari avvisi al personale di Vrtojba.
In caso di guasti che impediscano la disposizione a via libera dei segnali di Vrtojba
dovranno osservarsi le disposizioni descritte nel successivo punto 14.5.
Ai sensi dell’art. 6 comma 26 R.C.T., i D.M. di Gorizia C.le e di Nova Gorica dovranno
scambiarsi i dispacci di partenza per ciascun treno allo scopo di predisporre quanto di
competenza per la formazione degli itinerari, la chiusura dei P.L. e l’apertura dei segnali.
Il D.M. di Gorizia C.le deve assolutamente evitare che i treni in arrivo da Nova Gorica
sostino al segnale di protezione esterno di Gorizia C.le, salvo in caso di guasti o anormalità.
Analogamente il D.M. di Nova Gorica dovrà evitare di trattenere al segnale di ingres68 - EDIZIONE DICEMBRE 2003
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martedì 25 maggio 2004 23.31
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2.3 CIRCOLAZIONE DEI TRENI A VRTOJBA
A Vrtojba, la circolazione dei treni del traffico ferroviario di confine deve di norma avvenire sul binario di corsa. Solo in casi eccezionali dovuti a interruzioni accidentali,
guasti, ecc., la circolazione potrà avvenire su binario deviato ed in tal caso il D.M. di
Nova Gorica dovrà consegnare o far consegnare dal D.M. di Gorizia C.le ai treni la
seguente prescrizione:
“Non superate la velocità di 20 km/h nel percorrere la stazione di Vrtojba, escluso il deviatoio di Šempeter pri Gorici, per transito su binario deviato.”.
Tale limitazione non interessa il deviatoio Mark (Šempeter pri Gorici).
2.4 PARTENZA DALLA STAZIONE DI NOVA GORICA
La partenza viene sempre ordinata dal D.M..
Il segnale principale di uscita di Nova Gorica, che comanda la partenza dai binari dal
1 al 12, è comune. I restanti binari sono sprovvisti di segnalamento di uscita.
In caso di guasto o di impossibilità di disporre a via libera il segnale di uscita ovvero
in caso di partenza da binario sprovvisto di segnale, la partenza stessa sarà autorizzata mediante consegna di modulo M.40DL s.b. (Bem-B.ca-B.tel) ed esposizione del
segnale di manovra “avanti” fatta dal personale di stazione.
Nella compilazione del mod. M.40DL s.b. (Bem-B.ca-B.tel) il D.M. non dovrà utilizzare
la prescrizione prestampata n° 5 bensì dovrà utilizzare le righe libere (prescrizione n°
15) trascrivendo la seguente prescrizione: “Marcia a vista non superando la velocità di 10 km/h sull’itinerario di partenza interessato.”.
2.5 ANORMALITÁ INTERESSANTI IL SEGNALE PRINCIPALE DI INGRESSO
DI NOVA GORICA
In caso di guasto o di impossibilità di disporre a via libera il segnale principale di ingresso l’Agente Treno deve mettersi subito in comunicazione con il D.M. di Nova Gorica mediante telefono posto in prossimità del segnale. Tale telefono, come gli altri
telefoni di linea in territorio sloveno, è chiuso in cassa stagna apribile con specifica
chiave Yale in possesso di tutto il personale abilitato alla condotta ed alla scorta treni
sulla linea Nova Gorica - Gorizia C.le.
Il treno sarà fatto avanzare in stazione mediante fonogramma scritto del D.M. di Nova
Gorica o mediante segnale di manovra “avanti” esposto da un agente di stazione.
Il macchinista anche se scorge il manovratore che espone il segnale di manovra
“avanti”, deve comunque fermarsi prima del segnale di ingresso e ricevere spiegazioni sulle modalità di ingresso in stazione.
In ogni caso il treno avanzerà con marcia a vista non superando la velocità di
10 km/h su tutto l'itinerario di arrivo.
In caso di ingresso autorizzato con fonogramma scritto, la formula da utilizzare sarà:
“Capotreno treno … - Superate il segnale di protezione di Nova Gorica disposto
a via impedita. – Marcia a vista non superando la velocità di 10 km/h
sull’itinerario di arrivo interessato.”.
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2.6 ANORMALITÁ INTERESSANTI I SEGNALI DELLA STAZIONE DI
VRTOJBA
Nella stazione di Vrtojba opera un agente SŽ che, ai fini della circolazione dei treni
che assicurano il traffico ferroviario di confine fra Nova Gorica e Gorizia C.le, agisce
alle dirette dipendenze del D.M. di Nova Gorica.
Pertanto, in caso di arresto di un treno ad un segnale principale di ingresso o di uscita di Vrtojba, il capotreno dovrà mettersi in comunicazione telefonica esclusivamente
con il D.M. di Nova Gorica per ricevere da questi l'autorizzazione, mediante fonogramma, per il proseguimento della corsa.
Tale autorizzazione verrà registrata su mod. M.40a o M.40. Il numero del fonogramma trasmesso dal D.M. di Nova Gorica sarà costituito dal solo numero progressivo
(del protocollo telefonico M.100). Il numero di controllo trasmesso dal Capotreno sarà
costituito dal numero progressivo del mod. M.40a o M.40 integrato da un numero saltuario di due cifre.
Per autorizzare i movimenti a via impedita, il D.M. di Nova Gorica, ricevute le necessarie conferme dal D.M. di Vrtojba sulla regolarità dell’itinerario predisposto a norma
dei regolamenti S.Ž., dovrà utilizzare le seguenti formule:
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Partenza da Vrtojba verso Gorizia C.le “Capotreno treno … - Partite da Vrtojba con In questo caso un agente di staziocon segnale di uscita disposto a via im- segnale disposto a via impedita. – Marcia a ne dovrà esporre il segnale di mapedita
vista non superando la velocità di 10 km/h novra “avanti”.
sull’itinerario di partenza interessato. – Esiste
via libera telefonica di Gorizia C.le dispaccio
n° …/… .”.
Partenza da Vrtojba verso Nova Gorica “Capotreno treno … - Partite da Vrtojba In questo caso un agente di staziocon segnale di uscita disposto a via im- con segnale disposto a via impedita. – Mar- ne dovrà esporre il segnale di mapedita
cia a vista non superando la velocità di 10 novra “avanti”.
km/h sull’itinerario di partenza interessato.
– Esiste via libera telefonica di Nova Gorica dispaccio n° …/… .”.
Il treno potrà essere fatto avanzare
in stazione anche con segnale di
manovra come specificato nel precedente punto 1.6.
Entrata a Vrtojba lato Gorizia C.le con “Capotreno treno … - Superate il segnale
segnale di ingresso disposto a via impe- di protezione di Vrtojba disposto a via imdita
pedita. – Marcia a vista non superando la
velocità di 10 km/h sull’itinerario di arrivo
interessato.”.
ANNOTAZIONI
Il treno potrà essere fatto avanzare
in stazione anche con segnale di
manovra come specificato nel precedente punto 1.6.
PRESCRIZIONE DA
TRASMETTERE AL TRENO
Entrata a Vrtojba lato Nova Gorica con “Capotreno treno … - Superate il segnale
segnale di ingresso disposto a via impe- di protezione di Vrtojba disposto a via imdita
pedita. – Marcia a vista non superando la
velocità di 10 km/h sull’itinerario di arrivo
interessato.”.
TIPO DI GUASTO
ANORMALITÀ AI SEGNALI DI VRTOJBA
2.7 PASSAGGI A LIVELLO CON BARRIERE GUASTE O GUASTO AI SEGNALI
CHE LI PROTEGGONO
2.7.1 Qualora un PL di linea venga impegnato superando a via impedita il segnale
che lo protegge ovvero in caso di ricevimento della prescrizione di viaggiare
con marcia a vista specifica in corrispondenza di un P.L., il personale di macchina deve:
−
arrestare il treno prima di impegnare l'attraversamento;
−
proteggere, anche con l'aiuto del capotreno, l'attraversamento stradale
bloccando il traffico di veicoli e pedoni;
−
superare con precauzione l'attraversamento con la testa del treno;
−
riprendere regolarmente la marcia solo dopo aver impegnato completamente l'attraversamento stesso con la testa del treno.
2.7.2 Qualora un treno debba impegnare un P.L. di stazione con marcia a vista specifica, questa dovrà essere esplicitamente prescritta dal D.M. di Nova Gorica
con mod. M.40DL (prescrizione n° 13) o con fonogramma scritto.
2.8 GUASTO AL FISCHIO DELLA LOCOMOTIVA
In caso di guasto contemporaneo del fischio e della tromba della locomotiva, il treno
può proseguire fino a fine corsa con precauzione non superando la velocità di 25 km/
h.
2.9 GUASTO AI FANALI DI TESTA
In caso di guasto di entrambi i fanali di testa e non potendo provvedere con un fanale
portatile, il treno può proseguire fino a fine corsa con cautela non superando la velocità di 15 km/h.
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2. GENERALITÁ SUI SEGNALI E SEGNALI LUMINOSI FISSI
2.1 Per i segnali annessi ai treni, i segnali visivi ed acustici del personale dei treni, le
norme tecniche di composizione e frenatura dei treni, l'allestimento degli orari e
dei sussidi all'orario, per i moduli di prescrizione come pure per le comunicazioni
d’obbligo del personale dei treni fra loro, devono essere osservati i regolamenti
FS salvo che di seguito non sia diversamente specificato.
2.2 I segnali in territorio sloveno fuori servizio sono evidenziati da una croce bianca
con bordi neri (croce di Sant’Andrea) (Signalna oznaka 201) oppure sono coperti.
2.3 Segnali luminosi fissi: generalità sui segnali principali e di avviso
2.3.1 I segnali principali ed i segnali di avviso sono segnali luminosi. Essi sono montati su apposito stante e sono istallati alla destra del binario percorso dal treno.
I segnali di principali (Glavni signali), assimilabili ai segnali di 1ª categoria FS,
sono costituiti da uno schermo rettangolare di color nero con i bordi superiore
ed inferiore arrotondati. A detto schermo sono applicati da 3 a 4 fanali sovrapposti.
Ogni fanale può proiettare luce di un solo colore: la luce rossa può essere
spenta o accesa a luce fissa. Le luci gialle e verdi possono essere spente,
accese a luce fissa o lampeggiante.
I segnali principali devono essere visibili almeno a 200 metri nel tratto Nova
Gorica – Šempeter pri Gorici (i) ed a 150 metri nel tratto Šempeter pri Gorici (e)
– Confine di Stato.
2.3.2 I segnali principali possono essere “ad un significato” (enopomenski) cioè semplici, o “a due significati“ (dvopomenski), cioè con avviso accoppiato del successivo segnale principale. I segnali principali ad un significato
hanno lo stante a bande bianche e nere, quelli a due significati hanno lo stante a bande bianche e rosse.
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2.3.3
I segnali principali che proteggono diramazioni possono
avere la funzione di segnale ad un significato per una direzione e a due significati per l’altra. Ad esempio il segnale
principale di ingresso di Vrtojba lato Nova Gorica, che protegge il deviatoio di Šempeter pri Gorici, ha funzione di
segnale ad un significato per i treni diretti verso Sežana e a
due significati per i treni diretti verso l’Italia. In questo caso
lo stante del segnale riporta entrambi le colorazioni citate
in precedenza.
2.3.4 I segnali principali di stazione si distinguono in segnali di ingresso (uvozni signali), cioè di protezione, e di uscita (izvozni signali), cioè di partenza.
2.3.5 Se un segnale di ingresso mostra “via libera con limitazione di velocità” ovvero
presenta la “tabella indicatrice di velocità” accesa (vedi punto 4), la limitazione
di velocità va rispettata dal segnale di ingresso fino al punto di normale fermata così come definito nel successivo punto 12.
Nel caso eccezionale di transito a Vrtojba su binario deviato, la limitazione a
20 km/h va rispettata dal segnale di ingresso e fino ad aver abbandonato con il
convoglio i deviatoi di uscita della stazione.
La limitazione di velocità a 50 km/h a Vrtojba in corrispondenza del deviatoio
di Šempeter pri Gorici, va rispettata esclusivamente nel percorrere lo stesso.
Se un segnale di uscita mostra “via libera con limitazione di velocità”, la riduzione di velocità va rispettata dal binario di stazionamento e fino ad aver abbandonato con il convoglio i deviatoi di uscita della stazione.
2.3.6 I segnali di avviso (predsignali) sono posti in precedenza
dei segnali principali a distanza di frenatura da quest’ultimi
(700 m) e devono essere visibili almeno a 100 metri. Essi
hanno lo stante a bande bianche e nere (come quello dei
segnali principali semplici). Lo schermo è di colore nero
con il solo bordo inferiore arrotondato. Tali segnali hanno
sempre 2 lampade sovrapposte. Ogni lampada può proiettare luce di un solo colore: giallo o verde. La luce gialla
può essere spenta o accesa a luce fissa. La luce verde
può essere spenta, accesa a luce fissa o lampeggiante.
2.3.7 Sia i segnali di avviso che quelli principali di ingresso di Nova Gorica sono
sussidiati da una tabella luminosa indicante la velocità con cui percorrere l'itinerario di arrivo come indicato nel successivo punto 4.
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2.3.8 Sugli stanti dei segnali di avviso e principali e sui segnali di protezione propria
dei P.L. è applicata una tabella nera con lettere bianche indicante il nome del
segnale. Il nome è costituito da lettere maiuscole eventualmente seguite da
numeri. I segnali di avviso hanno lo stesso nome del segnale principale che
preannunciano preceduto dalla lettera “P”.
2.3.9 Qualora un segnale principale o di avviso venga trovato completamente spento ovvero mostri un aspetto non corrispondente ad alcuno di quelli di seguito
descritti, il segnale va considerato a via impedita (i segnali di avviso vanno
considerati ad avviso di via impedita) ed il macchinista dovrà comportarsi di
conseguenza. Qualora un segnale principale si spenga o mostri un aspetto
indebito, lo stesso verrà sussidiato nel più breve tempo possibile con segnale
di arresto (vedi punto 7.2) ovvero il treno sarà avvisato con apposita prescrizione.
2.4 SIGNIFICATO DEI SEGNALI DI AVVISO AI SEGNALI PRINCIPALI DI INGRESSO
I segnali di avviso possono assumere i seguenti significati:
2.4.1 luce gialla fissa: avviso di via impedita (Signalni znak
13).
Il successivo segnale principale è a via impedita quindi il
macchinista deve regolare la corsa in modo da essere in
grado di arrestarsi al successivo segnale principale. Se
però quest’ultimo viene trovato a via libera il macchinista
può proseguire la corsa con le sole limitazioni imposte
dall’aspetto mostrato dal segnale principale.
2.4.2 luce verde fissa: avviso di via libera (Signalni znak 14).
Il successivo segnale principale è disposto a via libera
per un itinerario di corretto tracciato che non impone
speciali limitazioni di velocità.
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2.4.3 luce verde fissa e tabella con cifra "2" di colore giallo
accesa (vedasi punto 4): avviso di via libera con riduzione di velocità a 20 km/h sull'itinerario di arrivo (Signalni
znak 14+21a).
Il successivo segnale principale è disposto a via libera
per un itinerario di corretto tracciato da percorrersi alla
velocità massima di 20 km/h.
2.4.4 luce verde lampeggiante: avviso di via libera con velocità
ridotta.
Il successivo segnale principale è a via libera per un itinerario da impegnarsi a velocità ridotta. Il macchinista perciò
deve oltrepassare detto segnale con le modalità descritte
nel precedente punto 2.2.5 (Signalni znak 15).
L’entità della riduzione di velocità è riportata nella fiancata
principale dell’orario di servizio.
2.4.5 luce verde lampeggiante e tabella con cifra "2" di colore
giallo accesa (vedasi al punto 4): avviso di via libera con
velocità ridotta.
Il successivo segnale principale è a via libera per un itinerario deviato da impegnarsi a velocità non superiore a 20
km/h. (Signalni znak 15).
2.5 SIGNIFICATO DEI SEGNALI PRINCIPALI DI INGRESSO
I segnali principali di ingresso possono assumere i seguenti significati:
2.5.1 luce rossa: via impedita (Signalni znak 4).
Il macchinista deve fermare il treno senza oltrepassare il
segnale.
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2.5.2 luce gialla: Via libera. Ingresso su binario di corretto tracciato. Preavvisa inoltre un successivo segnale principale a
via impedita (Signalni znak 6).
Il macchinista deve regolare la corsa in modo da potersi
arrestare in precedenza del successivo segnale. Qualora
quest’ultimo venga trovato a via libera il macchinista proseguirà la corsa rispettando le indicazioni del segnale e
senza ulteriori limitazioni.
2.5.3 luce gialla e tabella con cifra "2" di colore bianco accesa
(vedasi al punto 4): Via libera. Ingresso su binario di corretto tracciato non superando la velocità di 20 km/h. Preavvisa inoltre un successivo segnale principale a via impedita (Signalni znak 6+21a).
2.5.4 luce gialla lampeggiante superiore e luce gialla fissa
inferiore: Via libera. Ingresso su binario deviato con riduzione di velocità. Preavvisa inoltre un successivo segnale
principale a via impedita (Signalni znak 8).
L’entità della riduzione di velocità è riportata nella fiancata
principale dell’orario di servizio.
2.5.5 luce gialla lampeggiante superiore e luce gialla fissa
inferiore e tabella con cifra "2" di colore bianco accesa:
Via libera. Ingresso su binario deviato, riduzione di velocità a 20 km/h. Preavvisa inoltre un successivo segnale
principale a via impedita (Signalni znak 8+21a).
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2.5.6 luce gialla lampeggiante superiore e luce verde fissa
inferiore: Via libera. Ingresso su binario deviato con riduzione di velocità. Preavvisa inoltre un successivo segnale
principale a via libera per un itinerario di corretto tracciato
(Signalni znak 9).
L’entità della riduzione di velocità è riportata nella fiancata principale dell’orario di servizio.
2.5.7 luce gialla lampeggiante superiore e luce verde lampeggiante inferiore: Via libera. Ingresso in binario deviato con riduzione di velocità. Preavvisa inoltre un successivo segnale principale a via libera per un itinerario deviato da percorrersi con riduzione di velocità (Signalni znak
10).
L’entità delle riduzioni di velocità è riportata nella fiancata
principale dell’orario di servizio o viene prescritta con
modulo M.40.
2.5.8 luce verde fissa: Via libera. Ingresso su binario di corretto tracciato senza limitazioni di velocità. Preavvisa inoltre
un successivo segnale principale a via libera per un itinerario di corretto tracciato (1) (Signalni znak 5a).
2.5.9 una luce rossa e una luce gialla lampeggiante: Ingresso con marcia a vista non superando la velocità di 10 km/
h su tutto l'itinerario di arrivo (Signalni znak 12a).
(1) Tale aspetto, se presentato dal segnale principale di ingresso di Vrtojba lato Nova Gorica, indica un erroneo istradamento del treno verso Sežana. In questo caso il macchinista deve arrestare il treno in immediata
precedenza del segnale stesso e comunque prima di superare il picchetto speciale a scacchi gialli e rossi che
delimita il circuito di binario.
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2.6 SIGNIFICATO DEI SEGNALI PRINCIPALI DI USCITA
I segnali principali di uscita possono assumere i seguenti significati:
2.6.1 luce rossa: via impedita (Signalni znak 4).
2.6.2 luce verde fissa: Via libera. Partenza da binario di corretto tracciato senza limitazioni di velocità (Signalni znak
5b).
2.6.3 luce verde fissa e luce gialla fissa: Via libera. Partenza
da binario deviato con riduzione di velocità (Signalni
znak 11).
L’entità della riduzione di velocità è riportata nella fiancata principale dell’orario di servizio o viene prescritta con
modulo M.40.
2.6.4 una luce rossa e una luce gialla lampeggiante: partenza con marcia a vista non superando la velocità di 10
km/h su tutto l'itinerario (Signalni znak 12b).
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3.
TAVOLE DI ORIENTAMENTO E SEGNALE DI IDENTIFICAZIONE
Nel tratto Nova Gorica – Confine di stato i segnali, sia principali che di avviso, non
sono sussidiati da tavole di orientamento.
Il segnale di avviso è comunque preceduto, nelle immediate vicinanze dello stesso, da una speciale tabella di identificazione (Signalni znak 22). Tale tabella può essere applicata anche sullo stante del segnale.
4.
TABELLE INDICATRICI DI VELOCITÁ
Il segnale principale di ingresso ed il segnale di avviso di Nova Gorica portano sullo
stante una tabella indicatrice di velocità massima normalmente spenta.
Tale tabella, con la disposizione a via libera del segnale, può accendersi mostrando
la cifra "2" che ordina al macchinista di non superare la velocità massima di 20 km/h
dal segnale di ingresso fino al punto di fermata. Tale riduzione di velocità va rispettata anche qualora il segnale principale autorizzi l’ingresso sul binario di corretto
tracciato.
La cifra della tabella posta sullo stante del segnale di avviso si accende a luce gialla
mentre quella del segnale principale di ingresso si accende a luce bianca (Signalni
znak 21a).
Tabella indicatrice di velocità, con cifra luminosa gialla,
posta a sussidio del segnale di avviso di Nova Gorica.
Tabella indicatrice di velocità, con cifra luminosa bianca,
posta a sussidio del segnale principale di ingresso di Nova Gorica.
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5.
INDICATORI DA DEVIATOIO
Tutti i deviatoi sono muniti di segnali indicatori. Tali segnali sono rifrangenti o dotati di
illuminazione propria. Quest’ultimi devono essere accesi di notte. Le indicazioni sono
di colore bianco su fondo nero.
Di seguito sono riportati i vari segnali con il relativo significato.
Deviatoio semplice incontrato di punta o di
calcio disposto per il corretto tracciato
(Signalni znak 49)
Deviatoio semplice incontrato di calcio disposto per il tracciato deviato (Signalni znak 50)
Deviatoio semplice incontrato di punta disposto per il tracciato deviato rispettivamente per
la sinistra e per la destra (Signalni znak 50)
Deviatoio inglese disposto per il tracciato deviato (Signalni znak 53-54)
Deviatoio inglese disposto per il corretto tracciato sul ramo definito “principale” (1) (Signalni
znak 51)
(1) La definizione di ramo "principale" o "secondario" di un deviatoio inglese è stabilita in fase di progettazione
dello stesso e non è a conoscenza del personale dei treni.
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Deviatoio inglese disposto per il corretto tracciato
sul ramo definito “secondario” (1) (Signalni znak
52)
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SEGNALI PER LA MANOVRA
6.1 INDICATORE POSIZIONE DELLE SCARPE FERMACARRI
Le scarpe fermacarri sono sussidiate da un segnale indicatore che può mostrare i
seguenti aspetti:
6.1.1 passaggio vietato:
Il segnale indicatore è disposto con la faccia circolare ortogonale al binario e mostra
un rombo di colore azzurro che di notte si
illumina.
Il movimento di manovra deve arrestarsi
prima di superare il segnale poiché la scarpa fermacarri è in posizione di chiusura
(Signalni znak 31).
6.1.2 passaggio permesso:
Il segnale indicatore è disposto con la faccia circolare parallela al binario e mostra
una striscia verticale bianca che di notte si
illumina.
Il passaggio dei veicoli è consentito
(Signalni znak 32).
6.2 PICCHETTO LIMITE DELLE MANOVRE
Il picchetto limite delle manovre è costituito da un palo
a righe bianche e azzurre (Signalni znak 37). È posto
ad almeno 50 metri dai segnali principali di ingresso
delle stazioni nonché anche a protezione di particolari
fasci interni (p.es.: accesso al deposito locomotive di
Nova Gorica).
(1) La definizione di ramo "principale" o "secondario" di un deviatoio inglese è stabilita in fase di progettazione dello stesso e non è a conoscenza del personale dei treni.
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6.3 SEGNALI DI MANOVRA
I segnali di manovra sono eseguiti dai manovratori mediante bandiera di colore rosso (di giorno) o lanterna proiettante luce bianca (di notte).
I segnali devono essere sempre visibili e sono accompagnati da segnali sonori emessi con il fischietto del manovratore. Qualora l’agente che espone i segnali di
manovra non sia visibile dalla cabina di guida anche temporaneamente, il macchinista deve arrestare immediatamente il convoglio.
Per i mezzi di trazione con due cabine di guida (anteriore e posteriore), il movimento
di manovra “avanti” o “indietro” è definito rispetto alla cabina che viene utilizzata
per comandare il locomotore con cui si esegue la manovra.
Comando di manovra
Segnale diurno e notturno
6.3.1 MOVIMENTO IN AVANTI: bandiera o
fanale mossi verticalmente e un fischio
lungo (Signalni znak 85).
6.3.2 MANOVRA IN AVANTI PIANO: piccolo
movimento verticale della bandiera o del
fanale e un fischio corto (Signalni znak
87).
6.3.3 MANOVRA INDIETRO: movimento orizzontale della bandiera o del fanale e due
fischi lunghi (Signalni znak 86).
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Comando di manovra
Segnale diurno e notturno
6.3.4 MANOVRA INDIETRO PIANO: piccolo
movimento orizzontale della bandiera o del
fanale e due fischi brevi (Signalni znak 88).
6.3.5 RALLENTARE: bandiera o fanale fermi e
un fischio lungo modulato (Signalni znak
90).
6.3.6 FERMATA: bandiera o fanale ruotati con
movimento circolare di 360° e cinque fischi
brevi (Signalni znak 91).
6.3.7 COLPO DI MANOVRA (manovra a spinta): bandiera o fanale mossi alzando di
scatto entrambe le braccia verso l'alto a
45° con un fischio breve ed uno lungo
(Signalni znak 89). (Di notte viene alzato di
scatto il solo bracci che regge il fanale).
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7. SEGNALI DI PERICOLO
7.1 In caso di pericolo qualunque agente può ordinare l'arresto del treno ruotando di 360° il braccio
teso (Signalni znak 96b).
L'ordine di arresto può essere dato anche con 5
fischi brevi pertanto, qualora il macchinista oda
tale segnale deve prontamente arrestare il treno
e accertare a chi era rivolto l'ordine di fermata.
Analogamente il macchinista che scorga un
pericolo alla circolazione dovrà emettere ripetutamente con la locomotiva cinque o più fischi
brevi.
7.2 In piena linea, in caso di pericolo o di ostacoli, il
segnale di arresto è costituito da una vela circolare
di colore rosso con bordo bianco (Signalni znak
96a) sussidiata, di notte, da un fanale a luce rossa.
Il segnale viene posto almeno a 700 metri dall'ostacolo da proteggere (distanza di frenatura) e deve
essere preceduto da due petardi posti alla distanza
di 50 metri l'uno dall'altro salvo che in luogo dei
petardi vi sia un agente della linea che esponga il
segnale di arresto di cui al precedente punto 7.1.
L’ultimo petardo deve essere posto ad almeno 200
metri dal segnale di arresto [App. (Priloga) III punto
II) D)].
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8. SEGNALI DI RALLENTAMENTO
8.1 I segnali di rallentamento si distinguono in:
− segnale di avviso rallentamento;
− segnale di inizio rallentamento;
− segnale di fine rallentamento.
In questo e nei seguenti punti viene indicata la distanza di 500 metri come spazio fra
il segnale di avviso e quello di inizio rallentamento ovvero fra il termine di un rallentamento e l’inizio di un altro contiguo. Tale distanza è fissata tenendo conto della velocità massima ammessa nel tratto di linea Nova Gorica – Confine di Stato.
8.2 Il segnale di avviso rallentamento è costituito, di giorno, da una vela circolare
gialla con bordo bianco (Signalni znak 97a).
Detto segnale può essere sostituito sul posto da un agente che presenta ai treni una
bandiera rossa o si rivolge ai treni con entrambe le braccia aperte, ferme, ed inclinate
verso il basso di 45° (Signalni znak 97b).
Di notte la vela circolare è sussidiata da un fanale a luce gialla salvo che sia di tipo
catarifrangente. Detta vela può mancare ed in tal caso il fanale viene appoggiato al
suolo o portato da un agente sul posto.
Il segnale di avviso rallentamento è posto ad almeno 500 metri dal relativo segnale di
inizio.
70
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Composito
8.3 Il segnale di inizio rallentamento è costituito da una tavola nera con numeri
bianchi rifrangente o retroilluminata di notte. I numeri indicano la velocità in km/h del
rallentamento (Signalni znak 96c).
8.4 Il segnale di fine rallentamento è costituito, di giorno, da una vela circolare verde
con bordo bianco (Signalni znak 98).
Di notte la vela circolare è sussidiata da un fanale a luce verde salvo che sia di tipo
catarifrangente. Detta vela può mancare ed in tal caso il fanale viene appoggiato al
suolo.
8.5 I rallentamenti sono notificati ai treni con modulo M.3 e devono essere sempre
rispettati per tutta la lunghezza del treno.
8.6 Segnalazione dei rallentamenti su linea a semplice binario [Appendice
(Priloga) III punto III) A)]
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Composito
8.7 Segnalazione di rallentamenti contigui su linea a semplice binario
[Appendice (Priloga) III punto III) D) b)]
In caso di rallentamenti contigui, sul terreno vengono esposti entrambi i segnali di
inizio rallentamento. La velocità data dal primo segnale di inizio rallentamento va rispettata per ulteriori 500 metri dopo il secondo segnale di inizio rallentamento solo se
detta velocità è superiore a quella del secondo rallentamento. Si ricorda che entrambi
i rallentamenti vanno comunque sempre rispettati per tutta la lunghezza del treno.
9. SEGNALAZIONE DI OSTACOLI FISSI IN PROSSIMITÁ DEL BINARIO
Gli ostacoli fissi posti in prossimità del binario sono evidenziati con una colorazione
bianca e con una linea rossa a zig-zag (Signalna oznaka 211).
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Composito
10. SEGNALI DI PROTEZIONE DEI PASSAGGI A LIVELLO
10.1 DESCRIZIONE DELLA TIPOLOGIA DEI PASSAGGI A LIVELLO
10.1.1 I passaggi a livello presenti sulla linea Nova Gorica - Gorizia C.le in territorio
sloveno sono dei seguenti tipi:
− PL di stazione a barriere complete protetti da segnali principali di ingresso e di
uscita delle stazioni;
− PL di stazione automatici a semibarriere i cui allarmi non sono collegati con i segnali principali;
− PL di stazione senza barriere con segnalamento luminoso lato strada il cui controllo d'accensione agisce sulla disposizione a via libera dei segnali principali di
stazione;
− PL di linea senza barriere con segnalamento luminoso lato strada protetti lato
ferrovia da appositi segnali di protezione propria (controllo) SŽ (punto 10.2);
− PL senza barriere senza alcuna protezione sia lato strada che lato ferrovia segnalati da apposito picchetto speciale (punto 10.3).
10.1.2 A distanza di frenatura dagli attraversamenti stradali dei P.L. è istallato sul
terreno un picchetto speciale bianco con la punta dipinta di rosso (Signalni znak 58).
Tale picchetto serve ad indicare al macchinista il punto da cui iniziare, di norma, la
frenatura del treno, quando il P.L. stesso debba essere impegnato con marcia a vista
specifica (vedasi punto 1.9).
10.2 SEGNALI DI PROTEZIONE PROPRIA DEI P.L. SENZA BARRIERE
MUNITI DI SEGNALAMENTO LUMINOSO LATO STRADA
10.2.1 I PL di linea senza barriere muniti di segnalamento luminoso lato strada sono
protetti, lato ferrovia, da un apposito segnale di protezione propria (controllo) costituito da due luci di cui una inferiore di aspetto giallo fisso permanentemente accesa ed
una superiore che si accende a luce bianca lampeggiante con la contemporanea
attivazione dei segnali luminosi lato strada. Lo stante di tale segnale è dipinto a bande oblique bianche e nere. Tale segnale è posto in precedenza al P.L. ad una distanza di 700 metri. Tale segnale può assumere gli aspetti di seguito indicati.
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Composito
10.2.1.1 segnalamento luminoso lato strada inattivo (Signalni znak 55): luce superiore spenta e luce
inferiore gialla fissa.
Il treno deve fermarsi prima dell’attraversamento
stradale del P.L. e quindi avanzare con marcia a
vista specifica sul P.L. come indicato nel successivo
punto 1.9;
10.2.1.2 segnalamento luminoso lato strada attivo (Signalni znak 56): luce superiore bianca lampeggiante e luce inferiore gialla fissa.
Il treno può proseguire regolarmente la corsa in relazione alla protezione lato strada del P.L..
10.2.2 Il segnale di cui ai punti 10.2.1 è preceduto a
100 metri da una tavola di orientamento a rombi
bianchi su fondo nero indicante il punto di attivazione del segnalamento lato strada e lato ferrovia
(Signalni znak 57).
10.3 PL SENZA BARRIERE NON PROTETTI NÉ LATO STRADA,
NÉ LATO FERROVIA
I PL senza barriere non protetti con segnali né lato strada, né lato ferrovia, sono preceduti a 500 metri dall'attraversamento da un apposito picchetto a bande bianche e
rosse orizzontali. Il macchinista deve emettere ripetuti fischi prima di impegnare l'attraversamento stradale (Signalna oznaka 205).
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Composito
11. PARTENZA DEI TRENI - SEGNALI FATTI DAL DIRIGENTE MOVIMENTO
11.1 La partenza dei treni nella stazione di
Nova Gorica viene sempre ordinata dal Dirigente Movimento SŽ. L'ordine di partenza
viene dato, di giorno, con apposita paletta di
comando, e di notte con un fanale a luce verde. La partenza dei treni può essere ordinata
dal D.M. anche verbalmente.
11.2 Il D.M. che si accinge a licenziare un treno assume le seguenti posizioni:
11.2.1 D.M. SUL POSTO: paletta posta sotto il
braccio o luce verde in basso (Signalni znak
75).
Il suddetto segnale rappresenta anche il segnale di presenziamento.
11.2.2 PRONTI ALLA PARTENZA: Paletta o
luce verde verso il treno con braccio in avanti il D.M. attende il "pronti" del personale di scorta (Signalni znak 76).
11.2.3 Il segnale di “pronti” viene dato sollevando verticalmente il braccio o il fanale a
luce bianca (Signalni znak 77).
11.2.4 ORDINE DI PARTENZA: Paletta o luce
verde alzata verso l'alto (Signalni znak 98).
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Composito
12. ARRIVO DEL TRENO - PUNTO DI FERMATA
12.1 Per i treni viaggiatori il punto normale di
fermata è individuabile in base alla lunghezza del marciapiede del binario di ricevimento
ovvero da una tabella nera con lettera "S"
bianca (Signalna oznaka 204) che può essere assicurata su apposito stante oppure di
tipo mobile.
12.2 Per i treni merci il punto di fermata è
dato dalla traversa limite del binario di ricevimento (Signalna oznaka 202).
12.3 Per tutti i treni in arrivo la fermata in un
determinato punto può essere indicata dal
DM ruotando di 360° il braccio teso (Signalni
znak 96b).
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Composito
13. ALTRI SEGNALI
13.1 SEGNALE DI LAVORI IN CORSO
Una squadra o un cantiere di lavoro in linea viene segnalato con un apposito segnale
posto almeno 500 metri prima del cantiere stesso. Il macchinista, incontrando tale
segnale, deve emettere ripetuti lunghi fischi (Signalni oznaka 206). Il termine del cantiere non è segnalato.
13.2 CIPPI CHILOMETRICI
I cippi riportanti le progressive chilometriche sono bianchi con numeri neri.
I cippi sono posti sul terreno, alla distanza di 100 metri l’uno dall’altro, alternativamente alla destra ed alla sinistra del binario.
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Composito

68_Disposizioni varie

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