Genova, certificati rilasciati alle navi: l`inchiesta sul Rina

Repubblica.it
Genova, certificati rilasciati alle navi: l'inchiesta sul Rina ora vira sui traghetti
Dopo Messina riflettori puntati sulle ispezioni a compagnie di linea e trasporto
passeggeri
11 novembre 2016
Non si sarebbero limitati a chiudere un occhio nei confronti delle navi Messina, l'armatore coinvolto
nell'incidente della Jolly Nero e nel crollo della Torre Piloti. Gli ufficiali della Capitaneria di Porto ed i tecnici
del Rina (il Registro Italiano Navale) avrebbero "taroccato"pure le ispezioni sui traghetti di almeno tre
compagnie di navigazione impegnate sulle rotte tra Genova, Livorno, Sardegna, Sicilia, Corsica e il Nord
Africa.
Nel mirino degli investigatori sarebbero Grandi Navi Veloci, Moby Lines e Corsica Ferries. Non si sa se vi
siano già degli indagati, ma secondo fonti attendibili i militari della Guardia di Finanza, incaricati dal pm
Walter Cotugno, avrebbero acquisito e sequestrato documentazione presso le sedi amministrative delle tre
compagnie di navigazione: verbali e relazioni inerenti ad una serie di episodi ritenuti "sospetti", specifici, che
si sono succeduti nel tempo.
Questo filone di inchiesta è una costola di quella "madre", appunto la strage del 7 maggio 2013 che fece 9
vittime. E il magistrato, nell'aprire un nuovo fascicolo, sarà partito dalla considerazione che un mercantile da
40mila tonnellate (la Jolly Nero) non possa perdere il controllo e finire su una banchina senza una plausibile
ragione che non sia quella dell'errore umano. Ci sarà stata qualche altra negligenza. E le inadempienze
sono raccontate dalle stesse perizie dei consulenti nominati dalla Procura: quella motonave non era in grado
di navigare. Tant'è che i motori quella sera non ripartirono, il contagiri non funzionava ed i telefoni interni
erano disattivati.
Tutto ciò - stando a quanto ipotizzano la magistratura e gli investigatori - non sarebbe potuto avvenire se le
ispezioni da parte dell'autorità marittima e del Rina (organismo che vigila sulla sicurezza della flotta
passeggeri e mercantile) fossero state compiute secondo le regole. "Facevamo così, lo so che è sbagliato,
ma le cose funzionano così... D'altra parte, io devo salvare il mio posto di lavoro", ha dichiarato a verbale
Gianluca Donadio, responsabile dell'Ufficio Sicurezza della Navigazione della Capitaneria di Porto di
Genova.
Donadio - al momento - non risulta indagato. Pare di capire che sia stato "graziato" per le ammissioni delle
sue responsabilità e per la collaborazione dimostrata con i militari del Primo Gruppo a cui il pm ha affidato
questo stralcio di indagine.
In ogni caso, tra il 2008 e il 2013, prima del crollo della Torre Piloti, ben 15 avarie e guasti della Jolly Nero
non sarebbero stati comunicati dall'armatore, né denunciati dal Rina. Ancor meno sarebbero stati segnalati
dal controllore: la Capitaneria di Porto. Sicché, due alti ufficiali del corpo risultano indagati: il capitano di
fregata Marco Noris in servizio nel capoluogo ligure e il capitano di vascello Antonio Sartorato. Quest'ultimo
fino al 15 luglio del 2015 è stato distaccato al Ministero dei Trasporti, con un incarico delicato al Sesto
Reparto Sicurezza della Navigazione: l'organo che controlla se le navi sono in grado di viaggiare e garantire
l'incolumità di equipaggio e passeggeri. I due ufficiali, insieme a Donadio, facevano parte del team misto,
composto da Capitaneria e Ministero, deputato alle ispezioni sulle navi. Con il sospetto che abbiano
"addomesticato" le verifiche. Così come avrebbero fatto tre funzionari del Rina, anch'essi indagati, complici
delle richieste dei responsabili di Grandi Navi Veloci, Moby Lines e Corsica Ferries. La Procura teme una
gestione molto amichevole, tra certificazioni sospette, controlli poco incisivi e scambi di doni o favori.