diario di Bordo - Racing on the Web

Power & Glory WT Journal
Magazine periodico a cura della redazione di Racing on the Web
Sabato 10 Gennaio 2009
Annunciato il WORLD TOUR
editoriale
Diario di Bordo
Voci di Corridoio
Si vocifera all’interno di un Team il licenziamento di un addetto all’ufficio stampa, pare
che abbia fatto una soffiata ad un Team rivale.
Potrebbe aver passato sotto banco i setup di
un certo Zio Pinguo, un pilota sconosciuto che
pare possa promettere bene per il giro del mondo.
E’ probabile che nei prossimi giorni sveleremo grazie ai nostri inviati la talpa del paddock.
ROTW P&G 2009
Giovedi sera si svolgerà un test dedicato al terzo garage del campionato, i nostri inviati
si sono recati sul server ROTW e ci hanno comunicato che diversi piloti sono scesi già
in pista provando le varie vetture buttando sul tabellone dei tempi degli ottimi risultati.
Che altro dire, i presupposti per assistere a sfide e duelli
mozzafiato ci sono tutti, tra i migliori Team si stanno facendo notare
i ragazzi del Ron3 (forse i favoriti) ma il clan dei ROTW è li alle loro
spalle,molto molto vicini... sarà pretattica? Bhè lo scopriremo molto presto.
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Calendario
1°GARAGE:
29 Gennaio 2009
Kyalami GP
12 Febbraio 2009 - Jops
26 Febbraio 2009 - Cadwell
VETTURE:
Classe A - Renault Alpine A110 1300
Classe B - Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Classe C - Mini Cooper 1275S
SPECIAL EVENT:
5 Marzo 2009 – Monaco GP 79 altri.
2° GARAGE:
19 Marzo 2009 - Ruapua Park
2 Aprile 2009 - CrownePlazaRaceway
16 Aprile 2009 - Sugo Japan
VETTURE:
Classe A - Porche 906 Carrera 6
Classe B - Porche 911 RSR IROC
Classe C - Porche 914/6GT
SPECIAL EVENT:
23 Aprile 2009 - Goldenport China
3° GARAGE:
7 Maggio 2009 - Watkinglens
21 Maggio 2009 - Birmigham
4 Giugno 2009 -Mid ohio
VETTURE:
Classe A - Ferrari 275 GTB/C Special
Classe B - Chevrolet LM 72
Classe C - Shelby Daytona Coupè
SPECIAL EVENT:
11 Giugno 2009 - Ochard Lake
Mid-Ohio 3° Garage
Ci siamo, finalmente dopo un
lungo periodo di eventi organizzati lo scorso inverno dai Racing
on the web dedicati al Power
& Glory, dove decine e decine
di piloti virtuali si sono dati
battaglia fino all’ultimo giro
indossando vetture degli anni
passati, ora possiamo dire che
grazie a quell’entusiasmo che si
creò tra i ragazzi rotwiani partirà
un campionato molto particolare e in certi versi innovativo.
Il campionato (World Tour)
ripercorrerà circuiti storici e
non ...attraversando diversi
continenti facendo in cinque
mesi il giro del mondo.
Una delle tante particolarità
del campionato sta nel fatto
che i Team che parteciperanno
saranno composti da tre piloti,
ogni Team manager avrà a disposizione tre garage, un garage per
tappa (le tappe consistono in 3
gare su tre circuiti differenti più
uno special event) all’interno di
ogni garage i Team avranno a
disposizione tre vetture (una per
pilota) di diverse classi e caratteristiche. Ci saranno diverse classifiche, la più importante sarà
quella del Team dove il tempo
totale effettivo di ogni compagno verrà sommato con quello
degli altri due, più tre classifiche
separate di classi. E poi tante
altre novità molto interessanti
che ogni pilota troverà dopo
l’iscrizione nel suo d i a r i o
d i b o r d o (regolamento).
Non mi resta che fare un grosso
inboccaallupoagliorganizzatori
e che lo spettacolo abbia inizio.
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Notiziedirilievo
- Test Terzo Garage
- Lente di ingrandimento sul
World Tour
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Power & Glory WT Journal
ROTW2 Racing on the Web
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L’INTERVISTA
IL GARAGE
QUESTO POMERIGGIO HO AVUTO IL PIACERE DI INTERVISTARE
ARIS, UNO DEI CREATORI DEL POWER GLORY
CIAO ARIS E BENVENUTO TRA
NOI, COMPLIMENTI PER L’OTTIMO
LAVORO SVOLTO CREANDO QUESTO
SUPERBO MOD PER GTR2, DAVVERO
UN CAPOLAVORO, LA MIA CURIOSITA’ STA NEL SAPERE COME è NATA
L’IDEA DI TRASPORTARE QUESTI
VECCHI BOLIDI DEL PASSATO
DENTRO I NOSTRI PC..
Ciao amici di ROTW, è un piacere per me
poter rispondere alle vostre domande.
L’idea di Power&Glory è nata e proposta
a me da Steve “pbearsailor” Austin che
voleva realizzare una conversione di GTL
su GTR2. All’epoca GTL era ancora chiuso
con starforce e la fisica non era disponibile.
Perciò per fare una lavoro decente, ha chiesto il mio parere sulla possibilità di creare
da zero la fisica per la conversione. Ovvio
che in quel momento non si pensava ad un
mod cosi importante come il P&G attuale.
L’idea all’epoca mi è sembrata buona ma
parlando con Steve abbiamo cominciato a
fantasticare su un progetto ben più ambizioso modificando l’idea originale a quello
che poi sarebbe diventato il Power&Glory
che oggi state guidando, vale a dire un total
mod di GTR2 dedicato alle auto dell’epoca,
sfruttando solo la base di GTL e niente di
più, una rivisitazione completa.
Purtroppo Steve per motivi personali ha
dovuto abbandonare il team, lasciando a me
l’incarico e la speranza di guidare il team
verso i risultati che avevamo predisposto.
Ho avuto la fortuna di essere circondato da
un team di persone dotate di grande talento
ma anche di pura passione e ambizione.
Nonostante difficoltà e delusioni che
fanno sempre parte di ogni progetto ambizioso, questa passione ci ha guidato a reinventarci e ridefinire i nostri obiettivi fino
ad ottenere il risultato che adesso potete
vedere.
LA MIA SECONDA DOMANDA è:
AVETE MAI PENSATO DI CREARE
UN GIOCO INDIPENDENTE A GTR2,
DEDICATO ESCLUSIVAMENTE AI
MODELLI RIPORTATI SUL POWER &
GLORY?
Sarei un falso a negarlo. E’ un sogno che
spesso facciamo all’intero del team. Tuttavia bisogna anche essere realisti. Creare
un mod e creare un prodotto commerciale
è come fare arte oppure design. Mentre
per fare il mod non abbiamo nessuna limitazione di tempo, licenze, economica o di
mercato, per fare la stessa cosa a livello
commerciale avremo un sacco di limitazioni da rispettare. Prendiamo ad esempio la musica creata appositamente per
il mod. Commercialmente non sarebbe
possibile.
Le licenze delle auto? Provateci vuoi a
chiedere una licenza alla Ferrari SPA per
la Ferrari 275 speciale che surriscalda
ed esplode dopo 5 giri... Il tutto condito
dalla fretta di finire in tempo previsto
dal distributore.
Dimenticavo, alla fine della giornata
bisognerebbe anche avere un successo
commerciale per permetterci di pagare
tutte queste licenze e ore di lavoro.
Forse certe cose riescono bene solo se
fatte cos“ a livello amatoriale.
Mai dire mai però...
Ferrari 275
La Ferrari 275 GTB è una berlinetta prodotta dalla Ferrari (da cui la B nella sigla)
ed è stata presentata per la prima volta nel 1964 al Salone dell’automobile di Parigi,
insieme alla versione spyder denominata Ferrari 2 7 5 G T S .
Quest’ultima si differenzia per il d i s e g no d e l l a carrozzeria priva dei fari carenati.
ULTIMA DOMANDA E TOGLIAMO IL DISTURBO: QUANTE PERSONE HANNO COLLABORATO
NELLA REALIZZAZIONE DEL P&G,
E’ EFFETTIVAMENTE TERMINATO
IL LAVORO O DOBBIAMO ASPETTARCI ANCORA QUALCOSA?
Come potete vedere nei credits, il
team è composto da 13 persone, anche
se in realtà solamente 7-8 persone lavorano al progetto “tutti i giorni”, mentre
altri vanno e vengono a seconda dei loro
impegni di vita reale. Inoltre abbiamo
anche un’altra decina / quindicina di
collaboratori esterni che chi più chi
meno hanno collaborato alla realizzazione del mod.
Chi realizzando l’installer chi offrendo una sola skin, ma di sicuro tutti sono
stati preziosi per ottenere la 1a e 2a
versione di P&G. Ovviamente su tutti
questi, va aggiunto il lavoro faticoso e
noioso dei nostri beta tester.
Il lavoro non è assolutamente terminato. Al contrario, ci sarà almeno un’altra
release. Nella v3 ci saranno ovviamente
le auto anni 70 ma anche tante nuove
sorprese che concluderanno quello che
è il mito degli anni 60. Se fra la 1a e la
2a release c’è stato un salto qualitativo
importante, è nostra intenzione effettuare lo stesso tipo di salto anche fra 2a e
3a release.
Restate sintonizzati e... leggete con
attenzione i crediti all’interno del
gioco... chissà se non abbiamo nascosto
qualche sorpresa.
GRAZIE PER LA DISPONIBILITA’.
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Shelby daytona coupe’
La prima piccola officina della Shelby A.C. Cobra ha sede a Santa Fé dove vengono
elaborati i motori per ricavarne una maggiore potenza.
Numero e disposizione cilindri: 12 a V di 60°
• Alesaggio e Corsa: 77 x 58,8 mm
• Cilindrata unitaria/ totale: 273,81 e 3.285,73 cm3
• Installazione: anteriore longitudinale
• Materiali basamento testata: lega leggera
• Rapporto di com pressione: 9,2:1
• Potenza massima 280 CV a 7600 giri/min
• Distribuzione: 2 valvole per cilindro, 1 albero a camme in testa
• Alimentazione: 3 carburatori Weber 40 DC2/6 oppure 6 carburatori 4ODCN3
• Accensione: singola, 2 spinterogeni.
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chevrolet lm 72
L’azienda viene fondata in Michigan nel 1911
da Louis Chevrolet, pilota svizzero, e da William
C. Durant, fondatore della General Motors dalla
quale era stato estromesso a causa dei debiti.
Chevrolet pro dusse fin da subito un modello
in diretta competizione con la Ford Modello T.
Nel 1917 William C. Durant tornò ad assumere il controllo della General Motors, e ad essa
incorporò la Chevrolet. La Chevrolet partecipa
al campionato del mondo turismo FIA WTCC
oltre ad innumerevoli manifestazioni sportive
statunitensi.
Nazione Stati Uniti - Tipologia azienda privata - Fondazione1911 - Sede principale Detroit,
Michigan.
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Mustang
Si trasferirà nel giugno del 1962 a Venice in California, nella stessa officina già attrezzata dove Lance Reventlow ha appena cessato di costruire le Scarab. La sede successiva
definitiva è a Los Angeles nelle vicinanze dell’aeroporto. Dal 1964 la collaborazione
con Ford si intensifica e Sheelby viene incaricato di progettare una versione potenziata
di uno dei cavalli di battaglia della casa di Detroit, la Ford Mustang che diventa in
questa versione particolare Shelby Mustang. Nel 1970 si interrompono i rapporti con
la Ford e i successivi rapporti di Shelby con il mondo delle quattro ruote ripresero solo
nel 1982 con la firma di un accordo con la Chrysler per la progettazione di modelli di
derivazione Dodge, in particolare della Dodge Viper.
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La presentazione della Mustang coincise perfettamente con la prima ondata della
generazione dei cosiddetti Baby Boomers, cioè di quei giovani nati subito dopo la fine
della seconda guerra mondiale.
Questi giovani si affacciavano sul mondo del lavoro in un contesto di una economia
forte. A questa generazione nessun costruttore di automobili vedono nei modelli degli
anni 1964 – 1973 delle icone dell’automobilismo made in USA, al pari delle Chevrolet
full-size degli anni ‘50 o della Corvette.
Anche la Mustang n° 1 è tutt’ora conservata presso l’ Henry Ford Museum a Dearborn,
Michigan che ha messo in rete una sua foto. Questa vettura era aveva pensato e pertanto
non esistevano modelli di auto indirizzati specificatamente a loro.
L’idea iniziale che portò alla realizzazione della Mustang si deve a Donald N. Frey e
a Lee Iacocca, allora general manager della Ford. Inizialmente si doveva trattare di una
vettura con carrozzeria Roadster a due posti con motore centrale. In seguito la vettura
divenne una quattro posti. Il design della Mustang ricevette molti riconoscimenti e
premi.
La Ford continua a vendere circa 150.000 Mustang all’anno. Molti vedono nei modelli
degli anni 1964 – 1973 delle icone dell’automobilismo made in USA, al pari delle
Chevrolet full-size degli anni ‘50 o della Corvette. Anche la Mustang n° 1 è tutt’ora
conservata presso l’ Henry Ford Museum a Dearborn, Michigan che ha messo in rete
una sua foto.
Questa vettura era stata acquistata all’epoca da un pilota di linea e fu poi riacquistata
dalla Ford nel 1966.
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Nel prossimo numero.....
Intervisteremo i Team Manager di ogni Team e avremo l’onore di porre qualche domanda a Gianluca Gilli “Il Pinguo” che ci spiegherà qualcosa di più sui corsi prechamp.
Vi racconteremo come è nata Racing on the Web, analizzeremo i restanti garage e alcune piste del World Tour, organizzeremo una pagella comportamentale di ogni driver.
Questo ed altro nel prossimo numerino del ROTW Power & Glory Journal