Evento Presentazione SRIA It

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ACARE Italia
Evento Presentazione
SRIA It
Roma, 2 Aprile 2014
SRIA It Volume 1
Roberto Bojeri (Selex ES)
ACARE Italia
Evento Presentazione SRIA It - Roma, 2 Aprile 2014
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Contenuto

Challenge 1
Challenge 2
Challenge 3
Challenge 4
Challenge 5
Obiettivi ambientali
Uno sguardo al futuro
Supporto all'implementazione della SRIA
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Challenge 1
Meeting Societal & Market Needs
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AIAD 1 Aprile 2008
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Creating the
Basics
Travel Process
Management
Thorough understanding of customer
expectations, market & societal opportunities
and acceptance factors.
Design the transport system architecture,
assessment of new transport concepts.
Mobility performance assessment & forecasting
tools, infrastructure planning.
Tools for travel choice, single door-to-door
ticket, easily reconfigurable journey.
Journey monitoring, disruption & recovery
management.
From airports to customer centric, optimised and
integrated air transport interface nodes.
Aviation Enablers
Information platform for operations.
New services to airspace users, system
intelligence & automation.
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Seamless Door to Door Travel in 4 hours
Challenge 1 - Meeting Societal and Market Needs
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Challenge 1 - Meeting Societal and Market Needs
Il settore del Trasporto Aereo dovrà essere in grado di garantire una mobilità
sostenibile per passeggeri e merci a livello sia europeo che regionale e locale.
A tale fine le innovazioni da introdurre nel breve termine nel sistema del Trasporto
Aereo dovranno essere in linea con i principali obiettivi di Flighpath 2050:

i cittadini europei dovranno ricevere informazioni adeguate e puntuali in grado di
permettere la scelta del servizio di trasporto piu' confacente alle loro esigenze;
il 90% dei viaggiatori in Europa dovrà essere in grado di completare il viaggio
dal punto di partenza alla destinazione finale (door-to-door) entro 4 ore;
dovranno essere garantiti sia un adeguato sistema di infrastrutture di terra che
sistemi di interconnessione con le altre modalità di trasporto;
i voli dovranno arrivare entro 1 minuto rispetto al tempo di arrivo previsto,
indipendentemente dalle condizioni atmosferiche;
il futuro sistema di gestione del traffico aereo dovrà garantire la gestione di
almeno 25 milioni di voli l’anno.
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Challenge 2
Maintaining & Extending Industrial Leadership
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Challenge 2 - Maintaining & Extending Industrial Leadership
European private & public investment
Continuous and
focused
investment
Long innovation cycles - Large scale investment
Efficient & focussed programmes
Positive legal & fiscal incentives
Level playing field with RoW
Regulations
and
Standards
Impose requirements
Ambitious targets setting
Close coop. with industry/operators
Harmonise civil/military
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2) Competitiveness
Certification process efficient, low cost and globally adopted
Efficient
Certification
EASA leading certification body
Virtual environments/simulation: accepted means of compliance
Efficient modular certification
Sustain the full research chain:
Research and
Innovation
Lifecycle
Full scope of the vehicle and its operation in the aviation system,
Support strategic resources.
Creation of excellence clusters for innovation & CPD
Support multi-sector exchanges.
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2) Competitiveness
Breakthrough technologies for aircraft and aviation system
Technology,
Demonstration
and Flight test
High level EU demonstrators
X-Planes, Demo-airport
Research facilities and capabilities at National and European level
Engage total supply chain:
Efficient
Development &
Manufacturing
Processes
Transcontinental development processes
Improved manufacturing capability and assembly process.
MRO/operational requirements secured early
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L'industria italiana è tra i leader nel settore dell'Aviazione e del Trasporto Aereo e contribuisce
positivamente al benessere economico nazionale.

il ruolo strategico di questo settore dovrà esser supportato, oltre che da adeguate scelte
industriali, anche a livello politico.
I nuovi prodotti e servizi richiesti dal mercato dovranno esser sviluppati basandosi su soluzioni
tecnologiche innovative e su efficienti processi di produzione e di certificazione.
Per mantenere e migliorare le posizioni di mercato, nonché garantire una mobilità integrata,
dovranno essere realizzate efficienti sinergie tra i produttori di velivoli e di sistemi, le compagnie
aeree, gli operatori di MRO (Maintenance, Repair and Overhaul), i gestori aeroportuali, gli enti
della navigazione aerea e gli operatori degli altri sistemi di trasporto.
Per rispondere alle sfide tecnologiche indicate in Flightpath2050 - richiedenti risorse superiori a
quelle disponibili al singolo livello nazionale - tutti gli attori nazionali nonchè i decision makers
politici dovranno puntare a efficienti collaborazioni con partner europei ed internazionali.
La ricerca italiana e l'innovazione nel settore del Trasporto Aereo dovranno essere sostenuti da
efficienti reti di ricerca nazionali con partnership strategiche tra gli attori pubblici e privati quali
grande industria, istituti di ricerca, università, PMI cosi come già avviato da ACARE Italia e piu’
recentemente anche con il CTNA (Cluster Tecnologico Nazionale
per l’Aerospazio).
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Challenge 3
Protecting the Environment
and
the Energy Supply
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Challenge 3 - Protecting the Environment and the Energy Supply
Environmental
Targets
Identify key potential contributors
Allocate specific targets to each
Understand local interactions between air vehicle / atmosphere
Atmospheric
impact science
Provide climate scientists with accurate models of initial impact
Cooperate with climate scientists.
Optimized specification
Consolidate biomass potential
Alternative fuel
Transformation process.
Global policy.
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Situation awareness (weather, airports traffic, other vehicles)
Optimized A/C
operations
Multiple parameters optimization
Capitalize on SESAR capabilities.
System level approach
Vehicle architecture
Innovative
products and
technologies
Propulsion/aero integration
Energy management
More Electric’ Architectures
‘New materials (composite, nano…)
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Anche se in termini globali il settore del Trasporto Aereo è responsabile solo del 2% circa
delle emissioni di ossido di carbonio tale percentuale potrebbe aumentare data la
crescente espansione della domanda di trasporto aereo mondiale.

Flightpath 2050 indica precisi traguardi per la riduzione di CO2, NOx e rumore
puntando a velivoli pensati già in fase di progettazione per essere riciclabili, utilizzare
carburanti alternativi ed operare nelle fasi a terra (taxiing) con zero emissioni.
Dovranno esser migliorati metodi e processi per poter disporre di nuove soluzioni
funzionali al raggiungimento di tali ambiziosi traguardi.
Forte è la necessità di sviluppare velivoli e motori più efficienti integrando nuove
configurazioni che permettano un utilizzo efficiente del carburante contribuendo alla
riduzione di gas inquinanti o con effetto serra.
Nuove procedure operative ed una efficienti gestione del traffico aereo contribuiranno
al raggiungimento degli obiettivi prefissati.
Innovative tecniche di manutenzione aiuteranno a preservare l’efficienza del processo
di combustione contribuendo a ridurre le emissioni in volo di CO2, NOx, particolato
nonchè la formazione di scie di condensazione.
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Challenge 4
Ensuring Safety and Security
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Challenge
4 - Ensuring Safety and Security
4) Safety
& Security
Safety and security management systems
Societal
Expectation
Intelligence
Behaviour analysis
Non-intrusive security capabilities
Safety and security management systems
Air Vehicle
Operation and
traffic
management
Air vehicle mission management systems and procedures
Health and Usage Monitoring and self-healing capabilities.
Survivability
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Challenge 4 - Ensuring Safety and Security
Diagnostic Analysis
Design
Manufacturing
and
Certification
Innovative standardization, certification and approval processes
System Resilience
Survivability
Human Factors
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Capabilities and capacities of human performance in Aviation
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Challenge 4 - Ensuring Safety and Security
Il sistema di Trasporto Aereo vedrà l’inserimento di nuovi tipi di velivoli (inclusi quelli
"unmanned") che dovranno condividere lo spazio aereo operando in ogni condizione meteo e
con meno di un incidente ogni 10 milioni di voli commerciali. Il sistema del Trasporto Aereo sarà
inoltre fortemente interconnesso ed integrato con altre modalità di trasporto.

In questo contesto sarà necessario identificare l’emergere di nuovi rischi, come le minacce
cyber sempre piu' sofisticate, definendo le necessarie contromisure ed adottando adeguate
soluzioni sia a livello tecnologico che a livello di certificazione e di procedure operative.
Sarà necessario implementare un sistema di Safety e Security Management in grado di
operare attraverso l’intera catena del settore del Trasporto Aereo sfruttando anche nuove
tecnologie per la sensoristica ed il monitoraggio di eventi garantendo la condivisione delle
informazioni in tempo reale.
Il sistema del Trasporto Aereo dovrà dimostrare resilienza verso le diverse minacce grazie a
sistemi intrinsecamente sicuri ed a data link a larga banda sicuri.
Accurate informazioni meteo saranno rese disponibili in tempo reale a tutti gli operatori onde
permettere una adeguata gestione dei problemi connessi alle avverse condizioni meteo.
Nuove soluzioni permetteranno di ottimizzare l'utilizzo di risorse comuni come spazio aereo,
piste e piazzali aeroportuali, garantendo i livelli di sicurezza richiesti.
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CHALLENGE 5
Prioritise Research, Testing Capabilities and Education
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Challenge 5 - Prioritise Research,Testing Capabilities and Education
Bridging gap between basic research and innovation/applications by defined
process
Optimization of
the research
and innovation
lifecycle
Technology Watch and Incubator Mechanisms
Carry out multidisciplinary research compliant to FP2050 goals
Funding instruments to cover the validation and demonstration of new
technology
Knowledge management and transfer environment between industry and
researchers in both directions
Defining standards, certification rules, facilitating Innovation
Set up technology evaluator and impact assessment tools
Setup of multidisciplinary technology clusters (e.g. x-noise)
Develop methodologies and perform transport studies to identify demand and
accessibility of transport modes
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4) Safety & Security
Common standards for using and processes for improving accessibility of
infrastructure for research, product development and education
Infrastructures
Economic business models for infrastructures
Strategic roadmap for existing and new infrastructure: inventory, needs, criteria
for classification, selection and investment plan.
Organizing infrastructures in EU networks/clusters with legal framework
Network of HPC (High Performance Computers) with dedicated access reserved
to aviation research studies at high priority levels
Network of physical/virtual testing and certification infrastructure
Passenger/Payload centred fast-time simulator
Infrastructures to support multidisciplinary clusters and joint activities (e.g. crisis
management system, computer center, MRO center, X-plane fleet)
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4) Safety & Security
Education
&
Workforce
Aviation sector is attracting & fostering young people as well as the best talents
to have a sufficient quantity & quality of researchers, engineers, technicians
Education is meeting future needs of industry and research
(e.g. including : manufacturing, MRO and operations)
Industry, Research Establishments & Academia co-operate for education
(internships, lecturers, support research projects in academia, provide a
view on future needs and technologies)
European Aviation education is well integrated
- Mobility of students, teachers and workforce
- Standard and recognised degrees
European students & workforce have access to experimental & computation
facilities
- small facilities specific for education
- common facilities
- larger facilities of industry and REs
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Per mantenere e cercare di migliorare il proprio posizionamento sul mercato internazionale il
settore dell'Aeronautica e del Trasporto Aereo Italiano deve:

Poter disporre o avere accesso a infrastrutture di ricerca per la validazione e per la
dimostrazione di tecnologie e prodotti di altissimo livello
avere un sistema formativo in grado di soddisfare le esigenze di ricerca e quelle
industriali.
Le aree di intervento principali per l’ottimizzazione delle iniziative di ricerca sono:

cooperazione e coordinamento garantendo la copertura di tutte le fasi di R&ST;
monitoraggio delle attività di R&ST e istituzione di un Technology Watch Tower;
competitività della catena di fornitori;
sviluppo di modelli operativi per la valutazione del sistema di Trasporto Aereo;
creazione di una rete di centri di eccellenza tematici per incrementare le attività
congiunte tra gli attori del processo di innovazione.
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Le aree di intervento principali per le Infrastrutture di R&ST sono:

sviluppo di una roadmap strategica per le infrastrutture di ricerca;
creazione di una rete di infrastrutture di R&ST per incrementare l’accessibilità alle fasi di
validazione e dimostrazione;
sviluppo di capacità, metodologie e strumenti per la simulazione teorico numerica di
fenomeni e/o processi multidisciplinari;
incrementare e sostenere la sperimentazione in ambiente operativo.
Le aree di intervento principali per il Sistema formativo sono:

attrazione dei talenti verso la carriera nel settore Aeronautico e del
Trasporto Aereo;
creazione, o ampliamento, di corsi di formazione professionali
specifici (es: piloti, controllori, tecnici per la manutenzione, ecc);
rafforzamento di sinergie e collaborazioni tra università, industria e
istituti di ricerca;
creazione di un sistema di apprendimento permanente.
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Gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 sono stati distribuiti dalla SRIA Europea in
termini di contributi da parte di motore, velivolo, sistemi, operazioni di volo e ATM come
riportato nella tabella alla pagina seguente - unitamente ai dati di fabbisogno energetico ed
operatività - evidenziando quelli relativi allo short-term (2020) su cui la SRIA It si focalizza.

Per le emissioni di NOx, aventi impatto sia sul cambiamento climatico che sulla qualità
dell'aria a livello locale, l'obiettivo di riduzione nel breve termine (2020) è dell’80% rispetto al
2000 mentre nel lungo termine (2050) è del 90%.

Relativamente alle emissioni di rumore l’obiettivo finale
(2050) è un abbattimento del 65% rispetto ai valori del
2000 sia per velivoli ad ala fissa che ad ala rotante.

Le competenze e le eccellenze delle aziende italiane
operanti nel settore del Trasporto Aereo permettono di
contribuire in modo significativo al raggiungimento di
tali obiettivi attraverso lo sviluppo di nuove tecnologie
per la propulsione, nuove soluzioni per i velivoli ad ala
fissa e rotante, nuovi sistemi di bordo, efficiente
gestione del traffico aereo ed una adeguata filiera nelle
energie rinnovabili.
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Obiettivi e contributi chiave
2000
2020
2020
2035
2050
(Riferimento)
(Vision)
(SRIA Europea)
(SRIA Europea)
(SRIA Europea)
Obiettivo CO2 vs 2000
-50%**
(“HLG”)
Obiettivo CO2 vs 2000
(kg/pass km)*
-75%**
-50%
-43%
-60%
-75%
0,32
Fabbisogno energetico del
velivolo (Efficienza)
1
0,75
0,8
0,7
Propulsione e fabbisogno
energetico (Efficienza)
1
0,8
0,8
0,7
ATM ed
infrastrutture
1
0,88
0,93
0,88
0,88
Operazioni di volo relative alle
compagnie aeree
1
0,96
0,96
0,93
0,88
* Confronto con la stessa capacità di trasporto aereo e su una stessa missione in termini di distanza e carico pagante
** Obiettivi di alto livello per velivolo, motore, sistemi e operazioni di volo/ATM
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Rispetto al contesto Europeo lo scenario aeronautico nazionale, sia commerciale che della difesa, è
caratterizzato da diverse peculiarità derivanti sia da ragioni storiche che dallo sviluppo che il settore
ha avuto nel corso dei decenni sul territorio portandolo a primeggiare in Europa e nel Mondo in aree
di eccellenza quali:

velivoli ad ala rotante (elicotteri, tilt rotor)
controllo del traffico aereo
sistemi radar
velivoli ad ala fissa
In particolare in quest’ultimo comparto si segnalano elevate capacità nei:

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velivoli da addestramento
velivoli turboelica per il trasporto regionale
velivoli per il trasporto militare e per la difesa
posizioni di nicchia nell’aviazione generale (executive e
aviazione leggera).
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Tra le aree ad alta tecnologia e specializzazione sulle quali
l’industria nazionale è presente vi sono anche:

motori aeronautici con relativi sotto-sistemi
sistemi ed equipaggiamenti avionici
sistemi di sorveglianza
elettronica per la difesa e le comunicazioni sicure
Tali eccellenze e specializzazioni dovranno esser opportunamente
supportate anche a livello politico/istituzionale onde garantire il loro
mantenimento e rafforzamento a tutto vantaggio del sistema Paese.
Guardando piu’ avanti nel futuro si possono inoltre individuare alcuni
nuovi temi di specifico interesse nazionale che, adeguatamente
supportati, potranno dare al settore aeronautico nazionale nuove
posizioni di leadership in Europa. Tra questi si citano:
nuove piattaforme stratosferiche più leggere dell’aria (Lighter
Than Air) con grandi possibilità commerciali per applicazioni di
sorveglianza, telerilevamento, comunicazione, ecc.;
velivoli ipersonici di nuova generazione che possono costituire
un importante elemento complementare nel sistema del futuro
trasporto aereo rivolgendosi ad una specifica nicchia di mercato.
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H2020: Aviation Work Programme
2015 (36 M€)
2014 (72 M€)
MG 1.1 ...Competitiveness
MG 1.3 ...Seamless Mobility
MG 1.5 ...Breakthrough Innovation
MG 1.4 ...Coordinated RIA Safety
MG 1.6 ... Skills and Knowledge
MG 1.7 ... R&I policy...
MG 1.8.D1 ... INCO
Other Actions … Environmental
modelling suite
• RIA
• 2 stage
eval.
• 52 MEur
• RIA
• 1 stage
eval.
• 15 MEur
MG 1.8.D2 ...INCO
• CSA
• 1 stage
eval.
• 3 MEur
• Public
Procurem
ent
• 2 MEur
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MG 1.2 ...Resource
Efficiency
• RIA
• 2 stage
eval.
• 20 MEur
• RIA
• 1 stage
eval.
• 16 MEur
Indicative data
(refer to call text)
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Aviation relevant Topics in other WPs
WP
Aviation
relevant Topics
Aviation
9
Energy
4
Environment
2
FET
2
ICT
5
NMP
3
FoF
9
Research Infrastructures
2
Security
12
Space
2
total
50
w/o Aviation
41
2014
2015
in € mio
72
136,7
24,5
170,4
178
114,2
82
90
129,68
19
1016,48
944,48
36
152,3
10
37
85
152
109
90
110,06
10
791,36
755,36
Indicative data (refer to call text)
Examples:
Energy: "Developing next generation technologies for biofuels and sustainable alternative fuels"
Security: "Critical Infrastructure Protection topic 6: Improving the aviation security chain"
FoF: "Industrial technologies for advanced joining and assembly processes of multi-materials"
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More Funding Opportunities for Aviation under H2020
PPPs
CS 2
SESAR 2
FCH 2
ECSEL
BBI
EC contribution
€1.8 bn
€0.6 bn
€0.7 bn
€1.215 bn
€1.0 bn/€3.8 bn
30% for Core Partners (but in-kind contribution of €5 mio per ITD/IADP), 30% for Partners via CfP
up to €100 mio for long-term research
€292.5 mio for demonstration projects in Value Chain 1 which includes (jet) fuels
PPP = Public-Private Partnerships
InCo
n/a
SME Instrument
€35.87 mio + €38.96 mio
European Research Council (ERC)
up to €3.22 bn
Connecting Europe Facility (CEF)
€3.0 bn
Others
Loans Service for R&I
€ 202.2 mio
Cohesion Policy Fund
€ 367 bn in total
ERDF
€ 100 bn
ESF
up to € 74 bn
ERDF = European Regional Development Fund
ESF = European Social Fund
ACARE Italia
for 2014-15
for 2014-15
SESAR deployment
for 2014-15
Indicative data (refer to call text)
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32
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