Rinnovo del Cal Stadium

Technology
&more
Numero 2012-1
Pubblicazione per i professionisti della
topografia e della cartografia
Rinnovo del Cal Stadium
Mega progetto per la
metropolitana di Dulles
Studiare sabbia in movimento
Preservare antiche
opere d’arte
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&more
Benvenuti in Technology&more:
oltre un decennio di progetti in tutto il mondo
ALL'INTERNO:
Cari lettori,
è difficile immaginarlo, ma questo numero di Technology&more inaugura l’undicesimo
anno di attività di raccolta degli innovativi progetti dei nostri clienti sparsi in tutto il mondo.
Dalla prima uscita del 2002 ad oggi, Technology&more presenta i progetti che dimostrano la
maggiore efficienza e le più ampie funzionalità che si possono ottenere attraverso l’utilizzo
delle soluzioni Trimble®. Come sempre, ci auguriamo che gli articoli vi forniscano idee utili
e informazioni delle quali voi e il vostro business, di oggi e di domani, potrete beneficiarne.
Chris Gibson: Vice Presidente,
Survey Division
In questo numero, potrete apprendere come lo scanning
3D abbia prodotto la registrazione completa della
struttura, antecedente e successiva, dello stadio di football
dell’Università della California, durante un importante
progetto di rinnovo dell’impianto; come il GNSS e le soluzioni
GeoSpaziali abbiano sostenuto i primi interventi di recupero
nella città di Christchurch, in Nuova Zelanda, in seguito a
una disastrosa serie di terremoti; come integrare attrezzature
di rilevamento GPS/GNSS e ottiche, consenta a una sola
persona di misurare e registrare i rapidi cambiamenti della
linea costiera nel Galles del Sud in Regno Unito; come tutti
gli aspetti legati a un importante progetto di estensione della
ferrovia metropolitana nei pressi di Washington DC, siano
stati monitorati con la soluzione Trimble Connected Site™;
conoscerete come il “pre-rilevamento” aumenti la velocità di
posa dei binari nella Germania centrale; infine, che lo scanning
3D consente di registrare con precisione pitture rupestri di
40.000 anni fa in alcune grotte in Spagna.
U.S.A.
pag. 4
Nuova Zelanda
pag. 8
In tutti questi progetti, le soluzioni Trimble, che incorporino tecnologie GNSS, ottiche, di
imaging spaziale, geospaziali, GIS o VRS™, aiutano gli utenti a svolgere le loro attività con
maggiore velocità ed efficienza e, in certi casi, a effettuare lavori che letteralmente non erano
pensabili fino a pochi anni fa.
Apprenderete anche come i professionisti del rilevamento più evoluti stiano utilizzando
strumenti software applicativi specializzati per sistemi di rilevamento Trimble. Il kit di
sviluppo software Trimble Access™ (SDK) consente agli sviluppatori di software di soddisfare le
esigenze di specifici clienti sviluppando soluzioni software per applicazioni specifiche. L’SDK
Trimble Access offre ai topografi professionisti una varietà di opportunità personalizzabili,
consentendo di eseguire i progetti più velocemente, più facilmente e con maggiore produttività.
Germania
pag. 12
Spagna
pag. 14
Se desideri condividere i tuoi progetti innovativi con il lettori di Technology&more, ci
piacerebbe saperne di più: è sufficiente inviare una email a [email protected].
Scriveremo persino l’articolo per te.
Assicurati di segnare sul tuo calendario la Conferenza Internazionale Trimble Dimensions,
che si terrà dal 5 al 7 novembre 2012, presso il Mirage Hotel a Las Vegas, Nevada, U.S.A. Circa
3.000 topografi e costruttori hanno assistito alla Dimensions 2010. Speriamo che tu possa
partecipare quest’anno: Dimensions 2012 promette di essere un’esperienza che lascerà traccia,
fornendo momenti formativi approfonditi, insuperabili opportunità di far rete e... un sacco
di divertimento.
E ora, goditi questo numero di Technology&more
Chris Gibson
Pubblicato da:
Trimble Engineering
& Construction
10355 Westmoor Drive
Westminster, Colorado 80021
Telefono: 720-587-6100
Fax: 720-887-6101
Email: T&[email protected]
www.trimble.com
Caporedattore: Shelly Nooner
Redazione: Angie Vlasaty;
Lea Ann McNabb; Omar Soubra;
Heather Silvestri; Eric Harris; Kelly Liberi;
Susanne Preiser; Christiane Gagel;
Lin Lin Ho; Bai Lu; Echo Wei;
Maribel Aguinaldo; Stephanie Kirtland,
Survey Technical Marketing Team
Progetto grafico: Tom Pipinou
© 2012, Trimble Navigation Limited. Tutti i diritti riservati.
Trimble, il logo Globe & Triangle, GEDO, GeoExplorer,
Pathfinder, Ranger, RealWorks, TSC2 e TSC3 sono marchi di
Trimble Navigation Limited o delle sue consociate, registrati
all’Ufficio Brevetti e Marchi degli Stati Uniti. Access, Business
Center, Connected Site, CU, FX, GeoXR, GeoXT, GX, Integrated
Surveying, NetR9, POS LV, ProXH, Survey Pro, VRS, VRS Now,
e VX sono marchi di Trimble Navigation Limited o delle
sue consociate. Tutti gli altri marchi sono di proprietà dei
rispettivi proprietari.
Immagine di copertina di Tom Pipinou. Un ringraziamento a
KOREC per lo sviluppo iniziale dell’articolo “Studiare sabbia
in movimento”.
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Rilevamento di parchi eolici
L
“A causa del servizio di telefonia mobile limitato in molte zone,
utilizziamo spesso il modem radio Trimble HPB450 per l’RTK”,
spiega Maust. “Utilizziamo ripetitori per trasportare i segnali
RTK nelle valli strette e profonde”. In aree dove sono necessarie
stazioni totali, i tecnici di CME impostano i controlli con il GNSS
e utilizzano una stazione totale Nikon DTM-332 per eseguire
traverse tra i punti di controlli GNSS. All’incirca il 60 per cento
del controllo è impostato utilizzando metodi statistici, con la
parte restante posizionata dalla RTK. La maggior parte del
lavoro è eseguita con una precisione di 3 mm.
’aspro terreno dei Monti Appalachi in Pennsylvania e West
Virginia può rappresentare una sfida per gli spostamenti
e gli scambi commerciali. Ma gli alti crinali sono una
importante opportunità per nuovi progetti e fonti di guadagno:
costituiscono la posizione ideale per la produzione di energia
eolica. Secondo il Laboratorio di Energia Rinnovabile Nazionale
degli Stati Uniti, il vento nel sud ovest della Pennsylvania può
fornire più del sei percento del fabbisogno attuale di elettricità
dello stato. Ma la regione genera altro oltre l’elettricità; nel 2010,
si stima che l’industria dell’energia del vento della Pennsylvania
abbia generato più di 3.000 posti di lavoro nel settore della
produzione, installazione e gestione dei parchi eolici dello stato.
Sebbene la precisione necessaria varia, Maust ha spiegato che
i progetti eolici hanno cicli di costruzione brevi che richiedono
flessibilità e reazioni rapide. Egli ha citato il parco eolico di
Pinnacle nel West Virginia, che presenta 23 turbine e fornirà
corrente elettrica a 14.000 abitazioni. I lavori iniziarono nella
primavera del 2011 e l’impianto era completamente operativo
alla fine dello stesso anno. Due squadre di CME hanno utilizzato
il GNSS statico per stabilire più di 100 punti di controllo per la
costruzione, la fotografia aerea e rilievi catastali. CME ha fornito
anche l’attività di rilevamento per le strade, le fondazioni delle
turbine e le linee di trasmissione.
Presso i suoi uffici in Pennsylvania e Maryland, la CME
Engineering LP fornisce servizi per lo sviluppo di parchi eolici
nel sud ovest della Pennsylvania e del West Virginia. Il direttore
di progetto di CME, Dan Llewellyn, afferma che i parchi
eolici richiedono un’ampia gamma di competenze. Una parte
importante di ogni progetto è il lavoro catastale per la creazione
di mappe e descrizioni per servitù e diritti di passaggio delle aree
che ospitano le turbine, le strade di accesso e le linee elettriche.
Una attività supplementare è rappresentata dalle indagini per
lo sviluppo dei percorsi dei lunghi rimorchi utilizzati per il
trasporto di pale e torri in cima alla cresta.
Lavorare su progetti eolici non da tregua. Come avvenuto
in molti altri Stati, anche in Pennsylvania gli elettori hanno
richiesto l’aumento dell’utilizzo di fonti di energia alternative.
È un’opportunità importante e i topografi con strumenti e
tecniche flessibili si trovano in una posizione privilegiata per
soddisfare questa domanda.
Il terreno impegnativo richiede una ampia gamma di strumenti
e tecniche di rilevamento. L’ingegnere tecnico di CME, Asa
Maust, utilizza un ricevitore GNSS Trimble R8 con il controller
Trimble TSC3® che esegue il software Trimble Access per rilievi
RTK e statici. Ogni qual volta è possibile, CME utilizza la rete
in tempo reale (RTN) KeyNetGPS, basata su tecnologia Trimble
VRS, per i suoi lavori RTK.
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Studiare sabbia in movimento
G
li abitanti più anziani di Cwm Ivy nel Galles del Sud ricordano ancora il lancio delle monetine dalla cima delle scogliere sulle sottostanti
barche ancorate . Oggi, il bordo del mare è scivolato via di quasi 500 m e dove una volta c'era acqua profonda ora ci sono dune di sabbia.
Il team congiunto CEH/BGS ha intenzione di monitorare il sito
del Galles del Sud nel corso dei prossimi 5-10 anni e per far ciò, ha
voluto rinnovare le proprie attrezzature per approfittare di ogni
avanzamento tecnologico avvenuto dal loro ultimo acquisto.
Charlie Stratford idrologo di Wetland, sta studiando quelle
dune mutevoli e uno dei suoi strumenti di ricerca chiave per
registrare i movimenti del terreno è la stazione totale Trimble
S3 Robotic. Utilizzando tecniche di rilevamento ottiche così
come GNSS, Stratford e la sua squadra di ricerca sono in grado di
monitorare e rilevare questo sito dinamico utilizzando tecniche
Integrated Surveying™.
Stratford aveva previsto di effettuare la maggior parte del lavoro di
indagine utilizzando metodi di rilevamento ottico; ciò escluderà
anche eventuali problemi causati dallo svolgimento di rilievi GNSS
in una zona boschiva nei pressi del sito, che si trova nella riserva
naturale nazionale di Burrows Whiteford. Inoltre, egli sperava di
poter svolgere da solo la maggior parte del rilevamento, quindi
avrebbe necessitato di un’attrezzatura leggera e portatile. La sua
scelta è caduta sulla stazione totale robotica Trimble S3 e sul
controller Trimble TSC2® che esegue il software Trimble Access.
Stratford lavora per il Centre for Ecology & Hydrology (CEH) e
collabora con il British Geological Survey (BGS), entrambi facenti
parte del Natural Environment Research Council, per studiare gli
ecosistemi d'acqua dolce e la loro interazione con l'atmosfera.
Le dune e le paludi saline si trovano sulla penisola di Gower a
Swansea, sulla costa nord del Galles del Sud.
Dal lato GNSS, l'aggiornamento include un sistema GNSS Trimble
R8 che permette ai topografi di raccogliere segnali satellitari GPS e
GLONASS, consentendo a Stratford di catturare i dati di cui aveva
bisogno, persino in un sito caratterizzato dalla presenza di dune
costiere in continua evoluzione.
Gestire il cambiamento con il cambiamento
Il sito del Galles del Sud è di particolare interesse per il Centro,
perché è in continua evoluzione; una tempesta può rimodellare le
parti più vulnerabili della costa durante la notte, mentre nel corso
degli anni l'erosione può alterare in modo significativo i contorni
del territorio. Al variare del paesaggio, si trasforma anche l'acqua
nella zona umida. L'acqua salata perde la sua salinità, consentendo
a nuove forme di vita animali e vegetali di abitare la zona.
Poiché Stratford non dovrà ri-misurare le caratteristiche o utilizzare
marcatori permanenti, ha scelto anche di utilizzare il servizio ad
abbonamento alla rete Trimble VRS Now™ che fornisce accesso
istantaneo alle correzioni RTK in tutto il Regno Unito.
“Pochi paesaggi possono esistere così liberamente e
indipendentemente dall'intervento umano come quello che stiamo
osservando nel Galles del Sud, e ciò lo rende particolarmente
significativo ed emozionante per noi”, spiega Stratford. “Questa
è una ecologia dinamica che si sta realmente evolvendo da sola
e la chiave per osservare, monitorare e comprendere questi
cambiamenti, si basa su dati topografici affidabili che sono infatti il
fulcro della nostra ricerca”.
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“Questo è un sito in continua evoluzione quindi marcatori
permanenti potrebbero venire sepolti dalla sabbia o spazzati via
durante le tempeste”, spiega Stratford. “La soluzione ovvia era il
GNSS R8 che da un lato avrebbe eliminato per noi un intero strato
di incertezza e, dall'altro, ci avrebbe fornito eccellenti funzionalità di
mappatura e la capacità di effettuare rilevamenti ripetuti”.
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Integrated Surveying
L'idea del Integrated Surveying è quello di integrare alla perfezione ricevitori
GNSS o GPS e stazioni totali ottiche in modo che i topografi li vedano come un
sistema combinato. Il controller da campo e il software forniscono un file e una
interfaccia GPS/GNSS comune e strumenti di rilevamento tradizionali.
Nel caso di Stratford, la chiave per la connettività ininterrotta dei due sistemi
è il controller Trimble TSC2 che esegue il software Trimble Access. Con questo
sistema, Stratford può semplicemente scegliere tra raccolta dati ottica e GNSS,
mentre la stazione totale Trimble e il Rover GNSS sono entrambi attivi.
“Se le dune di sabbia ostruiscono la linea di mira con lo strumento ottico o una
densa vegetazione influisce sul nostro segnale GNSS, dobbiamo semplicemente
premere un pulsante e commutare tra modalità”, dice Stratford.
“Il controller TSC2 si collega contemporaneamente con i due sistemi. È un
processo semplice che ha aumentato enormemente la nostra produttività; a
seconda dell’attività svolta, dal 50 al 100 per cento in più rispetto all'utilizzo dei
nostri vecchi sistemi individuali. È fantastico”.
“In molti casi la stazione totale robotica ha trasformato i nostri rilevamenti in
operazioni eseguibili da una sola persona, consentendo al secondo operatore sul
sito di svolgere altri lavori urgenti, mentre l'opzione reflectorless ci permette di
avere un'idea generale delle altezze dei crinali delle dune, cosa particolarmente
utile. La VRS ha funzionato bene. Alcune di queste zone costiere sono molto
impegnative ma con l’Integrated Surveying siamo sempre sicuri di ottenere dati
di buona qualità”.
Utilizzando il Trimble R8 per posizionare la stazione totale, Stratford effettua
una resezione per stabilire se stesso sulla griglia dell’Ordnance Survey (Istituto
Cartografico Militare britannico) ed è pronto a partire. Avere la possibilità
di scelta tra strumenti ottici e GNSS fornisce posizioni sempre registrate a
un valore a sei cifre della griglia OS, che a loro volta possono essere ridotte
in ogni post-elaborazione, fornendo a Stratford la massima flessibilità per le
sue indagini.
Una volta che i dati sono stati raccolti vengono scaricati in ufficio e il
software Trimble Business Center™ viene utilizzato per visualizzare i dati o
per sovrapporre i dati raccolti sulle mappe aeree di Google. Ulteriori analisi
possono essere eseguite nel software Esri ArcGIS.
Conclude Stratford, “l'analisi spaziale per il nostro team è la chiave per
comprendere veramente i cambiamenti. Abbiamo ancora molta strada da
fare con questo progetto ma, utilizzando sovrapposizioni dei nostri dati
raccolti, possiamo già guardare indietro esaminando vecchie fotografie aeree,
identificando con chiarezza le differenze tra allora e oggi. Ci aspettiamo
di ripetere i nostri rilievi annualmente, forse di più nel caso in cui dovesse
verificarsi una forte tempesta, e di costruire una serie temporale topografica.
Attraverso la formazione continua, ci accerteremo di sfruttare tutte le
funzionalità dei nostri strumenti di indagine e il nostro progetto continuerà di
conseguenza a beneficiarne”.
Per approfondimenti, consulta l’uscita di ottobre 2011 di GeoConnexion:
www.geoconnexion.com
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Storia di copertina
Solide fondamenta
allo stadio di Berkeley
Chad Mathias (a sinistra) e Devin Finn effettuano misurazioni al Cal Stadium. La Trimble S6 di Finn fornisce punti di controllo per il Trimble GX utilizzato da Mathias.
Un rilevante intervento allo stadio di football dell’Università della
California di Berkeley fornirà la protezione contro eventi sismici.
S
ituato ai piedi dell’imbocco dello Strawberry Canyon nel campus dell’Università della California a Berkeley (UCB),
il California Memorial Stadium, conosciuto semplicemente come Cal Stadium, è considerato il più bell'impianto
sportivo universitario. Sin dal 1923, anno della sua apertura, lo stadio, che è incluso nel Registro Nazionale di Luoghi
Storici, ha accolto ogni anno centinaia di migliaia di fan agli incontri di football e a altri eventi della UCB. Ma dopo circa
90 anni di servizio, il Cal Stadium necessitava di interventi di riqualificazione. L'impianto non offre standard di servizio
adeguati rispetto agli stadi delle altre grandi università e dunque verranno effettuati interventi per la costruzione di una
nuova tribuna stampa e per riqualificare gli atrii e le aree in concessione. Inoltre, la superficie di gioco sarà abbassata e
nuovi sedili garantiranno una migliore visuale agli spettatori.
Le opere di ammodernamento sono importanti, ma il motivo principale che ha determinato questo intervento risiede nel
sottosuolo. Il sito del Cal Stadium si trova in corrispondenza della Faglia di Hayward, una faglia geologica attiva che corre
attraverso l'area di Berkeley. Gran parte degli interventi di miglioramento dell'impianto serviranno a ridurre eventuali
danni e per proteggere vite umane in caso di terremoto.
L'UCB è sede di rilevanti programmi accademici legati alla geofisica e all'ingegneria. I professori e gli scienziati dell'ateneo
hanno rivestito un importante ruolo nello sviluppo di criteri per l’introduzione dei concetti scientifici e ingegneristici
più moderni nella costruzione delle nuove strutture. Piuttosto che tentare di resistere al movimento causato da un
terremoto, le moderne strutture sono progettate per muoversi assecondando le scosse. La nuova tributa per i cronisti
è stata progettata per poggiarsi sulle proprie pareti di supporto in calcestruzzo precompresso e su ammortizzatori. La
tribuna è strutturalmente isolata rispetto il resto dello stadio e può oscillare fino a 30 cm nel caso di forti terremoti. Alle
estremità dello stadio, sezioni della tribune sono state rimosse e ricostruite come sezioni di rottura a pannelli flottanti
che consentiranno alla strutture di flettersi e oscillare persino con terremoti di grande potenza.
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di scavo. Le squadre hanno utilizzato i flussi di lavoro di
rilevamento dello scanner per intraprendere il controllo
dello stadio, assicurando che i dati corrispondessero alle
precedenti scansioni. Mentre il Trimble GX effettuava la
scansione a 360°, la squadra di F3 utilizzava uno scanner
Trimble FX™ 3D per catturare scansioni dettagliate delle aree
critiche. Utilizzando gli scanner in maniera complementare,
i topografi hanno ottimizzato il tempo impiegato nella
raccolta dei dati. In ufficio, tecnici dedicati hanno utilizzato
il software Trimble RealWorks® per combinare le scansioni e
modellare le colonne e le altre componenti delle pareti.
Alla direttore dei lavori e general contractor, Webcor Builders,
è stato richiesto di preservare il massiccio muro ovest
dello stadio e di minimizzare i disagi provocati e l'impatto
ambientale. Webcor ha selezionato F3 & Associates per
fornire i servizi di rilevamento per il progetto. Una della prime
attività è stata l'impostazione dei controlli e l'individuazione
di un punto e di un asse centrale per il sistema di coordinate
dello stadio. Il capo di F3, Sean Finn, spiega che i topografi
di F3 hanno utilizzato un sistema GPS Trimble 5700 e una
stazione totale Trimble 5601 DR200+ connessa a palmari
Trimble Ranger® che eseguivano il software Survey Pro™ per
stabilire le mire distinte sulle pareti dello stadio e impostare
i punti di controllo lungo il perimetro dello stadio. Dopo aver
legato lo stadio al controllo ed aver effettuato le misurazioni
delle pareti esistenti, F3 ha collaborato con i team di
progettazione e costruzione nel prendere una decisione
collettiva riguardante l'impostazione del punto centrale
dello stadio. “È stato complicato", ha raccontato il Project
Manager di Webcor, Victor Elliot. “Eravamo posizionati sulla
faglia e ovviamente si erano verificati numerosi movimenti
nel corso degli anni. Stavamo affrontando uno stadio già
esistente ed era fondamentale che conoscessimo il punto
di origine. Sean e la sua tecnologia di rilevamento l'hanno
reso possibile".
Aver mantenuto con precisione le scansioni all'interno della
rete di controllo è stata una parte fondamentale del successo
del progetto. Durante i lavori, le squadre di F3 hanno raccolto
più di cento scansioni individuali; ciascuna scansione
registrata con precisione all'interno della rete di controllo
dello stadio. Il risultato è una singola nuvola di punti 3D
dell'intero stadio, costituita da oltre un miliardo di punti. I
dati combinati dei due scanner forniscono una immagine
completa dello stadio così come la possibilità di effettuare
ingrandimenti sulle aree dove sono necessari più dettagli o
una maggiore densità dei dati. “È la parte più interessante
dello scanning all'interno di un progetto dato”, annota Finn.
“Si può scansire qualcosa e viene calata all'interno della
nuvola di punti”.
Rilevamento e scansione sul sito di costruzione
Durante la demolizione, gli spalti e le componenti strutturali
dello stadio sono state rimosse, esponendo la parete ovest
interna dello stadio. La squadre di rilevamento di F3
hanno utilizzato lo scanner Trimble GX™ 3D per scansire la
superficie appena esposta immediatamente dopo i lavori
I responsabili del campus erano irremovibili circa il
mantenimento dell'aspetto originario dello stadio. Soddisfare
questa richiesta ha richiesto misurazioni dettagliate e
dati sulle strutture esistenti. Informazioni precise erano
specialmente importanti in aree dove le nuove costruzioni
Una fenditura nella parete dello stadio rivela lo spostamento provocato dal movimento della faglia di Hayward. I nuovi interventi consentiranno allo stadio di assecondare
il movimento della faglia.
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dovevano ricondursi al progetto originale del 1923.
Era, rivela Finn, il compito ideale per lo scanning.
Per esempio, numerose sezioni delle pareti dello
stadio contengono finestre alte più di 7,6 m. Per
fabbricare nuovi vetri per le finestre, le ditte addette
all'installazione necessitavano di misure precise
delle aperture delle finestre. Quando la parete era
completamente esposta, la parte superiore delle
finestre potevano arrivare a oltre 21 m di altezza dal
suolo. Le squadre F3 hanno utilizzato il Trimble FX
per scansire ogni apertura, eliminando la necessità
di ricorrere a ponteggi per effettuare le misurazioni. I
tecnici di F3 hanno creato modelli 3D delle aperture
delle finestre e hanno consegnato ai produttori di
vetri, disegni 2D perfettamente dimensionati.
I dati dello scanning, hanno vita lunga. Seguendo
la consegne iniziale, è comune per un cliente o
subappaltatore richiedere informazioni o dettagli
aggiuntivi. Piuttosto che inviare ancora una squadra
di rilevamento sul sito, Finn può sfruttare la nuvola
di punti e estrarre nuove informazioni dal modello
esistente. Ciò rappresenta un importante risparmio
di tempo rivelandosi prezioso specialmente nel
fornire informazioni riguardanti gli oggetti coperti
dalla costruzioni successive. Elliot di Webcor ricorda
la circostanza in cui un architetto necessitava di
informazioni aggiuntive relativamente alla distanze
per le uscite. “Chiese posizioni e quote molto precise
delle condizioni esistenti", dice Elliot. "Il bello
della scansione era che quando necessitavamo di
maggiori informazioni, F3 era in grado di estrarle
dalla scansione evitando di che tornare sul sito".
Con il procedere della costruzione dello stadio,
i compiti di F3 si sono evoluti fino a includere la
documentazione as-built. F3 ha utilizzato scanner
Trimble FX e Trimble CX per misurare il nuovo livello
della tribuna stampa e delle aree vip, catturando dati
sugli elementi strutturali di acciaio e calcestruzzo.
Il Cal Stadium ha dimostrato come F3 sia in grado
di combinare tecnologia Trimble per produrre
velocità e precisione. Per esempio, F3 ha creato
una procedura che utilizza stazioni totali per il
controllo qualità dello scanning. Per ogni attività di
scansione, le squadre utilizzano una stazione totale
Trimble S6 e misurazioni direct reflex per misurare
un numero elevato di punti distinti nell'area scansita.
I tecnici dell'ufficio trasportano i dati della stazione
totale in Trimble RealWorks per effettuare verifiche
aggiuntive e il controllo qualità. "La combinazione
di tecnologia di scannig e rilevamento è la strada da
intraprendere", conclude Finn. "Ci vuole un topografo
per orientare una scansione verso una posizione
specifica sulla terra, Alla fine, credo che lo scanning
dovrebbe essere, e lo sarà, un componente comune.
Mi aspetto che lo scanner diventi uno strumento
diffuso nel settore del rilevamento".
Questo articolo è un aggiornamento dell'articolo
apparso nell'uscita di POB di Ottobre 2011:
www.pobonline.com
Immagine in alto: Sean Finn sta entrando nell'ingresso dello stadio. Lo scanning ho fornito precise misurazioni degli archi senza ricorrere a ponteggi o elevatori.
Immagine in basso: gli operatori di F3 preparano una scansione utilizzando una Trimble FX. Essi utilizzano i dati per preparare disegni dettagliati per i
fornitori e progettisti.
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Restaurare archi
N
el dicembre 2008, una ispezione di routine al ponte di Chaudière che collega Ottawa in Ontario a Gatineau in Quebec,
rivelò delle crepe strutturali di due archi in muratura del ponte. Poiché il ponte di Chaudière rappresenta un punto
di collegamento interprovinciale cruciale, il Public Works and Government Services Canada (PWGSC) stabilì che
entrambi gli archi dovessero essere sottoposti a un sostanziale intervento di restauro.
Dopo aver confrontato la nuvole di punti con i precedenti
dati engineering, il Project Engineer di Kiewit, Robert
Cornell, era certo di essere in possesso delle informazioni
di posizionamento e spaziali necessarie per costruire
i pannelli per gli archi. “Ero sorpreso di come Denis
utilizzava la VX per rilevare il ponte con quel grado di
precisione”, rivela Cornell. “La nuvola di punti ci ha resi
certi di poter progettare e costruire i nostri pannelli
prefabbricati, con la sicurezza quindi di poter completare
con successo questo progetto”. Dubois spiega che le
misurazioni precise e la densità dei dati sono state la chiave
del successo. I dati hanno rivelato irregolarità negli archi
che rilevamenti convenzionali non avrebbero evidenziato.
“Abbiamo prodotto informazioni migliori in minor tempo”,
spiega Dubois. “Senza la funzionalità di scanning, il lavoro
sul campo si sarebbe protratto per molti giorni e avrebbe
prodotto meno dettagli”.
Il progetto presentava sfide di carattere logistico e
ingegneristico. Considerando l’importanza storica del
ponte vecchio di ben 180 anni, le sue strutture originali
dovevano essere preservate mentre le esigenze di traffico
richiedevano che gli interventi di restauro si svolgessero
senza la chiusura completa del ponte o influenzando il
traffico sul fiume Ottawa. Il team di ingegneri sviluppò un
piano per installare pannelli di supporto in calcestruzzo
prefabbricati all’interno degli archi e il PWGSC assegnò i
lavori di costruzione al Peter Kiewit Sons’ Infrastructure
Group (Kiewit). La Denis Dubois arpenteur-géomètre inc di
Saint-Bruno-de-Montarville in Quebec, venne selezionata
per fornire i servizi di rilievo.
La ristrutturazione necessitava di misurazioni dettagliate
della struttura esistente. “Questo lavoro è l’ideale per lo
scanning 3D”, ha spiegato Dubois. “È una sfida catturare
la forma precisa dell’arco. L’accesso al sito era difficile e i
tradizionali rilevamenti con stazione totale sarebbero stati
dispendiosi in termini di tempo e non avrebbero prodotto
una visione dettagliata degli archi”. Le misurazioni
dovevano essere assolutamente corrette. Una volta che
i pannelli fossero stati fabbricati e consegnati, non si
sarebbero potuti modificare.
Sette mesi dopo il rilevamento iniziale, dodici pannelli in
calcestruzzo da 20 tonnellate a forma di arco erano pronti
per la posa. La squadra di rilevamento di Dubois è tornata
sul sito, questa volta utilizzando la Trimble VX come una
stazione totale robotica per impostare i controlli e allineare
i binari utilizzati per spostare i pannelli in posizione.
Meno di due anni dopo la scoperta degli archi deteriorati,
il restauro è stato completato e tutte le quattro corsie del
ponte Chaudière sono state aperte nuovamente al traffico e
al passaggio dei pedoni.
Per raccogliere le informazioni, Dubois ha combinato il GPS
e lo scanning 3D per creare un modello 3D georeferenziato
degli archi. Dopo aver stabilito cinque punti di controllo
tramite RTK GPS, la squadra ha utilizzato una stazione
spaziale Trimble VX™ per effettuare la scansione. Occupando
i punti GPS lungo il fiume, la squadra ha raccolto 80.000
punti 3D individuali in circa cinque ore. I punti, distanziati
di 5 centimetri, sono stati misurati con una precisione di
3 mm e sono stati legati al sistema di coordinate geodetiche
locale. In ufficio, i topografi hanno utilizzato il software
Trimble RealWorks per integrare le scansioni e consegnare
al cliente le superfici 3D in formato DXF.
Per maggiori approfondimenti consulta il numero di giugno
2011 di POB su: www.pobonline.com
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Ricostruzione dopo il terremoto a
Nella quiete che precedeva l’alba del 4 settembre
2010, la seconda città della Nuova Zelanda è stata
scossa da un terremoto di magnitudo 7.1, seguito da
migliaia di scosse di assestamento. In particolare,
una scossa di magnitudo 6.3 avvenuta il 22 febbraio
2011, ha provocato 181 vittime e inflitto danni a
edifici, infrastrutture e al terreno, già indeboliti
Rilevare aree residenziali
sprofondate nella
“Zona Arancione”
di Christchurch
D
opo il terremoto di giugno, gli ingegneri hanno
suddiviso Christchurch in quattro zone indicanti il
grado di fattibilità della ricostruzione: verde-si; rossa-no;
arancione-si ma occorrono maggiori dati; bianca-non ancora
mappata. Approssimativamente 9.000 proprietà comprese nella
zona arancione richiedevano un rapido intervento di rilevamento
per meglio determinare se ricomprenderle nella zona “rossa” o
“verde”. Per molte di queste proprietà, il problema principale
è stata la subsidenza dal suolo dovuta alla liquefazione, alcuni
terreni sono sprofondati fino a 1,5 m, rendendoli meno adatti
a supportare le costruzioni. Gli ingegneri necessitavano di dati
di rilevamento per capire cosa sarebbe stato necessario fare per
riportare i terreni al di sopra del livello di piena e per determinare
se valesse la pena farlo dal punto di vista economico..
movimento verticale di ogni proprietà, effettuando misurazioni ogni
10 m, o dalle 8 alle 10 misurazioni per ciascuna proprietà. Hanno
misurato anche dalla banchina e, se possibile, dalla linea centrale delle
strade, che solitamente non si muovono come i terreni circostanti.
La maggior parte dei punti raccolti sono state misurazioni GNSS, con
i satelliti GLONASS che si sono rivelati particolarmente utili nelle
aree caratterizzate dalla copertura degli alberi. Il modem interno dei
controller TSC3 ha anche reso la cattura dei dati più facile perché
non era necessaria nessuna chiamata esterna per accedere alla rete.
Il progetto è stato completato in appena due settimane grazie
all’efficienza dei team e ai processi semplificati. “Si è trattato
semplicemente di operazioni di rilevamento di base, ma con una
scala talmente grande, oltre 860 ettari, che la rete VRS e la velocità
con la quale potevamo operare hanno fatto la differenza”, evidenzia
Botting. “Le squadre potevano dirigersi direttamente su un sito ed
essere operative in un paio di minuti grazie alla rete”.
Tonkin & Taylor Ltd, consulenti geologici che lavorano per la
Autorità per la Ricostruzione post-terremoto della regione
di Canterbury (Canterbury Earthquake Recovery Authority
- CERA), hanno assegnato il contratto per i rilievi della zona
arancione a Paterson Pitts, fornitore di servizi di gestione di
rilevamento territoriale e delle risorse della regione di Otago in
Nuova Zelanda. GeoSystems New Zealand Ltd, ha fornito nove
sistemi di rilevamento aggiuntivi compresi rover GNSS Trimble
R8 e controller Trimble TSC3 che eseguono il software da campo
Trimble Access. La rete iBASE della società, basata su tecnologia
Trimble VRS, ha stazioni di riferimento installate all’interno
e all’esterno della zona del terremoto e forniscono il controllo;
l’accesso alle rete è libero per tutti i topografi durante il periodo
iniziale di ricostruzione.
A causa della vastità dell’area da rilevare, dei limiti di tempo e
della presenza di topografi provenienti da diverse società, il
successo del progetto si basa sulla consistenza di ogni dato.
“Non possiamo permetterci di fare alcun errore,” afferma il
Project Manager di Paterson Pitts, Mike Botting. “Sono in gioco
le proprietà e il sostentamento delle persone”. Per assicurare
quella consistenza, l’esperto di rilevamento GNSS Reece Gardner
di 3D World in Christchurch ha definito tutte le procedure di
indagine per il progetto. Gardner è stato anche responsabile
per l’elaborazione, il controllo della qualità e la garanzia della
completezza dei dati.
Ogni giorno c’erano sul campo fino a 20 squadre di rilevamento;
al picco delle domanda, la rete iBASE ha raggiunto un numero
record di utenti simultanei. I topografi si sono concentrati sul
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Christchurch in Nuova Zelanda
dalla scossa di settembre. Anche se di magnitudo
inferiore, l’evento di febbraio è stato più superficiale
e devastante, provocando una delle registrazioni più
alte al mondo di picco di accelerazione del terreno pari
a 2,2g. Il 13 giugno 2011, un ulteriore forte terremoto
di magnitudo 6.4, ha praticamente azzerato gli sforzi
fin lì compiuti per la ricostruzione.
Trimble ha successivamente post-elaborato i dati, utilizzando
dati di controllo provenienti da una stazione di Trimble NetR9™
della rete iBASE di Geosystem.
Per mettere in sicurezza il CBD per la ricostruzione, numerosi
edifici danneggiati sono stati rapidamente demoliti e sgombrati.
Questo processo ha eliminato molti marcatori di rilevamento,
rendendo la ri-misurazione dei confini delle proprietà
estremamente difficile. Inoltre, i confini fisici di molte proprietà
commerciali avevano fatto riferimento all'occupazione del sito
come definizione primaria della proprietà. Quando gli edifici sono
stati eliminati, queste occupazioni fisiche sono andate perdute
La scansione 3D postterremoto aiuta la
ricostruzione catastale
di Christchurch
“Grazie alle operazioni di scanning, abbiamo un unico modello
3D del CBD, preciso fino a 5 cm”, spiega Hewitt. “Ed è disponibile
per chiunque lo richieda, per il processo di ricostruzione, lo
sviluppo futuro o dal punto di vista storico, rendendo i dati di
scanning del Trimble MX di fondamentale importanza per il
processo di ricostruzione catastale”.
P
oche ore dopo il terremoto di febbraio, il centro direzionale di
Christchurch (CBD) è stato transennato dietro sbarramenti
dell’esercito mentre forti scosse continuavano a far crollare
gli edifici della città. Un team di esperti di imaging spaziale si sono
avventurati in questa zona di guerra virtuale per raccogliere dati 3D
della città danneggiata.
Per maggiori informazioni consulta il numero di marzo di
Professional Surveyor su: www.profsurv.com
Tramite GeoSystems New Zealand Ltd, Trimble ha offerto alle
agenzie governative responsabili della raccolta dei dati spaziali,
il suo sistema di imaging spaziale MX8 Mobile con un operatore.
L’offerta è stata immediatamente accettata.
Il sistema Trimble MX8 è stato installato sul SUV di Martin Hewitt,
Business Development Manager di GeoSystem. Un “asta” sul tetto
del veicolo supportava due scanner, installati a 270° l’uno dall’altro
e quattro fotocamere, tre rivolte in avanti e una indietro. Una rack di
computer che eseguono il software di raccolta dati Trimble Trident
è stata installata al posto dei sedili dei passeggeri. Un sistema
Applanix POS LV™ , utilizzando la sua tecnologia di combinazione
di misurazioni inerziali, GNSS e di distanza, ha fornito la precisa
posizione e ha indirizzato le informazioni persino con le condizioni
più difficili.
Con l’assitenza del Ministero della Protezione Civile e Gestione delle
Emergenze, il team di imaging spaziale composto da tre persone,
ha ottenuto l’autorizzazione ad accedere nel CBD dopo una intensa
trafila che comprendeva briefings sulle procedure di sicurezza e sui
pericoli quali scosse di forte intensità e formazione di doline. Eppure,
per il team è stato uno shock. Racconta Hewitt, “è stato cosi strano e
surreale”. Sebbene Hewitt sia di Christchurch, è stato difficile persino
per lui determinare dove si trovasse, al di là dei dati GNSS, con tutti
gli edifici per lui familiari ma in quel momento crollati.
La raccolta dei dati è stata completata in appena due giorni, persino
considerando la presenza delle macerie e altri ostacoli che limitavano
la velocità di guida a circa 20 km orari. L’ufficio di Montreal di
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&more
Nuovi collegamenti per
l’aeroporto di Washington
S
ituato nella periferia ovest di Washington DC, Nord Virginia, l’aeroporto internazionale Dulles di Washington è lo scalo più
grande e trafficato dell’area Washington/Baltimora. Nel 2010, ha gestito più di 23,7 milioni di passeggeri e i volumi dei voli
internazionali della regione. Ma per i passeggeri, spostarsi dal centro di Washington all’aeroporto di Dulles significa un
viaggio di 48 km che necessita l’uso di taxi, bus o auto e richiede una ora o più a seconda del traffico. Ma sta per giungere una
nuova soluzione per raggiungere lo scalo.
troppo distanti dalla stazione di riferimento GNSS di DTP, si
connettono a KeyNetGPS, una RTN basata su tecnologia Trimble
VRS. Quando le costruzioni giungono alle fasi in cui si utilizza
il calcestruzzo e l’acciaio, i topografi tornano alle stazioni
totali e alle livelle digitali. Il progetto richiede più di 5 km di
tracciato elevato in entrambe le direzioni (in entrata e uscita),
necessitando di misurazioni precise per il posizionamento dei
pilastri e delle guide di scorrimento affinché si sia certi che tutto
si adatti correttamente.
Grazie al progetto del Dulles Corridor Metrorail, sono in corso i
lavori per l’estensione del sistema di trasporto di metropolitana
di Washington, per fornire un collegamento ferroviario verso
Dulles. Quando sarà completata, il prolungamento della
metropolitana servirà l’aeroporto e una vasta area di centri
industriali del Nord Virginia. La costruzione ha avuto inizio con
l’avvio della prima fase nel marzo 2009 e si prevede di terminare
nel 2013. La principale società che si occuperà dei lavori durante
la Fase 1 è la Dulles Transit Partners LLC (DTP), un team guidato
da Bechtel.
Il monitoraggio rappresenta una parte importante delle attività
di rilevamento di DTP. Parte degli scavi si trovano lungo le
direttrici autostradali e in aree urbanizzate e occorre monitorarli
per assicurarsi che le strutture esistenti non cedano o scivolino
verso il cantiere. La squadra monitora gli scavi una volta al giorno,
segnalando prontamente eventuali movimenti che superano
i 6 mm. “Strumenti ad alta precisione e EDM sono critici per
il nostro modo di svolgere il rilevamento” dice Betit. “Per gran
parte del lavoro ottico, le nostre squadre hanno utilizzato le
stazioni totali Trimble S6 o S8 o una stazione spaziale Trimble
VX”. Uno scanner 3D Trimble GX raccoglie informazioni per il
controllo qualità, calcoli di volume e monitoraggio degli scavi.
Il controllo per i lavori di posizionamento si basano su una rete
di 2000 punti di riferimento, precedentemente rilevati e stabiliti
lungo il corridoio del progetto; gli operatori eseguono resezioni
per stabilire le coordinate dello strumento. Dietro le quinte, un
database per le informazioni del progetto aiuta a prevenire errori
di posizionamento sistematici.
Tutto ciò che riguarda il progetto è stringente, a partire dal sito di
lavoro, proseguendo con la programmazione e terminando con
il budget preventivato. Secondo il Survey Manager di DTP, Joe
Betit, PLS, le dimensioni e la complessità del progetto richiedono
una tecnologia di rilevamento rigoroso, unita a processi ben
definiti e comunicazioni rapide e affidabili.
I topografi di DTP attingono da una ampia gamma di strumenti
per il posizionamento. Gli strumenti ottici includono livelle
digitali, stazioni totali e scanner 3D. Ogni tecnologia offre punti
di forza unici, e la squadra di Betit è in grado di selezionare il
miglior approccio per ogni aspetto del progetto. I topografi e le
società di costruzione utilizzano il GNSS per il posizionamento
del sito, inclusa una stazione di riferimento GNSS Trimble e
un Trimble GCS900 Grade Control Systems per il controllo
macchina. I topografi utilizzano l’RTK GNSS per l’impostazione
preliminare e per picchettare la base di calcestruzzo di supporto
alle strutture e agli scavi. Quando gli operatori si trovano
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Il sito connesso
Il progetto ha introdotto nuove sfide che vanno
al di là dell’impiego fisico di mezzi e materiali.
La DTP doveva spostare una grande quantità di
informazioni tra gli uffici, i rimorchi, i mezzi e il
personale. Per assolvere questo compito, è stato
utilizzato un sistema di comunicazioni integrato
con la rete sicura di Information Technology
(IT) di DTP. Creare il Trimble Connected Site
per il progetto di Dulles ha richiesto una stretta
collaborazione tra Trimble e DTP per assicurare la
sicurezza, l’affidabilità e le prestazioni. “La chiave
del successo è stata aprire la comunicazione
degli obiettivi e delle esigenze di sistema tra DTP
e Trimble”, ha detto il Senior Project IT Manager
di DTP, Misha Nikulin. “La collaborazione ha
indirizzato aspetti tecnici sostanziali cosi come
interessi strategici di business IT”.
Molte esigenze di comunicazione del sito sono
gestite utilizzando tecnologie wireless. DTP
ha installato apparecchi di comunicazione a
radio frequenza (RF) in postazioni fisse lungo
il percorso. In altre aree, i rimorchi montavano
acces point wireless alimentati ad energia solare,
assicurando la forza del segnale e un sicuro e
esteso servizio wireless fino alla fine del corridoio
del progetto. Correzioni GNSS e dati di controllo
macchina a due vie sono trasmessi dalla rete
di DTP tra le stazioni base GNSS e gli access
point di Trimble, dove sono commutati verso
le apparecchiature di comunicazione Trimble
per essere consegnati ai mezzi coinvolti nella
costruzione. “È un sistema di comunicazione
a due vie molto complesso”, afferma Betit. “Un
mezzo per costruzioni è fondamentalmente
come una stampante nei nostri uffici, viene
considerato come un dispositivo all’interno della
rete di DTP”. I file di lavoro, le richieste di lavoro
e dati di monitoraggio viaggiano rapidamente
e ininterrottamente. Il sistema trasmette anche
dati GNSS per posizionamento RTK single-base
utilizzando la stazione di riferimento del progetto
e fornisce il collegamento wireless internet
necessario per accedere a KeyNetGPS RTN.
La connettività del sito e l’attenzione per i dettagli hanno ripagato. A garanzia della
qualità del progetto, le squadre di DTP hanno effettuato rilevamenti as-built postcostruzione ogni volta che veniva completata una parte dell’opera. I rilevamenti
as-builts sono confrontati al progetto e ogni differenza deve essere risolta correggendo
l’allineamento del tracciato da porre sulle strutture in calcestruzzo. Betit afferma che
non c’è stato bisogno di alcuna revisione. “Abbiamo profuso grande sforzo nel controllo
e nei processi di rilevamento”, dichiara Betit parlando del successo del progetto,
“e abbiamo utilizzato apparecchiature allo stato dell’arte. Ciò ha rappresentato un
notevole risparmio per l’opera”.
Per maggiori informazioni consulta il numero di gennaio di POB su: www.pobonline.com
La strumentazione di DTP e la rete di
comunicazione a due vie è importante
specialmente nella risoluzione di problemi. Il
sistema lo rende possibile grazie l’osservazione
delle operazioni dei mezzi e persino catturando
informazioni as-built in tempo reale. Se si sospetta
un problema, i tecnici dell’ufficio possono
visionare i modelli di progetto a bordo di un mezzo
in particolare e se necessario possono introdurre
un nuovo modello sul campo. Le squadre di
rilevamento utilizzano sul sito il sistema wireless
quando lavorano sui propri computer portatili.
Hanno accesso diretto alla rete IT del progetto
e possono ottenere e spedire piani e dati di
rilevamento aggiornati.
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Il pre-rilevamento
aiuta a mantenere
i binari in
carreggiata
L
e esigenze di velocità e comfort dei passeggeri e del
traffico merci, impongono importanti requisiti per gli
elementi fondamentali di una infrastruttura ferroviaria:
la massicciata e le rotaie. La qualità della massicciata e dei
binari deve essere stabilita durante la costruzione iniziale e
mantenuta nel tempo. Ciò comporta l’adeguata posa, il corretto
calcolo della pendenza della massicciata, il posizionamento
delle traversine e, in particolare, la corretta pressatura e
compressione del ballast per una corretto posizionamento del
tracciato ferroviario. Poiché gran parte del lavoro, sia nel caso di
una nuova costruzione che di una manutenzione, dipende dalla
precisione del posizionamento del tracciato, una tecnologia di
rilevamento ad alta precisione si rivela critica.
Tutte le foto di Bernd Schumacher
Rinnovo del tracciato nella Germania centrale
Nel 2011, la più importante società di trasporto ferroviario tedesca, la Deutsche Bahn AG ha affidato alla Spitzke SE, la più importante
società di infrastrutture ferroviarie in Germania, il progetto per il rinnovo di un tracciato nel Land dell’Assia. Il progetto richiede la
sostituzione delle traversine e dei binari esistenti, lungo un tracciato di circa 8 km tra le città di Sontra e Cornberg. Essendo parte della
principale linea nord/sud, il tracciato è utilizzato da treni merci, così come da treni passeggeri regionali e treni notte.
Per eseguire i lavori di pre-rilevamento, Spitzke SE utilizza
il sistema Trimble GEDO® CE Trolley. Questo sistema di
misurazione del tracciato consiste in due pratici trolley, ognuno
dei quali può essere facilmente spostato lungo i binari dal
topografo o dagli assistenti. Un trolley è equipaggiato con una
stazione totale Trimble S-series, mentre il secondo trasporta
il prisma fisso. I trolley hanno anche dei sensori per misurare
la distanza tra i binari, la pendenza (sopraelevazione) e altri
valori. Tutti i dati sono trasferiti via wireless verso un controller
Trimble TSC2 o TSC3, che calcola la deviazione del tracciato
dalla posizione specificata. Il sistema trolley, combinato con i
software Trimble GEDO Vorsys, Trimble GEDO Office e Trimble
GEDO Tamp, fornisce il preciso livello del tracciato con velocità
e flessibilità operativa.
Come primo passo, si è provveduto alla sostituzione dei binari
e delle traversine con delle nuove. Successivamente, il tracciato
posizionato approssimativamente è stato allineato e stabilizzato
con precisione, sia orizzontalmente che verticalmente. Per
far ciò, Spitzke SE ha utilizzato la rincalzatrice Stopfexpress
09-3X della Plasser & Theurer. Questo enorme macchinario
per la stabilizzazione dei binari solleva il binario al livello
necessario, comprime il ballast sotto ogni traversa eliminando
avvallamenti e cavità, per mezzo di martelli idraulici. Inoltre
esegue l’allineamento laterale durante il medesimo passaggio.
L’ammontare necessario di correzione orizzontale e verticale
dipende dalla deviazione del tracciato dalla sua posizione
prevista, dopo l’esecuzione dei lavori di posa dei binari o di
manutenzione delle traverse. Questa deviazione è determinata
da un processo denominato pre-rilevamento.
Le misurazioni sono state effettuate utilizzando i punti di
controllo solitamente installati su ciascun supporto delle
catenarie. La stazione totale misura accuratamente la distanza
e la differenza di quota dal punto di controllo e invia i dati
verso il controller TSC2 (o TSC3). La misurazione è ripetuta
al supporto della catenaria successiva. Il trolley con il prisma
viene quindi spostato indietro alla posizione catturata al primo
supporto e la posizione dei prisma viene misurata. Ciò crea un
“Prima di iniziare ogni attività di rincalzatura, il processo di
pre-rilevamento cattura con precisione la posizione corrente del
tracciato, allo scopo di determinare la deviazione e per ottenere
i corretti valori di sollevamento e dislocazione per il tracciato”,
spiega Falko Soffner, ingegnere topografo (Dipl. Ing. (FH)) di
Spitzke SE, responsabile delle operazioni di pre-rilevamento del
progetto di rinnovo della linea Sontra/Cornberg.
Technology&more; 2012-1
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legame ottico fra le coordinate misurate. Quando il trolley
prisma viene spostato lungo il tracciato, la stazione totale
segue esattamente lo spostamento del prisma e registra ogni
deviazione del tracciato dal legame ottico. I dati sono valutati
immediatamente dalla TSC2 e utilizzati per calcolare i dati
della posizione attuale.
Poiché l’intero set di dati di allineamento sono memorizzati
nella TSC2, gli spostamenti verticali e orizzontali, i valori
relativi allo spessore e alla pendenza (sopraelevazione), cosi
come tutti i punti significativi in cui la geometria del tracciato
cambia, possono essere visualizzati in qualsiasi momento.
Questo è un grande vantaggio rispetto agli altri metodi che
richiedono calcoli manuali dei valori correnti. Dato che i lavori
di rilevamento vengono eseguiti spesso poco prima che la
rincalzatrice inizi a operare, le decisioni relative ai parametri di
rincalzatura, come l’ammontare di ballast necessario, devono
essere prese in breve tempo. Avere dati precisi prontamente
disponibili rende un pò più semplice la vita del construction
manager.
Una alternativa al pre-rilevamento manuale
Il sistema Trimble GEDO CE Trolley offre vantaggi significativi
rispetto le tecnologie convenzionali per le applicazioni
ferroviarie. Il pre-rilevamento manuale è una procedura
ad alta intensità di lavoro, che comporta il puntamento, il
calcolo e la marcatura manuale dei dati sul tracciato. Un
team ben organizzato ed esperto di 3 persone può effettuare il
rilevamento di circa 600 m/h con un passaggio, ma necessita
di tre passaggi per raccogliere tutte le informazioni necessarie.
Per fare un confronto, il sistema trolley necessita di una
squadra di sole due persone e di un solo passaggio per
la raccolta di tutti i dati, muovendosi a una velocità tra i
1.200 m/h ai 1.500 m/h. Ciò si traduce in un costo per lo staff
fino a sei volte inferiore rispetto al pre-rilevamento manuale. In
aggiunta, la velocità del sistema di misurazione trolley riduce
il tempo ad affaccendarsi in attività dispendiose e la raccolta,
la trasmissione e il calcolo digitali di dati eliminano numerose
potenziali fonti di errore umano.
“Il tempo impiegato per un pre-rilevamento è significativo
perché occorre ripeterlo spesso. Il rinnovo di un tracciato
ferroviario necessita di tre passaggi successivi di rincalzatura;
una indagine preventiva è quindi essenziale prima di ogni
passaggio”, spiega Soffner. “A completamento, deve essere
eseguita una misurazione finale di verifica e dopo circa sei
settimane dall’apertura della linea al traffico, è necessario un
ulteriore passaggio della rincalzatrice con relative operazione
di pre-rilevamento. È evidente quindi che ci siano numerose
ragioni per completare questa fase preliminare il più
velocemente possibile, e il sistema Trimble GEDO CE Trolley
ci aiuta a raggiungere il massimo dell’efficienza”.
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Preservare antiche pitture
P
iù di 40.000 anni fa, gli esseri umani che popolavano l’Europa hanno lasciato testimonianze dell'inizio della
società e della cultura. Oltre a sopportare i disagi quotidiani legati alle attività per sopravvivere, quali la caccia e la
raccolta, gli uomini preistorici iniziarono a documentare la loro vita e l'ambiente che li circondava. Parte di questi
documenti sono giunti fino a noi, in forma di disegni e pittogrammi nelle grotte che abitavano. Queste primitive forme
d’arte, tipicamente sulle pareti delle grotte o su altre grandi superfici naturali, sono conosciute come pitture rupestri.
il colore alle pareti utilizzando le dita o con pennelli in fibra
vegetale o fatti di fasci di capelli. Le forme d’arte nelle grotte
di La Lluera e di El Pindal consistono in disegni di pesci, uri
(un antenato dei moderni bovini), cervi, cavalli, capre e persino
un mammut.
Nella regione di Catabria e nel Principato delle Asturie
nel nord della Spagna, due grotte, La Lluera e El Pindal,
presentano una serie di dipinti, iscrizioni e sculture realizzate
durante il Paleolitico. La regione è considerata Patrimonio
Mondiale dell'Umanità dall'Organizzazione delle Nazioni
Unite per l'Educazione, la Scienza e la Cultura (UNESCO).
La designazione del sito, è subordinata all’impegno da parte
delle organizzazioni locali di preservare gli artefatti e di
condurre ricerche scientifiche per la protezione dei siti e per la
condivisione delle informazioni storiche. A sostegno di questo
sforzo Ramón Argüelles, studente presso l'Università di Oviedo,
ha condotto studi e rilevamenti sulle pitture nelle grotte di La
Lluera e El Pindal.
L'arte nelle due grotte è interessante perché è tridimensionale.
Gli antichi artisti combinavano la scultura alla pittura per
creare immagini di animali. Preparavano la superficie di lavoro,
a volte modellando “tele” incise sulle quali poi dipingevano
le figure. In altre opere, gli artisti incorporavano la trama
naturale della roccia nel disegno o nella figura incisa. L’opera
più notevole a La Lluera è chiamata la Gran Hornacina, una
cavità naturale che gli artisti del Paleolitico hanno colorato con
strisce ocra con accenti grigio-blu. In un punto, gli artisti hanno
inciso un pannello di 3 m di larghezza e 1 m di altezza. Esso
contiene le più belle immagini della grotta: un gruppo di sei o
sette uro e un cavallo. Gli animali sembrano discendere da una
collina, circondati da solchi naturali di pietra sulla parete. Gli
archeologi stimano che la Gran Hornacina sia stata realizzata
tra 16.500 e 21.000 anni fa. Le pitture di El Pindal risalgono a un
periodo compreso tra i 12.000 e 14.500 anni fa.
Antichi artigiani
L’arte rupestre fornisce importanti indicazioni su come vivevano
gli esseri umani durante il Paleolitico. Venivano sovente
raffigurati gli animali incontrati così come si disegnavano
i contorni delle mani e delle dita umane. Gli artisti hanno
utilizzato scalpelli e altri utensili di pietra per creare disegni e
diagrammi che sono durati per millenni. Hanno creato i colori
mescolando grassi animali con minerali locali, applicando
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Catturare l’arte sottorranea
L'approccio
tradizionale
alla
documentazione
dell’arte
rupestre comprende il rilevamento convenzionale combinato a
documentazione grafica e testuale. La fotogrammetria terrestre
utilizzata per documentare questi siti, consente di produrre modelli
3D di alta qualità. Ma accurati studi metrici spesso sono stati limitati
dalla posizione di queste testimonianze. I disegni di El Pindal si
trovano circa a 240 m all'interno delle grotte. Si può accedere solo
a piedi, e persino questo si rileva un’operazione difficile. Buio totale,
elevata umidità, basse temperature e superfici irregolari e instabili
sulle quali camminare, si combinano per creare un ambiente molto
difficoltoso per un’accurata indagine. Anche un semplice fotografia
2D dei reperti necessita di pesanti attrezzature fotografiche e di una
illuminazione estesa. Catturare le opere preistoriche in 3D di La Lluera
e di El Pindal è ancora più impegnativo; i ricercatori devono prestare
la massima attenzione al posizionamento dell’ illuminazione e delle
fotocamere per catturare con precisione la scena. Negli ultimi anni, la
scansione 3D è emersa come prezioso strumento per gli archeologi.
Gli scanner sono in grado di raccogliere dati precisi e dettagliati sulle
superfici per creare modelli 3D e immagini.
Per condurre la scansione, Argüelles ha selezionato la stazione
spaziale Trimble VX. Egli ha stabilito che la Trimble VX è l'opzione
migliore per raccogliere le informazioni necessarie per descrivere con
precisione l'opera d'arte. Nello specifico, punti 3D ravvicinati, così
come immagini digitali ad alta risoluzione. Le dimensioni compatte e
il peso leggero della Trimble VX l’hanno resa più adatta da trasportare
nelle grotte, inoltre lo strumento può facilmente sopportare le
condizioni di freddo e umidità delle profondità sotterranee.
Per catturare la Gran Hornacina a La Lluera, Argüelles ha completato
le scansioni da due postazioni, raccogliendo più di 87.000 punti
singoli e 18 immagini digitali con la Trimble VX. A El Pindal, Arguelles
ha effettuato la scansione di tre pannelli diversi, raccogliendo più di
55.000 punti. In aggiunta alla fotocamera interna del VX Trimble,
Argüelles ha utilizzato una fotocamera reflex digitale appositamente
attrezzata per difficili condizioni di illuminazione. Argüelles ha
posto particolare attenzione al posizionamento dello strumento
nella grotta; aveva bisogno di raccogliere informazioni complete e di
evitare qualsiasi vuoto nei dati acquisiti. Al fine di catturare i dettagli
della superficie rocciosa, Argüelles ha impostato la Trimble VX per
raccogliere punti con una spaziatura di 1 mm.
I dati del sito sono stati scaricati dal controller Trimble CU™
direttamente nel software Trimble RealWorks. Argüelles ha utilizzato
il software per registrare le scansioni oltre a gestire e visualizzare i
set di dati densi. Ha creato sia superfici mesh e rendered 3D, e poi
ha aggiunto le immagini digitali per produrre ortofoto dettagliate del
disegno. I modelli 3D possono essere caricati nel Trimble RealWorks
Viewer per essere utilizzati e analizzati dai ricercatori di tutto il mondo.
I dati possono essere utilizzati per le animazioni multimediali e per
costruire perfette repliche 3D in scala delle pitture. Dopo il riuscito
completamento dei lavori presso La Lluera e El Pindal, Argüelles in
questo momento sta conducendo ricerche nell'uso della scansione
3D per il settore minerario e altre applicazioni per il sottosuolo.
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Technology
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Personalizzazione di
Trimble Access
C
’è un nuovo modo per migliorare le prestazioni di rilevamento e la produttività sul campo. Il pacchetto di
sviluppo per applicazioni (SDK) Trimble Access permette agli sviluppatori software di creare applicazioni
personalizzate e di renderle disponibili per la vendita attraverso il negozio di Trimble. L’SDK offre un approccio
mirato, passo dopo passo per sviluppare e integrare nuovi moduli nel software da campo Trimble Access. Il risultato?
Flussi di lavoro semplificati, nuove applicazioni e soluzioni personalizzate che offrono una perfetta corrispondenza
alle esigenze dei topografi e dei loro clienti.
Gli utenti di Trimble applicato l’SDK di Trimble Access per lavorare
in tutto il mondo. In Cina, una speciale applicazione creata per la
rete elettrica pubblica, rende i calcoli sul campo e i picchettamenti
più veloci e semplici. Uno sviluppatore in Spagna ha utilizzato l’SDK
per implementare la funzionalità di livellamento trigonometrico
per le stazioni totali. Un altro sviluppatore ha creato un processo
automatico per la configurazione e l’orientamento di una stazione
totale per abbinarsi a un flusso di lavoro richiesto. Altri esempi
includono applicazioni che semplificano le procedure di raccolta
dati per consentire ai topografi non esperti di seguire processi di
rilevamento di base.
Il Trimble Access SDK è stato sviluppato per soddisfare il crescente
volume e varietà di applicazioni specializzate per i sistemi di
rilevamento Trimble. Secondo Jason Rossback, third-party solutions
manager di Trimble, l’SDK è uno strumento di livello professionale
per l’utilizzo di distributori, utenti finali e altri sviluppatori che
hanno familiarità con la programmazione in Microsoft Visual Studio
e C++. Esso fornisce una piattaforma per permettere ai topografi di
utilizzare strumenti e sistemi di rilevamento Trimble per affrontare
specifiche esigenze del cliente o del progetto. E ciò apre la strada
per i sistemi Trimble per essere utilizzati come componenti di
posizionamento per sistemi integrati che includono altre soluzioni
di terze parti o hardware. L’approccio personalizzato è in grado di
semplificare le operazioni sul campo e incrementare la produttività
del rilevamento.
Trimble Access SDK è composto da software, documentazione e
supporti che consentono allo sviluppatore di software di creare
applicazioni che sono integrate nel software Trimble Access.
I componenti del software SDK comprendono:
• L’interfaccia di programmazione di applicazioni (API), che
permette a un programma creato dall’utente di interagire con
Trimble Access e utilizzare le funzioni di rilevamento generali del
programma;
Tutte le foto di Bernd Schumacher
dove si possono scambiare informazioni con esperti di Trimble e
altri sviluppatori.
Con l’utilizzo dell’SDK, uno sviluppatore ottiene l’accesso alle
potenti funzionalità integrate in Trimble Access. Una applicazione
può incorporare la libreria di calcolo, il data management, form
e display di Trimble Access all’interno di un flusso di lavoro
personalizzato.
• Un emulatore di Trimble Access, che aumenta la produttività di
programmazione fornendo uno strumento comodo e immediato
per testare un nuovo codice;
• Un codice sorgente di esempio, che lo sviluppatore può studiare e
modificare per creare nuove applicazioni.
Come risultato, la nuova applicazione può avere lo stesso aspetto
di altri moduli di accesso Trimble. Poiché l’SDK gestisce tutto
interfacciandosi con gli strumenti Trimble, compresi ricevitori
e stazioni totali GPS/GNSS, lo sviluppatore si può concentrare
sull’applicazione e sul flusso di lavoro. I programmatori possono
risparmiare tempo utilizzando funzioni già esistenti in Trimble
In aggiunta a questi componenti software, l’SDK di Trimble Access
comprende un apposito programma di supporto tecnico. Gli
sviluppatori che creano le loro applicazioni, possono attingere
alle conoscenze degli specialisti e degli sviluppatori di software
Trimble. Gli utenti di SDK possono anche avere accesso ad una
organizzazione all’interno della Trimble Connected Community™
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Access. Per esempio, utilizzando procedure esistenti per la configurazione e
l’orientamento dello strumento, per i calcoli del sistema di coordinate e per la geometria
della coordinate, un programmatore può risparmiare mesi di lavoro.
“Il risultato per lo sviluppatore è un notevole risparmio di tempo e cicli di test più
brevi”, ha detto Rossback. “È uno strumento potente a disposizione degli utenti per
la creazione di applicazioni personalizzate che sono strettamente integrate con il
loro hardware e software Trimble”. Rossback ha osservato che la maggior parte delle
applicazioni personalizzate creano file di lavoro Trimble Access standard che operano
senza problemi con il software desktop Trimble Business Center e con la Trimble
Connected Community.
Rossback prevede che il numero di applicazioni personalizzate crescerà. Discipline quali
l’archeologia, la medicina legale e l’esplorazione di petrolio e gas richiedono procedure
specializzate di rilevamento e sono probabilmente i settori adatti per l’utilizzo dell’SDK
da parte degli sviluppatori. Rossback ha sottolineato che gli sviluppatori Trimble hanno
utilizzato l’SDK per creare il nuovo modulo Land Seismic per Trimble Access ed hanno
ridotto significativamente il tempo necessario per sviluppare e testare il nuovo modulo.
Condividere le risorse
Alcuni sviluppatori potrebbero volere condividere (o vendere) le loro applicazioni,
mentre altri potrebbero volere fornire applicazioni solo agli utenti interni. Per
rispondere a queste esigenze, tutte le applicazioni create con l’SDK di Trimble Access
vengono consegnate con l’Installation Manager Trimble Access (TAIM). Trimble
fornisce allo sviluppatore il controllo sulla distribuzione e l’utilizzo delle applicazioni
personalizzate, impedendo l’utilizzo non autorizzato. Esso assicura anche un processo
lineare per installare e autorizzare l’utilizzo di applicazioni personalizzate sui controller
Trimble. Per aiutare nella distribuzione di un’applicazione in più paesi, l’SDK di Trimble
Access utilizza gli stessi strumenti di traduzione della lingua di Trimble Access. Quando
un’applicazione è stata completata, gli sviluppatori possono tradurla in diverse lingue.
Gli sviluppatori possono creare nuove applicazioni per un utente singolo, un gruppo
di utenti o per la distribuzione in tutto il mondo. Durante lo sviluppo, è possibile
collaborare con gli esperti di software Trimble per informazioni dettagliate e supporto
tecnico di alto livello. Trimble effettua il test alle applicazioni per verificare che esse
possano essere distribuite via TAIM per funzionare sull’hardware desiderato.
Alcune organizzazioni vogliono personalizzare le applicazioni, ma non hanno le capacità
di programmazione necessarie. Per assistere questi gruppi, Trimble ha identificato un
certo numero di sviluppatori qualificati (conosciuti come Partner per lo sviluppo di
Trimble Access) in grado di creare applicazioni personalizzate utilizzando l’SDK. Le
imprese interessate possono contattare Trimble (vedi il link web sotto) per assistenza
necessaria a ottenere una soluzione sviluppata da un Partner di sviluppo.
Le applicazioni di Trimble Access operano su tutte le piattaforme supportate da
Trimble, tra cui Windows e ambienti Windows Mobile. Possono essere eseguite sui
controller Trimble TSC2 e su Trimble TSC3, sui Trimble Tablet, sui Trimble CU e a bordo
della Stazione Totale Trimble M3. L’SDK è supportato anche sul Trimble GeoExplorer®
GeoXR™ Network Rover. I dati del campo creati utilizzando Trimble Access possono
essere condivisi utilizzando Trimble Access Sync e la Trimble Connected Community.
Per maggiori informazioni visitare www.trimble.com/developer.
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Veicolo con tecnologia
GIS: “Un supereroe”
D
i giorno, il veicolo con tecnologia GIS supporta la
mappatura degli asset; di notte, il veicolo funge da
centro di comando mobile per attività di pubblica
sicurezza a Monroe County, NY.
Nel 2008, uno spacciatore di droga sospettato fuggì in
una delle molte paludi boscose della Contea di Monroe.
La neve invernale aveva coperto il labirinto di paludi e
stagni ghiacciati, rendendo pericoloso l’inseguimento per
il personale delle forze dell'ordine. Il corpo del sospettato
fu ritrovato la primavera successiva. I funzionari del
Dipartimento di Servizi Ambientali della contea (DES)
ritennero che la caccia all'uomo sarebbe potuta finire
diversamente se le loro enormi risorse GIS e GNSS fossero
state messe a disposizione delle forze dell’ordine sul
campo. Nacque l'idea di un veicolo mobile GIS.
Nella Contea di Monroe, New York, ci sono 750.000
residenti che vivono in 19 città, 10 centri minori e la
terza più grande città dello stato, Rochester. Più di un
decennio fa, la contea ha lanciato un GIS enterprise
basato sul concetto di una condivisione dei dati a due vie,
tra i governi locali e della contea. Fin dall'inizio, la contea
ha adottato la tecnologia Trimble GNSS per raccogliere
informazioni sugli asset per popolare il GIS.
Questi ricevitori per la mappatura sono utilizzati
insieme ai palmari GNSS Trimble GeoXT™. La contea ha
stabilito tre stazioni di base inclusi due ricevitori GNSS
R8. I rover in genere ricevono correzioni in tempo reale
nel campo attraverso la connessione cellulare, mentre i
dati provenienti dai ricevitori dedicati alla mappatura
vengono post-elaborati nel veicolo con il software Trimble
GPS Pathfinder Office. In entrambi i casi, i dati GNSS
sono corretti differenzialmente prima di raggiungere il
GIS enterprise.
Oggi, la Divisione GIS di DES (GISD) supporta quasi
ogni ufficio della contea con i servizi di mappatura.
Il dipartimento ha deciso di migliorare l'accesso alla
raccolta dei dati e alle funzionalità GIS per tutti i 1898 km2
della contea portando i servizi sulla strada. La società
Eastman Kodak di Rochester ha tramutato in realtà l’idea
donando un furgone.
La Contea di Monroe ha trasformato il furgone in un
veicolo dotato di tecnologia GIS con l'installazione di tre
postazioni di lavoro, robusti computer portatili, un plotter
da 36 pollici, stampanti, una lavagna interattiva, grandi
monitor, radio e apparecchiature per le comunicazioni
wireless. I computer di bordo utilizzano questo canale
di comunicazione per accedere al GIS enterprise,
nonché alle stazioni di base GNSS della contea. Durante
l'inventario delle risorse, gli strati di funzionalità GIS
possono essere aggiornati dal campo con i dati caricati
direttamente dai ricevitori GNSS mobili trasportati nel
furgone. I dati possono inoltre essere trasmessi al Centro
Operativo per le Emergenze della contea (EOC).
Durante il giorno, il veicolo lavora on-site su importanti
progetti di costruzione, generando mappe GIS delle zone
in cui sono localizzati gli asset delle utility o dei confini
delle proprietà. Con l’avanzamento dei lavori, vengono
catturati dati as-built con ricevitori GNSS per aggiornare
istantaneamente il GIS enterprise. Registrazioni precise
delle infrastrutture appena installate o ricollocate non
sono mai obsolete che di poche ore.
Quando non è coinvolto in un progetto di costruzione o
manutenzione, il veicolo viene spedito attraverso la contea
per la mappatura degli asset, utilizzando i palmari GNSS
Trimble GeoXT. Il mezzo è stato utilizzato estensivamente
anche durante un progetto che ha riguardato tutta la
contea, per la posa dei cavi in fibra ottica fra tutte le
città e i centri minori. Il GIS mostra con precisione alle
squadre sul campo dove si trovano i confini dei terreni
consentendo loro di evitare, dove possibile, di scavare
La divisione GISD trasporta l’attrezzatura GNSS dal suo
ufficio principale al veicolo, ma solitamente porta un
sistema zaino con ricevitore Trimble GPS Pathfinder®
Pro XR e i più recenti ricevitori GPS Pathfinder ProXH™.
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nelle proprietà private. Nel caso in cui gli operatori erano costretti a entrare in una proprietà, erano in grado di
contattare il proprietario del fondo effettuandone richiesta, grazie al database GIS.
Steve Schwartzmeier, Senior Operations Manager di DES paragona il veicolo a un “supereroe” che ha una identità
di giorno e un’altra di notte e nei week end.
“È utilizzato giorno per giorno per qualsiasi necessità di mappatura si possa immaginare, relativa a manutenzione
e costruzione nella contea”, afferma Schwartzmeier. “Mentre di notte, serviamo una utenza completamente
diversa, garantendo funzionalità complete di mappatura al personale di polizia, dei vigili del fuoco e addetti alla
gestione delle emergenze”.
Il veicolo spesso è richiesto dal Dipartimento di Pubblica Sicurezza della contea di Monroe. Gli incarichi assegnati
si dividono fra compiti di emergenza e di non-emergenza. La maggior parte delle attività di non-emergenza
pianificate, riguardano festival e altri eventi pubblici che attirano molte persone. Il mezzo gioca un ruolo
fondamentale nel coordinamento logistico in tema di pubblica sicurezza.
In occasione di una esibizione aerea, per esempio, il veicolo giunge in anticipo sul luogo e gli operatori effettuano
la mappatura delle posizioni degli stand, dei punti di approvvigionamento e delle aree di sosta cosi come le vie di
evacuazione e le corsie di ingresso/uscita dei mezzi di emergenza. Questi punti vengono aggiunti come strati al
GIS e le mappe vengono stampate direttamente nel mezzo, per essere distribuite al personale coinvolto nell’evento
addetto alla sicurezza.
Almeno una volta al mese, il veicolo tecnologico GIS viene chiamato sulla scena di una emergenza in rapida
evoluzione. Recentemente, un evaso da un centro di detenzione stava eludendo le forze di polizia. Il furgone arrivò
proprio quando la polizia aveva perso i collegamenti per comunicare con il Dipartimento. La polizia si spostò
quindi sul mezzo GIS facendone il comando delle operazioni sul campo. Furono stampate a bordo mappe GIS e
foto aeree a colori dell’area da distribuire agli agenti a piedi e che effettuavano ricognizioni aeree. Le operazioni
si conclusero senza incidenti, un risultato sicuramente migliore rispetto all’esito della vicenda simile che tre anni
prima aveva ispirato la creazione del mezzo.
“La mappe cartacee prodotte dal nostro plotter che abbiamo fornito agli agenti, hanno reso loro più confidenti
del territorio circostante, consentendo l’arresto dopo uno o due ore”, racconta il coordinatore delle operazioni di
GISD, Scott McCarty.
Il veicolo tecnologico GIS si è rivelato un successo clamoroso e ora il suo impiego viene richiesto ovunque nella
contea. Il mezzo ha fatto risparmiare migliaia di ore di lavoro sia sul campo che in ufficio. Il più grande vantaggio
è la disponibilità di informazioni concessa agli esperti, dati a volte potenzialmente utili per salvare vite umane,
dove e quando sono richiesti.
“Siamo in grado di ottenere informazioni direttamente sul campo” afferma Schwartzmeier, “e buone informazioni
supportano migliori decisioni”.
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Concorso fotografico
A
ncora una volta, abbiamo coinvolto i nostri fans
Trimble Survey di Facebook nelle votazioni per il
sempre più popolare photo contest. Dopo la scelta
delle tre migliori immagini da parte dei nostri editori, ai
fan Trimble Survey di Facebook è affidata la scelta del
vincitore. Prima posizione, a cui va una giaccavento 4 in
1 Trimble, va alla foto “Attraverso la nebbia” a pagina
21 e nell’ultima pagina. Le nostre congratulazioni ai tre
vincitori per le loro creative immagini!
Entra a far parte dell’azione: controlla la nostra pagina
TrimbleSurvey di Facebook (www.facebook.com/
TrimbleSurvey) per i concorrenti del photo contest del
prossimo numero. Per ogni competizione selezioneremo
casualmente un fan che ha espresso un voto, che vincerà
un dispositivo marcato Trimble. Unisciti al divertimento!
I vincitori della menzione d’onore di questo numero
riceveranno un orologio Trimble a edizione limitata:
Un rilevamento reale
Il topografo Ullrich Gaesing di Bielefeld in Germania, ci
ha inviato questa foto scattata durante il rilevamento
del castello di Sparrenburg, uno dei simboli di Bielefeld.
Costruito nel 1200 su una montagna nella foresta di
Teotoburgo per difendere la città appena fondata, il
castello dispone di molti passaggi sotterranei. Gaesing
stava lavorando a una nuova mappa della zona che
circonda il castello di Sparrenburg per rappresentare tutti
i cambiamenti intercorsi e gli scavi archeologici nell’area.
"A 'One-Man, One-Animal' Kind of Survey!"
Benedetto Domenico topografo dello Studio Tecnico
Topografico, ci ha inviato questa divertente foto, che ha
scattato utilizzando la modalità con il timer automatico.
Domenico stava completando il rilievo di un edificio
rurale nei pressi di Albenga in Liguria, per l’inserimento
in una mappa catastale. Utilizzando un sistema GNSS
Trimble R6, sia come base sia come rover, e un controller
Trimble TSC2, Benedetto ha operato con la modalità
one-man. Ma mentre Benedetto si trovava solo sul
sito, ha scoperto presto di non essere solo: la struttura
era circondata da numerosi animali, incluso un asino.
Incuriosito dalla luci LED del controller, l’asinello
scappava ogni volta che il controller emetteva un “beep”
(segnalando il rilevamento di un punto), per poi ritornare
subito dopo mostrando interesse per il rilevamento e per
la tecnologia Trimble. È stata veramente un “rilevamento
one-man, one-animal!" scrive Domenico.
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Attraverso la nebbia
Il topografo bulgaro Stoian Stoianov ha scattato
questa affascinante immagine sopra la città di
Varna in Bulgaria (la foto è stata scattata sopra
una piccola collina a circa 19 km a ovest di Varna,
a 43°14'45.87"N 27°46'24.87"E). “Stavamo eseguendo
misurazioni RTK per creare un modello 3D della
rete di strade per numerosi paesi intorno a Varna”.
Racconta Stoianov says. “Il modello è stato utilizzato
per progettare nuove strade e fognature tra i centri
abitati. Durante il rilevamento durato due giorni
c’era una nebbia veramente fitta, le condizioni
di lavoro erano veramente pessime ma abbiamo
ottenuto notevoli risultati!”
Technology
&more
Concorso fotografico
Partecipa al Photo Contest di Technology&more di Trimble!
I vincitori del Photo Contest Trimble ricevono premi
Trimble e le foto sono pubblicate su Technology&more.
Il primo classificato di questo numero è la foto
“Attraverso la nebbia” a pagina 21. Se desideri aderire
al contest, è sufficiente inviare una foto scattata con
fotocamera digitale a 8 megapixel (o superiore) a
[email protected]. Assicurati di indicare il
tuo nome, la tua qualifica e i tuoi recapiti.
Per sottoscrivere gratuitamente Technology&more, visita: www.trimble.com/t&m.
Puoi inviare una email a: T&[email protected].
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