ACI-EuroNCAP — 25 giugno 2014

Roma, 25 giugno 2014
Crash test EuroNCAP
APPLICATO PER LA PRIMA VOLTA IL NUOVO E PIÙ SEVERO PROTOCOLLO DI VALUTAZIONE.
DIMINUISCONO LE STELLE, MA AUMENTANO I LIVELLI DI SICUREZZA DELLE AUTO.
PIÙ ATTENZIONE SU SICUREZZA ATTIVA E PROTEZIONE DEI BAMBINI TRASPORTATI.
Valutazioni finali meno brillanti, ma con maggiori garanzie di sicurezza per tutti gli utenti della strada. E’
questo uno dei primi effetti dei nuovi e più severi criteri adottati dal programma europeo di crash test
EuroNCAP – di cui ACI è partner – per valutare gli effettivi livelli di sicurezza offerti dalle automobili in
commercio.
Due, in particolare, le novità introdotte dal nuovo protocollo EuroNCAP. Anzitutto una rinnovata
attenzione alla protezione dei bambini che viaggiano come passeggeri sui sedili posteriori, saldamente
allacciati agli appositi seggiolini prescritti dalle normative europee e nazionali, per cui sono stati previsti
specifici test. In secondo luogo, è stata programmata un’accurata verifica delle caratteristiche e
dell’efficacia dei dispositivi di sicurezza “attiva” disponibili, di serie o come optional, per ogni modello
testato, ovvero di quei moderni strumenti tecnologici in grado di assistere il conducente nelle principali
manovre di guida e di avvisarlo – e perfino intervenire automaticamente – per correggere i suoi eventuali
errori, così da prevenire gli incidenti o ridurne in ogni caso la gravità.
Il nuovo protocollo EuroNCAP è stato quindi applicato per la prima volta nei test effettuati nel corso del
2014 sui seguenti modelli: Ford Tourneo Courier, MG3, Renault Mégane Hatch, VW Golf Sportsvan,
Citroen C-Elysée e Peugeot 301 (la valutazione di questi ultimi due modelli, identici per struttura e
dotazioni, è stata effettuata sottoponendo a crash test un’unica vettura Citroen C-Elysée).
A fare la differenza per la valutazione finale delle autovetture, espressa come sempre in stelle (da 1 a 5),
proprio e soprattutto la presenza dei dispositivi di “sicurezza attiva” offerti dalle diverse case
automobilistiche. Il nuovo criterio di valutazione ha premiato soprattutto la VW Golf Sportsvan, unico dei
sei modelli testati ad ottenere la valutazione massima di 5 stelle. In aggiunta al Controllo Elettronico della
Stabilità e al limitatore di velocità, ormai presenti con alcune differenze su quasi tutti i modelli in esame,
la monovolume sportiva della VW dispone infatti di numerosi altri sistemi di sicurezza attiva – seppure
offerti solo come optional –, tra i quali un efficace Adaptive Cruise Control (ACC) con sistema di
monitoraggio anteriore Front Assist, che tramite sensore radar controlla la velocità dei veicoli che
precedono, intervenendo in caso di pericolo di collisione.
Generalmente positivi per tutte le vetture testate i risultati dei nuovi test sulla protezione dei bambini
trasportati, mentre nella maggior parte dei casi si riscontrano ancora criticità per quanto riguarda il
rischio di colpo di frusta, in particolare per chi viaggia sui sedili posteriori, così come è da segnalare
l’esito non sempre ottimale delle prove di urto laterale contro palo. In tema di sicurezza passiva, oltre alla
VW Golf Sportsvan i migliori risultati sono stati ottenuti dalla Ford Tourneo Courier (premiata con una
valutazione finale di 4 stelle) e dalla Renault Mégane Hatch (valutazione finale 3 stelle, penalizzata
soprattutto per la minore sicurezza attiva).
Costante, infine, il richiamo di EuroNCAP a tutti i costruttori per rafforzare ulteriormente l’impegno nei
confronti della sicurezza dei pedoni, attraverso un’accurata progettazione dei frontali che possa ridurre
le conseguenze dell’impatto in caso di investimento.
“Con il nuovo protocollo EuroNCAP la sicurezza attiva entra finalmente a pieno titolo tra i requisiti che
una vettura deve possedere per garantire una migliore protezione dei passeggeri e di tutti gli altri utenti
della strada”, ha commentato in proposito il presidente dell’ACI, Angelo Sticchi Damiani, che ha poi
aggiunto: “La tecnologia in questi ultimi anni ha fatto passi da gigante nel settore automobilistico e non è
più possibile ignorare l’utilità di questi dispositivi, come ha dimostrato da tempo l’ABS e come sta
accadendo ora con l’ESP. Occorre però farli conoscere meglio agli automobilisti per promuoverne una
rapida ed effettiva diffusione”.
ACI – AUTOMOBILE CLUB D’ITALIA
Ufficio Stampa
Tel. 06.4998.2511 – [email protected]
La tabella dei risultati EuroNCAP:
Test EuroNCAP 2014
VW GOLF SPORTSVAN
FORD TOURNEO COURIER
RENAULT MÉGANE HATCH
MG3
CITROEN C-ELYSÉE
PEUGEOT 301
VALUTAZIONE
FINALE
SICUREZZA PASSIVA
(ADULTI)
SICUREZZA PASSIVA
(BAMBINI)
PROTEZIONE
PEDONI
SICUREZZA
ATTIVA
5 stelle
4 stelle
3 stelle
3 stelle
3 stelle
87%
84%
83%
69%
71%
85%
84%
78%
71%
75%
62%
74%
60%
59%
54%
73%
56%
48%
38%
33%
Il programma EuroNCAP è stato istituito dal Transport Research Laboratory (TRL) per conto del Ministero
dei Trasporti del Regno Unito. Successivamente, altri governi hanno aderito al programma (Francia,
Germania, Svezia, Paesi Bassi, Catalogna e più recentemente Lussemburgo). Molte associazioni di
consumatori in Europa sono membri attraverso l'International Consumer Research and Testing (ICRT). Gli
automobile club sono rappresentati dall'adesione della FIA e dall'adesione individuale del club tedesco ADAC
e dell’Automobile Club d’Italia. È proprio questo ampio consorzio a garantire l’indipendenza delle
valutazioni fornite. EuroNCAP stesso è un'associazione internazionale ai sensi dell'ordinamento giuridico
belga, non soggetta ad alcun controllo industriale e politico e in cui nessun membro può esercitare pressioni
a fini di interessi unilaterali. EuroNCAP, infine, è assolutamente indipendente dall'industria automobilistica.
ACI – AUTOMOBILE CLUB D’ITALIA
Ufficio Stampa
Tel. 06.4998.2511 – [email protected]