Euro NCAP - Centro di ricerca per il Trasporto e la Logistica

News-Magazine n° 7
L’Approfondimento
nella rete stradale stessa.

Sistemi di Classifica della Sicurezza
Politiche di monitoraggio della qualità, della
sicurezza dei veicoli, della rete stradale e degli
Le valutazioni di sicurezza: cosa sono, quali sono e
interventi adottati nelle strategie nazionali di
perché si usano
sicurezza stradale;
Le
valutazioni

di
sicurezza,
attualmente
in
Controlli specifici degli obiettivi e delle strategie
su cui le parti interessate possano concentrare
uso,
le loro attività e le risorse da impiegare.
consistono in: "strumenti oggettivi per il giudizio ed il
L’informazione di tali valutazioni è organizzata in modo
miglioramento degli aspetti di sicurezza dei veicoli, della
da permetterne l’uso da parte di imprenditori, politici,
rete stradale, del lavoro correlato alla sicurezza stradale e
operatori nel settore della sicurezza stradale, acquirenti
delle prestazioni di sicurezza internazionale” (European
di auto e dagli stessi utenti della strada. Una vasta
Road Safety Observatory, ERSO 2013) (Fig.1).
gamma di sistemi di valutazione è attualmente in uso o
in fase di sviluppo, ed è principalmente rivolta all’analisi
della performance:

del livello di sicurezza dei veicoli per incidenti
stradali;

della sicurezza stradale, a livello nazionale, a
confronto con altri paesi;

della suddivisione della rete stradale con la
mappatura dei rischi;
Fig. 1 – European Road Safety Observatory, ERSO 2013.

di nuovi veicoli nei crash test.
Gli attuali obiettivi europei, che mirano ad un sistema più
In tali analisi possono essere raggruppate due branche: le
sicuro, congiuntamente ai propositi della Sicurezza
valutazioni di sicurezza relative ai veicoli e quelle rivolte
Sostenibile e della Zero Vision, creano diverse esigenze
alla sicurezza della rete stradale.
da affrontare in modo decisivo.
Le
In ragione di quanto esposto, è nata la necessità di una
"previsionale” dei risultati di sicurezza sulla base dei
maggiore attenzione al passato, in relazione ad una
disegni da attuare o "retrospettivo”, sulla base dei dati
fornitura di una rete stradale più sicura, a sistemi di
di incidentalità.
assistenza, in casi di emergenza, maggiormente idonei, e
Entrambi i sistemi, se diffusi con chiarezza, possono
a veicoli più sicuri. Il tutto nel rispetto delle norme di
fornire un utile apporto all’utente nel reperimento delle
sicurezza fondamentali e con un aumento significativo
informazioni sulla sicurezza stradale.
due
classificazioni
possono
avere
carattere
della responsabilità da parte dei fornitori dei "sistemi”
precedentemente descritti e dagli stessi utenti fruitori.
La sicurezza dei veicoli: le valutazioni predittive
In questo scenario, le valutazioni di sicurezza vengono
Per quanto riguarda le valutazioni predittive, i sistemi
utilizzate per adempiere a situazioni come:
previsionali (solo con situazioni di test pratici) possono

Interventi
per
individuare,
incoraggiare
fornire una maggiore utilità ai fini di una valutazione il
e
promuovere la creazione di nuove norme e di
più possibile oggettiva.
design per il miglioramento dei livelli di
Le previsioni in questione si basano sul controllo dei
protezione, non solo per gli urti dei veicoli ma
crash-test e sulle prove effettuate su quei componenti
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della vettura risultati importanti in fase di incidente
colpo di frusta a seguito di un tamponamento
stradale o nella fase di ispezione visiva degli interni.
posteriore.
Alla fine degli anni ’80, l’organizzazione automobilistica
Le valutazioni vengono sviluppate a seguito di crash-test,
tedesca, insieme alla pubblicazione dei risultati su un
e di protocolli di controllo tra cui:
magazine
specifico
di
crash-test,
ha

permesso
l’avviamento della "pratica informativa” anche al
test di impatto frontale, che riproducono il tipo
di incidente stradale più frequente;

consumatore.
test di urto laterale, per l’analisi del secondo
Nei primi anni ’90 è nato, grazie alla pubblicazione dei
caso
risultati sulla rivista WHICH?, il sistema europeo di
provocando meno incidenti);

valutazione della sicurezza secondaria (Secondary Safety
Rating
System
in
Cars),
utilizzato
ufficialmente

europea dei consumatori (BEUC).
attuali
nuovi
programmi
di
una
macchina
(pur
pole test che analizza il problema del trauma
cranico dovuto ad urti laterali;
dall’organo internazionale dei test e dall’organizzazione
Gli
d’arresto
test per l’analisi di salvaguardia dei minori, con
il fine di incoraggiare i produttori a migliorare le
di
valutazione
per
strutture di protezione specifiche;
automobili, denominati NCAPs - New Car Assessment

test dei paraurti anteriori e posteriori (sub-
Programs, sono stati istituiti negli Stati Uniti, in Australia,
system), per l’analisi del livello di "protezione”
in Giappone e in Europa e puntano a sviluppare metodi
di pedoni e bambini durante l’urto;
sempre più efficaci per l’ottimizzazione del livello di

test di Stabilità Elettronica che potrebbero
protezione da fornire al consumatore.
ridurre notevolmente i rischi di incidentalità
Euro NCAP (1997) (Fig.2) è il più sofisticato di tutti i
stradale,
programmi e offre agli acquirenti di automobili una
differenze di offerta che esistono nell’UE.
tenendo
conto
delle
notevoli
valutazione delle prestazioni di sicurezza delle vetture più
Nel caso dell’ispezione visiva, vengono considerate nove
vendute in Europa. Il programma è sostenuto da cinque
classi di autoveicoli, che variano dalla city car al
governi europei, dalla commissione stessa e dalle
fuoristrada 4x4, alle quali le stelle vengono assegnate
organizzazioni automobilistiche e dei consumatori di tutti
come segue:
i paesi europei.

protezione di passeggeri adulti (5 stelle gialle);

protezione di passeggeri minorenni (5 stelle
azzurre);

protezione dei pedoni (4 stelle verdi).
La sicurezza dei veicoli: le valutazioni retrospettive e il metodo
Folksam
Le valutazioni retrospettive si basano sulle analisi delle
prestazioni delle autovetture in incidenti reali.
Questo tipo di valutazione è particolarmente utile agli
Fig. 2 – EURO NCAP, 2015.
acquirenti di macchine usate, facilitandoli nelle scelte.
Con lo studio dei dati relativi agli incidenti stradali,
Tale metodo di analisi prevede la classificazione delle
ottenuti dalla assicurazione/Polizia, è possibile analizzare
prestazioni delle nuove auto messe sul mercato, secondo
la frequenza e la gravità delle lesioni riportate dagli
tre sistemi di valutazione distinti, espressi in stelle di
occupanti del mezzo sotto esame.
diverso colore (come verrà mostrato, più in dettaglio, in
seguito) ed un quarto metodo espresso in punti per il
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Una delle metodologie più utilizzate è quella del sistema
L’analisi del programma di valutazione, che consiste
di valutazione della sicurezza automobilistica Folksam
nell’individuazione dei livelli di rischio e nell’assegnazione
(Svezia).
di stelle per la classifica della sicurezza, si focalizza sulle
Tale metodo si basa sulla definizione dei livelli di rischio
principali strade al di fuori dei centri urbani, essendo i
degli incidenti che nascono dal confronto di coppie di
luoghi in cui maggiormente si rilevano decessi per
car-to-car crash in cui vengono considerate le lesioni e
incidenti stradali in Europa.
l’esito, per entrambi i veicoli, da parte della Polizia.
EuroRAP ha perseguito
Le auto vengono assegnate ad uno dei quattro
programma di test sistematico dei rischi, che potesse
raggruppamenti (Tab.1) in base al peso. Per tutte le
identificare le carenze più importanti a livello di sicurezza
vetture viene calcolata una media del voto di valutazione
per affrontarle, nell’eventualità, con misure concrete di
di sicurezza.
miglioramento dell’infrastruttura. Inoltre, fondamentale
l’obiettivo
di
attuare un
è stata la scelta di strategie che potessero garantire una
Tab. 1 – Valutazione dei colori di sicurezza codificati Folksam. Fonte dati:
corretta valutazione del rischio e la cooperazione fra i
ERSO 2013.
Verde
Sicurezza almeno il 30% superiore alla media dell'auto
Blu
Sicurezza almeno il 15% superiore alla media dell'auto
diversi responsabili del sistema di sicurezza.
Tre sono stati i principali protocolli di valutazione, sia
predittiva che retrospettiva (Tab. 2):
Giallo
Altrettanto sicuro quanto la media dell'auto
Arancio
Sicurezza al massimo il 15% inferiore alla media dell'auto
Rosso
Tab. 2 - Protocolli di valutazione EuroRap.
Sicurezza peggiore del gruppo arancio
Mappe mostrano il rischio di morte o lesioni gravi a cui gli
Mappatura del
utenti della strada vanno incontro su strade diverse fuori
rischio
dalle mappature delle autorità stradali.
Le prime valutazioni effettuate con il metodo Folksam
Monitoraggio Identificare se è possibile che un minor numero di persone
della
vengano uccise o gravemente ferite su una strada nel
performance tempo ed individuare le contromisure più efficaci
hanno rilevato che se tutte le autovetture fossero
pensate per essere uguali a quelle risultanti migliori in
Una classificazione in stelle che mostri come la strada
Valutazione in
stessa possa proteggere gli utenti della strada, durante un
stelle
incidente
ciascuna delle quattro classi, il 50% delle lesioni di tipo
mortale potrebbero essere evitate.
I tre livelli contribuiscono a fornire una revisione
Le valutazioni di sicurezza della rete stradale
completa dell’intera rete stradale, a livello di fonti di
I programmi sviluppati negli ultimi anni hanno riguardato
rischio e di scelta delle priorità da seguire, per il suo
il monitoraggio della qualità della sicurezza della rete
eventuale miglioramento.
stradale,
da poter porre un’attenzione
A livello previsionale viene utilizzato lo Star Rating, che
particolare ad eventuali migliorie che potessero essere
consiste in una scala che mostra in che modo anche una
efficaci ai fini della sicurezza.
strada possa proteggere l’utente da morte o da gravi
Le valutazioni di tipo predittivo pongono l’attenzione alla
lesioni a seguito di incidente. Il fine è quello di verificare
qualità della protezione degli elementi di una rete
la sicurezza della strada durante la sua progettazione,
stradale mentre quelle di tipo retrospettivo sono volte
attraverso l’analisi di dati raccolti durante le ispezioni
all’analisi degli elementi che comportano il rischio di una
drive-through in veicoli appositamente attrezzati a
mappatura e il monitoraggio delle prestazioni in base ai
questo scopo. Ispettori qualificati a tale compito hanno
protocolli vigenti.
valutato e distinto le caratteristiche di sicurezza stradale
Il programma European Road Assessment Programme
e ogni tipo di rischio, sia in tempo reale che a posteriori,
(EuroRAP) è stato sperimentato, nel 2001, in quattro
attraverso immagini video catturate lungo il percorso.
paesi, per poi essere lanciato in altri venti paesi europei.
Questa tipologia di ispezione è standard, e può essere
in
modo
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utilizzata su ogni tipo di strada, permettendo alle strade
di una chiara spiegazione per ogni grado di sicurezza
di tutta Europa di essere valutate e confrontate in base
specifico analizzato.
agli stessi criteri. Sulla base delle ispezioni appena
descritte, vengono assegnati dei punteggi sugli elementi
[email protected]
stradali che corrispondono ad uno dei quattro tipi di
incidenti più frequenti che esistono sulle strade europee.
Da un punto di vista retrospettivo, la mappatura del
rischio (Risk Mapping) è il modo usato per misurare e
mappare il numero di incidenti su sezioni di determinate
strade.
A tal fine vengono prodotte quattro mappe, di seguito
riportate, sulla base degli indicatori di sicurezza della rete
stradale, del numero di incidenti e dei flussi di traffico
che insistono sulle tratte stradali scelte:

rischio per chilometro;

rischio per chilometro percorso dai veicoli;

rischio in relazione alle strade con simili livelli di
flusso;

il potenziale economico per la riduzione
dell’incidente.
Conclusioni
L’importanza dei metodi appena descritti può essere
determinante ai fini della sicurezza stradale, sulla base
dell’efficacia che dovrebbe derivare dal loro utilizzo.
Prerequisito
fondamentale
è
che
i
sistemi
di
classificazione abbiano un’informazione di alta qualità e
che i dati utilizzati per la classificazione siano il più
possibile oggettivi.
Pertanto, più i metodi vengono basati su test realistici e
su prove che tengono conto dei fattori che possono
inficiarne maggiormente gli esiti, più il sistema di
classificazione sarà efficace.
Contestualmente, è necessario che nella diffusione delle
informazioni, per mezzo di pubblicazioni o sito web,
vengano spiegati chiaramente i risultati delle differenti
valutazioni agli utenti della strada e ai decisori della
materia.
Infatti, grazie alla varietà dei sistemi di classificazione
della sicurezza esistenti, ciascuna pubblicazione necessita
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