«C`è carne e carne.» «Temperature sempre corrette su strada e

Bell Schweiz AG
«C’è carne e carne.»
La catena del freddo
«Temperature sempre corrette su
strada e rotaia.»
Rivista di railCare SA
Ottobre 2016
www.railcare.ch
2 | In viaggio con Thomas Abt, Responsabile Logistica, Bell Schweiz AG
Bell è sinonimo di gusto e tradizione
La storica azienda Bell Schweiz AG fufondata nel 1869, quando
Samuel Bell aprì la sua macelleria in pieno centro storico. A
quasi 150 anni di distanza, il gruppo Bell occupa una posizione
leader nella lavorazione delle carni in Europa ed è il numero 1 in
Svizzera.
9’700 collaboratori sono impegnati nella lavorazione di prodotti di qualità, affinché milioni di
consumatori possano trovare la propria carne
preferita. In Svizzera il consumo di carne raggiunge ogni anno i 51.3 chili pro capite*. Il fulcro delle
consegne quotidiane consiste nel coordinamento
perfetto in fase di allestimento e trasporto della
merce. La rivista «railCare in viaggio» ha fatto
visita a Thomas Abt, responsabile della logistica di
Bell Schweiz AG a Basilea.
Puntualità grazie al trasporto combinato
Da 3 anni circa, carne fresca, affettati e prodotti
ittici provenienti dagli stabilimenti di Basilea e Oensingen raggiungono il Ticino con il traffico combinato. Thomas Abt spiega: «Il traffico combinato
racchiude diversi vantaggi: prima di tutto facciamo
parte dello stesso gruppo**; e poi risparmiamo
una notevole quantità di CO2, assumendoci le
nostre responsabilità nei confronti dell’ambiente.
Ma, da quando la nostra merce viaggia sul treno di
railCare attraverso la galleria del San Gottardo, il
vantaggio più importante consiste nella consegna
puntuale e sicura. Quando la galleria autostradale del San Gottardo resta chiusa per gli annuali
lavori di manutenzione (per 16 notti dalle 21.00
alle 05.00), quando fa brutto tempo in inverno o
il traffico è intenso, il trasporto su rotaia ci dà più
sicurezza: i nostri sono prodotti freschi e il tempo
stringe.»
Prodotti freschi
Bell dispone della certificazione IFS (International
Food Standard) e osserva norme severe in materia
di pulizia e igiene. «Alla nostra clientela desideriamo trasmettere gusto e gioia di vivere - non solo
con la produzione di alimenti ineccepibili e di alta
qualità, ma anche con una distribuzione basata su
trasporti igienicamente irreprensibili», riassume
Thomas Abt. Per i trasportatori sulla rampa questo
Riduzione emissioni CO2
240
200
160
120
80
40
0
CO2: valore di confronto (strada)
182.481
Emissioni di CO2 (TCNA)
25.903
Risparmio su CO2
156.578
Basi di calcolo: la base è costituita dalle emissioni di CO2 di un trasporto effettuato interamente su gomma, al netto
delle emissioni di CO2 di un trasporto in modalità traffico combinato calcolate secondo Ecotransit. Il risultato la riduzione di emissioni di CO2 in termini contabili.
comporta diversi requisiti in più. Gli autisti devono,
ad esempio, attenersi scupolosamente al codice
di abbigliamento, non possono indossare gioielli
e devono mantenere puliti il camion e il vano di
carico, secondo le prescrizioni di Bell.
«Trasportare la nostra merce con il treno
in Ticino fa sì che le nostre consegne
siano più sicure e più puntuali.»
Thomas Abt, Responsabile Logistica, Bell Schweiz AG
Fra i requisiti rientra obbligatoriamente una catena
del freddo senza interruzioni con preraffreddamento incluso. Utilizzando le casse mobili come
contenitori di trasporto, è possibile preservare
la catena del freddo anche cambiando più volte
il mezzo di trasporto (camion - treno - camion).
«Sporadicamente richiediamo i protocolli sulla
temperatura e i piani di lavaggio. Un sistema di
controllo online 24 ore su 24 consente a railCare
di rilevare ogni minimo sbalzo di temperatura e di
reagire immediatamente, oltre che di informarci»,
spiega Thomas Abt.
*
Ufficio federale di statistica: consumo di carne in Svizzera 2015
** Gruppo Coop
3 | In viaggio con Thomas Abt, Responsabile Logistica, Bell Schweiz AG
C’è carne e carne.
Basta pensare alla carne macinata o al pesce, per
capire l’importanza di una temperatura corretta.
Questi prodotti sono infatti molto sensibili alla temperatura e, rispetto ad altre merci, richiedono 2° in
meno durante il viaggio. Per questo motivo, nelle
casse mobili refrigerate, destinate ai prodotti più
sensibili di Bell, la temperatura si situa fra 0° e 2°C.
In stretta collaborazione
Accanto al prezzo, i principali criteri per la scelta
del trasportatore sono la cadenza delle consegne
e l’igiene. «I processi di Bell per il rifornimento
della centrale di distribuzione di Coop a Castione
e le possibilità di railCare sono stati valutati in un
approccio globale. Grazie ad alcuni compromessi
su ambedue i fronti, è stato possibile far fronte a
tutte le esigenze. «Al momento pare plausibile
un’estensione del traffico combinato per il rifornimento di altre destinazioni Coop, sempre che
sia garantita la sincronizzazione delle esigenze di
entrambe le parti.» A tal fine si svolgono periodicamente delle riunioni con l’obiettivo di ottenere
miglioramenti reciproci e uno scambio adeguato
fra i partner. «Finora non vi sono stati grossi problemi – né in periodi caldi, come durante i campionati
europei di calcio, né per gli imprevisti (come la
frana verificatasi l’anno scorso nella regione del
San Gottardo) che sono stati risolti con i piani di
emergenza» sottolinea Thomas Abt, descrivendo
la collaborazione.
«I nostri sono prodotti freschi e il tempo
stringe.»
Thomas Abt, Responsabile Logistica, Bell Schweiz AG
Ore 9.00
Arrivo delle ordinazioni presso la
produzione di Bell e preparazione
Ore 17.30
Indicazione delle quantità e
pianificazione delle casse mobili
A partire dalle ore 18:00
Ritiro sulla rampa di
Bell a Basilea
Ore 19:00 - 20:00
Carico del treno
a Schafisheim
Ore 20:41 - 23:37
Trasporto in treno a
Castione (TI)
Ore 24:00 - 1:00
Trasbordo su camion e consegna
alla centrale di distribuzione
A partire dalle ore 04:00
Consegna ai punti di vendita
3 - 4 casse mobili di Bell riforniscono
6 volte a settimana la centrale di
distribuzione di Coop a Castione.
4 | Elettrificazione dei carri ferroviari di railCare SA
Refrigerazione elettrica al 100%
La refrigerazione elettrica ininterrotta per l’intera catena di trasporto nel traffico combinato non accompagnato è una novità
mondiale assoluta. Specialmente la tecnologia modulare, che
si può applicare con facilità su carri pianali standard per container, racchiude diversi elementi innovativi. railCare compie in
questo modo un ulteriore passo nella direzione giusta: la riduzione delle emissioni di CO2 e di rumore.
Per poter garantire la «freschezza», la catena del
freddo non deve essere interrotta. Oggi questo è
un obiettivo praticabile e rientra fra gli standard di
un’azienda di trasporto. La refrigerazione, però,
provoca emissioni di CO2 e rumore. Con un vasto
progetto chiamato «e-Modal», railCare ha trovato
una soluzione per ridurre questi due fattori in modo
sostenibile: una cassa mobile che può essere refrigerata esclusivamente con l’elettricità. Sul mercato
vi sono già camion in grado di produrre corrente
con dei generatori nonché rampe e aree di sosta
allacciate alla corrente che sono state adattate in
breve tempo alle esigenze di railCare. La novità
vera e propria consiste nel carro ferroviario elettrificato. La fase di prova con due carri si è concluso
positivamente nel settembre scorso.
carro ferroviario e che va ad alimentare le casse
mobili collegate, a seconda del fabbisogno. Grazie a questa novità nel traffico merci ferroviario, la
catena del freddo resta ininterrotta, senza compromettere tuttavia la flessibilità dei singoli carri:
indipendentemente da carico e composizione,
essi possono essere infatti utilizzati in qualsiasi
formazione. Sul carro stesso bisogna effettuare
solo piccoli lavori di montaggio. Tutti i dispositivi
tecnici e la centralina dei comandi sono racchiusi
nell’adattatore del carro. railCare è in grado di
controllare per via telematica i flussi di energia e,
se necessario, intervenire sul sistema. L’equipaggiamento di serie arriva nel 2017.
Nel 2017 saranno pronti i primi 25 carri ferroviari con
Generatore assiale e pacco accumulatore
nell’adattatore del carro ferroviario. Durante il
viaggio i generatori assiali producono energia che
viene depositata nel pacco accumulatore del
Le nuove casse mobili funzionano
«solo» a corrente
equipaggiamento di serie