tiburtina - Ferrovie dello Stato Italiane

SUPPLEMENTO
AL NUMERO
DI DICEMBRE DI
IL MENSILE
PER I VIAGGIATORI
DI FERROVIE DELLO
STATO ITALIANE
www.fsitaliane.it
Parola agli esperti
Mauro Moretti
Paolo Desideri
S.P.Q.R.
Tiburtina e i romani
Network
Stazioni AV
Architettura per le città
WELCOME
TIBURTINA
A ROMA LA NUOVA STAZIONE AD ALTA VELOCITÀ
DI FS ITALIANE. TRA I VOLUMI SOSPESI E I NUMERI
DA RECORD DI UN’OPERA MONUMENTALE.
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Dicembre 2011
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settimana, dei treni e della classe. Le operazioni di cambio prenotazione/biglietto e rimborso sono soggette a restrizioni. Per i dettagli sull’offerta vai su www.trenitalia.com e presso tutti i canali di vendita.
SOMMARIO
In questo numero
SUPPLEMENTO
AL NUMERO
DI DICEMBRE DI
IL MENSILE
PER I VIAGGIATORI
DI FERROVIE DELLO
STATO ITALIANE
www.fsitaliane.it
Parola agli esperti
Mauro Moretti
Paolo Desideri
S.P.Q.R.
Tiburtina e i romani
Network
Stazioni AV
Architettura per le città
WELCOME
TIBURTINA
A ROMA LA NUOVA STAZIONE AD ALTA VELOCITÀ
DI FS ITALIANE. TRA I VOLUMI SOSPESI E I NUMERI
DA RECORD DI UN’OPERA MONUMENTALE.
4 Photo album
Dall’idea alla posa della prima
pietra, dall’inaugurazione
dell’atrio al taglio del nastro.
SUPPLEMENTO
AL NUMERO
DI DICEMBRE DI
IL MENSILE
PER I VIAGGIATORI
DI FERROVIE DELLO
STATO ITALIANE
www.fsitaliane.it
24 Numeri
da record
Dall’idea alla realizzazione
Tiburtina dai grandi
numeri, per un’imponente
opera pubblica in totale
autofinanziamento.
16 Architettura
urbana
l nuovo terminal romano
e il network di stazioni AV
raccontati dall’ad di FS
Italiane Mauro Moretti.
26 La Stazione
dei Desideri
A tu per tu con l’architetto
Paolo Desideri tra i volumi
sospesi della galleria
di cristallo.
28 S.P.Q.R.
18 Welcome
Tiburtina
L’opera nuova, prima nel
suo genere, inaugura
un’inedita galleria di
stazioni AV.
Viaggio nella Capitale tra
i volumi sospesi della
monumentale Tiburtina.
Tiburtina e i romani. Come
cambia la Capitale secondo
Carlo Vanzina, Francesco
Totti, Alessia Filippi, Giorgio
Tirabassi, Elda Alvigini,
Luca Barbarossa, Federica
Gentile e Chiara Gamberale.
30 Il network
delle stazioni AV
Dopo Roma, Torino,
Bologna, Firenze e Napoli.
Architettura per le città
negli altri 4 progetti
d’autore collegati al sistema
ferroviario Alta Velocità.
DIC2011
3
STAZIONI A V
TIBURTINA VISIONI
PHOTO
ALBUM
Il nuovo terminal
raccontato per
immagini. Dall’idea
alla posa della
prima pietra,
dall’inaugurazione
dell’atrio al taglio
del nastro.
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DIC2011
Ingresso lato Pietralata
Photo © Vincenzo Tafuri/La Freccia
DIC2011
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STAZIONI A V
TIBURTINA VISIONI
Frecciarossa sotto la galleria di cristallo
Vista frontale foto sospesa
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DIC2011
DIC2011
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STAZIONI A V
TIBURTINA VISIONI
Vista dall’alto lato piazza Ipogea
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DIC2011
Vista esterna della galleria
DIC2011
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STAZIONI A V
TIBURTINA VISIONI
Vista dall’alto salita stazione
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DIC2011
Inaugurazione nuova stazione AV alla presenza del Presidente della Repubblica, Giorgio Napolitano
DIC2011
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STAZIONI A V
TIBURTINA VISIONI
Freccia Club
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DIC2011
DIC2011
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STAZIONI A V
TIBURTINA VISIONI
L’ad di FS Italiane, Mauro Moretti, illustra la nuova Tiburtina al Capo dello Stato
dalla sala Freccia Club
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DIC2011
Stele commemorativa a Cavour
DIC2011
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L
STAZIONI A V
TIBURTINA ESPERTI
a nuova stazione Tiburtina è la dimostrazione più evidente di quanto di buono si
possa riuscire a fare in questo Paese,
lavorando insieme, in tempi brevi e in economia. Non trovo modo migliore per definire la
qualità delle ore, dei giorni e dei mesi trascorsi
a discutere e plasmare, negli ultimi 3 anni, il
progetto Tiburtina. Dal bozzetto alla posa della
prima pietra di questa magnifica architettura.
Dalle inevitabili difficoltà di un’opera tanto imponente alla valorizzazione delle aree. Fino al
taglio del nastro alla presenza del Capo dello
Stato. Primo tassello di un progetto rivoluzionario: 5 nuove stazioni dell’Alta Velocità per il
ridisegno urbanistico di Roma, Torino, Firenze,
Bologna e Napoli.
Con l’inaugurazione di Roma Tiburtina, il 28
novembre alla presenza del Presidente della
Repubblica, Giorgio Napolitano, si apre un altro
importante capitolo per il traffico delle Frecce
e per la viabilità regionale e metropolitana della
Photo © Vincenzo Tafuri/La Freccia
16
DIC2011
Capitale. Il treno si conferma alla guida del processo di interazione e di scambio con l’evolversi della vita cittadina, come agli inizi, forte di un
ruolo sempre più centrale per lo sviluppo dei
sistemi di mobilità.
Snodo cruciale per le Frecce, ma anche per i
treni regionali, metro e bus, la nuova Tiburtina
è un salto di qualità nei servizi al cittadino e
nell’accoglienza turistica, all’insegna della riqualificazione urbana e ambientale. La piazza
più grande di Roma, un nuovo “centro” tra i più
frequentati, luogo d’incontro tra ferrovia e città.
Crocevia di flussi, servizi e persone, e insieme polo di attrazione per strutture e attività,
pubbliche e private, che si stanno aggregando
naturalmente attorno al primo nuovo terminal
AV di FS Italiane. Nato e pensato a impatto
zero, secondo una logica di ecologia tout court
basata su soluzioni sostenibili e in totale autofinanziamento, senza pesare in alcun modo
sulle casse dello Stato, grazie alla valorizzazio-
ne delle aree di proprietà FS limitrofe agli spazi
ferroviari.
Progresso e innovazione, attenzione al cliente
e funzionalità. Questa la sfida di Ferrovie dello
Stato Italiane, con l’obiettivo di integrare nuove opere nel tessuto cittadino in risposta non
solo alle esigenze di mobilità e interscambio
con altri mezzi di trasporto, ma anche all’evolversi della vita metropolitana. In quest’ottica, le
stazioni AV intendono riunire, secondo contesti e pesi diversi, la componente di sistema e
di infrastruttura con quella territoriale locale,
assumendo il ruolo di spazi di prim’ordine per
le metropoli del terzo millennio, all’interno del
sistema ferroviario italiano ed europeo.
I 1000 chilometri di Alta Velocità Torino-Salerno, i Frecciarossa a misura di cliente e oggi
le nuove stazioni AV rappresentano insieme la
vera rivoluzione del sistema Paese targata FS
Italiane, che nell’anno dei festeggiamenti per il
centocinquantesimo dall’Unità contribuiscono
a rendere la Penisola più coesa e moderna. Ed
è infatti all’Unità, e in particolare alla figura di
Camillo Benso Conte di Cavour, primo Presidente del Consiglio che vide nelle strade ferrate la crescita economica e sociale dello Stivale,
che viene dedicata la nuova stazione Tiburtina.
L’inedita stagione dell’architettura contemporanea parte grazie all’Alta Velocità, sulla base
dei progetti dei grandi maestri di tutto il mondo vincitori dei concorsi internazionali indetti
da FS Italiane: Paolo Desideri, Foster & Arup,
Zaha Hadid, Arata Isozaki, Jean-Marie Duthilleul e Etienne Tricaud con Silvio d’Ascia e Agostino Magnaghi.
Una mappa monumentale che ci proietta nel
futuro. Oggi Roma Tiburtina, a seguire Torino Porta Susa nel 2012, Bologna AV entro il
2013, e poi Napoli Afragola e Firenze Belfiore.
Da luoghi d’incontro a fautori di una rinnovata
identità nazionale.
TIBURTINA AV
ARCHITETTURA
URBANA
di Mauro Moretti
Amministratore Delegato
Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane
«Le stazioni ferroviarie raccontano pezzi di storia. Urbana,
sociale e industriale. Ma soprattutto storia di donne e uomini,
e dei sentimenti fuggiti nel distacco della partenza o regalati
nell’attesa dell’arrivo»
DIC2011
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STAZIONI A V
TIBURTINA
WELCOME
TIBURTINA
W
ork in progress è la parola d’ordine
della geografia ferroviaria contemporanea. E se l’inglesismo può trarre
in inganno, la nuova stazione AV di Tiburtina
riporta coi piedi per terra. Il motore di questa
rapida e continua evoluzione è, ancora una
volta, Ferrovie dello Stato Italiane. Che a fine
novembre ha inaugurato il nuovo terminal romano, per ridare alla città uno spazio adatto
alle esigenze della mobilità contemporanea. Un
grande catalizzatore di riqualificazione urbana,
luogo d’incontro e di dialogo per eccellenza,
snodo nevralgico del traffico veloce e regionale. Un ambito fluido e permeabile, crocevia di
flussi, servizi, persone e mezzi di trasporto.
Spina dorsale del nuovo terminal capitolino
l’avveniristico progetto “a ponte” di Paolo Desideri, capogruppo dell’équipe di architetti ABDR
che ha vinto il concorso internazionale e raccolto la sfida: restituire centralità alla stazione
Tiburtina, sperimentando soluzioni strutturali
innovative e sistemi alternativi a energia zero.
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DIC2011
A Roma
la stazione
del XXI secolo.
Volumi sospesi
e un monumentale
boulevard
per la nuova
Tiburtina di FS
Italiane.
Cardine della
mappa di un
inedito viaggio
sui binari
dell’Alta
Velocità.
di Claudia Frattini
The new station - the first of its kind
- paves the way to a series of new
HS stations. A journey in the Capital
amidst the hanging volumes of the
monumental Tiburtina station.
Photo © Vincenzo Tafuri/La Freccia
DIC2011
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STAZIONI A V
TIBURTINA
Risultato: un nodo intermodale e integrato attorno ai quartieri Nomentano e Pietralata, storicamente separati dal tracciato ferroviario.
Un monumentale boulevard coperto, attraverso un sistema articolato di piazze e percorsi, taglia la traiettoria dei binari e raccorda il
paesaggio naturale del parco a est con quello
cittadino. Il parallelepipedo in vetro, supportato esternamente da una struttura reticolare
a maglia piramidale, diventa spazio di attraversamento e connessione tra mondo urbano e ferroviario, con volumi interni, sospesi e
galleggianti, destinati agli spazi commerciali e
20
DIC2011
ai servizi pubblici e di stazione. Pezzi di città
integrati e integranti la città stessa, a riprova
del valore urbano e funzionale dell’architettura ferroviaria, fulcro d’interazione e di scambio a medio e vasto raggio, prima e più diretta
risposta alla congestione urbana e dei corridoi metropolitani.
Era già successo con i 1000 chilometri di Alta
Velocità Torino-Salerno, che da dicembre
2009 hanno trasformato il territorio da un punto di vista tecnico-economico e paesaggistico,
con ricadute positive in termini di sviluppo e di
relazioni tra piccoli centri e grandi città.
A CAVOUR
Una gigantesca parete di lettere d’acciaio si fonde con la stazione del XXI secolo. Nell’atrio Nomentano, come un libro aperto all’ingresso della nuova Tiburtina AV, una lastra in
corten è dedicata al conte Camillo Benso di Cavour e al 150esimo anniversario dell’Unità. Sul lato ovest, l’intervento del 1861 alla Camera dei Deputati per proclamare la Città
Eterna la numero 1 del Belpaese, «perché senza Roma capitale d’Italia, l’Italia non si può
costituire». Sul lato sud, il celebre discorso del 1846 sulle “strade ferrate”, sinonimo di
unità, fattore di crescita economica, coesione civile e politica. Una storica testimonianza del ruolo delle Ferrovie Italiane da oltre 170 anni, motore di sviluppo e di rinnovata
identità nazionale.
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STAZIONI A V
TIBURTINA
Dall’idea alla realizzazione engineering da record, per una grande opera pubblica in totale
autofinanziamento. Oltre 320 milioni di investimento complessivo, più di 90 ettari di trasformazione urbana, 140mila frequentatori e
470 treni in transito ogni giorno, tra Frecce
AV, lunga percorrenza e trasporto regionale.
Per un totale di 50mila metri quadri di nuova stazione, 160mila di complessi immobiliari,
10mila di aree commerciali e 100mila di giardini attrezzati. Otto volumi galleggianti per i
servizi a viaggiatori e cittadini, 52 scale mobili, 29 ascensori e un percorso di riconnessione urbana sospeso sui binari, lungo 300 metri,
largo 60 e alto quasi 11. Sul piazzale Nomentano il capolinea dei bus urbani ed extraurbani, mentre la rete di sottopassaggi conduce al
métro e ai binari per il trasporto regionale e
metropolitano. E poi nuove strade, parcheggi
per 1100 posti auto, piazze, piste ciclabili, parchi e servizi pubblici: dai poli commerciali agli
alberghi, dai servizi culturali e sociali a quelli
ricreativi e sportivi. Infine una nuova circonvallazione stradale interna rivoluzionerà il sistema viario del quadrante est cittadino.
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DIC2011
Niente paura per le vibrazioni: i grandi
volumi, sospesi alla volta anziché appoggiati, non risentono del traffico su rotaia.
Una soluzione «semplice», secondo il suo
ideatore, basata su un principio formale «generato dall’idea e non dall’algebra».
Esattamente al contrario delle particolari strategie tecnologiche bioclimatiche
che garantiscono l’impatto ecosostenibile
dell’impianto: dal controllo attivo dell’irraggiamento solare ai sistemi passivi per
la naturale termoregolazione nelle diverse
stagioni. Mentre le vetrate, con serigrafie e
colorature diverse, filtrano il sole creando
un effetto a specchio in un gioco di trasparenze.
Due, uno, zero: ecco la nuova Tiburtina, destinata a ridisegnare, insieme alle altre stazioni AV, il volto del servizio e del sistema
ferroviario in Italia. Dopo l’Alta Velocità Torino-Salerno la metropolitana d’Italia. Dopo
il nuovo Frecciarossa a misura di cliente le
stazioni del XXI secolo. Quando si dice “il
futuro è oggi”.
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STAZIONI A V
TIBURTINA
ROMA TIBURTINA
IN CIFRE
Tempo di realizzazione: 36 mesi
I TRENI
Frecciarossa e Frecciargento in transito: 140
Lunga percorrenza: 38 di cui 5 con fermata
Trasporto regionale: 290
IL PROGETTO IN MQ
920.000 di trasformazione urbana
di cui 324.000 di infrastrutture ferroviarie
50.000 di superficie nuova stazione
4.000 di servizi di stazione primari
36.000 di aree servizi secondari,
tecnici e connettivo
7.000 di vetrate esterne
10.000 di aree commerciali
100.000 di verde pubblico e parchi
13.000 di piazze e spazi pedonali
63.500 di servizi urbani
109.000 di parcheggi
220.000 di viabilità
156.000 di servizi privati
DATI AGGIUNTIVI
140.000 frequentatori al giorno
20 binari
29 ascensori e montacarichi
52 scale mobili
1.100 posti auto di cui 430 coperti
13.400 tonnellate di acciaio
95.000 m3 di calcestruzzo
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DIC2011
DIC2011
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STAZIONI A V
TIBURTINA ESPERTI
LA STAZIONE DEI DESIDERI
FORMA E SPAZIO
di Cecilia Morrico
A
tu per tu con Paolo Desideri, progettista della nuova stazione AV della
Capitale. Tra inediti progetti e la monumentale galleria di cristallo dell’avveniristica Tiburtina, uno sguardo alla grande architettura del Belpaese.
Vecchio fiorentino». Le piace?
Si, è così. Abbiamo provato a fare qualcosa
che fosse in grado di confrontarsi anche con
la storia e il riferimento funziona perfettamente. Un’infrastruttura che è al tempo stesso un edificio.
Tiburtina: un ponte per ricucire due
quartieri, un punto di equilibro tra necessità
e architettura?
Le necessità sono per noi il punto di partenza. La stazione deve garantire sicurezza per
i viaggiatori e al tempo stesso dare le condizioni tipiche di uno spazio pubblico. La soluzione è stata trovata grazie alla forma. Le
scelte formali e spaziali non sono a priori, ma
esprimono la creatività dell’architetto, messo
a risolvere i problemi. Per questo entrando
nella stazione si ha questo senso di grande
modernità, di chiarezza complessiva dei percorsi.
Occhio all’ambiente: Tiburtina ha vinto
anche il premio Eurosolar 2003. Quali gli
elementi bioclimatici del progetto?
Il progetto è fondato su vari sistemi, attivi
e passivi. Gli attivi sono quelli che operano
protezione e filtraggio dell’irraggiamento solare. Bisogna selezionare quella parte fondamentale dell’irraggiamento che è il benefico
effetto di calore prodotto d’inverno. Quindi,
attraverso il controllo diretto, si permette al
sole di entrare in inverno e produrre effetto
serra. Mentre è filtrato d’estate, facendo restare fuori il caldo. In gergo tecnico, ciò è ottenuto attraverso i molteplici vetri del corpo
centrale. Nove pixel differenti, ognuno con un
colore e una serigrafia diversi da quello che
gli sta accanto, posizionati in modo che ogni
Certa stampa ha definito la nuova stazione «la versione terzo millennio del Ponte
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DIC2011
Photo © Vincenzo Tafuri/La Freccia
specifica categoria è proprio nel punto in cui
va a schermare il sole estivo ma non quello invernale. Questo determina una facciata
variegata e intelligente, capace di interagire
365 giorni all’anno producendo questo piccolo miracolo. La parte passiva è invece legata
a un sistema più complesso, quello della naturale capacità dell’aria calda di salire perché
più leggera. Dentro la galleria si sviluppa inesorabilmente calore d’estate. Grazie al moto
ascensionale, viene intercettato superiormente da un gruppo di camini situati dietro
la griglia del soffitto, che automaticamente
lo espellono. Si crea quindi un flusso d’aria
continuo.
ne vedono poche e questo programma ha
il merito di far ripartire il sistema dei concorsi. Il fatto che siano stati vinti da grandi
studi deve comunque essere visto come un
rilancio capace di rincuorare i giovani, aiutare la competitività, aprire il mercato e dimostrare che anche in Italia è possibile farcela.
All’estero c’è tanta architettura moderna,
da noi è mancato il sistema concorrenziale,
soprattutto per le grandi opere pubbliche.
Finalmente c’è stato il coraggio di lanciare un piano internazionale. Queste 5 opere
possono far risorgere l’architettura italiana,
anche quella fatta dai giovani, che troverà il
suo spazio.
Cosa pensa del ritorno ai progetti di
qualità con i concorsi internazionali di architettura voluti da FS Italiane?
Ferrovie dello Stato Italiane con questi grandi concorsi internazionali apre una fase molto importante per il risorgere dell’orgoglio
nazionale. Da anni, di grandi opere pubbliche
degnamente firmate da famosi architetti se
E le altre stazioni ad Alta Velocità?
Sono 5 impianti tutti molto diversi e di altissimo livello. Ho avuto modo di vedere da vicino quelli di Napoli e Firenze. Conosco poco
quelli di Bologna e Torino, ma sono splendide
opere. È un programma molto seguito all’estero. Un qualcosa che ha fatto dire: «Perbacco anche l’Italia si sta risvegliando!».
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STAZIONI A V
TIBURTINA VOCI
di Gaspare Baglio
CHIARA GAMBERALE
Scrittrice. In uscita il
5 gennaio l’ultimo romanzo, L’amore quando c’era (Mondadori).
Conduce su Rai Radio2
Io, Chiara e l’Oscuro.
‹‹Roma è fatta apposta per stare vicini. Festeggio con
gioia
un’occasione
che glielo permetta.
E consenta a tutti di
recuperare, nei fatti e dentro di noi, un
metro di misura nuovo e necessario per
affrontare le sue distanze, che da impossibili potranno così
farsi, semplicemente
e meravigliosamente,
umane››.
28
FRANCESCO TOTTI
Calciatore italiano e
capitano della Roma.
‹‹Roma è un polo di
attrazione per moltissime persone che
per motivi di piacere
o lavoro vengono a
visitare la Città Eterna. Sempre più una
capitale europea e la
ristrutturazione di Tiburtina è un esempio
in questa direzione.
Dopo Termini un altro centro, un’altra
stazione
moderna,
completa e ricca di
servizi che permetterà oltretutto di avvicinare Nomentano
e Pietralata››.
DIC2011
CARLO VANZINA
Regista italiano tra i
più famosi, sta girando, anche sul Frecciarossa, il nuovo
film Buona giornata.
‹‹Mio nonno era ferroviere. Se vedesse
la nuova stazione di
Roma Tiburtina penserebbe di essere in
un racconto di fantascienza. Il collegamento con le parti
nevralgiche della Capitale è una convenienza per gli abitanti
e i turisti. Viaggiare
sarà facilissimo››.
ALESSIA FILIPPI
Nuotatrice italiana e
Medaglia d’Oro al Valore Atletico per l’anno 2008.
‹‹Un nuovo luogo
d’incontro specie per
i giovani che molto
spesso hanno problemi a spostarsi da una
parte all’altra della città. Spero che diventi
come Roma Termini,
altro punto di ritrovo
con tanti negozi e bar.
Ho visto la stazione Tiburtina solo esternamente e la trovo molto
moderna. Sono curiosa di poterla visitare››.
T
iburtina e i romani. Una domanda a chi
ha sempre amato la Capitale: ‹‹Come
cambia la Città Eterna››? La parola a
Carlo Vanzina, Francesco Totti, Alessia Filippi, Giorgio Tirabassi, Elda Alvigini, Luca
Barbarossa, Federica Gentile e Chiara Gamberale.
FEDERICA GENTILE
Conduttrice di Rai
Radio2. Dal lunedì al
venerdì, alle 16, è al
timone di Brave ragazze.
‹‹La mia Roma del
futuro la immagino
come una città sempre più libera dall’incubo del parcheggio,
sempre più accessibile, più vivibile a
tutte le ore e per tutte
le tasche. Esempio di
una sostenibilità che
dovrà, prima o poi, diventare la norma››.
GIORGIO TIRABASSI
Attore, classe 1960.
Diviso tra cinema e
televisione, è al Teatro Vittoria di Roma
fino al 18 dicembre
con Salvatore e Nicola.
‹‹La nuova stazione
renderà Roma più
funzionale e veloce.
Per me che quando
scelgo un ruolo guardo soprattutto al progetto nell’insieme, anche se la parte non è
quella del protagonista, è sicuramente un
gran passo avanti››.
ELDA ALVIGINI
Attrice di talento, uno
dei volti di punta dei
Cesaroni, la fiction di
successo targata Mediaset.
‹‹Indicazioni chiare
per italiani e turisti
che arrivano nella
nostra bella Capitale
e vivono la stazione come un biglietto
da visita per la città.
Come ha detto il Presidente Giorgio Napolitano inaugurando
la stazione, “un nuovo snodo di importanza europea”››.
LUCA BARBAROSSA
Cantautore e mattatore on air nel
weekend con Radio2
Social Club.
‹‹Tutto ciò che ci avvicina è benvenuto.
Ancora meglio quando ci si può incontrare senza usare
l’automobile. Mi piace
uscire dai binari, ma
in questo caso li seguo volentieri››.
DIC2011
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STAZIONI A V
STAZIONI AVARCHITETTURE
TORINO PORTA SUSA
Progetto: Gruppo Arep (di Jean-Marie Duthilleul e Etienne
Tricaud) con Silvio d’Ascia e Agostino Magnaghi
Fine lavori: 2012 | Superficie: 47.500 m2
NAPOLI AFRAGOLA
Progetto: Zaha Hadid Architects
Fine lavori: 2012
Superficie: 31.018 m2
30
DIC2011
PER LE CITTA '
di Luigi Cipriani
R
itorno ai grandi progetti d’architettura
nelle stazioni ferroviarie ad Alta Velocità. A Torino, un grande boulevard
alberato e un tunnel di vetro e acciaio, luoghi
d’incontro contemporanei. A Napoli, un ponte
naturale, percorso curvilineo di calcestruzzo
e vetro, connessione tra tessuto urbano e ferrovia. A Bologna, diversi elementi volumetrici
per ricostruire la maglia urbana, un condensato
di città per funzioni e organizzazione di spazi
interni. A Firenze, una stazione verticale tutta
specchi e luce naturale, scale mobili e tapis
roulant inclinati.
Nei grandi nodi metropolitani le stazioni diventano protagoniste. Interpreti del nuovo linguaggio architettonico, luoghi d’incontro, comunicazione e rinnovata centralità urbana.
After Roma: Torino, Bologna, Firenze and
Napoli. City architecture in the 4 Autheur
Projects linked to HS railway systems.
FIRENZE BELFIORE
Progetto: Foster and Partners & Ove Arup
Fine lavori: 2016/2017
Superficie: 45.300 m2
BOLOGNA AV
Progetto: Italferr e Arata Isozaki
Fine lavori: 2012/2013
Superficie: 77.500 m2
DIC2011
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SUPPLEMENTO AL NUMERO
DI DICEMBRE DI LA FRECCIA
IL MENSILE PER I VIAGGIATORI
DI FERROVIE DELLO STATO ITALIANE
ANNO III - NUMERO 11 - DICEMBRE 2011
REGISTRAZIONE TRIBUNALE DI ROMA N° 284/97
DEL 16/5/97
Foto e illustrazioni
Archivio fotografico FS Italiane, Fabio
Gatto, Francesco Grillini, Simian Panofsky,
Giuseppe Senese, Vincenzo Tafuri
La foto di copertina
è di Vincenzo Tafuri/La Freccia
Per le immagini pubblicate si resta
a disposizione degli aventi diritto
che non si siano potuti reperire.
EDITORE
Direzione Centrale Media
Piazza della Croce Rossa, 1 | 00161 Roma
Tel. 06 44105355 | www.fsitaliane.it
Direttore Responsabile Federico Fabretti
Progetto Editoriale Claudia Frattini
Coordinamento Editoriale Cecilia Morrico
Capo Redattore Claudia Frattini
Gestione Fonti Luigi Cipriani
In Redazione Silvia Del Vecchio
e Francesca Ventre
Photo Editor Vincenzo Tafuri
Traduzioni Lorenza Perino
Contatti di Redazione Tel. 06 44105298
[email protected]
Ha collaborato a questo numero
Gaspare Baglio
REALIZZAZIONE E PROGETTO GRAFICO
Via A. Gramsci, 19 | 81031 Aversa (CE)
Tel. 081 8906734 | [email protected]
Coordinamento Tecnico Antonio Nappa
Coordinamento Organizzativo Massimiliano Santoli
Direzione Creativa Giulio Lippi
CONCESSIONARIA DI PUBBLICITÀ
Via Melzi d’Eril, 29 | 20154 Milano
Tel. 02 76318838 | Fax 02 33601695
[email protected] | www.emotionaladv.it
Responsabile di Testata Raffaella Romanenghi
Segreteria di Direzione Emanuela Bottanelli
Gestione Materiali Selene Merati
[email protected]
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DIC2011
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