AbbiAmO GuidATO lA supERcAR ElETTRicA più potente del mondo

I N N O V A Z I O N E
La forza del silenzio
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d i m i c h a e l m o o r s t e dt F O T O G R A F I E d a n i e l I n fa n g e r
Abbiamo guidato la supercar elettrica più potente del mondo,
la SLS AMG Coupé Electric Drive. Sulle tortuose strade che attraversano
le Alpi austriache è caduto il pregiudizio secondo cui le vetture elettriche
siano ‘noiose’ da guidare e poco esuberanti. E se ancora non foste convinti,
provate voi ad accelerare da 0 a 100 in 3,9 secondi!
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I N N O V A Z I O N E
I
La nostra visione di una vettura elettrica
estremamente dinamica è diventata realtà”
O l a K ä l l e n i u s , C E O d i Mer c e d e s - A M G
Mobilità elettrica:
Un po’ di storia (I)
19 6 9
Mercedes-Benz presenta
l’OE 302, il primo autobus
al mondo a trazione ibrida, dando
così il via alla ricerca sui sistemi
di propulsione alternativi.
1972
Il Mercedes LE 306 è il primo
veicolo commerciale elettrico
con sistema di cambio batteria.
19 8 2
La prima concept car ibrida
è la Classe E Station Wagon della
Serie 123; è equipaggiata con
una batteria al ferro-nichel
del peso di 600 kg.
19 94
Mercedes presenta il NECAR,
il primo veicolo con celle a
combustibile e zero emissioni;
è basato sul van MB 100.
19 9 8
Inizia la sperimentazione
nell’uso quotidiano di un’auto
elettrica derivata dalla Classe A.
l passato e il futuro della mobilità si sono incontrati
sulle Alpi austriache in occasione del 16° Silvretta
Classic Rallye Montafon per vetture d’epoca e del
Silvretta E-Autos Rallye 2013, quest’ultimo alla sua
4ª edizione, che vede partecipare i veicoli elettrici
più all’avanguardia.
Percorrendo il paesaggio montuoso della zona di
Montafon, tra il Vorarlberg e il Tirolo, siamo stati
superati da una meravigliosa Mercedes-Benz 300
SL argento, ‘oggetto del desiderio’ di ogni vero
appassionato di automobili: ha sfrecciato davanti
a noi sparendo in un attimo dietro uno dei tanti
tornanti. Anche noi guidavamo un’auto da sogno,
che della 300 SL riprendeva le linee elegantemente
sinuose e le ‘mitiche’ portiere ad ali di gabbiano, ma,
a differenza della ‘classica’ degli anni Cinquanta, la
nostra supersportiva non emetteva il minimo
rumore, pur mordendo la strada tortuosa con incredibile dinamismo e aggressività. Eravamo a bordo,
infatti, di una SLS AMG Coupé Electric Drive color
blu ‘Electricbeam Magno AMG opaco’, che risplendeva sotto il sole austriaco in tutta la sua magnificenza, ma anche in estrema silenziosità, spinta da
4 propulsori elettrici sincroni (uno per ogni gruppo
ruota) capaci di erogare complessivamente una
potenza di 552 kW con una coppia massima di ben
1000 Nm. Numeri che normalmente si leggono solo
nelle specifiche tecniche di una monoposto di F1,
ma che in questo caso si riferiscono addirittura a
un’auto elettrica. Chi dunque, possa mai aver pensato che la mobilità elettrica sia ‘noiosa’, ovvero
poco dinamica ed entusiasmante, trova nella
potente gran turismo a batterie di Mercedes-AMG
una chiara smentita. Le prestazioni in accelerazione, favorite dalla trazione integrale controllata
dall’AMG Torque Dynamics, sono del tutto
2004
60 Classe A F-CELL a celle
a combustibile vengono
sperimentate sulle strade di tutto
il mondo proponendo un nuovo
concetto di mobilità.
2009
Inizia la produzione in piccola
serie della smart fortwo electric
drive e della Classe B F-CELL.
LEGGERA
La leggerezza della monoscocca in
carbonio, in cui è alloggiata la batteria,
va a vantaggio dell’agilità della SLS
AMG Coupé Electric Drive e consente,
insieme alla trazione integrale, un
piacere di guida entusiasmante.
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I N N O V A Z I O N E
simili a quelle della versione V8, e la SLS elettrica
raggiunge i 100 km/h da ferma in 3,9 secondi. La
velocità massima è autolimitata a 250 km/h, mentre le batterie da ben 60 kWh consentono circa
250 km di autonomia nel ciclo combinato. I 4 motori
elettrici pesano 45 kg ciascuno e le batterie al litio
548 kg in totale, il che ha comportato modifiche
al telaio rispetto alla SLS a benzina. Il gruppobatterie è diviso in 12 moduli da 72 celle ciascuno
ed è alloggiato in una monoscocca in fibra di carbonio che si integra nel telaio ‘spaceframe’ in alluminio per equilibrare i pesi e mantenere intatto
l’handling tipico di una SLS, garantendo anche la
massima sicurezza in caso d’incidente.
Potenza silenziosa
Mentre sfrecciavamo silenziosamente attraverso le
montagne, all’improvviso si è aperto davanti a noi
un lungo tratto in rettilineo. Abbiamo pensato subito
che fosse il momento giusto per spingere sull’acceleratore: siamo stati immediatamente schiacciati
sui sedili come su un aereo in fase di decollo. Capivamo che gli spettatori del rally a bordo strada, al
nostro fulmineo passaggio, si rendevano subito
conto che quella che gli stava sfrecciando davanti
era un’auto particolare, ma più che per l’aspetto
soprattutto per l’acustica, o meglio per la sua
assenza. Che questa sia una vettura per molti versi
‘speciale’ ce lo aveva già preannunciato, prima che
la provassimo, anche l’ingegner Jan Feustel, chief
project presso AMG: “In soli quattro anni, da un
prototipo è scaturito un modello di serie che ha
sfruttato ben l’80% della tecnologia utilizzata nel
concept. Molte sono state le sfide che abbiamo
dovuto affrontare, non secondaria quella del raffreddamento delle batterie, per il quale è
“Il numero delle immatricolazioni di auto
elettriche continua e continuerà a crescere”,
afferma Christine Haller, che si occupa
presso Daimler del mercato dell’eMobility.
SLS AMG Coupé
Electric Drive
Motore/Prestazioni
4 elettromotori sincroni a magnete
permanente raggiungono una
potenza complessiva di 552 kW
e una coppia massima di 1000 Nm.
Dottoressa Haller, è soltanto una nostra impressione
o le auto elettriche non hanno ancora una diffusione
soddisfacente sul mercato?
Tre anni fa c’era un grande entusiasmo riguardo all’elettromobilità. I ricercatori di mercato profetizzarono all’epoca
cifre sulla vendita di vetture elettriche smodatamente
ottimistiche, che non trovarono poi riscontro nella realtà,
il che ebbe anche l’effetto di causare in qualche misura
una certa disaffezione nella società per questo sistema
propulsivo. Oggi, però, i dati ci consentono di essere
ottimisti: i numeri delle immatricolazioni stanno crescendo
ogni anno con un range percentuale a tre cifre. E questo
trend non accenna a diminuire.
Batteria
agli ioni di litio; capacità 60 kWh
Ricarica
La batteria a elevato voltaggio, realizzata
avvalendosi degli studi sul KERS
sviluppato per la Formula Uno, dopo
3 ore al Wallbox di ricarica è già pronta
per le massime prestazioni.
SUL M E R C AT O
La Classe B elettrica debutterà
sul mercato americano nel
2014. Successivamente
arriverà anche in Europa.
Quali sono i fattori che più hanno frenato la diffusione
dell’elettromobilità?
Innanzitutto deve essere presente sul mercato un’offerta
allettante e variegata; questo non poteva avvenire nell’immediato, anche le Case automobilistiche hanno dovuto
‘prendere dimestichezza’ con questa nuova tecnologia.
Inoltre, alcuni studi avevano evidenziato come le persone
potevano essere disorientate all’idea di non riuscire a
trovare facilmente una stazione di ricarica; oggi, invece,
effettuare la ricarica non viene più recepito come un
ostacolo, i clienti sanno che possono eseguirla facilmente
a casa o al lavoro, eliminando così anche la fastidiosa sosta
alle stazioni di servizio.
Mobilità elettrica:
un po’ di storia (II)
2009
Viene presentata la Vision S 500
Plug-in HYBRID. Il sistema di
trazione unisce a un potente V6
a benzina un modulo ibrido da
44 kW e una batteria agli ioni di
litio. Con un’autonomia di 30 km in
modalità elettrica a emissioni zero,
è in grado di percorrere 100 km
con soli 3,2 litri di benzina.
2 010
Vengono messi in produzione
500 esemplari della Classe A
E-CELL a trazione elettrica.
2 011
Distribuita inizialmente in tre Paesi,
viene introdotta la piccola serie
della Classe B F-Cell a trazione
elettrica con celle a combustibile.
2 012
La smart fortwo electric drive
è disponibile su oltre 30 mercati.
M A SSIM A P O T E N Z A
A differenza dei motori a combustione
interna, in quelli elettrici l’erogazione
di coppia è molto diretta e la coppia
massima è disponibile praticamente
già allo spunto.
60
2 013
Dal giugno di quest’anno è sul
mercato la SLS AMG Coupé
Electric Drive. Ha ottenuto al
Nürburgring il nuovo record
mondiale tra le vetture elettriche
di serie percorrendo il celebre
circuito in un tempo di 7’56’’234.
Christine
Ha l l er è respon­
sabile Marketing
e Vendite del settore
eMobility di Daimler.
E la percezione in termini di piacere di guida?
Viaggiare a emissioni zero non significa dover rinunciare
a una guida piacevole e dinamica. La SLS AMG Coupé
Electric Drive ne è la dimostrazione più eloquente. In
quanto all’ampliamento dell’offerta di veicoli a cui
accennavo precedentemente, la Classe B Electric Drive
verrà lanciata negli Stati Uniti all’inizio del nuovo anno
e nel 2015 sbarcherà in Europa. Per la Classe S, inoltre,
nel 2014 arriverà la versione Plug-in Hybrid e successivamente questo tipo di propulsione verrà adottato anche su
altre serie Mercedes-Benz.
In quale segmento del mercato si sta diffondendo
maggiormente l’impiego di veicoli elettrici?
La smart fortwo electric drive è orientata a un’esigenza
di mobilità quotidiana in città o sulle brevi distanze ed è
oggi leader di mercato in questo settore tra le auto elettriche. Ma i dati in nostro possesso ci fanno ritenere che anche
le flotte aziendali si apriranno al mercato elettrico, come gli
utilizzatori di veicoli commerciali. Mi preme sottolineare,
in ogni caso, che chi guida oggi un’auto elettrica lo fa non
solo perché è ecologico, ma anche perché è molto piacevole
e divertente, oltre che vantaggioso in termini economici.
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La smart fortwo electric drive si presenta agile, maneggevole e grintosa; vanta
un’ottima potenza e accelerazione, scattando da 0 a 60 km/h in 5 secondi.
stato adottato un circuito a bassa temperatura, coadiuvato da un sistema di riscaldamento elettrico
per l’utilizzo alle basse temperature; alle alte temperature, invece, viene sfruttato l’impianto di climatizzazione della vettura. Un circuito separato
si occupa del raffreddamento dei motori elettrici”,
ci ha detto Feustel, aggiungendo: “Con questa
vettura, cercando soluzioni innovative, abbiamo
anche accresciuto le nostre stesse competenze
tecno­logiche; non ci siamo rivolti a fornitori o
consulen­­ti esterni, bensì tutto il know-how è stato
sviluppato internamente in collaborazione con il
team Mercedes-AMG di Formula Uno”.
Esuberanza senza benzina
Lo schema a più motori indipendenti della SLS
realizza nella pratica il sogno di tutti gli ingegneri
che si occupano di dinamica: poter gestire la trazione in modo istantaneo su ogni singola ruota.
“Volevamo dimostrare che l’elettromobilità non
significa dover rinunciare a una guida esuberante”,
ci aveva d’altronde spiegato Jan Feustel. Stando al
volante della SLS abbiamo capito cosa intendesse:
spostando il selettore sulla modalità ‘Sport+’, le
impostazioni del Torque-Vectoring passano ad assicurare il massimo grado di libertà permettendo
quindi di sfruttare al meglio la fascia limite nella
guida sportiva. Selezionando questa opzione, si ha
l’impressione di guidare un’auto completamente
diversa. A sorpresa arriva a un certo punto alle
nostre orecchie anche il potente rombo del motore,
ma non è un suono ‘reale’, bensì una traccia sonora
prodotta dall’impianto audio della vettura, un
accorgimento pensato dagli in­­gegneri Mercedes
per rendere ancor più realistica la ‘guida sportiva’.
La tecnologia AMG Torque Dynamics gestisce
separatamente ognuno dei quattro motori elettrici
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smart fortwo
electric drive
Motore/Prestazioni
motore elettrico a magnete
permanente di 35 kW
(potenza costante) e 55 kW
(potenza massima); coppia
massima: 130 Nm
Batteria
agli ioni di litio; capacità
17,6 kWh
Ricarica
Quando è completamente
scarica, la batteria può
essere ricaricata in un tempo
massimo di 8 ore tramite
presa domestica o stazione
di ricarica. Ma grazie alla
funzione di ricarica rapida,
i tempi possono ridursi a
meno di un’ora per un’autonomia di circa 145 km.
Climatizzazione remota
Grazie alla ‘smart drive app’
anche la preclimatizzazione,
oltre alla ricarica, può essere
attivata comodamente tramite
web o smartphone prima
dell’imminente partenza.
mb-qr.com/0cs
e consente di ottenere una trazione davvero ottimale in ogni situazione di guida e in ogni condizione atmosferica, sia nell’uso quotidiano che in
un approc­­cio ‘da pilota’, sfruttando sempre al
meglio l’accoppiamento dinamico tra pneumatici
e manto stradale.
Piacere di guida hi-tech
Al rally hanno partecipato anche alcune Classe B
Electric Drive, modello che verrà lanciato in anteprima sul mercato americano agli inizi del 2014,
mentre non poteva mancare la più venduta tra le
auto elettriche del momento, la smart fortwo electric drive. La piccola due posti ci aspettava per una
prova su strada alla stazione di ricarica presso la
linea di partenza della manifestazione. Abbiamo
staccato l’auto dalla presa di corrente e siamo partiti, rendendoci subito conto che anche la city-car è
in grado di offrire qualità, prestazioni dinamiche e
di accelerazione eccellenti, altrettanto utili ai semafori in città come sulle ripide salite tra le montagne
di Montafon. Certo, scendere dalla SLS per salire
sulla smart è stato un po’ come passare da Golia a
Davide, ma ci è servito per comprendere pienamente la grande flessibilità di impiego della trazione
elettrica: può dare impulso sia a una supersportiva come a un’utilitaria compatta, dimostrandosi
adatta sia per le grandi velocità che per l’utilizzo
urbano. Soluzioni tecniche intelligenti e su misura
hanno saputo interpretare al meglio le esigenze di
due vetture tanto diverse, confermando la flessibilità e le potenzialità della trazione elettrica.
Nella storia dell’automobile, ogni epoca ha avuto
le sue sfide e i suoi pionieri: oggi come 120 anni
fa, quando Bertha Benz intraprese il primo viaggio sulle lunghe distanze alla guida della vettura
a tre ruote inventata dal marito.