ford al salone di ginevra 2008

COMUNICATO STAMPA
FORD AL SALONE DI GINEVRA 2008
Indice
INTRODUZIONE DI JOHN FLEMING
PRESIDENTE & CEO, FORD EUROPA
FIESTA PER SEMPRE: LA PICCOLA VETTURA
GLOBALE FORD DI NUOVA GENERAZIONE
LA NUOVA COUPÉ-CABRIOLET
COMPLETA LA FAMIGLIA FORD FOCUS
IL CROSSOVER FORD KUGA INDICA LA NUOVA
DIREZIONE DI FORD EUROPA
FORD INTRODUCE UN NUOVO MOTORE SULLE
LARGE CARS ED UN NUOVO ALLESTIMENTO SU
MONDEO
OBIETTIVO FORD PER LA RIDUZIONE DELLE
EMISSIONI: TECNOLOGIE ACCESSIBILI ESISTENTI E
FUTURE
NUOVO LOOK PER LA FOCUS WRC
CAMPIONE DEL MONDO
Ford Italia – Ufficio Stampa
Contatti: Alessio Franco +39.06.51855.623
Mail: [email protected]
Internet: http://media.ford.com
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2–4
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5 - 14
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15 - 19
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20 - 27
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28 – 40
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41- 46
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47 - 48
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Prefazione
"Benvenuti a Ginevra, un salone molto emozionante per Ford Europa che si prepara ad
affrontare il 2008 come uno degli anni più intensi.
L'anno scorso è stato un grande anno per Ford in Europa – per il sesto anno consecutivo
abbiamo incrementato le vendite, quasi 1.5 millioni di clienti europei hanno comprato
una nuova vettura Ford, mentre la gamma dei nostri veicoli commerciali è stata
apprezzata da 370.000 clienti, un record con un miglioramento del 10% rispetto al
2006.
Questa performance, unitamente al nostro continuo impegno a ridurre i costi, ha fatto sì
che il 2007 fosse il nostro quarto anno consecutivo di profitti.
Sono fiero nel dire che Ford Europa ha realizzato un ritorno di quasi 2 miliardi di
dollari negli ultimi otto anni e nel 2007 un record di profitti prima delle tasse di
997 milioni di dollari. In aggiunta prevediamo che anche il 2008 sarà un anno di solida
profittabilità.
Questo processo è guidato da una forte domanda di mercato per i nuovi prodotti
rivitalizzati e ridisegnati, che grazie al nostro linguaggio stilistico del "kinetic design",
sono veicoli belli da vedere e da guidare. Oggi la gamma dei prodotti Ford colpisce il
cuore così come la testa.
Mentre sono immensamente fiero dei notri risultati conseguiti sino ad oggi, il 2008 sarà
un anno di cambiamento – in tutta onestà posso dirvi che non credo che ci sarà un altro
anno nel quale Ford Europa avrà così tanti nuovi prodotti da lanciare. Entro la fine
dell'anno avremo in produzione la nuova gamma delle vetture compatte, il nuovo
crossover Ford Kuga e numerosi nuovi modelli e allestimenti nel nostro portafoglio
prodotti.
Per noi il 2008 è l'anno delle small car a cominciare dalla nuova Ford Fiesta.
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Sulla base dell'incredibile feedback che le nostre tre vetture Verve Concept hanno avuto
nel mondo, siamo fieri ed orgogliosi di mostrare come la nuova Fiesta sia l'espressione
reale del concetto di design anticipato dalla Concept.
Forte di oltre trent'anni di successi, il nuovo modello farà percepire quale sarà il futuro
delle vetture di piccole dimensioni e attrarrà una nuova generazione di clienti al
marchio Fiesta in tutto il mondo. Siamo fieri di mantenere il nome Fiesta per il nuovo
modello poichè è uno dei più riconosciuti tra i marchi delle vetture di piccole
dimensioni.
Sono anche orgoglioso di aver mantenuto tutto lo stile, l'emozione e l'appeal della
Verve Concept, e tutte le qualità di guida e le tecnologie che ci si aspetta da una nuova
Ford.
Inoltre la nuova Fiesta rappresenta un passo in avanti nel nostro processo di sviluppo
globale dei prodotti, e successive versioni della vettura saranno lanciate tra il 2008 e il
2010 nei mercati asiatico, sud africano, australiano e americano.
La nuova crossover Ford Kuga è l'ultima nata nella piattaforma produttiva del segmento
C e appare a Ginevra accanto alla gamma della nuova Focus, inclusa per la prima volta
la nuova Coupé-Cabriolet.
Kuga combina la nostra conoscenza delle dinamiche di guida su strada con l'abilità della
guida off-road e con uno stile marcato. Kuga consentirà a Ford di entrare in un nuovo
segmento che credo, come successo per S-MAX, avvicinerà nuovi clienti al brand Ford.
Per i clienti sensibili ai modelli con emissioni ridotte di CO2, la nuova Mondeo
ECOnetic si affiancherà alla Focus ECOnetic, leader nel suo segmento, e noi
continueremo a sviluppare l'efficienza dei carburanti convenzionali, mentre la nostra
gamma Flexifuel cresce in scelta e affidabilità. Più di 17.000 vetture Flexifuel sono
state vendute nel 2007 e nel corso del 2008 avremo la nuova Focus, la Mondeo, S-MAX
e Galaxy disponibili con tecnologia Flexifuel.
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Nel futuro continueremo il nostro impegno nel fare quello che sappiamo fare meglio:
sviluppare nuove tecnologie efficienti e accessibili per tutti i clienti.
Spero che ora possiate apprezzare le ragioni per le quali sono molto entusiasta per il
2008. Con le novità che riguardano trasversalmente tutta la nostra gamma, non c'è mai
stato un periodo migliore per essere un cliente Ford.
John Fleming,
Presidente e CEO,
Ford Europa
Marzo 2008
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FIESTA PER SEMPRE: LA PICCOLA VETTURA GLOBALE
FORD DI NUOVA GENERAZIONE
• La piccola vettura globale futuristica tutta nuova apre un altro capitolo della
storia di successo della Ford Fiesta
• Il nome che sarà utilizzato in tutto il mondo è confermato – Ford Fiesta
• Un design dinamico ed elegante ed un gusto versatile si fondono col tradizionale
prestigio Ford per fornire un prodotto affidabile, moderno e piacevole da
guidare
• Fiesta introduce per la prima volta le molteplici caratteristiche tipiche di una
vettura di segmento superiore
• Fiesta conserva la forma compatta ma è più leggera e più robusta. Dotata di un
telaio in acciaio per una robustezza superiore e di un pacchetto di sicurezza di
serie che include anche l'airbag per le ginocchia del guidatore.
• La linea dalle forme accattivanti della versione tre porte rimane fedele a quella
della Concept Verve
• Gli interni futuristici della Concept Verve diventano realtà produttiva, incluso
il sistema integrato di interfaccia Uomo-Macchina (HMI – Human Machine
Interface) ospitato in un’unità centrale, ispirato ai telefoni cellulari
• Un nuovo motore a benzina efficiente e pulito Duratec 1.6 16V da 115 CV va ad
integrare la gamma Fiesta
• Fiesta amplierà la gamma ECOnetic a ridotte emissioni di anidride carbonica,
con un modello con emissioni di CO2 inferiori a 100g/km
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• La nuova Fiesta è il frutto iniziale del processo di sviluppo di un nuovo
prodotto globale della famiglia Ford, con versioni prossime al lancio anche in
Asia e in America tra il 2008 e il 2010
• La produzione europea della nuova Fiesta avrà inizio nell’autunno del 2008
Ford Europa reinventa nel 2008 la sua gamma di compatte per una nuova generazione
di clienti, cominciando con una Fiesta tutta nuova dalle forme accattivanti e raffinate.
L’automobile farà il suo debutto mondiale nel 2008 al Salone di Ginevra.
Progettata e sviluppata in Europa per il mercato europeo, asiatico, sudafricano,
australiano e americano, la nuova Fiesta è il prodotto più apprezzabile del processo di
sviluppo di un nuovo prodotto globale di marchio Ford. Il suo design dinamico e
raffinato unito alla tradizionale affidabilità Ford, introduce un nuovo capitolo nella
storia di successo dell'ovale blu.
La nuova Fiesta apre un altro capitolo nella storia della compatta di casa Ford che ha
venduto oltre 12 milioni di unità dal 1976. Carismatico e individualistico, il nuovo
modello rappresenta il punto di vista più evoluto per quanto riguarda l’esecuzione, la
qualità dei materiali e la scelta dei prodotti conservando i tradizionali punti di forza di
Fiesta come praticità, bassi consumi, agilità e sicurezza. Per la prima volta, inoltre,
vengono introdotte un gran numero di caratteristiche tipiche di una vettura di segmento
superiore.
La nuova Fiesta incorpora visibilmente le caratteristiche del “kinetic design” così come
tutte le novità Ford in Europa negli ultimi due anni. Il debutto a Ginevra conferma che
la nuova Fiesta sarà l'espressione reale di tutti gli elementi più accattivanti della Verve,
un trio di Concepts car esposto di recente in giro per il mondo.
"Questa nuova vettura incarna l’essenza più intima di Fiesta – divertimento, vitalità ed
emozione,” ha affermato John Fleming, Presidente e CEO di Ford Europa. “Non esiste
un nome migliore per questo nuovo modello da oltre trent’anni punto di riferimento
Ford nel segmento delle compatte".
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"Crediamo che la combinazione tra il nuovo design degli esterni, le forme e la
manifattura dell’abitacolo uniti a un gran numero di nuove tecnologie, sarà motivo di
attrazione per una nuova generazione di clienti in tutto il mondo che vorranno vedere da
vicino la nuova Ford Fiesta. Sono sicuro che saranno sorpresi e allo stesso tempo
divertiti da ciò che vedranno e dalle sensazioni che proveranno," ha aggiunto Fleming.
Una vettura compatta con progetti mondiali
La nuova Ford Fiesta è molto simile all’accattivante Concept Verve presentata ed
ampiamente acclamata al Motor Show di Francoforte 2007. L’automobile di
Francoforte faceva parte di una delle tre Concepts e, come le altre due, ha quattro porte
ed è progettata su misura per incontrare i gusti di diversi mercati ed è stata presentata di
recente a Guangzhou in Cina ed a Detroit in occasione della Fiera Automobilistica
Internazionale del Nord America. Insieme, queste nuove Concepts hanno aperto la via
al progetto globale di una nuova compatta per il periodo 2008 - 2010, che fa il suo
debutto con la Fiesta in Europa.
I progettisti e gli ingegneri di sviluppo europei del prodotto Ford hanno steso le basi per
un processo di sviluppo globale del veicolo.
“Per la Ford, si tratta di un vera e propria prima mondiale,” ha affermato Joe Bakaj,
Vice Presidente dello Sviluppo di Prodotto di Ford Europa. “La nuova Fiesta è la prima
vettura nata dal nostro processo di sviluppo di un prodotto globale. Ora più che mai,
facciamo leva sulla nostra esperienza di sviluppo di un prodotto globale, e questa
vettura apre la scena su altri grandi prodotti già in fase di sviluppo".
La produzione europea della nuova Fiesta è prevista per l’autunno del 2008 presso lo
stabilimento di Colonia, in Germania. Nel 2009, proporzionalmente alla crescita
produttiva, lo stabilimento di assemblaggio di Valencia si aggiungerà ed aumenterà il
volume di produzione.
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“Fiesta ha il suo cuore in Europa ma i suoi occhi sul mondo,” ha dichiarato Marin
Burela, Direttore Esecutivo Globale della Ford per lo sviluppo delle vetture compatte.
“Stiamo costruendo sul passato glorioso di Ford, per dare a Fiesta un’identità e un
carattere realmente globali. Entro il 2010, questa piccola vettura sarà prodotta in
Europa, Asia e America e sarà venduta in tutti i principali mercati automobilistici
mondiali”.
Da fine 2008 verrà introdotto anche un modello Fiesta della nuova gamma Ford
ECOnetic, promettendo emissioni di anidride carbonica di CO2 inferiori a 100 grammi a
chilometro.
Sempre attuale
• Il nuovo modello conserva la compattezza del precedente, ma è più leggero e
robusto
• Il Sistema di Protezione Intelligente include airbag frontali e laterali integrati dal
nuovo airbag per le ginocchia del guidatore
• Lo stile di guida è stato ulteriormente migliorato con particolari che includono un
nuovo sistema di servo sterzo ed il contenimento dei rumori provenienti dal fondo
stradale, dal vento e dal motore
Diversamente dalle sue principali concorrenti nel segmento europeo delle utilitarie,
cresciute in dimensione e peso, la nuova Fiesta conserva praticamente la stessa
impronta iniziale. La Fiesta di nuova generazione è visibilmente più leggera della
precedente.
“Mantenere la compattezza lavorando sul peso sono stati gli obiettivi principali del
processo di sviluppo del progetto Fiesta,” ha affermato Joerg Beyer, ingegnere capo
della linea Fiesta. “Il nostro impegno è mantenere Fiesta come una vettura compatta,
con particolare attenzione al contenimento del peso per ottenere risparmio di carburante
e di emissioni di CO2”.
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Il team di sviluppo ha avuto un occhio di riguardo al fattore peso ma ha rifiutato
compromessi nelle aree chiave che sono di importanza per i clienti. Prima fra tutte la
sicurezza, dove la nuova Fiesta compie un audace balzo in avanti con una struttura
protettiva estremamente robusta ed un Sistema di Protezione Intelligente che introduce
per la prima volta su Fiesta l’airbag per le ginocchia del guidatore.
La nuova Fiesta utilizza acciai ad alta resistenza nella sua struttura. Una parte
significativa di questi acciai speciali, come l'acciaio al boro ed a doppia fase, è il segreto
dell’aumentata rigidità strutturale della vettura in rapporto al suo peso leggero. Questi
acciai sono utilizzati particolarmente in aree critiche per la sicurezza, come i montanti
A e B, parti della struttura ultra rigida del corpo della Fiesta.
Un’altra priorità era accrescere la tradizionale eccellenza nella qualità. Anche i famosi
ingegneri specializzati nella dinamica hanno lavorato sodo per incrementare il comfort
di Fiesta, isolare l’abitacolo dai rumori della strada, del vento e del motore, e per
conferire al nuovo modello una notevole tranquillità di guida.
La nuova Fiesta conserva lo schema tradizionale delle sospensioni MacPherson
all’avantreno e posteriore di tipo “twist-beam”, che è stato uno dei suoi tradizionali
punti di forza, ma la nuova sospensione e il sistema di sterzo sono stati sottoposti ad un
miglioramento.
Lo sterzo assistito elettricamente (E-PAS) viene introdotto per la prima volta su Fiesta;
assicura il giusto grado di assistenza alle basse velocità, nonché eccellenti doti di
feeling e prontezza di risposta.
Il sistema E-PAS ha un altro effetto importante in quanto è un ulteriore aspetto chiave
delle novità della nuova Fiesta per ridurre il consumo di carburante. La pompa elettrica
dello sterzo interviene soltanto quando è richiesta un’assistenza nell’azione sterzante, a
differenza delle tradizionali pompe idrauliche PAS di servosterzo che sono
costantemente attive quando il motore è acceso. Questo porta ad una riduzione dei
consumi di carburante.
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Scelte di motorizzazioni efficienti
• Una scelta di 5 motorizzazioni, dall’efficiente Duratorq TDCi diesel da 68 CV, al
nuovo Duratec 1.6 16V a benzina da 115 CV
• Fiesta ECOnetic a bassissime concentrazioni di anidride carbonica, con emissioni di
CO2 inferiori a 100g/km
Una novità per il mercato europeo è il popolare motore Ford Duratec 1.6 litri 16v. Il
motore da 115 cavalli a fasatura variabile, costituisce un mix di prestazioni ed economia
ben bilanciato. Ha una potenza superiore di 15 CV rispetto al modello Fiesta
precedente, senza incremento dei consumi.
La gamma Fiesta comprende anche:
• Motori a benzina Duratec da 1.2 litri (80 CV) e 1.4 litri (91 CV).
• Motori diesel common-rail Duratorq TDCi, da 1.4 litri (68 CV) e da 1.6 litri (90 CV
disponibile con DPF), sviluppati con una tecnologia dell’iniezione rivista ed una
maggiore complessità del controllo elettronico.
La Fiesta sarà offerta a scelta con trasmissione manuale Ford Durashift a 5 marce, o con
cambio automatico Durashift a 4 marce disponibile sul motore Duratec 1.4 litri (91CV).
Il Concept diventa reale
• La produzione Fiesta è chiaramente derivata dalla Concept Verve
• Gli interni futuristici della Concept saranno in produzione con l'HMI integrato nella
plancia
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• Tra le innovazioni tecnologiche spiccano la tecnologia Key Free, il pulsante di
accensione “Ford Power”, il bocchettone di rifornimento Ford Easyfuel privo di
tappo, la connettività USB e l'illuminazione dell'ambiente interno.
La nuova Ford Fiesta trasferisce lo stile degli esterni ed interni della Concept Verve
nella produzione di serie, ed incorpora caratteristiche e tecnologie normalmente presenti
in vetture di segmento superiore. Respinge la nozione secondo cui una vettura piccola e
a buon mercato debba essere essenziale e poco coinvolgente.
La peculiarità degli interni della Concept Verve – il futuristico pannello strumenti
centrale, ispirato alla telefonia portatile, con tecnologia rivolta all’interfaccia uomomacchina – sarà una delle caratteristiche importanti della nuova Ford Fiesta.
E’ finita l’epoca del cruscotto centrale piatto e verticale, una caratteristica tipica di
molte utilitarie, dovuta alla necessità di posizionare autoradio di grandi dimensioni. La
nuova tecnologia consente a Fiesta di separare gli elementi principali del sistema-audio
– i tasti di controllo, il display e la sottostante componente elettronica – in
un’architettura che lascia ai designer una maggiore libertà di creare forme funzionali ed
esteticamente piacevoli.
Molti clienti Fiesta di nuova generazione sono cresciuti con i telefoni cellulari, e
saranno perciò immediatamente attratti dal design del sistema Ford HMI (Human
Machine Interface), che segue i contorni del cruscotto centrale per strutturare un display
ad ampio schermo ed un pannello di controllo con tasti chiave per audio, telefono in
auto e regolazioni del veicolo.
Utili interruttori alloggiati all’interno del volante consentono al guidatore di controllare
facilmente ed intuitivamente le funzioni principali di bordo.
Il caratteristico Ford HMI - già disponibile su Ford Mondeo, S-MAX e Galaxy –
rappresenta un grosso passo avanti per l’acquirente di una vettura compatta. E’ soltanto
una delle numerose nuove tecnologie della nuova Fiesta, compreso il “Key Free
System” ed il pulsante “Ford Power” presente sul pannello strumenti.
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Un’altra caratteristica della Concept Verve – la disposizione mediana nel pannello
centrale del sistema di ventilazione e riscaldamento, dalla caratteristica forma a losanga
con i grandi quadranti a manopola – è rimasta nel design di produzione.
La connettività è un altro punto di forza della nuova Fiesta. La nuova consolle centrale
comprende un utile contenitore per riproduttori musicali portatili MP3 incluso il
connettore AUX IN e la porta USB così come la tradizionale presa da 12 volt. Ciò
consente al sistema audio della vettura il controllo ed il caricamento del lettore MP3. La
connessione Bluetooth con il comando vocale sono ulteriori tecnologie disponibili sulla
nuova Fiesta come:
• Ford Easyfuel, l’utile sistema di rifornimento privo di tappo recentemente
introdotto con la Ford Mondeo, disegnato per prevenire accidentali errori di
rifornimento.
• Nuove caratteristiche di illuminazione ambientale, che forniscono un’elegante
e morbida luminescenza rossa nell’abitacolo.
• Aggiunta dell’automatismo UP/DOWN sugli alzacristalli elettrici “one-shot”,
con tecnologia anti-intrappolamento.
Audace, Dinamica, Scolpita
I colori audaci, le forme dinamiche e le superfici scolpite della nuova Ford Fiesta
indicano quanto profondamente infuso sia lo spirito della Concept Verve nella
produzione di questo ultimo modello della famiglia di veicoli che incarna il concetto del
"kinetic design" di casa Ford. I colori seducenti e vibranti della nuova produzione
includono lo "Squeeze" e l' "Hot Magenta", una variante di produzione del colore già
visto sulla Concept Verve a tre porte.
"Siamo rimasti così colpiti dalle reazioni positive sul colore della Concept Verve che
abbiamo deciso di includerlo nella scelta dei colori disponibili dopo il lancio", ha detto
Burela.
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Il profilo dinamico tipo coupé ed un portamento sportivo della nuova Fiesta dimostrano
che nessuno dei tratti accattivanti delle vetture Concepts è andato perso.
"Tutti gli elementi vitali del “kinetic design” convergono a creare una forma esteriore
visibilmente ricca, dinamica, molto vicina alla vettura Concept originale", ha affermato
Martin Smith, Direttore Esecutivo del Design di Ford Europa. "Superfici piene, una
grafica audace e le linee dinamiche si fondono in modo coerente e armonioso per creare
uno spirito dinamico di divertimento e di energia in movimento."
Grazie al suo solido assetto, la nuova Fiesta rivendica un’aria di affidabilità, eleganza e
individualità. Il cofano e i parafanghi anteriori dal profilo aggressivo conferiscono un
look vigoroso e il design frontale è contraddistinto da un particolare elemento - una
griglia inferiore a forma di trapezio rovesciato che attira l’attenzione e che sottolinea la
caratteristica basilare Ford di una guida dinamica e sportiva.
Motivi cromati e lucidi impreziosiscono la vettura, conferendole eleganza e
raffinatezza.
Di grandi dimensioni e dal carattere deciso derivante direttamente dalla Concept Verve,
gli audaci fari anteriori si fondono con una forma squadrata allungandosi
aggressivamente all’indietro quasi quanto gli eleganti montanti anteriori inclinati. I
gruppi dei fari anteriori incorporano tutte le funzioni segnaletiche e di illuminazione
frontale e sono integrati sulle fiancate dei paraurti inferiori, da fendinebbia circolari,
incorniciati da anelli cromati.
La linea della nuova Fiesta accentua la forma allungata in avanti e uno stile dal
portamento deciso e sportivo. L’ampio tetto si estende dal montante anteriore spostato
in avanti fino alla sponda posteriore, incorniciando l’evidente grafica dei vetri laterali
per creare l’aspetto sportivo di una coupé in entrambi i modelli, a tre e a cinque porte.
“Il team di progettazione ha conferito uguale importanza tanto al modello a cinque porte
quanto a quello a tre”, ha affermato Stefan Lamm, Capo Progettazione Esterni di Ford
Europa. “Entrambe le vetture si basano sullo stesso telaio, che le rende sportive e
dinamiche, quasi come una coupé”.
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I finestrini laterali della Fiesta creano una grafica di vetratura dal profilo unificato – un
elemento chiave del “kinetic design” che comunica dinamismo. Un elegante tocco
cromatico incornicia il bordo inferiore dei finestrini laterali e sottolinea la tipica forma
spinta all’indietro della Ford.
La nuova Fiesta è caratterizzata anche da archi ruota pronunciati che esprimono le
capacità scattanti e dinamiche del veicolo, donando un’enfasi visiva ai nuovi cerchi in
lega da 17”.
Le linee dinamiche del “kinetic design” si inarcano, da sponda a sponda, unendo gli
angoli superiori delle luci posteriori con il particolare spoiler, che incorpora un sottile
gruppo ottico LED. Le forme scolpite della scocca sono accentuate da elementi come la
nuova luce posteriore – un altro segno distintivo della Concept Verve perfettamente
integrato nel corpo - e il vetro retrostante smussato a forma di V della sponda posteriore
della vettura.
“Vi avevo detto che era solo questione di tempo per vedere come, nella nuova Fiesta, il
kinetic design potesse essere trasferito ad una vettura compatta” ha sostenuto Martin
Smith, Direttore Esecutivo di Progettazione di Ford Europa. “Ma ora l’attesa è finita. La
nuova Fiesta è la risposta. I tradizionali valori pratici del marchio Fiesta si fondono con
l'espressione pura del kinetic design per attrarre una nuova generazione di consumatori
di vetture compatte.”
I dettagli tecnici completi della gamma della nuova Fiesta saranno disponibili poco
prima del lancio del modello di produzione nell’autunno 2008.
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LA NUOVA COUPÉ-CABRIOLET
COMPLETA LA FAMIGLIA FORD FOCUS
• La Focus Coupé-Cabriolet caratterizzata da uno stile rinnovato debutta al
Salone di Ginevra 2008
• Il frontale della nuova Focus secondo lo stile del “kinetic design”
• La Coupé-Cabriolet completa la gamma della nuova Focus, che comprende
le berline 3 porte, 5 porte e la wagon
• Interni con materiali di alta qualità e una nuova strumentazione
• Un telaio ultra rigido per supportare le dinamiche di guida e la precisione di
sterzo
• Il volume del bagagliaio è il migliore della classe sia con il tetto chiuso che in
versione aperta
La nuova Ford Focus Coupé-Cabriolet quattro posti farà il suo debutto ufficiale in
occasione del Salone di Ginevra 2008. Il nuovo modello va ad aggiungersi ai modelli
tre porte,cinque porte e wagon e alla sportiva ST, ampliando la gamma Focus che offre
la più grande varietà di stili di carrozzeria per una singola linea di veicoli nell’ambito
del portafoglio prodotti di Ford Europa. La gamma Focus sarà poi definitivamente
completata nel 2009 con il lancio del nuovissimo modello super sportivo RS.
Caratterizzata da un nuovo design, Focus Coupé-Cabriolet con hard-top pieghevole
sarà prodotta ancora una volta nell’impianto di Bairo di Pininfarina, partner di Ford
nella progettazione, nel design e nella costruzione di Focus Coupé-Cabriolet. Questa
elegante vettura è una vera quattro posti che combina un forte appeal emotivo con la
realtà dell’impiego quotidiano. Con il tetto chiuso, la nuova Focus Coupé-Cabriolet
offre la migliore capacità del bagagliaio nella sua classe con 534 litri. Ma, anche con
l’hard-top stivato nel vano posteriore, la nuova Ford offre un volume di carico di 248
litri al di sotto del tetto ripiegato.
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“Come per la nuova Ford Focus, anche per
la Focus Coupé-Cabriolet abbiamo
avvertito l’importanza di allineare non appena possibile questa vettura così carismatica
con il nostro “kinetic design”, dice Stephen Odell, Vice Presidente Marketing, Vendite
e Servizio di Ford Europa.
Stile “Kinetic Design”
“La nuova Ford Focus Coupé-Cabriolet è una vettura davvero speciale. Riteniamo che il
nuovo design del frontale, così fortemente caratterizzato dallo stile “kinetic” si integra
in modo armonioso con l’elegante profilo tipicamente italiano ed il design posteriore. Il
risultato è un mix perfetto tra i livelli più recenti delle dinamiche Focus e la speciale
esecuzione del progetto Coupé-Cabriolet che abbiamo già sviluppato assieme a
Pininfarina”, dice Chris Bird, Direttore Design in Ford Europa.
Sulla Coupé-Cabriolet viene completamente ripreso l’intero design del frontale della
nuova Ford Focus. Il nuovo disegno tridimensionale del cofano fluisce armoniosamente
nel design iconografico della griglia a doppio trapezio, con la griglia superiore e quella
inferiore evidenziate da una classica cornice cromata. Il design del paraurti anteriore,
dei fari e del parafango anteriore riflette chiaramente il più recente stile dinamico di
Focus, ma è pure disegnato su misura per combinarsi con l’elegante vista laterale della
Coupé-Cabriolet.
Per lo stile interno della nuova Focus Coupé-Cabriolet i designer hanno ugualmente
seguito un approccio moderno con marcati richiami stilistici, finiture di alta qualità e
materiali resistenti all’usura; il tutto è completato da una grande maestria d’esecuzione.
Il nuovo quadro strumenti, fortemente sporgente e proiettato verso il guidatore, ha uno
stile a “binocolo” e illuminazione in rosso.
Come sulla nuova Focus, la Coupé-Cabriolet riprende anche la soluzione del
collegamento tra la plancia centrale e la console “premium”, che è di serie, con un
incremento di circa 4 litri nel volume di stivaggio e un bracciolo scorrevole con una
corsa di 8 cm, che insieme contribuiscono a migliorare il comfort e la praticità.
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Nuove Tecnologie
Su tutti i modelli della nuova Focus sono stati inseriti numerosi nuovi sistemi di
assistenza al guidatore e ulteriori opzioni tecnologiche, che saranno introdotti anche
sulla Coupé-Cabriolet.
Questi sistemi comprendono:
• La disponibilità del pulsante “Ford Power” per l’avviamento senza
chiave, e il sistema d’ingresso keyless
• Sistema di attivazione delle luci di emergenza di serie
• Nuovo sistema di rilevamento della perdita di pressione dei pneumatici
(DDS)
• Nuovo modulo di connessione audio per apparecchi esterni e nuovi livelli
di Bluetooth®, connessione USB, e sistemi di comando vocale e di
navigazione
• I nuovi sistemi di navigazione comprendono un navigatore da 5" con uno
slot per card SD e un sistema con supporto DVD e schermo touch screen
a colori da 7”
• Disponibilità del sintonizzatore digitale DAB (Digital Audio Broadcast
(DAB) sul sistema radio Sony
Motori e Allestimenti
Per Focus Coupé-Cabriolet è stata selezionata una raffinata gamma di motori Duratec
benzina e Duratorq diesel. Mentre l’1.6 litri Duratec benzina da 100 CV rappresenta il
livello d’ingresso per questa Focus “open air”, il tanto apprezzato 2.0 litri TDCi 136cv
con DPF di serie è disponibile con il cambio manuale a 6 marce.
Per rendere sempre più raffinata e confortevole la guida con il motore 2.0-litri Duratorq
TDCi, sono stati realizzati specifici miglioramenti per la qualità del suono e vibrazione.
Questo motore – come tutti gli altri propulsori benzina e diesel di Ford – si avvale di
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una nuova paratia isolata e alleggerita, per un’acustica ottimale, con un nuovo
rivestimento per un ulteriore abbattimento del suono.
Per quanto riguarda le serie con cui viene proposta, la nuova Focus Coupé-Cabriolet è
ancora una volta disponibile con il livello d’ingresso Focus CC+ estremamente ben
equipaggiato, che può anche essere ordinato con uno speciale pack “Focus CC+ Pack”,
comprendente cerchi in lega da 16” con design specifico, tappetini in velluto e volante
in pelle.
La serie “Titanium”, al top della gamma, dispone di dettagli esterni come i cerchi in
lega da 17” con design specifico, e il vano dei fari in tinta scura, ma anche elementi
interni di gran classe come i sedili parzialmente rivestiti in pelle, che sono di serie.
Disponibile il Titanium Pack, che include interni in pelle e fari adattivi.
Elevati livelli di sicurezza
La carrozzeria rigida e la precisa regolazione dei sistemi di sterzo e sospensioni sono
una base solida e attiva per il pacchetto sicurezza della nuova Focus Coupé-Cabriolet.
Come parte integrante di Ford, il Precision Drive aiuta i guidatori a fare affidamento
sulla loro Ford in modo intuitivo in ogni situazione di guida. L’ESP e il TCS che si
aggiungono a questo pacchetto così convincente, sono ora di serie e completano il
potente sistema frenante con i quattro dischi e l’EBA.
Anche la sicurezza passiva parte dalla carrozzeria ultra resistente e da una cellula
passeggeri rigida. In assenza della normale struttura del tetto tipica di una berlina, su
Focus Coupé-Cabriolet i canali di distribuzione della forza di un urto sono stati
ridistribuiti dietro i montanti anteriori nella struttura delle portiere.
In definitiva, questi percorsi di distribuzione del carico sono stati significativamente
rinforzati utilizzando acciaio ad alta resistenza HSS 2 e aumentando l’altezza del
fascione di 35 mm. Il percorso di distribuzione del carico nella struttura della portiera
può sopportare carichi fino a sette tonnellate – e sono paragonabili alla capacità di una
Focus berlina che distribuisce il carico nelle strutture del tetto e delle porte.
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Oltre agli airbag anteriori e laterali, di serie, il nuovo dispositivo di protezione in caso di
ribaltamento, Ford RPD (Rollover Protection Device), gioca un ruolo vitale per
aumentare le prestazioni di sicurezza passiva della Focus Coupé-Cabriolet. L’RPD è
stato progettato per proteggere i passeggeri nella sfortunata eventualità di ribaltamento
del veicolo. Alla base del sistema ci sono i sensori elettronici e un giroscopio che
possono rilevare un imminente ribaltamento. Quando ciò si verifica, due roll-bar di
sicurezza ultrarobusti si posizionano in appena un decimo di secondo. In combinazione
con i montanti anteriori rinforzati e il telaio dei finestrini anteriori estremamente rigido,
l’RPD è un dispositivo rassicurante che garantisce una valida protezione agli occupanti.
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IL CROSSOVER FORD KUGA
INDICA LA NUOVA DIREZIONE DI FORD EUROPA
• Personalità e presenza grazie all'inconfondibile stile del Kinetic Design
• Piacere di guida su strada ed eccellenti capacità come fuoristrada
• Gamma costituita da modelli a trazione integrale e anteriore e due distinte
versioni: Kuga+ e Kuga Titanium
• Alimentato dal collaudato motore diesel 2.0 Duratorq TDCi da 136 CV con
DPF di serie
• Sistema di trazione integrale intelligente con emissioni CO2 di 169g/km, le
migliori del segmento
L'inedita Ford Kuga rappresenta il primo modello lanciato da Ford nel competitivo
mercato europeo dei crossover e promette fin dall'esordio prestazioni su strada e
brillanti capacità nel fuoristrada.
La genesi di Kuga è da ricercarsi nell'affascinante Concept iosis X presentato al Salone
di Parigi del 2006. John Fleming, Presidente e CEO di Ford Europa confermò a suo
tempo che Ford Europa avrebbe lavorato allo sviluppo di un veicolo ispirato al Concept
iosis X da lanciare entro due anni.
Al Salone dell'Auto di Francoforte del 2007 Ford ha presentato quindi una pre-serie del
modello in produzione, dimostrando che l'impegno preso si stava rapidamente
trasformando in realtà. Per sottolineare l'importanza del progetto e indicare nel
contempo la nuova direzione di Ford Europa, al modello venne assegnato un nome
personale: era nata la Ford Kuga, pronta ad entrare nella gamma Ford Europa entro la
prima metà del 2008.
"Con l'innovativa Ford Kuga abbiamo tenuto fede alla promessa fatta a Parigi nel 2006,
presentando una vettura carismatica e piena di emozioni; un altro progetto Ford firmato
- 21 -
"kinetic design", ha dichiarato John Fleming. "Sono fermamente convinto che Kuga
sarà fortemente apprezzata dai più fedeli clienti Ford che sono alla ricerca di qualcosa
di nuovo, ma sarà anche in grado di ripetere il successo di S-MAX avvicinando nuovi
clienti al marchio Ford. Con una linea perfettamente rispondente al Ford kinetic design,
Kuga si appresta a portare in un segmento di mercato in rapida crescita, le doti
dinamiche su strada e l'elevato livello di qualità garantito da Ford."
Solide basi
La nuova Ford Kuga è basata sull' apprezzato telaio Ford delle vetture di segmento
C, ben collaudato sulla Focus e la C-MAX.
"Ford Europa ha oggi una solida base sulla quale costruire per il futuro e, grazie alla
condivisione delle tecnologie della Ford Motor Company, abbiamo maggiori possibilità
di sviluppare veicoli di nicchia come Kuga," ha dichiarato Gunnar Herrmann, Direttore
Linea di Vetture di Segmento C di Ford Europa.
Il sistema di trazione integrale intelligente Haldex, forte di un sistema di trasmissione
ben sperimentato, è integrato da una versione a trazione anteriore ideale per chi
apprezza lo stile e la presenza su strada di Kuga ma non ha necessità della trazione
integrale. Ford Kuga è disponibile in due versioni ulteriormente arrichibili in modo da
soddisfare al meglio le esigenze di tutti i clienti. Il sistema ESP con TCS di serie
combinato al nuovo sistema Anti Rollover Mitigation (ARM), e l'ABS con sistema
EBD per la distribuzione elettronica della forza frenante sono solo due esempi delle
tecnologie che assistono alla guida della nuova Kuga.
Una nuova direzione
Elegante e carismatica, la nuova Ford Kuga indica con assoluta chiarezza la nuova
entusiasmante direzione dei prodotti di Ford Europa. Il punto di partenza è una linea
giovane e moderna, accompagnata dalla reale sostanza che completa le promesse
estetiche. Tutto questo si rivela con chiarezza grazie a caratteristiche di guida
dinamiche, all'assoluta attenzione alla sicurezza, all'elevato livello di qualità e
costruzione e per finire ad un pacchetto off-road quanto mai competitivo. L'elevata
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posizione della seduta, l'opzione della trasmissione integrale intelligente e l'ampio
volume di carico rendono l'offerta Kuga decisamente accattivante.
"L'arrivo di Kuga è destinato ad innalzare il livello del segmento crossover," ha
dichiarato Stephen Odell, Vicepresidente di Marketing, Vendite e Servizio di Ford
Europa. "Il nostro "kinetic design" ha trasmesso grande personalità a Kuga e ciò rende
la vettura particolarmente attraente per i nuovi potenziali clienti."
Per Kuga sono state scrupolosamente selezionate dieci variazioni di colore della
carrozzeria. Come già visto per il prototipo iosis X anche Kuga è disponibile nel nuovo
Electric White metallizzato. Questo colore è stato già presentato sul modello iosis X e
sulla Kuga presentata in anteprima a Francoforte. Kuga è il primo modello della
produzione Ford Europa che offre la variazione Electric White per la quale è necessario
uno speciale metodo di applicazione.
L'originale design esterno è anche funzionale e nasconde con naturalezza una serie di
comodità che possono non apparire evidenti a prima vista. Il "portellone sdoppiato"
offre la massima flessibilità e praticità grazie al sistema di accesso separato che
consente l'apertura del solo lunotto o di entrambi simultaneamente.
Anche i materiali scelti per gli interni di Kuga rivelano il chiaro legame con
il Concept iosis X. Gli interni raffinati e lussuosi di Kuga sono caratterizzati da eleganti
finiture in pelle, già apparse su iosis X. I dettagli degli interni e le colorazioni degli
inserti messi in risalto nella consolle centrale e nei pannelli portiera, creano un look
uniforme che esalta la qualità del design e l'approccio sportivo.
Kuga offre inoltre una seduta spaziosa e confortevole per cinque persone adulte. Il
sedile posteriore, suddiviso in 60/40, è stato progettato per essere completamente
ribaltato massimizzando le capacità di carico del bagagliaio quando si è in due a bordo.
L'altezza di 758 mm del bagagliaio consente di caricare oggetti pesanti all'interno
dell'auto. Kuga offre infatti una generosa capacità di carico con 1.355 litri ribaltando il
sedile posteriore, mentre il vano bagagli raggiunge un volume di 360 litri.
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Sono disponibili due versioni: Kuga+ e Titanium. Entrambe sono state sviluppate per
fornire al cliente una vasta scelta grazie al look dell'equipaggiamento della Kuga+ e
all'offerta moderna e tecnologica della Titanium.
Le versioni Kuga+ e Titanium offrono entrambe un'ampia scelta di equipaggiamenti,
tecnologie e opzioni stilistiche. Tutte e due le serie offrono elementi studiati per le
diversificate esigenze di ogni guidatore. I gusti individuali degli appassionati trovano
infine soddisfazione grazie ai pack dedicati che, a seconda dei casi, forniscono capacità
aggiuntive in termini di protezione, capacità di carico, stile e accessori.
Ford Kuga dispone di tecnologie che Ford aveva offerto in precedenza solo per il
segmento delle grandi auto di lusso e che in tempi più recenti erano apparse anche sulla
nuova Ford Focus e a queste vanno aggiunte caratteristiche introdotte per la prima volta
in questo segmento e in generale da Ford Europa come il portellone posteriore
sdoppiato.
Potenza e prestazioni
Il propulsore di Kuga è il diesel 2.0 Duratorq TDCi common rail da 136 CV/100 kW
con DPF di serie e con cambio manuale a sei rapporti. Perfetto sia nella versione a
trazione anteriore che in quella integrale, questo motore offre caratteristiche di coppia e
potenza che risultano perfettamente calibrate a tutti i regimi e in tutte le condizioni di
carico del veicolo. Il propulsore assicura infatti elevati livelli di coppia quali 320 Nm a
2.000 giri/min e fino a 340 Nm in overboost temporaneo. La trazione anteriore e la
trazione integrale intelligente garantiscono anche un interessante risparmio di
carburante con un consumo pari rispettivamente a 6,3 e
6,4 litri ogni 100 km,
considerando i dati di consumo combinati. Il dato di 169 g/km di CO2 per la trazione
integrale intelligente è il primo della classe.
"Kuga è una vettura versatile che può andare ovunque e la trasmissione gioca un ruolo
chiave in tutto questo." ha dichiarato Herrmann.
- 24 -
L'assetto di Ford Kuga è infatti studiato nel dettaglio per ottenere ottime doti dinamiche
su strada ed eccellenti capacità nel fuoristrada, per un utilizzo quanto mai completo
dell'auto. Basandosi su componenti e tecnologie del telaio ampiamente collaudati da
Ford, i progettisti di Kuga hanno studiato, messo a punto e calibrato ogni componente e
aspetto della guida assicurando a Kuga un livello di guidabilità che risponde
perfettamente a quello che ci si aspetta da una vettura del marchio Ford.
L'obiettivo finale era garantire a Kuga il massimo livello nel segmento in termini di
guida, maneggevolezza, frenata e sterzata. Al fine di centrare questo ambizioso
obiettivo sono stati quindi utilizzati un elevato numero di nuovi sistemi e componenti.
Ford Kuga si propone quindi come l'ultima generazione di una gamma di vetture di
successo che ha fatto degli standard di sicurezza il suo vero elemento di distinzione. Il
primo elemento che contribuisce alla sicurezza di Kuga è la rigida cella di sicurezza
progettata e realizzata per resistere a ogni deformazione. Un ulteriore contributo è
quindi fornito da una vasta scelta di sistemi di sicurezza attivi e passivi e appositamente
dedicati ai pedoni. I sistemi elettronici integrati, compreso il sistema ESP per il
controllo della stabilità, rendono infine ancora più sicura Kuga e trasmettono sicurezza
a chi la guida.
"Impieghiamo ogni nostra risorsa per rendere sicure le nostre macchine, sia per i nostri
clienti che per chiunque si trovi in strada," conclude Herrmann. "Abbiamo sviluppato
un approccio di lavoro dettagliato che contempla l'intera vettura e non prevede
compromessi."
Prodotta negli stabilimenti tedeschi Ford di Saarlouis, la nuova Kuga sarà realizzata
unitamente alla nuova Focus tre porte, cinque porte e wagon e alla C-MAX.
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FORD KUGA
Caratteristiche tecniche preliminari
MOTORE
2.0 Duratorq TDCi, trazione
2.0 Duratorq TDCi, trazione
anteriore
integrale
Turbo diesel con quattro cilindri in
Turbo diesel con quattro cilindri in
linea, longitudinale
linea, longitudinale
1997
1997
100 (136)
100 (136)
4000
4000
320
320
2000
2000
Doppio albero - DOHC
4
Iniezione diretta common rail, turbo
Tipo
Cilindrata
Potenza massima
cm³
kW (CV)
Giri/min
Nm
Giri/min
Coppia massima
Distribuzione
Cilindri
Iniezione carburante
Controllo delle
emissioni
Livello emissioni
Catalizzatore ossidante con valvola EGR, Filtro AntiparticolatoDPF
Euro 4
Euro 4
CURVA DI POTENZA E COPPIA
Ford Kuga 2.0 Duratorq TDCi 136 CV /100 kW
340
120
320
110
max. Torque:
320 Nm @ 2000 rpm
300
100
max. Power:
100 kW @ 4000 rpm
280
260
90
80
Power (kW)
Torque (Nm)
240
70
220
60
200
50
180
40
160
30
140
20
120
10
100
1000
1500
2000
2500
3000
RPM
3500
4000
0
4500
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TRASMISSIONE
Trasmissione:
Ford 4WD: Sistema di trazione integrale intelligente con distribuzione variabile
della coppia, controllata elettronicamente, distribuzione della coppia fino a 50:50;
con sistema Haldex elettronico.
Ford FWD: Trazione anteriore
Cambio: Getrag Ford Durashift a 6 rapporti (MMT6 – Cambio manuale a 6 rapporti): Cambio manuale
totalmente sincronizzato con cavo delle marce e doppio albero
Rapporti:
1. Marcia
2. Marcia
3. Marcia
4. Marcia
5. Marcia
6. Marcia
Retro Marcia
Trasmissione
finale, 1 – 4
5, 6, R
2,0l FWD
Duratorq TDCi
(136 CV)
3,583
1,952
1,241
0,868
0,673
0,564
3,64
2,0l 4WD
Duratorq TDCi
(136 CV)
3,583
1,952
1,241
0,868
0,673
0,564
3,64
4,533
3,238
4,533
3,238
Ruote e pneumatici
Kuga +
Kuga Titanium
Ruote
Pneumatici
7 ,0 J x 17 Acciaio
7 ½ J x 17 Lega
235/55 R17
235/55 RF17
Optional:
7,5 J x 18 e 8 J x 19 in lega per Kuga + e Titanium
6 ,5 J x 16 in acciaio per Kuga +
Ruotino di scorta optional; kit riparazione pneumatico di serie)
DIMENSIONI
Ford Kuga, FWD
Ford Kuga, 4WD
Lunghezza totale
mm
4439
4443
Larghezza totale (senza retrovisori)
Altezza totale con/senza barre
portapacchi
mm
1836
1842
mm
1673/1640
1710/1677
mm
2691
2690
Passo
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PESI
Massa complessiva
2.0l Duratorq TDCi,
FWD
2.0l Duratorq TDCi,
4WD
Potenza
Peso in
ordine di
marcia1
KG
100
1573
2060
100
1613
2130
1
Indica il peso di marcia più basso considerando un guidatore di 75 kg, un livello massimo di fluidi e carburante
(90%). Tutti i pesi sono relativi a veicoli con caratteristiche base.
PRESTAZIONI, CONSUMI, EMISSIONI
Consumo di carburante 1999/100/EC 2
litri/100 km
Urbano Extra urbano Combinato
2.0l Duratorq TDCi,
2WD
2.0l Duratorq TDCi,
4WD
CO2modalità combinata
g/km
8,0
5,3
6,3
165
8,1
5,4
6,4
169
Nota: Le presenti informazioni sono corrette al momento di andare in stampa. Tuttavia, Ford attua una politica di
costante rinnovamento del prodotto. L'azienda si riserva pertanto il diritto di modificare in qualunque momento le
informazioni summenzionate.
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FORD INTRODUCE UN NUOVO MOTORE SULLE LARGE
CARS ED UN NUOVO ALLESTIMENTO SU MONDEO
• Un nuovo potente motore 2.2 litri Duratorq TDCi da 175 CV con DPF per
Ford Mondeo, Ford S-MAX e Ford Galaxy
• La nuova ed attraente serie Titanium S per i clienti Mondeo
Ford introduce due importanti novità nel segmento delle Large Cars.
I clienti di Ford Mondeo, S-MAX e Galaxy hanno ora a disposizione una scelta ancora
più ampia di motori grazie al lancio di un nuovo motore diesel 2.2 litri ad alte
prestazioni. Per i clienti Mondeo è ora disponibile una nuova versione sportiva della
affermata serie Titanium.
Progettato specificamente per le prestazioni, il nuovo 2.2 litri Duratorq TDCi è il
motore diesel più potente e di maggiore cilindrata disponibile per le vetture di Ford
Europa. Eroga una sostanziosa coppia massima di 400 Nm a 1.750 giri/min, che può
salire a 420 Nm in condizioni di overboost temporaneo e assicura la potenza necessaria
per sorpassi veloci e sicuri. La potenza massima di 175 CV è disponibile a soli 3.500
giri/min.
Il motore è stato progettato e realizzato da Ford e PSA Peugeot Citroën nell’ambito
della consolidata collaborazione sui motori diesel delle due compagnie. Nella sua prima
applicazione Ford, il motore è stato specificamente messo a punto per offrire delle
prestazioni ed un funzionamento regolare e silenzioso sui modelli alto di gamma – la
nuova Mondeo, Galaxy e S-MAX.
"Qualità e affidabilità eccezionali sono un fatto accertato quando si parla dei nostri
motori, e questo nuovo motore non fa eccezione”, spiega Nick Fitzgerald, Ingegnere
Capo del Programma Prodotti Gamma Alta e Lusso in Ford Europa. “La potenza e la
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coppia disponibili sono paragonabili a un motore a benzina con una cilindrata molto più
elevata, ma nella realtà i diesel offrono una migliore economia di consumo”.
Nuove caratteristiche specifiche
Capace di 400 Nm di coppia massima, con un overboost temporaneo di 420 Nm, il
motore vanta due nuove caratteristiche che sono specifiche per questo propulsore nella
gamma Ford: common rail di terza generazione e sistema turbo con una mappatura
speciale per il pedale dell’acceleratore.
Common rail di terza generazione
Questo motore hi-tech adotta iniettori piezoelettrici Bosch a sette fori che utilizzano la
capacità dell’iniezione multipla e una pressione fino 1.800 bar.
Come altri motori diesel delle gamme Mondeo, S-MAX e Galaxy, il processo di
iniezione e combustione del 2.2 litri prevede cinque iniezioni per ciclo di combustione.
Gli intervalli di tempo tra ogni iniezione sono controllati elettronicamente, in funzione
del regime di giri e del carico del motore, della temperatura del motore e di quella
dell’aspirazione.
Questo processo di combustione finisce per esaltare la sensazione di qualità del veicolo
e la raffinatezza del motore stesso riducendone rumore e vibrazioni.
Sistema turbo e mappatura del pedale
Il turbo a geometria variabile assicura un’efficienza e una risposta all’acceleratore
ottimali. Un sensore della mappatura del pedale, specificatamente regolato per garantire
al guidatore la massima sensibilità e risposta del pedale, contribuisce a rendere facile e
pratica la guida. Il turbocompressore è regolato per offrire una superba capacità di
risposta ai regimi più bassi e un’accelerazione regolare in condizioni di carico parziale.
Un’ottima reattività ai bassi regimi di giri contribuisce ad assicurare un eccellente
controllo nel parcheggio e nelle manovre. Quando il motore viene spento, un sistema di
shut-down attenua ogni vibrazione.
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Prestazioni ed emissioni
Le prestazioni di questo motore sono chiaramente indicate dai dati di accelerazione:
tutti i modelli Ford equipaggiati con il nuovo 2.2 litri possono accelerare da 0 a 100
km/h in meno di dieci secondi.
Un sistema di combustione completamente ottimizzato contribuisce anche a ridurre le
emissioni. I modelli Mondeo, S-MAX e Galaxy che utilizzano questo motore emettono
rispettivamente 165, 176 e 179 g/km di CO2. “Vista la potenza e la coppia, e dunque
l’accelerazione di questo motore, tali valori sono decisamente ragionevoli” dice
FitzGerald.
Il motore 2.2 litri Duratorq TDCi risponde alla normativa Euro IV, ed è equipaggiato
con un Filtro per Particolato Diesel (DPF) di serie che non richiede manutenzione.
In esclusiva per i prodotti di Ford Motor Company, il motore è equipaggiato con un
algoritmo per il “controllo intelligente delle condizioni dell’olio”. Il sistema è stato
studiato e sviluppato dagli ingegneri Ford ed è progettato per far sì che l’olio del motore
sia mantenuto ai livelli di prestazione ottimali. Una spia luminosa sul quadro strumenti
si accende quando il sistema avverte che l’olio deve essere sostituito. Questo utilissimo
feedback per il guidatore è stato studiato per assicurare al motore una durata e
un’affidabilità superiori regolando gli intervalli di manutenzione dell’olio motore con il
reale impiego della vettura. Tutto ciò è abbinato a un intervallo di manutenzione
variabile fino a un anno o 20.000 km. Tutti i dettagli sono riportati nella sezione delle
Caratteristiche Tecniche.
Qualità del Suono e Vibrazioni
La migliore qualità possibile di suono e vibrazione SQ&V è un aspetto importante dei
motori Ford e il nuovo diesel 2.2 litri non fa eccezione. Il motore è dotato di alberi di
equilibratura per ridurre ulteriormente le vibrazioni.
Con l’apprezzato cambio manuale Durashift 6 marce, questa combinazione offre un
motore con una coppia notevole - max 400 Nm a 1750 giri/min - che contribuisce a
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ridurre relativamente il numero di cambiate e diminuisce l’affaticamento del guidatore.
Una doppia iniezione pilota per il processo di combustione ottimizza le emissioni ed il
consumo, e gioca un ruolo significativo per ridurre il classico rumore del motore diesel
contribuendo ad un comportamento acustico più piacevole.
"La tradizionale tecnologia diesel è ormai datata, viste le soluzioni che adottiamo nella
progettazione e nello sviluppo dei motori, adattandoli specificamente alla nostra
gamma. Molti guidatori amano la familiarità che un motore diesel assicura assieme a un
consumo medio, una lunga durata e affidabilità e una moderna raffinatezza tipiche dei
modelli dove il nostro motore sarà disponibile”, spiega Phil Lake, Ingegnere Capo
Motori in Ford Europa.
Sviluppo congiunto Ford e PSA Peugeot Citroën
“La progettazione di questo motore ha riunito il talento, l’esperienza e le tecniche di
Ford Motor Company e PSA Peugeot Citroën per raggiungere i grandi risultati e gli
obiettivi che ci eravamo posti per questa unità”, dice Steve Adams, Direttore Linea
Veicoli Gamma Alta e Lusso in Ford Europa."Grazie all’impiego dell’ingegneria dei
sistemi e alla moderna simulazione digitale, un team di 200 persone di entrambe le
società ha progettato e sviluppato il motore in appena tre anni. Altre 300 persone sono
ora state assegnate alla produzione del motore".
Nuovo serie sportiva Titanium S per Mondeo
La gamma Mondeo è stata ampliata grazie all’introduzione di un nuovo modello
sportivo Titanium S. Partendo dal modello Titanium già caratterizzato da un ricco
equipaggiamento, sono state aggiunte nuove dotazioni ed elementi per assicurare una
presenza stilistica sempre più marcata e un carattere decisamente sportivo.
“Le dotazioni e i dettagli stilistici della serie “Titanium” si combinano perfettamente
con gli elementi del “kinetic design”, e visto che oltre il 50% dei clienti sceglie questo
modello, sappiamo che sarà un successo”, dice Adams. “Ora, con la sportiva Titanium S
abbiamo aggiunto elementi stilistici e dotazioni più evidenti per creare un derivativo più
personalizzato”.
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Stile Esterno
La serie Titanium S è disponibile per la nuova Mondeo 5 porte e per la wagon.
Uno style kit di serie per l’intera carrozzeria dona al veicolo uno speciale look sportivo.
La griglia inferiore di forma trapezoidale inserita nello spoiler del paraurti anteriore in
tinta con la carrozzeria dispone di una cornice inferiore in colore contrastante, argento o
antracite a seconda del colore della carrozzeria. Per diversificare questa serie di modelli,
le griglie superiore e inferiore di Mondeo Titanium S hanno un disegno a nido d’ape.
Un nuovo kit di fari antinebbia presenta ugualmente un’incastonatura con tonalità
contrastanti. Lo spoiler del paraurti posteriore in tinta con la carrozzeria incorpora un
diffusore integrato in tonalità contrastante che avvolge i terminali di scarico.
Tecnologia su misura
La sospensione sportiva di serie riduce l’altezza da terra di 10-15 mm rispetto alla
sospensione standard, e il set-up è specifico, garantendo una maggiore stabilità sulle
superfici irregolari, un minor rollio della carrozzeria e uno sterzo più diretto grazie a
una taratura più rigida, e a molle e boccole più rigide. La sospensione “Sport” completa
la natura sportiva e l’agilità di Titanium S, al pari dei cerchi in lega da 18 pollici.
Se i clienti Mondeo Titanium S scelgono l’opzione del Controllo Interattivo delle
Dinamiche del veicolo (IVDC) con Controllo Continuo della Sospensione (CCD), la
sospensione sportiva non è necessaria.
Di serie su Mondeo Titanium S è previsto il sistema di Fari Adattivi Anteriori (AFS),
che mette a disposizione dei guidatori le funzioni di rotazione e illuminazione
all’interno della curva. Altre dotazioni Titanium S sono state realizzate su misura, come
ad esempio il pulsante di avviamento Ford Power .
Stile Interno
Le superfici soffici al tocco nelle aree di contatto più importanti e l’impiego di superfici
in nero pianoforte e in alluminio lucidato sono già un elemento distintivo dei materiali
di altissima qualità e della maestria di esecuzione che caratterizzano la serie Titanium.
Con la nuova Titanium S, ulteriori modifiche di dettaglio per i componenti, i materiali e
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le finiture interne assicurano all’abitacolo un look sportivo che è caratteristico delle
nuove serie.
Sulle maniglie porta e sulle aree del pannello strumenti è stata utilizzata una nuova
applicazione “Carbotex Sport”. Le aree superficiali in nero pianoforte sono state estese
verso la cornice dell’unità multimedia e dei comandi del sistema di info-intrattenimento
di bordo. I sedili Sport sono in parte rivestiti in pelle, mentre le cuciture rosse dividono
in varie sezioni l’imbottitura e il cuscino del sedile.
Le stesse cuciture rosse sono utilizzate per la cuffia della leva del cambio, il bracciolo
della console centrale e per i pannelli porta interni. Il rivestimento in pelle del volante è
suddiviso in quattro aree e le posizioni di presa più naturali per le mani del guidatore
sono rifinite con una speciale pelle traforata utilizzata anche sulle leve di comando. Le
cuciture rosse sono presenti anche nel raggio interno del volante con un design a
diamante. Il look interno è completato dai tappeti in velluto nero, con bordo rosso.
Ulteriori personalizzazioni
Il modello Titanium S si presta a un’ulteriore personalizzazione con lo speciale Pack
“Titanium S”. Grazie a questo pack i clienti possono scegliere i rivestimenti in
alluminio della pedaliera, i fari HID Bi-Xenon invece dei fari AFS e i sedili in
Alcantara invece della pelle parziale.
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CARATTERISTICHE TECNICHE
MOTORE
Tipo
Cilindrata (cc)
Alesaggio (mm)
Corsa (mm)
Carburante, tipo e grado
Potenza max (ISO kW/CV)
Regime corrispondente
(giri/min)
Coppia max (ISO Nm)
Regime corrispondente
(giri/min)
Rapporto di compressione
Cilindri
Testata
Monoblocco
Albero motore
Valvole per cilindro
Distribuzione
Angolo tra le valvole
Dimensioni valvole (mm)
Turbocompressore
Trasmissione albero a camme
Pistoni
Bielle
Gestione motore
Iniezione
Controllo emissioni
Livello emissioni
2.2 litri Duratorq TDCi 175 CV/129 kW
2.179
85
96
Diesel (EN590)
129 (KW) / 175 (CV)
3.500
400 (420 Nm in overboost)
1.750
16,6
4
Alluminio
Ghisa
Acciaio forgiato
4
Doppio albero DOHC
Verticale
Aspirazione (24,7 / scarico 22,33
A geometria variabile VNT (Variable Nozzle Turbine)
Cinghia
Alluminio
Forgiate in acciaio
Bosch
Bosch, Common Rail ad alta pressione (1800 bar)
Filtro Anti-Particolato Diesel rivestito (DPF)
Euro IV
TRASMISSIONE
Cambio, tipo
Rapporti del cambio
Frizione
Ford M66 manuale, 6 marce
Riportati sulla scheda specifica
Idraulica, con sistema di autoregolazione;
Diametro frizione (mm)
Volano a doppia massa
240
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PESI
Peso in ordine di
Peso in ordine di
Massa
Massa
marcia, minimo
marcia, massimo
complessiva
rimorchiabile,
(kg)
(kg)
(kg)
Max. (kg)
1.599
1.740
2.210
2.000
1.615
1.793
2.320
2.000
1.802
1.974
2.505
1.800
1.840
1.975
2.505
1.800
Mondeo 4 porte e 5 porte
2.2L Duratorq 175 CV M66
Mondeo Wagon
2.2L Duratorq 175 CV M66
S-MAX
2.2L Duratorq 175 CV M66
Galaxy
2.2L Duratorq 175 CV M66
Il peso minimo in ordine di marcia rappresenta il peso più basso, senza guidatore, i fluidi al massimo livello e il
90% del livello del carburante, ed è soggetto alle tolleranze e alle opzioni del costruttore
Il limite di traino indicato rappresenta la massima capacità di rimorchio del veicolo con la sua massa
complessiva per ripartire su una rampa con una pendenza del 12% al livello del mare.
Prestazioni e consumi di tutti modelli sono ridotti quando vengono usati per il traino.
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SPECIFICHE DELLA TRASMISSIONE
2.2L Duratorq
Potenza (CV)
175
Cambio, tipo
M66
Frizione, tipo
Idraulica,
autoregolante;
Volano a doppia
massa
Diametro frizione (mm)
240
Rapporti del cambio
1a
3,385
2a
1,905
3a
1,194
4a
0,833
5a
0,652
6a
0,540
RM
3,30
Rapporto al differenziale
S-MAX e Galaxy
4,27
Rapporto al differenziale
Mondeo
4,00
- 37 -
Con l’aggiunta del nuovo motore 2.2 litri Duratorq TDCi la scelta delle motorizzazioni per le vetture alto
di gamma di Ford Europa è la seguente:
Motore e cambio*
Mondeo
S-MAX
Galaxy
2.0L Duratec 145 CV/107 kW con cambio manuale 5 marce
2.3L Duratec 161 CV/118 kW con cambio automatico a 6 rapporti
2.5L Duratec 220 CV/162 kW con cambio manuale 6 marce
X
X
X
X
X
X
X
X
2.0L Duratorq 140 CV/103 kW con cambio automatico a 6 rapporti
2.0L Duratorq 140 CV/103 kW con cambio manuale 6 marce
2.2L Duratorq 175 CV/129 kW con cambio manuale 6 marce
X
X
X
X
X
X
X
X
X
- 38 -
CONSUMI, PRESTAZIONI, EMISSIONI
2.2L Duratorq TDCi
175
Potenza (CV)
Mondeo 4 e 5 porte
Mondeo Wagon
S-MAX
Galaxy
Euro IV
Euro IV
Euro IV
Euro IV
165
165
176
179
HC+NOx = 0,261
HC+NOx = 0,32
HC+NOx = 0,32
CO = 0,239
CO = 0,2212
CO = 0,2212
NOx = 0,22
NOx = 0,2746
NOx = 0,2746
Particolato =
Particolato =
Particolato =
0,0015
0,0002
0,0002
8,4
8,4
9,0
9,1
4,9
4,9
5,2
5,3
6,2
6,2
6,6
6,7
Velocità max km/h
223
218
212
208
0-100 km/h in secondi
8,7
8,9
9,4
9,6
50-100 km/h in secondi*
6,9
7,1
7,3
7,6
Modello
Livello Emissioni
Emissioni CO2 (g/km)
HC+NOx = 0,261
CO = 0,239
Emissioni, ciclo ECE (g/km)
NOx = 0,22
Particolato = 0,0015
Consumo Urbano
L / 100km
Consumo Extra Urbano
L / 100km
Consumo Combinato
L / 100km
* in 4a marcia
N.B.: Queste informazioni si riferiscono alle specifiche preliminari e sono state corrette al momento di andare in
stampa. Tuttavia, la politica Ford è quella del continuo sviluppo del prodotto, e si riserva di modificare questi dati in
qualsiasi momento.
- 39 -
FLUIDI
Olio motore (con
sostituzione del filtro)
6,23L
Olio motore (senza
5,6L
sostituzione del filtro)
Cambio dell’olio: 20.000km/annuale, o come raccomandato dal quadro
Intervallo di manutenzione
strumenti
- 40 -
Curva di Potenza e di coppia
del motore 2.2L Duratorq TDCi 175 CV (129 kW)
N.B.: Queste informazioni si riferiscono alle specifiche preliminari e sono state corrette al momento di andare
in stampa. Tuttavia, la politica Ford è quella del continuo sviluppo del prodotto, e si riserva di modificare
questi dati in qualsiasi momento
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OBIETTIVO FORD PER LA RIDUZIONE DELLE EMISSIONI:
TECNOLOGIE ACCESSIBILI ESISTENTI E FUTURE
• Ford ECOnetic: ai vertici della categoria tra le migliori del settore in tema di
emissioni ridotte di CO2 con una tecnologia basata su una motorizzazione
convenzionale high-tech
• Ford EcoBoost: motori benzina turbo ad iniezione diretta per garantire in futuro
minori consumi, emissioni di CO2 ridotte e prestazioni di guida superiori con
motori con cilindrate più piccole
• Ford Flexifuel: utilizzo dell’energia rinnovabile per ridurre le emissioni di CO2.
Ford Europa sta consolidando la sua posizione di leadership di mercato grazie
all’introduzione di tre nuovi modelli Flexifuel che andranno ad integrare la gamma
attuale
• Motori convenzionali benzina e diesel con prestazioni di CO2 altamente competitive
La risposta di Ford Europa su come rendere sostenibile la mobilità può essere trovata al
Salone di Ginevra 2008. L’azienda propone un’ampia gamma di soluzioni di veicoli a
basse emissioni di CO2, pratiche e accessibili.
"La mobilità sostenibile impone una grande sfida alla società e all’industria motoristica,
e vi è ancora molta strada da fare davanti a noi," ha affermato John Fleming, Presidente
e CEO di Ford Europa. "Ma Ford Europa è già in grado di offrire metodi tecnicamente
validi e abbordabili per ridurre l'impatto sull'ambiente senza rinunciare ai bisogni
principali quali la mobilità personale".
"I nostri obiettivi a breve termine sono lo sviluppo della nuova linea di veicoli Ford
ECOnetic e l'ampliamento della gamma dei veicoli con emissioni ridotte alimentati a
bio-etanolo, una tecnologia per la quale siamo leader in Europa e pionieri del mercato.
In aggiunta, stiamo lavorando per presentare una nuova generazione di motori a benzina
fondati su una tecnologia chiamata EcoBoost. Essi si basano sulla combinazione di
iniezione diretta di carburante e di turbocompressori a gas di scarico che garantiranno
- 42 -
una migliore prestazione, emissioni ridotte e minori consumi grazie a motori con
cilindrate più piccole".
"Oltre alle nostre linee dedicate di veicoli a basse emissioni di CO2, l’attuale gamma
standard di veicoli Ford è altamente competitiva anche in termini di emissioni di CO2.
Questo dimostra il nostro serio impegno nel tentativo costante di ridurre l’impronta al
carbonio delle nostre automobili. E ciò senza sacrificare nessuna delle qualità del
marchio di fabbrica che i clienti si aspettano dai veicoli Ford: lo stile espresso attraverso
la filosofia del 'kinetic design'; una dinamica di guida eccellente ed un'affidabilità per
tutta la vita del veicolo," ha aggiunto Fleming.
Ford ECOnetic
La nuova gamma di veicoli Ford ECOnetic che raggiungono livelli di emissioni
estremamente ridotti offre una valida alternativa a quei consumatori che danno priorità
assoluta ai livelli di emissione e che ne vengono influenzati durante il processo
d’acquisto.
Il nome 'Ford ECOnetic' riecheggia la strategia aziendale di collegare una tecnologia
ecologicamente all’avanguardia e abbordabile alla filosofia dell’ “energia in
movimento” tipica del suo “kinetic design” sia per quanto riguarda la qualità di guida
che lo stile emotivo.
I primi modelli Ford ECOnetic che saranno lanciati nel 2008 sono dotati di una
combinazione di motori diesel common-rail di ultima generazione nonché di altre
caratteristiche attentamente selezionate e progettate per ridurre al massimo le emissioni
di CO2.
Questo dimostra che è possibile raggiungere livelli di consumo molto vantaggiosi ed
emissioni di CO2 considerevolmente ridotte adottando una tecnologia di guida abbinata
ad uno stile e metodi individuali.
Il primo modello, disponibile attualmente sul mercato, va a completare l'attuale gamma
dei veicoli Ford. La nuova Ford Focus ECOnetic promette consumi medi di appena
- 43 -
4,3 l/100km. Il che equivale a livelli di emissioni di CO2 di soli 115g/km, ai vertici della
categoria dei motori convenzionali.
Utilizzando la versione da 109 CV con il Filtro Anti-Particolato Diesel, il punto di
partenza per raggiungere questi valori è stato quello di ridurre le resistenze al moto. La
vettura è stata ribassata di 10 mm sull'anteriore e di 8 mm sul posteriore. Di serie, viene
aggiunto un kit aerodinamico, che prevede tra l'altro modifiche al paraurti anteriore,
speciali guaine e uno spoiler posteriore. Per migliorare ulteriormente l'efficienza
aerodinamica, le aree esterne della griglia inferiore sono dotate di mascherine interne.
All'ottimo Cx (coefficiente di penetrazione aerodinamica) di 0,31 contribuiscono anche
i pneumatici 195/65R15.
Un altro sistema per ridurre la resistenza al moto, collaudato per la prima volta durante
lo sviluppo della Focus ECOnetic, è l'introduzione di un olio del cambio a bassa
viscosità, messo a punto da BP, partner di Ford. I vantaggi sono risultati così evidenti
che viene ora adottato anche su altri prodotti Ford nei segmenti C e D.
La gamma dei veicoli Ford ECOnetic è stata estesa includendo la nuova Mondeo
ECOnetic con emissioni al di sotto dei 140 g/km e la nuova Fiesta con un modello con
emissioni al di sotto dei 100 g/km.
La nuova Mondeo ECOnetic è dotata di un motore Duratorq TDCi da 1.8 litri con 125
CV (92 kW) con cambio manuale a 6 marce ed un Filtro Diesel Antiparticolato. Misure
generiche per ridurre le emissioni CO2 riguardano la nuova calibratura del motore, una
sospensione più bassa, pneumatici con bassa resistenza al rotolamento, e miglioramenti
aerodinamici come le mascherine interne della griglia.
In aggiunta, rapporti di trasmissione diversi ed un olio del cambio a basso livello di
viscosità contribuiscono a ridurre le emissioni CO2 di questo veicolo, in media, a valori
inferiori a 140 g/km .
- 44 -
Ford EcoBoost: la nuova tecnologia del futuro
Al Motor Show di Detroit dello scorso gennaio 2008, Ford Motor Company ha
annunciato di essere impegnata in un progetto per presentare una nuova generazione di
motori a benzina basati su una tecnologia chiamata EcoBoost che assicurerà minori
consumi di carburante ed emissioni ridotte di CO2.
I motori Ford EcoBoost a benzina a 4 e 6 cilindri abbinano turbocompressori con la
tecnologia ad iniezione diretta, rendendo possibile la produzione di un motore di
dimensioni ridotte ma capace di dare prestazioni superiori e con più coppia. Questa
tecnologia verrà utilizzata per la prima volta nel 2009 negli Stati Uniti sui nuovi modelli
Ford, la berlina di lusso Lincoln MKS e Ford Flex, con un motore 3.5 litri V6.
Seguiranno presto altri veicoli poiché la tecnologia EcoBoost sarà disponibile su quasi
tutti i veicoli Ford, dalle utilitarie ai grandi SUV e pickup.
Attraverso l’iniezione diretta, il carburante viene iniettato all’interno di ciascun cilindro
del motore in piccole e precise quantità. Rispetto al tradizionale sistema di iniezione,
l’iniezione diretta produce un getto più fresco e più denso, offrendo prestazioni più
elevate e consumi ridotti.
Se combinata con l’attuale sistema a turbocompressori – che sfrutta l’energia di scarto
dei gas di scarico per muovere le turbine – l’iniezione diretta fornisce il meglio di
entrambi i sistemi: maggiore reattività di motori a pistoni con conseguente riduzione
della frequenza di rifornimento.
Rispetto agli ibridi più costosi, EcoBoost è fondato su un motore a benzina
tecnologicamente moderno e accessibile, offrendo ad un maggior numero di clienti un
modo per ridurre i consumi e abbattere le emissioni senza compromettere le prestazioni
di marcia.
Ford Europa sta sposando questa tecnologia come parte di una vasta gamma di
iniziative di sostenibilità e introdurrà nei prossimi anni una nuova generazione di motori
a benzina basati sulla tecnologia avanzata ad iniezione diretta EcoBoost.
Ulteriori dettagli tecnici sui motori, sul tipo di fasatura e sulle vetture in cui verranno
- 45 -
utilizzati saranno svelati poco prima del lancio.
Ford Flexifuel
Arricchendo la sua già ampia linea di prodotti con i nuovi veicoli diesel Ford ECOnetic,
entro la fine del 2008, Ford Europa offrirà ai suoi clienti almeno otto alternative
accessibili di vetture a basso impatto ambientale – tre Ford ECOnetic e cinque Ford
Flexifuel.
Ford Europa è leader nella tecnologia Flexifuel, che usa fonti di energia prodotte da
biomasse rinnovabili. Le versioni Flexifuel di Mondeo, Galaxy ed S-MAX saranno in
vendita sin dai primi mesi del 2008 rendendo la gamma dei veicoli Ford Flexifuel
(incluse C-Max e la nuova Ford Focus Flexifuel) una delle più ampie disponibili in
Europa.
Tutti i veicoli Flexifuel possono essere alimentati con bio-etanolo E85 (una miscela
costituita dall’85% di bio-etanolo e dal 15% di benzina) o con benzina o con qualunque
altra miscela di entrambi nello stesso serbatoio, come alternativa alla tecnologia
convenzionale della sola benzina.
L’uso combinato di bio-etanolo come carburante e della tecnologia Ford Flexifuel può
ridurre totalmente i livelli di emissione di CO2 durante l’intero ciclo di vita dal
30 all’80% senza compromettere la performance e la qualità di guida.
Ford è convinta che i bio-carburanti rappresentino un'opportunità per rendere più
sostenibile la mobilità e dà il benvenuto ad ogni iniziativa europea e di ogni singolo
paese per creare una certificazione per la produzione sostenibile di bio-carburanti.
Cambiamento climatico: necessari sforzi concertati
Il riscaldamento globale del pianeta è una delle sfide maggiori che la nostra società si
trova ad affrontare. A questo complesso problema, si aggiunge il fatto che non vi è una
soluzione unica per affrontare le mutazioni climatiche. La natura, dimensione e urgenza
- 46 -
del riscaldamento globale necessitano che tanti attori affrontino questo problema in
modo integrato e coordinato.
Per quanto riguarda il settore motoristico, questo include le aziende automobilistiche,
l’industria petrolifera, le amministrazioni governative e i consumatori.
"Sebbene non si intravveda una soluzione unica all’orizzonte, Ford si impegna a
risolvere il problema condividendo gli sforzi in modo concertato e sociale", ha
affermato Fleming. “Continueremo a lavorare su una gamma di veicoli avanzati che
rispettino l’ambiente e su tecnologie che permettano di mantenere la qualità di guida.
La sfida principale è rendere i nostri prodotti sempre più sostenibili riducendo
ulteriormente l’impatto ambientale, incrementando il loro valore nella società e
focalizzando l’attenzione sull’efficienza e l’accessibilità".
"Ford Motor Company è stata inserita negli ultimi 6 indici consecutivi del Dow Jones
Sustainability (dal 2002 al 2007), uno dei globali riferimenti chiave per le aziende
impegnate
nelle
pratiche
economiche,
ambientali
e
socialmente
sostenibili.
L’introduzione di Ford è segno che l’azienda si sta muovendo nella giusta direzione con
le sue azioni e la sua strategia. Tuttavia, riconosciamo l’implicita sfida verso un
miglioramento continuo che il nostro inserimento comporta."
"Nel breve periodo la disponibilità della gamma Ford ECOnetic e Flexifuel e, nei
prossimi anni, l’introduzione di una gamma di veicoli con motori a benzina ad iniezione
diretta EcoBoost in tutto il mondo renderà il portafoglio dei veicoli Ford a basse
emissioni di CO2 ancora più ampio”, ha aggiunto Fleming.
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NUOVO LOOK PER LA FOCUS WRC
CAMPIONE DEL MONDO
• La Ford Campione del Mondo di Rally adotta una nuova livrea per il
2008
• Nuovi colori e nuova identità per la Focus RS
• La squadra del 2008 tra esperienza e giovani talenti
Ford Europa ha lanciato un nuovo affascinante look per la sua “campagna” nel
Campionato Mondiale Rally FIA 2008.
La Focus RS World Rally Car, che ha
consentito a Ford di vincere il titolo mondiale costruttori sia nel 2006 che nel 2007,
sfoggia una moderna e sgargiante livrea multicolore e per il 2008 la squadra assumerà
la denominazione di BP Ford Abu Dhabi World Rally Team.
Il team può vantare una nuova squadra piloti per le 15 gare del campionato. Mikko
Hirvonen il suo copilota Jarmo Lehtinen sono stati affiancati dai connazionali finlandesi
Jari-Matti Latvala e Miikka Anttila, mentre Khalid Al Qassimi e Michael Orr hanno un
programma di 10 gare con una terza Focus RS WRC ufficiale.
L’intero programma sportivo di Ford Europa è ora gestito dal nuovo responsabile
Motorsport Mark Deans, mentre il direttore del team Malcolm Wilson continuerà a
occuparsi del programma su base giornaliera con il partner pluriennale M-Sport.
"La Focus RS WRC ha una nuova e moderna livrea che si fonde perfettamente con
l’immagine del BP Ford Abu Dhabi World Rally Team", spiega Deans. "Il 2008 sarà la
nostra prima stagione completa in partnership con BP e con l’Autorità del Turismo di
Abu Dhabi e la loro importanza nel nostro programma WRC trova riscontro nella nuova
denominazione del team e nella loro evidenza sulla vettura”.
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"Naturalmente, il successo in una stagione del WRC va al di là del colore della vettura e
del nome del team. Ma, fin da quando ho assunto il mio nuovo ruolo di direttore
Motorsport ho visto abbastanza per convincermi che siamo in grado di essere
completamente competitivi anche nel 2008. Abbiamo una squadra piloti giovane e
dinamica supportata da uno dei team più appassionati e impegnati nello sport
automobilistico. M-Sport ed io stesso puntiamo a una stagione che, ne sono sicuro, sarà
ancora una volta di grande successo”, ha aggiunto.
Questa è la 12ma stagione che vede M-Sport come partner di Ford nel Campionato
Mondiale Rally e Malcolm Wilson è entusiasta delle prospettive per il 2008. "Con
Mikko e Jari-Matti abbiamo due giovani piloti “affamati” di corse, ma possono vantare
anche un’esperienza che va ben al di là della loro giovane età, e sono sicuro che
potranno ulteriormente crescere durante la stagione. Khalid Al Qassimi, il validissimo
portacolori di Abu Dhabi, ha un programma completo di 10 gare al volante di una terza
Focus RS WRC e spero che possa ulteriormente progredire in termini di esperienza e
fiducia durante l’anno”, ha aggiunto Wilson.
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I comunicati stampa Ford e immagini ad alta risoluzione sono disponibili sul sito media di Ford
Motor Company (http://media.ford.com).