Baron-Gautsch

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alla prua della nave, che sembrava
St.or.ia
stesse navigando lentamente verso
il
mare aperto.
+ li gorato dar cantiere navare britannico, Gourray's & sons di Dundee. Lun84,5 m, targo 11-,6 m con una stazza torda dÌ 206g tonneilate,
ir BA* i*ri
éI
È,s R?NE GAUTSCH era t'orgogtio deila frotta passeggeri Ltoyd austria_
lT
der
co. Fino alla prima guerra mondiale navigò sulla rotta
che collegava t4otor (cattaro) a
Trst (Trieste). scoppiata Ia guerra, il 27 tugtio
1g14, la nave venne
noreggiata alla Ma_
rina miritare, per Ia quare svorse compressÌvamehte quattro
traversate, trasportando
truppe di rincalzo da Trieste a cattaro. In questivìaggi percorse
1g10 miglia nautiche.
trasportando 2855 passegeri, tra cui ar rÌtorno numerosi
civiri, diretti a TrÌeste. pri_
ma che la nave intraprendesse ir quarto viaggro,
da Trieste a cattaro, aila riunione con
la capitaneria di porto il comando della nave, fu
awisato sui piani deila Marina ,ti!itare, riguardanti la disposizione der campo minato protettivo
intorno ar porto be,rico
di Pula.
Sul ponte del BAS|L|SK, dove
corate. già da lontano scorsero la bel_
la nave oassegge.j che si awicinava a
grande velocità. navigando
verso
nord. lVla n.ìolto presto tutti si resero
conto che la nave stava puntando di_
rettanrente sul campo mjnato e che
solo un teÌoce cambiantento di rotta
a\rebbe poiuto salvarla da un urto
contro una nlina. La sirena del BASI_
LISK urlò neil aria e sull'albero venne_
ro alzale le bandiere dr segnalazione.
Ma sul BARONE GAUTSCH sembrava
Nella mattina det 13 agosto det I9I4, it BAR0NE
GAUTSCH
stava ritornando dalla Dalmazia. Dopo aver imbarcato passeg_
i
geri a Mati Lo5inj (Lussinpiccoto) e
a Rab (Arbe), proseguÌ suila
rotta più breve verso Trieste. Lo stesso giorno
nella zona dell,arcipelago di Brr.Juni, regnava un'atmosfera particorarmente
viva. il
posamine della Marina militare austro_ungarica,
Verso
a naligare, alla stessa velocità, sulla stessa rotta
di prima. Sul
po'ìte si iro\,avano numerosi passegeri,
che osservavano
con
ir q:ei momento
deponenedo una fila di mine marine, costruendo
cosÌ una zona
minata per proteggere [accesso ar porto miritare pura.
di
che tali segnali non fossero stati
anertjit e forse nessuno se ne accorse, poiché la nave
continuÒ
currosìtà la nave da guerra. Sul BASILISK invece
tutti erano
trii'cati datl orrore. guardando, impotenti, la nave passeggeri
BASILISK. stava
pie_
che
stava attraversando la barriera minata. Ce
I,a_
re
1-4:00, it BARONE GAUTSCH si trovava nei pressi
di capo Ka_
menjak, navigando su una rotta morto più vicina
aira costa
,-
spetto a quella autorizzata dalle forze militarj.
Tale rotta lo porta_
va dritto verso il campo minato. Sul ponte di
comando
regnava.
tuttavia, un'atmosfera rilassata. ll comandante,
capitano paul
Winter stava riposando e alle 14:00 il primo
ufficiale Luppis fu sostituito dal secondo ufficiale Tenze. Nello scambiare
il saluto con
la nave passeggeri pRINZ H0HENLOHE, che
puja
da
navjgava in
direzione sud, nessuno prestÒ particolare attenzione
alla nave da
guerra austro-ungarica, distante circa
3 miglia a sinistra rispetto
Nei passaggi lungo il ponte
principale grossi strati di conchiglie
anche fino a S0 cm.
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t
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vrebbe falta a passare? ln quel
momento, in prossimità della fian_
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cata sinistra della nave schizzò in
aito una scura colonna d'acqua,
Il BARONE GAUTSCH in navigazione.
fcollezione D. Frka)
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marinai dalla poppa stavano calando
ad intervalli regolari le grandi mine an_
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msrnvc N0uv8
BARON GAUTSCH
Uno dei contenitori d'acqua rotondi sul ponte superiore,
copeÉo da densi strati di organismi marini.
Lo stato del
relitto
e ,l',i.mmersione
La nave giace in posizione verticale (sulla chiglia)
sul fondale sabbioso, a 40 metri di profonclità,
La parte più alta e quella meno sprofondata è il
ponte superiore, poiché del ponte d comando in le-
gno non è rimasto praticamente nu a.
G
alberi non
sono più al loro posto quel o anteriore è abbattuto
ll soccorso, pur trovandosi a poca distanza, tuttavia non
ar-
rivò in tempo. L'equipaggio del BASILISK, nonché le cacciatorpediniere TRIGLAV, CSEPEL e BALATON riuscirono a salvare in
tutto 159 persone, menlre 177. tra cui molte donne e bambini,
perirono nel naufragio.
Assieme alia nave, peri ll secondo ufficiaie Tenze, mentre
il
comandante Paul Winter e il primo ufficiale di ponte Luppis vennero arrestati e rinchiusi a Pula. Non si conosce il successivo
corso dell'indagine e del processo ai responsabif i, poiché, in
quel periodo di guerra, la stampa pubblica era censurata; le notizie di questa catastrofe avrebbero potuto avere un effetto deprimente sui morale di cittadini. Perciò appena dc0o la guerra
continuarono le richieste di risarcimento - soprattutto quell." di
parenti dei passeggeri che naufragaronc, e cne fecero causa ai
Lioyd austriaco. Purtroppo, nel corso di tumu
Gli oblò del salone sotto il ponte di comando hanno mantenuto la loro
forma fino ad oggi" Durante I'ultimo viaggio, a bordo del BAR0NE
GAUTSCH c'erano 336 passeggeri, più i membri dell'equipaggio, Nella
foto, a destra si vede I'albero spezzato che giace appoggiato sul
ponte superiore,
ti ne lugllo de
1"925 venne bruciato ilPalazzo di giustizia a Vienna. e con esso
e giace app0ggiato alla sovrastruttura, mentre di quello posterio,
I'intera documentazione, mentre nelle persecuzioni naz ste oeg.
li Ebrei, nel 1939 peri anche I'awocato dei soprawrssu|, i cioti"
re non c'e alcuna traccia. Secondo dati incontroliati, ie parii più
Schapiro. Così scomparve anche ouella parte fonctamentale
alie del relitto sonc state rimosse dai somnrozzatorl professionisti, per non rapflresentare un pericolo alla navigazione. Lo scafo
delia documentazione, relativa alla più grande iiaged a mariitr.
appare in ,buonc stato Ci conservazione, mentre nelia parte cen
ma civile oeil'Austria - Ungheria del XX. secolo.
traie dÌ sinistra. ali'aliezta Cella iinea di galiegiamentc, c'è una
grande fal a dr 2 x 2 metri, crovocaia dall'espiosione oelia mína.
Sulia prua c'è i'argan0 clell'ancora, mentre entrambe le ancore
scno ai ìoro pcsti. Tutta la parte clello scafc, ai dr sotto dei
la
inea digalleggiamento è riccper.ta oa grossi slratr di con-
chig e morte, che ne corscr deglÌ otto decenni si sono accuiluiate su relittc per ool cadere su fonoaie. La sovra,
struttura
è
raggiung brl,^ anclre cta sommozzatori menc
esperti. Poiché le parti in legno
de pcnte sono per lo
più
Durante gli anni Settanta e Ottanta de!'900, la nave è stata
continua meta di saccheggiatori subacquei, alla ricerca di
souveni6 diventati poi proprietà di collezionisti italiani e
auslriaci, La lamina del cantiere navale Gourlay Brothers a
Dundee, dove il BAR0NE GAUTSCH venne costruito nel 1908,
rappresenta uno dei >>souvenir<, fodunatamente custodito nel
museo.
DANI]EI FRIfi
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N1ESIC I SEGRTN DELI]ADRIATICO
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HCSINVS NOUVS
BARON GAUTSCTI
Dei ponti
superiori è
riinaslo
soltanto lo
scheletro in
Ittota
Poiché il relitto si trova a
7 miglia nautiche dalla costa
acciaio,
per cui
I'interno è
più vicina, si tratta di un'im-
bene
mersione in mare aperto. Le
onde possono essere alte,
rendendo percio i'immersjone difficoltosa e in particolare
I'emersione. ll punto di affondamento puÒ essere locali-
zzalo ulilizzando uno
stru-
rììenÌo per la ravigazione via
satellite (GPS), ma bisogna
sapere che il relitto del BARO
NE GAUTSCH è protetto dalta
legge. il che significa che I'immersione è possibile solo con
i1 permesso del centro immersioni aulorizzalor.
La visibilità
sul ponte
superiore è
variabile, per cui
per arrivare alla
' Herrwig Strauss : Aclventurers
nave è
necessario
seguire la fune,
legata permanentemente al
Djve
Log: Ihe Shipwreck Baron Gautsch,
http: //dÍve.kingston. net
'Per i regolamenti relativr
all'immersione sul BARONE GAUTSCH consut-
relitto.
ta I'appendice alla fine del ljbro.
II BAROI{E GAI'ISCH. IDSGI
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&
É
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5. S. é,.R
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