Notiziario interno Pag. 1 Marzo 1999

Notiziario interno
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Marzo 1999
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Nuovi Colori
Nebbia, la brutta bestia
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Notizie dalle Flotte / Avvisi
Notiziario interno
la brutta bestia.
Quando si dice aeroporto, la prima
cosa che viene in mente è la Torre di
controllo, l'edificio che simboleggia e
domina in tutto il mondo gli aeroporti.
Qui è collocato il motore che coordina
il traffico aereo nelle sue vicinanze,
attraverso le sue enormi vetrate si
possono controllare i movimenti sulle
piste e nei piazzali. La vastità dell’area
unitamente alla mole della
circolazione
aerea
e
veicolare,
quando
le
condizioni meteorologiche
sul campo sono precarie
(scarsa visibilità), rendono
ipotetica
questa
attribuzione. Il tutto viene
reso più difficile dal fatto
che la strumentazione di
terra e quella installata
sugli aerei non garantisce
la massima sicurezza in
situazione di rullaggio e
decollo in condizione di scarsa
visibilità non essendo protetti e precisi
come nel caso degli atterraggi. La
soluzione a questo è per la
maggioranza dei casi affidata quasi
esclusivamente alla buona vista dei
piloti. Oltretutto si possono verificare
equivoci ed incomprensioni sulle
frequenze radio, che in queste
condizioni sono sempre congestionate.
Le potenziali collisioni in rullaggio o
nella corsa di decollo sono molto più
probabili di quanto si pensi, di esempi
ne abbiamo avuti molti, forse troppi.
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- Milano Linate 10 Dicembre 1980.
Una fitta nebbia avvolge lo scalo, gli
atterraggi e i decolli sono stati interrotti, poi
ripresi e riavviati con una separazione di 5
minuti tra loro per la scarsa visibilità
orizzontale. Il DC9 Alitalia AZ155 con
destinazione Roma è appena stato
autorizzato a rullare per la pista 36R. Come
di consueto durante il rullaggio ai piloti del
DC9 viene richiesto di cambiare frequenza,
passando dalla “ground” a quella di torre.
Sempre
sulla
ground,
quasi
contemporaneamente, viene autorizzato ad
uscire dal parcheggio dell'ATA (area
destinata agli aeromobili privati) un
Mitsubishi Mu2B "Solitaire" con marche INARI di proprietà della società di lavoro
aereo ed aerotaxi Aeronardi. La Ground lo
autorizza a rullare per il punto attesa della
pista 36R. Tuttavia per fare questo il Mu2B,
come sempre, è costretto ad attraversare la
pista stessa ed inserirsi nell'unico raccordo
che conduce al punto attesa 36R.
Esattamente nello stesso istante che il nostro
Solitaire viene autorizzato al rullaggio, sulla
frequenza opposta "la torre" autorizza
all'allineamento e decollo l'AZ 155 che era
rimasto in attesa. "Dopo nemmeno 500 metri
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di corsa", come dichiarerà il
comandante, una sagoma scura che
diventava sempre più velocemente
grande si è stagliata davanti; il DC9 e
ormai troppo veloce per esser fermato
in tempo per evitare l'impatto, ed è
purtroppo troppo lento per staccarsi dal
suolo e superare l'ostacolo. Con i
reverse aperti, i freni a fondo corsa e
con un’ultima manovra disperata il
DC9 si sposta completamente a sul
margine esterno della 36. L'urto
avviene ugualmente, ma se il Mu2B INARI subisce danni ingenti, al DC9
resta
danneggiata
solo
un'estremità alare; ma soprattutto
non ci saranno conseguenze gravi
alle persone a bordo di entrambi
gli aeromobili. Dopo questo
incidente un radar a terra dal
costo di pochi milioni di lire
viene installato nello scalo
Milanese. Questo non è che uno
dei numerosi incidenti avvenuti
per, come si dice in gergo,
"Runway incursion" da parte di
altri velivoli nella pista attiva di
un aeroporto. Nel caso citato ciò è
avvenuto per mancanza di
coordinamento tra operatori, aggravato
dalla non disponibilità di apparati di
controllo a dalla pessima segnaletica a
terra. Roma Fiumicino ad esempio è
stato fra i primi scali intercontinentali
ad essere dotato di radar di terra,
curiosamente però esso e rimasto
inattivo per anni a causa della
mancanza di personale specializzato.
Marco Pavesi
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SPIRIT è il nome di una nuova compagnia aerea che intende operare nel mercato australiano dei voli a basso costo, le anticipazioni della livrea la
presentano nell'immagine qui sopra.
AIR EUROPE noleggerà alla Air Afrique un B767 che verrà utilizzato da una nuova società Joint Venture in Costa D'avorio creata appunto dalla
compagnia africana. Il primo aeromobile partirà per Abdjan verso gli inizi di Marzo ( non si conosce ancora quale velivolo). Tuttavia l'attività iniziale
sembrerebbe alquanto frenetica per la neo società in quanto è già stata richiesta la disponibilità di una seconda macchina da posizionare a Dakar.
BLU PANORAMA ha cambiato la propria sigla in BP.
AIR FRANCE, unica grande d’Europa fuori da accordi, aderirà ad una delle alleanze formate dalle compagnie entro la fine del 1999. Il presidente
della compagnia Jean Cyril Spinetta lo ha ribadito affermando, tra l’altro, che l’alleanza KLM-Alitalia non ha in alcun modo compromesso una
possibile partecipazione francese e la collaborazione tra Air France e Continental può costituire un’ottima base di partenza. Inoltre lo stesso Spinetta ha
rivelato il piano triennale con il quale intende rilanciare l’immagine della compagnia: grazie all’imminente apertura di due nuove piste allo Charles de
Gaulle, Air France dovrà rientrare tra le prime tre compagnie più puntuali d’Europa e rinnovare parte della propria flotta grazie al ritiro dei B747-100
entro il 2000 e a quello dei B737-200 che comincerà nel 1999 durante il quale verranno consegnati 7 B777-200ER, 4 A340, 7 A319, 2 A321, 2 B735.
AIR JAMAICA riceverà in noleggio da Air Mauritius un A340-300 che le sarà consegnato il prossimo mese di Maggio.
CROSSAIR ha preso in consegna un nuovo RJ 100 in una livrea particolare dedicata ad EuroCross e destinata a pubblicizzare le operazioni sull’hub di
Basilea. L’aereo sarà infatti utilizzato sulla nuova rotta Basilea-Stoccolma e sostituirà un Saab 2000 nei servizi su Bilbao.
KLM ha rivelato l’intenzione di creare una compagnia cargo indipendente con i partners Alitalia e Northwest. I progetti prevedono la realizzazione in
tre fasi: nel 1999 KLM e Alitalia cominceranno ad integrare i servizi cargo sugli hub di Schipol e Malpensa; durante la seconda fase, non prima
dell’anno 2000, le due compagnie creeranno una joint-venture estesa ad altre compagnie (tra le quali ovviamente Northwest) e cominceranno a gestire
in accordo anche i servizi “combi”; infine il traffico merci sarà lasciato ad una compagnia completamente dedicata.
LAUDA AIR ha ordinato in passato a Boeing 2 B737-600, 4 B737-700 e 1 B767-300. Le consegne dei 737, che sostituiranno i CRJ, avverranno nel
2000 e nel 2002 mentre il 767 arriverà in Agosto. I sette CRJ saranno probabilmente ceduti alla Tyrolean Airways.
MERIDIANA ha venduto ad HAWAIIAN AIRLINES due dei suoi DC 9-51: la cessione dei velivoli avverrà a Febbraio.
SABENA ha introdotto una nuova livrea sull’A340-200 appena rientrato in servizio dopo l’incidente dello scorso agosto in atterraggio a Bruxelles
SOUTH AFRICAN AIRWAYS ha concordato con Boeing di poter cancellare l’ordine per sette B777, in cambio riceverà due B747-400
precedentemente destinati, ma cancellati, da Philippines Airlines.
SWISSAIR ha deciso di costituire una sussidiaria a basso costo per fronteggiare l’agguerrita concorrenza di compagnie come EasyJet Switzerland. A
tale scopo inizierà a valutare la risposta della clientela utilizzando sui voli operati in code-share con AirOne sulle tratte tra Zurigo, Bologna e Venezia un
Bae 146-200 in wet lease da Debonair e dipinto nei colori di Swissair Express al posto del Saab 2000 di Crossair. La compagnia elvetica ha inoltre
deciso di dotare la propria flotta di defibrillatori e ha pertanto cominciato l’addestramento degli equipaggi all’uso di tale dispositivo.
TWA ha sorpreso tutti annunciando contemporaneamente un ordine per velivoli Airbus e Boeing per un totale di 100 aerei. L’accordo, ancora da
perfezionare, prevede una lettera d’intento per 50 B717-200 con un’opzione per altrettanti in consegna dal 2000 e per 50 A318 e 25 velivoli della
famiglia A319/320/321 con opzioni per altri 75 con consegne a partire dal 2003 per gli A318 e dal 2005 per gli altri. In questo modo TWA diventa,
insieme con la ILFC, la compagnia di lancio per il piccolo A318 e per il nuovissimo PW6000 destinato a spingerlo. La compagnia americana ha tenuto
a precisare che l’ordine passato ad Airbus non riguarda in alcun modo quello precedentemente siglato e non ancora concretizzato per 20 A330.
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Marzo 1999
AIR EUROPE verra reimmatricolato italiano entro il mese
di Maggio ex EI-CMQ
AIR EUROPE verra reimmatricolato italiano entro il mese
di Maggio ex EI-CIY
DEBONAIR In servizio per Air One e Swissair Express con
titoli e livrea Swissair Express ed un piccolo
adesivo Air One in fusoliera. Viene operato
da Air One per conto di Swissair in code
sharing sui voli da Bologna e Venezia verso
Zurigo (vedi foto in copertina)
•
Rimandiamo il seguito della rubrica "In Buona Compagnia" al prossimo numero, per motivi di spazio.
•
Raccomandiamo a chi non ha ancora rinnovato l’adesione per il 1999 di farlo appena possibile, per evitare la sospensione
dell’invio della posta e l’esclusione alle visite programmate. Precisiamo che la quota associativa comprende i dodici mesi
dell’anno in corso, da gennaio a dicembre e per questo il rinnovo va fatto a dicembre o massimo a gennaio. I ritardatari,
comunque, riceveranno le riviste soltanto per i tre mesi successivi, in attesa della riconferma.
•
Nel numero di aprile saranno resi noti i vincitori del concorso 500 MN e poco alla volta verranno pubblicate le domande e le
risposte corrette.
•
Nella seconda quindicina del mese di Giugno è in programma un viaggio di una giornata in pullman all’aeroporto di Zurigo.
Chi fosse interessato può già prenotarsi già telefonando in Segreteria. Il costo sarà di circa 50.000. La data sarà fissata appena
possibile. Spedire al più presto un Vaglia Postale di L. 50.000 a Giorgio De Salve Ria, Via E. Fermi, 5 – 21010 Ferno (VA).
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Sono aperte le prenotazioni per il Tour di Malpensa 2000 che si terrà il 10 Aprile. Affrettatevi a comunicare la vs. presenza.
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Ci scusiamo con voi tutti per il fatto che la nuova tessera non sia ancora pronta. La spediremo con il numero di Aprile.
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Come avevamo anticipato lo scorso anno, abbiamo finalmente realizzato l’adesivo della nostra Associazione, che vi
invieremo unitamente al prossimo numero.
•
Infine abbiamo pensato di inviarvi, come ci era stato richiesto, la cartina delle piste di Malpensa e la procedura di decollo
più utilizzata in quest’aeroporto: la FARAK 6D e la FARAK 5F.
Giorgio De Salve Ria
è un foglio di collegamento interno per gli associati di
Segreteria Tel: 0331 / 726380
Clipper Pro manuscripto
Informazioni Tel. 0335 / 5886304
Presidente: Roberto Picco, VicePresidente: Aurelio Fiumanò, Segreteria: Giorgio De Salve Ria
Direttivo: Fabio Badin, Lombardi Lorenzo, Marco Pavesi, Giorgio Chiaffarino, Marco Bianchi, Gabriele Cavallotti, Franco Ticozzi
Grafica e impaginazione: Roberto Picco
Si ringraziano per la collaborazione: Ralph Kunadt, KeroZen Paris Spotters, 1st WWW Spotter's, Kai Tak Spotters Pub, Jetstream,
Carlos Borda, Robert Stapleton, Armin Reinhold, Paul Schneider