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LA NUOVA JAGUAR XF
INTRODUZIONE
Sfidando le consuetudini e fissando proprie regole, la nuova Jaguar XF combina lo stile e le
prestazioni di una vettura sportiva con la raffinatezza, lo spazio e l’eleganza sofisticata di una
berlina di lusso. È l’inizio di una nuova era per Jaguar.
La nuova XF è lo straordinario risultato del nuovo e audace orientamento stilistico Jaguar, grazie al
quale il piacere di guida supera persino le attese create dalla sua bellissima linea, combinando guida
rilassata e senso di sicurezza con caratteristiche tecniche e controllo straordinari.
Fermamente fedele alla filosofia Jaguar di costruire vetture belle e veloci, la XF si spinge oltre,
proiettando il marchio inglese in una nuova dimensione. Esteticamente, la XF a quattro porte
entusiasma come un coupé, ma vanta un abitacolo spazioso nel quale cinque persone possono
usufruire di interni modernissimi, pur sempre con l’esclusivo stile Jaguar.
Oltre all’abitacolo spazioso, gli interni della nuova XF sono impreziositi da materiali di lusso lavorati a
mano, da strumentazioni sofisticate e da luci d’ambiente rilassanti. L’eccellenza realizzativa e la cura
per i particolari pongono gli interni della XF alla pari dei migliori della categoria, ma sono poi l’uso
intelligente della tecnologia Jaguar e i semplici comandi del pannello a sfioramento a definire nuovi
riferimenti di comfort e facilità d’uso.
Tutti i modelli XF utilizzano la tecnologia "shift-by-wire" e sono equipaggiati con il cambio sequenziale
Jaguar, al vertice della categoria, utilizzato per la prima volta in una berlina e apprezzatissimo dai clienti
della sportiva XK. La tecnologia "shift-by-wire" sostituisce i collegamenti meccanici del cambio manuale
con comandi elettronici e assicura a ogni XF innesti molto rapidi e morbidi, con tempi di passaggio fra le
marce persino minori di quelli del favoloso cambio dell’XK.
Grazie al Sequential ShiftTM, il cambio sequenziale Jaguar, il guidatore può usufruire del controllo
manuale one-touch azionando i comandi al volante. Lo JaguarDrive ControlTM, in virtù del quale si può
scegliere fra 21 modalità del cambio, comprese la Dynamic e la Winter, combina la progressiva apertura
del corpo farfallato, le soglie del controllo della stabilità dinamica (DSC) e la strategia di utilizzo del
cambio in base allo stile di guida e alle condizioni della strada.
Tuttavia, la funzione più entusiasmante di comando del cambio della XF è il nuovissimo JaguarDrive
SelectorTM, il selettore rotativo delle modalità automatiche, utilizzato per la prima volta nell’industria
automobilistica, che combina un controllo preciso e intuitivo ad un risparmio dello spazio interno.
La presenza di altre funzioni pratiche si traduce poi in un livello maggiore di ‘sorpresa e piacere’. Le
bocchette dell’aria condizionata, a filo con il cruscotto a quadro spento, si aprono ruotando con un
movimento morbido, al momento dell'accensione. Un’altra nuova tecnologia, lo JaguarSenseTM,
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consente l'operatività delle luci interne del padiglione e l'apertura del cassettino portaoggetti grazie
all'azione di sensori che rileva il tocco o la vicinanza dell'operatore.
Ogni versione dell’impianto audio è provvista di almeno otto diffusori e sui modelli di punta della XF, è
previsto un sistema di altissima qualità studiato in collaborazione con Bowers & Wilkins, specialisti di
fama mondiale nel campo dell'alta fedeltà. Le funzioni radio comprendono ora il sistema DAB (Digital
Audio Broadcasting) di ricezione digitale e il servizio satellitare Sirius Satellite Radio per il mercato
nordamericano. La XF, inoltre, può contare sul sistema di comunicazione Bluetooth®, la possibilità di
collegare lettori iPod® e MP3 con il controllo di tutte le loro funzioni attraverso lo schermo a
sfioramento, nonché una porta ausiliaria su ogni modello XF per il collegamento di altri dispositivi audio
portatili.
Fra le altre funzioni disponibili, spiccano il controllo JaguarVoiceTM per i comandi dell’impianto audio e
del telefono, il monitor delle aree cieche, il sistema di controllo per il parcheggio anteriore e posteriore e
la telecamera posteriore per il parcheggio, il controllo adattativo della velocità, il limitatore automatico di
velocità, il sistema di controllo della pressione degli pneumatici, il freno di stazionamento elettronico e
altro ancora.
Mick Mohan, Chief Programme Engineer della XF:
“Gli interni della XF sono una fusione straordinaria di stile e contenuti tecnologici. Sono, infatti, ricchi di
funzioni innovative, all’avanguardia in questo settore. Dalla brillante soluzione tecnica del JaguarDrive
SelectorTM, all’efficienza delle bocchette di ventilazione che ruotano, alla semplicità del controllo tramite
lo schermo a sfioramento, la XF dimostra che estetica e funzionalità possono fondersi perfettamente.".
L’eccellenza tecnica e la massima rigidità strutturale della categoria sono le peculiarità costruttive della
nuova XF. L' avanzata struttura della scocca, comprendente materiali altamente tecnologici e tecniche
progettuali di nuova generazione, consente di aumentare quanto possibile la resistenza e di ridurre al
minimo il peso, assicurando alla XF livelli superlativi di prestazioni, raffinatezza ed efficienza nell’intera
gamma di motori V6 e V8. Fra questi propulsori, spiccano la versione diesel più silenziosa della sua
categoria e un V8 sovralimentato dalle prestazioni straordinarie.
La nuova XF vanta la migliore rigidità torsionale della sua classe e presenta una carreggiata larga,
peculiarità che ne esaltano la maneggevolezza. Tali elementi sono alla base di un carattere dinamico
studiato per il guidatore, pur senza compromettere minimamente il comfort e la raffinatezza. Come le
sue linee preannunciano, la nuova XF eccelle sotto ogni punto di vista, come vettura sportiva o per
percorrere lunghe distanze in un ambiente lussuoso.
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A PRIMA VISTA
– La nuova XF è una quattro porte che combina lo stile e le prestazioni di una vettura sportiva con la
raffinatezza, lo spazio e l’eleganza sofisticata di una berlina di lusso.
– La linea degli esterni della XF è il frutto dei nuovi canoni estetici Jaguar applicati per la prima volta a
una berlina. Con il design degli interni che riflette quello degli esterni in termini di fattura artigianale e di
design, la XF offre un abitacolo modernissimo e lussuoso.
– Le linee da coupé della XF non lasciano intuire il grande spazio dell’abitacolo: possono essere
ospitate comodamente cinque persone adulte, vi sono ampi vani portaoggetti e il portabagagli ha una
*
capacità di 540 litri (oltre alla possibilità di abbattere i sedili posteriori per ottenere un volume ulteriore di
420 litri).
– Nella XF, la lavorazione artigianale Jaguar ha definito una nuova frontiera della perfezione costruttiva.
La strumentazione sofisticata, uno schermo a sfioramento, materiali e grafica moderni integrano le
nuove funzionalità, ricche di ‘sorpresa e piacere’. Quando si sale sulla XF, la luce rossa del bottone di
avviamento pulsa come un cuore. Avviato il motore, il selettore JaguarDriveTM si solleva a contatto con il
palmo della mano e le bocchette di ventilazione, chiuse a filo del cruscotto, ruotano in posizione aperta.
– La migliore rigidità torsionale della categoria assicura grandi prestazioni dinamiche e raffinatezza, alla
base di un carattere aggressivo sviluppato senza scendere a compromessi in termini di comfort di guida.
**
– Al momento del suo lancio, la XF sarà disponibile con una gamma di quattro motori, tutti abbinati al
collaudato cambio automatico Jaguar a 6 rapporti con comandi al volante per la selezione manuale delle
marce (Jaguar Sequential ShiftTM):
- V6 Diesel da 2.7 litri: 0-100 km/h in 8,2 sec. e una velocità massima di 229 km/h;
- V6 a benzina da 3.0 litri: 0-100 km/h in 8,3 sec. e una velocità massima di 237 km/h;
- V8 a benzina da 4.2 litri n/a: 0-100 km/h in 6,5 sec. e una velocità massima limitata
elettronicamente a 250 km/h;
- V8 a benzina da 4.2 litri s/c: 0-100 km/h in 5,4 sec. e una velocità massima limitata
elettronicamente a 250 km/h;
– Fra gli ausili alla guida della XF figurano il servofreno elettronico (EBA), il ripartitore elettronico di
frenata (EBD), il sistema antibloccaggio delle ruote (ABS), il controllo della stabilità dinamica (DSC), il
controllo elettronico della frenata in curva e la regolazione della coppia motore frenante (EDR). Inoltre,
per la prima volta una Jaguar è provvista del Controllo logico del sottosterzo (UCL), che comanda la
decelerazione della vettura contribuendo a ripristinare l’aderenza delle ruote anteriori secondo
necessità.
– La nuova XF vanta tutta una serie di strumenti di assistenza al guidatore, fra i quali il monitor delle
aree cieche, il sistema di controllo del parcheggio anteriore e posteriore, la telecamera posteriore di
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parcheggio, il controllo adattativo della velocità (ACC), il limitatore automatico di velocità (ASL) e il
sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS). La compatibilità Bluetooth®, le
interfacce per iPod®/MP3, lo JaguarVoiceTM, la radio digitale e un lettore per 1 o 6 CD consentono di
scegliere la forma di ascolto e di comunicazione preferita.
– La XF è disponibile con tre livelli di impianto audio, tutti controllati attraverso lo schermo a sfioramento.
Il favoloso impianto stereo Bowers & Wilkins da 440 w, opzione al top di gamma, riproduce un suono
straordinariamente pulito e fedele. Studiato e ottimizzato specificamente da Bowers & Wilkins per
l’acustica della XF, l’impianto stereo assicura potenza e purezza della sonorità.
– Per la prima volta in una berlina Jaguar, la XF è dotata del nuovo sistema di protezione pedoni
(Pedestrian Contact Sensing System) sviluppato e realizzato da Jaguar. Esso consente di limitare
l’impatto e le conseguenti lesioni riportate dal pedone in caso d'impatto, grazie all'azione degli attuatori a
carica pirotecnica che sollevano il cofano, creando uno spazio vuoto fra quest’ultimo e i punti rigidi del
motore sottostante.
– Sono previsti tre livelli di allestimento, in base al mercato. Luxury, disponibile con i motori V6 diesel e
a benzina (e con la versione V8 aspirato negli Stati Uniti); Premium Luxury (con i motori V6 diesel e a
benzina o con il V8 aspirato) e lo SV8 (con il V8 a benzina sovralimentato).
– La XF può essere ordinata sin da ora, secondo il mercato. Le prime vetture saranno consegnate ai
clienti nel marzo 2008. I prezzi saranno resi noti al momento dell'inizio della procedura degli ordini.
* Con il sistema di riparazione gomme Jaguar Tyre Repair System installato. Il volume con la ruota di scorta è di 500 litri.
** In base al mercato.
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LA XF IN DETTAGLIO
DESIGN – GLI ESTERNI
Il primo elemento che identifica la nuova XF come una vera Jaguar sportiva è la sua linea possente.
Caratterizzata dalla nuova e audace impronta stilistica, la XF esalta in modo deciso temi estetici attuali e
dalla forte componente emotiva, pur presentando i tratti inconfondibili di una Jaguar. È una vettura che
punta all’eccellenza in termini di design degli interni e degli esterni, partendo da standard già
elevatissimi di fattura artigianale, di qualità e raffinatezza dinamica e al contempo migliorando
ulteriormente lo spazio utile e l’aerodinamica.
Come Ian Callum, Design Director, spiega:
“Considero la XF come la tappa di un percorso personale. Uno dei miei obiettivi professionali è sempre
stato di riportare Jaguar al ruolo che le compete di leader nel design automobilistico. Vetture quali la
particolare XJ6 sono diventate un riferimento stilistico e la mia ambizione è realizzare un progetto che
inneschi un filone creativo. Con la XF, ritengo di esserci riuscito.”
La nuova XF si inserisce così nella nicchia a lungo occupata da berline medie Jaguar molto amate come
l'originale XJ Serie 1, di dimensioni minori rispetto all’attuale XJ. A differenza di molte berline del
segmento premium D/E, la nuova XF cancella il riferimento stilistico dei ‘tre volumi’ e si propone come
una vettura a quattro porte, cinque posti, le cui linee richiamano con decisione quelle di un coupé. Con
la XF, il nuovo design di Jaguar che ha fatto il suo debutto con la recente sportiva XK, è trasferito per la
prima volta su una berlina. La svolta estetica è importante quanto evidente, con le proporzioni della XF
così simili a quelle della XK che, per esempio, gli angoli di inclinazione del parabrezza e del lunotto sono
gli stessi su entrambe le vetture.
Ricavare lo spazio e la praticità di un abitacolo da cinque posti effettivi è stata una delle priorità del
programma di sviluppo, così la XF presenta proporzioni tali da garantire un abitacolo spazioso e livelli di
comfort fra i migliori del segmento. Con una lunghezza di 4.961 mm, una larghezza di 1.877 mm e un
passo di ben 2.909 mm, la XF è più lunga di 45 mm e più larga di 25 mm rispetto all’Audi A6, la sua
concorrente più diretta per dimensioni, e vanta margini ancora maggiori nei confronti della BMW Serie 5,
della Lexus GS300 e della Mercedes-Benz Classe E.
Il design conferisce alla XF un carattere marcatamente sportivo, possente e dinamico, creato da
elementi quali la silhouette filante ispirata alla XK, la calandra in grande evidenza, il taglio bellissimo dei
cristalli laterali e, naturalmente, i fianchi robusti tipici di una Jaguar. Lo studio del look non ha tuttavia
pregiudicato l’efficiente disposizione degli spazi utili, poiché nella XF è la linea di cintura che sale
progressivamente fino a fondersi nel tetto, non viceversa e ciò rende l’abitacolo più spazioso. La linea di
cintura inclinata verso l’alto fa sì che la coda della XF sia decisamente più sollevata che qualunque altra
Jaguar, con conseguenti vantaggi a livello aerodinamico e di maggiore volume del portabagagli. Con un
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volume massimo di 540 litri (500 con una ruota di scorta), eguaglia gli spazi di carico più ampi della
categoria e supera la maggior parte delle vetture concorrenti.
La forte personalità della Jaguar XF è determinata dal frontale, sviluppato attorno a una calandra dal
profilo accentuato dalla quale si irradiano le nervature fluenti che sagomano il cofano risalendo fino
all’abitacolo. Lo schema a rete della calandra è esso stesso un elemento importante dei particolari
cromati degli esterni. È un motivo stilistico peculiare, dai forti contenuti emotivi e intrinsecamente
inglese, con forti connotazioni sportive.
I fari, poi, ribadiscono il nuovo orientamento stilistico adottato da Jaguar. I gruppi ottici sono protetti da
un coprifaro unico, stretto e affusolato che si avvolge sugli angoli della carrozzeria fondendosi sui
parafanghi anteriori. Ad un più attento esame della parte interna del faro, si scorgono i due gruppi ottici
dal profilo intero, una sottile reminiscenza dei ‘quattro fari’, una peculiarità stilistica della casa inglese.
Nella parte inferiore del paraurti anteriore, sono integrate prese d’aria di dimensioni generose,
attraversate da divisori cromati la cui linea moderna ed essenziale richiama il profilo tecnicamente
avanzato della pala di un’elica.
Vista di profilo, la nuova XF rispetta il credo di Jaguar mantenendo la continuità delle linee filanti. Un
esempio è dato dalla nervatura che parte dal bordo esterno della presa d’aria inferiore che risale
attraverso il paraurti e prosegue nella linea di cintura, per poi correre lungo il bordo posteriore del cofano
del portabagagli.
La linea della XF è una novità assoluta per una berlina Jaguar. Questa nuova silhouette le conferisce un
look scattante che lascia intuire tutta la sua potenza ed energia, con un profilo marcatamente a cuneo
creato dalla linea di cintura inclinata, che genera uno slancio dinamico in avanti anche a vettura ferma.
L’ampia carreggiata posteriore non solo migliora la maneggevolezza e i valori dinamici, ma rafforza
anche l’impressione visiva di sicurezza trasmessa dal nuovo design. Nel posteriore, gli elementi estetici
si integrano per dare risalto alla larghezza della vettura. Il sottile listello cromato che, con l’orgoglio della
casa inglese, reca la scritta ‘JAGUAR’, prosegue oltre il profilo del cofano posteriore fondendosi nei
fanali e creando una sorta di allineamento fra il cofano stesso e i coprifaro trasparenti degli indicatori di
direzione/luci di retromarcia.
I gruppi ottici posteriori presentano un taglio allungato che li avvolge attorno al paraurti, facendo
allargare lo sguardo ai passaruota posteriori ampi e muscolosi. Le luci si avvalgono della modernissima
tecnologia a LED, che conferisce alla XF una personalità spiccata e che la contraddistingue anche nelle
ore notturne. Le ruote, alle estremità della carrozzeria, sono delimitati da paraurti dalla linea scolpita che
li fanno risaltare come muscoli potenti e poderosi. Ogni combinazione di cerchio e pneumatico è stata
studiata nei minimi dettagli per ottenere lo stesso raggio di rotolamento e un perfetto rapporto estetico
fra ruota e carrozzeria. La XF può montare cerchi in lega da 17, 18, 19 e 20 pollici, con la SV8 quale
unica vettura della sua categoria a montare cerchi da 20 pollici di serie.
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I particolari degli esterni della XF sono stati studiati come se si trattasse di raffinati articoli di oreficeria.
La particolare finitura cromata di alluminio attorno ai cristalli laterali, per esempio, si distingue per
l’insolita soluzione dello stampo unico e per essere lavorata con impareggiabile cura artigianale. Gli
estrattori laterali di calore recano, nella parte superiore, il nome Jaguar stampato in rilievo su un listello,
mentre la forma a ‘Venturi’ sotto la coda, la quale lascia intuire l’aerodinamica sofisticata della XF, si
trova sopra due terminali di scarico cromati, con forma stilizzata e dimensioni generose.
La XF è indiscutibilmente una vera Jaguar e i suoi stemmi lo sottolineano in modo esplicito: sulla
calandra spicca un grande badge con la faccia del giaguaro ruggente, mentre sul cofano posteriore
campeggia la sagoma del giaguaro scattante, un emblema che suscita forti emozioni, una firma decisa
che i clienti associano direttamente alle Jaguar più sportive.
Dal lancio sul mercato, la XF sarà disponibile con tre allestimenti: Luxury, Premium Luxury e SV8.
Esternamente, a eccezione del design dei cerchi e di uno stemma sulla SV8, tutti i modelli XF
condividono lo stesso look, tanto che un cliente acquisterà una XF, non una XF con un certo
allestimento.
Wayne Burgess, Senior Manager della XF, Progettazione Jaguar:
“Era ora che Jaguar operasse una scelta coraggiosa e la XF incarna questo proposito alla perfezione.
Con il suo design straordinario, le possenti eppure bellissime linee filanti e un frontale inconfondibile, la
nuova XF non ha ripreso tratti stilistici di altre berline Jaguar, eppure potrebbe essere solo una Jaguar.".
AERODINAMICA
Oltre a favorire l’impiego ottimale degli spazi utili, il nuovo stile progettuale inaugurato da Jaguar con la
XF presenta un altro importante vantaggio funzionale: per la prima volta in una Jaguar, la scocca è stata
interamente sviluppata tramite la Fluidodinamica computazionale (CFD) prima ancora di arrivare alla
galleria del vento. Ogni area della vettura, dai pannelli della carrozzeria al fondo piatto in leggero
materiale composito, al flusso dell’aria di raffreddamento (persino la forma degli specchietti retrovisori
esterni) è stata ottimizzata grazie all’uso di questa tecnica. La coda, più alta e squadrata, rivela
un’efficienza aerodinamica ben superiore a un posteriore basso e arrotondato e poi la linea da coupé
del padiglione della XF e il piccolo spoiler sollevato del cofano del portabagagli migliorano il flusso nel
posteriore della vettura. In virtù di queste soluzioni, la XF vanta la migliore resistenza aerodinamica
rispetto a qualunque Jaguar di produzione e si avvicina moltissimo a quella della XJ220, la supercar
nata per le competizioni e costruita in un numero limitato di esemplari.
Il coefficiente di resistenza aerodinamica della XF è di appena 0,29 e la differenza aerodinamica fra le
parti anteriore e posteriore della vettura è esattamente pari a zero. Tali caratteristiche aerodinamiche
contribuiscono alla bassissima turbolenza dell’aria, permettono consumi minori di carburante,
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favoriscono una notevole stabilità alle velocità elevate e, naturalmente, sono essenziali al fine di una
maneggevolezza sempre equilibrata consentita dall’ottimizzazione delle forze di portanza e di resistenza
aerodinamica.
DESIGN - INTERNI
Vero relax nell’abitacolo della XF, un ambiente davvero speciale. Nella XF lo spazio non manca ed è
maggiore di quanto il design da berlina sportiva possa fare intuire, ma in questa nuova Jaguar si avverte
anche la chiara sensazione di trovarsi in una vettura agile e perfettamente proporzionata. Il comfort è
anch’esso assicurato, ovviamente, ma è la fattura artigianale, i materiali e la cura per i particolari a
destare una grande impressione. Se poi si considerano i ricchissimi equipaggiamenti, con funzioni che
si rivelano estremamente utili e non d’intralcio, la XF avrà esibito tutte le sue potenzialità.
Il design degli interni esalta il senso di spaziosità, al quale contribuiscono anche la posizione dei sedili
dei passeggeri e del guidatore, le aree fra sedili e cristalli, nonché il volume e la versatilità dei vani
portaoggetti. Il design di nuova concezione dei sedili (quelli anteriori volutamente più scolpiti e di
dimensioni minori, ma non meno comodi) crea spazio e facilita, inoltre, l’accesso. La carreggiata più
larga e il valore maggiore della categoria in quanto a larghezza dei sedili posteriori fanno sì che persone
di 1,80 m di altezza possono sedere nella massima comodità. Se poi la linea del padiglione della XF
richiama il look da coupé, lo spazio libero in altezza della parte posteriore dell’abitacolo è decisamente
più da berlina di molte vetture concorrenti.
Al pari degli esterni della XF che esprimono un nuovo orientamento stilistico, gli interni passano da temi
tradizionali a contenuti moderni di lusso e sportività, esaltati da funzioni che trasmettono "sorpresa e
piacere", come lo JaguarDrive SelectorTM e le bocchette di ventilazione che ruotano; dall’uso di nuovi
materiali sofisticati; e infine dalla nuovissima grafica e dai sistemi di illuminazione degli interni.
Alister Whelan, Interior Designer di Jaguar Cars, afferma che per l’abitacolo della XF ci si è ispirati alla
espressione più pura e moderna di lusso:
“Abbiamo trovato nuovi ed emozionanti modi per esprimere il concetto di lusso. Le linee sono pulite ed
essenziali, i materiali familiari ma utilizzati in modo moderno, dal pellame pieno fiore agli inserti di vera
radica con stile attuale e deciso. Persino l’illuminazione blu fosforo degli interni esprime uno stato
d’animo particolare.".
La linea definita dalla superficie superiore del rivestimento morbido del cruscotto e dalla finitura di
alluminio che corre senza interruzioni tra le porte anteriori e quelle posteriori, incrementa la sensazione
di spaziosità e, soprattutto, crea la percezione di una maggiore larghezza dai sedili anteriori.
La presenza di inserti di vera radica, in misura maggiore rispetto a qualsiasi Jaguar a partire dalla
berlina MK II, una vera icona degli anni 1960, sottolinea il lusso degli interni e può contare su
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impiallacciature di noce americano opaco, di radica di noce, nonché di un rivestimento modernissimo di
quercia a fibratura diritta, che si abbina perfettamente ai particolari di alluminio dalla finitura strutturata
impiegati in ogni XF per dare risalto al look moderno e tecnicamente avanzato. Nel rispetto
dell’autenticità dei materiali, uno dei pilastri della filosofia Jaguar, tutto ciò che ha l’aspetto della radica è
realmente radica.
Nella XF, anche il rivestimento interno del padiglione è un passo avanti rispetto ai materiali tradizionali.
Avvalendosi di una tecnica moderna di tessitura, chiamata Morzine, l’intero padiglione e i montanti
anteriori sono rivestiti con questa finitura moderna e appariscente.
Nella XF, molte funzionalità restano ‘nascoste finché non servono’ e questo approccio si distacca da
quello generalmente adottato dalle case costruttrici, che tendono a mettere in rilevo l’aspetto tecnologico
come tema principale degli interni. Le bocchette che ruotano, si chiudono a scomparsa, quando non
sono utilizzate; lo schermo a sfioramento comanda molte funzioni, consentendo di raccogliere i pulsanti
ad azionamento meccanico in un pannello discreto sotto lo schermo di navigazione. La filosofia del
design Jaguar si fonda sulla pulizia formale degli interni, senza elementi che alterino tale ordine; gli
interruttori consentono un rapido e facile accesso a funzioni quali la regolazione del volume dell’impianto
audio ed il controllo della temperatura interna.
Come la zona centrale della plancia, che comprende un vano porta-CD, una presa di alimentazione
elettrica ausiliaria e un’interfaccia per il collegamento di un lettore portatile iPod® o MP3 (in base al
mercato), la console centrale è dotata di due cassetti con sportellini rivestiti di radica. Può contenere un
bicchiere gigante da oltre un litro, due tazze di dimensioni più ridotte e altri oggetti vari. Senza i portabicchiere aperti, resta ampio spazio per riporre oggetti quali gli occhiali da sole nella relativa custodia. In
ogni portiera e dietro gli schienali dei sedili anteriori, si trovano capienti tasche portaoggetti, inoltre nel
bracciolo centrale posteriore sono integrati due porta-bicchiere.
La XF non eccelle tuttavia solo negli spazi in cui riporre gli oggetti di uso quotidiano, come dimostrano
gli oltre 500 litri di capacità minima del portabagagli e la possibilità di aumentare lo spazio di carico a
seconda che si opti per il ruotino di scorta o per il sistema Jaguar di riparazione delle gomme (Jaguar
Tyre Repair System). Con un volume di 540 litri, ovvero al massimo della capacità di carico, il
portabagagli della XF eguaglia quelli più spaziosi della categoria, senza considerare che si possono
guadagnare altri 420 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori.
Un dispositivo che consente di ottimizzare lo spazio disponibile è lo JaguarDrive SelectorTM, una
soluzione discreta quanto estremamente pratica per selezionare una modalità automatica del cambio. Il
Selettore non si limita tuttavia a questa funzione, bensì provvede anche alla sequenza di avviamento,
dando così una grande mano al guidatore e ribadendo con decisione l’unicità della XF.
Quando si sale su una XF, la luce rossa del pulsante di avviamento di fronte al JaguarDrive SelectorTM
comincia a pulsare come un cuore. Premendo questo pulsante, il motore si avvia e lo JaguarDrive
SelectorTM in lega si solleva toccando il palmo della mano. Contemporaneamente, il sistema di
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navigazione si inizializza visualizzando la pagina iniziale e le bocchette ruotano passando dalla
posizione a filo del cruscotto a quella aperta di funzionamento. Una volta aperte, le bocchette
consentono l’orientamento verticale e orizzontale del deflettore e la piena regolazione del flusso d’aria
fino alla sua completa interruzione.
Con lo JaguarDrive SelectorTM, le funzioni del cambio automatico si selezionano semplicemente
ruotando il comando in punta di dita. Per esempio, il passaggio dalla modalità Drive a Drive Sport si
esegue semplicemente premendo e ruotando il selettore. Per ripassare dalla modalità S alla D, il
comando rotante sfrutta il ritorno a molla, non richiedendo pertanto al guidatore di risollevare il Selettore.
Non potrebbe essere più semplice.
L'illuminazione blu fosforo degli interni o la retroilluminazione riproducono l’atmosfera dei ristoranti o dei
bar più moderni. E' la stessa tecnologia utilizzata nei lettori MP3 e nei cellulari per illuminare le tastiere e
i comandi. Nella XF, la retroilluminazione attorno ai pannelli dei comandi e alla console del JaguarDrive
SelectorTM, al pulsante di avviamento-arresto e al freno elettronico di stazionamento emette un leggero
bagliore per indicarne la posizione, senza distrarre il guidatore.
La retroilluminazione è inoltre incorporata nella console sul padiglione e inonda la console centrale di
una luce fredda blu, mentre le luci sotto il dispositivo di apertura delle portiere anteriori proiettano una
luce soffusa sugli interruttori presenti nella portiera stessa.
La retroilluminazione blu fosforescente è inoltre impiegata nei quadranti colore alluminio degli strumenti
per metterne in risalto il design sportivo. Oltre a essere tenue e rilassante, questa luce non crea conflitti
cromatici con nessuna delle spie o segnalazioni di colore verde, giallo o rosso presenti nella vettura.
Ribadendo il tema del lusso, gli interni della XF sono impreziositi da particolari cromati delle leve di
comando sul piantone dello sterzo e dal materiale stampato retroilluminato attorno allo JaguarDrive
SelectorTM, con il gruppo interruttori dell’impianto audio/climatizzazione che, finché non è illuminato, si
presenta di una tenue cromatura quasi grigio fumo.
Gli interruttori principali dell’impianto audio sono stati studiati per trasmettere un’immagine di alta
qualità, con un’escursione breve dei comandi e una segnalazione di tipo meccanico per l’utilizzatore. La
stessa soluzione stilistica è stata poi adottata nei gruppi interruttori secondari nella console sul
padiglione e nei gruppi dei comandi ausiliari non contenuti nel volante.
Gli interruttori degli alzacristalli elettrici sono illuminati da un dispositivo, curato come un articolo di
oreficeria, che diffonde una luce fosforescente blu morbida e tenue. I pulsanti e gli interruttori
presentano tutti la stessa finitura tungsteno per dare risalto all’armonia e alla raffinatezza degli interni.
Affermare che il lusso è di serie sulla XF è quasi limitativo. I sedili anteriori sono regolabili
elettricamente, con un minimo di otto posizioni per il guidatore e il passeggero anteriore, le quali nella
versione SV8 passano rispettivamente a 16 e a 12, con in più la regolazione lombare a 4 posizioni e
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della lunghezza del cuscino per il sedile del guidatore. Nella nuova XF, i sedili anteriori possono inoltre
essere raffreddati e riscaldati tramite ventilazione attiva con ventola; funzioni attivabili per l’intero sedile
o per il solo schienale. E poiché sulla XF i comandi della temperatura dei sedili e dell’abitacolo sono
intelligentemente separati, si può scegliere di viaggiare in un abitacolo caldo con un sedile fresco, o
viceversa. Queste funzioni sono poi accompagnate da un impianto di climatizzazione che vanta il
massimo livello di efficienza riscontrato su una Jaguar.
La cura maniacale per i particolari è stato un aspetto prioritario che ha accompagnato l’intero sviluppo
della XF. I tre allestimenti offrono combinazioni di pelle e pelle primo fiore in una raffinata gamma di
colori. L’allestimento Luxury presenta un rivestimento di pelle non traforata per i sedili e un materiale
coordinato con cucitura doppia per il cruscotto e per il rivestimento superiore delle portiere. Le versioni
Premium Luxury e SV8 sfoggiano interni sontuosi con rivestimento in pelle pieno fiore per i sedili, il
cruscotto e la parte superiore delle portiere e in pelle pieno fiore traforata per le superfici d’appoggio dei
sedili, per ottenere il miglior raffreddamento/riscaldamento.
La XF vanta un equipaggiamento straordinario. Grazie alla tecnologia Bluetooth®, i cellulari dotati di tale
connessione possono comunicare con l’impianto telefonico integrato nella vettura, consentendo il
controllo delle telefonate attraverso lo schermo a sfioramento o in viva voce, tramite i comandi al volante
o lo Jaguar VoiceTM.
La XF è disponibile con tre livelli di impianto audio, anch’essi controllati tramite lo schermo a
sfioramento. L’impianto stereo Jaguar a otto diffusori è dotato di un woofer e di un tweeter in ogni
portiera, con il primo montato in posizione notevolmente più alta rispetto ai sistemi convenzionali al fine
di una migliore percezione dei bassi. L’impianto Premium Jaguar da 320 W dispone di un amplificatore
con tecnologia DSP collegato a nove diffusori: otto premium installati nelle portiere e (attraverso un
utilizzo razionale dello spazio nel portabagagli) ed un sub-woofer da 32 litri per esaltare i bassi.
L’impianto stereo Bowers & Wilkins da 440 W è composto di un amplificatore remoto con tecnologia
Dolby® Pro-Logic® II 7.1 Surround Sound e da 14 diffusori. La tecnologia di Bowers & Wilkins, utilizzata
unicamente nelle vetture Jaguar, è molto apprezzata dagli appassionati di musica, artisti e tecnici di
registrazione. I coni in Kevlar nei diffusori più grandi (il loro inconfondibile colore giallo si intravede dalla
griglia di protezione del diffusore) assicurano una maggiore linearità della risposta e riducono la
distorsione, mentre le cupole di alluminio dei tweeter migliorano la riproduzione del suono alle alte
frequenze riducendo il peso della parte mobile.
I clienti della XF possono interfacciare i propri lettori media portatili con la vettura, compresi gli iPod® e
altri lettori audio portatili, o altri dispositivi come le penne USB. Una novità mondiale è il pieno controllo
dell’iPod® attraverso lo schermo a sfioramento, che consente di accedere agli elenchi di riproduzione
(Playlists) e alla ricerca di brani musicali per artista, album o genere. Ai dispositivi USB di memoria di
massa si può inoltre accedere attraverso lo schermo a sfioramento e si possono collegare altri lettori alla
vettura tramite la porta d’ingresso Aux standard.
Jaguar XF
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L’impianto audio della XF dispone inoltre del sistema DAB di ricezione della radiofonia digitale (Digital
Audio Broadcasting) e, nel Nord America, del servizio di radio satellitare Sirius Satellite Radio. I
proprietari della XF possono inoltre scegliere fra la ricezione del segnale TV analogico/digitale e
preselezionare fino a nove canali analogici e nove digitali, con il controllo di tutte le funzioni, compresa
la selezione del paese o del formato e la ricerca del canale con l’apposito tasto, tutto tramite i menu
dello schermo a sfioramento.
JaguarSenseTM, un sistema di controllo elettronico che tramite il rilevamento di prossimità o per
sfioramento consente di aprire il cassetto portaoggetti e di controllare le luci della console sul padiglione,
è l’ennesima innovazione della XF e del settore automobilistico grazie alla quale non occorrerà più
cercare un piccolo interruttore per tentativi, soprattutto di notte. JaguarVoiceTM consente al guidatore di
controllare le funzioni dell’impianto audio, del lettore CD e della TV, del navigatore satellitare, del
telefono, del climatizzatore, del display e le funzionalità di memoria tramite comandi vocali.
La XF si avvale inoltre di una nuova tecnologia per rendere la guida ancora più sicura e rilassante, con
la scelta del cruise control tradizionale o del controllo adattativo della velocità Jaguar (ACC). In
combinazione con il normale cruise control, un limitatore automatico di velocità (ASL) consente al
guidatore di selezionare la velocità massima da non oltrepassare, cosicché la XF semplifica l’impegno
del guidatore e rende la guida più sicura. Un nuovo sistema opzionale di monitoraggio delle aree cieche
copre a distanza, tramite un radar, le zone che non possono essere viste né direttamente, né attraverso
specchietti e per questo si differenzia da sistemi simili che utilizzano una telecamera. La XF è provvista
di serie dell’assistenza posteriore al parcheggio e, in opzione, di quella anteriore nonché, per la prima
volta in una Jaguar, di un sistema con telecamera posteriore di parcheggio che combina una
videocamera digitale puntata sul posteriore della vettura con il centro informazioni dello schermo a
sfioramento.
TECNICA
Espressione del nuovo indirizzo stilistico scelto da Jaguar, la XF è il prodotto di una nuova generazione
di tecnologie del design, di materiali e di capacità a livello produttivo, come spiega Phil Hodgkinson,
Direttore dei Programmi Jaguar:
“Le discipline tecniche che hanno presieduto alla realizzazione della XF sono innovative quanto la sua
nuova interpretazione stilistica. I nuovi processi di sviluppo e le tecniche assistite da computer ci hanno
consentito di svolgere il programma più velocemente di qualsiasi progetto precedente; le nuove
tecnologie e materiali hanno consentito di unire resistenza e leggerezza; inoltre, gli abili artigiani Jaguar
hanno potuto esplorare moderne ed emozionanti soluzioni realizzative.”
Il Virtual Process (VP) e il Virtual Series (VS) sono tecnologie all’avanguardia utilizzate da Jaguar per
trasferire la XF dalla fase concettuale a quella realizzativa. Tali tecniche sfruttano ampiamente la
potenza computazionale e i sofisticati programmi di modellazione per creare, in una dimensione virtuale,
Jaguar XF
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componenti e persino interi veicoli, prima del passaggio alla costruzione fisica delle parti e al
perfezionamento di sistemi e processi costruttivi. La XF è la prima vettura sulla quale Jaguar ha
utilizzato gli strumenti VP e VS per portare a termine l’intero programma di un veicolo, dallo sviluppo,
agli studi di fattibilità, alla pianificazione della produzione.
La tecnica VP consente inoltre di migliorare notevolmente la qualità generale, permettendo una rapida
verifica dei progetti dei componenti e la conseguente eliminazione della fase iniziale di prototipizzazione.
Grazie all’impiego del VP, i prototipi costruiti servono unicamente per confermare quanto già si conosce,
non per sviluppare aree sulle quali si hanno ancora dubbi. Infine, si utilizzano veicoli completamente
rispondenti al progetto finale per effettuare valutazioni di ordine fisico, comprese le prove su strada, i
crash-test, le prove in climi caldi e freddi, nonché test di durata. Contemporaneamente, il programma VS
esegue elaborazioni su tutto quanto sarà richiesto nella fase finale per costruire la vettura, con
conseguenti importantissimi miglioramenti in termini di cura artigianale, efficienza e persino un
prolungato stato di buon funzionamento.
Le nuove tecnologie si sono rivelate inoltre un fattore determinante al fine della costruzione della XF. È
stato il primo progetto per il quale Jaguar ha adottato il programma CAD C3PMG di nuova generazione,
che combina il nuovissimo pacchetto software di modellazione CAD con un altrettanto nuovo
programma di gestione dati suggerendo, di fatto, la strada da seguire per ottenere una resistenza
eccezionale ed eliminare il peso in eccesso. La progettazione è stata condotta nel pieno rispetto delle
esigenze di sicurezza, soprattutto dei requisiti di più recente prescrizione riguardanti l’intrusione da
impatto laterale e gli incidenti con un veicolo SUV. La cellula di sicurezza rinforzata dell’abitacolo è frutto
di una nuova concezione, dai longheroni laterali inferiori fino alla parte superiore.
Per la XF, sono stati adottati acciai di ultima generazione, soprattutto nella parte superiore della scocca,
compresi quelli ad alto tenore di carbonio, Dual-phase, al boro formati a caldo, nonché induriti alla
cottura (BH) al fine di creare un anello di sicurezza verticale attorno all’abitacolo. Oltre a combinare
resistenza e leggerezza, questi acciai aumentano la resistenza alla corrosione sfruttando meglio la
zincatura e migliorando il flusso dell’elettroverniciatura. La nuova era della progettazione Jaguar si
traduce così in montanti anteriori e centrali che, nonostante la grande resistenza, sono incredibilmente
sottili, a tutto vantaggio della visibilità e della facilità di accesso. Allo stesso modo, i longheroni sono il
primo componente di una Jaguar per i quali sia mai stato utilizzato l’acciaio DP600 Dual phase
incredibilmente robusto.
Il Pedestrian Contact Sensing System di seconda generazione, l’apprezzato sistema di protezione dei
pedoni introdotto da Jaguar sulla XK, è presente anche sulla XF. Esso consente di limitare l’impatto e le
conseguenti lesioni riportate dal pedone attivando degli attuatori a carica pirotecnica, i quali a loro volta
sollevano il cofano creando uno spazio vuoto fra quest’ultimo e i punti rigidi del motore sottostante.
Questo sistema è stato sviluppato partendo dalla tecnologia collaudata sulla XK, con una maggiore
risoluzione di rilevamento e un cofano attivo con cerniera posteriore.
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Ogni XF dispone inoltre di airbag frontali a doppio stadio sui lati guidatore e passeggero anteriore, di
airbag laterali e a tendina, nonché di sistemi di rilevamento di sedile occupato destinati ad assicurare
che gli airbag intervengano con precisione e unicamente se richiesto in qualsiasi circostanza. Gli
occupanti dei sedili anteriori usufruiscono inoltre del sistema di protezione contro le lesioni da colpo di
frusta e della tecnologia di arresto progressivo degli avvolgitori delle cinture di sicurezza, che rende
meno violento il contatto con gli airbag frontali.
Altri cambiamenti, molti dei quali consentiti dall’uso massiccio della tecnica Virtual Process durante il
programma di sviluppo, si sono tradotti in una migliore cura artigianale grazie all’ottimizzazione del
processo costruttivo. L’attenta cura per la qualità estetica è alla base dei più ridotti spazi di giunzione fra
i pannelli della carrozzeria e l’adozione di nuove misure ha comportato una maggiore resistenza ai
piccoli urti, rendendo le riparazioni dovute a incidenti più semplici e meno costose e contribuendo così a
una diminuzione significativa dei costi di gestione.
SOSPENSIONI
La rigidità torsionale della XF, la migliore nelle vetture di questo segmento, ha comportato vantaggi
significativi in termini di comfort di marcia e si rivela ideale per un sistema di sospensioni sviluppato da
quello della sportiva XK, con conseguenti caratteristiche di bilanciamento dell’assetto e della
maneggevolezza del tutto adeguate al design sportivo della XF. Le sospensioni anteriori, dallo schema
a doppio triangolo a lunghezza differenziata e con componenti leggeri di alluminio, e quelle posteriori
multi-link sono entrambe vincolate a un sottotelaio per garantire il massimo controllo, nonché
caratteristiche di eccellente stabilità in marcia rettilinea e di antiaffondamento nelle frenate decise e
prolungate, doti che si traducono in valori bassissimi di rumorosità di guida e di vibrazioni.
Le uniche differenze fra le sospensioni della XF si riscontrano nei modelli con motorizzazione V6 a
benzina, V6 diesel e V8 aspirato, sui quali sono montate sospensioni passive con taratura calibrata, e
nella SV8, che è equipaggiata con il sistema Jaguar delle sospensioni attive (CATSTM). La più recente
versione CATSTM che equipaggia la XF è lo stesso sofisticato sistema che Jaguar ha adottato anche per
la nuova sportiva XK. Grazie ad ammortizzatori adattativi a doppio stadio a controllo elettronico, il cui
valore di smorzamento è regolato automaticamente in pochi millisecondi per adeguarsi alle condizioni
del fondo stradale e dei comandi del guidatore, queste sospensioni assicurano l’equilibrio ideale fra
comfort e controllo.
FRENI
La XF monta freni a disco anteriori autoventilanti da 326 mm x 20 mm su tutti i modelli con
motorizzazione aspirata e da 355 m x 32 mm sulla SV8, per una frenata potente e bilanciata. I freni a
disco posteriori sono uguali per tutti i modelli e misurano 326 mm x 20 mm.
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La pedaliera estremamente rigida contribuisce a una sensazione di particolare solidità dei pedali e il
servofreno è tarato per un intervento molto graduale, smorzando al contempo la risposta iniziale.
La XF è dotata del freno elettronico di stazionamento Jaguar, con un piccolo ed elegante dispositivo di
rilascio cromato nella consolle centrale. Poiché l’impianto frenante della XF comunica elettronicamente
con la tecnologia "shift-by-wire" dello JaguarDrive SelectorTM, il freno di stazionamento si disinserisce
automaticamente con la selezione della modalità Drive. Può, comunque, essere inserito e rilasciato
manualmente, se necessario, tramite l’apposito dispositivo.
STERZO
Il servosterzo a rapporto variabile è di serie in ogni modello di XF, per manovre di parcheggio meno
faticose negli spazi stretti e per una maggiore precisione e risposta alle velocità elevate, nonché e
soprattutto per l’effetto di bilanciamento che incrementa la centralità dello sterzo in marcia rettilinea e
che si aggiunge alle nuove peculiarità dinamiche di questa vettura. Lo sforzo di sterzata alle varie
velocità di manovra risulta ridotto anche nei modelli diesel.
La nuova XF è dotata di un bloccasterzo elettronico, per la compatibilità con la modalità di accesso
passivo e con lo Jaguar Smart Key SystemTM, la nuova chiave elettronica di accesso e avviamento. Il
piantone dello sterzo è così privo del blocchetto di accensione e, comunque, il bloccasterzo elettronico
soddisfa i requisiti previsti dall'istituto di ricerca assicurativa Thatcham per il mercato inglese.
Il volante della XF contiene i comandi del controllo automatico della velocità, dell’impianto audio,
compreso il volume e le stazioni preimpostate, nonché lo JaguarVoiceTM (ove presente). Il pulsante di
selezione della sorgente audio scorre attraverso le opzioni AM/FM/CD, più eventuali funzioni di
dispositivi esterni. I pulsanti di selezione presiedono a funzionalità quali il passaggio a un brano diverso
del CD, la scelta delle stazioni radio preimpostate o la riproduzione di un brano diverso del lettore iPod®
o MP3, se presente.
RUOTE E PNEUMATICI
In base al mercato e al modello, la XF è disponibile con cerchi da 17, 18, 19 o 20 pollici, con la SV8
quale unica vettura della sua classe provvista di cerchi da 20 pollici di serie. Questi cerchi sono tutti in
lega di alluminio e ogni design unisce massima resistenza e grande leggerezza. Per la maggior parte
dei mercati, tutti i modelli sono dotati di un ruotino di scorta in lega del diametro di 18 pollici. Sono,
inoltre, disponibili venti varianti di dado di bloccaggio antifurto.
Per i più importanti mercati europei, i modelli con ruote da 17 e 18 pollici sono provvisti del sistema di
riparazione gomme Jaguar Tyre Repair System, che rappresenta un’alternativa al ruotino per minore
peso e spazio occupato. Il sistema compatto Jaguar Tyre Repair System sostituisce la ruota di scorta, il
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martinetto e il kit attrezzi e permette riparazioni temporanee di qualsiasi foratura fino al diametro
massimo di 6 mm nell’area del battistrada, sigillando il foro e rigonfiando lo pneumatico per consentire al
guidatore di raggiungere il gommista per la riparazione permanente o la sostituzione. Con lo Jaguar
Tyre Repair System, il volume di carico aumenta di ulteriori 40 litri, recuperati sotto il pianale del
portabagagli.
DISPOSITIVI DI ASSISTENZA ALLA GUIDA
Il modulo di controllo elettronico principale della XF presiede al funzionamento di numerosi e
importantissimi dispositivi di sicurezza, fra i quali il sistema di assistenza nelle frenate di emergenza
(EBA), il ripartitore elettronico di frenata (EBD), l'ABS, il controllo della trazione attraverso l’intervento del
motore e dei freni, il controllo della stabilità dinamica (DSC), il controllo elettronico della frenata in curva
(CBC) e la regolazione della coppia motore frenante (EDR). Inoltre, per la prima volta, la XF presenta
anche il controllo logico del sottosterzo (UCL), destinato a limitare l’effetto sottosterzante tramite l’azione
sulla gestione del motore e sull’impianto frenante, per decelerare la vettura contribuendo a ripristinare
l’aderenza delle ruote anteriori.
Il controllo a due stadi della stabilità dinamica (DSC), simile a quello presente sulla nuova XK, fa parte
dell’equipaggiamento di serie. Tale sistema combina la normale funzione commutabile on-off di controllo
DSC, che interviene non appena rileva il pattinamento, con il Trac DSC, il nuovo sistema che consente
uno slittamento maggiore prima di intervenire, per una guida ancora più sportiva. Questo controllo della
stabilità dinamica consente inoltre una certa entità di slittamento su fondi morbidi, condizione necessaria
per la guida con catene da neve. A ogni accensione della vettura, questo sistema si attiva
sull’impostazione predefinita ‘DSC on’.
Nella modalità Dynamic (solo nella SV8), mantenendo premuto il pulsante DSC, si disabilita
completamente il sistema, consentendo a un guidatore esperto di sfruttare tutte le potenzialità del telaio,
ove le condizioni lo permettano. La selezione della modalità è confermata sul display del quadro
strumenti.
Un’altra novità sulle XF provviste di controllo adattativo della velocità (ACC) è l’Electronic Brake Prefill,
la funzione di appoggio delle pastiglie ai dischi dei freni per un’eventuale successiva frenata
d’emergenza. In caso di rapido sollevamento del piede dall’acceleratore, tale sistema attiva la creazione
di una piccola pressione idraulica nell’impianto frenante in anticipo sull’eventuale azionamento dei freni,
al fine di una migliore risposta del pedale e di distanze di arresto leggermente minori.
Lo JaguarDrive ControlTM dispone di varie modalità che interagiscono con il sistema DSC, con il motore
e con il cambio per consentire di modificare la mappatura del propulsore, gli innesti delle marce e gli
interventi dei freni in base alle condizioni di guida e alle circostanze. Nelle vetture con motore aspirato,
lo JaguarDrive ControlTM dispone delle modalità Normal e Winter (Inverno), che nel modello SV8
salgono a tre con la Dynamic, che consente uno stile di guida più aggressivo.
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MOTORIZZAZIONI
La nuova XF sarà disponibile con quattro motorizzazioni: V6 turbodiesel da 2.7 litri, V6 a benzina da 3.0
litri, V8 a benzina aspirato da 4.2 litri e V8 a benzina sovralimentato da 4.2 litri. Tutti questi propulsori
condividono la classica combinazione di potenza ed elasticità che contraddistingue le vetture Jaguar,
afferma Mick Mohan, Chief Programme Engineer della XF:
“I motori della XF uniscono prestazioni in tutta agilità, una personalità senza eguali e un pedigree
prestigioso. Il cambio automatico a sei velocità è il più raffinato mai montato da Jaguar. La selezione
manuale delle marce assicurata dal cambio sequenziale Jaguar Sequential ShiftTM introduce un nuovo
livello di funzionalità. Questa combinazione, già sperimentata sulla XK, permette l’ottimale utilizzo dei
propulsori e quindi di ottenere una Jaguar dal carattere particolarmente sportivo.”
Le versioni a benzina e diesel del motore V6 sono proposte nei modelli con allestimento Luxury e
Premium Luxury; il V8 aspirato sarà disponibile unicamente per il livello Premium Luxury (e Luxury per i
modelli USA), infine il modello SV8 sovralimentato vanta specifiche sue particolari, per una gamma che
si distingue con sole sei varianti principali.
Il V6 diesel biturbo da 2.7 litri a 24 valvole e a norma Euro IV vanta un rendimento elevato, alte
prestazioni e un’elasticità ai vertici della categoria, riassumibili in valori caratteristici di livello assoluto
quali una potenza di 207 PS (EEC), una coppia di 435 Nm (EEC), consumi estremamente contenuti ed
emissioni di CO2 di soli 208 g/km. Con il blocco cilindri di una lega ultraleggera come la ghisa a grafite
compatta (CGI) e le testate di alluminio, è il propulsore diesel più leggero di questo tipo e dimensioni e
in virtù di tale primato, contribuisce in modo significativo al rapporto potenza-peso della nuova XF, alle
prestazioni e ai minori consumi di carburante.
Il V6 diesel presenta la più recente ed evoluta tecnologia di iniezione diretta common rail ad alta
pressione, contraddistinta da iniezioni multiple e dal controllo piezoelettrico degli iniettori che
consentono un’avanzata gestione dei profili di iniezione, da cui dipende una combustione più regolare e
silenziosa. Quattro valvole per cilindro e forme evolute delle camere di combustione sono alla base di
una fase di combustione dall’alta efficienza e silenziosità, accompagnata da livelli bassissimi di rumore
meccanico.
Le emissioni inquinanti sono state ulteriormente ridotte tramite l’adozione di un doppio
turbocompressore a geometria variabile e a controllo elettronico, del ricircolo dei gas di scarico e di un
sistema di aspirazione a turbolenza variabile. L’impiego di due piccoli turbocompressori con comando
"drive-by-wire" dell’acceleratore, in luogo di un’unica unità di dimensioni maggiori, si traduce inoltre in
una risposta più rapida e fluida.
Il motore V6 a benzina da 3.0 litri presenta anch’esso un’architettura compatta, leggera e interamente in
alluminio, con quattro alberi a camme in testa, quattro valvole per cilindro, la fasatura variabile continua
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degli alberi a camme (VCP) e prese d’aria a geometria variabile. Eroga una potenza di 238 PS (EEC) e
una coppia massima di 293 Nm (EEC), della quale oltre l’80% è disponibile da valori minori di 1500
giri/min fino al regime massimo di 6800 giri/min.
La fasatura variabile degli alberi a camme determina una maggiore prontezza e prestazioni più alte
nell’intero arco di regime, con livelli di coppia superiori alle basse velocità di rotazione e con la massima
potenza a quelle elevate. Questo propulsore è inoltre dotato del ricircolo interno dei gas di scarico, al
quale si deve la riduzione delle emissioni nocive di ossidi di azoto (NOx) e di idrocarburi.
Il V8 da 4.2 litri è prodotto nelle versioni aspirata e sovralimentata. In virtù del blocco cilindri e delle
testate di alluminio nervato, questo motore è leggerissimo e al contempo estremamente robusto, con
una straordinaria rigidità strutturale che ne riduce al minimo il rumore e ne aumenta l’affidabilità
meccanica. Il sistema di scarico del V8 è stato inoltre completamente ridisegnato per mantenere
un’elevata silenziosità alle velocità di crociera, ma per liberare un rombo aggressivo e corposo in
accelerazione.
Nella versione aspirata, eroga una potenza di 298 PS (EEC) e una coppia di 411 Nm (EEC). La
versione sovralimentata presenta un compressore a rotore dal rendimento elevato, azionato con
trasmissione a cinghia dall’albero motore. Questo motore sviluppa una potenza di 416 PS (EEC) e una
coppia di 560 Nm (EEC) sin dai bassi regimi. Altrettanto importante della coppia massima del motore
sovralimentato è la sua disponibilità in un ampio intervallo di regimi, con almeno l’86% di tale coppia
utilizzabile dai 2000 giri/min fino alla velocità massima di rotazione.
Una raffinatissimo cambio automatico a sei velocità, apprezzato come uno dei migliori al mondo e già
montato in altre Jaguar, è stato scelto per tutte le versioni della nuova XF, per la quale non è prevista
l’opzione del cambio manuale. Il cambio è un elemento determinante del carattere sportivo della XF, in
virtù di strategie adattative di innesto marce che si adeguano alle condizioni del fondo stradale e allo
stile di guida, assicurando sempre prestazioni ottimali e cambi marcia fluidi. Per soddisfare al meglio le
esigenze del guidatore, il cambio automatico è controllato dalla nuova funzionalità JaguarDrive
SelectorTM, alla quale si aggiunge la possibilità di passare alla selezione manuale tramite il cambio
sequenziale Jaguar Sequential ShiftTM. Lo JaguarDrive SelectorTM serve inoltre per passare alla
modalità di guida Sport e si avvale della tecnologia "shift-by-wire" adottata per la prima volta sulla XK.
Questi propulsori moderni ad alto contenuto tecnologico sono alla base delle prestazioni straordinarie di
ogni modello di XF. Con il V6 diesel da 2.7 litri, la XF a raggiunge i 100 km/h in 8,2 secondi e la velocità
massima di 229 km/h. Con la versione a benzina da 3.0 litri del V6, la XF arriva a 100 km/h in 8,3
secondi e vanta una velocità massima di 237 km/h. Il V8 aspirato spicca per uno straordinario tempo di
accelerazione da 0 a 100 km/h di 6,5 secondi e una velocità massima limitata elettronicamente di 250
km/h. Infine, la XF SV8 sovralimentata sfreccia da 0 a 100 km/h in soli 5,4 secondi e, come nel modello
con V8 aspirato, la velocità massima sarà limitata a 250 km/h.
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DINAMICA DI GUIDA
Assicurare il massimo piacere di guida è l'obiettivo prioritario che Jaguar si pone per ogni sua vettura,
quindi è essenziale che la dinamica di marcia della XF sia all’altezza del suo design poderosamente
atletico. Esaltata dal pianale rigido, dalla carreggiata larga e dalle sofisticate soluzioni delle sospensioni,
dello sterzo e dei freni, le caratteristiche dinamiche della XF combinano il comfort e la raffinatezza di
una berlina di lusso con l’aderenza, il bilanciamento, la reattività e la stabilità di una vettura sportiva. Il
risultato è un carattere dinamico che coinvolge completamente il guidatore, distinguendolo dai
proprietari di berline di fascia alta nella stessa misura in cui la XF si differenzia da queste vetture per il
design particolarmente grintoso.
Mike Cross, Ingegnere capo Vehicle Integrity, spiega i processi di sviluppo che hanno portato alla
realizzazione della nuova vettura:
“Alla base delle peculiarità dinamiche della XF vi sono due obiettivi prioritari: le caratteristiche di guida
dovevano corrispondere al look sportivo da coupé, abbinate alla qualità di bilanciamento dell’assetto,
alla maneggevolezza ed al comfort di guida secondo la tradizione Jaguar. La XF si rivela eccellente
sotto ogni profilo e il risultato è un’esperienza di guida impareggiabile.”
Ogni modello di XF è provvisto dello Jaguar Sequential ShiftTM, il controllo sequenziale che nei cambi
automatici consente la selezione manuale delle marce, in modalità Drive o Sport, tramite le levette dietro
il volante.
L’aspetto sportivo contribuisce però solo per metà alla dinamica di guida della XF, in quanto anche il
comfort di marcia è altrettanto importante e di grande effetto. Grazie alla rigidità della scocca,
all’elasticità dei propulsori e alla straordinaria attenzione per l’aspetto acustico (compresa una paratia
secondaria e un sottotelaio a doppio isolamento acustico in tutte le versioni), la XF vanta ottime
caratteristiche di NVH (rumorosità, vibrazione e ruvidità), al pari delle migliori vetture del segmento. Alla
velocità di 50 km/h, per esempio, la rumorosità nell’abitacolo è di soli 65,6 dB, un valore minore di quello
della sua concorrente più immediata, la BMW Serie 5, persino quando la XF monta ruote larghe.
Un’attenzione particolare è stata rivolta al modello V6 diesel, il cui livello di isolamento acustico è tale
che a stento si intuisce il tipo di propulsore alloggiato sotto il cofano. La XF V8 si ispira poi alla XK per
l’impianto di scarico, con un rombo volutamente sportivo, soprattutto in fase di violenta accelerazione,
ancora una volta in perfetta sintonia con il look.
RIEPILOGO
La nuova XF è una pietra miliare della storia di Jaguar. Sotto ogni punto di vista, essa ne rappresenta il
suo futuro, pur conservando le peculiarità intrinseche che hanno sempre contraddistinto e reso grande
ogni Jaguar.
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La nuova XF è molto più di una Jaguar straordinariamente bella. Da un punto di vista razionale, la XF
attrae clienti di ogni età in quanto rappresenta anche la garanzia di un ottimo investimento, pur
trattandosi di un marchio di lusso. I prezzi di tutti i modelli di XF sono estremamente competitivi,
nonostante la ricchissima dotazione di serie e il massiccio uso di tecnologie avanzate.
I proprietari di una XF saranno poi contenti di potere usufruire di un prolungato vantaggio fiscale. La
prospettiva di forti valori residui attrae inoltre chi intende utilizzare la XF come vettura per l’attività
professionale, poi il modello dotato di V6 Diesel vanta livelli competitivi di emissioni allo scarico, con
conseguenti agevolazioni fiscali per gli acquirenti di auto aziendali e per gli operatori di flotte aziendali.
La XF, una delle berline esteticamente più attraenti, tecnicamente sofisticate e orientate al guidatore che
Jaguar abbia mai costruito, è il frutto del nuovo slancio verso il futuro che ora identifica il marchio
inglese. Il suo paradigma stilistico è completamente nuovo, le prestazioni e il carattere dinamico
seguono, anzi superano, il look sportivo, poi il sapiente uso di tecnologie sofisticate e di interfacce di
controllo innovative pongono la XF su un piano a sé stante rispetto a qualsiasi altra berlina sportiva di
lusso. Ora, è questo il futuro.
Tutti i confronti sono basati sui dati e sui valori dei test del costruttore.
iPod è un marchio di fabbrica di Apple Inc., depositato negli Stati Uniti e in altri paesi.
Il marchio e i logo Bluetooth® sono di proprietà di Bluetooth SIG, Inc. e tali marchi sono utilizzati da Jaguar Cars Limited su licenza.
Dolby e Pro Logic sono marchi di fabbrica depositati di Dolby Laboratories.
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