conferenza stampa

FERROVIE: DB-OBB SFIDA TRENITALIA,PUNTA AUMENTO OFFERTA/ANSA
ENTRA NEL VIVO SFIDA SU BINARI, NTV SCALDA MOTORI
ROMA
(di Paola Barbetti) (ANSA) - ROMA, 11 FEB - Duemila passeggeri al giorno e un indice di puntualità all'80%:
è il bilancio dei primi due mesi del servizio ferroviario dalla tedesca Deutsche Bahn e dall'austriaca Obb, che
sfidano Trenitalia direttamente in casa. Dal 13 dicembre scorso (in concomitanza con il nuovo orario delle
Fs), con 5 coppie di treni Intercity al giorno e personale delle Ferrovie Nord Milano, Db-Obb offrono servizio
di trasporto passeggeri tra Monaco di Baviera e Verona, con diramazioni a Milano e Bologna. E l'obiettivo
ora è quello di aumentare l'offerta, non esclusa la possibilità di allungare la tratta fino a Firenze. Entra quindi
nel vivo la grande sfida sui binari, con la liberalizzazione completa del trasporto ferroviario nella Ue, che
prevede il diritto di accesso alle infrastrutture di tutti gli Stati membri, compreso il cabotaggio, dal primo
gennaio scorso. "Il servizio è partito bene e il riscontro dei clienti è soddisfacente", hanno detto Jens Roeder,
responsabile del traffico internazionale Db, ed Erich Forster, responsabile traffico di Obb, annunciando oggi
di voler introdurre "gradualmente, a partire dal 2011, nuovi treni Railjet, dotati di 3 classi: premium, prima, ed
economica". Db "sta guardando molto attentamente al mercato, ci sono progetti che riguardano l'Italia", ha
detto Roeder. E Deutsche Bahn ha ordinato intanto al costruttore Bombardier altri 48 treni 'Talent 2', per
circa 200 milioni di euro. Ma i treni austro-tedeschi non sono i soli concorrenti di Trenitalia. Nel 2011 è
previsto l'arrivo di '.Italo', della Ntv di Della Valle-Montezemolo. Il prototipo, introdotto in Italia, sta già
effettuando prove tecniche. E sono almeno trenta le imprese in possesso al momento sia della licenza di
operatore ferroviario che di sicurezza, rilasciata dall'Ansf. Dieci in meno quelle autorizzate a fare trasporto
passeggeri. Riguardo a una possibile alleanza con Ntv (partecipata dalle ferrovie francesi Sncf), Db-Obb
hanno spiegato: "Ntv vuole percorrere l'asse Nord-Sud del Paese, noi seguiremo gli sviluppi e prenderemo
delle decisioni". A differenza di Ntv, interessata all'alta velocità, l'alleanza Db-Obb-Le Nord punta invece alla
linea tradizionale che, proprio con l'avvento dei supertreni, potrebbe offrire ampio spazio ai RailJet che
saranno introdotti dal 2011. Ma anche il monopolista pubblico Trenitalia sta affilando le armi nei confronti di
una concorrenza che si annuncia molto agguerrita. La società del gruppo Fs ha lanciato a fine anno una
maxigara da 1,2 miliardi tra i maggiori costruttori per comprare 50 nuovissimi treni per l'alta velocità. Ntv ha
da parte sua ordinato alla francese Alstom 25 treni di 11 carrozze ciascuno per 650 milioni di costo.
Entrambe con treni velocissimi capaci di oltrepassare i 350 km l'ora, Fs e Ntv si sfideranno su servizi, tariffe
flessibili e dedicate, comfort. Le regole della concorrenza, come è noto, sono dure: già gli austro-tedeschi
lamentano alcune difficoltà nel rapporto con Rfi, la società di Fs che gestisce l'infrastruttura. "Avevamo
chiesto le stesse tracce che prima utilizzava Trenitalia - ha spiegato Giorgio Spadi, direttore di Le Nord - ma
Rfi ha spostato l'arrivo a Milano dalla Stazione Centrale a Porta Garibaldi e ha aumentato di un'ora il tempo
di percorrenza del treno sulla Milano-Verona". Sei ore e mezzo il tempo di percorrenza tra Monaco e
Bologna, un'ora e 10 in più per Monaco Milano (via Verona). Inoltre Db e Obb si sono visti negare da
Trenitalia l'utilizzo delle biglietterie nelle stazioni: i viaggiatori possono acquistare in compenso il biglietto su
internet o a bordo dei treni senza sovrapprezzo. (ANSA).