DIFETTO DEL MESE

difetto del mese
«TDI» Volkswagen-Audi: vibrazioni al minimo
È la centralina che va corretta
na delle caratteristiche che i tecnici
valutano con grande attenzione in fase
di messa a punto di un’auto è la trasmissione
nell’abitacolo delle vibrazioni prodotte dal
motore al minimo. Il volante, la leva del
cambio, la pedaliera, i sedili: tutte parti con
cui si può essere a contatto quando si è fermi
a un semaforo e che non devono vibrare,
pulsare, tremare. Ciò è particolarmente
importante per le diesel, più critiche
rispetto alle «benzina» per via della
ruvidità connaturata al ciclo di
funzionamento del propulsore.
Logico, quindi, che in presenza di
irregolarità avvertibili, soprattutto se di
andamento ciclico, i clienti manifestino il
loro disappunto, come è accaduto
spesso negli anni e, recentemente, per
le trepidazioni talvolta provocate dal
«2.0 TDI» Volkswagen-Audi. Se in
passato la cura era perlopiù di natura
puramente «meccanica» (una pulizia
o revisione del carburatore, il controllo
del corpo farfallato e del motorino passopasso nei motori a iniezione), oggi è spesso
l’elettronica a essere causa delle irregolarità al
minimo. Prendiamo il caso del «2.0 TDI»:
svariati possessori di «A3» e di «Golf» dotate
di questo propulsore ci hanno segnalato che
al minimo le loro vetture talvolta manifestano
un tremolio ciclico, che può avere diversa
U
IL SOFTWARE
RISOLVE
Il turbodiesel due
litri 16 valvole con
iniettori-pompa
da 136 CV delle
Volkswagen «Golf»
(foto a sinistra)
e Audi «A3» (sotto)
talvolta può
manifestare
vibrazioni al
minimo. La Casa
ha messo a punto
un nuovo software
della centralina
di gestione
del motore.
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QUATTRORUOTE Agosto 2004
intensità, tanto da essere o quasi inavvertibile
o alquanto fastidioso. Inoltre, l’anomalia
sembra dipendere dalla temperatura
ambientale e dallo stile di guida. Le officine
Volkswagen-Audi hanno fronteggiato le
richieste dei clienti che lamentavano il difetto
controllando (con esito negativo) la presenza
di errori nella centralina di gestione del
motore; in qualche caso, si è verificata la
registrazione meccanica degli iniettoripompa, come era già stato fatto per le
irregolarità in ripresa della «Passat TDI/130
CV». Ma la soluzione, ancora una volta, è di
natura elettronica e viene direttamente dalla
Casa: una nuova calibrazione della centralina
di gestione del motore è stata recentemente
messa a disposizione delle officine, che
la adottano sulle vetture che presentano
il difetto. Stando ai primi commenti dei
proprietari di «Golf» e «A3», sembra che il
software aggiornato calmi del tutto
i «tremolii» del «TDI».
R.B.
Luglio 2004 QUATTRORUOTE
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