Annuario – Gennaio 2013

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n° 11 – Supplemento Metauto Magazine - gennaio 2013
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ANNUARIO 2013
del metano per autotrazione
I nuovi incentivi 2013-2015 - Le nuove auto in rampa di lancio
Focus su dual fuel diesel/metano - Le esperienze delle flotte
aziendali - Le prospettive di sviluppo nel mondo I vantaggi di biometano e idrometano - Il rifornimento self service Elenco aggiornato dei distributori italiani
gennaio 2013
sommario
5
Una nuova primavera
per il metano
20
Da Mercedes-Benz la
nuova Classe B
36
Lo shale gas
6
Il carburante del futuro
22
Opel Zafira per le
famiglie
39
Self service e metano
liquido
9
Sicurezza, vantaggi
economici e riserve
24
Veicoli commerciali
e dual fuel
42
Veicoli pesanti a metano
12
I nuovi incentivi
27
Anche in Europa
46
Il Giro d’Italia a metano
14
Importante l’impegno
di Fiat
30
L’interesse cresce in
tutto il mondo
49
La settimana del metano
17
La svolta di Volkswagen
32
Flotte aziendali e
competizioni sportive
53
La rete italiana
dei distributori
ECONOMETRICA
Studi di economia e comunicazione
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editoriale
Una nuova primavera
per il metano
Non tutto il male
viene per nuocere. Ci
voleva una crisi di entità
paragonabile a quella
del ‘29 perché la gente
cominciasse ad acquistare massicciamente, anche senza incentivi
nazionali, auto a metano. I numeri del 2012
parlano chiaro. A fronte di un mercato complessivo delle autovetture che ha fatto registrare un calo del 19,81% le immatricolazioni
di modelli a metano sono state 53.727, con
una crescita sul 2011 del 40,09%. In questo
inverno dell’economia è dunque sbocciata una
primavera del metano. La ragione di fondo del
fenomeno è evidente: la crisi morde e la gente
è più attenta alle esigenze del risparmio. Dati
i livelli a cui sono schizzati i prezzi alla pompa
di benzina e gasolio, usare auto a metano significa risparmiare un bel po’ di soldi. La gente
e le aziende se ne sono accorte e le vendite
ne hanno risentito positivamente. Potremmo
quindi trovarci ad una svolta nell’affermazione
del metano come carburante per autotrazione e
non solo perché la convenienza economica del
suo impiego è diventata particolarmente evidente, ma anche per altri importanti elementi.
In questo quadro ci è parso opportuno fare il
punto sulla situazione e le prospettive in Italia
e nel mondo per il nostro carburante.
Nasce così questo Annuario 2013, che diventa
un appuntamento annuale che ci impegniamo
a rispettare. Dalle analisi che abbiamo condotto emerge subito un elemento importante:
il momento favorevole per il metano è desti-
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la rivista online:
video, incentivi,
e molto altro
A fronte di un mercato complessivo delle autovetture che nel 2012 ha registrato un calo del 19,81%
le immatricolazioni di modelli a metano sono state 53.727, con una crescita sul 2011 del 40,09%
nato a durare. Un primo elemento positivo è
costituito dal fatto che da febbraio dovrebbero essere in vigore nuovi incentivi statali per
le auto ecologiche con bonus significativi. La
somma stanziata non è però molto rilevante e
quindi non saranno moltissimi gli automobilisti
e le aziende che potranno fruirne, ma in ogni
caso le vendite di auto a metano potranno
contare su un ulteriore fattore di sviluppo. E
vi è anche un altro importante elemento che
dovrebbe far crescere l’interesse per l’auto a
metano. Aumenta il numero delle case automobilistiche che offrono modelli a metano. Nel
2013 a Fiat, Mercedes, Volkswagen e Opel si
aggiungeranno Audi, Seat, Škoda e Lancia ed
altri annunci potrebbero esservi nel prossimo
futuro, mentre crescono le categorie di utenti
del metano e i tipi di impiego nell’autotrazione.
Aumenta ad esempio l’utilizzazione di veicoli a
metano nelle flotte ed anche nelle competizioni sportive. Importanti modelli saranno anche
lanciati per i veicoli commerciali, mentre per il
trasporto pesante e di lungo raggio prospettive
di grande interesse scaturiscono dalla possibilità di usare il metano liquido per alimentare gli
autocarri. Per quanto riguarda le trasformazioni
a metano dei veicoli già immatricolati, vanno
segnalati gli importanti progressi ottenuti per
utilizzare il metano anche nei mezzi a gasolio.
Buone notizie vengono poi anche dal fronte
delle rete di distribuzione, che da sempre è un
elemento di importanza strategica. Il numero
dei distributori sta crescendo in tutto il mondo
ed in Italia quota 1.000 è sempre più vicina. La
crescita della possibilità di rifornimento non
è poi solo quantitativa, ma anche qualitativa:
stanno aumentando i distributori multicarburante che offrono anche il metano, crescono i
distributori in autostrada, il self service ha, sia
pure faticosamente, debuttato, il metano liquido consente di aprire distributori anche dove
non arriva il metanodotto e non bisogna dimenticare la possibilità di rifornimento a casa o in
ufficio utilizzando i mini compressori domestici
o aziendali.
Per il metano avviene poi quello che era già
avvenuto a suo tempo per il petrolio: le riserve
mondiali invece di diminuire crescono, per la
scoperta di nuovi giacimenti e di nuove tecniche di estrazione e di produzione. Lo shale gas e
il biometano hanno fatto aumentare di molto le
potenzialità di disporre del nostro gas naturale.
La nuova primavera del metano per autotrazione è dunque ricca di colori e di prospettive, ma
perché alle promesse della primavera segua
un’estate radiosa occorrono due condizioni. La
prima è che i pubblici poteri, non solo non ostacolino, ma anzi favoriscano i processi in atto. La
seconda è che gli operatori del settore continuino ad investire. Se sarà così alle molte benemerenze del metano se ne aggiungerà un’altra:
quella di aver dato una mano al nostro Paese in
una fase di grandi difficoltà economiche.
Gian Primo Quagliano
metauto - Annuario del metano per autotrazione - gennaio 2013
5
6
Il metano nell’autotrazione/1
Il carburante
del futuro disponibile
Utilizzato nel nostro Paese come carburante fin dagli anni trenta, il metano
nell’autotrazione vive oggi una nuova
giovinezza. Questo perché sono emersi con grande chiarezza agli occhi
dell’opinione pubblica alcuni pregi
che lo rendono unico nel panorama
dei carburanti. Anzitutto la sua economicità di utilizzo.
E poi ancora la sua forte valenza ecologica: oltre ad essere il carburante meno
costoso, infatti, il metano è anche quello
più ecologico, con emissioni di sostanze
nocive minori rispetto a quelle di benzina,
gasolio e Gpl. Vi è inoltre da dire che nella
variante biometano (e cioè nel caso in cui
sia prodotto grazie ad una speciale lavorazione dei rifiuti organici) i suoi vantaggi
ecologici sono ancora maggiori; lo stesso
può dirsi dell’ulteriore variante idrometano
(mix di metano e idrogeno) che può essere
considerato un carburante “ponte” verso
l’utilizzo sempre più massiccio, in futuro,
di veicoli a idrogeno. I vantaggi economici
ed ecologici del metano saranno oggetto
di ulteriore approfondimento negli articoli
successivi; ciò che però si può dire sin da
subito è che, proprio grazie ai loro pregi,
i veicoli a metano sono oggi sempre più
apprezzati dagli automobilisti italiani,
che possono contare su una rete di rifornimento diffusa sempre più capillarmente
e composta oggi da quasi mille punti sul
territorio nazionale. A testimoniare l’apprezzamento per i veicoli a metano vi sono
i dati di vendita certificati dall’Unrae (l’unione delle case automobilistiche estere
In un contesto di mercato
asfittico i veicoli a metano
rappresentano una felice
eccezione, con dati di
vendite positivi che lasciano
ben sperare per il futuro.
Quali sono i motivi di questo
successo? Economicità e
valenza ecologica, anzitutto,
e poi molti altri ancora
di questo parleremo in seguito, ma intanto
cominciamo facendo il punto sui vantaggi
economici ed ecologici garantiti dall’uso
del metano.
I vantaggi ecologici
Il metano nasce ecologico, in quanto può
essere utilizzato così come viene estratto,
e cioè senza subire raffinazioni e lavorazioni che contribuiscono ad aumentare le
emissioni di sostanze nocive (lo stesso
non si può dire di benzina, gasolio e Gpl
che sono i risultati della raffinazione del
petrolio). Il metano, poi, non è trasportato
su strada con mezzi pesanti (con gli incrementi del traffico e delle emissioni di sostanze nocive che ne derivano), ma viaggia
in speciali condutture interrate, i metanodotti. Queste due caratteristiche rendono,
in partenza, il metano più ecocompatibile
rispetto ai carburanti maggiormente diffusi. Il metano, poi, ha caratteristiche che lo
rendono particolarmente adatto per l’utilizzo come carburante: in particolare ha un
elevato potere indetonante (che migliora il
rendimento nel caso di motore progettato
interamente per il solo funzionamento a
metano e nel caso di motore bi-fuel sovralimentato) e brucia senza produrre depositi
carboniosi che possono incrostare i componenti del motore. Altre caratteristiche
positive sono l’assenza di impurità (come
i composti di zolfo) e l’assenza di composti
velenosi (piombo o idrocarburi policiclici
aromatici) dagli scarichi. La combustione
del metano nel motore, poi, non produce
odori o particolato. L’impiego del metano
come carburante contribuisce anche a limitare la formazione di ozono troposferico,
che è un agente irritante per occhi e vie
respiratorie.
Un confronto tra le emissioni dei
diversi carburanti
L’aspetto più importante, però, riguardo
all’ecocompatibilità dell’uso di veicoli a
metano è che il metano ha emissioni di
sostanze nocive minori rispetto a gasolio,
benzina e Gpl, come emerge chiaramente
dalla tabella qui sotto.
Minori emissioni (in %) del metano rispetto a quelle degli altri carburanti
PM
CO2
già oggi
che operano nel nostro Paese). Infatti in un
mercato automobilistico in crisi (i dati più
aggiornati parlano di un calo delle vendite di auto nuove, nel 2012 del 19,81%) i
veicoli a metano continuano a riscuotere
l’interesse dei consumatori, e le loro vendite sono aumentate sempre nel 2012 del
40,09%. La quota di mercato dei veicoli
a metano, poi, è quasi raddoppiata in un
anno, passando dal rappresentare il 2,18%
sul totale delle nuove immatricolazioni nel
2011 al 3,81% del 2012. Come si vede, si
tratta di un aumento particolarmente rilevante, che però lascia ampio spazio ad
un’ulteriore crescita, che potrà avvenire
anche grazie ai nuovi incentivi per i veicoli
ecologici che saranno in vigore dal 2013 al
2015 e che prevedono contributi anche per
l’acquisto di nuove auto a metano. Anche
Metano vs benzina
-18
Metano vs gasolio
-14
Metano vs Gpl
-5
-100
NOx
CO
HC
O3
-72
-75
-82
-88
-95
138
-40
-50
-75
-22
-76
-50
Fonte: Enea, Engva, Fiat e Iveco
I tempi di rifornimento sono
comparabili a quelli degli
altri carburanti
7
8
Biometano e idrometano
Il biometano è ottenuto a partire da fonti
rinnovabili, ha caratteristiche e condizioni
di utilizzo corrispondenti a quelle del metano ed è quindi idoneo alla immissione
nella rete di distribuzione del metano. Il
biometano si può produrre grazie ad un
processo di digestione anaerobica di rifiuti
organici, da discarica e da matrici agricole. Il termine biometano si riferisce a un
biogas che ha subito un processo di raffinazione, per arrivare ad una concentrazione di metano del 95% ed è utilizzato come
biocarburante per veicoli a motore al pari
del metano. Per quello che riguarda la sua
applicazione nel settore dell’autotrazione,
il biometano è utilizzabile nei veicoli a
metano senza limiti di miscelazione e può
essere utilizzato negli stessi veicoli che
impiegano comunemente il metano. In termini di contenuto energetico ed emissioni
il biometano brucia in modo efficiente nei
motori. Il vero vantaggio del biometano
diviene evidente quando si considera l’intero ciclo di vita del combustibile. Infatti,
utilizzando un approccio “well to wheel”
(dal pozzo alla ruota), un veicolo alimentato biometano produce emissioni di CO2
paragonabili a quelle di un veicolo elettrico alimentato con energia prodotta da fonti rinnovabili. Proprio per questo vi sono
state sperimentazioni per quantificare il
vantaggio dell’uso di veicoli a biometano
in termini di minori emissioni ed i risultati
sono stati molto convincenti. Oggi in alcuni paesi europei la rete di distribuzione
del biometano è particolarmente sviluppata: in Germania, ad esempio, le stazioni di
rifornimento che forniscono solo biometano sono 100. In Svezia è stato da poco
aperto il primo impianto al mondo per la
produzione di biometano liquido basata
sulla lavorazione dei rifiuti prodotti dalle
La posa di un metanodotto
industrie alimentari presenti nella zona;
a queste ultime, poi, l’impianto di produzione del metano fornisce bio fertilizzante,
che aiuta la transizione verso un’agricol-
•
•
•
•
Il metano può essere utilizzato senza ulteriori raffinazioni.
E’ trasportato in tubature sotterranee e non su strada.
Ha un elevato rendimento energetico.
Dagli scarichi dei motori a metano sono assenti impurità e
composti velenosi.
• L’impiego del metano contribuisce a limitare la formazione di
ozono troposferico.
• Le emissioni delle principali sostanze inquinanti sono minori,
nel metano, rispetto agli altri carburanti.
tura sostenibile. L’impianto svedese produce annualmente carburante sufficiente
per l’alimentazione di circa 6.000 auto o
200 autocarri; allo stesso tempo riduce le
emissioni di diossido di carbonio in atmosfera da parte del settore dei trasporti su
strada di circa 16.000 tonnellate all’anno.
L’idrometano è un carburante composto
al 70% da metano ed al 30% da idrogeno. Questa miscela consente di abbassare ulteriormente le già ridotte emissioni
di sostanze nocive del metano. L’uso di
idrometano (di cui in Italia è presente un
distributore, a Milano, che rifornisce le
vetture a idrometano della flotta della Regione Lombardia) si configura inoltre come
una sorta di ponte verso un più diffuso uso
dell’idrogeno come carburante che potrebbe avvenire in futuro.
Sicurezza, vantaggi
economici e
riserve disponibili
Usare un’auto a metano consente di ottenere sostanziali risparmi nella spesa
per l’acquisto di carburante, rispetto a
benzina, gasolio e Gpl. Questo perché,
da un lato il metano può offrire la migliore resa energetica rispetto a benzina e
Gpl (e quindi, a parità di quantità immessa nel serbatoio, garantisce percorrenze
maggiori) e dall’altro lato perché il prezzo del metano è particolarmente contenuto in virtù di accise ridotte rispetto
agli altri carburanti.
I chilometri percorsi con 10 euro di
carburante
Altra testimonianza del risparmio che è
possibile ottenere grazie all’uso di veicoli
a metano è l’elaborazione, riportata nella
tabella qui di seguito, sui chilometri che si
percorrono con 10 euro di carburante. Nel
caso del metano i chilometri che si possono percorrere sono 152; nel caso della benzina sono 57, nel caso del gasolio sono 68
e nel caso del Gpl sono 88.
Quanto si risparmia in un anno?
Posta una percorrenza media annuale di
15.000 chilometri l’uso di un’auto di media
cilindrata alimentata a metano consente di
risparmiare circa 1.600 euro in confronto
all’uso di una vettura alimentata a benzina.
Più contenuti, ma ugualmente significativi,
i risparmi possibili nei confronti del gasolio
(circa 1.000 euro) e nei confronti del Gpl
(circa 720 euro).
CHILOMETRI PERCORSI CON 10 EURO
Carburante
Km percorsi
Benzina
57
Gasolio
68
Gpl
Metano
88
152
Fonte: Centro Studi Metauto
I prezzi dei carburanti sono aggiornati al 17 gennaio 2013
Sicuro e facile da usare
Il metano, poi, è un carburante particolarmente sicuro, perché ha un limite di infiammabilità più alto rispetto a quello degli
altri carburanti, e, quindi, è necessaria una
E’ possibile quantificare i
risparmi economici garantiti
dall’uso del metano? Certo
che sì e nella tabella qui a
fianco vi diamo un confronto
estremamente eloquente. E
poi, ancora: sicurezza, facilità
di utilizzo e riserve disponibili
giocano un ruolo importante
nel successo del metano
9
10
E’ in aumento in tutta Italia il numero di distributori a metano
maggiore quantità di metano per innescare
la combustione. A vantaggio della sicurezza del metano va anche la sua volatilità:
infatti in caso di perdite questo gas, avendo densità inferiore rispetto all’aria, tende
a disperdersi in alto nell’atmosfera e non
a creare pericolosi accumuli. Anche per
questi motivi oggi i veicoli a metano non
sono soggetti a vincoli particolari per quel
che riguarda il parcheggio in autorimesse
sotterranee.
Quanto alla sua facilità di utilizzo, essa è
del tutto evidente: se fino ad oggi la pratica di fare rifornimento di metano poteva
sembrare lunga e complicata, da qualche
tempo a questa parte si può ben dire che
non sia più così. E questo perché, in primo
luogo, i tempi di rifornimento sono stati tagliati notevolmente grazie alla presenza di
compressori più potenti; e poi la sicurezza
d‘uso del metano è testimoniata anche dal
fatto che oggi esistono nel nostro Paese
(ed in prospettiva saranno sempre più numerose) stazioni di rifornimento multicarburante in cui è presente anche il metano e
stazioni in cui è possibile effettuare il rifornimento di carburante in modalità servito
o self service presidiato come avviene già
nella stazione presente, con diversi punti
di rifornimento, a San Donato Milanese.
La sicurezza e la facilità d’uso del metano
sono ulteriormente testimoniate, se ve ne
fosse ancora bisogno, dal fatto che in Italia
è oggi possibile installare un distributore
• Il metano ha un limite di infiammabilità più alto rispetto a
quello degli altri carburanti.
• Tende a disperdersi nell’atmosfera e non a creare pericolosi
accumuli.
• I veicoli a metano non sono soggetti a vincoli pericolosi per
quel che riguarda il parcheggio in autorimesse interrate.
• Esistono in Italia stazioni di rifornimento multicarburante in
cui è presente anche il metano e stazioni in cui è possibile
fare rifornimento in modalità self-service.
domestico di metano a casa propria, collegato al metanodotto che fornisce il gas per
il riscaldamento domestico. Oggi sono sul
mercato diversi dispositivi che consentono
questa possibilità, anche se bisogna dire
che i tempi di rifornimento sono sensibilmente più lunghi rispetto a quelli assicurati dalle stazioni di rifornimento stradali e
anche il costo è maggiore.
I vantaggi strategici e le riserve
disponibili
Per concludere l’elenco dei vantaggi garantiti dall’uso del metano non si possono
trascurare i vantaggi di tipo politico-strategico. Il metano utilizzato nel nostro Paese,
infatti, non proviene dalle stesse nazioni da
cui è importato il petrolio, ma da un più ampio ventaglio di produttori. In questo modo
è stato quindi possibile diversificare il novero dei paesi nostri fornitori di prodotti
energetici, garantendo così una maggiore
continuità nelle forniture. Le riserve accertate di metano a livello mondiale sono
equivalenti in termini energetici a quelle
accertate di petrolio. La scoperta di nuovi
metodi di estrazione che consentono di rendere utilizzabili riserve di gas che finora non
lo erano (lo shale gas, o gas scisto, di cui
si parla più avanti) e la crescita della produzione di biometano garantiscono poi un
ulteriore aumento delle riserve disponibili
di questo gas.
12
I nuovi incentivi 2013/
e gli incentivi locali
A partire da febbraio 2013 gli automobilisti che vorranno rottamare la propria
vecchia auto ed acquistarne una nuova
alimentata a metano, con emissioni di
CO2 non superiori a 120 g/Km, potranno
usufruire di ecoincentivi nazionali, grazie ad un provvedimento approvato dal
Parlamento a fine luglio ed inserito nel
Gli incentivi in vigore fino
al 2009 hanno contribuito in
Decreto Sviluppo, provvedimento che, è
bene precisarlo, nel momento in cui questa rivista va in stampa è ancora in attesa di un decreto attuativo. I fondi stanziati ammontano a 120 milioni di euro: 40
per il 2013, 35 per il 2014 e 45 per il 2015.
Queste le caratteristiche degli incentivi,
stando a quanto è stato reso pubblico fino a
quando questo annuario è andato in stampa.
Il fondo previsto per l’anno 2013 (40 milioni
di euro) sarà suddiviso in due ulteriori importi: 4,5 milioni e 35,5 milioni. Il primo (4,5
maniera determinante alla
Incentivi per l’acquisto di veicoli ecologici 2013-2015
crescita delle vendite di auto
a metano. A partire dal 2013,
e fino al 2015, i contributi
statali saranno nuovamente
disponibili, con importi
Emissioni di CO2 (in g/km)
Incentivo % sul prezzo
Importo massimo
Anni 2013-2014
Stanziati 40 milioni di euro
per il 2013 e 35 milioni di
euro per il 2014
<50
20
5.000 euro
>50 e <95
20
4.000 euro
>95 e <120
20
2.000 euro
<50
15
3.500 euro
>50 e <95
15
3.000 euro
>95 e <120
15
1.800 euro
Anno 2015
e modalità di erogazione
peculiari
milioni) è riservato all’acquisto da parte di
privati di veicoli con emissioni di CO2 non
superiori a 95 g/km. Il secondo importo (35,5
milioni) è destinato all’acquisto di veicoli
ecologici, in questo caso con emissioni di
CO2 non superiori a 120 g/km, da parte di
aziende o destinati all’uso di terzi (tra cui
taxi, noleggio e liberi professionisti) a condizione che venga rottamato un veicolo più
vecchio di 10 anni di cui si sia in possesso da almeno 12 mesi. Per gli anni 2014 e
2015 i fondi a disposizione, come si è detto,
saranno di 35 milioni e di 45 milioni, e il le-
Stanziati 45 milioni di euro
INCENTIVI LOCALI IN VIGORE
ENTE LOCALE
INCENTIVO
Comune di Legnago
Contributo di 250 euro per la trasformazione a metano di veicoli usati.
(VR)
Comune di Verona Contributo di 650 euro per la trasformazione a metano di veicoli usati.
Comune di
Bussolengo
Stanziati 4.500 euro per trasformazioni a metano di auto usate e per acquisto di
auto nuove a metano. Contributo di 500 euro per chi immatricola il veicolo a partire
dall’1/07/2012.
Regione Lombardia Esenzione dal pagamento del bollo per i veicoli con alimentazione esclusiva a metano.
Comune di Novara
Con una vetrofania da 10 euro all’anno i residenti parcheggiano gratis i mezzi a metano
negli spazi blu.
Regione Piemonte
Esenzione dal pagamento della tassa automobilistica per veicoli a metano (anche
bipower).
Regione Liguria
Provincia di Trento
/2015
gislatore si è lasciata libera la possibilità di
promulgare, con documenti attuativi, procedure di assegnazione di questi fondi diverse
a seconda dei risultati dell’anno precedente.
Il contributo erogato per ogni nuova auto
previsto dagli incentivi è calcolato così: 20%
sul prezzo di acquisto della nuova auto, fino
ad un massimo di 5.000 euro, per le auto
che emettono meno di 50 grammi di CO2 al
chilometro; 20% sul prezzo di acquisto della nuova auto, fino ad un massimo di 4.000
euro, per le auto che emettono tra 51 e 95
grammi di CO2 al chilometro; 20% sul prezzo di acquisto della nuova auto, fino ad un
massimo di 2.000 euro, per le auto che emettono tra 96 e 120 grammi al chilometro di
CO2. Nel 2015 la percentuale del contributo
sul prezzo di acquisto scenderà al 15% e gli
importi massimi erogati si ridurranno, rispettivamente, a 3.500, 3.000 e 1.800 euro.
Cinque anni di esenzione dal pagamento del bollo per chi converte a metano un'auto di
categoria Euro 2 o successive.
I veicoli bi-fuel metano-benzina sono esentati dal pagamento della tassa
automobilistica per il triennio 2011-2013.
Comune di Bologna
Sconto del 50% sull'abbonamento mensile e semestrale di sosta per veicoli a metano
che espongono apposita vetrofania.
Provincia di Novara
Contributo di 800 euro per l’acquisto di veicoli nuovi a metano; contributo di 350 euro
per la conversione a metano di veicoli usati, di categoria da Euro 1 in su.
Comune di Alba
Comune di Vercelli
Contributo di 150 euro per l’acquisto di veicoli nuovi a metano o la conversione a
metano di veicoli usati.
Comune di Solbiate Contributo di 600 euro per l’acquisto di veicoli nuovi a metano o per la conversione
Olona
a metano di veicoli usati.
Provincia di
Bolzano
Esenzione per tre anni dal pagamento della tassa auto provinciale per chi acquista un
veicolo nuovo a metano o trasforma un veicolo usato per l’alimentazione a metano.
Comune di
Castelvetro
Contributo di 250 euro per la trasformazione a metano di veicoli di categoria fino a
Euro 4.
Comune di
Fiorenzuola
25 ore di buoni Gratta e Sosta gratuiti per auto a metano.
Comune di Cervia
Regione Liguria
Provincia di Trento
Italia
Incentivi ICBI
(Iniziativa
Carburanti a Basso
Impatto)
Le auto a metano di nuova immatricolazione non pagano il bollo per cinque
anni. Le auto trasformate a metano non pagano il bollo per cinque anni a partire
dall’anno del collaudo.
I veicoli bifuel metano/benzina immatricolati dopo il 29/12/2010 non pagano la tassa
automobilistica per il triennio 2011-2013.
Riduzione del 75% della tassa automobilistica per autovetture monocarburante a
metano.
Contributo di 650 euro per la trasformazione a metano di un’autovettura di
categoria Euro 2 o Euro 3 immatricolato dopo l’1 gennaio 1997.
Contributo di 1.000 euro per la trasformazione a metano di un veicolo commerciale
di categoria Euro 2 o Euro 3 immatricolato dopo l’1 gennaio 1997.
Per l’elenco completo dei comuni che aderiscono a questa iniziativa consultare il
sito internet del consorzio Ecogas.
Gli incentivi locali in vigore
Oltre a questi contributi, che partiranno nel
corso del 2013, già oggi a livello locale vi
sono incentivi per chi decide di passare al
metano. Qui di seguito vi è una tabella riassuntiva dei provvedimenti principali attualmente in vigore.
13
14
Le novità nell’offerta/1
Veicoli a metano:
importante l’impegno
Il mondo del metano che fa viaggiare auto,
bus e camion ha attraversato il 2012 con
un inaspettato e sorprendente slancio. A
fronte della profonda crisi dell’economia
europea ed italiana in particolare, in un
contesto di forti cali di vendite di vetture
di ogni tipo, per i mezzi a metano si sono
registrati invece notevoli incrementi nelle immatricolazioni, a conferma del fatto
che a questo tipo di carburante, ecologico ed economico, vengono riconosciute
proprio le qualità necessarie per superare la difficile congiuntura e dare una risposta concreta ed efficace alla mobilità
individuale e collettiva.
Questa è una premessa indispensabile per
inquadrare in maniera corretta il momento
del metano, che si è sviluppato grazie a diversi elementi positivi, fra i quali spiccano:
la crescita del numero di modelli nuovi di
fabbrica che escono sul mercato con l’etichetta bi-fuel (benzina/metano) ed il numero crescente di Case automobilistiche che
riservano la loro attenzione a questo comparto, un tempo considerato minore. Poi
c’è, a dare una spinta al mercato, l’applicazione rivoluzionaria del metano liquido per
gli autocarri come lo Stralis di Iveco (che
con il suo 6 cilindri di 7.790 cc sviluppa ben
330 cv ed è già a norma Euro 6).
Tornando alle vetture, una recente innovazione di alto valore è la tecnologia dual
fuel, che permette ai veicoli diesel di essere alimentati con un mix di gasolio e metano, tramite un sistema di alimentazione
aggiuntivo che riduce di fatto le emissioni
di CO2. Tutto questo con l’obiettivo di “liberare” i possessori di modelli diesel con
motori Euro 2 o Euro 3, oggi bloccati dalle
normative antinquinamento nei periodi di
blocco programmato della circolazione.
Fra le ragioni del momento
positivo per i veicoli a
metano vi è certamente la
sempre maggiore attenzione
data a questo carburante
dalle case automobilistiche,
prima fra tutte la Fiat;
importanti anche la crescita
della rete di distribuzione
ed il fatto che la crisi
economica e la dinamica
dei prezzi dei carburanti
esaltano la forte convenienza
economica dell’uso del
metano
tecnologica e che esporta i suoi prodotti in
tutto il mondo.
di Fiat
Italia primo Paese europeo per
rete distributiva
A metà del 2012 è stata divulgata dall’Osservatorio Metanauto la notizia che la rete di
distribuzione del metano per autotrazione in
Italia ha toccato il record di 908 distributori,
superando anche se di un soffio la Germania
ferma a quota 907. Si tratta di una notizia positiva che si inquadra nel trend di crescita del
metano in Italia. All’inizio di gennaio la rete
italiana di distribuzione del metano era composta da 929 punti, rendendo quindi ancora
più vicino il traguardo dei mille distributori. Il
nostro Paese risulta anche il primo in Europa
per numero di veicoli a metano in circolazione (786mila di cui 1.200 autocarri e 2.300
bus urbani). Questi dati aiutano a capire la
grande importanza che il settore del metano
per autotrazione ha nel nostro Paese, potendo contare anche su un comparto industriale
che può vantare un alto grado di innovazione
Fiat apripista con Panda e Punto
Tra le case automobilistiche più importanti,
Fiat certamente è stata quella che per prima ha creduto e sostenuto con campagne
promozionali la vendita di modelli a metano.
L’essere scesa in campo non con un solo modello, ma con una famiglia intera, che include
sia vetture per il tempo libero che per il lavoro, ha favorito l’affermazione di una mentalità favorevole al metano, grazie anche ai
ridotti costi alla pompa di questo carburante. Senza andare troppo indietro nel tempo
(leggi Multipla, grande successo soprattutto
a metano della Casa torinese), oggi chi entra in uno show room Fiat può scegliere tra
Panda Classic e Punto, Qubo e Doblò, Fiorino e Doblò Cargo. Sempre per rimanere nei
marchi del Gruppo Fiat è stata recentemente
presentata una versione a metano della Lancia Ypsilon, con il motore Twin Air da 0.9 litri
che ha esordito sulla nuova Panda. In attesa
della 500L (che tra un anno dovrebbe sbarcare sul mercato Usa), poi, la vera novità del
momento è rappresentata dalla nuova Panda
Natural Power che ha debuttato insieme con
la 4x4 all’ultimo Salone di Parigi. E’ cambiata
la sede di produzione (dallo stabilimento di
Tichy in Polonia a quello di Pomigliano d’Arco
in provincia di Napoli), ma soprattutto entra
in scena anche sulla nuova Panda Natural
Power la tecnologia turbo Twin Air applicata
al bicilindrico di 0.9 litri che sviluppa 80 cv,
11 in più dell’1.4 a 4 cilindri che equipaggia-
• Il positivo momento del metano è dovuto anche alla crescita
del numero di nuovi modelli che escono sul mercato con
l’etichetta bi-fuel (benzina/metano) ed al numero crescente
delle Case automobilistiche interessate a questo carburante.
• A dare una spinta al mercato c’è anche l’applicazione
rivoluzionaria del metano liquido per gli autocarri.
• Una recente innovazione di alto valore è la tecnologia dual
fuel, che permette ai veicoli diesel di essere alimentati con un
mix di gasolio e metano.
• L’Italia è il primo paese europeo per numero di distributori di
metano e per consistenza del parco circolante di veicoli a metano.
• Grande attenzione viene riservata al metano da parte di Fiat,
che può proporre un’intera famiglia di auto e veicoli da lavoro
a metano.
• Tra le auto a metano disponibili sul mercato italiano ci
sono anche la Tata Vista e la Gonow GA200, annunciata
recentemente.
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va la Panda Classic. Si tratta dell’ennesima
applicazione della politica del downsizing,
che rimpicciolisce i motori, ma nello stesso
tempo fa salire la potenza specifica.
Nuova Panda Natural Power
La carrozzeria non cambia rispetto alle versioni a benzina, le dimensioni sono: 3,65 metri di lunghezza, 1,64 di larghezza e 1,55 di
altezza. Come si vede Panda Natural Power è
una city car a tutti gli effetti, con il vantaggio
di 4 comode porte e del portellone posteriore.
Il grande salto di qualità compiuto dalla nuova Panda Natural Power rispetto all’edizione
precedente è dovuto alla vivacità del piccolo
motore bicilindrico che ha ridotto ai minimi
termini le differenze di rendimento tra la
versione a benzina e quella a metano. Basti
pensare all’accelerazione, che passa a 12,8”
dai 16” necessari al modello precedente per
andare da 0 a 100 km/h. Un’altra sorpresa
positiva deriva dall’assenza di vibrazioni, che
invece ci si dovrebbe aspettare da un bicilindrico. Si tratta quindi di un motore brillante
anche a metano che non farà rimpiangere nel
misto veloce e in salita la versione a benzina.
Le bombole per il metano sono due e possono contenere 12 kg di gas (pari a 72 litri alla
Fiat Punto Natural Power
pressione di 200 bar). Felice è la loro collocazione nel tunnel (22 litri) e sotto il piano
del vano bagagli (50 litri), gli stessi spazi che
sulla 4x4 ospitano gli organi della trazione
integrale. L’autonomia complessiva arriva a
900 km (300 a metano, gli altri grazie ai 35 litri del serbatoio della benzina). L’impianto bifuel è prodotto e montato in fabbrica, quindi
il modello gode delle garanzie previste e ha
superato gli stessi crash test delle altre ver-
sioni. In aggiunta ci sono specifiche gabbie di
protezione delle bombole. In fatto di consumi
la nuova Panda Natural Power teme pochi
concorrenti: nel ciclo combinato europeo percorre 32 km con 1 kg di metano. Secondo calcoli Fiat con una percorrenza di 12 mila km/
anno il risparmio dovuto al minor consumo ed
al prezzo inferiore del metano ammonta circa
a 1.150 euro. Molto ridotte anche le emissioni di CO2, che si fermano a 86 g/km.
Nuova Fiat Panda Natural Power
La svolta di VW:
Golf e Up! protagoniste
Il Gruppo Volkswagen ha concentrato
su di sè l’attenzione generale grazie al
recente debutto della nuova Golf, modello-mito che sta alla base dei successi commerciali della Casa tedesca. La
Golf arriverà presto anche in versione
a metano e questo tipo di scelta sta ad
indicare quanto a Wolfsburg, dove ha
sede Volkswagen, il metano sia considerato strategico, visto che sarà proposto anche sulla “star” della famiglia. Ma
non è solo questo il particolare che fa
pendere la bilancia a favore del metano: le city car più popolari del Gruppo,
a partire dalla Up!, hanno una versione
a metano.
Lo stesso accade per le sorelle di Up!
prodotte da altri marchi del Gruppo
Volkswagen: Citigo di Škoda e Mii di
Seat. Quindi una discesa in campo importante sul fronte del carburante metano,
perché coinvolge tutte le piccole, senza
dimenticare gli altri modelli che da tempo stanno seguendo la medesima strada,
a partire dalla straordinaria Touran che
con il piccolo motore di 1.4 litri sviluppa
ben 150 cv grazie al turbo e al compressore volumetrico, tocca i 200 all’ora, ha
un’accelerazione bruciante, dispone di 7
posti, ha consumi da mini e può usufruire di una riduzione del 75% del bollo di
circolazione essendo considerata monocarburante, cioè a prevalente trazione
a metano. Inoltre il piccolo motore rappresenta tuttora un esempio brillante di
downsizing che ha fatto scuola in questo
campo. Sempre nell’ambito del Gruppo
Volkswagen sono da segnalare alcuni importanti annunci avvenuti di recente: uno
riguarda la messa in commercio, nel 2013,
della versione a metano della Audi A3. Gli
altri annunci, invece, anticipano l’uscita
della nuova Seat Leon anche nella versione a metano e della nuova Škoda Octavia,
sempre nella versione a metano.
Molto attivo sul fronte dei
veicoli a metano anche
il Gruppo Volkswagen,
che negli ultimi mesi ha
annunciato nuove uscite
importanti come la nuova
Golf, la Audi A3, la Seat Leon
e la Škoda Octavia. Il marchio
Volkswagen dispone già
oggi di una gamma evoluta
in cui spicca la Up!, che può
vantare consumi ed emissioni
da record
17
Il rifornimento di metano della
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Ma vediamo insieme le caratteristiche della
nuova Up! in versione Ecofuel (è questa la
denominazione di tutte le Volkswagen alimentate a metano): la nostra prova riguarda
la versione con il motore a 3 cilindri di 999
cc e 68 cv di potenza. Le dimensioni sono
quelle tipiche della city car (3,54 metri di lunghezza, 1,64 di larghezza, 1,48 di altezza). Le
quattro ruote nella Up! sono sistemate agli
angoli della carrozzeria in modo da esaltare
maneggevolezza e manovrabilità, ma anche
per offrire il massimo spazio all’abitacolo,
comodo per quattro persone, con un minimo
di bagagli al seguito (251 litri, che possono
salire a 951 con soli due passeggeri a bordo).
La Up! si riconosce da lontano per alcuni tratti stilistici ricevuti in dote da Walter de’ Silva,
l’italiano a capo di tutto il design del Gruppo
tedesco. Ha il “frontale che sorride” ed un
portellone con il rivestimento in vetro nero.
Il modello che abbiamo provato con il 999 cc
a 3 cilindri e 68 cv di potenza raggiunge una
velocità massima di 168 km/h con un accelerazione di 15,8” da 0 a 100. Coppia massima
di 90 Nm, trazione anteriore, carrozzeria a 3
o 5 porte, 4 posti, un peso di soli 929 kg, serbatoio di benzina di 10 litri e di metano di 11
kg. L’Esp è di serie. Tra le dotazioni speciali
con le quali Volkswagen ha voluto arricchire
la sua piccola da città la frenata d’emergenza
City, dispositivo che si attiva automaticamente a velocità comprese tra 5 e 30 km/h e che
sfrutta un sensore laser integrato nella parte superiore del parabrezza. Questo sensore
controlla la distanza di sicurezza dal veicolo
che precede e nel caso in cui rilevi il rischio
di collisione l’impianto frenante viene messo
in preallarme, il sistema può arrivare in maniera autonoma ad arrestare completamente
la vettura quando non si registrino reazioni
immediate da parte di chi sta al volante. E’ un
sistema pensato in funzione del traffico cittadino dove anche una leggera distrazione può
dare origine ad un tamponamento. Buona
l’autonomia di Up!: 550 km, 350 dei quali
forniti dal metano con un consumo nel ciclo
combinato di 2,9 kg/100 km ed emissioni di
CO2 di 79 g/km, un valore davvero importante
per il rispetto ambientale. A favorire i bassi
consumi contribuisce in maniera determinante il sistema Start&Stop, utilissimo nel traffico cittadino. L’assetto molto stabile della Up!
anche nei cambi veloci di traiettoria deriva in
parte da dove sono montati i due serbatoi del
metano e cioè sotto il pianale in corrispondenza dell’asse posteriore. Uno di questi
serbatoi si trova davanti all’asse insieme al
serbatoio di riserva della benzina (10 litri), il
secondo invece è sagomato per prendere posto nel vano normalmente riservato alla ruota
di scorta. La posizione di guida è leggermente rialzata, da piccola monovolume, il cambio
a 5 rapporti è rapido negli innesti, la stabilità,
infine, anche grazie al posizionamento delle
La Volkswagen Up! Ecofuel ha tratti stilistici che
la rendono ampiamente riconoscibile
bombole sotto il pianale è perfetta in ogni
condizione di marcia. Grazie alle sue qualità
ambientali la Volkswagen Up! Ecofuel è stata
eletta “auto più ecologica” tra quelle in commercio, in base ad una classifica compilata
dal VCD (associazione tedesca per la mobilità
sostenibile).
Touran, Passat e Caddy velocissimi
Se oggi il Gruppo Volkswagen dimostra di
credere più che nel passato al metano con la
scelta di fare andare a gas le nuove city car
Up!, Citigo e Mii, non va dimenticato che la
disponibilità di modelli del Gruppo tedesco
è stata sempre caratterizzata da un’altissima qualità. Tutto nasce dallo straordinario
propulsore bi-fuel di 1.390 cc che sviluppa
150 cv grazie all’applicazione del turbo e
del compressore volumetrico, due sistemi
ideali per dare la spinta sia ai bassi che
agli alti regimi. Nella Passat Berlina (1.4 TSI
Comfortline Ecofuel) la velocità massima
espressa da questo motore è di 214 km/h,
con un’accelerazione di 9,8” per passare da
0 a 100 km/h. Con un cambio manuale a 6
marce e la trazione anteriore, questa Passat
denuncia percorrenze medie da record.
Sullo stesso piano, anche se di qualche
chilometro meno veloce, la versione station wagon (212 km/h, 9,9” da 0 a 100), ma
con consumi analoghi. Oltre alla Up! anche
la Passat Ecofuel ha ricevuto un riconoscimento particolarmente importante: è stata
premiata come “Auto del futuro” dall’Adac,
l’automobile club tedesco. Nella motivazione per il riconoscimento viene sottolineato
come la Volkswagen Passat a metano abbia,
sin dal suo lancio sul mercato, contribuito
in maniera determinante ad innalzare gli
standard delle auto a metano messe in commercio, grazie a valori relativi a consumi ed
emissioni nocive veramente bassi.
L’altra sorpresa, legata sempre al medesimo motore, la troviamo nella famiglia
Touran, caratterizzata da una velocità di
tutto rispetto (204 km/h, 10,2” da 0-100),
da una straordinaria capacità di trasporto (7
passeggeri) e da consumi ridotti. Infine con
un motore meno vivace e potente, ma pur
sempre a metano, è da ricordare il Caddy,
sia in versione familiare che commerciale:
il 2.0 Ecofuel Higline Maxi, capace di trasportare 7 persone, sfiora i 170 all’ora ed
impiega 14,8” per passare da 0 a 100 km/h
sfruttando al meglio i 109 cv che il motore
mette a disposizione e l’ottimo cambio manuale a 5 marce.
Volkswagen Passat Ecofuel
Volkswagen Touran Ecofuel
Volkswagen Caddy Ecofuel
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Mercedes-Benz: la novità
è la Classe B a metano
Il nuovo modello della Classe B NGD
presenta una carrozzeria meno da monovolume e più da berlina elegante rispetto al modello precedente. Il motore di 2
litri, Natural Gas Drive, raggiunge i 200
all’ora e scatta in 9,1” da 0 a 100. E’ possibile scegliere tra un cambio manuale a
6 marce e l’automatico 7G-DCT a doppia
frizione. L’autonomia a metano è di 500
km, mentre per le emergenze si sfrutta il
piccolo serbatoio a benzina di 12 litri.
Ciò che colpisce di più è il passaggio inavvertito da benzina a metano, che avviene premendo un bottone sul volante e che non comporta
alcun cambio nel rendimento del motore. Ci si
rende conto che si sta viaggiando a metano
solo guardando l’immagine del piccolo serbatoio sistemato nel cruscotto in mezzo ai due
indicatori circolari. Nella modalità a metano i
consumi della B 200 Natural Gas Drive da 115
kW (156 CV) si attestano a soli 4,2 kg/100 km,
corrispondenti ad emissioni di CO2 pari a 115
g/km. Rispetto alla B 200 BlueEFFICIENCY a
benzina di uguale potenza le emissioni si rivelano pertanto inferiori del 16%. Il nuovo modello appartiene alla classe di efficienza A ed è già
conforme alla norma sui gas di scarico Euro 6,
che entrerà in vigore per tutte le motorizzazioni
a benzina dal 2014.
Energy Space
Tutto ciò a vantaggio dell’ambiente, ma
anche del portafoglio: convertendo, infatti, i consumi della B 200 Natural Gas Drive
nell’equivalente energetico della benzina,
il prezzo per chilometro percorso risulta inferiore di circa il 50% rispetto ai costi del
carburante di un modello a benzina. Convertendo i consumi di B 200 Natural Gas Drive
nell’equivalente di benzina, per percorrere
100.000 km il risparmio sul costo del carburante è di circa 7.000 €, mentre rispetto
all’equivalente motore diesel il risparmio è
di circa 3.600 €. La B 200 Natural Gas Drive
è il primo modello della Classe B ad essere
Presenza d’elite nel mondo
della trazione a metano,
quella di Mercedes: a parte
un modello di lusso come la
Classe E 300 NGT, la versione
a metano che maggiormente
attira l’attenzione dei clienti
è la Classe B
Nel pianale sono celati un serbatoio
grande e due piccoli di metano per
una capacità di 21 Kg
dotato del concetto di carrozzeria modulare
“Energy Space”: il pianale, in parte doppio,
cela sotto il sedile posteriore un serbatoio
grande e due più piccoli di metano, per una
capacità complessiva di 125 litri (corrispondenti a circa 21 kg). Grazie a questo sistema,
il vano bagagli della cinque posti conserva le
sue dimensioni generose.
Su strada
Le prestazioni di marcia offrono un ottimo livello in termini di dinamismo: la B 200 Natural
Gas Drive raggiunge una velocità massima di
Mercedes-Benz Classe B Natural Gas Drive
200 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 9,1
secondi. La B 200 Natural Gas Drive funziona
in base al principio Monovalent+. Ciò significa
che il suo motore viene alimentato principalmente a metano. Per le emergenze, a bordo è
previsto un serbatoio di benzina più piccolo da
12 litri. In caso di esaurimento del metano, la
vettura commuta automaticamente e in modo
impercettibile sull’alimentazione a benzina.
Poiché il guidatore non può decidere autonomamente di passare alla modalità a benzina,
la B 200 Natural Gas Drive è certificata come
vettura alimentata solo a metano e offre quindi le agevolazioni fiscali annesse. L’autonomia
nella modalità a metano è di circa 500 chilometri. Il menu del computer di bordo integrato nella strumentazione della B 200 Natural
Gas Drive è stato ampliato e comprende ora
la visualizzazione della modalità di funzionamento. La modalità a benzina prevede inoltre
l’indicatore del livello e della percorrenza residua. Nella modalità a metano il guidatore può
disporre di tutte le funzioni previste di solito
dal computer di bordo.
L’alimentazione
Dal punto di vista estetico la B 200 Natural
Gas Drive si differenzia dagli altri modelli
Classe B per alcuni dettagli, tra cui l’incisivo
paraurti anteriore con luci diurne a LED a forma di barra. Oltre a funzionare a metano di
origine minerale e a biogas, la Classe B NGD
prevede anche l’alimentazione a gas di origine sintetica, generato con l’aiuto dell’elettricità “in esubero” delle fonti solari o eoliche e
che in futuro potrebbe contribuire a risolvere
il problema dello stoccaggio di energia nella
produzione alternativa di corrente elettrica.
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Opel Zafira,
ideale per famiglie
Opel con la Zafira ha sfruttato
il metano per far viaggiare
le famiglie a buon mercato.
La straordinaria capacità di
trasformazione degli interni,
che possono ospitare fino a
7 passeggeri, ha decretato
negli anni il successo di vendite di questo modello che
anche nella nuova versione
dalla carrozzeria particolarmente elegante ha mantenuto
la versione a metano
Il posizionamento dei serbatoi di metano
non toglie spazio nel bagagliaio
Opel Combo a metano
sistema di serbatoi leggeri che consente di
aumentare la capacità di metano a 25 kg
(modello precedente: 21 kg) e all’ottimizzazione del sistema di trazione.
La Zafira Tourer 1.6 ecoM Turbo eroga 110
kW/150 cv, 210 Nm di coppia e raggiunge una velocità massima di 200 km/h. La
vettura consuma solo 4,7 chilogrammi
di metano per 100 chilometri nel ciclo
misto, ossia circa il 6% in meno rispetto alla precedente Zafira a metano. Le
emissioni di CO2 sono state ridotte a 129
g/km (modello precedente: 139 g/km). Il
motore 1.6 funziona anche con biogas o
con una miscela di metano e biogas. In
caso di propulsione con biogas al 100%,
le emissioni di anidride carbonica sono
pari quasi a zero.
L’autonomia della Zafira Tourer a metano
è migliore di circa il 25% rispetto al modello precedente. Questo risultato è stato
ottenuto in prevalenza grazie a un nuovo
Un sistema di serbatoi all’avanguardia
I tecnici Opel hanno portato il volume dei
serbatoi del metano a 25 chilogrammi dai 21
del modello precedente, aumentando in questo modo l’autonomia di viaggio in modalità
metano di circa il 25% e portandola a 530
km. Invece di utilizzare i tradizionali cilindri
di acciaio, i tecnici hanno scelto un leggerissimo materiale composito all’avanguardia
con fibra di carbonio, che ha permesso di risparmiare 85 chilogrammi di peso. Un’altra
innovazione importante che ha ulteriormente
aumentato l’autonomia è l’uso di regolatori
di pressione elettronici al posto di quelli meccanici, come nel caso della precedente Zafira
metano. Grazie a questi regolatori elettronici,
quando i cilindri sono quasi vuoti è possibile
sfruttare in modo efficiente anche le più piccole riserve di gas.
Il sistema monovalentPlus
Opel è stato il primo costruttore a ottimizzare i motori per l’uso del metano adottando il sistema monovalentPlus. Grazie
a questo approccio già sperimentato e
verificato, il motore è stato ottimizzato per
l’impiego del metano, ma il veicolo è dotato anche di un serbatoio ausiliario per la
benzina con una capacità di 14 litri. Quando i serbatoi del metano sono vuoti, la
vettura inizia automaticamente a utilizzare
le riserve di benzina. Numerosi sono stati
gli interventi di ottimizzazione del motore:
dato che il metano possiede una resistenza alla detonazione fino a 130 ottani, è
possibile aumentare la compressione, raggiungendo così una maggiore efficienza.
L’aumento del rapporto di compressione è
ottenuto anche grazie all’uso di un pistone
dal disegno speciale, specifico per l’uso
con il metano. L’iniezione sequenziale per
cilindro, con blocco di iniezione e quattro
iniettori per metano e benzina, consente
inoltre di esercitare un preciso controllo
su tempi e quantità dell’iniezione, riducendo così le emissioni nocive, e producendo
gas di scarico particolarmente puliti.
L’ammiraglia a metano
Dal lancio del primo modello a metano nel
2001, Opel ha venduto oltre 70.000 vetture
a metano in tutta Europa. Oltre due terzi
delle vendite totali a metano appartengono
a Zafira e la rendono la vettura più venduta
e l’ammiraglia indiscussa dell’offerta a metano di Opel. Oltre alla Zafira Opel propone
sul mercato, con motore a metano, il suo
veicolo commerciale Combo.
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Veicoli commerciali
e dual fuel
Non sono solo le autovetture a potersi
giovare dei vantaggi garantiti dall’uso
del metano; sul mercato italiano, infatti, vi sono anche veicoli commerciali a
metano, utilizzati in particolar modo per
le consegne nei centri cittadini (ma non
solo). L’uso di veicoli commerciali a metano è stato oggetto di una iniziativa, “La
settimana del metano”, di cui parliamo
più avanti.
Tra i modelli di veicoli commerciali a metano più diffusi sul mercato italiano ci sono il
Piaggio Porter, il Fiat Ducato, l’Iveco Daily ed
il Mercedes-Benz Sprinter. Tutti questi modelli
sono accomunati da una caratteristica, e cioè
quella di poter garantire alle aziende che li
utilizzano, grazie appunto all’uso del metano,
un notevole risparmio nella spesa per l’acquisto del carburante, un fattore che, soprattutto
al giorno d’oggi, viene valutato molto positivamente dalle aziende di trasporti.
Impianti after market
Per quel che riguarda gli impianti after market (ma anche per quelli che vengono costruiti
direttamente per le varie Case automobilistiche) una importante novità sviluppata di recente è l’impianto dual fuel, che permette ai
motori diesel di essere alimentati con un mix
di gasolio e metano.
Dual fuel diesel-metano
La tecnologia dual fuel è stata adottata da
Landi Renzo su una Fiat Bravo ed è stata
sperimentata anche su 20 autobus utilizzati
in Umbria per il trasporto di studenti. I risultati di questa sperimentazione parlano chiaro: con più di 100.000 chilometri percorsi si
è potuto constatare che il costo chilometrico
complessivo viene ridotto fino a circa il 25%.
Ai risultati economici vanno aggiunti poi anche quelli ambientali, con il nuovo sistema
che permette di ridurre le emissioni di polveri
sottili fino all’80% e di ridurre anche la rumo-
Non sono solo le autovetture
a potersi giovare dei vantaggi
garantiti dall’uso del metano;
sul mercato italiano, infatti,
vi sono anche veicoli
commerciali a metano,
utilizzati in particolar modo
per le consegne nei centri
cittadini (ma non solo). A
contribuire alla diffusione
del metano, poi, è anche la
nuovissima tecnologia dual
fuel metano/gasolio
rosità del motore. In termini di abbattimento
delle emissioni di CO2 siamo invece intorno
al 14%. L’obiettivo dell’uso di questa tecnologia è anche quello di rimettere in circolazione
modelli diesel Euro 1-2 e 3 bloccati dalle nuove norme antinquinamento nei giorni di stop
della circolazione nelle città. Accanto a Landi
Renzo tanti altri piccoli produttori di impianti
puntano all’abbattimento delle emissioni nocive nei vecchi motori a gasolio. Ad esempio,
sulla tecnologia dual fuel è attiva anche la
Ecomotive Solutions, che ha realizzato il sistema D-Gid (diesel gas iniezione dinamica)
che promette di ridurre del 30% le spese per il
rifornimento e di tagliare fino al 70% le emissioni inquinanti. Il sistema sviluppato dalla
società piemontese è simile ai tradizionali kit
per la conversione a metano degli esemplari a
benzina, del quale conserva di fatto gli stessi
componenti. A cambiare in modo sensibile è la
gestione dell’alimentazione che non può essere monovalente come negli impianti a benzina
per l’assenza delle candele che innestano la
combustione. Per il funzionamento, quindi, è
necessario mantenere una percentuale di gasolio sufficiente da indurre l’accensione spontanea che provoca lo “scoppio” del metano. Si
ha, quindi, un’alimentazione costituita da una
miscela di gasolio e metano definita dual fuel
(da non confondersi con soluzioni bifuel). Il sistema dual fuel richiede una gestione accurata delle iniezioni dei due carburanti che nel kit
Ecomotive Solutions sono gestiti tramite una
doppia mappatura della centralina dell’impianto. La prima provvede a togliere il gasolio
Un autobus dual fuel metano/gasolio
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Piaggio Porter
dall’alimentazione e la seconda a immettere
il metano in quantità corrispondente al valore energetico venuto a mancare. Il tutto nel
rispetto dei parametri originali previsti per i
diversi carichi motore in modo da assicurare le
medesime prestazioni e, soprattutto, elevata
affidabilità ed efficienza. Intenti raggiunti anche grazie a una programmazione che permette di avere una tolleranza massima del 10%
rispetto alle temperature di esercizio d’origine
e alla posizione degli iniettori del gas studiata
per ottimizzare la combustione all’interno dei
cilindri. L’esito è che in modalità dual fuel si
viaggia in media con il 50% di metano e il 50%
di gasolio, con quest’ultima percentuale che
durante la marcia può oscillare tra il 30 e 80%
con punte fino al 100%.
• Tra i modelli di veicoli commerciali a metano più diffusi sul
mercato italiano ci sono il Piaggio Porter, il Fiat Ducato, l’Iveco
Daily ed il Mercedes-Benz Sprinter.
• Oggi la tecnologia è venuta incontro alle esigenze del
viaggiatore a metano consegnando navigatori con mappe,
itinerari, punti di rifornimento, prezzo del gas in tempo reale,
elenco completo degli impianti sulle autostrade, sulle statali,
sulle provinciali e poi all’estero nei paesi Ue ed extraUe.
• Vi sono siti internet come www.metauto.it, www.metanauto.com
e www.ecomotori.net, che sono in grado di offrire non solo
risposte su indirizzi e prezzi, ma interessanti forum su nuovi
modelli di auto a metano e confronti.
Toyota Hilux con sistema D-Gid di Ecomotive Solutions
La diffusione dei veicoli a metano/1
Non solo in Italia,
ma anche in Europa
La ricerca di una mobilità più sostenibile e la accresciuta consapevolezza delle problematiche ambientali stanno mutando il panorama dei
carburanti usati per autotrazione; fra
questi il metano, dopo essere stato per lungo tempo confinato entro
precise aree geografiche, soprattutto per quanto riguarda il suo uso per
alimentare autoveicoli, è oggi protagonista di un rinnovato interesse a
livello globale.
La scoperta di enormi giacimenti di gas imprigionato in rocce scistose, lo shale gas
da estrarre con il sistema del “fracking”,
e la diffusione del biometano ottenuto da
biomasse stanno aprendo nuovi orizzonti
sul piano energetico anche in un grande
Paese come gli Stati Uniti dove il metano,
anche per autotrazione, è di straordinaria
attualità, tanto che si parla addirittura di
una “Golden Age of Gas”. L’economicità e
la grande disponibilità di questo carburante potrebbero una volta per tutte mettere
una marcia in più al processo che ne ha
finora limitato la diffusione e che consiste
nel predisporre reti capillari di distribuzione che, per poter essere remunerative,
necessitano di un consistente parco circolante, a sua volta legato all’offerta di
modelli bifuel benzina/metano da parte dei
costruttori.
In Italia
In Italia, fino a pochi anni fa, il metano
per autovetture era ritenuto un carburante “povero”, da usare prevalentemente
su vetture da lavoro normalmente condizionate da prestazioni modeste. Poi,
analogamente a quanto successe dopo
le prime crisi petrolifere con il gasolio,
grazie agli incentivi, al sempre meno sostenibile costo di benzina e gasolio e alla
La crescita delle vendite
di veicoli a metano è un
fenomeno che vede l’Italia
protagonista in Europa.
Ma anche in altre nazioni
europee le acque si stanno
muovendo ed i vantaggi
garantiti dall’uso di metano
stanno facendo nascere un
rinnovato interesse negli
automobilisti
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Dalla Russia all’Italia, è una lunga strada quella compiuta dal metano
lunga crisi che stiamo attraversando, gli
automobilisti italiani hanno cominciato a
scoprire i vantaggi economici ed ecologici del metano. Si tratta di una tendenza
che, questa volta, potrebbe però slegarsi
dalle congiunture negative che l’hanno fin
qui generata, perché l’offerta delle Case
automobilistiche sta cambiando profondamente e i modelli equipaggiati di motori
a doppia alimentazione sono sempre più
numerosi in tutte le fasce del mercato, e
spesso sono proposti con promozioni particolari che, in assenza di incentivi statali,
riducono sensibilmente il sovrapprezzo
normalmente richiesto per l’acquisto di
un’auto bifuel. L’impegno dei costruttori
automobilistici nella commercializzazione
di nuove auto a metano e la conseguente
affidabilità degli impianti montati in fabbrica si accompagnano alla sempre maggiore affidabilità del processo di trasformetauto - Annuario del metano per autotrazione - gennaio 2013
Le operazioni di rifornimento sono
sempre più facili da effettuare
mazione di veicoli esistenti, un’operazione
che resta vantaggiosa per vetture con parecchi anni sulle spalle (Euro 1, 2 e 3) che,
con la conversione, possono continuare a
circolare anche di fronte alle sempre più
diffuse restrizioni nei centri urbani.
La rete distributiva
Fin qui abbiamo registrato la crescita
dell’offerta, ma come si sta comportando la rete di distribuzione del metano
di fronte a una domanda in crescita? In
Italia le stazioni di rifornimento sono più
di 900 e le nuove pompe e quelle in costruzione stanno diffondendo il metano
anche in zone finora scarsamente servite,
dove prevale la scelta di distributori multicarburante, una soluzione che permette
di assorbire più rapidamente gli ingenti
investimenti richiesti dall’installazione
delle pompe per il metano (un distributore
di metano costa mediamente il doppio rispetto a uno a benzina e gasolio). Il parco
circolante delle vetture a metano conta in
Italia circa 800mila unità che valgono circa
il 2% del circolante totale (auto più veicoli commerciali e industriali), una quota
che, però, visto il trend attuale potrebbe
continuare a salire con una solida progres-
sione. La dinamica del prezzo dei carburanti tradizionali, caricati di accise che
aumentano a un ritmo vertiginoso, non fa
che aumentare il divario fra questi e il metano. Parallelamente, grazie a economie di
scala e a promozioni che possono arrivare
ad annullarlo, diminuisce il differenziale di
prezzo fra le auto ad alimentazione tradizionale e quelle bifuel.
In Europa
L’Italia ha una forte tradizione nel campo del metano per autoveicoli che risale
addirittura ai tempi dell’autarchia mussoliniana e che le permette oggi di valere il 50% del totale delle auto a metano
circolanti in Europa. La distribuzione delle
bifuel a metano nel Vecchio Continente
è decisamente a macchia di leopardo: si
va dal Regno Unito, dove circolano appena alcune centinaia di bifuel, all’Ucraina
dove se ne contano 200mila; lo stesso
può dirsi per i distributori, che vanno dai 2
dell’Irlanda ai 200, ancora una volta, della
Ucraina. Nel panorama europeo spicca la
Germania, che a livello politico sta puntando molto sul metano come carburante
del futuro e può contare oggi su una rete
di ben 900 pompe a fronte di un parco cir-
• In Italia le stazioni di rifornimento sono più di 900 e le nuove
pompe stanno diffondendo il metano anche in zone finora
scarsamente servite.
• La dinamica del prezzo dei carburanti tradizionali non fa che
aumentare il divario fra questi e il metano. Parallelamente
diminuisce il differenziale di prezzo fra le auto ad alimentazione
tradizionale e quelle bifuel.
• Nel panorama europeo spicca la Germania, che sta puntando
molto sul metano come carburante del futuro e può contare
oggi su una rete di circa 900 pompe a fronte di un parco
circolante di soli 92mila veicoli.
• Nazioni che hanno abbracciato il metano in tempi recenti
sono la Svizzera e la Svezia che possono già contare,
rispettivamente, su 120 e 134 stazioni di rifornimento, dove il
gas erogato è spesso una miscela di metano di origine fossile
e biogas.
• Da record l’esempio dell’Olanda (Paese con una fortissima
tradizione di alimentazione benzina/Gpl) che in pochi anni si è
dotata di una rete di quasi 70 distributori di metano.
colante di soli 92mila veicoli, un rapporto
che lascia intendere come i distributori
siano ben lontani dal poter contare su un
numero di clienti sufficienti ad assorbire
gli investimenti fatti. In Germania, come
nella maggior parte dei Paesi europei, non
esiste il mercato della trasformazione, che
è ancora fiorente in Italia, e le vetture bifuel sono tutte prodotte direttamente dalle case auto, e cioè escono dalla fabbrica
dotate di alimentazione a metano. Nazioni
che hanno abbracciato il metano in tempi
recenti sono la Svizzera e la Svezia che
possono già contare, rispettivamente, su
120 e 134 stazioni di rifornimento, dove
il metano erogato è spesso una miscela
di metano di origine fossile e biogas. Da
record l’esempio dell’Olanda (Paese con
una fortissima tradizione di alimentazione benzina/Gpl) che in pochi anni si è
dotata di una rete di quasi 70 distributori
che, date le dimensioni del Paese e la sua
conformazione geografica, sono in grado
di fornire una copertura ottimale che dovrebbe favorire la diffusione dei veicoli a
metano. Diversamente da quanto accade
in Italia, in molte nazioni europee le pompe sono di tipo self service, una soluzione
che rende più sostenibile l’investimento
per gli operatori.
Gas naturale liquefatto
A livello continentale un discorso a parte
merita il GNL, il Gas Naturale Liquefatto,
che potrebbe abbattere drasticamente
l’inquinamento derivante dal trasporto pesante su gomma. Ci crede fermamente la
Commissione Europea che nel programma
globale Trans-European Energy Network ha
inserito da tempo gli LNG (acronimo inglese corrispondente a GNL) Blue Corridors,
che prevedono di far correre lungo gli assi
stradali portanti del traffico pesante alcuni
metanodotti che colleghino stazioni di rifornimento dove i Tir possano fare il pieno
di gas liquefatto, prevalentemente proveniente dalla raffinazione del biogas per
ridurre ulteriormente l’impatto ambientale.
A livello UE manca invece una normativa su
prezzi e caratteristiche del gas che restano
demandati alla libera scelta di ogni stato
membro, così come gli eventuali incentivi e
le agevolazioni fiscali sull’acquisto di veicoli a metano. Ci sono comunque proposte
di uniformazione delle accise – anch’esse
oggi estremamente variabili da Paese a
Paese – legate a precise caratteristiche
del metano che ne penalizzerebbero però
notevolmente la diffusione; meglio dunque
che queste proposte rimangano tali.
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L’interesse cresce
in tutto il mondo
Se l’Europa, con tante realtà nazionali
così diverse, si presenta difficile da decifrare sotto il profilo della diffusione del
metano, ancora più complesso è il quadro mondiale composto da 80 Paesi dove
oggi circolano veicoli a metano. Prima a
livello europeo, l’Italia scende al settimo
posto nel ranking mondiale per quanto
riguarda i veicoli bifuel di questo tipo
circolanti.
Colpisce il fatto che ai primi due posti ci siano
il Pakistan, con oltre 3 milioni di veicoli a metano (pari a circa la metà del parco circolante),
e l’Iran con 2,9 milioni (24% del circolante),
nazioni alle quali non manca certo il petrolio,
ma che hanno però cronici problemi di raffinazione che hanno praticamente imposto
l’immatricolazione di veicoli a metano, che
viene in buona parte importato. Seguono, nella classifica, l’Argentina (2 milioni) e il Brasile
(1,7 milioni), Paesi dove il prezzo del metano
è cinque volte inferiore a quello di benzina e
gasolio e viene quindi scelto per i risparmi che
consente. Alle spalle dell’India (1,5 milioni di
auto a metano) e davanti all’Italia (800.000
veicoli), troviamo la Cina che conta 1,2 milioni
di veicoli a metano, ben poca cosa su un parco circolante totale che è rapidamente salito
a quasi 70 milioni di unità. Nel Paese della
Grande Muraglia, dove tutto è pianificato, non
ci sono programmi specifici per il metano per
autotrazione e per realizzare una mobilità vagamente sostenibile sotto il profilo ambientale si punta molto sulle auto elettriche che tutti
i costruttori (nella maggior parte nuovi brand
costituiti allo scopo e frutto di joint venture
fra case nazionali e case straniere) si sono
impegnati a realizzare. Nel caso del metano,
quindi, la Cina non è attualmente in grado di
offrire sbocchi ricchi di opportunità per i costruttori, mentre a fare tendenza nel settore
ci pensano gli Stati Uniti dove è scoppiata la
febbre del metano, che cresce in proporzione
ai nuovi giacimenti che vengono continuamente individuati sotto il suolo di gran parte
dei 50 stati dell’Unione.
Negli Usa
“America, start your natural-gas engines”,
titolava qualche mese fa il Wall Street
Journal, ponendosi però il problema di come
mettere l’immensa quantità di gas a disposizione nei motori di milioni di auto americane.
Quando si parla di energia, in Usa, si tocca
un tasto molto delicato sotto il profilo politico (il metano, prima che ad essere usato per
Leader in Europa, l’Italia
scende al settimo posto della
classifica mondiale dei paesi
in cui i veicoli a metano
sono più diffusi. Ai vertici
della graduatori Pakistan
e Iran, seguiti da Argentina
e Brasile. Le prospettive di
sviluppo sono ottime anche
negli Stati Uniti
le auto, è destinato a sostituire il carbone,
più inquinante e più costoso, nelle centrali
elettriche), ma per ora non esiste una legge
federale che regoli l’estrazione del metano intrappolato negli scisti (shale rock) che
avviene con un’operazione di fratturazione
(fracking) del sottosuolo che qualche singolo stato ha cercato di limitare, ma senza, per
ora, arrivare al bando di questa attività che
è invece già scattato nella provincia canadese del Quebec. In Europa il fracking è per il
momento proibito in Francia, mentre in Germania è attesa una legge che ne vieterà lo
svolgimento in prossimità di falde acquifere
che potrebbero essere contaminate in seguito alle esplosioni sotterranee. Ben diversa è
la situazione della Polonia, che possiede un
sottosuolo ricco di shale gas e che ha già da
tempo aperto le porte ad aziende americane
del settore. Tornando agli Usa, si stima che
le riserve di gas possano coprire quasi un secolo del fabbisogno di gas degli Stati Uniti ai
consumi attuali. Il primo ostacolo da superare per utilizzare il metano come carburante
(flotte di veicoli pesanti, truck e bus, alimentati a gas naturale liquefatto sono operative
in California) è dato dai costi supplementari
richiesti per un’auto bifuel in una nazione
dove la benzina costa circa 4 dollari al gallone (3,79 litri) e dai pochissimi modelli, quasi
sperimentali, introdotti sul mercato, come,
per esempio, la Honda Civic Gx che costa
5.200 $ in più rispetto alla versione benzina.
Subito dopo viene il problema del rifornimento, perché le stazioni di servizio che erogano
metano sono soltanto 1.500, metà delle quali
inaccessibili ai privati perché riservate a flotte aziendali e a enti pubblici, mentre le pompe di benzina sono circa 118mila in un Paese
esteso per 9,37 milioni di kmq. Per ovviare al
problema della reperibilità, la Fuel Systems
Solutions ha ideato Phill, una pompa elet-
trica che utilizza il gas domestico per fare il
pieno dell’auto nel garage di casa; peccato
che l’apparecchio costi circa 4mila dollari.
L’inesperienza dei costruttori statunitensi
nel campo dei motori bifuel, infine, potrebbe
offrire nuove opportunità alle Case europee
per l’esportazione delle loro tecnologie dedicate al metano, soprattutto a Fiat e alla
consociata Chrysler LLC che ha già costruito
quasi 2mila unità del pick-up Dodge Ram con
motore benzina/metano.
• L’Italia è al settimo posto nel ranking mondiale per quanto
riguarda la diffusione dei veicoli a metano. Colpisce il fatto
che ai primi due posti ci siano il Pakistan, con oltre 3 milioni
di veicoli a metano (pari a circa la metà del parco circolante)
e l’Iran con 2,9 milioni (24% del circolante). Seguono, nella
classifica, l’Argentina (2 milioni) e il Brasile (1,7 milioni). Alle
spalle dell’India (1,5 milioni di veicoli) e davanti all’Italia,
troviamo la Cina che conta 1,2 milioni di veicoli a metano.
• Complessivamente, a livello mondiale, alla fine dello scorso
anno circolavano 16,3 milioni di veicoli alimentati a metano,
un parco destinato a salire costantemente e che nel 2019
potrebbe raggiungere i 25,4 milioni di unità.
In Cina i veicoli a metano sono 1,2 milioni su
un parco circolante di 70 milioni di unità
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32
Nelle flotte aziendali
e nelle gare sportive
Anche nelle flotte aziendali
l’uso di auto a metano sta
prendendo sempre più piede,
grazie anche a specifici studi
che ne dimostrano i vantaggi.
Un altro utilizzo emergente
dei veicoli a metano è nelle
competizioni sportive,
dove i successi, anche in
campionati importanti, sono
sempre più numerosi
Complessivamente, a livello mondiale,
alla fine dello scorso anno circolavano 16,3 milioni di veicoli alimentati a
metano, un parco destinato a salire
costantemente e che nel 2019 potrebbe
raggiungere i 25,4 milioni di unità. Questo risultato sarà in gran parte dovuto
all’aumento delle vendite di veicoli
commerciali leggeri a metano che, in
quell’anno, saranno saliti a 3,2 milioni
di pezzi.
Sempre più numerose saranno le flotte aziendali mosse dal metano, una scelta già fatta,
per esempio, da Bayer che presso il Chempark, a pochi chilometri da Leverkusen, la
capitale del colosso mondiale della chimica e
della farmaceutica ha installato un distributore che serve a rifornire i circa 400 automezzi a metano che fanno parte della sua flotta. Il
distributore rientra nel programma Ecofleet,
varato da Bayer nel 2007 per ridurre, prima
di tutto, l’impatto ambientale della sua flot-
ta, ma studiato anche per incentivare i propri
addetti a scegliere vetture “verdi” e quindi
anche a metano. Grazie a queste iniziative,
già oggi le emissioni di anidride carbonica
dei veicoli usati da Bayer sono diminuite di
quasi il 20%, a conferma dell’efficacia del
programma Ecofleet, che ha ricevuto importanti riconoscimenti internazionali fra cui
l’”International Green Fleet Award” nel 2009.
Tecnologicamente più avanzato è il progetto
di Coca Cola Enterprises, che ha già messo
in strada alcuni dei 14 autocarri Iveco Stralis a metano che andranno a comporre una
flotta di distribuzione nell’area di Londra. Alla
base della scelta fatta da Coca Cola Enterprises di adottare veicoli di questo tipo ci sono
i risultati molto positivi di una complessa
sperimentazione che ha messo a confronto
le prestazioni di due Iveco Stralis da 26 tonnellate di portata, uno dei quali alimentato
a gasolio e il secondo a biometano. Il test è
durato un anno ed è stato organizzato con il
Cenex (Center of Low Carbon and Fuel Cell
quelle di ossidi di azoto, i pericolosissimi
NOx, e di polveri sottili (PM), in pratica i veri
inquinanti dell’aria che respiriamo, sono scesi, rispettivamente, dell’85,6% e del 97,1%.
Significativa è stata la riduzione dei costi per
il carburante, il 12,8% in meno utilizzando
il biometano rispetto al gasolio. Dai precisi
calcoli fatti dal Cenex, la flotta di Coca Cola
Enterprises, quando sarà al completo (14
Stralis), in un anno emetterà 300 tonnellate
in meno di CO2 e non disperderà nell’ambiente quasi 1.600 chilogrammi di NOx e 33 chili
di polveri sottili. Il passaggio a biometano di
Coca Cola dimostra che l’impatto derivante
dalla circolazione di mezzi pesanti in aree
congestionate come quelle della capitale
inglese può essere sensibilmente ridotto con
il contributo anche di flotte relativamente
esigue e che ciò è sostenibile anche sotto il
profilo del business, aspetto a cui Coca Cola
è sicuramente molto attenta. Se l’esempio
verrà seguito da altre aziende, un fatto che
consentirebbe di cominciare a costruire una
rete di rifornimento (Coca Cola Enterprises
usa una pompa interna alla struttura aziendale), il Regno Unito potrebbe finalmente
abbandonare il ruolo di Cenerentola europea
nel consumo di metano per autotrazione.
Technologies). Dalle prove fatte è emerso
che le emissioni di gas a effetto serra (CO2)
sono state inferiori del 50,3% nella versione
a biometano rispetto a quella diesel, mentre
La Fiat 500 Abarth a metano vincitrice
nel 2012 del Campionato Mondiale FIA
Energie Alternative
Le competizioni sportive
La diffusione del metano che, come abbiamo visto, a livello di veicoli aziendali offre
ottime possibilità di ridurre emissioni e
costi di gestione, cresce anche nel campo
delle competizioni automobilistiche che
rappresentano una straordinaria opportunità per il grande pubblico di verificare
l’elevata efficienza di questo carburante.
Da quattro anni, per esempio, Volkswagen
organizza un trofeo monomarca riservato
alla Scirocco R in versione a metano, campionato destinato ai giovani e apprezzato
anche da veterani della Formula 1, come
Damon Hill, che quest’anno ha disputato la
gara di Brands Hatch, l’unica disputata al
di fuori della Germania. Con i suoi 225 Cv
di potenza massima (un overboost ne può
aggiungere altri, ma può essere utilizzato
per un numero limitato di volte nel corso
di ogni gara), la Scirocco R a metano si è
cimentata, negli ultimi anni, in numerose
gare anche al di fuori del Trofeo, classificandosi, fra l’altro, al 1° e 2° posto nella
classifica riservata ai carburanti alternativi
all’edizione 2011 della 24 Ore del Nürburgring. Una Toyota Tundra a metano del team
cileno Autogasco, ha invece concluso al
57° posto la Parigi Dakar 2012, un risultato
solo in apparenza modesto, che dimostra
invece la grande affidabilità dell’auto così
alimentata, visto che dei 174 partecipanti
registrati alla partenza soltanto 78 hanno
concluso la gara. La Tundra, equipaggiata
di un motore V8 benzina da 5.700 cc con
380 CV trasformato a metano, ha superato
brillantemente i 9.000 km della gara che si
svolge in Sud America, viaggiando senza
problemi anche alle quote impossibili delle
strade andine.
Un successo tutto italiano
Il titolo più recente, conseguito da un’auto alimentata a metano, è quello ottenuto
dalla Fiat 500 Abarth, metano powered, del
team Ecomotori: il titolo di Campione del
Mondo FIA Energie Alternative. Si tratta del
primo successo di Fiat in questo campionato, dopo cinque anni di dominio Toyota, un
fatto che accresce l’entusiasmo del team
guidato da Nicola Ventura e dal pilota Massimo Liverani che ha portato la 500 Abarth a
metano alla vittoria anche nell’ultima prova,
il Tesla Rally di Belgrado di fine ottobre. La
Fiat 500 Abarth è un’auto per ora riservata alle competizioni, ma non è escluso che
Fiat possa in futuro adottare l’alimentazione
a metano anche per la piccola di Casa. Per
la nuovissima 500L, la lounge multispazio a
cinque posti che arriva in questi giorni sulle
strade italiane, il costruttore ha invece scelto la doppia alimentazione benzina/metano
che arriverà nel corso del 2013 e sulla quale
verrà sfruttata la moderna tecnologia Twin
Air già utilizzata sulla nuova Panda Natural
Power. Anche la 500L contribuirà, quindi,
all’allargamento dell’offerta di vetture a
metano, un fattore decisivo per una sempre
maggiore diffusione del metano, un carburante che può contribuire significativamente
a una mobilità sostenibile con costi assolutamente accessibili.
33
Il metano oggi è sempre più diffuso: oltre 800 stazioni di servizio
già presenti in Italia e un’espansione costante della rete.
Per rifornirsi bastano pochi minuti e per trovare i distributori serviti
da eni è sufﬁciente seguire l’insegna metano verde e azzurra.
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Le nuove frontiere/1
Lo shale gas:
cos’è, come si ottiene
Quando si parla di metano non convenzionale si fa generalmente riferimento
ad un gas che fino a poco tempo fa era
difficilmente sfruttabile perché la sua
estrazione era tecnologicamente complicata o eccessivamente costosa. Tra le
diverse fonti di metano non convenzionale lo “shale gas” è sicuramente tra le più
promettenti: si tratta di gas intrappolato in
accumuli di rocce argillose a profondità
comprese tra 2.000 e 4.000 metri.
è rimasto intrappolato nelle stesse roccie dove ha
avuto origine, tipicamente argille, che sono sì porose ma anche poco permeabili. Una volta perforate, dunque, queste rocce non lasciano fluire il gas
in superficie, ma, se non si utilizzano le tecniche
di cui diremo, resta intrappolato nel giacimento,
che può avere una estensione anche di centinaia
di chilometri differenziandosi per questo aspetto
sensibilmente da un giacimento tradizionale che
anche se molto grande ha dimensioni contenute
se paragonato a un accumulo di shale gas.
La differenza principale tra un giacimento convenzionale e uno “shale” risiede nel tipo di roccia che
contiene il gas e nelle tecniche di estrazione. Nel
caso del metano convenzionale il giacimento è costituito da rocce porose e permeabili nelle quali il
gas è migrato a partire dalle rocce ricche di materia
organica, dove si è generato. Lo shale gas, invece,
La produzione di shale gas
D’altra parte ci sono differenze tra i due tipi di giacimento anche per quanto riguarda la quantità di
metano estratto nel tempo. La produzione di shale gas decresce rapidamente dopo un primo picco
iniziale e ha una durata più lunga rispetto a quello
estratto da giacimenti tradizionali, più costanti ma
A dare nuovo slancio
all’uso del metano è stata,
di recente, l’individuazione
di nuove metodologie
di estrazione del gas
intrappolato nelle rocce,
il cosiddetto “shale gas”.
Un particolare sviluppo di
queste tecniche è avvenuto
negli Usa
La “fratturazione”
La fratturazione idraulica prevede l’iniezione
nel giacimento di un fluido ad alta pressione.
Tale operazione permette di creare nuove micro fratture nella roccia e di mettere in connessione quelle preesistenti, creando una via
di fuga per il gas verso il pozzo. Per impedire
che le fratture create si richiudano, il fluido impiegato, composto principalmente da acqua,
contiene granelli di sabbia o ceramica. Anche
la perforazione orizzontale ottiene lo scopo di
aumentare il recupero dello shale gas possibile andando a intersecare le naturali spaccature della roccia. Le perforazioni orizzontali sono
una realtà da diversi anni: alla trivella viene
impartita una leggera flessione che, sfruttando l’elasticità dell’acciaio, si sviluppa in una
larga curva fino a portare la punta dello scalpello perforante in posizione parallela rispetto
alla superficie terrestre. Sebbene il fenomeno
del gas non convenzionale abbia assunto grande rilievo e popolarità soltanto in anni recenti,
in realtà negli Stati Uniti il gas non convenzionale è prodotto da oltre trent’anni. Durante
il decennio 2000-2010 la produzione di shale
gas è cresciuta da 10 a 140 miliardi di metri
cubi (per confronto, in Italia si consumano
poco più di 80 miliardi di metri cubi all’anno),
soddisfacendo, da sola, circa il 23% del fabbisogno annuale di metano degli Stati Uniti.
Le riserve
Oltre che negli USA, importanti riserve di
shale gas si trovano in Canada, Europa, Asia
(soprattutto Cina), anche se le produzioni in
queste aree non hanno ancora preso avvio.
meno longevi. Lo shale gas ha poi una produttività
inferiore rispetto al gas convenzionale. Se da un
giacimento convenzionale si riesce a recuperare
fino al 70% del gas contenuto, dalle rocce argillose si estrae al massimo il 30% del gas intrappolato. Data la bassa produttività, è dunque necessario perforare un numero elevato di pozzi per
aumentare la quantità di metano estratto: negli
Stati Uniti, per esempio, sono attive circa 1.000
unità di perforazione capaci di perforare 8-10 mila
pozzi all’anno. Il costo di perforazione e completamento di un pozzo dipende principalmente dalla
profondità e dal numero di fratturazioni idrauliche
necessarie per ottenere il gas. Dato che lo shale
gas è intrappolato nel sottosuolo, occorre “stimolare” la roccia che lo contiene per promuovere la
migrazione del metano verso il pozzo e quindi la
superficie. La perforazione orizzontale e la fratturazione idraulica sono le principali tecniche utilizzate per aumentare la produttività dello shale gas.
Lo shale gas è una tra le fonti più promettenti
di metano non convenzionale
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38
Importanti riserve di shale gas si trovano
negli Stati Uniti, in Canada e in Asia
In Europa, dopo molti anni di inattività, si
era avuto un primo rilancio nel 2009, con la
maggior parte delle estrazioni concentrate in
Polonia, benché recentemente anche Austria,
Francia, Germania, Paesi Bassi, Svezia e Regno Unito abbiano dimostrato un crescente
interesse. L’entusiasmo dei paesi europei per
lo shale gas si è però ridotto rapidamente:
nel 2012 Francia, Bulgaria, Romania e Repubblica Ceca hanno sospeso lo sfruttamento
dei propri giacimenti per motivi ambientali,
premendo per un’interruzione in tutta l’UE.
La Francia è stata il primo Paese al mondo,
immediatamente seguita dalla Bulgaria, a
proibire l’impiego della tecnica di fratturazione idraulica in modo permanente.
Alcune criticità
Come si può dedurre dalla presa di posizione di alcuni paesi del Vecchio Continente, lo
sfruttamento dello shale gas non è esente
da punti critici. La principale preoccupazione riguarda il rischio di inquinamento delle
falde acquifere connesso con le operazioni
di fratturazione idraulica. In realtà i giacimenti si trovano molto al di sotto delle falde
acquifere utilizzate dall’uomo e anche il potenziale rischio di perdite nelle porzioni più
superficiali dei pozzi è improbabile poiché si
tratta di strutture completamente rivestite
di cemento. Accanto al tema dell’acqua si
è recentemente sviluppato un acceso dibattito sul presunto contributo dello shale gas
all’effetto serra. Le preoccupazioni nascono
dal fatto che durante le fasi iniziali della produzione una piccola parte del gas estratto
viene liberata in atmosfera. Attualmente si
stanno sviluppando tecnologie specifiche
per limitare queste perdite che comunque
non superano l’1% della produzione totale
di un pozzo.
Fonti di metano non convenzionali
Lo shale gas non è l’unica fonte non conven-
zionale di metano. Un’altra fonte importante
è il Tight gas, che è contenuto in giacimenti
per molti versi simili a quelli di gas convenzionale. Le tecniche di estrazione adoperate
sono uguali a quelle usate per lo shale gas,
ovvero la frantumazione idraulica e la perforazione orizzontale. Un altro tipo di metano
è il Coal Bed Methane (CBM), gas naturale
estratto dagli strati di carbone presenti nel
sottosuolo. In questi giacimenti, il metano è
chimicamente legato al carbone e per essere
liberato occorre asportare tutta l’acqua dalla
massa carboniosa.
Considerato da molti Paesi come la fonte energetica più
promettente nel prossimo futuro, lo Shale Gas è estratto
attraverso la frantumazione di rocce profonde col cosiddetto
metodo del “fracking”, una tecnologia che serve ad estrarre gas
dall’interno delle rocce più recondite nelle viscere della terra;
attraverso una perforazione non verticale, bensì orizzontale. La
trivella scava un pozzo in verticale nel sottosuolo e poi devia
a 90 gradi, entra in lunghi, ma poco spessi strati di roccia che
come spugne solide imprigionano idrocarburi, gas e petrolio e
li libera, portandoli in superficie.
Self service
e metano liquido
L’International Energy Agency (IEA) è
un’organizzazione internazionale che
rappresenta uno dei punti di riferimento dell’industria energetica mondiale.
Ogni anno IEA pubblica sul suo sito una
grande quantità di dati e di analisi per
le diverse fonti di energia e per i diversi
Paesi.
Nel 2011 gli esperti dell’Agenzia hanno elaborato uno studio dal titolo “L’età dell’oro per
il gas?”, che presenta uno scenario di come
potrebbe aumentare il contributo del metano
al soddisfacimento del fabbisogno energetico
mondiale da qui al 2035. Secondo il documento nei prossimi anni potremmo assistere ad
un forte incremento dell’uso del metano, sia
in risposta al costante aumento del fabbiso-
gno di energia pulita dell’umanità, sia per le
notevoli disponibilità di questa risorsa a livello
mondiale.
I consumi attuali
Se facciamo riferimento ai dati pubblicati su
World Oil and Gas Review (rivista su petrolio
e gas nel mondo) nel 2010 l’intera umanità
ha consumato circa 3.000 miliardi di metri
cubi di metano, che corrispondono a circa il
21% dei consumi primari di energia. Le riserve mondiali di metano ammonterebbero
oggi a circa 193.000 miliardi di metri cubi.
Ma queste sono solo una parte delle risorse
di gas presenti nel sottosuolo. Infatti questo
numero si riferisce alle riserve “provate”, ovvero quelle riserve di gas che possono essere
valorizzate agli attuali prezzi di mercato e con
Altre novità che hanno
contribuito ad aumentare
l’interesse nei confronti del
metano sono i distributori self
service ed il metano liquido,
che offre grandi vantaggi
nella fase di trasporto e la
possibilità di impiantare un
distributore anche in assenza
di un metanodotto
39
40
l’utilizzo della tecnologia corrente. La gran
parte di queste riserve è rappresentata da
gas “convenzionale”. Se però a questo gas
aggiungiamo anche quello “non convenzionale” (shale gas, tight gas e coal bed methane)
la quantità a disposizione per i consumi futuri
aumenta vertiginosamente, e raggiunge circa
i 400.000 miliardi di metri cubi.
Il rifornimento self service
L’Italia ha un primato in Europa: è il Paese con
il più alto numero di distributori di metano per
autotrazione. Un risultato sicuramente confortante, anche se resta aperta la questione del
numero troppo esiguo di self service che finisce
per influire sullo sviluppo del settore. È vero
dunque che la rete cresce, ma persiste il problema del self service, attualmente attivo soltanto
su alcuni distributori nella provincia autonoma
di Bolzano. Alcuni passi avanti per ovviare a
questo problema sono stati fatti. A partire dal
30 gennaio 2012, ad esempio, il distributore
di metano dell’Eni di San Donato Milanese ha
aperto anche in modalità self service assistito.
Le modalità
Superata una prima fase sperimentale che ha
visto coinvolte le vetture di alcune aziende
convenzionate, l’impianto dell’eni consente
ora a tutti gli automobilisti la possibilità di rifornirsi autonomamente negli orari di apertura. Seppur lentamente e con molte limitazioni
imposte dalla normativa (si tratta sempre di
un rifornimento “assistito” e valido solo negli
orari di apertura) il self service inizia a diffondersi anche per il metano. In alcuni Paesi
europei esistono già erogatori completamente self service. Fare rifornimento di metano in
un self service è un’operazione non complicata né “sporca”, in particolare se la presa di
carico è accessibile dallo stesso sportellino
della benzina e non dal cofano motore. In
termini pratici si tratta di infilare l’erogatore
attorno alla presa di carico e di ruotare di 90°
una vistosa leva, posta sull’erogatore stesso, che blocca l’innesto con un movimento
a siringa. A quel punto si preme un pulsante
solitamente presente sulla colonnina di distribuzione e l’operazione di carico ha inizio.
Ultimato il rifornimento, si ruota la leva in
senso opposto per bloccare la fuoriuscita del
gas e consentire lo sgancio dell’erogatore.
Il metano liquido
Il Gas naturale liquefatto (GNL o LNG, all’inglese) si ottiene sottoponendo il gas naturale,
dopo opportuni trattamenti di depurazione e
disidratazione, a successive fasi di raffredda-
mento e condensazione. Il prodotto che ne deriva si presenta come un liquido inodore e trasparente costituito da una miscela composta
prevalentemente da metano e quantità minori
di etano, propano, butano ed azoto. La composizione e le caratteristiche del metano liquido
variano a seconda del luogo di provenienza
e del processo di liquefazione. La tecnologia
della liquefazione, che permette di ridurre il
volume specifico del gas di 600 volte in condizioni standard, consente a costi competitivi lo
stoccaggio ed il trasporto di notevoli quantità
di metano in spazi considerevolmente ridotti. Il
trasporto del GNL a grande distanza dal luogo
di produzione avviene via mare per mezzo di
navi metaniere. Il gas naturale liquefatto deve
essere rigassificato prima di essere immesso
nella rete nazionale del paese consumatore.
L’Italia attualmente ha due rigassificatori in
funzione: uno è quello di Panigaglia e l’altro è
il Terminale Metano Liquido Adriatico. È stato
calcolato che l’Italia avrà bisogno nei prossimi
anni di attivare almeno altri sette rigassificatori per fare fronte alla crescente domanda
energetica. L’impianto di rigassificazione può
essere off-shore o on-shore. Gli impianti offshore sono costituiti da terminali galleggianti
(Floating Regas), come l’impianto in progetto
davanti a Livorno oppure da strutture offshore
La tecnologia della liquefazione permette
di ridurre il volume del gas di 600 volte
Una nave metaniera
ancorate al fondo (Gravity based structure),
o da vere e proprie isole artificiali, come ad
esempio l’impianto a largo di Porto Levante.
Gli impianti on-shore sono realizzati normalmente vicino a strutture portuali. Per motivi di
sicurezza sono spesso esclusi dal bacino por-
tuale, e hanno pontili in mare aperto. Esempi
di terminali on shore sono l’impianto di Panigaglia e quello in progetto a Gioia Tauro.
• Raffreddando il metano ad una temperatura di -162°C, si ottiene un prodotto di altissima qualità: il
metano liquido o GNL (Gas Naturale Liquefatto).
• Il metano liquido è 600 volte più denso del metano in forma gassosa, con notevoli benefici in termini
di quantità trasportabile.
• Il metano liquido ha un peso pari circa al 45% del peso dell’acqua, è inodore, incolore, non è corrosivo
né tossico. Se disperso in ambiente, si rigassifica e si dissolve essendo più leggero dell’aria.
• Venendo sottoposto ad un processo di liquefazione, non contiene CO2.
• La particolare flessibilità della logistica legata al metano liquido, inoltre, permette l’impiego del
metano anche dove non esiste la possibilità di collegamento a metanodotto o i costi di allacciamento
sono troppo elevati.
• La procedura che definisce l’intera filiera del metano liquido prevede:
LIQUEFAZIONE. Nei Paesi d’origine, il metano viene estratto sotto forma gassosa e, dopo un processo
di purificazione, viene liquefatto.
SHIPPING. Il GNL viene caricato su navi metaniere e trasportato nelle aree non servite da collegamenti
via gasdotto con i paesi d’origine.
STOCCAGGIO. Le navi metaniere scaricano il metano liquido in appositi terminal di ricezione, situati
nelle zone di consumo e dotati di impianti di rigassificazione. In diversi e sempre più frequenti casi,
i terminal sono dotati anche di stazioni di carico preposte al rifornimento di autocisterne per il
trasporto del metano liquido su gomma.
TRASPORTO E DISTRIBUZIONE. Avviene tramite autocisterne dotate di serbatoi criogenici che
recapitano il metano liquido agli utenti finali.
41
42
Autocarri: il metano è
una grande opportunità
Nuove prospettive per
la diffusione dei veicoli
a metano nascono dalla
possibilità di alimentarli
con metano liquido, di cui si
possono trasportare a bordo
scorte maggiori e che quindi
garantisce una maggior
autonomia. Particolarmente
interessati a questa
tecnologia sono i produttori di
autocarri pesanti
Le aziende italiane recitano un ruolo importante nello sviluppo dei nuovi distributori di metano liquido, non solo nella
penisola ma anche in altri Paesi europei.
Nella seconda metà del 2012 è stata infatti aperta una nuova stazione di rifornimento a metano liquido in Portogallo e a
fine anno un’altra stazione sarà aperta in
Germania, mentre sta per partire la realizzazione di una stazione in Russia. Novità
sono anche previste per il mercato italiano: una azienda italiana del settore sta lavorando a nuove stazioni di rifornimento.
In totale, sono 40 le stazioni realizzate da
questa azienda italiana in vari Paesi del
mondo, tra cui Spagna, Gran Bretagna,
Svezia, Polonia e Cina.
La catena distributiva
Il settore dei distributori di metano liquido è
quindi in rapido sviluppo. Nell’ultimo decennio
è stata avviata una lunga fase di studio e sperimentazione legata alle applicazioni del metano
liquido in ambito “autotrazione”, raggiungendo
un livello di eccellenza totale per quanto riguarda la tecnologia di processo, il know-how e la
vasta gamma di componenti criogenici dedicati.
Durante questi anni si è anche lavorato sull’intera catena distributiva, analizzandone i vari
aspetti logistici, verificandone l’assoluta efficacia anche dal punto di vista della sicurezza,
Iveco Stralis
In quest’ottica di crescita nel segmento dei
veicoli pesanti a metano, Iveco ha presentato il nuovo Stralis LNG, un veicolo alimentato con metano liquefatto, ideale per la distribuzione a livello regionale e nazionale e per
le consegne notturne. Si tratta di un trattore
a due assi con semirimorchio, motore Cursor
8 a metano da 330 CV di potenza, cambio
manuale, EBS di serie e possibilità di essere
allestito per applicazioni che vanno dalle 18
alle 40 tonnellate. Uno dei vantaggi principali della tecnologia a metano liquido è che
rende possibile una maggiore autonomia. Il
gas naturale liquefatto è immagazzinato
allo stato liquido in serbatoi criogenici ed
è convogliato al motore come gas naturale allo stato gassoso, dopo essere stato
scaldato in uno scambiatore di calore. Per
missioni di distribuzione regionale è stato
stimato che, su circa 40mila km percorsi in
un anno, il risparmio che deriva dall’utilizzo
di un veicolo a metano rispetto a un veicolo
diesel sia pari a circa 10mila euro. Su missioni di raccolta rifiuti, si stima invece un risparmio fino a circa 20mila euro per anno. Il
nuovo Iveco Stralis a metano migliora anche
le performance in termini di inquinamento
sonoro, candidandosi all’utilizzo anche per
tutte le attività urbane di trasporto che si
svolgono durante la notte o in quelle zone
dove è richiesta maggiore attenzione alla
rumorosità. Rispetto ai veicoli commerciali
della stessa categoria con motore diesel, il
nuovo mezzo riduce le emissioni sonore di
3 – 6 decibel.
Volvo FM MethaneDiesel
Anche la divisione veicoli pesanti di Volvo è entrata nel settore degli autocarri a
metano, con il Volvo FM MethaneDiesel
dotato di motore da 460 cv. Il nuovo Volvo
FM Metano-Diesel rappresenta un passo
avanti nel settore dei veicoli pesanti a metano. Questo modello assicura un’efficienza energetica superiore del 30-40%, con
una conseguente riduzione del 25% nei
consumi di carburante rispetto ai veicoli a
metano tradizionali. E quando il gas non è
disponibile, è possibile passare al diesel
senza problemi. Il Volvo Metano-Diesel è
un veicolo con motore da 13 litri (460 CV),
sviluppato soprattutto per la distribuzione
regionale. Tuttavia, rispetto ai veicoli a
metano convenzionali, è in grado di affrontare anche trasporti a lungo raggio a costi
contenuti. La possibilità di utilizzare solo
l’alimentazione diesel quando il gas non è
temporaneamente disponibile contribuisce
ad aumentare ulteriormente la flessibilità
del veicolo e l’operatività dell’azienda che
lo utilizza.
dell’ambiente e dei costi per l’investitore, per
chi gestisce gli impianti e per il cliente finale.
Veicoli pesanti a metano liquido
Se i costruttori ed i concessionari di automobili piangono per le conseguenze della
crisi economica che sta attanagliando l’Italia,
quelli che si occupano di veicoli commerciali
e industriali, camion e bus in particolare, non
stanno certo meglio. E le cose non sembrano
andare molto meglio in Europa, dove però la
situazione, seppur grave, pare meno preoccupante. L’unico settore che lascia intravedere
orizzonti più rosei, come si è visto all’inizio di
questo annuario, è quello dei veicoli a metano,
con un buon aumento delle immatricolazioni.
La tecnologia del metano liquido
è particolarmente adatta per gli autocarri pesanti
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44
Il “Blue corridors”
L’associazione NGVA Europe ha presentato in
sede Ue un progetto europeo per la creazione di
un corridoio di distributori di metano liquefatto
(European LNG Blue Corridors) che prevede una
serie di punti di rifornimento di metano liquido
sulle principali rotte di trasporti a lungo raggio,
a cominciare dalla nuova rotta per il trasporto
pesante tra Spagna, Francia e Italia. La rete dovrebbe contare su 30 stazioni di metano liquefatto in tutta Europa (da 4 a 6 in Italia) in modo tale
da consentire a camion alimentati con questo
carburante di attraversare il Vecchio Continente
sicuri di trovare punti di approvvigionamento.
C’è però un nodo ancora da sciogliere: non esiste un’omologazione unica a livello europeo per
i nuovi veicoli a gas naturale liquefatto ed ogni
Paese va per la sua strada con leggi diverse. È
evidente che occorre uniformare queste leggi
per favorire lo sviluppo di un settore, quello
del metano liquefatto, considerato strategico. I
principali obiettivi del progetto “Blue corridors”
sono così riassumibili: innanzitutto migliorare la
situazione ecologica complessiva in Europa, poi
migliorare l’efficienza del “cross border traffic”
(i trasporti che attraversano nazioni diverse),
garantire la fornitura di carburante, creare e sviluppare un nuovo mercato del metano, creare
infrastrutture legate al metano in diversi Paesi,
sviluppare ulteriormente gli scambi in Europa.
Il nuovo Iveco Stralis LNG
Obiettivo del progetto “Blue corridors”, tra gli
altri, è anche quello di migliorare la situazione
ecologica europea
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A metano si può/1
In giro per l’Italia
usando solo il metano
Ha ottenuto un grande successo
il 1° Giro d’Italia a metano,
promosso da eni e MercedesBenz. A fare il giro della nostra
Penisola utilizzando solo il
metano come carburante sono
state tre ragazze a bordo di
una Mercedes-Benz Classe E
200 NGT. Notevoli i risparmi
ottenuti: 182 euro e 360 kg di
CO2 emessa in meno in 2.383 Km
La sempre più diffusa consapevolezza della convenienza economica e dei
vantaggi ecologici assicurati dall’uso di
veicoli alimentati a metano (insieme alla
loro totale sicurezza e semplicità di utilizzo) negli ultimi anni ha generato una
crescita dell’interesse verso il metano.
A contribuire a rendere ancora più noti all’opinione pubblica i vantaggi garantiti dal metano sono state due iniziative, il cui scopo
era quello di testimoniare come i veicoli a
metano fossero adatti anche per un utilizzo
su lunghe distanze e per un uso nelle flotte
aziendali, uso, quest’ultimo, per il quale le
minori emissioni ed i risparmi in termini di
consumi di carburante garantiti dal metano
sono ancora più importanti dal momento che
i dati relativi ad un singolo veicolo devono
essere moltiplicati per il numero dei veicoli a
metano presenti nella flotta. La prima iniziativa di cui parliamo è il “Giro d’Italia a metano”
e la seconda è “La settimana del metano”.
Entrambe hanno avuto luogo alla fine del
2011, ed i risultati ottenuti, in termini di minori emissioni e di risparmio nei consumi di
carburante, sono stati notevoli.
Il Giro d’Italia a metano
Verificare l’effettiva reperibilità del metano è stato uno degli obiettivi del 1° Giro d’Italia a metano
promosso, con il patrocinio di Metauto Magazine, da eni e Mercedes-Benz Italia, un viaggio
attraverso la nostra Penisola che si è concluso
l’1° dicembre 2011, giorno dell’inaugurazione
del 36° MotorShow di Bologna, con l’arrivo nel
capoluogo emiliano della berlina Mercedes-Benz
Classe E 200 NGT utilizzata per l’iniziativa.
• 2.383 chilometri percorsi.
• Tappe: Bari, Roma, Firenze, Bolzano, Monza e Bologna.
• Sono stati necessari 8 rifornimenti e sono stati consumati 131
kg di metano, con una spesa di 122 euro.
• Con la benzina la spesa sarebbe stata di 304 euro.
• Il risparmio nel costo per il carburante è stato di 182 euro.
• Le emissioni di CO2, grazie all’uso del metano, sono state di
360 kg, e cioè oltre il 20% in meno rispetto alla benzina.
ti coperti utilizzando esclusivamente metano
erogato dalle stazioni di rifornimento lungo
la viabilità ordinaria e in autostrada, dalla
rete tradizionale e dai distributori di ultima
generazione, anche in modalità self-service.
Per il viaggio sono stati necessari otto rifornimenti e sono stati consumati 131 kg di metano con una spesa totale di 122 euro, con un
risparmio netto, rispetto al’uso dello stesso
modello alimentato a benzina, di ben 182
euro. Ridotte ai minimi termini le emissioni di
ossidi di azoto, ossidi di zolfo, polveri e altre
sostanze contenute nella benzina e nel gasolio, la Classe E 200 NGT, nel corso del tour, ha
emesso complessivamente 360 kg di anidride
carbonica (CO2), il 20% in meno rispetto all’alimentazione a benzina.
Una scoperta
Testimonial del Giro d’Italia a metano sono
state, come detto, tre ragazze, una scelta legata al fatto che sono soprattutto i giovani
e le donne a non conoscere ancora i van-
Le protagoniste
Laura Bartoli, Rebecca Coslovi e Caterina
Paolinelli sono le ragazze che hanno formato l’equipaggio dell’elegante ammiraglia con
la stella a tre punte che, dopo una tappa di
trasferimento da Bologna a Bari, ha toccato
Roma, Firenze, Bolzano, Monza, in occasione
del Rally che si tiene ogni anno all’autodromo
del capoluogo brianzolo e poi di nuovo Bologna. I 2.383 chilometri del percorso sono sta-
taggi dei veicoli a metano. Rebecca Coslovi,
Caterina Paolinelli e Laura Bartoli hanno
vissuto il viaggio come una continua scoperta, a cominciare dal fatto che una grande
berlina come la Classe E di Mercedes-Benz
possa marciare anche a metano assicurando comfort e prestazioni elevate identiche
a quelle della versione a benzina. Durante
le tappe e ad ogni sosta, soprattutto nel
corso dei rifornimenti, le ragazze hanno
poi scoperto l’interesse e la curiosità del
pubblico, spesso non abbastanza informato
sul metano e immediatamente edotto dalle
giovani driver, che hanno dato una grossa
mano alla vettura nell’attrarre l’attenzione
della gente. “Molti di coloro con cui abbiamo parlato – ha dichiarato Rebecca Coslovi
– erano a conoscenza delle virtù ecologiche
del metano e delle economie che consente, ma avevano un’idea piuttosto superata
delle automobili che usano il metano, e poi
la vista della Mercedes Classe E NGT li ha
certamente sorpresi”.
Protagonista del Giro d’Italia a metano anche
la Mercedes-Benz Classe E NGT
guarda il video con il tuo cellulare
Il video della prova
è disponibile su
www.metauto.it
nella sezione
“video”, oppure
puoi guardarlo
con i tuo cellulare
utilizzando il codice
QR qui a fianco.
Trovi le istruzioni
a pagina 4.
47
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A metano si può/1
Da sinistra: Alwin Epple, presidente di Mercedes-Benz Italia
e Angelo Zaccari, executive vicepresident mercato Italia di eni gas & power
Classe E 200 NGT
L’altra protagonista, quella a quattro ruote,
del 1° Giro d’Italia a metano è la MercedesBenz Classe E 200 NGT messa a disposizione
dalla filiale italiana del colosso di Stoccarda
(che ha festeggiato nel 2011 i suoi primi 125
anni di vita, tanti quanti quelli dell’automobile). Equipaggiata di un propulsore quattro
cilindri, sovralimentato, da 163 CV, la E 200
NGT (Natural Gas Technology) è l’unica berlina di lusso a metano disponibile sul mercato. Il motore – che, con una cilindrata di 1.8
litri, è un vero campione di downsizing – è lo
stesso montato sulla E 200 BlueEFFICIENCY,
e vanta una coppia massima di 240 Nm a
3.000 g/min, valore che lascia intuire prestazioni brillanti e grande elasticità. Sul fronte
delle emissioni la doppia alimentazione consente alla E 200 NGT una riduzione del 20%
dell’anidride carbonica prodotta. A metano o
a benzina, non cambiano le prestazioni della grande tedesca: 10,4 secondi per passare
da 0 a 100 km/h e velocità massima di 224
km/h. Al volante, il passaggio tra la modalità
benzina e quella a metano può essere effettuato in ogni momento e avviene rapidamente, nel massimo del comfort, con la semplice
pressione di un pulsante inserito sul volante.
Uno speciale sistema di comando elettronico
assicura infatti che il passaggio sia morbido
e impercettibile, attivando la commutazione
in maniera selettiva, cilindro per cilindro. Al
centro del quadro strumenti un display in-
forma costantemente il guidatore del livello
del metano nel serbatoio e quando questo
si esaurisce il sistema compie automaticamente il passaggio alla benzina. Basta fare
rifornimento e l’elettronica, opportunamente
modificata per operare con entrambi i carburanti, provvede a passare automaticamente
all’alimentazione a metano. Rispetto al 200
BlueEFFICIENCY, il propulsore NGT integra
una serie di iniettori sulla parte del collettore
di aspirazione e un regolatore di pressione
dotato di uno specifico sensore e di un’elettrovalvola di disinserimento. Complessivamente sono numerosi gli interventi messi in
campo dalla raffinata tecnologia MercedesBenz per mantenere assolutamente immutato il comportamento dell’auto indipendentemente dal carburante che si sta utilizzando.
E questo sotto tutti i profili, dal comfort alla
sicurezza, dall’affidabilità alla potenza fino al
piacere di guida tipico di ogni Classe E, doti
tutte ampiamente apprezzate dalle giovani
protagoniste del Giro d’Italia.
Self service
Nella tappa di Bolzano è stato fatto anche un
rifornimento di metano in modalità self service, pratica oramai ritenuta normale e perfettamente sicura per gli utilizzatori di auto
a metano. Anche i giornalisti presenti all’autodromo di Monza, dove il Giro d’Italia si è
fermato per una tappa, hanno potuto provare
la Mercedes-Benz E 200 NGT protagonista
del Giro d’Italia. Le impressioni derivate dalla
prova di guida sono state molto positive.
Laura Bartoli, Rebecca Coslovi e Caterina Paolinelli
hanno girato l’Italia a bordo di un’auto a metano
A metano si può/2
Una settimana
tutta per il metano
I vantaggi che il metano offre sono di
carattere sia ecologico-ambientale
sia economico, due aspetti sempre
più sentiti non soltanto dai privati
ma anche dalle aziende. Nei costi
operativi di un’impresa, infatti, quelli
Dimostrare che con il metano
relativi alla flotta dei mezzi utilizzati
per svolgere la propria attività sono
diventati negli ultimi anni sempre più
pesanti, e non soltanto per le aziende che svolgono attività primaria di
trasporto, ma anche per tutte le altre,
in quanto ogni chilometro percorso
dalle merci va a incidere sul prezzo
finale del bene per il consumatore.
Sempre più numerose, poi, sono le città
dove ci sono zone nelle quali è ammessa, con limitazioni più o meno ampie, la
circolazione di veicoli che rispondano a
determinati requisiti ecologici, fra i quali
è inclusa l’alimentazione a metano. Un’azienda, quindi, passando al metano può
essere più competitiva e, allo stesso tempo, più virtuosa sotto il profilo del rispetto
anche le aziende possono
risparmiare sia in termini
economici sia in termini
di emissioni di sostanze
nocive: questo l’obiettivo
dell’iniziativa “La settimana
del metano”, promossa da
eni e realizzata da Metauto
Magazine. I dati confermano
le benemerenze del metano
Grazie ai veicoli a metano si può circolare
liberamente anche nei centri storici
49
A metano si può/2
Giurati di Firenze e i tre veicoli usati da LogIn, società che cura il servizio di distribuzione
delle merci per il centro urbano di Mestre.
La diffusione del metano può
crescere anche grazie ai
distributori multicarburante
50
dell’ambiente, elemento non secondario
quando si tratta di aziende che gestiscono
il trasporto pubblico. Documentati dai dati
di omologazione dei veicoli, il risparmio e la
riduzione delle emissioni di gas nocivi che il
metano consente possono essere verificati
nell’uso quotidiano dalle imprese che hanno
già scelto questo tipo di carburante; proprio
da qui parte l’iniziativa “La settimana del
metano”.
Test sul campo
Dal 21 al 27 novembre 2011 otto aziende che
utilizzano nelle loro flotte veicoli alimentati a
metano hanno accettato di sottoporsi a un’azione di monitoraggio condotta da Metauto
Magazine per verificare “sul campo” i reali
benefici del metano e i vantaggi che esso
offre rispetto a benzina e gasolio. Il campione era formato da aziende piccole, medie e
grandi, sparse nella Penisola, che svolgono
un’attività nella quale il trasporto ha un ruolo dominante se non, addirittura, esclusivo,
come nel caso dell’Atc, la municipalizzata del
trasporto pubblico di Bologna e Ferrara, che
ogni giorno mette in servizio sulle strade delle due città emiliane 203 autobus a metano;
oppure della Ctp, Compagnia Trasporti Pubblici di Napoli, che ne fa circolare quotidianamente 86 nel capoluogo campano. Sempre
nel settore del trasporto delle persone sono
state monitorate anche auto gestite da cooperative che operano nei centri storici. Passando al trasporto merci sono poi stati analiz-
zati i consumi del corriere espresso Vepal (14
veicoli commerciali che operano in Piemonte
in partnership con il corriere espresso internazionale Gls), di Cityporto Padova, azienda
che svolge il servizio di consegna merci (raccolte all’Interporto di Padova) nel centro storico dove è libera di muoversi grazie anche a
nove veicoli a metano, e sono stati poi analizzati i consumi anche dei quattro veicoli commerciali bifuel del Centro Agroalimentare e
Logistica di Parma. Fra le imprese che hanno
aderito alla “Settimana del Metano” ci sono
stati anche la Ocme, colosso del packaging di
Parma che usa 4 veicoli commerciali a metano, le quattordici autovetture del Corpo Vigili
I risultati
Prima di passare ai risultati del monitoraggio,
è bene sottolineare che la maggior parte delle
aziende coinvolte nell’iniziativa non possiede
un punto di rifornimento interno e utilizza le
pompe sul territorio, un fatto che dimostra
come sia cresciuto l’accesso al metano. Dal
21 al 27 novembre 2011 i mezzi coinvolti
hanno percorso 617.701 km, la maggior parte
dei quali, ovviamente, dalle flotte pubbliche
di Bologna e Ferrara (496mila) e di Napoli
(92mila), seguite dalla Vepal e dai Vigili Giurati con poco più di 10mila km percorsi nei sette
giorni. Complessivamente, i 348 veicoli osservati hanno consumato 292.865 kg di metano,
che hanno consentito un risparmio globale di
quasi 110mila euro. Anche in questi casi sono
le municipalizzate a fare la parte del leone
con l’Atc al primo posto con un risparmio di
87mila euro, cifra che impressiona e dovrebbe far riflettere sui vantaggi economici, reali
e immediati, che il passaggio dal gasolio al
metano può portare alle esauste casse degli
enti locali, e, allo stesso tempo, alla salute
dei cittadini. Gli autobus emiliani, infatti, hanno evitato di emettere nell’atmosfera oltre
13,3 tonnellate di ossido di azoto (NOx) e 12
kg di particolato (le PM), contribuendo inoltre
all’abbattimento dell’ozono (usando il metano
la produzione di questo gas a livello strada
viene ridotta del 90% rispetto all’utilizzazione
della benzina). Come si può vedere l’abbattimento dei gas più inquinanti è significativa e
ridotta è stata anche l’emissione di anidride
La settimana del metano ha verificato i
risparmi e le riduzioni delle emissioni
possibili con l’uso di veicoli a metano
La settimana del metano:
percorrenze e consumi
Azienda
Km percorsi
La settimana del metano:
vantaggi del metano rispetto al gasolio
consumi metano
Azienda
Minor spesa*
minori emissioni di Nox**
minori emissioni di PM**
Cityporto Padova
2.830
519
Cityporto Padova
31
4.104
1.401
Ocme
3.028
404
Ocme
172
3.089
201
Parma
937
76
Parma
99
1.359
464
10.488
1.291
Vepal
696
15.208
472
Vepal
10.208
603
445
4.594
510
ATC
Vigili Giurati
496.431
248.216
Vigili Giurati
ATC
87.413
13.349.030
12.083
CTP
CTP
2.243
92.169
41.571
20.391
2.478.424
Venezia
1.610
185
Venezia
119
2.335
797
TOTALE
617.701
292.865
TOTALE
109.366
15.858.143
18.171
* in kg
Fonte: elaborazione Econometrica su dati forniti dalle aziende
partecipanti
carbonica, di per sé non nociva, ma responsabile dell’effetto serra (normalmente un
veicolo a metano ne emette il 20% in meno
rispetto ad un veicolo a benzina).
Il metano conviene
Che viaggiare a metano convenga in termini economici non lo dicono soltanto i dati
dell’iniziativa, ma gli stessi responsabili
delle aziende coinvolte che hanno nei loro
piani un’espansione dei mezzi a metano per
le loro flotte. Emblematico è il cammino percorso da Vepal che dopo essersi avvicinata
* in euro ** in grammi Fonte: elaborazione Econometrica su dati forniti dalle aziende partecipanti, sulle Linee Guida
dell’ICBI di Parma e su dati Ies (Institute for Environment and Sustainability)
al metano nel 2004 continua a trasformare
la sua flotta composta da 190 automezzi:
quelli alimentati a metano erano 23 nel
2010 e sono saliti a 42 alla fine del 2011.
Oltre al risparmio alla pompa, l’azienda
piemontese, che opera in una regione che
non può contare su una rete di distribuzione
capillare come quelle dell’Emilia-Romagna
o delle Marche, svolge la sua attività ugualmente senza problemi e dei veicoli a metano
ha potuto apprezzare l’affidabilità e i costi di
manutenzione identici a quelli di automezzi
diesel. Dall’esperienza della Cityporto di Pa-
dova emerge un altro dato significativo sui
vantaggi del metano, e cioè la possibilità
di circolare anche quando e dove ai veicoli a benzina o a gasolio non è consentito,
un’esenzione che a Cityporto permette di
coprire il cosiddetto “ultimo miglio” (anche
utilizzando le corsie riservate ai bus) nella
consegna, anche per conto di altri corrieri,
di colli nel centro storico della città euganea. Un piccolo, ma significativo, campione
di aziende e una sola settimana di rilevazione e monitoraggio, sono dunque bastati per
evidenziare i lati positivi del metano.
Un piccolo, ma significativo campione di aziende
e una settimana di rilevazione e monitoraggio
sono bastati per mettere in evidenza i vantaggi
dell’uso dei veicoli a metano
51
Per gentile concessione di Ecomotori
La rete italiana
di distribuzione del metano
per autotrazione
REGIONE
PROVINCIA
COMUNE
INDIRIZZO
TELEFONO
ABRUZZO
Chieti
Casalbordino
Dogliola
Lanciano
San Salvo
Avezzano
Barisciano
L'Aquila
Sulmona
Tagliacozzo
Cepagatti
Citta' Sant'Angelo
Collecorvino
Montesilvano
Penne
Canzano
Corropoli
Giulianova
Pineto
Teramo
Tortoreto
Bernalda
Colobraro
Matera
Matera
Atella
Lavello
Picerno
Catanzaro
Marcellinara
Castrovillari
Corigliano Calabro
Montalto Uffugo
SS16 Km 503,200
SS650 Fondo Valle del Trigno
Via Iconicella, 326
Strada del Vecchio Mulino
Via Michelangelo Buonarroti, 118
SS17 Km 46,535
Via Superequm, 4
Viale della Repubblica
Via Variante Tiburtina Valeria Km 102
Via Elsa Morante
Via Piano di Sacco Km 4,442
SS151 Km 13,925
Via Cervino, 1 bis
SS81 Km 107,849
SS150 Km 19
SP259 km 1,800
Via Cupa
SS16 Adriatica Km 428,150
SS80 Km 82,500
SP8 Fondovalle Salinello Km 6,337
SS407 Basentana km 100
SS653 Km 64,500
SS7 Appia Km 585,400
SP41
SS658 Km 33,400
SS93 Km 56,100
Strada Serra del Cerro
Viale Europa, 51/E
Contrada Serramonda
SS19 Km 206,400
SS106 Km 11,400
Via S. Maria di Settimo, 175
0873 918505
0873 956605
0872 41686
0873 342673
0863 415656
0862 80233
0862 311312
0864 902085
0862 311312
085 9700177
085 9508160
085 8208050
085 4453028
085 8213164
0861 507053
0861 711032
085 8004250
085 9492499
0861 587622
0861 782986
0835 548644
0835 841669
0835 339118
0835 346743
0972 715134
0972 877084
0971 991100
0961 771260
0961 996642
0981 38147
0983 87203
392 3844616
L'Aquila
Pescara
Teramo
BASILICATA
Matera
Potenza
CALABRIA
Catanzaro
Cosenza
Zona Industriale
SS16 Km 524
Localita' Caruscino
Bivio San Gregorio
Loc. Casermette
Zona Industriale
SS5 Quater
Localita' Ponte delle Fascine
SP2 Lungofino
Localita' Piano di Corte
Viale Adriatico, 168
Contr. Fiumicino di S. Nicolo' a Tordino
Frazione Metaponto
Zona Industriale Iesce
Strada Comunale Madonna Vaudata
SP48
SP168-I
Localita' Le Vigne
Contrada Insiti
53
distributori di metano in Italia
54
REGIONE
PROVINCIA
Crotone
Reggio Calabria
CAMPANIA
Avellino
Benevento
Caserta
Napoli
Salerno
EMILIA-ROMAGNA
Bologna
COMUNE
INDIRIZZO
TELEFONO
Rende
Crotone
Polistena
Reggio Calabria
Avella
Avella
Avellino
Grottaminarda
Pratola Serra
Benevento
Paupisi
San Salvatore Telesino
Capua
Caserta
Maddaloni
Marcianise
Pietravairano
San Nicola la Strada
Trentola-Ducenta
Trentola-Ducenta
Acerra
Afragola
Arzano
Boscoreale
Casamarciano
Casandrino
Casandrino
Casoria
Giugliano in Campania
Napoli
Napoli
Napoli
Nola
Nola
Palma Campania
Palma Campania
Pollena Trocchia
Pomigliano d'Arco
Pozzuoli
Qualiano
Sant'Antimo
Sant'Antonio Abate
Saviano
Somma Vesuviana
Atena Lucana
Battipaglia
Campagna
Castel San Giorgio
Cava de' Tirreni
Eboli
Fisciano
Mercato San Severino
Mercato San Severino
Nocera Inferiore
Nocera Inferiore
Nocera Inferiore
Pagani
Salerno
Salerno
Scafati
Bentivoglio
Bologna
Bologna
Bologna
Budrio
Calderara di Reno
Casalecchio di Reno
Castel Maggiore
Castel San Pietro Terme
Contrada Santa Rosa
Nuova SS106 Km 251,500
SS682 Km 11
Via Argine Sinistro Calopinace
Contrada Purgatorio, 25
SS7bis Km 58,00
Strada Comunale Fontanatetta
Via Nazionale Baronia
SS7 bis Km 304,200
Contrada Ponte Valentino
SS372 Telesina Km 51,500
Via Cese Nove, 3
SS7 Appia Km 203,374
Via Galatina
Via Santa Fede, 6/a
Via XXV Aprile, 5
SS372 Telesina Km 61, 165
A1 - Ads S. Nicola Est
SP Trentola - Ischitella Km 1,2
SP Trentola - Ischitella Km 0,600
SP Pomigliano - Acerra
Via Marziasepe
Corso D'Amato, 51
Via Marra, 302
Via Nazionale delle Puglie Km 55,00
Via Don Domenico D'Angelo, 1
Via Paolo Borsellino, 129
Via Nazionale delle Puglie, 176/a
Via Casacelle, 88
Via Nuova Toscanella, 30
Via Nuova Toscanella, 183
Via Prov. Montagna Spaccata, 297
Via Nazionale delle Puglie, 1
Via Provinciale per Camposano
Via Ponte di Napoli, 37
Via Pucecca
SS162dir Km 6,513
Via Nazionale delle Puglie, 147
Via Pianura, 7/a
Via Circum. Esterna di Napoli, 207
Via Dante Alighieri
Via Stabia, 110
Via Luca Giordano
SS268 Napoli - Angri
Via Tanagro
Via Spineta, 41
SP38
Via Ciancio, 23/bis
Via Starza, 25
Via Bosco Seconda, 41
Via Ponte Don Melillo
SP222 Codola
Via Spiano
Variante SS266, 12
Via Petrarca, 34
Via Padula, 64
Via Taurano, 128
Via dei Carrari, 30
Tang. di Salerno - Ads S. Leonardo Sud
Via Orta Longa, 111
Via Galliera, 19/a
Via Alberelli, 1
Via Enrico Mattei, 27
Via Stalingrado, 71
Via Zenzalino Sud km 1,600
Via Prati, 24/a
Via Margotti, 24
Via Galliera, 22
Via Emilia Ponente, 1318
0984 404405
0962 8942298
0966 936537
0965 028099
081 8251154
081 8251620
0825 623887
0825 441720
0825 607230
0824 312807
0824 879102
0824 948088
0823 621113
0823 472392
0823 403613
0823 825913
0823 984345
0823 457939
081 8148369
081 8141096
081 8847836
081 520 6520
081 7317490
081 8590161
081 8290121
081 5052862
081 8331930
081 7599113
081 8946598
081 3722365
081 7402980
081 5267441
081 8235644
081 8210008
081 5101096
081 5287002
SGC Jonio - Tirreno
SS7 bis
Via Nazionale delle Puglie
Loc. Pianodardine - Zona Industriale Est
SS91 Km 1+174
SS90bis Km 5,00 - Zona Industriale
SP73 Telese - Alife
Via del Lavoro
Localita' San Clemente
Localita' Groia
Strada Comunale Guerra
SS7 bis
SP56 - Localita' Soccavo
ex Via Boscofangone
Localita' Cianciulli
Direzione Napoli
Contrada Masseria Chiavettieri
Via Provinciale Montagna Spaccata
SP1
Localita' S. Maria del Pozzo
081 8422868
081 5267441
081 8188327
081 5057320
081 8796046
081 8235950
081 5109492
0975 71239
0828 679535
081 5162405
089 461608
Zona Industriale
Localita' Costa
Localita' Curteri
Zona Industriale
SS18 Km 60,940
Quartiere Borgo Panigale
Quartiere S. Vitale
Zona Fiera
Zona artigianale Ca' Bassa
Localita' Magione
089 958555
089 894888
089 825311
081 5172883
081 5183669
081 939074
081 5155385
089 302481
089 334646
081 8599728
051 861386
051 6415063
051 534145
051 4156111
051 802892
051 720485
051 6166715
051 712292
051 941927
REGIONE
PROVINCIA
Ferrara
Forli'-Cesena
Modena
COMUNE
INDIRIZZO
TELEFONO
Castenaso
Castiglione dei Pepoli
Crespellano
Crespellano
Crevalcore
Dozza
Granarolo dell'Emilia
Imola
Imola
Imola
Malalbergo
Medicina
Molinella
Ozzano dell'Emilia
Pianoro
Porretta Terme
S. Giovanni in Persiceto
San Lazzaro di Savena
San Pietro in Casale
Sasso Marconi
Argenta
Argenta
Argenta
Bondeno
Cento
Cento
Cento
Cento
Codigoro
Codigoro
Comacchio
Copparo
Ferrara
Ferrara
Ferrara
Ferrara
Ferrara
Migliarino
Ostellato
Poggio Renatico
Portomaggiore
Bertinoro
Cesena
Cesena
Cesena
Cesenatico
Civitella di Romagna
Forli'
Forli'
Forli'
Forli'
Forlimpopoli
Gambettola
Savignano sul Rubicone
Bomporto
Campogalliano
Campogalliano
Carpi
Carpi
Carpi
Castelfranco Emilia
Fanano
Finale Emilia
Fiorano Modenese
Formigine
Formigine
Maranello
Medolla
Modena
Via del Frullo, 40
SP325 Val di Setta Km 23,600
Via Moretto, 2
Via Lunga
Via di Mezzo Ponente, 1965
Via Valsellustra, 3
SS64 Km 107, 38
Via Lasie, 9
Via Montanara, 50/c
Via Selice
Via Asinari, 24
Via San Vitale Ovest, 377
Via Provinciale Inferiore, 61
Via Stradelli Guelfi, 21/a
Via De Gasperi, 1
Via I Maggio, 40
Via Modena, 112/c
Via Paolo Poggi, 4
Via Stangolini, 1676
Via Fiaccacollo, 1
Via Celletta, 108
Via Valle Umana, 47/c
Via Nazionale Sud, 78/b
Via per Zerbinate, 28
Via Statale Corpo Reno, 73
Via del Curato, 100
Via Ferrarese, 41/a
Via Modena
Via per Volano, 7
Via Bellini, 12
Via Vecchia Romea, 32
Via del Lavoro, 38
Via Bongiovanni, 31
Via Ravenna, 262
Via Bologna, 1451
A13 - Ads Po Est
A13 - Ads Po Ovest
Via del Mare, 28
Via San Camillo, 96
Via Lambertini, 1
Via Prov. per Ferrara, 95
A14 - Ads Bevano Est
Via delle Vigne, 225
Via Ugo La Malfa, 3101
Via Cervese, 3179
SS16 Adriatica Km 180.500, 2175
Via Andrea Costa, 102/104
Via Padulli, 17/19
Via del Bidente, 210/p
Via Ravegnana, 538/p
Via Costanzo II
Via per Forno', 90
Via Malbona, 13
A14 - Ads Rubicone Ovest
Via Gorghetto, 2
A22 - Ads Campogalliano Ovest
A22 - Ads Campogalliano Est
Strada Statale Romana Nord, 127
Via Marx, 160
SS413 Romana Nord, 39/d
Via Emilia Est, 83/m
Via Porrettana, 4580
Via per Modena, 48/a
Via Pedemontana, 105
Via Modena - Sassuolo km 17,00
Via Modena - Sassuolo
Via Pedemontana, 2415
Via Matteotti, 51
Via Papa Giovanni XXIII, 36
051 6640024
0534 96853
051 833143
051 735917
051 981592
0542 672256
051 6021897
0542 640337
0542 682752
0542 51146
051 6605736
051 852486
051 887504
051 790398
051 744417
0534 30419
051 821725
051 454746
051 817793
051 842627
0532 318024
0532 801243
0532 858007
0532 893715
051 6835217
051 903335
339 7774383
051 902654
0533 719136
0533 710936
0533 380358
0532 860179
0532 53893
0532 63569
0532 712066
0532 796323
0532 462368
0533 53144
0533 680196
0532 825902
0532 320323
0543 440906
0547 317444
0547 317938
0547 381159
0547 81783
0543 989161
0547 701100
0543 89325
0543 799072
0543 798531
0543 744620
0547 53664
0541 930290
059 819051
059 526095
059 526895
059 654522
059 644410
059 687201
059 927762
0536 67095
0535 93259
0536 910870
059 551413
Localita' Sterlina di Lagaro
angolo Via Prov. Bazzanese
Localita' Via Lunga
Localita' Toscanella
Localita' Lovoleto
SP610
SP610
Localita' Casoni
SP6
Localita' Ponte Rizzoli
Localita' Rastignano
Localita' Pucciga
Localita' Gavaseto
Localita' Fontana
Localita' Anita
Loc. Consandolo
SP66 Km 35,740
Localita' Passo Pomposa
Localita' S. Giuseppe
Localita' Montalbano
Direzione Bologna
Loc. Massafiscaglia
Loc. Campolungo
Loc. Pievesestina
Strada Secante di Cesena
Localita' Villachiaviche
Localita' Cusercoli
Zona quartiere Cava
Loc. Pieve Acquedotto
Localita' Quartirolo
SS9
direz. Sassuolo
Localita' Pozza di Maranello
Tangenziale Nord
0536 942384
0535 53474
059 253071
55
56
REGIONE
PROVINCIA
Parma
Piacenza
Ravenna
Ravenna
Reggio Emilia
COMUNE
INDIRIZZO
TELEFONO
Modena
Modena
Modena
Modena
Modena
Sassuolo
Spilamberto
Spilamberto
Albareto
Collecchio
Fidenza
Fidenza
Fornovo di Taro
Langhirano
Parma
Parma
Parma
Parma
Parma
Parma
Parma
Parma
Parma
Parma
Parma
Salsomaggiore Terme
Torrile
Traversetolo
Trecasali
Caorso
Castel San Giovanni
Fiorenzuola d'Arda
Piacenza
Piacenza
Pontenure
Rivergaro
Bagnacavallo
Castel Bolognese
Castel Bolognese
Cervia
Faenza
Faenza
Faenza
Lugo
Lugo
Ravenna
Ravenna
Ravenna
Ravenna
Ravenna
Ravenna
Riolo Terme
Russi
Russi
Bagnolo in Piano
Brescello
Casalgrande
Castelnovo ne' Monti
Cavriago
Correggio
Guastalla
Montecchio Emilia
Novellara
Poviglio
Quattro Castella
Reggio Emilia
Reggio Emilia
Reggio Emilia
Reggio Emilia
Tangenziale Nord L. Pirandello, 51
Via Collegarola, 215
Via Leonardo Da Vinci, 330
Via Emilia Ovest, 842
Via Giardini, 1171
Via Ancora, 500/502
Via San Vito, 329
Via Vignolese, 1993
SS523 Km 33,700
SP15, 18
Via XXIV Maggio, 30
SP12
Strada Cisa, 1
Via Roma, 77
Strada Vicinale Rasori, 1
Via Montechiarugolo, 38
Via Enrico Forlanini, 48
Via Colorno, 62
Via Emilio Lepido, 173/a
Via Emilia Ovest, 214/a
Via Milazzo, 42/a
Tangenziale Nord, 80/a
A1 - Ads San Martino Est
Tangenziale Ovest - Ads Il Viandante
A1 - Ads San Martino Ovest
Viale Lavoro, 14
SP343 R Variante Asolana
Via Verdi, 94/b
Via Torta
SP10r
Localita' Bardoneggia Superiore
Via San Protaso
Strada dell'Anselma, 63
Via Emilia Pavese, 280
Via Emilia Parmense Est, 36
Via Provinciale per Gossolengo
Via Rossetta, 180
Via Emilia Levante, 1220-1230
Via Emilia Ponente
Via Santerno, 4
Via Granarolo, 48
Via Piratello, 10
Via Prov. Fiumazzo, 134
Viale Europa, 21
SS16, 54
Via Faentina, 163
Via Romea Nord, 170
Via Ravegnana, 427
Via Classicana, 629
SS306
Via Faentina Nord, 52
A14 dir - Ads S. Eufemia Ovest
Via Europa, 4
Via della Cisa, 154
Via Turati, 70
Via Risorgimento, 2
Via Girondola, 72
SP468 Km 14,300
Variante SS62 Cispadana
Strada Prov. Reggio Montecchio, 40
Tangenziale Galvagnina, 7
Via Romana, 176
Via Circonvallazione, 1
Via Martiri di Piazza Tien An Men, 2
Via Rodolfo Morandi, 3
Viale Osvaldo Piacentini, 3
Via Isacco Newton, 11
059 820525
059 375476
059 2929942
059 332331
059 512375
059 555113
059 783409
059 785684
0525 99333
0521 802864
0524 84304
0524 523851
0521 238692
0521 857610
0521 294020
Loc. Saliceta S. Giuliano - Baggiovara
Localita' Gotra
Tangenziale di Fidenza
SS62
ang. Via Emilia Ovest
Localita' Fontana di Pilastrello
Quartiere Spip
SP334R
Via Roccatagliata - Loc. San Prospero
Corsia Sud
direzione La Spezia
Localita' San Polo
0521 607584
0521 606191
0521 645165
0521 671289
0521 254052
0521 463004
0521 604408
0521 1680452
0521 604428
0524 578235
0521 813145
0521 842546
Localita' San Quirico
Strada Padana Inferiore
Localita' S. Antonio
SS9 Km 250,965
SS9 Emilia
SS9
SP26 - Localita' Ca' di Lugo
Localita' Savio
SS302 Km 117,00
Localita' Sorbolo Levante
Localita' Mulino di Veggia
Localita' Felina
SS per Reggio - Localita' S. Prospero
Localita' San Giacomo
SP28
Localita' S. Anna
Localita' Montecavolo
Localita' Villa Gaida
0523 982010
0523 614302
0523 480274
0523 517050
3200473764
0545 58002
0546 656386
0544 927563
0546 620312
0546 620099
0546 21695
0545 23588
0545 70417
0544 423650
0544 928005
0544 462375
0544 453495
0544 401843
0544 296063
0544 580688
0544 419514
0522 709688
0522 680607
0536 1813490
0522 814147
0522 577593
0522 692835
347 1990739
0522 865484
0522 969313
0522 245082
0522 272286
0522 926361
0522 391218
0522 942956
REGIONE
PROVINCIA
Rimini
FRIULI VENEZIA GIULIA
LAZIO
Pordenone
Udine
Frosinone
Latina
Rieti
Roma
Viterbo
LIGURIA
Genova
COMUNE
INDIRIZZO
Reggio Emilia
Reggio Emilia
Reggio Emilia
Reggiolo
Scandiano
Viano
Misano Adriatico
Rimini
Rimini
Rimini
Rimini
Santarcangelo di Rom.
Santarcangelo di Rom.
Talamello
Verucchio
Pordenone
Zoppola
Udine
Acuto
Anagni
Cassino
Frosinone
Frosinone
Isola del Liri
Patrica
Patrica
Sora
Villa Santa Lucia
Aprilia
Aprilia
Formia
Latina
Latina
Latina
Terracina
Rieti
Anzio
Civitavecchia
Formello
Frascati
Gallicano nel Lazio
Gallicano nel Lazio
Guidonia Montecelio
Lanuvio
Ponzano Romano
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Roma
Bassano in Teverina
Viterbo
Viterbo
Genova
Via Pietro e Maria Curie, 14
Via Renato Cartesio, 19
Via Fratelli Cervi, 75
Strada Cispadana
Via Brolo Sotto, 72
Via Provinciale, 10
Via Tavoleto, 185
Via Tanaro, 10
Via Tolemaide, 71
Via Tolemaide, 86
Via Anacleto Ricci
Via di Sopra, 110
Via Montalaccio
Via dell'Industria, 20
Via Statale Marecchia
Via Polcenigo, 12
Via Codroipo, 14
Via Canapificio, 57
Via Anticolana
Via del Muraglione
Via del Cerro, 23
Via dei Monti Lepini, 112
Via Le Lame
Via Roma
SS156 Km 7,930
SP Morolense Km 0,500
Via dell'Industria
Via Casilina Nord Km 134,750
Via Guardapasso, 55
SS148 Pontinia Km 52,453
SS630 Km 30,180
Strada Sabotino, 1
Via San Francesco, 25/a
Via Appia Km 66,750
SS7 Km 95,00
Via Domenico Di Carlo, 3
Via Nettunense Km 34,750
Via Angelo Molinari, 3
SS2 Cassia Bis Km 13,222
A1 Dir. Roma Sud - Ads Frascati Ovest
A1 - Ads Prenestina Est
A1 - Ads Prenestina Ovest
Via Tiburtina Km 18,726
SS207 Nettunense Km 14,021
SP Ponzano Civitacastellana
Via di Tor San Giovanni, 35
Viadotto Antonio Segni, 82
Via di Castel di Leva, 108
Via Borghesiana, 224
Via della Cecchignola, 239
Via Casal Marmo, 329
Via della Storta, 428
Via Appia Nuova, 674
Viale Palmiro Togliatti, 806
Via Aurelia, 842
Via di Tor Bella Monaca, 350-352
Via Pomonte, 39/41
A90 G.R.A. - Ads Casilina Interna
A90 G.R.A. - Ads Pisana Interna
A91 - Ads Magliana Nord
A91 - Ads Magliana Sud
Via di Boccea Km 10,00
Via del Flauto
Via Ardeatina Km 16,00
Via di Boccea
SS675 Km 18,365
SS2 Cassia Km 89,514
Via dell'Industria
Via Levati, 1
TELEFONO
Localita' San Maurizio
Localita' Villa a Bagno
Loc. Pieve Modolena
Localita' Chiozza
Localita' La Cella
Zona Gros
SP136 Km 2,500
SP136
Localita' Corpolo'
Localita' S. Giustina
Zona Artigianale Campiano
SP285R - Localita' Dogana
Localita' Orcenico Inferiore
Localita' Cussignacco
SS155 Km 16,00
Zona Industriale
SS156 Km 3,840
Via dei Monti Lepini
Localita' Tomacella
Localita' Piccarello
Localita' Torre Tre Ponti
Via Appia
Localita' Campoleone
Localita' Primare
0522 557675
0522 342091
0522 300301
0522 973755
0522 856493
0522 987157
0541 612100
348 5131006
0541 722102
0541 626195
0541 750558
0541 680164
0541 922800
0434 366635
0434 97258
0432 600575
0775 515345
0775 746663
0775 290794
0775 838002
0776 803195
0775 807029
0775 222261
0776 899830
0776 465214
06 92850032
06 9253348
0771 736643
0773 663096
0773 240736
0773 630400
0773 772380
0746 200785
06 9871171
0766 502674
06 9087531
06 9408349
06 9544241
06 95430002
0774 353590
06 9303693
06 9085724
06 87121870
06 45502633
06 50684698
SP3c
06 5011460
06 30993922
06 30891404
06 7842690
06 2313199
06 66541814
06 20685748
06 8889880
06 2389411
06 6693571
06 6552680
06 6553300
06 61901890
0774 353590
06 71355870
Localita' Poggino
Localita' Bolzaneto
0761 407588
06 9085724
0761 251472
010 710009
Localita' Settebagni
57
58
REGIONE
PROVINCIA
La Spezia
Savona
LOMBARDIA
Bergamo
Brescia
Como
Cremona
Lodi
COMUNE
INDIRIZZO
Genova
La Spezia
Sarzana
Albisola Superiore
Cairo Montenotte
Millesimo
Albino
Antegnate
Bergamo
Bergamo
Brembate
Casazza
Casnigo
Castelli Calepio
Curno
Dalmine
Fontanella
Grassobbio
Nembro
Spirano
Suisio
Treviglio
Villa d'Adda
Brescia
Brescia
Brescia
Brescia
Brescia
Brescia
Brescia
Brescia
Calcinato
Castenedolo
Cazzago San Martino
Chiari
Cologne
Dello
Desenzano del Garda
Esine
Lonato
Lumezzane
Manerbio
Mazzano
Nuvolera
Orzinuovi
Passirano
Poncarale
Roccafranca
Roncadelle
Rovato
Verolanuova
Verolanuova
Bregnano
Bulgarograsso
Como
Como
Dongo
Erba
Bordolano
Casalmaggiore
Crema
Cremona
Cremona
Pieve San Giacomo
Soncino
Cornegliano Laudense
Guardamiglio
Lodi
Somaglia
Via Piacenza, 143 rosso
Via della Concia
Viale XXV Aprile, 48
Localita' Grana
Via della Resistenza, 34
Via Trento e Trieste, 187
SS671
Via Milano
Via Mauro Gavazzeni, 39
Via Zanica, 119
Via Dante Alighieri
Via Nazionale, 25
Via Serio, 70
Via Dei Mille, 192
SS671 Km 0,982
Via Provinciale, 39
Via XX Settembre
SS591bis Km 3,761
Via Acqua dei Buoi, 13
SP Francesca km 10,600
Via Guglielmo Marconi
Via Brignano, 48
Via Catello, 2
Via San Rocchino, 34
Via Labirinto, 390
Via Malta, 25/d
Tangenziale Sud - Direz. Verona
Via Montelungo - Tangenziale Ovest
Tangenziale Sud - direz. Milano
Viale Sant' Eufemia
Via Serenissima
Via Bossotti, 15
Strada Bruno Boni, 7/9
SP19 Km 16,479
SS11bis Km 3,175
Via Brescia Km 573
Via Borgo Belvedere, 6
SP567 Km 9,700
Via Toroselle, 4
Via Mantova, 44
Via Brescia, 36
Strada per Leno, 1
Via Brescia, 128
Via Variante SS45 bis Km 54,780
Via L. Einaudi, 1
SP19 Km 11,830
SS45bis Km 38,230
Via Clarense, 75
A4 - Ads Valtrompia Nord
Via I Maggio
Strada Provinciale IX, 15
Via J.F. Kennedy
Via Beato Michele Carcano, 2/a
Via per Appiano
Via Canturina, 85
Via Cristoforo Colombo
SS340 Dir, 212
Viale Prealpi
SP86, 2
Via Marzabotto, 41
Via Treviglio, 14
Via San Predengo, 52
Via Postumia, 138
SP33 Km 12,960
Variante SS235 Km 1,155
Viale De Gasperi
Via Emilia, 18
Viale Milano, 62
A1 - Ads Somaglia Ovest
TELEFONO
Localita' Gavette
Localita' Stagnoni
Localita' Monastero
direzione Sud
SS11
SP184
SS42
SS525
Nuova Circonvallazione Km 0,750
SP122
SP158
SP per Brignano Km 1,1
Localita' Fornaci
SS11 - Via De Gasperi, 4
SS345 - Zona Palazzoli
SS11 - Via De Gasperi, 5
SS668
Localita' Costantina
SS573 Ogliese
SP9 Quinzanese
SS42
Localita' Molinetto
Localita' Cadignano
SP11
Localita' Lazzago
SS235
010 8360747
0187 280075
0187 676299
0194 89391
019 504186
0195 65316
035 755215
0363 905753
035 320303
035 530512
035 811666
035 740093
035 4420747
035 6222219
035 561320
0363 907612
035 670470
035 523030
035 877248
035 4948713
0363 44969
030 398921
030 3540160
349 4441940
030 347087
030 2092446
030 3533789
030 3365164
030 3367091
338 3659928
030 2732796
030 7243158
030 7009428
030 7050427
030 9718017
030 9158610
0364 360170
030 9136111
030 8978665
030 9386114
030 2620497
338 8024272
030 9941867
030 6857561
030 2640168
030 7091601
030 2780358
030 7704574
030 9921012
030 9362918
031 774283
031 3534961
031 523686
031 520005
0344 80079
339 7175346
0372 95925
0375 43649
0373 202861
0372 413549
0372 431300
0372 640028
0374 978572
0371 483413
0377 519310
0371 610402
0377 57293
REGIONE
PROVINCIA
Mantova
Milano
Monza / Brianza
Pavia
Sondrio
Varese
COMUNE
INDIRIZZO
Sordio
Zelo Buon Persico
Carbonara di Po
Castelbelforte
Curtatone
Mantova
Mantova
Mantova
Motteggiana
Ostiglia
Pegognaga
Revere
Roncoferraro
San Benedetto Po
Viadana
Virgilio
Assago
Carpiano
Cassina de' Pecchi
Castano Primo
Inzago
Lacchiarella
Lainate
Legnano
Legnano
Marcallo con Casone
Mediglia
Milano
Milano
Milano
Milano
Milano
Milano
Milano
Novate Milanese
Noviglio
Paderno Dugnano
Pozzuolo Martesana
Rescaldina
Rho
Rho
Rozzano
San Donato Milanese
Settimo Milanese
Truccazzano
Bellusco
Brugherio
Caponago
Desio
Monza
Bressana Bottarone
Broni
Dorno
Gropello Cairoli
Landriano
Montebello Battaglia
Mortara
Pavia
Pavia
Pavia
Santa Cristina e Bissone
Voghera
Traona
Busto Arsizio
Cardano al Campo
Casorate Sempione
Cassano Magnago
Gallarate
Lonate Pozzolo
Via Emilia
SS415 Km 15,100
Via della Centrale, 7
Via Bigarello, 15/a
Via Caduti del Lavoro
Via Vaini, 1
Viale della Favorita, 11
Via Brennero, 33
Strada Nazionale della Cisa, 16
Via Zona Industriale, 9
Via Provinciale Ovest, 45
Via Nazionale, 44
Via Cesare Battisti, 294/3
Strada Romana Nord, 2
Via Kennedy, 19
Via della Cisa, 189
A50 - Ads Assago
SP40 Km 11,500
SS11 Km 160,678
SP34 Km 12,00
Via Padana Superiore, 1
Via Cascina Nuova
A8 - Ads Villoresi Ovest
Via Pergolesi, 11
Via per Busto Arsizio, 33/a
Via Alcide De Gasperi, 130
SP39 Km 5,510
Viale Achille Papa, 20
Via Arcangelo Corelli, 56
Via Carlo Amoretti, 93
Via Lorenteggio, 263
Via Novara, 286
Via Giuseppe Ripamonti, 483
A51 - Ads Cascina Gobba Est
SP46 Rho - Monza Km 3,305
SP203 Km 6,300
Ex SP35 Milano-Meda
SP103
Via Provinciale Saronnese, 51
A4 - Ads Rho Sud
Via Dei Fontanili
Via Eugenio Curiel
Piazzale Supercortemaggiore, 5
Via Stradascia, 1
Strada Rivoltana
Via Adda, 24
Via Dei Mille, 151
A4 - Ads Brianza Sud
Via Ambrosoli
Viale Giovanni Battista Stucchi
SP1 Km 0,850
Strada Delle Teste, 1
A7 - Ads Dorno Ovest
SS596 Km 9,00
SS412 Valtidone
Via Cerreto, 5
Via Olevano, 1
Via privata Campeggi, 2
Via Giulietti, 425
Via Vigentina
SS234 Km 30,00
Via Tortona, 64
Via Valeriana
Viale Giovanni Amendola, 160
SS336 Km 8,5
Via Roma
Via Marconi, 125
Via Aleardo Aleardi, 70
Via Vittorio Veneto, 1
TELEFONO
SS9 Km 307,00
ENI
Localita' Levata
Zona Industriale Valdaro
SP28
SS62
SP49 - Localita' Tabino Mottelle
SS12 Km 236,600
Frazione Villa Garibaldi
SS413 Km 16,00
Tang. Ovest Milano
Via per Buscate
SS11
Localita' Villamaggiore
Localita' Bustighera
Tang. Est di Milano
Localita' Mairano
SS 527 km 27+471
SP2
ang. Via Milano
angolo Viale Sicilia
SP202
SP57
SP205 Km 1,180
Localita' Cascina Martello
SP4 Km 11,266
Ads Malpensa Est
ang. Via Medaglie d'Oro
SP20
SP527
02 9810281
02 90659933
0386 806182
0376 258122
0376 48690
0376 302532
0376 340503
0376 371326
0376 590566
0386 31278
0376 559050
0386 846167
0376 664507
0376 620160
0375 780879
0376 281776
02 4880002
02 98855936
02 95289436
0331 881870
02 9549286
02 99761903
02 9372800
0331 504437
02 97621008
02 90687197
02 33002994
02 7561366
02 3574254
02 417143
02 40910002
02 57301796
02 27209806
02 332663128
328 9463843
02 99041475
02 95358835
0331 576160
02 93563204
02 93182149
02 52058023
02 33500999
02 95365118
039 6067334
039 2876133
02 95742050
0362 621481
039 2847071
0383 88161
0385 246673
0382 84092
0382 814209
0382 615797
0383 82436
0384 92054
0382 422365
0382 569469
0382 564381
0382 71231
0383 640985
0342 653315
0331 638715
0331 731015
0331 296146
0331 217707
0331 707700
0331 669921
59
60
REGIONE
MARCHE
PROVINCIA
Ancona
Ascoli Piceno
Fermo
Macerata
COMUNE
INDIRIZZO
Olgiate Olona
Varese
Ancona
Ancona
Ancona
Castelplanio
Chiaravalle
Corinaldo
Fabriano
Fabriano
Falconara Marittima
Falconara Marittima
Filottrano
Jesi
Jesi
Jesi
Jesi
Jesi
Loreto
Mergo
Monterado
Offagna
Osimo
Osimo
Osimo
Santa Maria Nuova
Sassoferrato
Senigallia
Senigallia
Senigallia
Senigallia
Serra de' Conti
Ascoli Piceno
Ascoli Piceno
Cupra Marittima
Grottammare
S. Benedetto del Tronto
Spinetoli
Altidona
Fermo
Monte San Pietrangeli
Monte Urano
Monte Urano
Monte Vidon Combatte
Montegiorgio
Porto Sant'Elpidio
Porto Sant'Elpidio
Porto Sant'Elpidio
Rapagnano
Sant'Elpidio a Mare
Camerino
Civitanova Marche
Civitanova Marche
Civitanova Marche
Colmurano
Corridonia
Corridonia
Gagliole
Macerata
Macerata
Macerata
Mogliano
Montecassiano
Montelupone
Muccia
Recanati
San Severino Marche
Sarnano
Tolentino
Via De Gasperi
Via Lungo Lago di Capolago
Via del Lavoro, 2
Via del Carmine, 41
Via Strada Vecchia del Pinocchio, 65
Via Cannegge, 5/a
SP per Castelferretti
Via Corinaldese
Via Dante, 255/a
Strada per Montecucco km 2,743
Via Clementina, 1/a
SS16 Km 291,475
Via dell'Industria, 79/b
Via Ancona, 87
Via Marconi, 166
SP502 Km 2,102
SS76 Km 68,00
Via Roma
Via Selve Sant' Antonio
Via Montirone, 8
Via Statale Valcesano, 42
Via Aspio
Via Ancona, 25
Via Montefanese, 128
SS16 Km 312,400
Via Pradellona, 15
SP360
Strada della Chiusa, 31
Via Enrico Mattei, 23/1
SP Corinaldese, 106/1
SS16 Km 276,647
SP360 Arceviese Km 24,164
Via Navicella, 123
Via della Rugiada
Via S. Giacomo della Marca, 2
SP Valtesino, 398/a
Via San Giovanni, 3/c
Via 8 Marzo, 10
Via Bellini
Contrada Canale, 17
Via San Martino, 22
Contrada Tenna, 28
SP219 Km 7,800, 13/d
Contrada Liberata
Via Faleriense Ovest
Via Fosso del Palo, 21
Via Mazzini, 368
SS16
Via Contrada Tenna, 77
Strada Elpidiense km 7,200
SS256 Km 15,420
Via Fontanella, 6
Contrada Cavallino, 76
Via Piero Gobetti
Via Fiastra, 34
SS485 Km 14,01
Contrada Fonte Lepre
Localita' Basciano, 5
Contrada Pieve, 10
Via Domenico Concordia, 15
Strada Carrareccia, 13/a
Contrada Santa Caterina, 5
Via Valle Cascia, 31/a
Strada Regina, 4/c
Contrada Pian di Giove
SP571 Km 14,200
SP361 Km 53,700
Contrada Callarella, 1
Contrada Ributino, 72/b
TELEFONO
angolo Via 01 Maggio
Zona Industriale del Porto
Localita' Torrette
SP12 Km 14,100
Ex SP 47 - Localita' Melano-Marischio
Localita' Rocca Priora
Variante superstrada
SP76 Km 67,744
Localita' Pian del Medico
Ads Coppetella Est
SP76
Localita' Bellaluce
Localita' Angeli
Localita' Ponte Rio
SP2 Km 16,665
SP361 Km 5,00
Localita' Passatempo
Zona Industriale
Localita' Fornaci
Localita' Vallone
Localita' Brugnetto
Localita' Ciarnin
Localita' Marino del Tronto
Zona Industriale Campolungo
Localita' Marina di Altidona
SP72 Km 12,200 - Lato destro
Contrada Ete Morto
SP238 Km 18,560
SS210 Km 28,750- Loc. Piane Monteverde
SS16 Km. 351,400
angolo Via Fratte - SP26
Localita' Canepina
Zona Industriale A
Passo Colmurano Sud
Contrada Sarrocciano
Localita' Piediripa
SS485 Localita' Forzacosta
SP571 Km 8,877 - Contrada Aneto
Localita' Maddalena
Contrada San Pietro
Localita' Taccoli
Localita' Gabella Nuova
0331 375679
0332 320869
071 203349
071 880639
071 203349
0731 811093
071 741205
071 67329
0732 625961
0732 250346
0719 198964
071 9170203
0717 223484
0731 215353
0731 5549
0731 215679
0731 60418
0731 56556
0719 799323
0731 814936
071 7952993
071 7107456
071 7231691
0717 100215
071 781353
0731 247038
0732 96126
0717 928407
071 6609075
071 6620181
0717 927563
0731 878593
0736 491254
0736 403099
0735 779033
0735 735697
0735 650759
0736 898906
0734 932352
0734 223590
0734 969450
0734 841516
0734 840399
0734 511805
0734 967205
0734 900250
0734 901163
0734 860050
0734 632380
0734 810736
0737 644324
0733 774272
0733 898287
0733 801469
0733 506831
0733 283465
0733 280169
0737 642011
0733 31940
0733 292588
0733 288096
0733 556615
0733 599910
0733 224803
0737 646110
071 987300
0733 633009
0733 657580
0733 968779
REGIONE
PROVINCIA
Pesaro / Urbino
Campobasso
PIEMONTE
Alessandria
Asti
Biella
Cuneo
Novara
Torino
COMUNE
INDIRIZZO
Tolentino
Treia
Cagli
Cagli
Colbordolo
Fano
Fano
Fano
Fermignano
Fossombrone
Pergola
Pesaro
San Lorenzo in Campo
Campobasso
Colle d'Anchise
Termoli
Acqui Terme
Alessandria
Casale Monferrato
Casale Monferrato
Novi Ligure
Novi Ligure
Occimiano
Pomaro Monferrato
Tortona
Tortona
Tortona
Villanova Monferrato
Asti
Asti
Canelli
Castello di Annone
Villanova d'Asti
Biella
Ponderano
Sandigliano
Alba
Carru'
Cherasco
Cuneo
Cuneo
Mondovi'
Villafalletto
Bellinzago Novarese
Gattico
Novara
Novara
Borgaro Torinese
Borgone Susa
Caluso
Carmagnola
Caselle Torinese
Chieri
Chivasso
Cirie'
Druento
Feletto
Grugliasco
Montalto Dora
Orbassano
Ozegna
Pinerolo
Poirino
Rivalta di Torino
Rivalta di Torino
Robassomero
San Benigno Canavese
Settimo Torinese
Torino
SS77
Contrada Vallonica
Via Flaminia Nord Km 241,222
Via Flaminia
Via delle Regioni
SP80, 10
Viale Piceno, 50
Via Einaudi
Viale Luigi Falasconi, 68
Via Pian di Gualdo, 1
SP12
Via delle Regioni, 12
SP424 Km 28,238
Contrada Macchie, 96
SS Fondovalle Biferno Km 2,5
Via Bifernina
Via Circonvallazione, 15
Lungo Tanaro Magenta, 7/a
Via Madre Teresa di Calcutta, 63
Strada per Asti
Via Cassano Km 0,500
Strada per Boscomarengo km 20,00
Via Casale, 12
SP55 Km 13,458
Strada Statale per Voghera, 75
SP66 per Villaromagnano Km 15,800
Via Postumia
SS31 Km 22,335
Corso Torino, 442
Corso Torino, 475
Via Italia, 36
Via Roma
SS10 Km 35,111
Corso Europa
SP400/A Km 2,950
Via Gramsci, 229
SS231 Km 31,387
SP224 Clavesana, 3
Via Fondovalle
Via Castelletto Stura, 44
Via Torino, 135
SS28 Km 33,603
Via Circonvallazione Est, 18/a
SS32 Km 11,280
SS142 Arona - Borgomanero
Via Pietro Generali, 25
Corso Milano, 145
Via Santa Cristina
Via Augusto Abegg, 84
Via Piave, 165
SS20 km 16,329
Strada Cuorgne'
Via Martini e Rossi, 26
Stradale Torino, 90
Corso Generale C.A. Dalla Chiesa, 75
Via Torino
Via Gianni Micheletto, 84
Strada del Gerbido, 25
Via Ivrea, 67
Circonvallazione Esterna, 15
SP53 Km 22,440
Corso Torino, 155/b
SS29 Km 24,570
Via Giaveno, 134
Via San Luigi
Via Lanzo, 19
SP S. Giusto Km 9,18
A4 - Ads Settimo Torinese Sud
Via Cigna, 18
TELEFONO
Contrada Santa Lucia
SP361 Km 14
Localita' Acqualagna
Localita' Morciola
Localita' Carrara
SS16 Km 255,100
Localita' Bellocchi
Localita' Pantana
Contrada Pantano Basso
SS457 Km 0,925
Frazione Pieve
SP154
SS31 Km 33,205
Strada per Casale
SS10
SS10 Km 69,155
SS230 Km 1,115
Localita' Biglini
SP12 Km 0,680
Loc. Madonna delle Grazie
Loc. Madonna dell'Olmo
Localita' Gandolfi
SP11
SP53 Km 12,570
Via Torino
Loc. Mappano di Caselle
Localita' Pessione
SS11 Km 21,00
angolo Via G. Ferraris
SS460
SP6 Km 14,400
SP53 Chivasso-Ozegna
SP147 Km 1,300
SP Torino-Lanzo Km 20,568
0733 974532
0733 843494
0721 798222
0721 781972
0721 495586
0721 883165
0721 806736
0721 854516
0722 332818
0721 715357
0721 734148
0721 283355
0721 774073
0874 411779
0874 775080
0875 751254
0144 325025
0131 226015
0142 451221
0142 453884
0143 2079
0131 889178
0142 808048
0131 954651
0131 889178
0131 811505
0131 895355
0142 561236
0141 211150
0141 210129
0141 832536
0141 402121
0141 946760
015 8492739
015 2545944
015 691558
0173 290017
0173 75141
0172 487154
0171 346469
0171 411884
0174 40140
0171 938248
0321 927115
0322 834793
0321 482811
0321 694792
011 4703153
011 9645131
011 9833371
011 9626902
011 9910164
011 9436723
011 9112703
011 9227979
011 9945757
0124 490050
011 789374
0125 650303
011 9004457
0124 29452
0121 75112
011 9453054
011 5508741
011 9091199
011 9235692
011 9880210
011 8977877
011 4367047
61
62
REGIONE
PROVINCIA
Verbano-Cusio-Ossola
Vercelli
PUGLIA
Bari
Barletta-Andria-Trani
Brindisi
Foggia
Lecce
Taranto
SICILIA
Agrigento
Caltanissetta
Catania
COMUNE
INDIRIZZO
TELEFONO
Torino
Torino
Torino
Torino
Torino
Vigone
Villastellone
Piedimulera
Verbania
Crescentino
Serravalle Sesia
Acquaviva delle Fonti
Bari
Bari
Bari
Bari
Bitonto
Capurso
Casamassima
Castellana Grotte
Conversano
Corato
Corato
Gioia del Colle
Giovinazzo
Gravina in Puglia
Modugno
Molfetta
Monopoli
Monopoli
Putignano
Rutigliano
Santeramo in Colle
Terlizzi
S. Ferdinando di Puglia
Trinitapoli
Brindisi
Cellino San Marco
Fasano
San Vito dei Normanni
Candela
Carapelle
Cerignola
Foggia
Foggia
Lucera
Lucera
Manfredonia
Orta Nova
San Paolo di Civitate
San Severo
Vieste
Caprarica di Lecce
Copertino
Galatina
Lecce
Novoli
Parabita
Secli'
Soleto
Leporano
Martina Franca
Montemesola
Palagiano
Taranto
Agrigento
Agrigento
Gela
Aci Sant'Antonio
Via Gorini, 26
Via Botticelli, 71
Strada del Drosso, 101/a
Strada Provinciale di Cuorgne', 102/a
Via Sansovino, 44/a
Via Villafranca
Via Santena, 2
Via Roma, 157
Via Quarantadue Martiri, 208/a
SS31bis
Via XXV Aprile, 8
SP per Sammichele km 1,7
Viale Europa, 18/b
Via Giovanni Gentile, 73/c bis
Complanare Ovest Km 808,750
Tangenziale di Bari
SP218 Poligonale Km15,200
SS100 Km 9,560
SP Valenzano Pacifici km 15,300
SS172 Putignano - Alberobello
Via Castellana
SP85 Bisceglie - Corato Km 9,650
SP231 km 34,200
Nuova SS100 Km 38,200
SS16bis Km 785,450
Via Pierluigi Nervi, 26
SP54 Km 2,200
Via Santa Lucia
Viale Aldo Moro, 57/d
SS16 Km 841,05
SP237 Km 17,100, 55
SP240 Km 11,398
SP236 Km 37,403
Via Provinciale Terlizzi - Ruvo Km 2,500
SS16bis Km 728,840
SP61 Km 0,800
SS7 Appia Km 714,30
SP75
SS172dir Km 8,8
SP48 Km 15,150
SP99 per Candela Km 5,500
SS16 Km 629,250
Via Tiro a Segno Km 1,400
Via Bari Km 1,100
SS16 Km 668,400
Via Foggia Km 1
SP109 Km 18,500
SS89 Km 172,598
Viale Ferrovia
SS16ter Km 35,400
SS89 Km 2,500
SP52bis Km 2,00
SP372
SP Copertino - Leverano Km 6
SS101 Km 17,200
Via Prov. per Vernole Km 1,500
SS7ter Lecce - Manduria Km 60,567
SP361 per Alezio
SP363 Km 1,5
SP362 Lecce - Galatina
SP102 Km 1,300
Via Vecchia Ceglie, 42
Viale delle Industrie, s.n.c
SP39 Palagiano - S. Domenico
SP78 Km 0,100
Viale Sicilia, 8
Viale Leonardo Sciascia km 190
SS115 Km 267
Via S. Giovanni S.M. La Stella, 47
348 8606101
011 2465226
011 3472245
011 2623798
011 7399883
011 9802538
011 9610544
0324 842312
0323 583091
0161 831607
0163 458065
080 767719
080 5344406
080 5525292
080 4688651
SP267
SP139 Km 18,300
SS549 di Macugnaga
SS34 Km 2 ,234 - Loc. Fondotoce
Localita' Cascinotti
SS299 Km 38,100
Tangenziale di Bari -Zona Japigia
SS16 Km 802,950
080 3713833
SP62
SP240 Km 25,590
Angolo Via San Silvestro
Zona Industriale
SP per San Pietro Vernotico
Via San Severo
Localita' San Severo
Contrada Piano Grande
Frazione Collemeto
Villaggio Mose'
080 6977541
080 4057386
080 4957731
080 3588667
080 8983124
080 3483786
347 1826697
080 3252310
080 5315316
080 3349267
080 802148
080 4176634
080 4055826
080 4767155
080 3036077
080 3601513
0883 621485
0883 632989
0831 519951
338 6146125
080 4422736
0831 953035
0885 653417
0885 799622
0885 421814
0881 632101
0881 713482
0881 549906
0881 522669
0884 541874
0885 791500
0882 551879
0882 225044
0884 706219
320 4864718
0832 934254
339 4894739
0832 343594
0832 714445
0836 562464
0836 567078
099 7310178
080 4837383
328 3042039
329 7309922
0997 791071
0922 619372
0922 651386
0933 926123
095 7796261
REGIONE
PROVINCIA
Messina
Palermo
Ragusa
Siracusa
TOSCANA
Arezzo
Firenze
Grosseto
Livorno
Lucca
COMUNE
INDIRIZZO
TELEFONO
Belpasso
Catania
Misterbianco
Paterno'
S. Gregorio di Catania
Santa Venerina
SP56/I, 54
Via S. Giuseppe La Rena
Tang. Ovest di Catania Km 10,150
Contrada Poggio Monaco
Viale Europa, 63/65
Via Stabilimenti, 191
Via Onorevole Gaetano Martino
Strada Nuova Panoramica Km 5,700
Via Santa Lucia
Contrada Moreri Sottana
Contrada Archi Marina
Via Principe Lanza di Scalea, 2353
Viale Regione Siciliana Sud Est
A19 - Ads Caracoli Nord
SS514 Km 12,250
Via Modica - Ispica, 82/a
SS115 Km 317,413
Contrada Selvaggio
SS114 Km 139,400
Contrada Targia
Via Sette Ponti, 41
Viale Mecenate, 81/a
Raccordo Arezzo Battifolle km 6,500
SS69 Km 62,00
Localita' San Giuliano
Raccordo Arezzo Battifolle Km 4,830
Raccordo Arezzo - Battifolle
SR70 Km 15,00
A1 - Ads Badia al Pino Ovest
SGC Grosseto - Fano Km 10,840
SP Manzano, 1047
Vie delle Farniole, 27
Via della Misericordia, 623
Via Ammiraglio Burzagli, 233
Via Aretina, 14
Via Senese Aretina, 101
E45 - Ads Sansepolcro Est
E45 - Ads Sansepolcro Ovest
Via Monte Olivo, 40
Via della Piovola, 63
Strada Vicinale dei Carresi
Viale Pietro Nenni, 21
Viale Etruria, 30
Viale XI Agosto, 100
Via Senese, 192
Via Rocca Tedalda, 451
SS65 della Futa
Via Saminiatese, 174/c
Via Massorondinaio, 41
Via Dei Pratoni, 11/13
Via Pisana
SS551 Km 2,965
A11- Ads Peretola Nord
A11 - Ads Peretola Sud
Via Ferruccio Parri
Via dell 'Arte della Paglia, 9
SS223 Km 19,800
SS439 Km 174,600
Via Aurelia Nord Km 182,200
Via Variante Aurelia Km 257,665
Via Ajaccia, 74
SGC Fi-Pi-Li - Ads Grecciano Nord
SGC Fi-Pi-Li - Ads Grecciano Sud
Via Carlo Cattaneo, 46
Via delle Cateratte, 73
Via per Rosignano
Svincolo Sud Variante Aurelia
Via Sibolla, 15
Via Romana, 24
095 913637
095 7237006
095 7493556
095 7981354
095 7796261
095 7796261
090 9791077
090 3974161
Barcellona Pozzo di Gotto
Messina
Messina
Patti
San Filippo del Mela
Palermo
Palermo
Termini Imerese
Chiaramonte Gulfi
Modica
Ragusa
Ragusa
Priolo Gargallo
Siracusa
Arezzo
Arezzo
Arezzo
Arezzo
Arezzo
Arezzo
Arezzo
Bibbiena
Civitella in Val di Chiana
Civitella in Val di Chiana
Cortona
Foiano della Chiana
Monte San Savino
Montevarchi
Poppi
Sansepolcro
Sansepolcro
Sansepolcro
Castelfiorentino
Empoli
Figline Valdarno
Firenze
Firenze
Firenze
Firenze
Firenze
Firenzuola
Fucecchio
San Piero a Sieve
Scandicci
Scandicci
Scarperia
Sesto Fiorentino
Sesto Fiorentino
Sesto Fiorentino
Signa
Civitella Paganico
Follonica
Grosseto
Castagneto Carducci
Collesalvetti
Collesalvetti
Collesalvetti
Livorno
Livorno
Rosignano Marittimo
San Vincenzo
Altopascio
Altopascio
SP102 Km 3,0
ex SS113 Km 46,860
Localita' Sant'Agata
Localita' Santa Lucia
Zona Industriale
Via dell'Ermellino
Contrada Coffa
Contrada Monachella
SS679 - Direz. Arezzo
Localita' San Leo
SP21
SS679 - Direzione Battifolle
Direzione Arezzo
Localita' Pieve al Toppo
Localita' Camuci'a
Localita' Petrazzi
Localita' I Rossi
Localita' Rovezzano
Localita' Pietramala
Localita' San Pierino
Localita' Badia a Settimo
Localita' Piscetto
Localita' Torre
Angolo Via Luigi Longo
Loc. Diaccio - Rondelli
Localita' La Rugginosa
Localita' Stagno
Km 64,308
Km 64,600
S. Vincenzo Sud - Localita' Ghiaccio
Localita' Riatri
095 7796261
091 6911928
091 6470060
091 8142512
0932 927792
0932 456080
0932 258569
0932 666454
0931 771360
0931 750917
0575 353667
0575 295852
0575 366198
0575 381163
0575 960360
0575 366241
0575 536734
0575 497247
0575 410066
0575 604620
0575 649133
0575 810207
055 901324
0575 520487
0575 742836
0575 740309
0575 735848
0571 64511
0571 591287
055 9155171
055 7327307
055 7321521
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055 690036
055 813425
0571 21904
055 848114
055 7221234
055 752475
055 848474
055 4211885
055 4211878
366 3185226
055 8736291
0566 57077
0564 450623
0565 702235
0586 340082
0586 965041
0586 964915
0586 811799
393 9219447
0586 760964
338 1978000
0583 284482
0583 277290
63
64
REGIONE
PROVINCIA
Massa-Carrara
Pisa
Pistoia
Prato
Siena
TRENTINO ALTO ADIGE
Bolzano
Trento
UMBRIA
Perugia
COMUNE
INDIRIZZO
Gallicano
Lucca
Lucca
Lucca
Massarosa
Massarosa
Pietrasanta
Viareggio
Carrara
Massa
Cascina
Cascina
Castelfranco di Sotto
Montescudaio
Pisa
Pisa
Pisa
Pontedera
San Miniato
Terricciola
Buggiano
Chiesina Uzzanese
Monsummano Terme
Montale
Pieve a Nievole
Pistoia
Pistoia
Pistoia
Prato
Prato
Prato
Chiusi
Colle di Val d'Elsa
Montepulciano
Monteriggioni
Poggibonsi
Siena
Siena
Sinalunga
Appiano
Badia
Bolzano
Bolzano
Brunico
Lagundo
Merano
Naturno
Ortisei
Vandoies
Varna
Roncegno Terme
Rovereto
Trento
Trento
Bastia Umbra
Castiglione del Lago
Castiglione del Lago
Citta' di Castello
Collazzone
Corciano
Foligno
Foligno
Gualdo Tadino
Gubbio
Magione
Passignano
Perugia
Perugia
Perugia
Via Roma
Via Sarzanese, 155
Via della Madonnina
Via Sottomonte
Via Sarzanese Nord, 95
Via Montramito, 672
Via Aurelia
Via Vittime 29 Giugno
Via Covetta
Via Bozzone, 143
Via Rio Pozzale, 44
Via Carlo Levi, 20/22
Via Nuova Francesca
Via del Poggetto, 7
Via San Jacopo, 137
Via Aurelia Sud Km 328,240
SS206 Emilia
Via della Fornace, 99/b
Via Leonardo Da Vinci, 59/61
Via Volterrana
Via Ponte Buggianese, 150/a
Via delle Regioni, 7
Via del Terzo, 79
Via Garibaldi, 37
Via Amendola, 60
Viale Salvo D'Acquisto, 24
Via Gora e Barbatole, 260
Racc. SS64 - SS66 con Firenze Mare
Via Salvador Allende, 7
Viale Fratelli Cervi, 98
Via Francesco Ferrucci, 367/2
SS146 Km 8,357
SS68
Via Provinciale, 30
Superstrada Firenze Siena
Via Lame di Sotto
Via Massetana Romana, 74
Viale Toselli, 120
Via Casalpiano, 42
SS38 Mebo
Strada Damez, 29
Via Keplero, 1
Via Mebo, 20
Anello Nord, 3
SS38 Km 27,850
Via Nazionale
SS38 Km 189,100
Strada Tresval, 80
Via Aue, 1
Via Brennero
SS47 Km 98,900
Viale Caproni, 5
Via Tangenziale Sud, 4/6
SP235 Trento Interporto
SS147 Km 2,000
SS71 Km 98,200
SS71 Km 106,400
Via dell'Acquaia
Strada della Barca
Via PalmiroTogliatti, 115
Via Romana Vecchia, 48
SS77 Km 23,108
SP241 Gualdo - Gubbio Km 5,2
Corso Semonte
Via Pievaiola Km 11,810
Localita' San Donato, 25
Via Berlinguer, 3
Via Pietro Tuzi, 6
Via delle Fascine, 100
TELEFONO
Localita' Ginepri
Localita' S. Angelo
Localita' Antraccoli
Localita' Pontetetto
SR439
Localita' Saponiera
Localita' Avenza
Marina di Massa - Loc. Partaccia
Localita' Latignano
Localita' Navacchio
SP66 Km 4,400
Localita' Laghetto
0583 747971
0583 511736
0583 954692
0583 378571
0584 976463
0584 960371
0584 792692
0584 350497
0585 855502
0585 242053
050 778210
0571 471245
0586 630488
050 552769
050 960498
Localita' Sant'Ermete
Localita' S. Donato
SS439 Km 74,300 - Loc. La Rosa
SS435
Tangenziale di Pistoia
Tangenziale Ovest
Localita' Macciano
Localita' Ponte dell'Armi
Localita' Nottola
Localita' Montecelso
Localita' Le Lame
Localita' Cerchiaia
Direzione Bolzano
SS38 Mebo Km 2,000 - direz. Merano
Localita' Stegona
Direzione Bolzano
Localita' Sinigo
Via Nazionale
Vandoies di Sotto
SS12
Localita' Il Marinaio
Localita' Campo Trentino
Localita' Ospedalicchio
Localita' La Cascina
Localita' S. Lucia
Localita' Taverne
Localita' Casette di Cupigliolo
Localita' Fontivole
SS219 Km 22,400
Localita' Agello
Localita' Centova
Frazione S. Martino in Campo
0587 290080
0571 33031
0587 653241
0572 318348
0572 82996
0573 55486
0572 80714
0573 358447
0573 903255
0573 400817
0574 631978
0574 692054
0574 584504
0578 21715
0577 922611
0578 707098
0577 975847
0577 922611
0577 394377
0577 282321
0577 679344
0471 633680
0471 839 865
0471 301853
0471 633349
0474 531185
0473 201287
0473 244068
0473 667235
0471 798633
0472 523178
0472 801712
0461 773006
0464 434790
0461 820553
075 8001651
075 951839
075 9659130
075 8578950
075 8789834
075 6978075
0742 20172
0742 690061
075 9180016
075 9276877
075 5140198
075 827400
075 5000498
075 5055607
075 609791
REGIONE
PROVINCIA
Terni
VALLE D'AOSTA
Aosta
VENETO
Belluno
Padova
Rovigo
Treviso
COMUNE
INDIRIZZO
TELEFONO
Perugia
Perugia
Spoleto
Todi
Todi
Trevi
Umbertide
Narni
Narni
Orvieto
Terni
Terni
Charvensod
Pollein
Belluno
Trichiana
Albignasego
Bagnoli di Sopra
Borgoricco
Campo San Martino
Candiana
Codevigo
Este
Fontaniva
Galliera Veneta
Limena
Limena
Monselice
Monselice
Monselice
Montagnana
Padova
Padova
Padova
Padova
Piove di Sacco
Rubano
San Martino di Lupari
San Pietro in Gu
Sant'Angelo di Piove
Vigonza
Adria
Adria
Adria
Ariano nel Polesine
Ariano nel Polesine
Badia Polesine
Bosaro
Canaro
Castelnovo Bariano
Lendinara
Occhiobello
Porto Tolle
Porto Viro
Porto Viro
Rovigo
Rovigo
Rovigo
Rovigo
Rovigo
Salara
S. Martino di Venezze
Taglio di Po
Villadose
Caerano di San Marco
Mansue'
Mogliano Veneto
Monastier di Treviso
Oderzo
Strada Molinella, 19/a
SGC Orte - Ravenna km 76,000
SS3 Flaminia Nord Km 130,200
SGC Orte - Ravenna Km 44,450
SP384
Via Flaminia Km 14,412
SS219 Eugubina Km 44,000
SS675 racc. Terni-Orte
Via Tiberina Km 11,800
Viale Primo Maggio, 105
Strada di Carone, 2
Strada di Bolzello
Frazione Plan Felinaz, 5
Localita' Autoporto
Via Agordo, 255
Via Cavassico Inferiore, 100/a
Vicolo S. Pio X, 2
Via Mazzini
Via Desman, 192
Via I Maggio
Via del Mare, 6
SS309 Romea km 96,4
Via Padana Inferiore, 9
SS53 Km 20,175
Strada degli Alberi, 3
Tangenziale - Direz. Bassano
Tangenziale - Direz. Padova
Via Alessandro Volta, 8
Via Motta, 4/e
SR104 Km 0,061
Via dell'Artigianato, 2
Corso 01 Maggio, 5
SS16 Adriatica, 71
Via Romana Aponense, 131
A4 - Ads Limenella Nord
Via Borgo Botteghe
Via Garibaldi, 2/b
Via Cadorna, 42
Via Guglielmo Marconi, 1/b
Via Piovese, 34 bis
Via Manara, 20
Strada Chieppara, 25
SS443 Km 19,814
SP45 Km 4,750
Via Romea Commerciale, 5
Localita' Riva'
Via Ca' Mignola Nuova, 768
Via Nazionale, 1979
SS16 adriatica Km 62,170
Via Colombano, 1236
Via Santa Maria Nuova, 89/b
Via Eridania, 111/g
Via Giacomo Matteotti, 10
Via Romea, 1
Via Mantovana, 133
Viale Don Lorenzo Milani, 17
Via Calatafimi, 23
Viale Amendola, 46
Via Porta Adige, 60
Via Cime di Lavaredo, 110
Via Eridania
Via Chiarioni
Via San Basilio, 99
Via Zona industriale, 45
Via Cadore, 25
Via Portobuffole'
Via Don Gottardi, 19
Via Lombardia, 1
Viale Postumia secondo tronco, 28
075 5918044
075 5928548
0743 49024
075 888198
075 8852117
0742 78949
075 9415641
0744 742176
0744 751601
0763 302204
0744 812544
0744 425181
0165 41125
0165 516914
0437 942238
0437 555670
049 8014015
049 9539338
049 5798959
049 9630457
049 9550016
049 5845178
042 9602462
049 5940939
049 9471703
049 8841313
049 9076018
042 9784193
042 972749
0429 711554
0429 72749
049 8022414
049 8804774
049 8803842
049 8896893
049 9708636
049 8979874
049 5990149
049 9455237
049 9700613
049 8935778
0426 993203
Loc. Ponte Valleceppi
Frazione Pantalla
Localita' Pian di Porto
SS3 4 corsie - Localita' Borgo Trevi
Localita' Piandassino
Localita' S. Liberato
Localita' S. Carlo
Deposito Svap
Localita' S. Giacomo
SP92 Km 26,257
ang. SS47 Valsugana
SR104 Km 18,00
Localita' Conche
SP47
SP47
Localita' Marendole
Lato Destro
Tangenziale Est
Localita' Bassanello
Localita' Mandria
SR516 - Localita' Arzarello
Localita' Villaguattera
SP39 Km 3,314 - Localita' Abbazia Pisani
Localita' Bottrighe
Localita' Valliera
Via Voltascirocco
SS495 Km 57,480
Lato sinistro
Localita' Contarina
Localita' Donada
Localita' Sant'Apollinare
Localita' Sarzano
Localita' Boara Polesine
Angolo Viale Porta Po
SP3 Km 2,167
SS667 Km 14
SP50
0426 908305
0426 71958
0426 379488
0425 51662
0425 465121
0425 440331
0425 82557
0425 641123
0425 761196
0426 81239
0426 631308
0426 631846.
0425 493144
0425 935250
0425 410828
0425 484914
0425 423838
0425 705416
0425 468697
0426 660706
0425 90538
0422 801287
041 5902406
0422 798702
0422 712596
65
66
REGIONE
PROVINCIA
Venezia
Verona
Vicenza
COMUNE
INDIRIZZO
Refrontolo
Resana
San Vendemiano
Susegana
Treviso
Treviso
Vazzola
Vedelago
Vittorio Veneto
Cavarzere
Concordia Sagittaria
Dolo
Mirano
Pianiga
Portogruaro
Portogruaro
San Dona' di Piave
San Dona' di Piave
San Dona' di Piave
Santo Stino di Livenza
Spinea
Venezia
Buttapietra
Casaleone
Castelnuovo del Garda
Cavaion Veronese
Legnago
Legnago
Nogara
Oppeano
Oppeano
Ronco all'Adige
San Bonifacio
San Giovanni Lupatoto
S. Martino Buon Albergo
San Pietro in Cariano
San Pietro in Cariano
Sommacampagna
Sona
Verona
Verona
Verona
Verona
Verona
Vigasio
Villafranca di Verona
Zevio
Zimella
Albettone
Altavilla Vicentina
Arcugnano
Bassano del Grappa
Camisano Vicentino
Castelgomberto
Chiuppano
Via Crevada, 32/c
Via Piagnon, 9
Via Mare, 54
Via Barriera, 26
Via Adige, 3
Via Bibano, 17
Via Piave
Via Nazionale, 99
Via Sant' Antonio da Padova, 100
Via Fenilon, 12 bis
Via Levada, 365
Via Martiri della liberta', 8
Via Vetrego
Via Marinoni, 130
Via Casalonga, 52
Viale Treviso, 154
Via Gondulmera, 5
Via Martiri delle Foibe, 10
Via Calvecchia, 31
Via Caorle, 1
Via della Costituzione, 105
Via Bottenigo, 111
Via Isola, 35
Via Faval, 39
Via Palazzina
Localita' Camporeggio, 6
SS434 Transpolesana km 34,674
Via Padana Inferiore Ovest
Via Molino di Sopra, 46
Via Del Lupo, 9
Via Villafontana, 35
Via Fracanzana, 4
Via Marco Polo, 20
Via Monte Cervino, 3
Via Quattro Ruote
SP1 Km 2,400
Via del Brennero
Via Aereoporto, 5
Via Civel, 1
Via Bartolomeo Avesani, 17
Via Bassone, 78
Via Vigasio, 91
Via Antonio Da Legnago, 1/c
Tangenziale Sud - direz. Est
Via Verona, 84
Via Sommacampagna, 44
Via Brocciolo, 1/a
Viale Postumia
SS434 Km 7,400
Via Stazione, 7/a
Via Fornace, 10
Via Olmo, 53
Via Sant'Agostino
Via Madonna di Monte Berico, 11
Via Piazzola, 47/A
Via Pecori Giraldi, 63/d
Via Ponte dei Granatieri, 2
Via Malerbe, 2
Via Statale 500
Via Antonio Volpato, 15
Via Marsan, 60
Via Molinetto, 13
Via Broli, 81/a
Via dell'Industria
Via Martiri della Liberta'
Via dell'Industria, 245
Via del Costo, 118
Viale della Scienza, 6
Viale Cricoli, 70
Grumolo delle Abbadesse
Lonigo
Marano Vicentino
Marostica
Montecchio Maggiore
Noventa Vicentina
Pianezze
Santorso
Schio
Thiene
Vicenza
Vicenza
TELEFONO
SP38
Tangenziale Sud
SS53 Km 43,136
SS14 Km 59,320
Localita' Marano
SR53 - Frazione Pradipozzo
SS14 Km 37,590
Localita' Marghera
SS12 Km 273,525
SP11
Localita' San Pietro
Localita' Ca' degli Oppi
Localita' Albaro
Zona Industriale
Tangenziale
Localita' Nassar
Frazione Caselle
Localita' Civel
Localita' Basso Acquar
Localita' Strengara
Localita' Dossobuono
SR11
Localita' S. Agostino Nogarazza
SS246 Km 10,365
Localita' Vancimuglio
Variante Lonigo
SP248 Km 23,900
0438 837482
0423 480561
0438 400364
0438 450430
0422 321510
0422 300226
0423 700083
0438 501226
0426 51610
0421 394694
041 5608002
041 5770070
041 5195267
0421 272651
348 4818778
0421 65211
0421 321184
0421 222724
0421 460042
041 990386
041 5389416
045 6660249
0442 330595
045 7570313
045 6269166
0442 27721
0442 22972
0442 510324
045 7130832
045 7145072
045 6624042
045 7611665
045 545602
045 8799154
045 6838094
045 7725850
045 8581772
045 6081870
045 8069060
045 8510043
045 8550273
045 557921
045 8922018
045 6685519
045 7975493
045 7900238
045 8600862
045 9250954
0442 411464
044 4790166
0444 523350
0444 347017
0424 566289
0444 410546
0445 491775
0445 893323
045 8303412
0444 831556
0445 622566
0424 77312
0444 493131
0444 861256
0424 489966
0445 576381
0445 362090
0444 961256
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