051 - Turchia 2009 (original)

GIUGNO 2009 - GP TURCHIA - Gara 7____
F1 NEWS: Continua la battaglia FOTA vs FIA:
tutti i team iscritti, ma con riserva
TEAM NEWS: Haug esenta a Mosley una proposta alternativa: “Iniziativa Mercedes”
TUTTO TIFOSI: Continua lo “Speciale Forum… a tutti i McLarenisti” da pag. 12
TuttoMcLaren Mag - SOMMARIO
Tutto Statistiche
Tutto GP
La cronaca dei momenti più importanti del
GP della Turchia. Ordine d’arrivo dei piloti
a punti e classifica dei giri veloci. Dichiarazioni ufficiali dei piloti e del Team McLaren
dopo il Gran Premio. Classifiche aggiornate Piloti, Costruttori e Vittorie 2009.
LÊAngolo del Professor
a cura di Fabrizio Pasquali
Button ha letteralmente dominato la gara
e le RedBull, apparentemente insidiose per
i pochi secondi di distacco, in realtà non
hanno mai costituito un reale pericolo per
la vittoria dell’Inglese che ha amministrato
il vantaggio per non incorrere in potenziali, quanto gratuiti, rischi……
Formula Uno NEWS
Rischia di saltare il prossimo Gran Premio
del Giappone al Fuji ~ Tutti i team si sono
iscritti al Campionato Mondiale 2010 con
la garanzia che tutte le squadre della FOTA potranno correre su una base regolamentare identica al 2009.
Posto Guida
Nella battaglia FOTA vs FIA i piloti si
schierano con le proprie scuderie ~ Lewis
pronto a seguire il suo team, ovunque andrà ~ Lewis sa che anche a Silverstone la
McLaren vivrà un altro GP difficile.
Team News
Norbert Haug presenta a Mosley una proposta alternativa: l’Iniziativa Mercedes ~
McLaren e Mercedes fanno da paciere nella battaglia FOTA/FIA ~ L’Associazione
delle scuderie vota contro il Kers nel 2010
Next GP
Una pagina dedicata al prossimo Gran
Premio di Gran Bretagna. Dall’albo d’oro
del circuito agli orari per seguire il weekend di prove, qualifiche e gara. In una
scheda illustrata tutte le info utili.
GP TURCHIA - Dati e Tempi
Una scheda completamente dedicata ai risultati del week-end di Istanbul. Prove libere, qualifiche e gara, pesi dichiarati dopo le qualifiche e penalità subite, tutti i dati e tempi, di tutti i piloti.
Il Grande Libro
delle Statistiche
-
In questo numero:
-
3. I record assoluti
detenuti
dalla
McLaren nella storia
della F1.
4. Record nei quali
la McLaren ha contribuito più o meno
indirettamente. +
I record detenuti alla pari dalla McLaren nella storia della Formula 1.
Il week-end di Istanbul
-
PROVE LIBERE E QUALIFICHE
Nelle prove libere di venerdì Hamilton
ottiene il secondo ed il tredicesimo tempo mentre il compagno il decimo ed il
primo; sabato i due piloti della McLaren
fanno segnare un dodicesimo e quindicesimo tempo. Nelle qualifiche le due
McLaren soffrono di grip tanto che Hamilton con il sedicesimo tempo non
passa la prima eliminatoria e, Kovalainen, sempre con il quattordicesimo
tempo, passa la prima ma non la seconda.
GARA
Al via Hamilton conserva la posizione mentre Kovalainen ne guadagna
tre. Hamilton dopo essere stato
passato da Sutil al terzo giro, viene
passato al nono anche da Barrichello che poco prima si era toccato con
Kovalainen. Al ventesimo giro Kovalainen, risalito fino all’ottavo posto,
effettua il primo pit stop ed esce diciassettesimo. Hamilton al trentunesimo giro effettua il suo unico pit
stop e dal dodicesimo posto ritorna
in gara diciassettesimo; con questa
strategia riesce a scalare la classifica di qualche posizione e passare
sotto la bandiera a scacchi tredicesimo, ultimo dei piloti a pieni giri. Kovalainen dopo essere risalito alla
tredicesima posizione, a diciassette
giri dalla fine, effettua la seconda
sosta ai box che gli fa perdere tre
posti in classifica; passa sotto la
bandiera a scacchi alle spalle
del compagno. Luca Tuzzolo
©&® Questo prodotto è gratuito creato per i fans, senza scopo di lucro. Marchi, loghi e immagini appartengono ai rispettivi proprietari
TUTTO GP
GP TURCHIA - GARA
1 Jenson Button
1h26’24”848
2 Mark Webber
+ 6”714
3 Sebastian Vettel
+ 7”461
4 Jarno Trulli
+ 27”843
5 Nico Rosberg
+ 31”539
6 Felipe Massa
+ 39”996
7 Robert Kubica
+ 46”247
8 Timo Glock
+ 46”959
GIRI VELOCI
1 Jenson Button
1’27”579
2 Sebastian Vettel
1’27”622
3 Mark Webber
1’27”809
4 Jarno Trulli
1’27”868
5 Timo Glock
1’27”883
WEEK-END DA DIMENTICARE IN TURCHIA: LEWIS 13°, HEIKKI 14°
ISTANBUL (Turchia), 7 Giugno 2009
Settima gara del Mondiale F1
1° giro - Alla prima curva in testa Vettel su Button, male Barrichello. Poi
Trulli, Webber, Massa, Rosberg,
Raikkonen. Sorpasso di Button a Vettel.
2° giro - Alonso e Kubica hanno passato Raikkonen che ha segnalato problemi all’ala anteriore e vanno
all’attacco di Massa.
12° giro - Contatto tra Barrichello e
Sutil, il brasiliano ha perso qualche
pezzo di ala anteriore, meccanici
pronti ai box.
13° giro - Barrichello si ferma per la
sostituzione del musetto danneggiato.
Button prosegue al comando seguito
sempre da Vettel, Webber, Trulli, Rosberg, Massa, Alonso, Kubica e Raikkonen.
sua ultima sosta.
35° giro - Button ancora più veloce
degli inseguitori guadagna ancora.
Seguono Webber, Vettel, Rosberg,
Trulli, Massa, Nakajima e Kubica. Poi
Alonso, Glock e Raikkonen.
42° giro - Pit stop per Button e Webber. L’inglese riparte davanti a Vettel
per 8”.
16° giro - Pit stop per Trulli. Button
sempre in testa con 11” su Webber si
ferma per il pit stop.
47° giro - Ultima sosta per Vettel che
così facendo consegna la vittoria a
Button. Ritiro per Barrichello.
18° giro - Pit stop anche per Webber,
Rosberg e le due Ferrari.
49° giro - Button ha 20” su Webber
che ne ha 3 su Vettel.
7° giro - Sorpasso di Barrichello a
Kovalainen che lo risorpassa sul rettilineo d’arrivo.
19° giro - Pit stop per Kovalainen.
Button ha 3”9 su Vettel che è più leggero.
54° giro - Button procede spedito verso la vittoria, seguito a distanza da
Webber e Vettel.
8° giro - Contatto Barrichello Kovalainen, il brasiliano si gira e riparte perdendo tre posizioni.
21° giro - Bel sorpasso di Hamilton a
Raikkonen per il 13° posto.
58° giro - Gara terminata. Vittoria di
Button su Brawn GP. Seguono Webber, Vettel, Trulli, Rosberg, Massa,
Kubica e Glock.
5° giro - Sosta per Fisichella che si
ritira. Button spinge e ha un pò di
vantaggio su Vettel che ne ha su
Webber. Poi Trulli, Rosberg e Massa.
9° giro - Barrichello sorpassa Hamilton. Intanto Raikkonen prova ad attaccare Kubica
10° giro - Button in testa con 4” su
Vettel, 9” su Webber, 12” su Trulli,
15” su Rosberg e 17” su Massa.
24° giro - Vettel vicinissimo a Button.
I due hanno 13” su Webber e 18” su
Nakajima che non ha rifornito.
28° giro - Vettel decide di anticipare
la seconda sosta.
33° giro - Button è ancora più veloce
delle Red Bull e può aspettare per la
TUTTO GP
P I L O T I
1 - Jenson Button
61
2 - Rubens Barrichello
35
3 - Sebastian Vettel
29
4 - Mark Webber
27,5
5 - Jarno Trulli
19,5
6 - Timo Glock
13
7 - Nico Rosberg
11,5
8 - Felipe Massa
11
9 - Fernando Alonso
11
10 - Lewis Hamilton
9
11 - Kimi Raikkonen
9
12 - Nick Heidfeld
6
13 - Heikki Kovalainen
4
14 - Sebastian Buemi
3
15 - Robert Kubica
2
16 - Sebastien Bourdais
2
C O S T R U T T O R I
1 - Brawn GP Mercedes
96
2 - RedBull Renault
56,5
3 - Toyota F1
32,5
4 - Scuderia Ferrari
20
5 - McLaren Mercedes
13
6 - Williams Toyota
11,5
7 - Renault F1
11
8 - BMW Sauber
8
9 - Toro Rosso Ferrari
5
- - Force India Mercedes
0
____________LEWIS
HAMILTON
“È stata una gara senza colpi di scena. Ero pesante in partenza, ma ho spinto il più possibile.
Sinceramente di più non potevo fare, ho guidato
al massimo del mio potenziale. La cosa più importante è tenere la testa alta e continuare a spingere. Il mio ruolo d’ora in poi sarà aiutare il team a
risolvere i problemi con la vettura di quest'anno e
preparare quella dell'anno prossimo nel migliore
dei modi. Quando il team mi darà una vettura per
vincere, vincerò. Ora guardiamo avanti, a Silverstone, auguro a Jenson il meglio: ha fatto un lavoro fantastico oggi. Personalmente, spero di dare
una grande soddisfazione ai miei tifosi. Spero
inoltre che non smettano di tifare per me”.
__________HEIKKI
KOVALAINEN
"Questa gara ha messo a dura prova tutto il team.
In partenza ho sfruttato al massimo la vettura e ne
sono felice. Ho fatto una buona battaglia con Rubens, è stato bello lottare duramente ma in modo
corretto, è stato piacevole tenere dietro una vettura più veloce con tattiche vecchio stile e con
l’aiuto del sistema KERS. Nell'ultimo stint, gli ingegneri hanno abbassato il regime del motore per
preservarlo. Tuttavia, dobbiamo essere realisti:
abbiamo chiuso al 13° e 14° posto e tutti noi sappiamo che possiamo fare molto meglio. Abbiamo
vissuto grandi giornate in passato e sicuramente
continueremo a spingere a fondo e a godere di
altri grandi giorni in futuro".
MARTIN WHITMARSH
"In circostanze estremamente frustranti, Lewis e Heikki hanno saputo sfruttare il potenziale limitato della MP4-24. Entrambi hanno spinto molto nel corso
di tutta la corsa. Certo, è frustrante non avere i mezzi necessari per conquistare punti per il Campionato del Mondo, il fatto è che la nostra macchina non
è veloce come vorremmo che fosse. Adesso dobbiamo tornare a Woking e
concentrarci al massimo per correggere i difetti, chiaramente non possiamo
fare magie. È necessario quindi lavorare ancor più duramente e in questo
siamo rinfrancati dal sapere che tutto il nostro staff non ha paura del duro
lavoro. Tornando alla gara di oggi, è da sottolineare come la difficile partenza
di Rubens abbia profondamente compromesso la sua gara, infatti, seppur
con una vettura estremamente competitiva, non è stato in grado di fare nulla
una volta che si è ritrovato nelle retrovie. Questo dimostra fin troppo chiaramente che in questa moderna Formula 1, i valori possono essere talmente
vicini da rendere quasi impossibile qualsiasi tentativo di rimonta: questo può
essere molto frustrante, ma indubbiamente è vero."
NORBERT HAUG
V I T T O R I E
G P
J. Button (Brawn GP)
6
S. Vettel (RedBull Renault)
1
"Sapevamo che questo tipo di circuito ci avrebbe messo in difficoltà. Abbiamo notato che la vettura ha funzionato bene nel settore tre, con il suo lungo
rettilineo e la parte mista con curve strette siamo sempre stati i più veloci in
assoluto; di contro la MP4-24 soffre molto nei curvoni veloci, dove perde una
parte importante della sua stabilità. Dobbiamo fare fondamentali miglioramenti in molti settori e la squadra è consapevole di questo. Ringrazio comunque Lewis e Heikki per avere spinto sempre durante il Gran Premio, correndo in maniera perfetta e senza particolari errori. Hanno dimostrato di aver
usato il massimo potenziale messo a disposizione dalla loro vettura.
L’A N G O L O d e l P R O F E S S O R . . .
dano inoltre scompaginare le aspettative anche
da una RedBull, fino all’anno passato fra le
cenerentole del gruppo, mette veramente in
guardia i soloni dell’ingegneria, tradizionalmente super pagati, dall’avvento di altre menti
sicuramente geniali altrettanto, quanto sicuramente più innovative e meno arroganti.
Jenson Button e Brawn GP-Mercedes al termine del GP di Turchia.
Dominatori assoluti del Mondiale 2009
Non inganni l’ordine d’arrivo di questo G.P. di Turchia edizione 2009: Button, alla guida della Brawn, ha letteralmente dominato la gara e le Red
Bull, apparentemente insidiose per i
pochi secondi di distacco, in realtà non
hanno mai costituito un reale pericolo
per la vittoria dell’Inglese, che, pertanto e giustamente, ha amministrato
il vantaggio per non incorrere in potenziali, quanto gratuiti, rischi.
Vi è anche da sottolineare come la stampa internazionale sembri cominciare ad accettare
questa realtà come fatto indiscutibilmente vero, tecnicamente da valutare, ma assolutamente da accogliere come dato di fatto di
un’incoraggiante nuova stagione per l’intero
Circus della Formula 1.
Anche nel passato sono emersi anni in cui i soliti ignoti sbancavano la cassa, ma in tempi recenti sembrava che il denaro avesse totalmente
assorbito il fenomeno: per fortuna la mente e
lo studio dell’uomo risultano ancora in questo
caso vincenti sulle previsioni dei Paperoni.
| GP Turchia 2009 - di Fabrizio Pasquali |
V
i sarà da studiare invece se i problemi
sulla vettura di Barrichello, emersi sin dalla
partenza, siano stati causati in parte dal pilota,
anche nel tentativo di spettacolari rimonte, o
se invece insiti nella stessa vettura: ma forse
non lo spiegheranno mai con verità tecnicamente ineccepibile.
Resta il fatto indiscutibile che la Brawn condotta da uno riscoperto Button si sta comportando come la vettura ammazza Campionato e,
trattandosi di un prodotto nuovo, ma soprattutto fuori dal mazzo dei soliti marchi principali,
fa obbiettivamente piacere tanto per sedare,
almeno per un anno, l’arrogante prepotenza di
alcuni storici marchi. E che questi Team si ve-
RedBull Renault: fino all’anno scorso un delle cenerentole del gruppo,
oggi seconda nel Mondiale Costruttori
A presto
SPECIALE
Giro di Formazione
Uno sguardo alla concorrenza!
Stand Vodafone McLaren Mercedes
!!!
Giro di Formazione
Fuji a rischio?
Rischia di saltare il Gran Premio del Fuji a
causa degli ormai noti problemi economici.
La pista, di proprietà della Toyota, potrebbe così lasciare la F1 che tornerebbe in pianta stabile a Suzuka. La
Toyota intende proseguire in F1, lasciando però
l’organizzazione della gara giapponese. In Giappone le
corse sono in alternanza e nel 2009 tocca a Suzuka, al
Fuji si è tornati nel 2007. Ora si sta pensando di lasciare
l’organizzazione del Gran Premio del Giappone solo a
Suzuka, di cui è proprietaria la Honda. “FISCO, società
proprietaria del circuito, ha detto che stanno discutendo
se tenere o meno ancora viva la corsa al Fuji”, ha detto
alla Reuters Paul Nolasco, dirigente Toyota. La Toyota
ha reso nota una perdita di 8,6 milioni di dollari
nell’ultima corsa, da qui è nata la decisione di mettere a
rischio l’organizzazione della gara in futuro. Con questi
propositi c’è sempre il rischio che lasci anche il team di
Formula1. La Toyota è entrata in F1 nel 2002 e attualmente è terza in Campionato. Tutte le scuderie si sono
iscritte, ma con riserva. Il 12 giugno la FIA renderà noti i
nomi delle squadre che parteciperanno al prossimo
mondiale del 2010.
TUTTE LE SCUDERIE ISCRITTE AL MONDIALE 2010, MA CON RISERVA
Come previsto, tutti i membri della FOTA hanno presentato la richiesta d’iscrizione al Campionato 2010 di F1.
L’associazione delle squadre ha confermato in modo unanime alcune misure per ridurre in modo sostanziale i costi
della competizione durante i prossimi tre anni. Secondo la FOTA, questo creerà un meccanismo che conserverà la
competizione tecnologica e la sfida sportiva. Nello stesso tempo, faciliterà l’ingresso di nuove scuderie nel Campionato del Mondo. Tali misure sono in linea con quello che è già stato deciso nel 2009 in seno alla FOTA. I risparmi
riguardano in particolare i motori ed i cambi. Tutti i membri della FOTA si sono iscritti al mondiale 2010 sulle seguenti due basi:
- Il Patto della Concordia è firmato da tutte le parti prima del 12 giugno 2009, in seguito tutti i team della FOTA
s’impegneranno a correre fino al 2012. Il rinnovo dell’accordo fornirà sicurezza al futuro dello sport oltre ad unire le
varie parti in una relazione formale che garantirà la stabilità.
- La base delle regole 2010 saranno le attuali regole 2009, adeguate in accordo con le proposte fatte alla FIA da parte
della FOTA.
Tutti i team si sono iscritti al campionato 2010 con la garanzia che tutte le squadre della FOTA potranno correre nel
2010 su una base regolamentare identica, che accetteranno solo nella sua globalità. Ricordiamo che allo stato attuale
ci sono due new entry per il campionato 2010: si tratta della Campos Racing, dell’ex pilota e titolare dell’omonima
scuderia di GP2 venduta quest’anno, e la USF1, team americano di cui si è lungamente parlato. Sembra imminente
l’arrivo della Aston Martin di Dave Richards, alle cui spalle c’è la Prodrive, mentre altri team, come la
Lola, per il momento restano in attesa.
P O S T O G U I DA
F O TA v s F I A : P I L O T I S C H I E R AT I C O N L E S C U D E R I E
Nella diatriba tra FIA e FOTA i piloti si schierano con le scuderie. È quanto emerso a
Istanbul, dopo un incontro tra i team rappresentanti dalla FOTA, Associazione delle
squadre iscritte al Mondiale, e i Piloti, a margine del Gran Premio di Turchia: “Siamo totalmente solidali con la Fota - ha dichiarato
Jarno
Trulli,
uno
dei
sindacalisti
dell’Associazione Piloti - e se non ci saranno
novità la prossima settimana, ma non credo,
si arriverà inevitabilmente a una scissione.
Noi piloti siamo tutti d’accordo che faremo
parte della competizione che i team Fota
decideranno di disputare nel 2010, qualunque sarà la destinazione”.
SEGUIRO’ LA McLAREN
DOVUNQUE ANDRA’
''Sono sotto contratto con la mia squadra e andrò dovunque andrà il mio team. La situazione è questa, ed è così
per tutte le squadre e tutti i piloti”. Se la McLarenMercedes dovesse abbandonare la Formula 1 e iscriversi ad
un Mondiale alternativo, Lewis Hamilton non abbandonerebbe
le
frecce
d’argento.
Lo
dice
il
pilota
inglese
all’agenzia tedesca Dpa. Ricordiamo che la McLaren è una
delle 8 squadre che hanno presentato l’iscrizione con riserva al campionato 2010. I team chiedono alla Federazione
Internazionale di adottare il regolamento attuale, modificato secondo le richieste dell’Associazione delle scuderie, e
vogliono che entro il 12 giugno venga firmato il Patto della
Concordia, il documento che fissa le norme e i parametri
commerciali del Circus. Il 12 giugno, inoltre, la FIA renderà
note le 13 squadre ammesse al Mondiale 2010. Per certo,
rispetto all’edizione 2009, saranno presenti almeno altre 3
nuove scuderie.
HAMILTON PRONTO A SOFFRIRE: A SILVERSTONE SARA' DURA
Lewis Hamilton si prepara a soffrire nel Gran Premio di Gran Bretagna, in programma tra il 19
e il 21 giugno sullo storico tracciato di Silverstone. Il Campione del Mondo è alle prese con una
monoposto poco competitiva. A tal proposito Lewis ha dichiarato: “Ci aspettiamo un weekend
molto difficile. Silverstone è uno dei tracciati più veloci in calendario ed è chiaro che la nostra
monoposto non va per niente bene nella percorrenza di curve veloci. Inoltre, su quella pista
non c’è uno spazio di frenata sufficiente a ricaricare il Kers. Sarà difficile, ma non vedo comunque l’ora di correre in casa, davanti al mio pubblico”. Hamilton sa che questa stagione si sta
rivelando un calvario: “Correre in mezzo al gruppo è fondamentalmente molto diverso”, dice
Hamilton, che nei primi 2 anni di carriera in Formula 1 è sempre stato al top, “Quando si corre
per vincere un Mondiale, l’approccio è diverso: bisogna gestire le gomme, assicurarsi che la
strategia sia corretta, tenere il passo di chi eventualmente è davanti a te, oltre ad effettuare
pit-stop perfetti, non ultimo il modo disciplinato di guidare. Quando invece ci si trova nella
condizione di battagliare con altre monoposto per risalire posizioni in griglia, da un certo punto
di vista può anche essere divertente perché è tutto tra te e il tuo avversario.”
TEAM NEWS
>Haug presenta una proposta a Max Mosley
L’ INIZIATIVA MERCEDESMERCEDES-BENZ
La FOTA vota contro
il KERS per il 2010
Martin
affermato
viene chiamata “Iniziativa Merce-
che la McLaren stava facendo da
Whitmarsh
ha
des-Benz”. Questa è la proposta
intermediaria tra la FOTA e la FIA.
così articolata:
Ora è arrivata l’indiscrezione che
- Per il 2010 il budget cap viene
Norbert Haug ha presentato la sua
fissato a 100 milioni di sterline.
proposta alla FIA. Toyota, Ferrari,
- In cambio i team offrono la loro
Red Bull e Renault hanno minac-
as s ist e n z a
ciato di lasciare la F1 al termine di
entry, così da diminuire i costi ai
questa stagione se fosse passato il
nuovi iscritti.
budget cap a 45 milioni di euro.
- I team devono però garantire la
Perché la FOTA non si sbricioli an-
loro adesione fino al 2012.
che gli altri team si erano opposti
- Al via della stagione 2011 il bu-
all’iscrizione
dget passerà ai fatidici 45 milioni
(tranne
Williams
e
a l le
scu de r ie
new
Force India che sono state sospe-
di euro, tanto cari a Mosley.
se dalla FOTA). Haug ha presenta-
Il piano, già presentato a Monaco
to una proposta a Max Mosley per-
nel corso del weekend di gara, è
ché la valuti e poi la esponga agli
stata descritto al Times da una
altri team, per valutare quella che
fonte vicinissima alla Mercedes.
La FOTA vuole vietare il KERS a partire dal prossimo anno, ma non si sa
ancora se la decisione, votata domenica 7 giugno dagli otto membri rimasti nell’Associazione, sarà una parte delle richieste volute dai team per
prendere parte al prossimo Campionato. L’accordo iniziale prevedeva un
utilizzo volontario del sistema durante il 2009 e obbligatorio a partire dal
2010, ma anche se la FIA non dovesse accettare la cancellazione di questo obbligo un accordo tra i team sarebbe sufficiente per farlo. Soltanto
Ferrari e McLaren hanno utilizzato il
sistema questo fine settimana in Turchia, ma in ogni caso il rappresentante della BMW Mario Theissen ha votato contro la risoluzione della FOTA:
“Abbiamo votato a favore del KERS,
ma come in tutte le decisioni della
FOTA dobbiamo accettare quello che
vuole la maggioranza”.
La McLaren fa da paciere nella battaglia FOTA-FIA
Il boss della McLaren Martin Whitmarsh ritiene che il
ren può svolgere in questo momento. Noi siamo e-
suo team ed il partner Mercedes possano svolgere un
sattamente a metà per ciò che riguarda il budget:
ruolo da mediatori nella battaglia tra le altre scude-
abbiamo grandi team e multinazionali che si scontra-
rie e la FIA a proposito dei regolamenti 2010. La FO-
no contro il principio di ridimensionamento, e piccoli
TA è infatti in forte disaccordo con la FIA in merito
team che cercano di sopravvivere. Credo che dalla
all’introduzione del budget cap, con quasi tutti i
nostra posizione possiamo rappresentare gli interessi
team iscritti ma decisi ad abbandonare la categoria
di entrambi. Certo, non è facile far conciliare un mo-
qualora le regole non dovessero cambiare. La McLa-
dello di business come quello della Toyota con quel-
ren ha sottolineato di non voler partecipare ad un
lo della Toro Rosso, ma mi piace pensare che noi e la
Campionato a due velocità, pur mantenendo un pro-
Mercedes potremmo essere in grado di conciliare en-
filo più basso rispetto agli altri. Whitmarsh ha dichia-
trambe le posizioni. Whitmarsh ha anche chiarito che
rato che il suo team sente il dovere di operare per
il suo team ha già fatto sentire la propria voce, an-
trovare un accordo tra le parti: “Noi sentiamo la re-
che se non in pubblico: “Ci siamo fatti sentire duran-
sponsabilità di doverlo fare. La F1 è il nostro busi-
te le discussioni, non all’esterno, quello è il posto
ness, ci siamo resi conto, parlando con gli altri team,
giusto dove parlare. La nostra posizione in proposito
dell’importanza del ruolo da mediatore che la McLa-
è stata estremamente chiara fin dall’inizio”.
SQUADRA CHE HA VINTO IL MAGGIOR NUMERO SQUADRA CHE HA VINTO IL MAGGIOR NUMERO SQUADRA CHE HA VINTO IL MAGGIOR NUMERO
DI GRAN PREMI RIDOTTI
DI VOLTE LO STESSO GP CONSECUTIVAMENTE
DI VOLTE SULLO STESSO CIRCUITO CONSEC.
McLaren: 12
McLaren: 6 (Monaco)
McLaren: 6 (Montecarlo)
SQUADRA CHE HA AVUTO PIU’ PILOTI TITOLATI
(sia prima che dopo il Titolo)
SQUADRA CHE HA PORTATO PIU’
VOLTE IL NUMERO UNO
SQUADRA CHE HA VINTO PARTENDO DA
PIU’ IN FONDO IN ASSOLUTO
McLaren: 16
McLaren: 184
(Gran Premi)
McLaren, J. Watson, Ford, GP Long Beach 1983
(22° posizione su 26 partenti)
SQUADRA CHE HA FATTO PIU’ GIRI
IN TESTA IN TOTALE IN UN SOLO
CAMPIONATO IN ASSOLUTO
SQUADRA CHE HA FATTO PIU’ GIRI IN TESTA
IN TOTALE IN UN SOLO CAMPIONATO
RELATIVO AL CAMPIONATO
SQUADRA CHE HA FATTO PIU’ CHILOMETRI
IN TESTA IN TOTALE IN UN SOLO
CAMPIONATO IN ASSOLUTO
McLaren: 1003 su 1031
McLaren: 4622,04 km
(ridotti rispetto la distanza originale dopo il via)
(anche non con quella squadra)
McLaren: 1003
(Stagione 1988)
SQUADRA CHE HA FATTO PIU’ CHILOMETRI IN
TESTA IN TOTALE IN UN SOLO CAMPIONATO
RELATIVO AL CAMPIONATO
McLaren: 4622,404 su 4747,337 km
(dal 1988 al 1993 compresi)
(97,284% dei giri in testa possibili - Stagione 1988)
(dal 1988 al 1993 compresi)
(Stagione 1988)
SQUADRA CHE HA VINTO IL MONDIALE
SQUADRA CHE HA VINTO IL MONDIALE PILOTI E
COSTRUTTORI (dal ‘58) CON IL MAGGIOR NUME- COSTRUTTORI (dal ‘58) CON IL MAGGIOR NUMERO DI VITTORIE RELATIVE AL MONDIALE VINTO RO DI VITTORIE RELATIVE AL MONDIALE VINTO
(97,368% dei km in testa possibili - Stagione 1988)
(93,75% delle vittorie possibili - Stagione 1988)
McLaren: 15 gare su 16 totali
McLaren: 15 gare su 16 totali (stesso anno)
SQUADRA CHE HA VINTO DEI MONDIALI COSTRUTTORI (dal 1958) CON LA MEDIA MASSIMA
DI VITTORIE PER MONDIALE VINTO
SQUADRA CHE HA DISPUTATO PIU’
GRAN PREMI SENZA AVERE PILOTI DECEDUTI
VITTORIE CONSECUTIVE DI GRAN PREMI
PER UNA SQUADRA
McLaren: 8 Mondiali (media 8,75%)
McLaren: 649
(Gran Premi)
McLaren: 11
VITTORIE CONSECUTIVE PER UNA SQUADRA
NELLO STESSO MONDIALE IN ASSOLUTO
GIRI IN TESTA CONSECUTIVI
PER UNA SQUADRA
GIRI IN TESTA CONSECUTIVI PER UNA SQUADRA NELLO STESSO MONDIALE IN ASSOLUTO
McLaren: 11
McLaren: 477
McLaren: 477
GRAN PREMI CONSECUTIVI IN CUI UNA
SQUADRA È STATA IN TESTA AL
CAMPIONATO COSTRUTTORI
ANNI CONSECUTIVI IN CUI UNA SQUADRA È
RIUSCITA A FARE LA DOPPIETTA
ANNI CONSECUTIVI IN CUI UNA SQUADRA È
RIUSCITA A FARE GIRI AL COMANDO DEI GP
McLaren: 39 (anche a pari punti)
McLaren: 7 (dal 1983 al 1989 compresi)
McLaren: 28 (dal 1981 al 2008 compresi)
ANNI CONSECUTIVI IN CUI UNA SQUADRA
È RIUSCITA AD ANDARE IN TESTA
AL CAMPIONATO PILOTI (anche a pari punti)
ANNI CONSECUTIVI IN CUI UNA SQUADRA
È RIUSCITA AD ANDARE IN TESTA
AL CAMPIONATO COSTRUTTORI (anche alla pari)
ANNI CONSECUTIVI IN CUI UNA SQUADRA È
RIUSCITA AD ANDARE IN TESTA AL CAMPIONATO PILOTI E COSTRUTTORI NELLO STESSO
MOMENTO DEL CAMPIONATO (anche alla pari)
McLaren: 10 (dal 1982 al 1991 compresi)
McLaren: 10 (dal 1982 al 1991 compresi)
McLaren: 10 (dal 1982 al 1991 compresi)
DECIMI POSTI IN PROVA
DECIMI POSTI IN PROVA
VENTUNESIMI POSTI NEL MONDIALE PILOTI
McLaren: 61
McLaren: 64
(93,75% delle vittorie possibili - Stagione 1988)
(Gran Premi)
McLaren: 64
PILOTA TITOLATO PIÙ GIOVANE USCITO DALLA F1
PILOTA PIÙ GIOVANE CHE HA FATTO UN HAT TRICK
Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
(5° al Gran Premio del Brasile 2008
Campione del Mondo a 23 anni e 300 giorni
NOTA: chiaramente finché Hamilton correrà in F1 questo record
andrà alzandosi fino a perderlo, nel 2013, a 28 anni e 142 giorni,
quando tornerà a Rindt su Lotus-Ford)
(1° al Gran Premio del Giappone 2007
Hat Trick a 22 anni e 266 giorni)
PILOTA CHE AL DEBUTTO HA FATTO IL
GIRO VELOCE NEL WARM UP
Gilles Villeneuve (McLaren Ford)
PILOTA PIU’ GIOVANE CHE HA VINTO UN MONDIALE
(Best Lap durante il Warm-up del Gran Premio di Gran
Bretagna, Stagione 1977)
Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
(5° al Gran Premio del Brasile 2008
Campione del Mondo a 23 anni e 300 giorni)
PILOTA PIU’ GIOVANE CHE È STATO IN TESTA AL MONDIALE
Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
(2° al Gran Premio del Bahrain 2007
Primo nella classifica Piloti a 22 anni e 98 giorni)
TERZI POSTI CONQUISTATI
NEL MONDIALE COSTRUTTORI
SQUADRA CHE È RESTATA IN TESTA AL CAMPIONATO COSTRUTTORI PER PIU’ GRAN PREMI
SQUADRA CHE HA VINTO PIU’ VOLTE
LA PRIMA GARA DEL CAMPIONATO
McLaren: 7
McLaren: 7 (Scuderia Ferrari)
McLaren: 12 (Scuderia Ferrari)
SQUADRA CHE È ANDATA A PODIO PIU’
VOLTE IN TOTALE IN UN SOLO CAMPIONATO
RELATIVO AL CAMPIONATO
SQUADRA CHE È ANDATA A PUNTI PIU’
VOLTE IN TOTALE IN UN SOLO
CAMPIONATO IN ASSOLUTO
HAT TRICK CONSECUTIVI PER UNA SQUADRA
NELLO STESSO MONDIALE IN ASSOLUTO
Scuderia Ferrari:18 su 18 - McLaren: 17 su 17
Williams:16 su 16 (100% delle volte a podio possibili)
(alla pari con Scuderia Ferrari)
(alla pari con Scuderia Ferrari)
(solo alla pari)
McLaren: 18
SQUADRA CHE HA VINTO IL MONDIALE PILOTI CON IL MINOR
VANTAGGIO RISPETTO AL SECONDO (di un’altra squadra) (punteggi dei soli piloti migliori)
con 1 punto di vantaggio
SQUADRA CHE HA VINTO IL MONDIALE PILOTI CON IL
MINOR NUMERO DI POLE POSITION RELATIVE AL MONDIALE VINTO
(nel solo Mondiale vinto con il solo pilota vincitore)
McLaren (1984) 0 Pole su 16 (Brabham, 1967 - 0 pole su 11
SQUADRA CHE HA VINTO IL MONDIALE
COSTRUTTORI (dal ‘58) CON IL MAGGIOR
NUMERO DI VITTORIE IN ASSOLUTO
(nel solo Mondiale vinto)
McLaren: stagione 1988 (15)
McLaren: 6
(alla pari con Scuderia Ferrari)
SQUADRA CHE HA VINTO IL MONDIALE PILOTI CON IL
MINOR NUMERO DI POLE POSITION IN ASSOLUTO
(nel solo Mondiale vinto con il solo pilota vincitore)
McLaren (1967) 0 Pole
McLaren Mercedes (2008) Lewis Hamilton (rispetto alla Ferrari di Felipe Massa)
Ferrari (2007) Kimi Raikkonen (rispetto alla McLaren Mercedes di Fernando Alonso e LewisHamilton)
Benetton Ford (1994) Michael Schumacher (rispetto alla Williams Renault di Damon Hill)
Brabham Ford (1981) Nelson Piquet (rispetto alla Williams Ford di Carlos Reutemann)
McLaren Ford (1976) James Hunt (rispetto alla Ferrari di Niki Lauda)
Ferrari (1964) Surtees (rispetto alla BRM di Graham Hill)
Ferrari (1958) Hawthorn (rispetto alla Cooper Climax di Stirling Moss e alla Vanwall sempre di Moss)
(0% delle pole position possibili)
(alla pari)
Brabham (1984) 0 pole
SQUADRA CHE HA VINTO IL MONDIALE COSTRUTTORI
(dal ‘58) CON IL MASSIMO NUMERO DI POLE POSITION
IN ASSOLUTO (nel solo Mondiale vinto)
McLaren: 15 (1988,1989)
Alla pari con Williams (19992, 1993)
SQUADRA CHE HA VINTO IL MONDIALE PILOTI CON IL
MINOR NUMERO DI GIRI VELOCI IN GARA IN ASSOLUTO
(nel solo Mondiale vinto con il solo pilota vincitore)
McLaren (1974) 0 giri veloci
(Ferrari, 1979 - Lotus, 1968 e 1972 - Williams, 1982
SQUADRA CHE HA VINTO IL MONDIALE PILOTI
CON IL MINOR NUMERO DI GIRI VELOCI IN GARA RELATIVI AL MONDIALE VINTO
(nel solo Mondiale vinto con il solo pilota vincitore)
SQUADRA CHE HA VINTO IL MONDIALE PILOTI E
COSTRUTTORI (dal ‘58) NELLO STESSO ANNO
CON IL MAGGIOR NUMERO DI VITTORIE
IN ASSOLUTO (nel solo Mondiale vinto)
McLaren: 1988 (15)
McLaren: 1974 (0 giri in 15 GP)
(Ferrari, 2002 e 2004: 15)
(Ferrari, 1979: 0 su 15 - Lotus, 1968 e 1972: 0 su 12
Williams, 1982: 0 su 16) (0% dei giri in gara possibili)
(Ferrari, 2002 e 2004: 15)
SQUADRA CHE HA VINTO IL MONDIALE PILOTI E
COSTRUTTORI (dal 1958) NELLO STESSO ANNO
CON IL MASSIMO NUMERO DI POLE POSITION
IN ASSOLUTO (nel solo Mondiale vinto)
SQUADRA CHE HA VINTO IL MONDIALE COSTRUTTORI (dal 1958) CON IL MAGGIOR NUMERO DI POLE POSITION RELATIVE AL MONDIALE
VINTO (nel solo Mondiale vinto)
VOLTE A PODIO CONSECUTIVE PER UNA
SQUADRA NELLO STESSO MONDIALE
RELATIVE AL MONDIALE
McLaren: stagione 1988 e 1989 (15)
McLaren: 1988 e 1989 (15 Pole su 16)
(Williams, 1992 e 1993: 15)
(Williams, 1992 e 1993: 15 su 16)
(pari al 93,75% delle pole position possibili)
McLaren: 17 podi su 17 GP
(Ferrari: 18 su 18 - Williams: 16 su 16)
(pari al 100% delle volte consecutive possibili)
SQUADRA CHE HA VINTO IL MONDIALE PILOTI E COSTRUTTORI (dal ‘58) NELLO STESSO ANNO
CON IL MAGGIOR NUMERO DI POLE POSITION RELATIVE AL MONDIALE VINTO (nel solo Mondiale vinto)
McLaren: stagione 1988 e 1989 (15 Pole Position su 16 totali)
(Williams, 1992 e 1993: 15 pole su 16 possibili) (pari al 93,75% delle Pole Position possibili)
SIAMO IN TANTI, SIAMO OVUNQUE, SIAMO NOI... I TIFOSI McLAREN
Secondo appuntamento
con lo “Speciale Forum” di
Tutto Tifosi. Per partecipare postate direttamente nel
Forum o scrivete a:
[email protected]
Ciao a tutti i McLarenisti DOC, è da un pò che volevo chiedervi se gentilmente
mi spieghereste qual’è il motivo che vi ha spinto a tifare il grande team McLaren? Se poi mi indicate anche da quanto tempo il vostro cuore palpita sempre
per la McLaren,ancora meglio.
-
Vi ringrazio anticipatamente per le vostre risposte e forza McLaren…sempre!!
Io devo ammettere che la mia passione è molto più recente (anche
perché non ero neanche nato ai tempi di Lauda...). Ho iniziato a tifare McLaren con l’arrivo di Raikkonen nel 2002, convinto, e lo sono
tuttora, che ai tempi avevamo comunque un Campione. Quelli sono
stati senza dubbio gli anni migliori di Kimi, soprattutto il 2003, in
cui si sarebbe meritato tranquillamente il Mondiale non fosse stato
per la rottura del motore al Nürburgring e poi vabè, ora abbiamo
WonderLew che sicuramente non ci fa rimpiangere nessuno.
Già nel primo GP della stagione si capì che
il team favorito nella lotta verso i Titoli
Mondiali era la McLaren di Ron Dennis,
che infatti monopolizzò la Pole e dominò la
corsa doppiando tutti.
Kimi Raikkonen vince
il suo primo Gran Premio di Formula 1 il 23
marzo 2003 nel GP
della Malesia, a bordo
di una McLaren Mercedes MP4MP4-17D.
1997 - Non seguivo la F1, ma ricordo tempi addietro quando correva Mansell... mi piaceva quella macchina blu (la Williams) e mi stava simpatico il tipo coi baffoni. E poi già
di natura non mi piaceva quella macchina rossa che tutti osannavano. Comunque, nel
1997 tutti parlavano del possibile e probabile ritorno alla vittoria della Ferrari DOPO
ANNI. Io continuavo a non gradire, anche perché contro la Ferrari c’era sempre quella
bella macchina blu e quel pilota canadese che anch’esso mi stava tanto simpatico, al
contrario di quel tedesco che correva per la Ferrari e non spiccicava una parola di italiano. Insomma, alla fine mi metto a guardare il GP di Jerez... e vedo quelle due meravigliose macchine argentate che corrono e chiedo a mio padre di che team si tratti. Mi dice
che è la McLaren, scuderia ora non competitiva ma con tanti anni di vittorie alle spalle.
Mi innamoro subito. Comunque ad un tratto Schumacher tenta di uccidere Villeneuve
ma mal gliene incoglie e, nonostante le gufate dei commentatori: “Bisogna vedere se la
Williams di Villeneuve non ha subito danni e riesce ad arrivare alla fine!” (mortacci
vostra), il canadese vince il Titolo. In quel GP viene alla luce il mio odio viscerale per la
Ferrari. In realtà, solo all’inizio del Mondiale successivo (1998), quando vedo che le
McLaren partono alla grande, inizio ad appassionarmi e a seguire la F1 tifando per la
scuderia di Woking che in quei due anni mi darà belle soddisfazioni.
Colpa di Niki… quando decise il ritorno alle corse
lo fece con una monoposto stellare per l’epoca e,
da appassionato di tecnica non ci misi molto ad
innamorarmi. Ero reduce da 4 stagioni con Niki in
Ferrari e 2 in Brabham, il suo ritorno fu una grande sorpresa per me e i colori Marlboro erano i più
belli all’epoca. Da allora guai a chi mi tocca la
Mec... e oggi ho passato tutta la giornata
all’autodromo di Varano de Malegari con il mio
fido cappellino ben saldo in testa.
La McLaren Mercedes Mp4/13 è stata
la prima monoposto interamente progettata da Adrian Newey al suo primo
anno completo presso la Casa di Woking che consentì ad Hakkinen e
Coulthard di aggiudicarsi entrambi i
Titoli Mondiali Piloti e Costruttori
ciao a tutti… Io sono dell’84… al liceo c’era una mia amica che era stratifosa della Ferrari e di Schumi e mi parlava sempre di F1 e mi chiedevo:
“Bah! ma cosa avrà di speciale questo sport?” ...Allora ho iniziato a guardare qualche Gran Premio, era il 1998, non conoscevo il nome delle macchine, sapevo solo che la Ferrari era rossa però... beh quella macchina
argentata era tutta un’altra cosa, un colpo di fulmine!! Da allora tifo sempre e solo McLaren, soffro ed esulto con lei!! Purtroppo sono sempre stata circondata da ferraristi e parlare con loro è come parlare con i muri e
l’aver trovato questo Forum è stata una salvezza :-) ...siete fantastici!!!
RICORDATE
IL GRANDE
SENNA? BENE QUANDO
RIVEDO LE
SUE
FOTO
PIANGO ANCORA.......
Da allora tifo
solo McLaren
e spero di ricominciare a sognare con Hamilton. Ciao a
tutti.
FORZA
McLAREN
La passione nasce seguendo le gesta del mitico Ayrton Senna. Grazie a lui
cominciai ha seguire tutti i GP diventando sempre più appassionato di F1, al
punto tale che le domeniche dei GP resto a casa invece di uscire con gli amici.
Il passaggio a tifare McLaren diventò poi automatico, mi affezionai a RON e a
tutto il Team e cominciai ad informarmi e a sostenerli sempre, sia nei momenti
di gioia che di difficoltà. Vidi crescere come pilota MIKA e mi sono commosso al suo primo Titolo Mondiale e gioii per l’ottavo Costruttori. L’anno dopo
mi riesaltai per il bis di Hakkinen. Poi anni duri di attesa con varie speranze e
finalmente il 2008 Mondiale con Lewis. Che altro posso dirvi, per me tifare
McLaren è ovvio e scontato. Sono cresciuto insieme a lei......è una parte indivisibile del mio essere che si è fusa nel mio DNA. Da italiano rispetto la Ferrari
e riconosco il suo valore... ma il mio cuore è per sempre McLaren.
Silverstone - ALBO D’ORO
2008 L. Hamilton
McLaren
2007 K. Raikkonen
Ferrari
2006 F. Alonso
Renault
2005 J.P. Montoya
McLaren
2004 M. Schumacher
Ferrari
2003 R. Barrichello
Ferrari
2002 M. Schumacher
Ferrari
2001 M. Hakkinen
McLaren
2000 D. Coulthard
McLaren
1999 D. Coulthard
McLaren
1998 M. Schumacher
Ferrari
1997 J. Villeneuve
Williams
1996 J. Villeneuve
Williams
1995 J. Herbert
Benetton
1994 D. Hill
Williams
1993 A. Prost
Williams
1992 N. Mansell
Williams
1991 N. Mansell
Williams
1990 A. Prost
Ferrari
1989 A. Prost
Ferrari
1988 A. Senna
McLaren
1987 N. Mansell
Williams
1985 A. Prost
McLaren
1983 A. Prost
Renault
ven
ven
sab
sab
19
19
20
20
-
11:00/12:30
15:00/16:30
11:00/12:00
14:00/15:00
-
Prove Libere 1
Prove Libere 2
Prove Libere 3
Qualifiche
dom 21 - 14:00 - Gara
INFO GP GRAN BRETAGNA - SILVERSTONE
Totale curve: 11 - 1 Copse - 2 Becketts - 3 Chapel - 4 Stowe - 5 Club - 6 Abbey - 7 Bridge - 8 Priory - 9 Brooklands - 10 Luffield - 11 Woodcote. Data di creazione del circuito: 1950 - Capacità 90.000 spettatori (ca) - Primo GP: 13 Maggio 1950
Organizzazione: B.R.D.C. - Informazioni: Silverstone Circuit, Near Towncester - Northampon NN12 8TN, UK.
Contatti: (+44)1327 857271 / FAX: (+44)1327 857663 / Press officer (+44)1327 320333 - Web: http://www.silverstone.co.uk/
Circuito di Silverstone:5,141km - Giri: 60 (308km)
GP G. BRETAGNA - Commenti, rubriche,
risultati. Scarica TuttoMcLaren MAG n.30
Pole 2008: H. Kovalainen (McLaren) 1’21’’049
Podio 2008: 1° Hamilton, 2° Heidfeld, 3° Barrichello
GP G. BRETAGNA - Commenti, rubriche,
risultati. Scarica TuttoMcLaren MAG n.9
GP TURCHIA 2009— Dati e Tempi
PROVE LIBERE 1
POS
PILOTA
PROVE LIBERE 2
____GARA
TEAM
TIME
POS
PILOTA
TEAM
TIME
P.
PILOTA
TEAM
TIME
1
N. Rosberg
Williams
1:28,952
1
H. Kovalainen
McLaren
1:28,841
1
J. Button
Brawn GP
1h26’24’’
2
L. Hamilton
McLaren
+ 0,311
2
F. Alonso
Renault
+ 0,006
2
M. Webber
RedBull
+ 6,714
S. Vettel
RedBull
+ 7,461
3
J. Trulli
Toyota
+ 0,319
3
R. Kubica
BMW Sauber
+ 0,215
3
4
S. Vettel
RedBull
+ 0,385
4
K. Nakajima
Williams
+ 0,250
4
J. Trulli
Toyota
+ 27,843
5
F. Massa
Ferrari
+ 0,390
5
S. Vettel
RedBull
+ 0,361
5
N. Rosberg
Williams
+ 31,539
6
K. Nakajima
Williams
+ 0,419
6
J. Trulli
Toyota
+ 0,366
6
F. Massa
Ferrari
+ 39,996
7
K. Raikkonen
Ferrari
+ 0,446
7
N. Rosberg
Williams
+ 0,416
7
R. Kubica
BMW Sauber
+ 46,247
8
F. Alonso
Renault
+ 0,470
8
R. Barrichello
Brawn GP
+ 0,464
8
T. Glock
Toyota
+ 46,959
9
R. Barrichello
Brawn GP
+ 0,573
9
M. Webber
RedBull
+ 0,542
9
K. Raikkonen
Ferrari
+ 50,246
10
H. Kovalainen
McLaren
+ 0,638
10
N. Piquet Jr.
Renault
+ 0,560
10
F. Alonso
Renault
+ 1,02,420
11
J. Button
Brawn GP
+ 0,795
11
F. Massa
Ferrari
+ 0,575
11
N. Heidfeld
BMW Sauber
+ 1,04,327
12
A. Sutil
Force India
+ 0,912
12
J. Button
Brawn GP
+ 0,589
12
K. Nakajima
Williams
+ 1,06,376
13
T. Glock
Toyota
+ 0,982
13
L. Hamilton
McLaren
+ 0,594
13
L. Hamilton
McLaren
+ 1,20,454
14
N. Piquet Jr.
Renault
+ 1,180
14
T. Glock
Toyota
+ 0,677
14
H. Kovalainen
McLaren
+ 1 giro
15
M. Webber
RedBull
+ 1,224
15
K. Raikkonen
Ferrari
+ 0,679
15
S. Buemi
Toro Rosso
+ 1 giro
16
R. Kubica
BMW Sauber
+ 1,693
16
N. Heidfeld
BMW Sauber
+ 0,709
16
N. Piquet Jr.
Renault
+ 1 giro
17
N. Heidfeld
BMW Sauber
+ 1,737
17
A. Sutil
Force India
+ 1,240
17
A. Sutil
Force India
+ 1 giro
18
G. Fisichella
Force India
+ 1,777
18
G. Fisichella
Force India
+ 1,250
18
S. Bourdais
Toro Rosso
+ 1 giro
19
S. Bourdais
Toro Rosso
+ 1,886
19
S. Bourdais
Toro Rosso
+ 1,454
19
R. Barrichello
Brawn GP
guasto
20
S. Buemi
Toro Rosso
+ 1,992
20
S. Buemi
Toro Rosso
+ 1,788
20
G. Fisichella
Force India
ritirato
Meteo: cielo sereno, soleggiato
Temperature: pista: 31°, aria: 23°
Tot. giri: 43 (Lewis 23, Heikki 20)
Best lap L. Hamilton: 1’29’’263 (2°)
Best lap H. Kovalainen: 1’29’’590 (10°)
Meteo: cielo sereno, soleggiato
Temperature: pista: 44°, aria: 27°
Tot. giri: 68 (Lewis 31, Heikki 37)
Best lap H. Kovalainen: 1’28’’841 (1°)
Best lap L. Hamilton: 1’29’’435 (13°)
PROVE LIBERE 3
Meteo: cielo sereno, caldo
Temperature: pista: 49°, aria: 32x°
Tot. giri: 115 (Lewis 58, Heikki 57)
Best lap L. Hamilton: 1’28’’562 (15°)
Best lap H. Kovalainen: 1’29’’174 (18°)
QUALIFICHE
POS
PILOTA
TEAM
TIME
POS
PILOTA
TEAM
TIME
1
F. Massa
Ferrari
1:27,983
1
S. Vettel
RedBull
1:28,316
2
J. Trulli
Toyota
+ 0,039
2
J. Button
Brawn GP
+ 0,105
3
T. Glock
Toyota
+ 0,111
3
R. Barrichello
Brawn GP
+ 0,263
4
K. Nakajima
Williams
+ 0,139
4
M. Webber
RedBull
+ 0,297
5
R. Kubica
BMW Sauber
+ 0,337
5
J. Trulli
Toyota
+ 0,350
6
R. Barrichello
Brawn GP
+ 0,349
6
K. Raikkonen
Ferrari
+ 0,499
7
J. Button
Brawn GP
+ 0,377
7
F. Massa
Ferrari
+ 0,542
8
N. Rosberg
Williams
+ 0,381
8
F. Alonso
Renault
+ 0,759
9
K. Raikkonen
Ferrari
+ 0,432
9
N. Rosberg
Williams
+ 0,875
10
S. Vettel
RedBull
+ 0,468
10
R. Kubica
BMW Sauber
+ 1,041
PILOTA
TEAM
Kg.
* PROVE LIBERE 2 - A Heikki Kovalainen
(McLaren Mercedes) viene inflitta
un’ammenda di 400€ per aver superato la
velocità massima consentita nella pit-lane.
* QUALIFICHE nessuna penalty da segnalare
* GARA - nessuna penalty da segnalare
PESI DICHIARATI
11
N. Piquet Jr.
Renault
+ 0,520
11
N. Heidfeld
BMW Sauber
1:27,521
S. Vettel
RedBull
649,5
12
L. Hamilton
McLaren
+ 0,580
12
K. Nakajima
Williams
+ 0,108
J. Button
Brawn GP
655,5
13
M. Webber
RedBull
+ 0,695
13
T. Glock
Toyota
+ 0,274
R. Barrichello
Brawn GP
652,5
14
N. Heidfeld
BMW Sauber
+ 0,732
14
H. Kovalainen*
McLaren
+ 0,686
M. Webber
RedBull
656,0
15
H. Kovalainen
McLaren
+ 0,755
15
A. Sutil
Force India
+ 0,870
J. Trulli
Toyota
652,0
16
A. Sutil
Force India
+ 1,067
16
L. Hamilton
McLaren
1:28,318
K. Raikkonen
Ferrari
658,0
17
S. Bourdais
Toro Rosso
+ 1,093
17
N. Piquet Jr.
Renault
+ 0,264
F. Massa
Ferrari
654,0
18
S. Buemi
Toro Rosso
+ 1,184
18
S. Buemi
Toro Rosso
+ 0,390
19
F. Alonso
Renault
+ 1,278
19
G. Fisichella
Force India
+ 0,399
20
G. Fisichella
Force India
+ 1,438
20
S. Bourdais
Toro Rosso
+ 0,600
Meteo: cielo poco nuvoloso, caldo
Temperature: pista: 38°, aria: 27°
Tot. giri: 38 (Lewis 19, Heikki 19)
Best lap L. Hamilton: 1’28’’563 (12°)
Best lap H. Kovalainen: 1’28’’738 (15°)
Meteo: cielo sereno, abbastanza caldo
Temperature: pista: 46°, aria: 28°
Tot. giri: 27 (Lewis 9, Heikki 18)
Best lap H. Kovalainen: 1’28’’207 (14°)
Best lap L. Hamilton: 1’28’’318 (16°)
F1 2009 - Gara 7, TURCHIA, ISTANBUL - 5, 6, 7 Giugno
F. Alonso
Renault
644,5
N. Rosberg
Williams
660,0
R. Kubica
BMW Sauber
664,0
I pesi dichiarati dalle squadre al
termine della qualifica si riferiscono ai 10 piloti che hanno tentato la pole nella Q3 (Qualifica 3).
Invia una mail con le tue generalità entro il 31 Agosto 2009 a: