RENAULT FLUENCE Z.E. E KANGOO EXPRESS Z.E.: DESIGN

COMUNICATO STAMPA
15 aprile 2010
RENAULT FLUENCE Z.E. E KANGOO EXPRESS Z.E.:
DESIGN DEFINITIVO E NUOVO PROGRAMMA
DI PRE-COMMERCIALIZZAZIONE
Renault presenta il design definitivo di Renault Fluence Z.E. e Renault Kangoo Express Z.E. I
clienti interessati ad essere tra i primi a disporre di un veicolo elettrico potranno prenotarlo,
fin da oggi, sul sito web www.renault-ze.com.
Sarà sufficiente registrarsi sul sito per scegliere il proprio modello ed acquisire la priorità al
veicolo elettrico fin dal lancio.
Consapevole dell’impatto complessivo che un’auto può produrre sull’ambiente durante tutto il suo
ciclo di vita, Renault lavora da tempo per ridurre l’impatto ambientale ad ogni tappa della vita del
veicolo (produzione, utilizzo, riciclaggio). In linea con la politica di eco-sostenibilità “eco²”, Renault
considera essenziale proporre al maggior numero di clienti le tecnologie più efficaci ad un prezzo
accessibile.
Il veicolo elettrico rappresenta la soluzione di svolta che consente di proporre a tutti una mobilità a
zero emissioni di CO2 in fase di utilizzo, parti di usura escluse.
Renault persegue due strategie per collocarsi al vertice dei costruttori automobilistici europei in
tema di emissioni di CO2:
Î
introduzione di nuove tecnologie su motorizzazioni termiche e trasmissioni;
Î
impegno senza precedenti nei veicoli integralmente elettrici.
Renault stima che, entro il 2020, i veicoli elettrici rappresenteranno il 10% del mercato mondiale.
L’Alleanza investe 4 miliardi di euro nel programma zero emissioni, con un’équipe di 2.000 persone
(1.000 di Renault e 1.000 di Nissan) che lavorano sul veicolo elettrico.
RENAULT FLUENCE Z.E.
Dopo il reveal di Fluence Z.E Concept al Salone dell’Auto di Francoforte 2009, Renault presenta la
versione definitiva di Fluence Z.E., che sarà commercializzata nel 2011 in Israele, Danimarca ed
Europa. Fluence Z.E., primo modello a tre volumi del segmento C ad essere prodotto in serie con
una trazione 100% elettrica, è dedicata a clienti privati o flotte, alla ricerca di un’auto abitabile e
statutaria, al tempo stesso economica e più ecologica.
RENAULT KANGOO EXPRESS Z.E.
Dopo la presentazione, a dicembre scorso, in occasione del COP 15 (Conferenza dell’ONU sui
cambiamenti climatici a Copenaghen), del prototipo del futuro Kangoo Express Z.E., Renault
presenta la versione definitiva che sarà commercializzata nel primo semestre 2011 ed offrirà 160
km di autonomia. Questa versione elettrica di Kangoo Express conserva le stesse qualità
funzionali della versione termica: stesso volume di carico, compreso tra 3 e 3,5 m3, stesso carico
utile di 650 kg e comfort identico. Il modello propone, inoltre, una guida silenziosa ed agile,
caratterizzata da una coppia elevata erogata fin dall’avviamento, dall’assenza di passaggio di
rapporti e da costi di esercizio ridotti, cui si aggiunge la soddisfazione di viaggiare con “zero
emissioni*”.
*
di CO2 in fase di utilizzo, parti di usura escluse
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LANCIO DEL PROGRAMMA DI PRE-COMMERCIALIZZAZIONE
La possibilità di prenotazione. Perché iscriversi?
Renault invita i clienti che desiderano essere tra i primi a disporre di un veicolo elettrico, a prenotare
fin da oggi la loro vettura sul sito www.renault-ze.com. L’iscrizione, gratuita, consente di scegliere il
proprio modello, beneficiando di un accesso prioritario al veicolo elettrico al momento del lancio.
Questi primi clienti saranno contattati in anteprima da Renault per confermare l’ordine poco prima
della commercializzazione effettiva dei veicoli.
Inoltre, sul sito www.renault-ze.com, solo per gli iscritti, saranno disponibili contenuti speciali,
applicazioni e servizi esclusivi relativi alla mobilità elettrica.
Infrastrutture e progetti pilota in corso
Nell’ambito
della
strategia
zero
emissioni,
l’Alleanza
Renault-Nissan
collabora
con
governi,
amministrazioni ed enti locali, società energetiche ed altri partner, ed ha firmato, a tutt’oggi, oltre 50
accordi nel mondo, destinati a preparare i mercati e le infrastrutture ad una commercializzazione di
massa dei veicoli elettrici fin dal 2011.
Di seguito è riportato uno schema riassuntivo degli accordi sottoscritti (Europa in grassetto):
Date
Partner
annunci
2008
Israele, Danimarca, Kanagawa (Giappone), Portogallo, Tennessee (USA), EDF
(Francia), Yokohama (Giappone), Oregon (USA), Principato di Monaco, Sonoma
County (USA), EOS (Svizzera).
2009
Greentomatocars (GB), Elektromotive (GB), EWZ (Svizzera), One North East
(Gran Bretagna), San Diego Gas & Electric (USA), Electricity Supply Board
(Irlanda), Ministry of Industry and Information Technology (Cina), LeasePlan (NL),
Phoenix (Arizona - USA), Oak Ridge National Laboratory (Tennessee - USA), Hong
Kong, Seattle (USA), Raleigh (Nord Carolina - USA), Singapore, Washington D.C.
(USA), A2A (Lombardia, Italia), Paesi Bassi, State of Victoria (Australia), RWE
(Germania), Vancouver (Canada), Spagna (Barcellona), Mexico City (Messico),
GuangDong Provincia (Cina), Prefettura di Saitama (Giappone), Prefettura di
Miyazaki (Giappone), Houston (USA), Guangzhou & Dongfeng (Cina).
2010
Andalusia (Spagna), Isola della Riunione (Francia), Ryokan Association
(Giappone), Hertz (mondo), ChristChurch City Council (Nuova Zelanda), Orlando
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(USA), Houston (USA), Massachussets (USA), Avis (mondo), ChaDeMo
Association (Giappone), Wuhan (Cina), Castilla y Leon (Spagna), Acciona
(Spagna), ENEL (Italia), ENDESA (Spagna), Madrid (Spagna),
Irlanda, Sao
Paulo (Brasile).
Tali impegni, assunti da soggetti pubblici e privati, si pongono l’obiettivo di rendere le infrastrutture e le
soluzioni di ricarica disponibili al momento della commercializzazione dei veicoli elettrici.
Gli utenti di veicoli elettrici potranno, quindi, disporre di soluzioni semplici e pratiche per ricaricare le loro
auto sia a domicilio che sulla rete stradale pubblica.
Infrastrutture:
Nella maggior parte dei Paesi europei, sono stati annunciati piani di supporto allo sviluppo delle
infrastrutture:
-
in Francia, il piano Borloo prevede l’installazione di 75.000 colonnine di ricarica sulla rete stradale
ed introduce la nozione di “diritto alla presa di corrente” per gli automobilisti che abitano in edifici
condominiali (annuncio del 1° ottobre 2009);
-
in Spagna, José Luis Zapatero ha presentato di recente un Piano d’Azione per il Veicolo Elettrico,
fondato su quindici provvedimenti, che prevede investimenti pubblici pari a 590 milioni di euro in
due anni, e la creazione di un parco di 250.000 veicoli elettrici entro il 2014 (20.000 nel 2011 e
50.000 nel 2012). Il governo concederà, in particolare, un incentivo all’acquisto di veicoli elettrici,
che potrà rappresentare fino al 20% del prezzo totale, con un tetto di 6.000 euro. È previsto,
inoltre, un supporto sia per lo sviluppo e l’industrializzazione di questo tipo di veicoli sul territorio
spagnolo che per l’installazione di infrastrutture di ricarica.
-
in Irlanda, il governo ha annunciato un bonus di 5.000 euro per l’acquisto di un veicolo elettrico.
Entro la fine del 2011, la compagnia elettrica ESB installerà 3.500 stazioni di ricarica standard e
30 stazioni di ricarica rapida su tutto il territorio;
-
in alcuni Paesi, le iniziative private sono già in fase molto avanzata: Better Place svilupperà, nel
2011, una rete di colonnine di ricarica e di stazioni di sostituzione di batterie su tutto il territorio
d’Israele e della Danimarca, per preparare l’arrivo della prima auto elettrica tre volumi, Renault
Fluence Z.E.
Progetti pilota:
Fin da quest’anno, l’Alleanza Renault-Nissan collabora a progetti pilota che permetteranno di testare
l’intero dispositivo di mobilità elettrica su scala reale.
Si possono citare, a titolo esemplificativo:
-
il progetto SAVE (Seine Aval Véhicules Electrique) con EDF, Schneider Electric ed altri partner,
nel dipartimento Yvelines in Francia;
-
il progetto con la società energetica RWE in Germania (Regione Renania Nord Westfalia);
-
il progetto con l’utility A2A in Italia (Lombardia);
-
o ancora il progetto VERT sull’Isola della Riunione, che consentirà un test per il caso particolare
delle isole.
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Modello economico innovativo
L’obiettivo dichiarato di Renault è democratizzare la tecnologia dei veicoli elettrici e renderla accessibile a
tutti. In questa prospettiva, Renault proporrà formule di acquisto innovative.
È la prima volta che la proprietà del veicolo e della batteria saranno separate. I consumatori potranno
acquistare o noleggiare l’auto e sottoscriveranno un abbonamento che comprenderà il noleggio della
batteria e nuovi servizi di mobilità che faciliteranno la vita degli utenti.
L’intenzione di Renault è proporre il veicolo elettrico ad un prezzo paragonabile a quello di un veicolo
termico con motore diesel, equivalente per dimensioni e livello di equipaggiamento. I veicoli elettrici
offriranno, fin dal lancio, un TCO (Total Cost of Ownership o Costo Totale di Esercizio) simile a quello di
una versione termica.
Volumi annunciati
Renault e Better Place si sono impegnati a fornire, entro il 2016, un volume di 100.000 Fluence in Israele e
in Danimarca. Nel 2011, Better Place importerà e distribuirà Fluence in Israele e proporrà ai suoi clienti di
acquistare tale modello presso un concessionario Renault in Danimarca.
La strategia industriale di Renault in tema di veicoli elettrici
Renault produrrà i suoi primi quattro veicoli a Zero Emissioni* in quattro stabilimenti diversi, a partire
dal 2011.
In Francia, Renault produrrà il veicolo prefigurato da Zoe Z.E. Concept nel sito di Flins, nella regione
di Parigi, e le versioni elettriche di Kangoo Express a Maubeuge, nel Nord del Paese.
Renault produrrà il veicolo preannunciato da Twizy Z.E. Concept a Valladolid, in Spagna.
Infine, le Fluence elettriche saranno prodotte a Bursa, in Turchia.
Tali scelte di attribuzione dei modelli consentiranno a Renault di effettuare una distribuzione di massa
in Europa occidentale di veicoli a Zero Emissioni*, grazie alla localizzazione dei siti in prossimità del
mercato
di destinazione, nonché di beneficiare del know-how di tali stabilimenti in termini di
produttività e qualità.
La strategia industriale dell’Alleanza Renault-Nissan in tema di batterie
La produzione di batterie diventerà una delle attività core business dell’Alleanza Renault-Nissan.
Renault e Nissan produrranno batterie agli ioni di litio in tre continenti, America, Asia ed Europa, per
alimentare localmente i siti produttivi di carrozzeria-assemblaggio in cui saranno prodotti i futuri V.E.
*
di CO2 in fase di utilizzo, parti di usura escluse
5
Inizialmente importate dal Giappone, le batterie acquistate da AESC, la joint venture Nissan-NEC, saranno
progressivamente fabbricate nelle immediate vicinanze dei siti di montaggio.
Sono attualmente in fase di sviluppo alcuni siti di produzione di batterie:
- Flins (Francia)
- Sunderland (UK)
- Cacia (Portogallo)
- Smyrna (Tennessee, USA)
- Zama (Giappone)
Questa multi-localizzazione renderà sicuri i flussi, riducendo i costi logistici e permettendo di
realizzare volumi di produzione importanti; in tal modo l’Alleanza sarà in grado di produrre, a lungo
termine, 475.000 batterie l’anno.
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RENAULT FLUENCE Z.E.
Dopo il reveal di Fluence Z.E Concept al Salone dell’Auto di Francoforte 2009, Renault presenta la
versione definitiva di Fluence Z.E., che sarà commercializzata nel 2011 in Europa e in Israele.
Renault Fluence Z.E., primo modello a tre volumi del segmento C ad essere prodotto in serie con
una trazione 100% elettrica, è dedicata a clienti privati o flotte, alla ricerca di un’auto di immagine,
al tempo stesso economica ed ecologica.
Renault Fluence Z.E. sarà prodotta nello stabilimento OYAK-Renault di Bursa, in Turchia, sulla
stessa linea di produzione delle versioni termiche di Fluence. La produzione del modello sarà
lanciata nel primo semestre 2011.
Un design distintivo
Prima tre volumi elettrica sul segmento delle compatte, Renault Fluence Z.E. doveva necessariamente
essere riconoscibile al primo sguardo: per distinguerla dalla versione con motore termico (quest’ultima non
commercializzata in Italia), Renault Fluence Z.E. adotta un insieme di elementi caratteristici e distintivi dei
veicoli elettrici della gamma Renault.
Con una lunghezza di 4,75 m, la versione elettrica di Fluence è più lunga di 13 cm rispetto a Fluence con
motore termico, per permettere l’integrazione delle batterie dietro i sedili posteriori. Le fiancate sono state
ridisegnate per preservare l’equilibrio generale della versione originaria.
Sul frontale, il logo Renault, la palpebra e la parte inferiore della mascherina dei proiettori, come le
mascherine dei fendinebbia, sono in tinta azzurrata. La griglia della presa d’aria centrale è percorsa da
una fascia in tinta nero brillante e decorata con due cerchi azzurrati collegati da una modanatura. Infine, la
presa d’aria inferiore integra una mascherina in tinta carrozzeria che collega i due fendinebbia.
Caratterizzato da linee fluide e tese, il design di Renault Fluence Z.E. evolve a livello dei pannelli laterali
posteriori che si prolungano per accompagnare armoniosamente lo sbalzo posteriore ed inquadrare il
lunotto, che risulta incassato come su alcuni modelli sportivi di prestigio. Una modanatura nero brillante
sottolinea la parte inferiore del lunotto, per conservare proporzioni armoniose nella parte posteriore
dell’auto. I gruppi ottici posteriori contribuiscono visivamente, a loro volta, all’equilibrio generale dell’auto,
allungandosi sulle fiancate, con una grafica costituita da una trama di losanghe azzurrate retro-illuminate.
Per completare questo profilo particolarmente distintivo, Renault Fluence Z.E. presenta gusci dei
retrovisori in tinta nero brillante, modanature verniciate in tinta carrozzeria e i due sportelli di ricarica
situati sui parafanghi anteriori. Il cofano bagagli presenta una fascia in tinta azzurrata con il
monogramma Fluence Z.E. Per finire, la parte inferiore del paraurti posteriore è completata da un diffusore
nero che ne esalta le proprietà aerodinamiche. Con la stessa logica, i cerchi, dal design esclusivo Renault
Fluence Z.E., sono destinati a ridurre le turbolenze aerodinamiche.
Numerose le tinte di carrozzeria proposte, tra cui il blu Energy, nuova tinta specifica dei veicoli elettrici
Renault.
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Un’auto spaziosa e distintiva
Renault Fluence Z.E. dimostra che un’auto elettrica non è obbligatoriamente una piccola city car, stretta e
scomoda, con capacità stradali limitate.
Di larghezza analoga alla versione con motore termico, l’abitacolo di Renault Fluence Z.E. è degno di una
berlina del segmento superiore, con una larghezza ai gomiti anteriore e posteriore “best in class”.
Gli interni di Renault Fluence Z.E. riprendono l’insieme degli elementi già presenti sulla versione termica,
tranne il contagiri, sostituito da uno strumento dedicato alle informazioni relative all’autonomia e alla
ricarica. Sulla plancia, dalle linee pure e tese, la modanatura decorativa presenta una tinta esclusiva,
mentre, sulla console centrale, dei monogrammi ricordano le diverse possibili posizioni della leva di
comando (marcia avanti, retromarcia, folle e parking).
Renault Fluence Z.E. dispone di un’ampia gamma di tecnologie utili, quali il navigatore integrato Carminat
TomTom, la telefonia Bluetooth, il climatizzatore automatico bi-zona, l’accensione automatica delle luci e
l’avviamento automatico dei tergicristalli.
Grazie ai costi di esercizio ridotti e all’immagine distintiva, questo modello sarà apprezzato soprattutto
dalle flotte aziendali.
Con un volume del vano bagagli di 300 dm3 (VDA/ISO), Renault Fluence Z.E. risponde anche alle
esigenze di quelle famiglie interessate ad un’auto spaziosa, confortevole ed economica.
Tecnologia prescelta
Fluence Z.E. è un modello al 100% elettrico.
•
Motore
Il motore elettrico di Fluence Z.E è di tipo sincrono con rotore a bobina. La potenza massima di 70 kW è
ottenuta al regime di 11.000 g/min e la coppia massima raggiunge i 226 Nm. Con una massa di 160 kg, il
propulsore elettrico garantisce accelerazioni decise e lineari, con una coppia massima disponibile sin dal
regime minimo.
•
Batteria
La batteria agli ioni di litio montata su Fluence Z.E dispone di una capacità energetica di 22 kWh. Sul
modello di serie, la batteria, di 250 kg, è montata dietro lo schienale dei sedili posteriori, preservando, così,
un volume del bagagliaio di 300 dm3 (VDA/ISO).
Un sistema di recupero dell’energia in decelerazione consente di ricaricare la batteria.
•
Modalità di ricarica
Le batterie di Fluence Z.E possono essere ricaricate con tre modalità diverse:
- su una presa domestica 220 V 10A o 16 A, in un tempo compreso tra 6 e 8 ore. Questa modalità di
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ricarica si rivela particolarmente utile di notte o durante una giornata di lavoro, poiché consente di
beneficiare delle tariffe agevolate proposte in alcuni Paesi per un consumo nelle fasce orarie poco
sfruttate;
- su colonnine di ricarica rapida 400 V 32 A, che consentono una ricarica in 30 min circa (disponibile
a partire dal 2012);
- con il sistema di sostituzione della batteria Quickdrop, che consentirà di sostituire la batteria del
veicolo in 3 min. circa, in stazioni dedicate.
•
Telaio
La piattaforma completa di Renault Fluence Z.E. è stata modificata rispetto a quella della versione termica,
per adattarsi alle specifiche tecniche del modello (dimensioni e ripartizione delle masse). La rigidità delle
sospensioni dell’avantreno è stata ridotta, poiché il motore elettrico è più leggero dell’insieme dei
propulsori termici proposti su Fluence. Anche il retrotreno è stato modificato, per tener conto dell’aumento
di massa dovuto alla presenza della batteria.
•
Pneumatici
Renault Fluence Z.E è equipaggiata con pneumatici a bassa resistenza al rotolamento. Sviluppato dal
componentista Goodyear, il pneumatico EfficientGrip consente di ridurre il consumo grazie ad un accurato
lavoro sulla carcassa ed il fianco del pneumatico. Il battistrada, identico a quello di un pneumatico
tradizionale, consente di preservare le prestazioni in termini di tenuta di strada e frenata.
•
Sicurezza garantita
I sistemi elettronici di assistenza alla guida ABS e ESP adottano nuovi parametri. In tema di sicurezza
passiva, la struttura di Renault Fluence Z.E è stata rinforzata, per garantire lo stesso livello di sicurezza
della versione termica, meno lunga e, di conseguenza, più leggera.
•
Industrializzazione
Renault Fluence Z.E. sarà prodotta nel sito OYAK-Renault di Bursa, in Turchia, sulla stessa linea di
assemblaggio delle versioni termiche di Fluence. La produzione del modello sarà lanciata nel primo
semestre 2011. Questa scelta industriale consente a Renault di limitare l’investimento iniziale per il
programma e di realizzare un’industrializzazione rapida, garantendo, al tempo stesso, un livello qualitativo
particolarmente elevato.
Produrre il futuro veicolo elettrico a Bursa consentirà, inoltre, a Renault di beneficiare delle eccellenti
performance dello stabilimento, in termini di qualità-costi-tempi, nonché del suo sourcing locale. In tal
modo, il Gruppo potrà proporre questa berlina a zero emissioni* ad un prezzo interessante quanto quello
delle versioni termiche.
*
di CO2 in fase di utilizzo, parti di usura escluse
9
Renault Fluence Z.E. sarà commercializzata nel primo semestre 2011 e proporrà 160 km di
autonomia.
CARATTERISTICHE TECNICHE DI FLUENCE Z.E.
DIMENSIONI
Lunghezza (mm)
4 748
Larghezza (mm)
Altezza (mm)
Passo (mm)
Carreggiata anteriore/posteriore (mm)
Sbalzo anteriore/posteriore (mm)
Peso a vuoto (kg)
Pneumatici di riferimento
MOTORE
1 813
1 458
2 701
1 537 / 1 555
907 / 1 140
1 543
205/55 R16
Potenza massima CEE (kW)
Elettrico sincrono con
rotore a bobina
Diretta con riduttore e
inverter ANT/POST
70
Coppia massima CEE (Nm)
226
Tipo motore
Tipo trasmissione
BATTERIA
Tipo di batteria
Ioni di litio
STERZO
Servosterzo
PERFORMANCE
Autonomia NEDC ciclo misto (km)
Velocità massima (km/h)
Elettrico ad assistenza
variabile
160
135 (limitata
elettronicamente)
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RENAULT KANGOO EXPRESS Z.E.
Dopo la presentazione, a dicembre scorso, in occasione del COP 15 (Conferenza dell’ONU sui
cambiamenti climatici a Copenaghen), del prototipo del futuro Kangoo Express Z.E., Renault
presenta il design definitivo del modello che sarà commercializzato nel primo semestre 2011 ed
offrirà 160 km di autonomia. Questa versione elettrica di Kangoo Express conserva le stesse
funzionalità della versione termica: stesso volume di carico, compreso tra 3 e 3,5 m3, stesso carico
utile di 650 kg e comfort identico. Il modello propone, inoltre, una guida silenziosa ed agile,
caratterizzata da una coppia elevata erogata fin dall’avviamento, dall’assenza di passaggio di
rapporti e da costi di esercizio ridotti, cui si aggiunge la soddisfazione di viaggiare con “zero
emissioni*”.
Renault Kangoo Express Z.E è un veicolo commerciale che si rivolge alla clientela professionale. Nel
2011, sarà proposto in via prioritaria per un utilizzo urbano e peri-urbano.
Destinato ad una clientela professionale particolarmente esigente in tema di costi di esercizio, Renault
Kangoo Express Z.E. è stato progettato per garantire un’affidabilità ed una durabilità elevate; grazie
all’eccellente T.C.O. (Total Cost of Ownership o Costo Totale di Utilizzo), costituirà una proposta attraente
per i piccoli imprenditori e le flotte. Il modello beneficerà della riconosciuta esperienza di Renault nel
settore dei veicoli commerciali, ecco perché Renault ha deciso di produrre la futura versione elettrica del
suo veicolo commerciale Kangoo Express nello stabilimento M.C.A. (Maubeuge Construction Automobile),
nel nord della Francia, dal primo semestre 2011.
Renault produrrà il veicolo sulla stessa linea di assemblaggio delle versioni termiche, permettendogli così
di beneficiare del know-how, della rete dei fornitori e della logistica dell’attuale Kangoo. Specializzato nella
fabbricazione di veicoli commerciali da un ventennio, lo stabilimento di Maubeuge, che produce Kangoo, è
capace di adattarsi costantemente alla diversa tipologia di questi veicoli (versioni corte, lunghe, lamierate,
etc.) e alla domanda commerciale. Questa scelta consentirà un’industrializzazione rapida garantendo, al
tempo stesso, un elevatissimo livello qualitativo.
Design esterno di Kangoo Express Z.E.
Con una lunghezza di 4,21 m, Renault Kangoo Express Z.E dispone di un volume di carico compreso tra 3
e 3,5 m3. La posizione centrale delle batterie, poste sotto il pianale, consente di preservare integralmente
la capacità di carico di Kangoo elettrica rispetto alla versione termica. Inoltre, le porte battenti posteriori
asimmetriche e la porta laterale scorrevole facilitano l’accesso allo spazio di carico.
New Kangoo Express Z.E. beneficia dello stesso design generale della versione termica, con un cofano
corto, un frontale dal look incisivo e proiettori a goccia in tinta cristallo. Un badge cromato Z.E. a forma di
*
di CO2 in fase di utilizzo, parti di usura escluse
11
foglia, con caratteri in blu turchese, applicato sulla parte posteriore dell’auto, identifica la versione elettrica
del modello. Altro elemento distintivo del veicolo elettrico, lo sportello di ricarica, situato sulla parte
anteriore dell’auto, accanto al fanale destro, con il marchio Z.E. La presa di ricarica è stata posizionata
dal lato passeggero, per adattarsi alle abitudini di parcheggio degli utenti. Da notare il fatto che le
performance energetiche dell’auto sono potenziate dall’utilizzo di pneumatici a bassa resistenza al
rotolamento.
Per quanto riguarda le tinte di carrozzeria, Kangoo Express Z.E. proporrà 11 tinte opache o ad effetto, con
una tinta di lancio “blu silver”.
I clienti potranno richiedere le tinte differenzianti della loro azienda, poiché Kangoo Express Z.E. è, innanzi
tutto, un veicolo per le flotte.
Interni di Kangoo Express Z.E.
La gestione dell’autonomia rappresenta la sfida essenziale del veicolo elettrico. Renault si impegna al
massimo per renderla semplice ed efficace. A livello del cruscotto, una specifica interfaccia informa il
conducente del livello di carica del veicolo e dell’autonomia chilometrica residua:
-
accanto all’indicatore di velocità, un segnalatore indica il livello di carica della batteria;
-
un apposito dispositivo precisa al conducente il livello di consumo energetico, visualizzando nuovi
codici colore: blu chiaro per la zona di utilizzo “normale” del veicolo, blu scuro per il funzionamento
ottimale e rosso per la zona di consumo eccessivo, che pregiudica l’autonomia;
-
sul tachimetro, l’indicatore va a posizionarsi su un bordo semi-circolare di colore blu turchese;
-
il computer di bordo è stato adattato al veicolo elettrico ed indica l’autonomia disponibile, il numero
di kWh residui nonché il consumo medio ed istantaneo.
Una motorizzazione al 100% elettrica
Renault Kangoo Express Z.E è un’auto al 100% elettrica. Il motore elettrico di Renault Kangoo Express
Z.E eroga una potenza di 44 kW e presenta un rendimento energetico particolarmente elevato, pari al
90%, nettamente superiore al rendimento del 25% dei motori termici (rendimento ridotto a causa delle
dispersioni energetiche): con un veicolo elettrico, per un consumo di 10 kWh, 9 kWh saranno trasmessi
alla strada, contro 2,5 kWh con un motore termico.
Il regime massimo raggiunge 10.500 g/min. Il motore elettrico sviluppa, fin dall’avviamento, una coppia
massima di 226 Nm, permettendo riprese ed accelerazioni vivaci ai bassi regimi e distinguendosi per un
funzionamento particolarmente silenzioso. Il motore è alimentato da una batteria di una capacità
energetica di 22 kWh, disposto sotto il pianale del vano bagagli, per non sacrificare il volume di carico.
Quando il conducente spinge il pedale dell’acceleratore, la batteria agli ioni di litio alimenta il motore
elettrico che trasforma l’energia elettrica in energia meccanica, trasmessa alle ruote motrici. La batteria si
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ricarica durante le fasi di decelerazione: rilasciando il pedale dell’acceleratore, l’energia cinetica dell’auto
viene recuperata dal motore che la converte in corrente elettrica, utilizzata per ricaricare la batteria.
Le altre prestazioni dinamiche (controllo del rollio, sterzata, etc.…) sono identiche a quelle della versione
termica di Renault Kangoo Express.
Modalità di ricarica
Renault Kangoo Express Z.E. si ricarica grazie ad una presa situata in un vano a sportello nella parte
anteriore dell’auto, accanto al fanale destro. La ricarica tradizionale, su una presa domestica 220V 16A,
consente di ricaricare il veicolo in un tempo compreso tra 6 e 8 ore. Questo tipo di ricarica si adatta
particolarmente a veicoli che restano fermi di notte o durante la giornata.
Renault Kangoo Express Z.E. sarà commercializzato nel primo semestre 2011 e proporrà 160 km di
autonomia.
CARATTERISTICHE TECNICHE DI KANGOO EXPRESS Z.E
DIMENSIONI
Lunghezza (mm)
Larghezza fuori tutto/con retrovisori (mm)
Altezza a vuoto (mm)
Passo (mm)
4213
1829 / 2133
1818
2697
Carreggiata anteriore (mm)
Carreggiata posteriore (mm)
Altezza libera dal suolo (mm)
Peso (kg)
Volume di carico
Carico utile
Numero di posti
1522
1536
186 a vuoto e 143 mm con carico
1410
da 3 a 3,5 m3
650 kg
2
DATI TECNICI
Motore elettrico sincrono con
Motorizzazione
rotore a bobina
Potenza (kW)
44
Regime massimo (g/min)
10 500
Coppia
226 Nm
Trasmissione
Trasmissione diretta con riduttore
Batterie
Tipo agli ioni di litio
PERFORMANCE
Autonomia
160 km ciclo NEDC
Velocità massima (fuorigiri elettronico)
(km/h)
130
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