Scania lancia un autocarro ibrido per le aree urbane

PRESS info
13 ottobre 2015
Scania lancia un autocarro ibrido per le aree
urbane
• Scania sta lanciando un veicolo pesante ibrido progettato per la guida
nelle aree urbane
• Disponibile con modalità silenziosa, offre una guida priva di rumore
grazie al funzionamento "solo elettrico".
• Dispone di un motore Scania da 9 litri che può essere alimentato a
biodiesel (FAME o HVO) riducendo fino al 92% le emissioni di CO2
• Il primo autocarro ibrido conforme alla norma Euro 6 e ad essere
alimentato da carburanti rinnovabili
• Risparmio di carburante pari al 18% in una tipica applicazione di
distribuzione urbana
• Livello sonoro inferiore ai 71 dB (A) che aumenta la disponibilità per
la guida urbana in orario notturno o in zone sensibili al rumore
Scania sta lanciando un autocarro ibrido conforme alla norma Euro 6, un
veicolo P320 che può essere guidato in modalità "solo elettrico" o con
biocarburanti FAME o HVO. Grazie al sistema ibrido e al potente motore diesel
alimentato a biocarburante questo autocarro multifunzione è utilizzabile in
diverse applicazioni e condizioni di guida. Il veicolo è l'ultima novità della già
vasta offerta di Scania in termini di soluzioni sostenibili per il trasporto.
"L'urbanizzazione è una tendenza in continua espansione e Scania risponde alle
esigenze dei clienti offrendo tecnologie e soluzioni che li aiutino a soddisfare le sfide
associate al trasporto in città" afferma Magnus Höglund, Responsabile dei carburanti
alternativi e delle catene cinematiche presso Scania Trucks. "Il nostro veicolo ibrido
è estremamente flessibile e in grado di passare da una guida silenziosa e priva di
emissioni a una con livelli di CO2 estremamente ridotti, anche a un'elevata capacità
di carico".
Scania
Corporate Relations
SE-151 87 Södertälje
Sweden
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Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
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L'autocarro ibrido di Scania è il primo a soddisfare i requisiti Euro 6 e a combinare un motore a
combustione interna che può essere alimentato al 100% a biocarburante con il funzionamento "solo
elettrico" e la modalità silenziosa.
La catena cinematica ibrida può essere ordinata con cabine P o G, mentre il motore
standard è uno Scania a 5 cilindri in linea da 9 litri e 320 CV, che può essere
alimentato a diesel, HVO o FAME e che, allo stesso tempo, soddisfa i requisiti Euro
6.
La catena cinematica modulare consente a un motore elettrico con una potenza di
130 kW (174 CV) e una coppia di 1.050 Nm di essere installato tra il motore e una
versione speciale della trasmissione automatica Scania (E-GRS895) dotata di un
sistema Scania Opticruise a 2 pedali. La capacità utilizzabile della batteria raggiunge
1,2 kWh, ovvero un utilizzo energetico moderato basato sull'equilibrio tra la vita utile
e l'autonomia della batteria.
Il motore elettrico (in rosso) è integrato nella trasmissione Scania, la quale è a sua volta dotata di
Scania Opticruise. Scania sviluppa veicoli ibridi da oltre 30 anni e, nel 2014, ha lanciato un autobus
ibrido con una catena cinematica contenente una tecnologia molto simile a quella dell'autocarro
ibrido.
"Questa configurazione è stata studiata con estrema attenzione", spiega Höglund.
"Quella di non massimizzare la distanza di guida in modalità solo elettrico è stata
una scelta intenzionale e siamo soddisfatti dei 2 chilometri in piano con un peso
complessivo di 15 tonnellate. Siamo convinti che i clienti attribuiscano il valore
maggiore alla vita della batteria e al livello di guidabilità. Tuttavia, rispetto a un
motore diesel convenzionale, il risparmio di carburante in un tipico scenario di guida
può raggiungere anche il 18%. Inoltre, non bisogna dimenticare la notevole riduzione
di CO2 offerta dall'utilizzo di carburanti rinnovabili. Il motore elettrico e la notevole
riserva di energia sono principalmente destinati alle fasi finali di un percorso critico,
ad esempio, durante la guida in una zona urbana sensibile al rumore o quando
occorre eliminare del tutto le emissioni in un ambiente chiuso.
Scania ha deciso espressamente di non utilizzare l'intera capacità fisica della batteria poiché,
limitandone il caricamento e lo scaricamento, è possibile aumentarne significativamente la vita utile.
I componenti elettrici aggiuntivi necessari all'ibridazione sono integrati in un modulo
di alimentazione ibrida montato direttamente sul telaio. Tale modulo comprende
batteria, sistema di controllo, sistema di raffreddamento della batteria e trasformatore
ed è progettato e protetto per resistere alle collisioni. Quando il motore non è in
funzione, il sistema sterzante dell'autocarro è assistito da un'unità di servosterzo
elettroidraulica. L'intero pacchetto di ibridazione, batteria compresa, aumenta il peso
del veicolo di un totale di 790 kg.
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Il modulo di alimentazione ibrida Scania contiene gran parte della tecnologia necessaria
all'ibridazione (fatta eccezione per il motore elettrico) integrata in un'unità anticollisione.
"Gli autocarri ibridi saranno sempre più utilizzati sulle strade urbane", prevede
Höglund. "La possibilità di aumentare l'utilizzo grazie alla guida silenziosa nelle ore
notturne e il notevole risparmio di carburante contribuiscono a neutralizzare i costi
aggiuntivi iniziali. Inoltre, l'opportunità di guidare su strade deserte durante la notte
può fare miracoli in termini di produttività e accuratezza delle consegne. Assegnando
a un veicolo due o tre conducenti, sarà possibile guidarlo praticamente senza
interruzione e impiegarlo nella distribuzione urbana, nella raccolta de rifiuti e in altre
applicazioni tipiche delle grandi città".
Naturalmente, i conducenti svolgono un ruolo importante nel massimizzare i
vantaggi offerti dai veicoli ibridi. Il sistema Scania Driver Support (visibile sul
cruscotto) è fornito in una versione speciale per gli autocarri ibridi. Un aspetto
importante è, ad esempio, il sistema di frenata uniforme, il quale consente di riciclare
la potenza al freno per ricaricare la batteria.
Il riciclaggio della potenza al freno rappresenta due terzi del risparmio di carburante
offerto dall'ibridazione. Il resto è ottenuto grazie allo spegnimento del motore a basse
velocità e all'uso efficiente del sistema elettrico ausiliario dell'autocarro (mediante il
sistema 24V alimentato dal sistema ibrido 650V). In modalità "solo elettrico"
l'autocarro può raggiungere una velocità di 45 km/h a motore spento o in folle al fine
di attivare sistemi ausiliari come il compressore dell'aria.
Riciclaggio della
potenza al freno
In un tipico scenario di guida, un autocarro ibrido Scania con 17 tonnellate di peso lordo autotreno
riduce il consumo di carburante del 18% rispetto a un veicolo convenzionale. Lo scenario di guida
utilizzato da Scania si basava su 72 fermate e una velocità di crociera media di 34 km/h.
La maggior parte del risparmio di carburante deriva dal riciclaggio della potenza al freno (sezione in
blu) mentre il resto è dovuto allo spegnimento del motore (in verde) e alla maggiore efficienza dei
sistemi ausiliari (in rosso). Grazie a carburanti alternativi come l'olio vegetale idrotrattato (HVO), le
emissioni di CO2 possono essere ridotte fino al 92%.
"In termini pratici, gli stili di guida che si rivelano efficienti per i veicoli diesel
convenzionali lo sono anche per quelli ibridi", spiega Höglund. "Il segreto sta nella
guida previsionale e nell'uniformità della frenata. L'utilizzo eccessivo dei freni al fine
di caricare la batteria non è una strategia efficace poiché, nella quasi totalità dei casi,
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è meglio sfruttare la velocità e lasciare che il veicolo proceda per inerzia. Come è
ovvio, l'energia aggiuntiva del motore elettrico contribuisce a rendere l'esperienza di
guida ancora più piacevole, con cambi marcia più rapidi e operazioni più uniformi
anche nel traffico più intenso o negli spazi ristretti di un terminal.
Il primo autocarro ibrido di Scania sarà reso disponibile ai clienti nel 2016 e, nelle
regioni dove è possibile reperire i biocarburanti appropriati (ad esempio, l'HVO),
consentirà di ridurre le emissioni di CO2 fino al 92%. Allo stesso tempo, il veicolo è in
grado di soddisfare i requisiti di rumorosità sia a livello locale che nazionale, come
ad esempio l'iniziativa europea Quiet truck/PIEK Light, la quale viene implementata
in un numero sempre crescente di paesi e città e impone un livello sonoro massimo
di 72 dB (A) per la guida in zone sensibili al rumore.
La maggior parte delle persone vive già in aree urbane e il fenomeno è in continua crescita. Ciò
aumenta l'esigenza di sistemi di distribuzione intelligenti e di una riduzione dell'impatto ambientale.
Fonte: http://esa.un.org/unpd/wup/Highlights/WUP2014-Highlights.pdf
"Nel mondo esistono 28 metropoli con oltre 10 milioni di abitanti. Attualmente,
numerosi ricercatori e decision-maker sono alle prese con il problema della
distribuzione dei beni di prima necessità per tutte queste persone e, allo stesso
tempo, della riduzione dei rifiuti generati. Pertanto, sono convinto che gli autocarri
con un impatto minimo sulle persone e sull'ambiente avranno un ruolo sempre più
importante per il nostro futuro", afferma Höglund.
Specifiche di base
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Autocarri (non trattori) 4x2, 6x2 or 6x2*4. Telaio non ultra-basso
Cabine P, cabine G, spazio minimo assale di 3.900 mm
Motore: DC09 Euro 6, 320 CV, diesel, biodiesel FAME o HVO
Cambio: E-GRS895 con Scania Opticruise a 2 pedali. No rallentatore
Presa di forza: ED ed EG (non montata lateralmente)
Per ulteriori informazioni, contattare:
Örjan Åslund, Gestione del prodotto, Scania Trucks, tel. +46 70 289 83 78
[email protected]
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