La Federazione Italiana Cronometristi, attraverso

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Certificazione Servizio di Cronometraggio
CICLISMO
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Ballardini Rossano
Masin Angelo
Oloferni Fulvio
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Annulla e sostituisce ogni altro documento in materia
1. SCOPO ......................................................................................................................................... 5
2. CAMPO DI APPLICAZIONE ........................................................................................................ 5
3. RIFERIMENTI NORMATIVI .......................................................................................................... 5
4. PREMESSA.................................................................................................................................. 5
5. APPARECCHIATURE.................................................................................................................. 6
5.1 Transponder .......................................................................................................................... 6
5.2 Finishlynx .............................................................................................................................. 6
5.3 Castelletto per l’installazione del Fotofinish - Scan'O'Vision – Finishlynx nelle gare di
ciclismo con doppia/o singola apparecchiatura .................................................................. 7
6. SOFTWARE CICLOPLUSXP ....................................................................................................... 8
7. STANDARD DEL SERVIZIO........................................................................................................ 8
7.1 Rilevamento e visualizzazione dei tempi ............................................................................ 8
7.2 Tempestiva informazione dei risultati della gara. .............................................................. 9
8. NOZIONI PRATICHE PER L’USO DEI TRANSPONDER A.M.B. ............................................. 10
8.1 Istruzioni per il montaggio dei transponder ..................................................................... 11
9. FINISHLYNX............................................................................................................................... 13
9. FINISHLYNX
9.1 Cos’è e come funziona ....................................................................................................... 13
9.10. Problemi sui collegamenti............................................................................................... 21
9.10. Problemi sui collegamenti
9.10.1 Collegamento di rete.................................................................................................. 21
9.11 Problemi legati alla cattura delle immagini
9.11.1 Problemi legati alla cattura ....................................................................................... 21
9.11 Problemi legati alla cattura delle immagini .................................................................... 21
9.2 Impostazioni standard ........................................................................................................ 14
9.3 Collegamenti ....................................................................................................................... 14
9.4 Condizioni climatiche – luminosità ................................................................................... 15
9.4.1 Sole................................................................................................................................ 15
9.4.2 Nuvoloso....................................................................................................................... 16
9.5 Allineamento lynx ............................................................................................................... 16
9.6 Metodo di acquisizione....................................................................................................... 16
9.7 Inserimento ora di gara ...................................................................................................... 17
9.8 Lettura dei dati in arrivo ..................................................................................................... 17
9.9 Problematiche e soluzioni sul lynx ................................................................................... 18
9.9 Problematiche e soluzioni sul lynx
9.9.1 L’immagine risulta nera............................................................................................... 18
9.9.2 Non risulta nessuna immagine ................................................................................... 20
9.9.3 I colori non sono corrispondenti al vero ................................................................... 20
9.9.4 L’immagine risulta bianca (bruciata) o scura............................................................ 21
10. MANUALE DI UTILIZZO CICLOPLUS XP VERS. 3.7 ............................................................. 22
10.1. Scopo ................................................................................................................................ 22
10.2 Generalità .......................................................................................................................... 22
11. FASE PRELIMINARE............................................................................................................... 22
11. FASE PRELIMINARE
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11.1 Avviamento del programma............................................................................................. 22
11.1 Avviamento del programma
11.1.1 Directory Dati.............................................................................................................. 23
11.1.2 Rete ............................................................................................................................. 23
11.1.3 Gara ............................................................................................................................. 23
11.1.4 Preliminari................................................................................................................... 24
11.1.4 Preliminari
11.1.4.1 Caratteristiche ..................................................................................................... 24
12. PREPARAZIONE DELLA GARA ............................................................................................. 24
12. PREPARAZIONE DELLA GARA
12.1 Segreteria .......................................................................................................................... 24
12.10 Concorrenti...................................................................................................................... 40
12.2 Manifestazione .................................................................................................................. 24
12.3 Tabelle................................................................................................................................ 25
12.4 Classifiche ......................................................................................................................... 25
12.4 Classifiche
12.4.1 Ordine di arrivo .......................................................................................................... 26
12.4.2 Classifica di tappa...................................................................................................... 28
12.4.3 Classifica generale..................................................................................................... 28
12.4.4 Classifica a punti di tappa......................................................................................... 29
12.4.5 Classifica a punti generale........................................................................................ 29
12.4.6 Classifica a squadre di tappa.................................................................................... 30
12.4.7 Classifica a squadre generale................................................................................... 30
12.4.8 Classifica GPM generale ........................................................................................... 31
12.4.9 Altre classifiche.......................................................................................................... 32
12.5 Dipendenze ........................................................................................................................ 32
12.5 Dipendenze
12.5.1 Altre dipendenze ........................................................................................................ 34
12.6 Tappe ................................................................................................................................. 35
12.7 Rilevazioni di tappa........................................................................................................... 36
12.8 Squadre.............................................................................................................................. 37
12.8 Squadre
12.8.1 Archivio squadre........................................................................................................ 38
12.8.2 Gestione squadre miste ............................................................................................ 38
12.9 Categorie ........................................................................................................................... 39
12.9 Categorie
12.9.1 Verifica categorie ....................................................................................................... 40
12.9.2 Modelli......................................................................................................................... 40
13. GESTIONE DELLA GARA IN RETE........................................................................................ 43
13. GESTIONE DELLA GARA IN RETE
13.1 Immissione dei risultati nel foglio classifica .................................................................. 44
13.2 Dati ..................................................................................................................................... 44
13.3 Opzioni ............................................................................................................................... 44
13.4 Verifica tempi .................................................................................................................... 45
13.5 Export................................................................................................................................ 45
13.7 Foglio ordine di marcia ammiraglie................................................................................. 46
13.7 Foglio ordine di partenza ................................................................................................. 45
14. STAMPE ................................................................................................................................... 46
15. VARIE ....................................................................................................................................... 47
15. VARIE
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15.1 Visualizzazione giornalisti................................................................................................ 47
15.2 Visualizzazione circuito chiuso ...................................................................................... 48
16. REGOLAMENTO del Ciclismo ............................................................................................... 49
16. REGOLAMENTO del Ciclismo 16.1 PREMESSA .................................................................. 49
17. TIPI DI GARE ........................................................................................................................... 49
18. CATEGORIE............................................................................................................................. 49
19. SVOLGIMENTO DEL SERVIZIO DI CRONOMETRAGGIO .................................................... 49
20. I REGOLAMENTI ..................................................................................................................... 50
20. I REGOLAMENTI
20.1 Numeri di gara ................................................................................................................... 50
20.2 Passaggi a livello .............................................................................................................. 50
20.3 Arrivo e classifiche ........................................................................................................... 51
20.4 Tempo Massimo ................................................................................................................ 53
20.5 Gare a Cronometro ........................................................................................................... 54
21. INFRAZIONI e SANZIONI ........................................................................................................ 55
22. FUORISTRADA........................................................................................................................ 55
23. STRUTTURA AMATORIALE NAZIONALE ............................................................................. 56
24. PISTA ....................................................................................................................................... 57
24. PISTA
24.1 Regolamentazione ............................................................................................................ 57
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1. SCOPO
Scopo del presente documento è di uniformare il comportamento dei Cronometristi FICr,
nell’espletamento di un servizio di cronometraggio nelle gare di RALLY.
2. CAMPO DI APPLICAZIONE
Manifestazioni di Ciclismo sul territorio Nazionale
3. RIFERIMENTI NORMATIVI
Regolamento F.C.I. ed. 2005 e successive modifiche
4. PREMESSA
La Federazione Italiana Cronometristi, attraverso le Associazioni dislocate sul territorio nazionale,
effettua i servizi di cronometraggio nelle manifestazioni ciclistiche, a carattere provinciale,
regionale, nazionale ed internazionale. Le gare interessate sono quelle a cronometro, su strada: in
linea, a tappe e, su pista.
Nell’anno 2004 la Federazione ha costituito un’equipe: ventisei cronometristi impiegati in
manifestazioni di rilievo a carattere internazionale.
L’equipe è dotata della seguente strumentazione:
•
•
•
•
Sistema Transponder AMB, Active Timing Chip, con le seguenti caratteristiche:
Number of chips: unlimited
Timing resolution: 0.0085 sec.
Dimensions: 43.7 x 27.3 x 11.3 mm
Weight of chip: 16 grams
Chip position: max. height 3 ft (90 cm)
Max. speed: 45 mph (75 km/h)
Temperature range: -4 to 122 °F (-20 to 50 °C)
Battery life: 100,000 passings
Signal transfer: magnetic induction
Numero 4 computer portatili COMEX
Numero 2 stampanti Laser EPSON
Serie Kit di rete WI-FI con 1 Access-point e 4 schedine USB
Il Consiglio Federale ha nominato un gruppo di certificazione per la disciplina ciclistica, che si è
riunito discutendo sui punti seguenti:
•
•
•
•
Transponder
FinishLynx
Software CicloplusXP
Standard del servizio
5. APPARECCHIATURE
5.1 Transponder
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Il sistema acquistato dalla Federazione è composto di 600 chips e due ricevitori. E’ stato adoperato
in diverse manifestazioni ciclistiche, negli anni 2004 e 2005, con buoni risultati. E’ utilizzato come
controllo per il transito dei concorrenti in ausilio al FinshLynx.
Nella Sezione 1 sono riportate alcune nozioni pratiche per l’uso.
5.2 Finishlynx
L’apparecchio è utilizzato per il rilevamento dei concorrenti all’arrivo ed agli intermedi.
Si raccomanda:
• L’uso in gara di due finish, sistemati uno opposto all’altro sui castelletti predisposti
dall’Organizzazione, rispettando lo schema di seguito riportato, preparato dalla
Federazione, che dovrà essere fornito agli organizzatori ad ogni richiesta di gara;
• Aggiornare il relativo software di gestione che potrà essere scaricato dal sito:
www.finishlynx.com;
• Posizionare il FinishLynx perpendicolarmente alla linea d’arrivo e non inclinato;
• due operatori del Finish devono operare nel seguente modo: uno legge i transiti e l’altro i
distacchi tra i ciclisti, ricordando che, il distacco tra la ruota posteriore di un ciclista e
quell’anteriore del ciclista successivo, superiore al secondo, cambia il tempo del
concorrente o del gruppo inseguitore;
• Il Finish che la Federazione invia come secondo strumento, prima di essere restituito,
dovrà essere pulito e funzionante. In caso contrario l’operatore dovrà comunicare alla
Federazione l’eventuale malfunzionamento. E’ consigliabile allegare una scheda che dovrà
essere restituita insieme al Finish con le eventuali osservazioni;
Nella Sezione 2 è riportato un sintetico, ma utile manuale d’uso che riporta alcuni casi di casistica
su errori e correzioni che si sono verificati utilizzando il FinishLynx nelle gare di ciclismo.
5.3 Castelletto per l’installazione del Fotofinish - Scan'O'Vision – Finishlynx nelle gare di
ciclismo con doppia/o singola apparecchiatura
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H
H
D
D
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mt. 2 x 2
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L
D
L = Larghezza della Pista o Strada.
D = Distanza Minima dal bordo Pista o Strada mt. 1,50
H = Altezza Minima del Castelletto mt.2,50
Queste Misure sono ideali per piste e/o Strade larghe fino a mt. 10/15
Per strade più larghe le misure devono esser calcolate come dalle formule seguenti
.
PER LE MISURE LE FORMULE SONO:
Il Castelletto deve essere assolutamente isolato e non
agganciato a qualsiasi elemento dell’arrivo (postazione dei
giudici,Striscione d’arrivo od altro che possa trasmettere
oscillazioni).
D+L
H
=
- 2.50
2
Il lato prospiciente l’arrivo deve essere libero da ogni oggetto
dal piano di calpestio del castelletto .
Al Castelletto deve essere portata una linea elettrica con una
presa a norma di 220 volt –16 Amp. - 2 Kw
D
= (2.50 + H) * 2 - L
Per l'eventuale illuminazione del piano di arrivo, le luci dovranno essere poste dopo il traguardo onde avere libera la visuale di ripresa, ed
emanare una intensità luminosa di almeno 2000 lux (misurata a un metro dal piano della pista o strada). Il Traliccio portante le lampade,
opportunamente inclinate verso il piano d'arrivo, può essere alto Mt. 3 e la mezzeria spostata in avanti di Mt. 0,50 rispetto al senso di
arrivo della gara. Le lampade devono essere, necessariamente, di tipo alogeno e collegate alternativamente alla rete elettrica.
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Il collegamento delle lampade deve essere alternato sulle tre fasi della
rete in modo da eliminare l'effetto di oscillazione che verrebbe
evidenziato sulla ripresa con l'apparizione di righe verticali di varia
intensità luminosa. Lo schema di collegamento "C" è quello che riduce al
5% l'oscillazione di fase.
3
N:B: Su un castelletto deve essere posizionato un tavolino ed una sedia
6. SOFTWARE CICLOPLUSXP
Da tempo la Federazione ha dotato le Associazioni di un software per la gestione delle gare
ciclistiche a tappe. L’uso del programma richiede una conoscenza dei regolamenti delle gare
ciclistiche.
Si raccomanda di provvedere alle diverse impostazioni dei parametri, relative alle classifiche,
qualche giorno prima della gara, effettuando alcune prove di funzionamento.
Per l’occasione è stato preparato un manuale d’uso nella Sezione 3, che integrato con il manuale
del programma fornito dalla ditta, servirà al miglior utilizzo del software.
7. STANDARD DEL SERVIZIO
E’ noto che alcuni privati (anche a costi più bassi) offrono alle organizzazioni servizi in netta
concorrenza con quelli proposti dalla nostra Federazione.
E’ necessario quindi puntare molto sull’immediata diffusione delle informazioni e sul rilevamento
degli arrivi fatti con l’uso di strumenti altamente tecnologici:
• Rilevamento e Visualizzazione dei tempi
• Tempestiva informazione dei risultati della gara.
7.1 Rilevamento e visualizzazione dei tempi
Le apparecchiature di cronometraggio nelle gare a tappe, per il rilevamento del tempo manuale di
gara, devono essere due cronometri scriventi tipo Master. All’arrivo un apparecchio sarà utilizzato
per misurare il tempo del primo concorrente o del gruppo transitato, il secondo per i distacchi. I
tabelloni elettronici dovranno evidenziare il tempo d’arrivo e i distacchi e, se possibile, anche la
media.
Nelle gare a cronometro, se si usa il pressostato, il tempo di partenza è rilevato al passaggio della
ruota anteriore su di esso; altrimenti si scandiscono gli ultimi cinque minuti al temine del quale si
da il via al concorrente il cui tempo è quello teorico. In partenza, il tabellone evidenzierà l’ora
solare, potendo scandire gli ultimi secondi (si potrebbe prevedere un tabellone grafico anche con
numero e nome del concorrente). Per eventuali Intermedi, posti lungo il percorso di gara, il tempo
sarà rilevato con cronometro scrivente, collegato ad una cellula e visualizzato sul tabellone.
All’arrivo il cronometro, collegato alla fotocellula rileverà il tempo impiegato e lo visualizzerà sul
tabellone (si potrebbe prevedere un tabellone grafico anche con numero e nome del concorrente).
Per la comunicazione dei tempi di partenza e quelli dell’intermedio al cronometro posto all’arrivo, si
consiglia come tecnologia la strumentazione del tipo Wireless Kit di Del Prato.
Nelle gare in linea, all’arrivo i transiti saranno rilevati da due FinishLynx (5000-10000 linee),
sistemati su castelletti stabili posti sul traguardo uno opposto all’altro. Serviranno per visionare i
passaggi ed attribuire i distacchi.
Il sistema Transponder sarà d’ausilio ai finish e confermerà il passaggio dei concorrenti; se
richiesto, un secondo decoder potrebbe rilevare il transito dei ciclisti agli ultimi 3 Km prima
dell’arrivo, necessario per attribuire il tempo in caso di caduta.
Per gli eventuali Intergiri, i trasponder rileveranno il transito dei ciclisti, i cui tempi saranno inviati al
computer server (gestore delle classifiche) utilizzando come tecnologia la trasmissione via etere.
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All’arrivo i tre operatori, di cui 2 addetti al Finish ed 1 ai trasponder utilizzeranno le cuffie per le
comunicazioni.
7.2 Tempestiva informazione dei risultati della gara.
E’ importante per i Mass Media, i Concorrenti, i Direttori Sportivi, la Giuria e l’Organizzatore
conoscere tempestivamente i risultati relativi all’arrivo e le informazioni riguardanti i concorrenti e le
squadre in gara.
Per tale proposito dovrà essere predisposto un database contenente le informazioni sui ciclisti
(solo quelli più titolati) e su tutte le squadre presenti in gara.
Occorrerà prevedere alcuni Touchscreen nella sala stampa e presso le postazioni televisive, dei
cronometristi, della giuria, dello speaker. Inoltre, nella sala stampa dovranno essere predisposte
almeno due postazioni Internet.
Durante lo svolgimento della gara, le diverse componenti che seguono la tappa, lo Speaker ed i
giornalisti sono costantemente informati da Radiocorsa. E’ quindi necessario provvedere alla
raccolta delle più significative informazioni per inserirle sulla rete informatica (notizie fornite allo
speaker, ai giornalisti, all’eventuale sito WEB). Una persona esperta di ciclismo, che ha una buona
capacità di sintesi e velocità di scrittura, dovrà essere dedicata a tale servizio.
Sempre durante la gara occorrerà fornire varie classifiche dinamiche (Generale, a Punti etc.) che si
aggiornano in tempo reale, man mano che si avvicenda la composizione del gruppo di testa e degli
inseguitori. Per tale servizio sono necessarie due persone che provvederanno alla raccolta ed
immissione dei dati sui computer.
Per l’espletamento di un servizio altamente tecnologico ed in un’importante gara ciclistica il
personale necessario sarà il seguente:
Segreteria
1 responsabile
1 unità addetta alla stampa delle classifiche
1 unità addetta alla pubblicazione dei dati su Internet
1 unità per pubblicare le informazioni di Radiocorsa
1 unità per la gestione d’ogni Intergiro
2 unità per la gestione dell’Arrivo e per l’elaborazione dei dati
Gestione Grafica TV
3 unità, di cui 1 per la TV nazionale, 1 per l’internazionale ed 1
libero
Intergiro
2 unità, di cui 1 addetto ai transponder e 1 alle classifiche
Gare a cronometro
2 unità alla Partenza
2 per ogni Intermedio
2 unità all’Arrivo
Apparecchi e personale
3 Finish con 2 unità (Arrivo), di cui 1 sostitutivo
2 Finish con 1 unità per Intergiro, di cui 1 sostitutivo
4 Master con due unità
1 Tabellone grafico con Countdown (Partenza)
1 Tabellone (Arrivo)
Il collegamento dei computer dovrà avvenire tramite rete WIFI o LAN.
Si spera che quanto sin qui trattato possa essere arricchito con nuove esperienze, per consentire a
quanti operano nei servizi di cronometraggio di approfondire le proprie conoscenze.
Alla fine sono riportate le nozioni di cronometraggio delle gare ciclistiche.
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SEZIONE 1
8. NOZIONI PRATICHE PER L’USO DEI TRANSPONDER A.M.B.
1. La prima cosa da fare è controllare con un tester che il cavo dell’antenna, che si stende sul
manto stradale, non è interrotto.
2. Stendere bene il cavo dell’antenna facendolo passare nelle apposite basi di legno poste ai
due lati della strada, fermandolo con nastro adesivo largo, meglio se telato.
3. Le basi di legno devono essere fermate con dei pesi, per evitare che l’antenna si muova;
non usare materiali ferrosi perché interferiscono col segnale.
4. La distanza dei due cavi che formano il dipolo deve essere sempre di cm 60.
5. La distanza del primo cavo dell’antenna, dalla linea del traguardo deve essere sempre di
cm 50.
6. In caso di pioggia inchiodare i cavi perfettamente stesi sul manto stradale, sovrapponendo
del nastro adesivo.
7. Collegare l’antenna al terminale remoto del ricevitore A.M.B.
8. Collegare con il cavo in dotazione il decoder al computer. Accendere prima il computer e
poi il decoder alimentato attraverso un gruppo di continuità.
9. Sulla scatola del ricevitore è posto un led, che all’accensione si colora di rosso e poi
diventa verde. Significa che si è pronti e si potrà lanciare il programma AcqPlus, che
permetterà al CicloplusXP di ricevere i dati dai transponder.
10. Utilizzando il programma A.M.B. Data Collector è possibile controllare l’efficienza dei
transponder. Qualora la voce "hits" (colpi) riporta un valore numerico inferiore a dieci, si
consiglia di cambiare il transponder.
11. I transponder vanno montati sul carro posteriore della bici, ad una distanza di cm 83 dal
mozzo della ruota anteriore (Fig. 1).
12. Si consiglia di compilare, per ogni squadra, un doppio foglio con i numeri seriali dei
transponder assegnati ai concorrenti. Di seguito è riportato un esempio del modello (Fig. 2).
13. Il Direttore Sportivo deve firmare una ricevuta, impegnandosi a consegnare i transponder
integri; nel caso contrario a rimborsarne il costo.
14. Si consiglia di fare inserire nel comunicato della penultima tappa il luogo dove dovranno
essere riconsegnati i transpoder.
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8.1 Istruzioni per il montaggio dei transponder
Fig. 1
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Fig. 2
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SEZIONE 2
9. FINISHLYNX
9.1 Cos’è e come funziona
Il finishlynx non è altro che una macchina fotografica digitale ad elevate prestazioni. Si differenzia
da una normale macchina fotografica per alcune particolarità specifiche. La prima è che fotografa
solo una riga, di larghezza un pixel orizzontale per 1000 o 1300 pixel verticali. In pratica riprende
solo una riga verticale di spessore di un pixel. La seconda caratteristica è che riesce a catturare da
25 sino a ben 10.000 volte al secondo un immagine. L’immagine che appare sul monitor del
computer non è altro che un collage di immagini in sequenza della riga di arrivo. La riga verticale
che viene visualizzata sul pc è la riga nera che si vede all’interno dell’oculare. Questa riga che
vediamo nell’oculare, rappresenta una scala graduata che ci indica la porzione di strada che
possiamo riprendere. La scala va da 0 (in centro) sino a 1000. L’immagine che verrà visualizzata è
quell’area che va da 1000 presente in basso sino al 1000 in alto.
Figura 1
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9.2 Impostazioni standard
Il finishlynx funziona con un software progettato dalla casa costruttrice del lynx stesso. È
importante l’aggiornamento del software, che si può trovare sul sito della casa costruttrice:
www.finishlynx.com . nella pagina download.
Non esistono parametri standard che vadano bene per tutte le gare, infatti in ogni gara i parametri
cambiano, sta nell’abilità dell’operatore e soprattutto nell’esperienza di questo, nel trovare il mix
giusto di impostazioni.
Vediamo alcuni casi molto semplici di impostazioni “standard” per condizioni sia atmosferiche che
di sistemazione del palco per il lynx.
9.3 Collegamenti
I collegamenti da usare per il lynx in particolare per l’uso nel ciclismo sono ridotti rispetto ad altre
discipline.
In particolare servono solo l’alimentazione e il cavo di rete. (Fig. 2)
Figura 2
Alimentazione
Cavo di rete
È suggerito dotarsi di un gruppo di continuità dove attaccare il lynx, in modo da far fronte ad
eventuali sbalzi o interruzioni di corrente.
Il cavo di rete va collegato direttamente alla scheda di rete del computer, se questo è di tipo
incrociato. Il cavo di rete incrociato si riconosce perché mettendo affiancati i due spinotti si nota
che i cavetti di diverso colore sono disposti in posizioni diverse (Fig. 3).
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Figura 3
Se non si ha un cavo di rete incrociato allora bisogna utilizzare la connection box e quindi
collegare un cavo di rete dal lynx alla connection box e un altro cavo di rete dalla connection box al
computer.
Vediamo ora quali sono le impostazioni software da settare in diverse situazioni meteo.
9.4 Condizioni climatiche – luminosità
9.4.1 Sole
Con giornate molto soleggiate e quindi alta luminosità i parametri da standard sono:
•
Frequenza: 2000 (per arrivi in pianura, arrivi in salita si può ridurre 1900 - 1800);
•
Riduzione (density) 50% o 33% a seconda della larghezza della strada;
•
Pixels: 674 in modalità riduzione 50%, 450 pixels in modalità 33%;
•
Luminosità da 10 – 30;
•
Guadagno intorno a valori 20 – 40 e il metodo di guadagno impostato su automatico;
•
Obiettivo: per ottenere immagini con colori realistici è consigliato usare obiettivi di qualità
(nikon). un 24 – 80 mm sono sufficienti per coprire la strada.
•
Diaframma obiettivo chiuso con valore 22
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Figura 4
Frequenza generazione immagini
Numero di pixels
Metodo di guadagno (automatico o manuale)
Valori di luminosità
9.4.2 Nuvoloso
Le impostazioni della frequenza, del modo riduzione, dei pixels ed i parametri del guadagno
rimangono come sopra menzionato, mentre per la luminosità i valori devono aumentare da 30 sino
a 70/80.. Naturalmente si dovrà agire anche sull’apertura del diaframma dell’obiettivo.
9.5 Allineamento lynx
L’allineamento del lynx deve essere fatto sulla riga nera, posizionandolo perpendicolarmente alla
linea d’arrivo e non inclinato. Nel caso in cui operano due lynx, questi devono essere sistemati uno
opposto all’altro, sui castelletti predisposti dall’Organizzazione, rispettando lo schema preparato
dalla Federazione.
Molto utile risulta il programma per il calcolo delle distanze (Lens_Calc1.xls). E’ un file di Excel che
permette di inserire alcuni valori (larghezza della strada, altezza dal suolo del lynx, distanza tra la
strada e il lynx, ecc) e in base a questi calcola il miglior mix per le impostazione dell’obiettivo.
Questo programma è facilmente reperibile sul sito federale: www.ficr.it
9.6 Metodo di acquisizione
In presenza di due lynx sulla linea del traguardo esistono due modi di operare affinchè gli operatori
abbiano la possibilità di effettuare le letture di competenza (numeri e distacchi) in tempo reale:
1. acquisizione in automatico di entrambe le macchine (metodo consigliato)
2. acquisizione in manuale di entrambe le macchine: in questo caso è necessario avere a
disposizione una terza persona che si occupi dei pulsanti di acquisizione
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Non è consigliato invece utilizzare una macchina in acquisizione automatica e una in manuale,
perché tale modo di operare inevitabilmente determinerebbe la situazione di un solo operatore in
lettura in tempo reale, dato che il secondo si dovrà soprattutto occupare di tenere d’occhio l’arrivo
di ulteriori concorrenti.
9.7 Inserimento ora di gara
L’inserimento dell’ora è fondamentale per una gara a tappe, serve per attribuire il tempo con i
distacchi tra i vari concorrenti. Mentre per le gare il linea è importante per il calcolo della media.
Per inserire il tempo di gara bisogna cliccare sull’icona
partenza manuale e inserire l’ora
di gara (non l’ora solare di partenza) nel seguente formato: h:mm:ss.d e cliccare sulla barra
spaziatrice della tastiera del pc.
L’immissione della distanza per il calcolo della media va inserita nella zona informazioni, alla riga
Results. Il valore da inserire è in km. Figura 5.
Figura 5
9.8 Lettura dei dati in arrivo
È compito dell’operatore fornire l’ordine di arrivo nel minor tempo possibile.
Al fine di migliorare il servizio di cronometraggio ed avere la sicurezza di rilevare gli arrivi dei
ciclisti, la Federazione ha deciso, per le gare a tappe, l’uso di due lynx, mentre per quelle in linea e
di minore interesse l’uso di un solo lynx.
In presenza di due lynx, è necessario definire all’inizio della manifestazione quale sia il primo lynx
per evitare problemi in caso di posizioni di arrivo diverse (fatto comunque da evitare con un buon
allineamento dei finish).
È anche fondamentale un buon feeling tra i due operatori che devono sempre collaborare tra di
loro per minimizzare eventuali errori; importante un’adeguata comunicazione tra gli stessi e i
restanti colleghi al servizio transponders (se presente) e al servizio elaborazione dati.
Il metodo più rapido è quello di leggere il numero del concorrente senza digitare il numero stesso.
Quando si ha la possibilità, è comunque utile digitare qualche numero, per avere dei punti di
riferimento.
Il primo operatore si dovrà occupare della lettura dei numeri in arrivo, mentre il secondo dovrà
occuparsi solo dei distacchi tra i concorrenti facendo molta attenzione che il tempo che intercorre
tra la ruota posteriore del concorrente precedente e la ruota anteriore del concorrente successivo
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non sia superiore al secondo. In caso di necessità, il secondo operatore potrà essere chiamato a
confermare i numeri letti dal primo.
Si ribadisce la necessità di utilizzare un operatore solo per i distacchi perché, soprattutto in
caso di acquisizione automatica, l’immagine risulterà piena di tagli (evidenziati sullo
schermo da una riga verde tratteggiata), aumentando così le possibilità di errore.
Statisticamente il maggior numero di errori si commette proprio nella lettura dei distacchi.
Nel caso in cui ci troviamo ad operare con un solo lynx sulla linea del traguardo e siamo in grado di
identificare il numero del concorrente è meglio digitarlo.
Ogni volta che troviamo un concorrente che non riusciamo a identificare con un numero, bisogna
attribuire a questo, un numero elevato es. 999, 998, 997 etc.
Usando poi l’icona cerca concorrente (fig. 6) e digitando il numero es. 999 apparirà sul monitor
l’immagine del concorrente al quale attribuire il vero numero.
Figura 6
Icona cerca
Prima di effettuare una stampa dei risultati o prima di comunicare i tempi al collega addetto alle
classifiche è importante impostare il tempo del distacco tra un concorrente e l’altro che deve
essere di 1.100 cliccando sull’icona imposta distacco (fig. 7)
Figura 7
Icona impostazione distacco
È importante ricordare che il distacco calcolato dal software è quello tra le due ruote anteriori dei
concorrenti. Questo metodo non è però corretto. Ma è comunque utile, infatti è possibile
individuare con facilità quei distacchi minimi, es. un distacco di 1 secondo e 2 decimi può non
generare un cambio di tempo, ma deve essere controllato.
9.9 Problematiche e soluzioni sul lynx
Problemi sulle immagini
9.9.1 L’immagine risulta nera
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Quando l’immagine che si registra risulta essere completamente nera o non viene registrata
nessuna immagine, il problema è da individuarsi in due diverse cause:
•
Si è lasciata aperta la levetta di posizionamento specchio. (Fig. 8)
Figura 8
Levetta posizionamento specchio
•
La seconda è dovuta al fatto che l’immagine che si registra è scura a tal punto da non
permettere di vedere nulla. In questo caso il software del lynx non avverte nessuna
differenza dell’immagine e quindi non registra. Le soluzioni possibili sono:
Agire sulla ghiera della focale dell’obiettivo, in modo da schiarire l’immagine.
Con giornate con il sole si posizionerà la ghiera sul valori indicativi 22, 16, in
giornate nuvolose o comunque buie il valore sarà minore.
Altra azione da intraprendere è quella di controllare la luminosità via
software, per migliorare la luminosità si agisce sui bottoni della chiusura
apertura diaframma come indicato dalle freccie rosse nella figura 9.
Figura 9
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9.9.2 Non risulta nessuna immagine
In questo caso controllare bene tutti i collegamenti: cavo di rete, cavo di alimentazione. Si
suggerisce sempre di dotarsi di un gruppo di continuità da collegare al lynx. Qualora il lynx fosse
spento si può notare dal fatto che le informazioni sulle impostazioni risultano essere scritte in
rosso. (Fig. 10)
Figura 10
9.9.3 I colori non sono corrispondenti al vero
Controllare la levetta natural o artificial. Di giorno per ottenere colori migliori è meglio mettere la
levetta su artificial. (Fig. 11)
Figura 11
Levetta posizionamento natural - artificial
9.9.4 L’immagine risulta bianca (bruciata) o scura
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Controllare la luminosità sia sull’obiettivo sia sul software (si risolve come illustrato nel paragrafo
precedere: immagine nera).
Un’altra soluzione per migliorare la luminosità è quella di agire sulle impostazioni della scheda
parametri come indicato dalla freccia rossa della figura 12.
Figura 12
In giornate con tanta luce è suggerito mettere un valore basso, in giornate nuvolose o comunque
buie è meglio mettere un valore alto.
9.10. Problemi sui collegamenti
9.10.1 Collegamento di rete
Può capitare che a volte salti il collegamento tra lynx e pc tramite il cavo di rete (LAN). Questo
evento può capitare soprattutto in presenza di segnali radio-televisivi. È consigliato utilizzare cavi
di rete ben schermati. Tuttavia, anche con cavi di rete ben schermati si potrebbe verificare
l’assenza del collegamento.
9.11 Problemi legati alla cattura delle immagini
9.11.1 Problemi legati alla cattura
Un problema che può sorgere è quello legato alla cattura, premendo il pulsante manualmente o
avendo impostato l’acquisizione delle immagini in automatico via software non si acquisisce nulla,
le cause possono essere:
•
Si è dimenticato il tappo sull’obiettivo;
•
L’immagine risulta scura, per risolvere questo problema vedi paragrafo immagine scura.
SEZIONE 3
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10. MANUALE DI UTILIZZO CICLOPLUS XP VERS. 3.7
10.1. Scopo
La presente guida è stata creata con lo scopo di essere di aiuto nella costruzione e gestione di una
gara di ciclismo a tappe mediante il software federale CicloplusXP versione 3.7.
10.2 Generalità
Nello sviluppo della guida si è tentato di simulare una gara in tutti i suoi aspetti, dalla definizione
del percorso di gara e delle relative rilevazioni di interesse, alla costruzione dell’albero delle
classifiche con le relative dipendenze e regole di priorità, al caricamento dei concorrenti e delle
squadre di appartenenza, alla gestione delle varie tappe con l’inserimento degli ordini di arrivo e il
calcolo delle classifiche, alla stampa dei documenti ufficiali, alle possibili visualizzazioni dei dati
ufficiali per i mass media.
Si è voluto dare importanza soprattutto ad alcuni di questi aspetti, che sono in passato risultati
forse di difficile comprensione, mediante opportune esemplificazioni.
Non vengono pertanto esplicitate tutte le opzioni presenti all’interno del software, ma solo quelle
ritenute essenziali per la buona riuscita della gestione della gara.
Per le notizie riguardanti interfaccia grafica del software, utilizzo delle funzionalità di tastiera ed
installazione della rete si può fare riferimento al manuale Cicloplus a corredo del software.
Nel prosieguo della guida si farà sempre riferimento ad una gara gestita con una rete
multipostazione di PC. Ovviamente, quanto detto varrà anche se la gara viene gestita con un solo
PC: in tal caso esso è equiparato alle funzionalità delle stazioni server e segreteria di una rete.
11. FASE PRELIMINARE
Si deve sottolineare l’importanza fondamentale di una buona preparazione della gara, in virtù della
specificità di questo software. Inoltre, un consiglio altrettanto importante per il cronometrista
chiamato ad espletare servizio di elaborazione dati in una gara di ciclismo a tappe è sicuramente
quello di costruire la gara in prima persona, e non farsela preparare da un collega che non sarà poi
presente alla manifestazione. Solo infatti avendo piena coscienza delle logiche di costruzione delle
varie classifiche egli potrà superare eventuali ostacoli ed inconvenienti che possono sempre
capitare nel corso di una gara di lunga durata quale quella di ciclismo a tappe.
11.1 Avviamento del programma
La fase preliminare viene gestita interamente dal server. All’avviamento del programma appare la
seguente schermata di presentazione:
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Si presentano 3 barre di gestione (directory dati, gara, rete) e 5 scelte nella barra dei menu
(preliminari, segreteria, rete, varie, esci).
11.1.1 Directory Dati
Questa barra di gestione serve per indicare al software in quale directory inserire i dati relativi alla
gara che si andrà successivamente a costruire. Di default CicloplusXP inserisce tutti i dati nella
directory c:\CICLOPLUS\DATI.
Si consiglia di non modificare tale directory; nel caso la si voglia comunque modificare, ci si deve
ricordare che la directory archivi e la directory files temporanei devono sempre coincidere.
11.1.2 Rete
Questa barra di gestione serve ad attivare le stazioni di rete e a visualizzare il monitor delle attività
di rete.
11.1.3 Gara
Questa barra di gestione rappresenta il primo passo per creare la nuova gara che si dovrà gestire.
Scegliendo tale barra appare la seguente finestra, in cui appaiono anche le altre gare in memoria.
Si può scegliere di attivare una gara già in memoria oppure crearne una nuova, che è ciò che qui
ci interessa.
Si deve digitare il nome che si vuole dare al file della nostra gara (si è scelto il nome GUIDA) e
cliccare sul pulsante “Nuova” per creare e attivare la nuova gara. All’attivazione della nuova gara il
nome della gara attivata comparirà nell’ultimo rigo della finestra.
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11.1.4 Preliminari
Questo menu prevede 3 opzioni: directory, gara, storico.
L’opzione “Storico” verrà commentata nel paragrafo 4.10 a proposito del caricamento dei
concorrenti.
L’opzione “Gara” si divide in 4 scelte: gestione, caratteristiche, azzera dati, ricostruzione indici.
11.1.4.1 Caratteristiche
Questa scelta serve ad indicare al software che tipo di codice concorrente deve essere stampato
nei documenti ufficiali (nazionale, internazionale oppure entrambi).
12. PREPARAZIONE DELLA GARA
12.1 Segreteria
Questo è il menu principale per la costruzione e la successiva gestione della gara. È il menu
fondamentale delle stazioni di segreteria, ma può essere utilizzato anche dalla stazione server. Si
presenta la seguente schermata:
Ci sono 4 barre di gestione (tappa, rilevazione, classifica, modello) e 6 scelte nella barra dei menu
(configurazioni, dati, risultati, stampe, varie, server).
La prima cosa da fare è quella di definire i dati della manifestazione. Scegliendo il menu DATI si
presentano varie possibilità: manifestazione, classifiche, tabelle, tappe, rilevazioni di tappa,
categorie, squadre, concorrenti.
12.2 Manifestazione
La gestione dei dati della manifestazione consente di inserire tutti i dati relativi alla nostra gara.
Le voci richieste sono suddivise in due finestre diverse:
Dati Generali: titolo della manifestazione, eventuale titolo secondario, periodo di gara, data e
codice di pubblicazione.
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Dati Tecnici: tipo gara, numero di gara, codice regionale, CIN e numero della società
organizzatrice.
I dati generali vengono stampati su tutti i documenti ufficiali della manifestazione; il codice di
pubblicazione è facoltativo e serve solo per l’eventuale (sempre consigliata) pubblicazione sul sito
Internet federale.
I dati tecnici sono facoltativi; è discrezione dell’Organizzatore e/o della Giuria decidere se farli
stampare sui documenti ufficiali oppure no.
12.3 Tabelle
La gestione dati delle tabelle consente di inserire, modificare o cancellare le informazioni relative
alle regole di abbuoni e di punti. Scegliendo questa funzione appare la seguente schermata, che
permette l’inserimento, la modifica e la cancellazione delle tabelle:
Per definire una tabella bisogna nominarla con un codice, assegnare un determinato numero di
valori e definire la tipologia della tabella (tempi o punti). I tempi sono ovviamente considerati
secondi.
Si consiglia di scegliere un codice facilmente associabile alla descrizione della tabella; nella figura
è ad esempio indicata con il codice A-TV la tabella relativa agli abbuoni ai traguardi volanti.
Dopo aver inserito i vari dati, per memorizzare la tabella si deve premere CTRL + Invio.
12.4 Classifiche
La gestione dei dati delle classifiche consente di inserire, modificare o cancellare le informazioni
per la definizione, il calcolo e la stampa delle varie classifiche. In definitiva, si può dire che questa
operazione rappresenta il cuore della gestione di tutta la gara.
La gestione delle classifiche avviene attraverso una logica ad albero, che permette di costruire in
linea di principio qualsiasi tipologia di classifica, conferendo al software un’amplissima flessibilità e
versatilità di impiego. Per poter utilizzare tale logica, bisogna prestare attenzione al fatto che
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qualsiasi classifica viene calcolata dal software sommando, secondo regole che noi utilizzatori
definiamo, un certo numero di dati presi da altre classifiche.
Il consiglio migliore per gestire facilmente l’albero delle classifiche è quello di preparare
preventivamente la gara su di un foglio di carta, cercando di capire, a partire dai Regolamenti a
disposizione (UCI e/o FCI e quello speciale di gara), quali siano le logiche di calcolo.
Un altro consiglio è sicuramente quello di preparare la gara con dovuto anticipo, testando, con
inserimento di concorrenti fittizi, il calcolo delle varie classifiche.
Esiste comunque un certo numero di classifiche preprogrammate, che ovviamente possono essere
anch’esse modificate per particolari esigenze. L’accesso alle classifiche avviene attraverso
l’inserimento nel campo di ricerca (campo giallo) di un codice di tre caratteri, che individua la
determinata classifica. Se la classifica è già esistente saranno proposti i dati presenti, che
potranno così essere modificati, altrimenti si potranno inserire i dati relativi ad una nuova classifica.
Sono definite di default le seguenti classifiche, con le discriminanti di calcolo aggiornate all’ultima
revisione del Regolamento UCI: classifica generale (CGE), classifica di tappa (CTA), 4 ordini di
passaggio per GPM di varie categorie, classifica generale GPM (GPG), ordine di passaggio
Intergiro (INT), classifica Intergiro (ING), ordine di arrivo (ORD), ordine di arrivo cronosquadre
(ORS), classifica a punti di tappa (PTT), classifica a punti generale (PTG), classifica a squadre di
tappa (SQT), classifica a squadre generale (SQG), ordine di passaggio traguardo volante (TVT),
classifica generale traguardi volanti (TVG).
Il primo passo da fare è quello della definizione delle classifiche; ciò viene fatto nella schermata
che appare dal menu “Dati - Classifiche”, in cui la prima finestra mostra tutte le classifiche
memorizzate.
Analizziamo una per una tutte le classifiche sempre presenti in una gara di ciclismo a tappe, che
sono già preprogrammate.
12.4.1 Ordine di arrivo
Nella sottofinestra GENERALI i campi importanti sono:
•
il codice assegnato alla classifica;
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•
le varie descrizioni della classifica: la descrizione stampa rappresenta il nome della classifica
che verrà stampato sui documenti ufficiali, la descrizione TV rappresenta il nome della
classifica che apparirà nella visualizzazione video per i giornalisti;
•
il tipo di classifica: in questo caso ovviamente è una classifica individuale, a tempi e di tappa.
Inoltre, sulla destra, si può notare un flag già predisposto sulla casella “Ordine d’arrivo individuale”.
Nella sottofinestra CALCOLO, si deve solo eventualmente inserire la tabella abbuoni associata
(vedi paragrafo 4.3).
Nella sottofinestra STAMPA, per default è posto il flag sulle caselle “Ritirati della tappa” e “Stampa
totale iscritti e partenti”, che sono informazioni sempre richieste dalla Giuria nella stampa degli
ordini di arrivo.
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La casella “Abilita tempo attribuito” deve essere selezionata se si prevede che i tempi dei
concorrenti verranno digitati e non ricavati direttamente dai transponders o dal Finish Lynx.
La casella “Abilita abbuono” deve essere selezionata solo se per qualche motivo il valore degli
abbuoni dovesse cambiare in una tappa o se la Giuria decidesse di non considerare gli abbuoni
per una determinata tappa. In questo modo infatti siamo in grado di modificare il valore degli
abbuoni a piacere.
La casella “Abilita penalità” deve essere selezionata in caso si debbano aggiungere penalità
nell’ordine di arrivo a determinati concorrenti.
12.4.2 Classifica di tappa
È sostanzialmente una classifica di appoggio che serve al software per la somma dei tempi, degli
abbuoni e delle penalità. È anche fondamentale quando si devono calcolare più tipologie di
abbuono, provenienti da diverse classifiche. Deve essere lasciata così come preprogrammata.
12.4.3 Classifica generale
Nella sottofinestra GENERALI è definito in modo ovvio il tipo di classifica: individuale, a tempi,
generale.
Nella sottofinestra CALCOLO sono definite le discriminanti in base al Regolamento UCI: somma
dei centesimi di secondo delle tappe a cronometro, minor somma dei piazzamenti negli ordini di
arrivo delle tappe precedenti e piazzamento nell’ordine di arrivo della tappa attuale. Se non è
prevista alcuna tappa a cronometro, si dovrà eliminare la prima discriminante. Se il Regolamento
speciale di gara prevede altro tipo di discriminanti, basterà scegliere nella combo-box la
discriminante interessata.
Ogni discriminante deve agire su una determinata classifica; bisogna quindi assegnarle la
classifica sulla quale essa deve essere calcolata, semplicemente scegliendo tale classifica nella
casella gialla corrispondente, a fianco della discriminante di interesse.
Attenzione: solitamente non esistono abbuoni da calcolare sulla classifica generale, perciò la
scelta “Tabella abbuoni” deve rimanere vuota.
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Nella sottofinestra STAMPA di default non è selezionata alcuna casella.
La casella “Classifica dinamica” permette di aggiornare le classifiche a tempo dipendenti
dall’ordine di arrivo registrando le sole posizioni già certe al momento dell’aggiornamento, evitando
così il rischio di stampare o visualizzare una classifica provvisoria le cui prime posizioni possono
ancora cambiare con l’arrivo o l’immissione di ulteriori concorrenti. La casella è di default
disattivata; se si desidera utilizzare tale opzione (vivamente consigliata), è preferibile disattivare
l’opzione opposta di verifica tempi su calcolo classifiche dipendenti (vedi paragrafo 5.3).
12.4.4 Classifica a punti di tappa
Nella sottofinestra GENERALI è definito in modo ovvio il tipo di classifica: individuale, a punti, di
tappa.
Nella sottofinestra CALCOLO bisogna associare la relativa “Tabella punti” (vedi paragrafo 4.3) che
definisce quali e quanti punteggi debbano essere assegnati ai concorrenti arrivati.
Di solito viene utilizzato come discriminante il piazzamento nell’ordine di arrivo della tappa o il
piazzamento in classifica generale.
La casella “Assegna punti per categoria” deve essere selezionata quando è prevista
l’assegnazione di punteggi ad ogni categoria di concorrenti.
12.4.5 Classifica a punti generale
Nella sottofinestra GENERALI è definito in modo ovvio il tipo di classifica: individuale, a punti,
generale.
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Nella sottofinestra CALCOLO di default non compare la seconda discriminante (inserita invece in
figura) come da Regolamento UCI: numero di vittorie di tappa, numero di vittorie nelle volate
intermedie, piazzamento nella classifica generale a tempi. Se sono presenti quindi traguardi volanti
o traguardi intergiro, e se il Regolamento speciale di gara non prescrive altrimenti, bisogna
aggiungere tale seconda discriminante rispetto a quelle che già appaiono di default.
12.4.6 Classifica a squadre di tappa
Nella sottofinestra CALCOLO la casella “Num Classificati” è selezionata ed in essa appare 3;
questa casella serve per definire i tempi di quanti concorrenti della medesima squadra devono
essere calcolati. Se il Regolamento speciale di gara prevede un numero diverso da 3, basterà
cambiare il valore.
Le discriminanti sono inserite in base al Regolamento UCI vigente.
Attenzione: con il nuovo Regolamento UCI gli abbuoni dell’ordine di arrivo non sono validi per la
classifica a squadre, quindi la casella “Tabella abbuoni” deve rimanere vuota.
12.4.7 Classifica a squadre generale
Nella sottofinestra CALCOLO, in questo caso, il valore “Num Classificati” deve rimanere 0, perché
è già stato definito nella classifica a squadre di tappa il numero di concorrenti sui quali calcolare la
classifica.
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Per quanto riguarda le discriminanti, quelle definite di default sono superate; secondo il nuovo
Regolamento UCI sono quelle mostrate in figura: numero di primi posti nelle classifiche a squadre
di tappa, numero di secondi posti in tali classifiche, e così via, ed infine piazzamento del miglior
concorrente di ciascuna squadra in classifica generale.
Anche in questa classifica, come per la classifica generale individuale, è possibile selezionare
l’opzione “Classifica dinamica” nella sottofinestra STAMPA, con le stesse precauzioni prima
descritte.
12.4.8 Classifica GPM generale
Questa classifica rappresenta la somma dei punteggi conseguiti dai concorrenti nei vari GPM posti
lungo il percorso di gara; i GPM possono essere di diverse categorie, con punteggi diversificati tra
loro.
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Questa classifica presenta un problema per quanto riguarda le discriminanti: se le categorie di
GPM sono tre o più di tre, non è possibile (a meno di costruire altre classifiche di supporto,
appesantendo di molto il lavoro) definire tutte le discriminanti riportate sul Regolamento UCI:
numero di vittorie nei GPM di prima categoria, in quelli di seconda categoria, e così via, e infine
piazzamento nella classifica generale a tempi.
Il consiglio è quello di modificare in ogni tappa le discriminanti, secondo le varie esigenze (ad
esempio, se nelle prime tappe non sono previsti GPM di prima categoria, si eliminerà per tali tappe
questa discriminante liberando così un posto); è inutile dire che questa operazione comporta il
rischio di dimenticare di rimodificare le discriminanti al momento opportuno.
È sempre utile avere un quadro generale dei risultati ai GPM delle varie categorie, così da capire
in anticipo quali discriminanti possono servire.
Non è comunque raro che ci serva, per determinare l’esatto ordine di classifica, la quarta
discriminante: in questo caso, una veloce via da seguire è stampare in PDF la classifica calcolata
dal software secondo le prime tre discriminanti, e poi modificarla opportunamente con Acrobat.
12.4.9 Altre classifiche
Per quanto riguarda gli ordini di passaggio ai GPM e ai traguardi volanti, esse sono facili
classifiche a punti: bisogna semplicemente assegnare la relativa tabella di calcolo.
La classifica generale dei traguardi volanti non ha delle discriminanti definite dal Regolamento UCI,
pertanto queste si dovranno inserire secondo il Regolamento speciale di gara.
Sono sempre possibili altre tipologie di classifiche, che comunque possono essere costruite con
relativa facilità, una volta compreso il loro meccanismo di calcolo.
12.5 Dipendenze
Una volta che tutte le classifiche di interesse siano state definite, si deve costruire l’albero delle
dipendenze di tali classifiche; in altre parole, bisogna legare tra loro alcune classifiche, in maniera
tale che una di queste possa essere calcolata sfruttando una o più delle altre classifiche.
Scegliendo la finestra DIPENDENZE, quello che ci interessa è la parte superiore della schermata.
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Di default sono predefiniti alcuni alberi semplici; analizziamone come esempi due fondamentali,
relativi a classifiche a tempi e a punti:
1.
Classifica generale – Classifica di tappa – Ordine di arrivo
La classifica generale si costruisce mediante la classifica di tappa (in pratica è la somma della
classifica generale relativa alla tappa precedente e della classifica di tappa attuale); a sua volta la
classifica di tappa è rappresentata dall’ordine di arrivo sommato di abbuoni e penalità. Di default
viene considerato il caso in cui gli abbuoni vengano distribuiti solo in base all’ordine di arrivo.
Selezionando “Ordine di arrivo” si vede che è necessario inserire un flag su “Totalizza i tempi” e
“Totalizza le penalità” in quanto la classifica di tappa deve essere costruita sommando ai tempi
dell’ordine di arrivo gli abbuoni e le penalità.
È necessario inoltre inserire un flag su “Abbuoni precaricati” perché tali abbuoni li abbiamo già
definiti nella definizione della classifica “Ordine di arrivo” con l’opportuna assegnazione della
relativa tabella abbuoni. Ovviamente, se non sono previsti abbuoni, non dovrà essere inserito il
flag.
Selezionando “Classifica Tappa” è necessario inserire anche in questa schermata i flag su
“Totalizza i tempi” e “Totalizza le penalità”. Nessun altro flag è richiesto.
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Selezionando “Classifica Generale” si può notare che i vari campi a destra sono disattivati. Ciò
avviene per tutte le classifiche al vertice di un determinato albero; infatti, per calcolare tali
classifiche, le appropriate informazioni devono già essere state inserite nei rami inferiori.
2.
Classifica a punti generale – Classifica a punti di tappa – Ordine di arrivo
La classifica a punti generale della tappa in svolgimento è la somma della classifica a punti
generale della tappa precedente sommata ai punti ottenuti nella tappa attuale. Di default si
considerano solo punti ottenuti per i piazzamenti nei primi posti dell’ordine di arrivo.
Selezionando “Ordine di arrivo” bisogna spuntare la casella “Punti da tabella”; infatti, essendo la
classifica ORDINE DI ARRIVO una classifica definita a tempo, non abbiamo potuto in sede di
definizione di tale classifica memorizzare la tabella per il calcolo dei punti. Tale operazione deve
quindi essere effettuata in questa schermata, scegliendo nel campo giallo la tabella corrispondente
ai punti in palio all’arrivo (vedi paragrafo 4.3).
Selezionando “Classifica Punti Tappa” bisogna invece inserire il flag sulla casella “Punti
precaricati”, dato che nell’operazione precedente abbiamo avuto modo di caricare la tabella punti
appropriata.
12.5.1 Altre dipendenze
È ovviamente possibile creare nuovi alberi di classifica e nuove dipendenze su alberi già
programmati in precedenza. È proprio questa possibilità a rendere il software estremamente
flessibile e capace, in linea di principio, di gestire qualsiasi tipologia di manifestazione,
caratterizzata dalle classifiche più strane e a prima vista complicate.
Per creare un nuovo albero basta cliccare il tasto destro del mouse in corrispondenza di una
qualsiasi classifica al vertice di un albero e scegliere “Aggiungi classifica”.
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Per creare una nuova dipendenza in un albero già esistente, invece, si deve cliccare il tasto destro
del mouse in corrispondenza della classifica di livello immediatamente superiore a quello dove si
vuole posizionare la nuova dipendenza e scegliere “Aggiungi dipendenza”.
Ad esempio, se per il calcolo della classifica generale si devono sommare due tipologie di
abbuono, derivanti dall’ordine di arrivo e dai traguardi volanti di ogni tappa, basta creare una
dipendenza alla classifica di tappa scegliendo la classifica ORDINE DI PASSAGGIO TV (nella
figura seguente chiamata Traguardo Volante).
Si noti che, creando la nuova dipendenza alla classifica di tappa, tale dipendenza è disposta allo
stesso livello dell’ordine di arrivo nell’albero; ciò è giusto perché sia l’ordine di arrivo che il
traguardo volante danno due contributi distinti fra loro per il calcolo della classifica di tappa.
Si noti ancora (a destra nella figura precedente) che è stata selezionata la casella “Abbuoni da
tabella” ed è stata scelta l’opportuna tabella (in figura A-TV) che deve essere stata già in
precedenza definita come tabella a tempi.
Questa operazione è necessaria ogni volta che una classifica definita a punti (quale quella
chiamata TRAGUARDO VOLANTE) debba essere usata in una dipendenza tra classifiche a tempo
(in questo caso particolare Ordine di arrivo, Classifica di tappa e Classifica Generale).
Ovviamente ciò è valido anche nel caso contrario, quando cioè una classifica definita a tempo
debba essere usata in una dipendenza tra classifiche a punti.
12.6 Tappe
La gestione dati delle tappe consente di inserire, modificare o cancellare le informazioni relative
alle varie tappe di cui si compone la manifestazione. Scegliendo questa funzione appare la
seguente schermata, che permette l’inserimento, la modifica e la cancellazione delle tappe:
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I dati della tappa devono essere immessi tenendo presente che la descrizione concisa appare
come intestazione delle stampe insieme alle località di partenza ed arrivo, alla data della tappa e al
chilometraggio. Si consiglia pertanto, per evitare ripetizioni nelle stampe, di non inserire nel campo
“Descrizione concisa” i nomi delle località di partenza ed arrivo della tappa.
Dopo aver inserito i vari dati, per memorizzare la tappa si deve premere CTRL + Invio.
L’accesso ad una tappa già memorizzata, per poter effettuare una modifica, avviene attraverso
l’inserimento nel campo di ricerca (campo giallo) di un codice numerico costituito da una cifra
oppure cliccando direttamente sulla tappa nel campo “Tappe memorizzate”.
Il tasto F10 ci permette di eliminare una tappa già memorizzata; ciò è molto importante in caso di
annullamento di una tappa da parte dell’Organizzatore e/o della Giuria. Solo mediante tale
operazione, infatti, il software continuerà a gestire le tappe successive.
12.7 Rilevazioni di tappa
Una volta definite e memorizzate tutte le classifiche e le tappe, bisogna definire ed attivare le
rilevazioni di ogni tappa, vale a dire i vari punti del percorso di una tappa i cui passaggi
determinano l’assegnazione di tempi e/o punti, e quindi il cambiamento di alcune classifiche.
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Ad esempio, nella schermata precedente, si possono notare le 3 rilevazioni della tappa prima
definita: un GPM di 1a categoria, un traguardo volante e l’arrivo (che deve essere sempre
presente).
Dopo aver descritto nei campi a sinistra la rilevazione, il passo più importante è quello di abilitare
le classifiche associate a tale rilevazione; nell’esempio si vede che è stata abilitata la classifica
ORDINE DI PASSAGGIO GPM 1 per la rilevazione relativa al GPM di 1a categoria.
Importante: la rilevazione ARRIVO deve essere definita, per convenzione, con il numero 9; questa
operazione è necessaria per il corretto funzionamento del programma. Inoltre nella rilevazione
arrivo devono essere abilitate tutte le classifiche che dipendono in qualche modo dall’ordine di
arrivo e, in ogni caso, tutte le classifiche generali di qualsiasi tipo. In particolare, di solito bisogna
abilitare le seguenti classifiche: ordine di arrivo, classifica di tappa, classifica generale, classifica a
punti di tappa, classifica a punti generale, classifica generale traguardi volanti, classifica generale
GPM, classifica a squadre di tappa, classifica a squadre generale.
12.8 Squadre
Per inserire le varie squadre partecipanti basta riempire i campi della schermata seguente:
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Nella parte superiore sono visualizzate tutte le squadre già memorizzate e presenti nell’archivio
squadre. L’accesso ad una squadra già memorizzata avviene attraverso l’inserimento nel campo di
ricerca (campo giallo) del codice letterale con cui la squadra è stata chiamata oppure delle lettere
iniziali del nome della squadra desiderata.
Per creare una nuova squadra le si deve assegnare nel campo giallo un codice. Si consiglia di
utilizzare codici che possano facilmente ricordare il nome della squadra.
Le informazioni nei vari campi hanno il seguente significato:
Numero: automaticamente assegnato all’atto della creazione della squadra;
Codice:
codice scelto per la squadra;
Squadra:
nome della squadra che appare sulle stampe;
Squadra TV:
visualizzazione per i giornalisti del nome della squadra.
Dopo aver inserito i vari dati, per memorizzare la squadra si deve premere CTRL + Invio.
12.8.1 Archivio squadre
L’archivio squadre si aggiorna automaticamente con le squadre definite in ciascuna
manifestazione ed è totalmente separato dagli archivi dei concorrenti. È da considerarsi di tipo
storico; pertanto, non è necessario eliminare squadre che non fanno parte della manifestazione
poiché, se non esistono concorrenti che richiamano una particolare squadra, questa non verrà
automaticamente presa in considerazione dal software.
L’archivio squadre è proprio di ciascuna macchina su cui è installato CicloplusXP; pertanto, se
deve essere usata un’altra macchina, deve essere copiato anche l’archivio squadre. In caso di
configurazione in rete, l’archivio squadre considerato dal software sarà quello della macchina
server. Si consiglia comunque, in questo caso, di allineare tutti gli archivi squadre delle macchine
che costituiscono la rete.
12.8.2 Gestione squadre miste
Il problema della gestione delle squadre miste presenti in molte manifestazioni non
professionistiche è quello per cui i concorrenti appartenenti a queste squadre devono essere
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indicati nelle classifiche individuali con il nome della squadra di provenienza, mentre nelle
classifiche a squadre bisogna considerare la squadra mista ovviamente come un’unica squadra.
Per ottenere classifiche così impostate occorre inserire nell’archivio squadre sia la squadra mista
con doppia denominazione, ad esempio “MX1 Quickstep – Liquigas” con codice MX1, sia le
squadre che compongono la formazione mista, pertanto nell’esempio considerato “MX1 Quickstep”
con codice MX1-A e “MX1 Liquigas” con codice MX1-B. I concorrenti devono essere iscritti
assegnandoli alla squadra MX1-A o MX1-B, mentre nessun concorrente deve essere assegnato
alla squadra MX1.
12.9 Categorie
Nel caso in cui una manifestazione preveda delle particolari categorie di concorrenti, queste
devono essere opportunamente definite per poter calcolare le classifiche relative a tali categorie. In
pratica, il software gestisce una gara a cui partecipano tutti i concorrenti caricati (vedi paragrafo
4.10) e calcola quindi le classifiche relative alla totalità dei concorrenti.
Se abbiamo bisogno anche delle classifiche parziali relative ad una determinata categoria di
concorrenti (ad esempio: under 21, stranieri, di nazionalità, ecc.), definendo ed attivando tali
categorie, diamo al software la possibilità di effettuare gli opportuni filtri sulle classifiche totali per
ottenere le classifiche di categoria.
Le categorie si definiscono inserendo i dati nella schermata seguente:
Per creare una nuova categoria le si deve assegnare nel campo giallo un codice. Si consiglia di
utilizzare codici che possano facilmente ricordare il nome della categoria.
Codice:
codice scelto per la categoria;
Descr.:
descrizione per esteso della categoria;
Stampa: descrizione della categoria per le stampe;
TV:
descrizione della categoria per la visualizzazione giornalisti;
Anni:
anni di nascita dei concorrenti ai quali la categoria si riferisce;
Sesso:
sesso dei concorrenti appartenenti alla categoria;
Naz:
nazionalità dei concorrenti appartenenti alla categoria;
Qual:
codici particolari per poter associare tra loro dei concorrenti.
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Dopo aver inserito i vari dati, per memorizzare la categoria si deve premere CTRL + Invio.
Non tutti i dati sopra descritti sono necessari per definire una categoria; in figura ad esempio è
stata definita la classifica dei giovani semplicemente indicando che facevano parte di tale categoria
gli atleti nati prima del 1999. La definizione del qualificatore G in figura è sovrabbondante, però è
utile dal punto di vista della stampa della classifica totale, in maniera tale che anche da questa
classifica si possano facilmente visualizzare le posizioni dei concorrenti appartenenti alla categoria
giovani. Si consiglia pertanto di definire sempre un qualificatore per ogni categoria.
Mediante l’utilizzo combinato delle varie possibilità (anno di nascita, sesso, nazionalità,
qualificatore) si possono creare le categorie più disparate.
12.9.1 Verifica categorie
Nella finestra VERIFICA CATEGORIE si può facilmente effettuare la verifica dei concorrenti
appartenenti ad ogni categoria e, se necessario, filtrare nella categoria di appartenenza
concorrenti che ne sono per errore rimasti esclusi.
12.9.2 Modelli
Per poter attivare una categoria e stampare le classifiche desiderate, bisogna definire il modello
relativo alla determinata categoria.
Scegliendo la barra di gestione MODELLI, nella schermata che compare bisogna definire un
modello di stampa per ciascuna categoria di interesse.
Durante la gara, per stampare le classifiche di una determinata categoria, basta selezionare dalla
schermata mostrata il modello scelto.
12.10 Concorrenti
Per caricare i concorrenti iscritti alla manifestazione esistono essenzialmente 3 modi diversi:
digitazione manuale, importazione da archivio storico, importazione da file esterno di estensione
db3.
Digitazione manuale: si devono riempire i vari campi che si presentano nella schermata:
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Nella parte superiore ci sono tutti i concorrenti già in precedenza memorizzati. L’accesso ad un
concorrente già memorizzato avviene attraverso l’inserimento nel campo di ricerca (campo giallo)
delle lettere iniziali del nome del concorrente desiderato.
Per creare un nuovo concorrente gli si deve assegnare nel campo giallo il suo numero di gara.
Numero:
automaticamente assegnato se già inserito nel campo giallo;
Cod UCI:
codice UCI del concorrente;
Cod Naz:
codice nazionale del concorrente;
Nome:
cognome e nome del concorrente separati dalla virgola;
TV:
visualizzazione giornalisti del nome del concorrente;
Ricerca Squadra:
per assegnare la squadra al concorrente;
Nazione:
nazionalità del concorrente;
Anno:
anno di nascita del concorrente;
Sesso:
sesso del concorrente;
Qualificatore:
eventuale qualificatore associato al concorrente;
Chip:
3 campi per inserire i codici dei transponders assegnati.
Dopo aver inserito i vari dati, per memorizzare il concorrente si deve premere CTRL + Invio.
Per facilitare l’inserimento dei vari dati, nel tabset OPZIONI si possono disabilitare le caselle che
non sono di interesse.
Il metodo di digitazione manuale deve essere preso in considerazione solo se gli altri due metodi
non sono applicabili, in quanto si possono facilmente commettere errori di digitazione, soprattutto
quando (come nella maggior parte dei casi) bisogna inserire i concorrenti poche ore prima
dell’inizio della manifestazione.
Importazione da archivio storico: per poter utilizzare tale metodo, dobbiamo essere in possesso
di almeno un archivio storico. Per creare un archivio storico (ad esempio: professionisti, dilettanti,
femminile, ecc.) si deve accedere al menu PRELIMINARI e scegliere “Storico - Gestione”.
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Digitando il nome dell’archivio nel campo giallo e cliccando il pulsante “Nuovo”, si crea il nuovo
archivio. Per riempirlo di dati di ciclisti, bisogna importare i dati dei concorrenti della gara presente
tramite il pulsante “Importa” (ovviamente ciò servirà per gare successive). Un’altra possibilità per
riempire un archivio storico è quella di scegliere (sempre dal menu PRELIMINARI) “Storico Modifica storico” e il tabset IMPORT: in questo modo si possono importare dati da un file esterno
estensione .db3, mediante la stessa procedura descritta più avanti per il caricamento dei
concorrenti da file esterno. Si consiglia di mantenere quanto più possibile aggiornati gli archivi
storici; ciò può essere fatto scaricando i dati dei ciclisti di livello internazionale dal sito Internet
dell’UCI.
Una volta attivato l’archivio storico scelto, scegliendo il tabset DA STORICO si può banalmente
richiamare un concorrente presente nell’archivio storico digitando le prime lettere del suo cognome
nel campo giallo di ricerca nella zona superiore dello schermo e poi cliccare Invio.
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I dati del concorrente richiamato verranno riportati nella zona inferiore della schermata, per poter
modificare qualcosa, se necessario, e per poter assegnare al concorrente il proprio numero di
gara.
Ovviamente se un concorrente non è presente nell’archivio storico, si dovranno digitare
manualmente i suoi dati.
Importazione da file esterno di estensione .db3: per poter utilizzare tale metodo di caricamento,
l’Organizzatore della manifestazione deve fornirci un file Excel con l’indicazione dei dati essenziali
degli iscritti (cognome, nome, nazionalità, squadra di appartenenza, codice UCI e/o FCI, anno di
nascita). Il nostro compito è quello di modificare tale file inserendo tante colonne quanti sono i
campi di definizione di ogni concorrente e mettendole nell’ordine giusto.
Devono essere inserite anche le colonne non di interesse e lasciate in bianco.
Ovviamente, se è presente il servizio di cronometraggio con i transponders, bisogna farsi
consegnare dal nostro collega designato per tale servizio il file Excel con l’elenco dei codici dei
transponders assegnati ai vari concorrenti. L’indicazione di tali codici in CicloplusXP è
fondamentale se bisogna procedere all’acquisizione diretta dell’arrivo tramite i transponders.
Attenzione: spesso l’Organizzatore ci fornisce un file con la data di nascita dei concorrenti; poiché
ci serve solo l’anno di nascita, conviene prepararsi una piccola formula in Excel che ci fornisca
automaticamente l’anno di nascita dalla data.
Attenzione: per indicare la squadra di appartenenza, nel file Excel bisogna inserire il codice
identificativo della squadra, e non il suo nome.
Una volta che il file Excel è stato approntato come descritto, lo si deve salvare con estensione
.db3, richiamarlo mediante il tabset IMPORT e importarlo cliccando il pulsante “Esegui import”.
Attenzione: nel tabset OPZIONI devono essere attivate tutte le caselle.
13. GESTIONE DELLA GARA IN RETE
Di solito la preparazione della gara si completa almeno il giorno prima dell’inizio della
manifestazione.
Con la partenza della prima tappa si passa invece alla gestione vera e propria della gara di
ciclismo a tappe.
Tale gestione dovrebbe sempre essere effettuata con l’ausilio di altri PC in rete; una
configurazione ottimale potrebbe essere la seguente:
o
una stazione server per controllare che tutto funzioni per il meglio e che, se del caso, può
funzionare anche da segreteria. Da tale stazione ovviamente si potranno attivare o
disattivare a scelta le altre stazioni client;
o
una stazione di segreteria (programma CicloSegreXP) per l’immissione dei vari dati e per la
gestione della gara da parte del cronometrista addetto;
o
una stazione a disposizione dello speaker (programma CicloCronXP), che permette di
visualizzare i dati delle classifiche di tutte le tappe a scelta dello speaker;
o
una stazione a disposizione dei giornalisti (programma CicloVideoXP), che consente di
impostare una visualizzazione sul monitor delle varie classifiche di una tappa;
o
una stazione di stampa, collegata ovviamente con una stampante (programma
CicloStampaXP).
Essendo queste stazioni remote, nel caso in cui non possano essere sotto il diretto controllo del
cronometrista, si consiglia di educare i loro fruitori sul funzionamento corretto delle funzionalità
disponibili, ad esempio ponendo opportuni cartelli esplicativi vicino le stesse stazioni. Quando
possibile, nel caso cioè del programma CicloVideoXP, è consigliabile addirittura bloccare la
tastiera.
Dalla stazione server o segreteria si possono immettere i risultati della tappa, attraverso il menu
RISULTATI.
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13.1 Immissione dei risultati nel foglio classifica
Per inserire dei risultati si devono usare le barre di gestione per scegliere la tappa, la rilevazione e
la classifica sulle quali si vuole agire.
Successivamente i risultati vengono inseriti mediante la scelta “Foglio classifica” del menu
“Risultati”, nel tabset DATI.
13.2 Dati
Nella figura precedente notiamo dalle barre di gestione in alto che è stato inserito l’ordine di arrivo
della prima tappa. Dal fatto che la colonna “Tempo attribuito” è abilitata (di colore bianco) notiamo
altresì che l’inserimento di numeri e tempi è stato fatto manualmente.
Si consiglia, durante la digitazione dell’ordine di arrivo, di effettuare un salvataggio dopo un certo
numero di concorrenti, mediante il pulsante “Salva dati modificati”; ciò è utile, oltre che per non
perdere eventuali dati, anche per controllare se per errore sia stato digitato due volte lo stesso
concorrente (in questo caso infatti il software invia un messaggio di errore e non procede al
salvataggio). Inoltre il salvataggio permette di calcolare le classifiche dipendenti provvisorie,
operazione fondamentale quando dobbiamo presentare alla stampa e alla Segreteria
Organizzativa i primi classificati dell’ordine di arrivo e della classifica generale.
Prima di calcolare le classifiche dipendenti mediante il pulsante “Calcola Class. Dipendenti”,
bisogna ricordarsi di calcolare gli abbuoni (se presenti) mediante il pulsante “Calcola abbuoni”.
Dopo aver inserito tutti i tempi e aver calcolato le classifiche dipendenti, ricordarsi di apporre il
segno di spunta nella casella “Ufficiale”; in caso contrario, nella stampa delle classifiche sarà
presente il commento “NON UFFICIALE”.
13.3 Opzioni
Nel tabset OPZIONI di default ci sono tre funzionalità attivate: controllo concorrenti ritirati, verifica
tempi su calcolo classifiche dipendenti e salvataggio automatico in caso di acquisizione tempi. Se
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si vuole utilizzare la funzionalità “Classifica dinamica” (che bisogna attivare dal menu “Dati Classifiche”), è consigliabile disattivare la seconda di tali opzioni, che è ad essa opposta.
Quando l’opzione di verifica tempi per il calcolo delle classifiche dipendenti è attivata e si cerca di
salvare i dati, il software segnala eventuali incongruenze, e l’operatore potrà decidere come
proseguire. Nel momento in cui tutti i concorrenti hanno un tempo, invece, il sistema attiva
automaticamente il flag “Ufficiale”.
13.4 Verifica tempi
Mediante questo tabset si può controllare quali concorrenti eventualmente mancano per
completare l’ordine di arrivo; inoltre si può facilmente calcolare il tempo massimo digitando la
percentuale rispetto al tempo del primo arrivato e controllare se alcuni concorrenti sono arrivati
fuori tale tempo massimo.
Anche se da questa schermata si possono mettere fuori gara dei concorrenti, si consiglia, per
ottenere una stampa migliore, di effettuare tale operazione dal menu “Risultati - Fuori gara”.
13.5 Export
Questo tabset serve ad esportare i dati in un formato leggibile da ACQPLUS. Può essere utile se si
vogliano caricare in ACQPLUS dei dati relativi ad una determinata tappa già congelati.
13.7 Foglio ordine di partenza
Questa funzione serve a gestire l’ordine di partenza di una tappa a cronometro individuale. Per
calcolare tale ordine di partenza bisogna inserire nella barra di gestione la tappa desiderata e
scegliere il tabset IMPORT, che dà 3 possibili opzioni: quella di interesse solitamente è “Importa da
classifica decrescente”. Cliccando sul pulsante, bisognerà scegliere la classifica da cui calcolare
l’ordine di partenza (normalmente la classifica generale).
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Una volta completato il calcolo, nel tabset DATI sarà disponibile l’ordine di partenza, con la
possibilità di variare alcune posizioni, in relazione alle conclusioni della Giuria, a cui bisognerà
sempre rimettere l’ultima decisione.
13.7 Foglio ordine di marcia ammiraglie
Oltre a tutte le classifiche della tappa corrente, deve essere consegnato alla Giuria e alla
Segreteria Organizzativa anche l’ordine di marcia delle ammiraglie relativo alla tappa successiva.
Impostata la tappa di interesse nella barra di gestione, si sceglie la funzione “Foglio ordine di
marcia ammiraglie” e il tabset IMPORT.
Nel primo campo di scelta si deve impostare la tappa da cui si deve calcolare l’ordine di marcia
delle ammiraglie (normalmente la tappa appena conclusa); cliccando sul pulsante “Importa da
classifica” si dovrà scegliere la classifica in base alla quale calcolare l’ordine di marcia (classifica
generale).
Una volta completato il calcolo, nel tabset DATI sarà disponibile l’ordine di marcia delle
ammiraglie.
14. STAMPE
Questo menu permette tutte le possibili stampe. Esso è il menu utilizzabile anche dall’eventuale
stazione di stampa in rete.
Le possibili scelte di stampa sono: elenco degli iscritti (per numero, per nome o per squadra) ed
elenco dei partenti, anche tappa per tappa; alcuni elenchi di servizio (categorie, classifiche, tappe,
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rilevazioni, squadre) che possono essere utili al cronometrista; foglio classifica (in pratica la
stampa del foglio di immissione dei risultati); tutti i documenti ufficiali di gara.
In quest’ultima categoria sono compresi: ordine di partenza cronometro individuale, ordine di
marcia ammiraglie, tutte le classifiche definite dal Regolamento speciale di gara.
Un’ultima possibilità di stampa è quella (molto utile alla Giuria, ai Direttori Sportivi, ai mass-media
ed agli addetti ai lavori in genere) del riepilogo della classifica per squadre, che si consiglia
vivamente di consegnare alla Segreteria Organizzativa per farlo inserire nel Comunicato Ufficiale
insieme alle altre classifiche.
Scegliendo una qualsiasi opzione di stampa, sarà visualizzata una finestra in cui si potranno
inserire dei commenti di testa e di coda alle pagine di stampa.
Per configurare invece le dimensioni e i margini delle pagine di stampa, si deve scegliere il menu
CONFIGURAZIONI.
Stampa ordine di arrivo: per consentire una gestione più dinamica del dato stampato indicante il
numero degli iscritti alla gara, viene visualizzata una finestra che chiede il numero degli iscritti da
stampare; il software presenta un dato conteggiato sul numero dei partenti della tappa corrente
che può essere modificato a piacere, mentre inserendo 0 verrà conteggiato e stampato il numero
totale degli iscritti alla prima tappa.
15. VARIE
Questo menu permette di preparare i files export in formato HTML, nel caso vengano richiesti
dall’Organizzatore per la pubblicazione in alcuni siti Internet, e anche in un formato tale da essere
letto automaticamente dal sito della FICr per la pubblicazione dei dati. In particolare, per far
pubblicare i dati relativi alla gara sul sito federale, basta inviare via e-mail i files export creati. Nel
menu “Dati - Manifestazione” deve però essere stato inserito il previsto codice di pubblicazione,
che si può richiedere tramite il sito federale.
Altre due funzionalità di questo menu sono quelle di VISUALIZZAZIONE GIORNALISTI e
VISUALIZZAZIONE CIRCUITO CHIUSO; queste funzionalità, in una configurazione in rete, sono
fruibili rispettivamente dalle stazioni speaker e giornalisti.
15.1 Visualizzazione giornalisti
La visualizzazione giornalisti prevede la possibilità di scegliere la classifica da visualizzare; si
consiglia di offrire al solo speaker della manifestazione tale funzionalità.
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Tramite le barre di gestione, lo speaker può scegliere tappa, rilevazione e classifica voluta; inoltre,
può inserire una determinata categoria oppure, in caso di tappa a cronometro, può usufruire della
visualizzazione dei risultati degli ultimi concorrenti arrivati in ordine di tempo, semplicemente
attivando il flag “Visualizza cronologia”.
15.2 Visualizzazione circuito chiuso
La visualizzazione circuito chiuso, invece, viene completamente gestita dal cronometrista; tramite il
pulsante “Configurazione” egli può scegliere il tipo di classifica da visualizzare, il numero di pagine
di ogni classifica da visualizzare (si consiglia solo la prima pagina) e la durata in secondi della
visualizzazione di ogni classifica.
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16. REGOLAMENTO del Ciclismo
16.1 PREMESSA
Il ciclismo è uno sport in cui la forza fisica, gli allenamenti e l’esperienza sono
molto importanti per l’atleta e sono determinanti per ottenere le prime posizioni
della classifica.
Le manifestazioni ciclistiche si possono svolgere su strada e su pista.
Le gare su strada possono essere: in linea, a cronometro (individuale, a coppie,
a squadre) e tappe.
Non sempre il cronometrista è presente nelle gare di ciclismo ma, quando c’è,
deve svolgere con professionalità i compiti assegnati.
17. TIPI DI GARE
Una prima classificazione distingue le gare ciclistiche in:
corse su strada,
corse in pista,
campestri (ciclocross)
18. CATEGORIE
Agonisti:
a) esordienti 1° anno (13 anni)
b) esordienti 2° anno (14 anni)
c) allievo (da 15 a 16 anni)
d) junior (da 17 a 18 anni)
e) under 23 (da 19 a 22 anni)
f) élite (da 23 anni in poi) maschile
g) donna esordiente 1° anno (13 anni)
h) donna esordiente 2° anno (14 anni)
i) donna allieva (da 15 a 16 anni)
l) donna junior (da 17 a 18 anni)
m) donna élite(da 19 anni in poi)
n) master (da 30 anni) maschile e femminile
Promozionale e cicloamatoriale:
a) giovanissimi (da 7 a 12 anni)
b) cicloamatori (da 17 anni in poi)
c) ciclosportivi (da 13 anni in poi)
19. SVOLGIMENTO DEL SERVIZIO DI CRONOMETRAGGIO
Il cronometrista, al seguito di una gara a tappe, viaggia e collabora con il giudice
di arrivo, al segnale di partenza avvierà il cronometro partendo da “zero” e
segnerà l’ora solare di partenza.
Su richiesta dello stesso giudice fornirà la media oraria con la seguente formula:
percorso in km x 3600”
Media in km/h = ----------------------------tempo imp. in secondi
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All’arrivo verrà rilevato il tempo del ciclista o dei gruppi. Tutti i corridori di un
medesimo gruppo sono accreditati dello stesso tempo.
Per gruppo si deve intendere un certo numero di concorrenti che transitano sulla
linea in modo continuo senza apprezzabili intervalli, il cui distacco deve essere
superiore al secondo; distacco calcolato dal copertone posteriore del concorrente
che chiude il gruppo a quello anteriore del concorrente che segue.
I cronometristi operano sino all'arrivo della vettura scopa.
Registrano ugualmente il tempo dei corridori arrivati dopo la scadenza del tempo
massimo stabilito e consegnano l'elenco con i tempi al Presidente di Giuria.
20. I REGOLAMENTI
Il regolamento tecnico dell’attività agonistica e tutti gli altri regolamenti
disciplinano l’attività ciclistica. Essi sono emanati dalla Federazione Ciclistica
Italiana per le manifestazioni nazionali e dalla Unione Ciclistica Internazionale
per le gare internazionali ed i campionati del mondo.
In questi regolamenti il giudice d’arrivo ha il compito di rilevare l’ordine d’arrivo di
una corsa non a tempi in base al punto più avanzato del pneumatico della ruota
anteriore sul piano verticale della linea di arrivo. Egli è l’unico competente e
responsabile nello stabilire l’ordine di arrivo, che può essere modificato dalla
Giuria in conseguenza di accertate infrazioni od in seguito all’accoglimento del
reclamo. Nelle gare a tempi il Giudice d’arrivo stabilirà la classifica in base ai
tempi fornitigli dal cronometrista ufficiale.
20.1 Numeri di gara
Ai ciclisti l’organizzazione provvederà ad assegnare i numeri di gara.
Il ciclista dovrà applicarlo sulla maglia nella posizione stabilita dal programma e
verificata dal Giudice di partenza al momento dell’appello.
Il numero al telaio è obbligatorio in tutte le corse nazionali ed internazionali, con
esclusione di quelle a cronometro e per le gare iscritte nei calendari regionali.
E’ prescritto il doppio numero dorsale nelle corse nazionali ed internazionali e
uno solo nelle corse regionali ed in quelle a cronometro individuale ed a squadre.
20.2 Passaggi a livello
Il superamento dei passaggi a livello chiusi è vietato dalle norme del codice della
strada e da quelle della sicurezza per i corridori e per il seguito.
Oltre alle sanzioni previste dalle norme di legge, la Giuria o i suoi componenti
dovranno adottare, nei confronti di chi non rispetti tali norme, la sanzione della
espulsione o della esclusione dalla corsa.
In relazione a quanto precede sono fissate le seguenti prescrizioni:
1) nel caso di fuga di uno o più corridori fermati da un passaggio a livello
chiuso, che si riapre prima dell’arrivo di uno o più inseguitori, non è
richiesta l’adozione di alcun provvedimento, dovendosi considerare la
circostanza come incidente di corsa;
2) uno o più corridori in fuga con oltre 30” di vantaggio sono fermati dalla
chiusura del passaggio a livello e raggiunti prima della riapertura da uno o
più inseguitori. Nel caso predetto dovrà essere neutralizzata la corsa e
data una nuova partenza con gli stessi distacchi, dopo aver fatto passare
gli automezzi al seguito. Se il vantaggio dei fuggitivi fosse inferiore ai 30”
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nessun provvedimento dovrà essere adottato, considerando il fatto quale
incidente di corsa;
3) se uno o più corridori superano il passaggio a livello prima della sua
chiusura e uno o più inseguitori sono fermati dalla chiusura del passaggio
a livello, non è adottato alcun provvedimento e la chiusura del passaggio
a livello è considerata come incidente di corsa;
4) le situazioni di carattere eccezionale che possono crearsi (eccessiva
durata di chiusura del passaggio a livello, ecc.) saranno risolte dalla
Giuria in appellabilmente.
Tali decisioni dovranno essere rese note al Direttore di corsa o di
organizzazione, secondo la categoria della corsa.
Quanto sopra descritto vale anche per situazioni similari come ad esempio:
ostacoli sulla carreggiata, ponti mobili, etc.
20.3 Arrivo e classifiche
L’ordine d’arrivo sarà in ogni caso stabilito secondo l’ordine di passaggio sulla
linea di arrivo.
L’ordine di arrivo determina l’attribuzione dei premi e dei punti.
L’ordine di arrivo spareggia i corridori ex equo nelle classifiche individuali
relative.
I tempi rilevati dai cronometristi saranno riportati nelle classifiche generali a
tempi.
Sarà tenuto conto degli abbuoni e delle penalizzazioni.
Gli abbuoni sono conteggiati unicamente per la classifica generale individuale.
(Norma UCI modificata il 1/01/04)
Nella classifica generale individuale, in caso di parità di tempo, per determinare
l'esatta posizione dei corridori interessati, saranno conteggiati i centesimi di
secondo registrati nel corso delle tappe a cronometro individuale (compreso il
prologo). In caso di nuova parità o in mancanza di tappe a cronometro
individuale, si farà riferimento alla somma dei piazzamenti ottenuti in ogni tappa
e, in ultimo caso, al miglior piazzamento ottenuto nell'ultima tappa disputata.
Un’altra classifica è quella “generale a punti” che si ottiene per somma di punti
attribuiti a ciascun corridore nelle varie tappe. In caso di ex aequo nella classifica
generale finale a punti, deve essere fatto ricorso ai criteri che seguono, fino a
quando non venga raggiunto lo spareggio:
a) numero di vittorie di tappa;
b) numero di vittorie nelle volate intermedie;
c) classifica generale a tempi
La classifica a squadre del giorno è ricavata dall'addizione dei tre migliori tempi
individuali per ogni squadra.
In caso di ex aequo, le squadre sono spareggiate con l'addizione dei piazzamenti
ottenuti dai loro primi tre corridori della tappa.
In caso di ulteriore parità, le squadre sono spareggiate dal piazzamento del loro
corridore meglio piazzato nella tappa.
La classifica generale a Squadre è determinata dall'addizione dei tre migliori
tempi individuali di ogni squadra in tutte le corse a tappe.
In caso di ex aequo, fino a quando non si raggiunge l'opportunità di spareggiare,
viene seguito il seguente criterio:
1. - numero di primi posti nella classifica a squadre del giorno;
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2. - numero di secondi posti nella classifica a squadre del giorno
etc.
In caso di persistente parità, le squadre sono spareggiate dal piazzamento del
loro corridore meglio piazzato nella classifica generale individuale
Tutte le squadre ridotte a meno di tre corridori sono eliminate dalla classifica
generale a squadre.
In caso di ex aequo nella classifica generale finale a punti, deve essere fatto
ricorso ai criteri che seguono, fino a quando non venga raggiunto lo spareggio:
a)numero di vittorie di tappa;
b)numero di vittorie nelle volate intermedie;
c)classifica generale finale a tempi.
In caso di ex aequo nella classifica generale individuale del Gran Premio della
Montagna (GPM), deve essere fatto ricorso ai criteri che seguono, fino a quando
non venga raggiunto lo spareggio:
a) numero di primi posti nei colli della categoria più elevata;
b)numero di primi posti nei colli della categoria seguente e così via.
c)classifica generale finale a tempi.
Il leader di ogni classifica é obbligato ad indossare la maglia distintiva
corrispondente.
Se un corridore è in testa a più di una classifica, l’ordine di priorità delle maglie
sarà il seguente:
1) classifica generale a tempi;
2) classifica generale a punti;
3) classifica generale del miglior scalatore;
4) altre (giovani, combinata, ecc..) l’ordine di priorità per le altre maglie è
fissato dall’organizzatore.
L’organizzatore può imporre a un altro corridore, classificato in ordine utile, di
portare la maglia non indossata dal leader della classifica in questione.
Tuttavia, se questo corridore deve portare la maglia di campione del mondo o di
campione nazionale secondo gli articoli 1.3.062, 1.3.063 o 1.3.068, egli porterà
questa maglia.
Anche i corridori della squadra leader di una classifica a squadre sono obbligati
ad indossare il segno distintivo corrispondente. (Norma UCI modificata il
01/01/2004)
E' consentito prevedere degli abbuoni alle seguenti condizioni:
1. Grandi giri (Giro di Francia, Giro d'Italia, Giro di Spagna).
Sprint intermedi:
* semi-tappe
2 sprint al massimo
* tappe
3 sprint al massimo
Abbuono massimo:
* sprint intermedi
6" 4" 2"
* arrivo: semi-tappa
12" 8" 4"
tappa
20"12" 8"
2. Altre gare
Sprint intermedi:
* semi-tappe
1 sprint al massimo
* tappe
3 sprint al massimo
Abbuono massimo:
* sprint intermedi
3" 2" 1"
* arrivo: semi-tappa
6"4" 2"
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10" 6" 4"
Non possono essere attribuiti abbuoni nel corso di una tappa o semi-tappa senza
che siano previsti anche all'arrivo.
Gli abbuoni saranno unicamente conteggiati nelle classifiche generale individuale
a tempo (Norma UCI modificata il 01/01/2004).
Nessun abbuono può essere attribuito nelle tappe a cronometro e nel prologo
(Norma UCI modificata il 01/01/2004).
In gara si possono verificare alcuni episodi che coinvolgono il ciclista all’arrivo e
nell’ultimo chilometro.
In caso di arrivo simultaneo di due o più concorrenti, questi saranno classificati a
pari merito, con conseguente suddivisione dei premi.
Nelle corse a tappe, in caso di caduta, foratura, incidente meccanico nell’ultimo
chilometro, con esclusione delle tappe con arrivo in salita, il corridore o i corridori
accidentati saranno accreditati dello stesso tempo del gruppo dei corridori di cui
facevano parte o del corridore al quale era insieme al momento della caduta,
anche se non dovessero superare la linea d’arrivo in tempo massimo.
Ciò purché l’incidente sia stato constatato da un componente della Giuria o dal
Giudice di arrivo o segnalato dal Direttore di organizzazione.
Il corridore incidentato, nell’ultimo chilometro, come sopra menzionato, che non
abbia superato comunque la linea di arrivo in tempo massimo, non dovrà essere
indicato nell’ordine di arrivo, ma iscritto nella classifica generale in relazione al
tempo registrato al momento dell’incidente con comunicato specifico del collegio
di giuria.
Se l’arrivo è previsto su pista, i corridori devono passare sulla linea del traguardo
non meno e non più di due volte e potranno percorrere l’intera superficie della
pista.
I tempi dei corridori dovranno essere registrati in prossimità dell’ingresso delle
piste, dove, se necessario, sarà stabilita una neutralizzazione al fine di evitare il
raggruppamento dei differenti gruppi.
Tutti i tempi registrati dai cronometristi sono arrotondati al secondo inferiore.
20.4 Tempo Massimo
In tutte le corse nazionali ed internazionali di un giorno il tempo massimo è
stabilito nella misura del 5% del tempo del vincitore, salvo eccezioni contenute
nei regolamenti particolari.
Nelle gare a tappe in cui si applica il regolamento dell’Unione Ciclistica
Internazionale i tempi massimi sono stabiliti nel regolamento particolare di ogni
gara in funzione delle caratteristiche delle tappe.
Il Collegio dei Commissari può prolungare il tempo massimo previa
consultazione dell'Organizzatore. (UCI)
Generalmente si applica questo criterio: “Nelle gare a tappe il tempo massimo è
di 20 minuti fino a 100 km. Per chilometraggio superiore, si aggiungerà un minuto
per ogni 5 chilometri o frazione di cinque, di maggior percorso.”
Per le gare a cronometro individuali, comprese quelle inserite in una corsa a
tappe, il tempo massimo è calcolato nella misura del 30% del tempo impiegato
dal vincitore arrotondato al minuto superiore.
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In tutte le corse in linea regionali il tempo massimo è lo stesso di quello previsto
per le corse nazionali ed internazionali, come anche per le gare a cronometro.
E’ necessario fornire al Giudice d’arrivo, al transito del 1° concorrente il tempo
massimo e la media.
20.5 Gare a Cronometro
Si disputano su percorsi in linea o in circuito. Possono essere individuali, a
coppie ed a squadre di tre o più corridori.
In tutte le gare a cronometro, individuali, a coppie ed a squadre, regionali,
nazionali ed internazionali l’ora di partenza di ciascun corridore o di ciascuna
squadra è predisposta dalla Società organizzatrice.
Nella effettuazione della gara prove di campionato nazionale o regionale il
sorteggio sarà effettuato dal Presidente di giuria in forma pubblica nel giorno
precedente l’effettuazione.
Nelle corse a tappe l’ordine di partenza dell’eventuale prologo è stabilito
dall’organizzazione in accordo con il collegio di Giuria.
Nelle tappe a cronometro individuale e nelle gare internazionali l’ordine di
partenza é l'ordine inverso della classifica generale a tempi. Tuttavia il collegio di
Giuria può modificare tale ordine al fine di evitare che due corridori di una stessa
squadra prendano il via consecutivamente (normativa dell’UCI).
Qualora alla verifica delle tessere in tutte le corse a cronometro, regionali,
nazionali ed internazionali, siano presenti meno di cinque corridori o di cinque
squadre, è facoltà del Direttore di corsa, o di organizzazione (in nome e per
conto della Società organizzatrice) di annullare la corsa dandone comunicazione
scritta al Presidente di giuria e successivamente all’organo federale ed
amministrativo che hanno autorizzato la corsa, oltre che verbalmente ai Direttori
sportivi e corridori presenti.
Nelle gare a cronometro il ruolo del Cronometrista è importante per la rilevazione
dell’ora di partenza e di arrivo.
Il concorrente prende la partenza agli ordini del Cronometrista che:
• effettua il conto alla rovescia, al termine del quale il cronometro è
messo in azione.
• il tempo di tutti i concorrenti che si presentano in ritardo alla
partenza sarà conteggiato a partire dall'orario previsto per la loro
partenza.
La partenza può avvenire attraverso il contatto del tubolare anteriore con la
banda di cronometraggio elettronico sulla linea di partenza, la distanza tra il
punto di contatto del tubolare anteriore con il suolo dalla banda elettronica deve
essere di 10 cm (Noma UCI modificata il 01/01/2004).
Se il corridore parte prima del segnale 0 o nei 5 secondi prima della fine del
conto alla rovescia, è il tempo di schiacciamento della banda che viene preso in
considerazione.
Se il corridore parte dopo il limite dei 5 secondi, o in caso di problemi con il
rilevamento elettronico del tempo, il tempo del corridore viene calcolato a partire
dall'avvio del cronometraggio manuale al termine del conto alla rovescia. (Norma
UCI modificata il 1/09/00 e il 1/01/04)
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Il cronometraggio sarà rilevato in più punti del percorso, ripartiti in modo che i
corridori e gli spettatori siano continuamente informati sullo svolgimento della
gara.
I tempi all'arrivo saranno rilevati come minimo al decimo di secondo.
(Ai campionati del mondo i tempi saranno rilevati al millesimo di secondo).
Tuttavia nel comunicato ufficiale, sul tabellone luminoso, sullo schermo TV i
tempi saranno visualizzati al secondo solo nel caso di parità di tempi, il tempo
sarà comunicato con la precisione necessaria per spareggiare le squadre: al
decimo, al centesimo o millesimo di secondo.
Se un corridore o una squadra prende la partenza con ritardo quale sia sull’ora
che gli è stata assegnata, è esclusivamente di questa ultima che viene tenuto
conto nello stabilire il tempo impiegato.
La partenza avverrà sempre da fermo sulla linea di partenza o sul podio (se
previsto).
I componenti di ogni squadra devono partire predisponendosi affiancati sulla
linea di partenza e soltanto quando siano completamente schierati.
Nelle gare a cronometro a coppie, la coppia per essere classificata deve arrivare
con entrambi i componenti ed il tempo verrà rilevato sul secondo arrivato, a
condizione che questo ultimo arrivi entro 30” dal primo.
In quella a squadre la squadra può arrivare con un solo corridore in meno se è
composta da tre o quattro elementi, con due corridori in meno se la squadra è
composta da cinque o più elementi.
Il tempo verrà rilevato sull’ultimo corridore utile, a condizione che questi arrivi
entro un minuto dal primo.
E’ vietato ad un corridore ritirato aiutare la propria squadra con un successivo
inserimento in gara: se ciò avvenisse, dovrà essere espulso insieme all’intera
squadra con esclusione dall’ordine di arrivo.
21. INFRAZIONI e SANZIONI
L’attribuzione delle infrazioni e delle sanzioni non è un compito che spetta al
Cronometrista. Tuttavia, alcuni provvedimenti adottati dalla Giuria lo coinvolgono,
perché le sanzioni espresse in valore di tempo sono aggiunte dal cronometrista
ai tempi che determinano la classifica generale. Pertanto, sarà la Giuria a darne
comunicazione.
Nelle prove a tappe tutte le sanzioni e penalità vengono conteggiate nelle
classifiche generali individuali. Esse possono, secondo la loro gravità, e su
decisione del collegio dei commissari, essere applicate ugualmente alle
classifiche individuali di tappa.
Se il collegio dei commissari stima che l’infrazione commessa da un corridore
crea profitto alla classifica generale a tempi della sua squadra è ugualmente
applicata a quest’ultima una penalità di 30 secondi.
22. FUORISTRADA
Il ciclismo, più dell’atletica e del nuoto, impegna gli appassionati praticanti di
questo sport in differenti attività, tra questi riscontriamo le manifestazioni che si
svolgono su percorsi accidentati con ostacoli naturali ed artificiali
Il Settore fuoristrada si articola nelle seguenti discipline:
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- M.T.B.
- BIKECROSS
- BIKETRIAL - CICLOCROSS
Le categorie agonistiche sono:
Esordienti m/f:
Juniores m/f:
Elite:
13-14 anni
Allievi m/f : 15-16 anni
17-18 anni
Under 23:
19-22 anni
23 anni e più Donne élite: 19 anni e più
Quelle giovanili vanno da G1 a G6
Le categorie amatoriali sono:
Sport junior
Sport unica
Ciclomaster
Amatoriale femminile AF
solo regionale
1-2 - 3-4
Queste manifestazioni sono regolamentate dalle norme previste dal Settore
Nazionale Fuoristrada.
In alcune di esse, proprio per la specialità praticata, si fa riferimento ai
cronometristi.
Nelle gare con classifica a tempo (Dh – MD – Dl- DS – 4X) il rilevamento dovrà
essere effettuato da cronometristi della F.I.Cr., o da Società di servizio
formalmente riconosciuta, ferme restando le competenze del Giudice d’arrivo.
23. STRUTTURA AMATORIALE NAZIONALE
Le norme previste dalla S.A.N. disciplinano le gare cicloamatoriali. Tali norme
non fanno riferimento al servizio di cronometraggio svolto dalla Federazione
Italiana Cronometristi, ma comunque contengono prove di campionato il cui
tempo è fondamentale per determinare la classifica. Le gare sono:
gare a cronometro individuale
km. 20;
gare a cronometro a coppie
km. 25;
gare a cronometro a squadre
km. 30;
cronoscalata
km. 15;
Le gare dei Campionati italiani a cronometro sono riservate alle seguenti
categorie:
1) individuale
a)Sport/man-sen.
(19/29 anni);
b) Ciclomaster
1
(30/34 anni);
2
(35/39 anni);
3
(40/44 anni);
4
(45/49 anni);
5
(50/54 anni);
6
(55/59 anni);
7
(60/64 anni);
8
(over 64 anni);
c) Sport/Ciclomaster-women
(19/54 anni - open).
2) a coppie, per le seguenti fasce di età :
a) Fascia A
Sport/man-sen.
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CICLISMO
b) Fascia B
c)Fascia C
Ciclomaster 1-2-3
Ciclomaster 4-5
Ciclomaster 6-7-8
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31/01/2006
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(19/44 anni);
(45/54 anni);
(over 55 anni).
Detti Campionati si svolgono sulle seguenti distanze massime:
- individuale
km. 20;
- a coppie
km. 25.
24. PISTA
Particolari attività ciclistiche sono quelle che si svolgono sulle piste, che possono
essere coperte o scoperte.
Per le riunioni approvata dalla F.C.I. i velodromi e le piste dovranno essere
omologate.
Due sono le categorie in cui, per le caratteristiche tecniche, si classificano i
velodromi e le piste: quelle dove si possono disputare tutte le gare, comprese
quelle dietro moto pesanti, hanno il fondo interamente in cemento, asfalto o
legno e curve con sopra-elevazione, che permettano la massima velocità delle
moto e delle biciclette e quelle in cui non si possono disputare gare dietro motori
pesanti per l’insufficienza della sopraelevazione delle curve, pur avendo il fondo
che risponde alle caratteristiche descritte in precedenza.
24.1 Regolamentazione
Nelle gare a tempi il Giudice d’Arrivo stabilirà la classifica in base ai tempi che il
Cronometrista ufficiale fornirà.
Gli Organizzatori dovranno mettere a disposizione della Giuria due cronometristi
ufficiali per le prove di campionato o classiche a tempi.
La partenza sarà data dallo starter situato al centro del prato, con un colpo di
pistola.
Nel caso in cui la partenza avverrà da un blocco di partenza, si procederà nel
modo seguente: “i freni dell'apparato sono aperti dal sistema elettronico che
aziona simultaneamente il cronometro. Un orologio sarà situato davanti al
corridore ed indicherà, dal momento in cui la bicicletta é bloccata, gli ultimi 50
secondi prima del via.”
“La partenza è vietata al corridore che ritarda il via per i motivi che lo starter non
riconosce.”
Nelle gare di velocità le partenze delle qualificazioni a cronometro per le serie
200 metri dovranno avvenire lanciate sulla omonima linea. Detta partenza dovrà
essere prevista in modo da permettere al
concorrente in attesa di lanciarsi appena il concorrente precedente ha fatto
scattare il cronometro di partenza e gli sarà passato davanti.
La distanza da percorrere, compreso il lancio e i 200 metri sarà fissata in
rapporto alle seguenti lunghezze della pista:
Pista fino a 200 metri:
3 giri e mezzo
Pista di oltre 200 fino a 287,714 metri:
3 giri
Pista di oltre 287,714 fino a 333,33 metri: 2 giri e mezzo
Pista di oltre 333,33 metri:
2 giri
In caso di parità il corridore partito per primo precederà l’altro in classifica.
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In caso d’incidente riconosciuto, il corridore effettuerà una nuova partenza. In
caso d’incidente non riconosciuto il corridore sarà eliminato.
Il rilevamento dei tempi sarà effettuato al millesimo di secondo in ogni occasione
in cui il tempo determina il risultato.
Nel chilometro da fermo, il tempo verrà rilevato singolarmente per ogni corridore,
possibilmente automaticamente. Anche in questo caso i tempi verranno
assegnati al millesimo di secondo. In caso di parità di tempo i concorrenti
saranno classificati a pari merito.
Nell’inseguimento individuale, il tempo dovrà essere obbligatoriamente rilevato
ad ogni mezzo giro di pista al centesimo di secondo. Il tempo considerato è
quello finale.
Rimane inteso che al termine delle qualificazioni, delle semifinali e delle finali, in
caso di parità di tempo si terrà conto del tempo impiegato da ciascun
concorrente a percorrere l’ultimo giro; in caso di ulteriore parità di quello del
penultimo giro e così via.
“Nell’inseguimento a squadre, valgono le stesse norme dell’individuale.”
Il tempo sarà calcolato per ogni prova sulla ruota anteriore del terzo corridore di
ogni squadra.
Per le gare internazionali, nell’inseguimento a squadre, che fanno riferimento al
regolamento UCI, la registrazione del tempo sarà effettuata sulla ruota anteriore
del primo concorrente di ogni squadra qualora il terzo concorrente si trova nella
zone che precede i 5 metri (tale zona deve essere opportunamente segnalata).
Nel caso contrario la registrazione del tempo della squadra verrà effettuata con
cronometraggio manuale sulla ruota anteriore del terzo concorrente al suo
passaggio sulla linea dell’inseguimento.
Ogni squadra che non terminerà la prova con almeno tre uomini non potrà
essere classificata, qualunque sia la sua posizione. In caso di parità tra due o più
squadre la classifica verrà stilata tenendo conto del miglior tempo impiegato a
percorrere l’ultimo giro. In caso di ulteriore parità, del miglior tempo del penultimo
e così di seguito.
Per l’inseguimento all’australiana e nella velocità olimpica potrà arrivare anche
un solo componente: il tempo agli effetti della classifica sarà quello impiegato dal
primo corridore.
Per le altre gare più che al tempo impiegato e alla media corrispondente farà
classifica il punteggio acquisito da ogni singolo corridore, compito questo
esclusivo della Giuria.
L’eventuale apparecchiatura automatica (fotofinish o similare) potrà essere
utilizzata per agevolare il compito di questi giudici ai quali sarà fornita l’esatta
posizione acquisita da ciascun atleta sul traguardo o sui traguardi che si
susseguono per queste specialità.
I primati dovranno essere cronometrati ogni giro con cronometro elettronico al
millesimo di secondo (0.001 sec.)
Per le distanze di 500 metri, 1 km, 2 km, 3 km, 4 km individuale sarà obbligatorio
l’uso dei blocchi di partenza.
Il cronometraggio elettronico del tentativo di record dell’ora dovrà essere
obbligatoriamente doppiato con un cronometraggio manuale da due ulteriori
cronometristi della Federazione Italiana Cronometristi.
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Per i tentativi di record, al di fuori delle suddette manifestazioni, la FCI darà
incarico alla C.N.G.G. di nominare un Commissario internazionale, che
controllerà il tentativo, compilerà i verbali e fungerà anche da Ispettore al
controllo medico.
Il Commissario dovrà far pervenire alla Segreteria Generale della FCI i verbali ed
i fogli originali di cronometraggio per l’omologazione.
Per il calcolo della distanza percorsa in una ora, il corridore dovrà terminare il
giro che sta percorrendo alla scadenza dell’ora.
Il tempo di quest’ultimo giro permetterà di determinare la distanza percorsa,
utilizzando la seguente formula:
D = (L x N) + Lx (lh - Tig)
Tfg - Tig
dove:
D = distanza percorsa nell’ora
L = lunghezza della pista
N = numero di giri percorsi, ultimo giro escluso
Tig = tempo registrato all’inizio dell’ultimo giro
Tfg = tempo registrato alla fine dell’ultimo giro
“Qualora si verifichi un incidente dopo lo scadere dell’ora e prima del passaggio
della linea di arrivo, i valori Tig e Tfg dovranno essere riferiti al penultimo giro.”
Prima della fine del tentativo il Cronometrista dovrà avvisare il Commissario a
tenersi pronto ad azionare la campana indicante l’ultimo giro.
La campana sarà suonata quando il tempo mancante allo scadere dell’ora sarà
inferiore al tempo medio realizzato sul giro.
La fine del tentativo sarà annunciato da un doppio colpo di pistola quando il
corridore passerà la linea di arrivo dopo lo scadere dell’ora.
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La Federazione Italiana Cronometristi, attraverso

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