Elaborazione Volkswagen Polo GTI

Elaborazione Volkswagen Polo GTI - Fede Racing
Elaborare 169 Febbraio 2012:
Volkswagen Polo GTI elaborata da Fede Racing.
La Fede Racing ha eseguito l'elaborazione di una Volkswagen Polo GTI.
Da sempre considerata la sorella povera della Golf, la Polo GTI è un'auto "possibile" e
caratterizzata da un potenziale enorme. Con il "Tuning Program" studiato alla Fede Racing
diventa una sport compact straordinaria. Peccato per il cambio, ancora una volta non all'altezza
della situazione.
Questi i dati dopo il Tuning effettuato (+33CV!):
Potenza: 213 Cavalli
Coppia: 267 Nm
Peso: 1210 Kg.
Tuning: 10.242
1/5
Elaborazione Volkswagen Polo GTI - Fede Racing
"Mala tempora currunt!".
Tasse sui carburanti di vecchia data (per chì non lo sapesse, paghiamo ancora l'accisa sulla
guerra in Abissinia!), la passione per le auto viaggia sempre di più su un campo minato, in
quanto chi ci governa pare fermamente convinto che un appassionato di automobili sia una
sorta di succoso "limone" da spremere fino alla buccia.
Come si può reagire a una simile situazione? lo, un'idea, ce I'avrei... Accecati da questa
continua escalation di potenze, con sport compact in grado di esprimere potenze superiori a
quelle di supercar di qualche anno fa, in molti abbiamo perso di vista le piccole cilindrate.
Tra queste vetture un po' trascurate, vorrei inserire anche la nuova Polo GTI che, a dispetto di
quanto si possa credere, non è affatto la sorella povera della Golf, ma un'auto con un enorme
potenziale e notevoli doti dinamiche. Si può tornare alle piccole cilindrate con grande vantaggio
per il nostro portafogl io senza rinunciare, però, al brivido della guida.
Partendo da questa base, la Fede Racing ci ha proposto il test di una Polo GTI davvero super
che, abbinando un pacchetto assetto/freni di altissimo livello ad un motore rabbioso al punto
giusto, è in grado di trasmettere splendide sensazioni.
2/5
Elaborazione Volkswagen Polo GTI - Fede Racing
llNiente
turbo
peso
bello
appropriati.
eparità
èpuò
compressore
chedivertire
poi,
sotto
volumetrico,
ilalle
cofano,
c'è
finalmente
quel
fantastico
montato
su
TSI
sovralimentato
vettura
di dimensioni
doppio
stadio,
e è
che,
dlrispondere
peso
Laeprima
cilindrata,
cosa
èche
la
sua
viene
awersaria
in
mente
principale.
èGolf
il1.4
confronto
con
la Grande
Punto
Abarth
ciasi
con
una
Polo
quanto
con
una
GTl
La
seconda
.se
potrà
mie
curiosità
quanto
una
serie
diuna
giri
in
pista...
Estetica ed Interni
Su questa Polo non sono state effettuate modifiche estetiche, in quanto si è mirato più alla
sostanza che all'apparenza. L'abbassamento del corpo vettura, unito all'adozione dei bellissimi
cerchi OZ
Alleggerita HLT
, ha comunque reso la GTI più grintosa ed esclusiva di quanto possa essere ìn configurazione
di serie. Anche gli interni non hanno subito modifiche di alcun tipo.
Motore
ll 4 cilindri Volkswagen TSI 1.4 turbo volumetrico, in grado di erogare 180 CV in
configurazione di serie, è stato preparato con un soft tuning classico, basato
sulI'adozione di un impianto di
scarico Milltek
completo di catalizzatore metalIico,
down pipe maggiorato, centrale e terminale in acciaio inox
, in abbinamento a un
3/5
Elaborazione Volkswagen Polo GTI - Fede Racing
fìltro aria a pannello per airbox originale K&N
e alla
riprogrammazione della centralina elettronica
.
Con una pressione del turbocompressore innalzata di 0,3 bar, la Polo GTI ha raggiunto
una potenza massima di 213 CV: un valore molto elevato che le permette di competere con le
sport compact di pari cilindrata Alfa MiTo e Punto Abarth con livelli di preparazione analoghi.
Anzi, c'è da dire che, a parità di intervento,
il motore
Volkswagen è in grado di ottenere un valore di potenza massima leggermente superiore
, in quanto per oltrepassare i 200 CV con i propulsori Fiat è necessario sostituire il
turbocompressore originale con uno più performante e gli iniettori con altri caratterizzati da una
maggiore portata.
Presso la Fede Racing sono in fase di preparazione un nuovo intercooler maggiorato e
un nuovo airbox, che permetteranno di incrementare ulteriormente le prestazioni del
motore: soprattutto l'intercooler consentirà di aumentare leggermente la pressione di
sovralimentazione ottenendo più potenza, senza rischiare nulla in termini di affidabilità.
Assetto e Freni
Molle e ammortizzatori originali hanno lasciato il posto ad un kit Bilstein PSS9 coilover, il
cui freno idraulico è regolabile sia in compressione che estensione su 9 click, e
all'avantreno è stata montata una barra antirollio più rigida, sempre griffata Bilstein.
ll setting dell'idraulica e dell'altezza è stato definito per garantire un buon equilibrio tra uso
stradale e pista, anche se basta veramente poco per modificare il freno idraulico al fine di
migliorare il comfort o irrigidire ulteriormente l'assetto.
I cerchi in lega originali da 17" sono stati sostituiti con dei pregiati 0Z Alleggerita HLT
Black, tra i più leggeri in assoluto sul mercato, abbinati a pneumatici Yokohama Parada
2L5l4O. Ovviamente le geometrie delle ruote sono state riviste in base all'abbassamento del
corpo vettura e per un impiego misto stradale/trackday. L'impianto frenante sfrutta alI'avantreno
un
kit Brembo GT con dischi da 323 mm di diametro x 28 mm di spessore e
dischi posteriori speciali, abbinati a pastiglie Ferodo Racing
.
4/5
Elaborazione Volkswagen Polo GTI - Fede Racing
Altro articolo sulla Mini Countryman Turbo Fede Racing: 260Cv!
Sfruttando le esperienze maturate sulla nuova Mini Cooper S dotata di motore BMW PSA
turbo, alla Fede Racing è in fase di messa a punto una Mini Countryman Turbo davvero
interessante. Grazie all'adozione di un turbocompressore maggiorato, frutto di un attento
studio per garantire ottime doti di potenza ed erogazione, sono stati montati un intercooler
maggiorato, un impianto di scarico completo di down pipe e catalizzatore metallico, nuovi alberi
a camme caratterizzati da un profilo più spinto; inoltre la testata è lavorata a livello di geometria
e finitura condotti/sedi e verificata al banco prova flussi, l'airbox è maggiorato con filtro aria ad
alta permeabilità e la centralina è riprogrammata per adeguare tutti i parametri alle mutate
esigenze del motore così elaborato.
La potenza massima del 1.6 4 cilindri PSA
BMW ad iniezione diretta sale così a 260 CV, con una curva di erogazione molto
favorevole sin dai bassi regimi.
Galleria Fotografica
{morfeo 16}
Scarica il PDF
5/5