Regolamento Campionato SPS F1 2013 rFactor 1.255

Regolamento Campionato SPS F1 2013 rFactor 1.255
Versione 1.0 del 10/02/2013
Il gioco ufficiale per il campionato 2013 è rFactor 1.255 aggiornato alla stagione 2013 utilizzando il MOD SPS
F1-2013
Strumenti necessari:
- L'elenco degli strumenti per partecipare al campionato è disponibile sul forum a questo link:
http://spsracing.net/forum/topic.php?id=1617
Parte Prima – Regolamento ‘TECNICO’
Art. 1
Durante il gioco on line CHIUDERE tutti i software che occupano banda di rete (MSN – Skype etc.); questi
software provocano numerosi problemi a TUTTI i giocatori, non per forza al giocatore che lo tiene aperto.
Per i programmi che utilizzano eccessivo e incontrollato utilizzo di banda quali Emule – Bittorrent – Utorrent
etc. Utilizzi impropri e prolungati di tali programmi saranno controllati dagli amministratori e potrebbero
portare a sanzioni e/o all’esclusione dal campionato. Eccezione unica è l'utilizzo del server di Teamspeak
messo a disposizione da SPS Racing.
Art. 2
Requisito FONDAMENTALE per partecipare al campionato è che il giocatore non abbia errori di
“MISMATCH”; in questo caso il server vi espelle automaticamente ad inizio della sessione della gara perché
non conformi alle caratteristiche richieste per il campionato in corso.
Art. 3
Assicurarsi che tutte le impostazioni grafiche funzionino correttamente ad ogni GP testando anche la
fluidità del gioco in modalità offline con tutte le 22 vetture sia in condizioni di asciutto che di bagnato;
inoltre assicurarsi di aver inserito nella cartella del gioco la patch 4GB, necessaria per evitare crash. La patch
è disponibile sul forum nel topic relativo agli strumenti necessari per partecipare al campionato.
IMPORTANTE: INIZIATE LE QUALIFICHE SALVO PROBLEMI DI RETE O HARDWARE VARIO NON
DISCONNETTERSI DAL SERVER PER ALCUNA RAGIONE, può capitare che il server stesso vada in crash
vanificando quanto fatto da tutti gli altri fino a quel momento. Si fa presente inoltre che si è in grado di
capire chi provoca problemi di ‘lag’ ed eventualmente gli amministratori possono ‘escluderlo’ dalla partita
stessa.
Parte Seconda – Il gioco
Art. 4
Il campionato si svolge su n. 19 gare (o 20, potrebbe essere aggiunto dalla FIA un evento a campionato già
iniziato) per l’intera durata (100% - 300-310km - limite massimo di 2 ore, come da regolamento FIA) ed
eseguite nell’ordine stabilito dal gioco che segue il campionato F1-2013 ufficiale.
Potrebbero essere eliminate o aggiunti Uniche eccezioni di anticipo, posticipo e/o rinvio saranno valutate
dalla Commissione Gara in base a eventi di rilevanza nazionale o che coinvolgano l’intera comunità:
ricorrenze festive nazionali, eventi gravi e straordinari (calamità naturali, problemi strutturali di rete che
coinvolgono intere zone geografiche e/o altri problemi di natura simile).
Il calendario ufficiale è disponibile sul forum a questo link: http://spsracing.net/forum/topic.php?id=1602.
Art. 5
Le regole di difficoltà sono le seguenti:
o Sterzo Assistito: VIETATO
o Bloccaggio opposto assistito: VIETATO
o Punto di frenata assistito: VIETATO
o Livello di stabilità assistito: VIETATO
o Recupero testacoda: VIETATO
o Invulnerabilità: VIETATO
o Cambio automatico: VIETATO
o Controllo trazione: VIETATO
o Antibloccaggio freni (ABS): VIETATO
o Sosta ai box assistita: VIETATO
o Frizione assistita: CONSENTITO
o Moltiplicatore dei danni: 100%
Le regole delle gare sono le seguenti:
o Bandiere regolamentari: ATTIVO
o Consumo Carburante: NORMALE
o Usura gomme: NORMALE
o Guasti meccanici: NORMALE
o Launch Control: VIETATO
o Visuale obbligatoria di gioco: COCKPIT
o Minimo settaggio grafico di "EFFETTI SPECIALI" di gioco: BASSO
o Meteo: VARIABILE (con “script” basati sulle previsioni reali del weekend di F1 2013), le previsioni meteo
saranno comunicate qualche giorno prima di ogni evento, indicativamente il giovedì antecedente ad ogni
GP, al seguente link del forum CENTRO DATI METEO http://www.spsracing.net/forum/forum.php?id=43
Art. 6
Ogni giocatore deve utilizzare come nickname di gioco il proprio Nome Cognome e mantenerlo per tutta la
durata del campionato.
Ogni team sarà composto da massimo 3 piloti suddivisi come 1a guida (caposquadra), 2a guida e riserva, e
dovrà scegliere, nei termini decisi dallo staff, la scuderia con cui partecipare al campionato. I piloti così
iscritti (compresa la riserva) non potranno più cambiare team fino al termine dello stesso.
Eventuali riserve potranno essere integrate a campionato in corso laddove il posto da riserva nel team fosse
stato ancora assegnato e che quindi risulti vacante da inizio campionato. Da quel momento il posto di
riserva assegnata farà parte esclusivamente di quel team.
Per ulteriori dettagli sul "Regolamento per le riserve del campionato" si fa riferimento all' "Allegato D" del
presente regolamento.
Art. 7
Due classifiche saranno prese in considerazione, la classifica piloti e la classifica costruttori.
Le riserve libere non parteciperanno alla classifica costruttori con i loro eventuali punti conseguiti (vedi
Allegato D).
Parte Terza – La giornata delle gare
REGOLA GENERALE DI ISCRIZIONE AD OGNI EVENTO :
Verrà inviata ad ogni pilota iscritto una mail con le informazioni generali dell’evento e regole speciali
coadiuvato, eventualmente, da relativi screenshot.
Il Team che intende utilizzare la riserva in sostituzione di uno dei piloti titolari dovrà tempestivamente
comunicare la sostituzione negli appositi topic del forum, esclusivamente tramite il Caposquadra, e in ogni
caso per qualsiasi variazione alla partecipazione agli eventi. Qualora il Team non disponga di pilota di
riserva, il pilota titolare assente non potrà essere sostituito da nessun altro pilota, ma dovrà comunicare
l’ASSENZA nel’apposito topic entro e non oltre la mezzanotte del sabato antecedente la gara.
Potranno invece prendere parte all'evento eventuali riserve "libere", piloti iscritti al campionato che non
fanno parte di alcun team.
Art. 8
Le giornate di gara verranno stabilite da un calendario ufficiale. Gli orari (tassativi e che saranno rispettati al
secondo di orologio) sono così stabiliti:
· h.19:00 : prove libere - join time
· h.21:00 : qualifica 1 (Q1 della durata di 15 min.), sessione ufficiale
· h.21:20: qualifica 2 (Q2, nessuno esce dai box e dal server, sessione per definizione infrazioni della Q1)
· h.21:25 : qualifica 3 (Q3 della durata di 10 min.), sessione ufficiale
· h.21:40 : warm-up (10 min è severamente vietato entrare in pista!)
· h.21:50 : Gara (distanza 100% con giro di formazione e partenza da fermo, della durata massima di 2 ore),
sessione ufficiale.
Prove Libere:
Art. 9
Minuti 120 di tempo per permette ai piloti di connettersi, salutarsi e provare in pista. Sarà permesso a tutti i
piloti di chattare liberamente, disconnettersi e riconnettersi sino alla chiusura della pit-lane ed inizio delle
qualifiche.
NON E’ UNA SESSIONE DI PROVE UFFICIALI!
Qualifiche: (V. Allegato “A”)
Art. 10
Le qualifiche si svolgono con il ‘format’ 2013 – due sessioni di qualifiche da 10 minuti ciascuna, denominate
Q1 (equivalente alla Q1 reale) e Q3 (equivalente alla Q3 reale). Nella Q1 si può girare con setup liberi
mentre nella Q3 vige il regime di "Parco Chiuso".
Tutti i piloti in queste 2 sessioni ufficiali possono tentare il giro veloce e sarà consentito l'utilizzo di:
- KERS (per circa 6,67 secondi a giro)
- DRS nelle zone designate (una o due DRS ZONE), esattamente come il giorno di gara.
La o le DRS Zone verranno comunicate sul forum prima di ogni evento non appena saranno comunicate
ufficialmente dalla FIA.
QUALIFICA 1 (Q1)
Art. 11
Ogni pilota che prende parte alla Q1 non può premere il tasto ESC da qualsiasi punto della pista si trovi per
rientrare ai box.
Art. 11.1
Sarà consentito premere ESC per accendere e spegnere il motore, restando fermi dentro al proprio box.
Il tasto ESC potrà essere premuto solo se si rientra ai box fermandosi completamente nella propria piazzola
contrassegnata dal gioco con un rettangolo rosso.
Premere il tasto ESC in qualsiasi altra situazione durante questa sessione è considerato come una rottura di
motore (VEDI “ALLEGATO B” IN FONDO AL REGOLAMENTO). In questo caso il pilota che preme ESC non
potrà continuare la sessione di Q1 in corso e non potrà successivamente svolgere la sessione di Q3, anche
se qualificatosi nelle prime 10 posizioni e verrà sanzionato, qualora non comunichi l’infrazione durante la
successiva sessione di Q2, con un arretramento di 10 posizioni in griglia di partenza in gara. Laddove la
Commissione Gara non ragguagli in tempo reale l’infrazione di cui sopra la sanzione verrà assegnata per il
GP successivo.
Art.11.2
La sanzione sarà decurtata a 5 posizioni di arretramento in griglia nel caso sia lo stesso pilota a comunicare
l'infrazione alla Commissione Gara durante la Q2.
Nota: tali norme servono a rendere simulative le sessioni di qualifica in quanto nella realtà se si rompe il
motore e/si danneggia gravemente la vettura (volante storto o perdita di una o più ruote) la vettura non
potrà essere riparata durante le sessioni di qualifica.
Art.11.2.1
Nel caso in cui un pilota che ha partecipato alla Q1 riesca a qualificarsi per la Q3 ed abbia comunicato una
infrazione che detrermini la decurtazione di 5 posizioni in griglia di partenza di gara, questi non potrà
prendere parte alla Q3 e dovrà restare fermo ai box per tutta la sessione.
Art.11.3
I piloti che invece avranno un incidente con rottura della sola ala anteriore potranno continuare la sessione
di Q1 solo nel caso in cui riescano a condurre la propria vettura ai box premendo ESC sulla propria piazzola. I
piloti che invece dovessero perdere l'ala posteriore o almeno una ruota avranno l'OBBLIGO di premere il
tasto ESC il prima possibile, pena pesanti sanzioni post gara.
Art.11.4
Nel caso in cui il pilota termini la benzina dovrà comunicarlo alla Commissione Gara, non appena la sessione
sarà terminata. I piloti che terminano la benzina hanno l’obbligo di parcheggiare l’auto in una posizione non
pericolosa per gli altri piloti che stanno terminando la sessione (parcheggiare fuori dal tracciato delimitato
dalle linee bianche o gialle laddove possibile) e successivamente dovranno premere il tasto ESC che in tal
caso non verrà considerato rottura di motore. Il pilota che rimanesse senza benzina subirà un arretramento
in griglia di gara di 5 posizioni (vedi Art. 11.2.1).
Art.11.5
Relativamente all'art. 11.4, qualora non sia possibile fermare la propria vettura in un punto esterno al
tracciato e quindi lasciandola in un punto pericoloso per gli altri piloti, c’è l'obbligo assoluto di premere
SUBITO il tasto ESC, in questo caso, anche se non si è rotto fisicamente il motore, la pressione del tasto ESC
in posizione pericolosa all'interno del tracciato sarà considerata comunque rottura del motore; nel caso in
cui ci sia un eccessivo ritardo nella rimozione della vettura tramite il tasto ESC, l'eventuale danno arrecato ai
piloti che si trovassero a passare in quel punto del tracciato sarà oggetto di valutazione per eventuali
pesanti sanzioni post-gara.
Art.11.6
Qualora un pilota dovesse uscire dai box rientrando in pista quando non consentito (es. dopo incidente
grave, rottura di motore o a secco di benzina in pista, vedi punti precedenti) dovrà OBBLIGATORIAMENTE
COMUNICARLO alla COMMISSIONE GARA dopo la fine della sessione di Q1 (cioè in Q2), altrimenti subirà
una sanzione di entità maggiore per il GP successivo.
Art.11.7
Dopo la comunicazione, la Commissione Gara precluderà la Q3 al pilota e provvederà ad arretrarlo di n° 10
posizioni indietro in griglia per la gara rispetto al tempo effettuato in Q1 diversamente chi resta senza
benzina nella sessione di qualifica subirà una sanzione da parte della Commissione Gara che consisterà
nell’arretramento di n° 5 posizioni in griglia (vedi Art. 11.2.1).
Art.11.8
Tutti i piloti hanno l’obbligo di rientrare ai box al termine della sessione, anche con la bandiera a scacchi che
indica il termine del tempo disponibile per la Q1. Quindi anche in questo caso è VIETATO premere il tasto
ESC anticipatamente, pena:
- l’esclusione dalla Q3;
- 10 posizioni indietro in griglia di partenza;
- verrà considerato l’evento come rottura di motore (vedi ALLEGATO B).
QUALIFICA 2 (Q2 - SESSIONE NON UFFICIALE)
Art.11.9
I primi 10 piloti della Q1 si qualificano per la sessione Q3. Al termine della Q1, si passerà alla Q2
(denominata in gioco Q2), che sarà una sessione transitoria dove tutti i piloti sono obbligati a restare fermi
ai box. Non è una sessione ufficiale.
Questa sessione serve alla Commissione Gara (ed eventuali Marshall di pista) per valutare eventuali
infrazioni commesse nella Q1, pertanto i piloti sul server sono obbligati a mantenere pulita la chat di gioco,
per permettere alla Commissione Gara di verificare comunicazioni ufficiali di piloti che hanno commesso
infrazioni durante la Q1, con il metodo dell'autosanzione (vedi ALLEGATO C).
QUALIFICA 3 (Q3)
Alla sessione di Q3 partecipano i primi 10 classificati della Q1, ad esclusione dei piloti che:
- abbiano premuto il tasto ESC quando non consentito;
- abbiano rotto il motore;
- abbiano avuto un incidente grave e di conseguenza abbiano premuto il tasto ESC senza completare il giro a
fine sessione.
- altre infrazioni non consentite dal regolamento, comunicate dal pilota durante la Q2, con il metodo
dell'autosanzione (vedi ALLEGATO C).
Accedono alla Q3, anche se dovranno restare fermi ai box per tutta la sessione, i piloti sanzionati secondo
l'Art. 11.2.1.
Art.11.10
Nella sessione di Q3 vige il regime di parco chiuso per quanto riguarda il setup, restano invece modificabili
in qualsiasi momento, anche prima della gara, la quantità di benzina, il bilanciamento dei freni e l'incidenza
dell'ala anteriore.
Art.11.10.1
Ogni pilota che prende parte alla Q3 avrà l’obbligo di rientrare ai box nella propria piazzola contrassegnata
dal gioco con un rettangolo rosso al termine dei giri cronometrati. E’ pertanto VIETATO premere
anticipatamente il tasto ESC durante questa sessione così come descritto anche per la sessione di Q1 (da
Art.11.1 ad Art. 11.7).
Art.11.10.2
Nel caso il pilota termini la benzina, dovrà comunicarlo alla Commissione Gara, non appena la sessione sarà
terminata. I piloti che terminano la benzina hanno l’obbligo di parcheggiare l’auto in una posizione non
pericolosa per gli altri piloti che stanno terminando la sessione (parcheggiare fuori dal tracciato delimitato
dalle linee bianche o gialle laddove possibile) e successivamente dovranno premere il tasto ESC che in tal
caso non verrà considerato rottura di motore.
Art.11.10.3
Qualora non sia possibile fermare la propria vettura in un punto esterno al tracciato e quindi lasciandola in
una punto pericoloso per gli altri piloti c’è l’obbligo assoluto di premere SUBITO il tasto ESC, in caso
contrario l’eventuale danno arrecato ai piloti che passeranno in quel punto sarà oggetto di valutazione per
eventuali sanzioni post-gara.
Art.11.10.4
E' assolutamente vietato effettuare pit-stop durante questa sessione. Se un pilota dovesse premere il tasto
ESC non potrà più rientrare in pista fino al termine della qualifica.
Art.11.10.5
Si può premere il tasto ESC e successivamente rientrare in pista solo dopo aver completato il giro ed essersi
fermato nella propria piazzola del box, a condizione che il pilota non abbia ancora effettuato un giro
cronometrato, ossia se sta effettuando il giro di lancio (non quello cronometrato).
Ovviamente questa regola non è applicabile ai piloti che avessero premuto il tasto ESC in caso di incidente
grave. I piloti che non rispetteranno questa regola subiranno pesanti sanzioni che, nel caso in cui fossero
individuati in tempo reale da un marshall di gara, schiereranno il pilota in fondo alla griglia di partenza per la
gara.
Art.11.11
Nel caso in cui non fosse possibile verificarlo in tempo reale il pilota che commette questa infrazione non
prenderà parte alle qualifiche del GP successivo e partirà dal fondo dello schieramento per il successivo GP.
Art.11.11.1
Relativamente all'Art. 11.11, i piloti che comunicassero a fine sessione l'infrazione commessa subiranno uno
sconto di sanzione e saranno arretrati di 10 posizioni in griglia di partenza del GP in corso.
Art.11.12
A fine qualifica anche i piloti che non si sono qualificati alla Q3 devono preparare il loro setup riempendo il
serbatoio della propria vettura della quantità necessaria a completare l’intero GP. Si consiglia di controllare
i propri consumi nei test privati, quantificare il consumo medio per giro e moltiplicandolo per almeno il
numero di giri di ogni gara con l’aggiunta del giro di formazione.
Art.11.13
Si consiglia di salvare un Setup per le qualifiche ed uno per la gara, nella sessione di warmup avrete 10
minuti di tempo per caricare il setup di gara. Non si accetta alcun tipo di lamentela durante e dopo la gara
sul server, sul forum e sulla chat del portale. Ognuno è responsabile del proprio operato e delle proprie
dimenticanze.
Art. 11.14
Accederanno alla Q3 e, successivamente, alla gara i piloti che, durante la Q1, rientrano nel 107% del tempo
migliore della Q1. I piloti in questione potranno partecipare alla gara solo in situazioni particolari e
comunque la decisione sarà irrevocabilmente presa dalla Commissione Gara.
Art. 11.14.1
Relativamente all'Ar 11.14, in caso di pioggia la regola del 107% potrebbe non essere adottata, in base alle
condizioni della pista. La decisione sarà presa dalla Commissione Gara durante la sessione di warmup.
Art. 11.14.2
I piloti dovranno partire in gara con la stessa mescola di gomme utilizzata durante le Q3, pena
l'ANNULLAMENTO DEL RISULTATO DI GARA!
Art.11.15
Relativamente all'art. 11.14.2, nel caso in cui in gara si presentassero condizioni meteo diverse da quelle
della qualifica, sarà possibile sostituire le gomme utilizzate inizialmente, indifferentemente dal tipo di
mescola. Sarà comunque la DIREZIONE GARA a comunicare ai piloti la possibilità di scelta libera. In ogni caso
non è previsto il cambio di mescole qualora le condizioni della qualifica 3 e della gara fossero di 'asciutto'.
Art. 12
Durante i 10 minuti di durata delle due sessioni di qualifica è ASSOLUTAMENTE vietato scrivere nella chat
per non disturbare eventuali piloti impegnati nel giro veloce. Prima di esprimere qualsiasi commento nella
chat del gioco attendere che il server passi alla sessione successiva (Q2 o Warmup).
Non si deroga a quanto sopra, dalla apertura della pitlane alla fine del tempo della sessione, come sopra
descritto, anche se tutti i piloti fossero fermi ai box.
Art. 13
Durante la Q1 e la Q2 sarà ancora possibile accedere al server di gioco, durante la Q3 una volta rientrati
NON sarà più possibile entrare in pista. I piloti che non si sono qualificati per la Q3, in caso di
disconnessione non potranno rientrare sul server fino al termine della sessione.
Art. 13.1
La Q1 e la Q3, anche se accessibile a tutti, sono sessioni UFFICIALI ed è pertanto OBBLIGATORIO NON
CHATTARE in alcun caso (anche in caso di ingresso a sessione avviata per chiedere ad esempio il riavvio della
sessione).
Sanzioni pesanti saranno adottate per chi viola questo articolo. Si ricorda che eventuali disconnessioni dal
server fanno parte del gioco e la Commissione Gara non può attendere che uno o più piloti rientrino e
riavviare la sessione che è già cominciata.
Art. 14
Se per qualsivoglia motivo un pilota esce dalla sessione di qualifica (sia essa di Q1 o di Q3) e non dovesse
rientrare prima che essa finisca e/o passi alla sessione successiva, il miglior tempo stabilito fino al momento
della disconnessione dal server non sarà considerato valido. La Commissione Gara stilerà la classifica in base
ai log ufficiali del server. Non si accettano lamentele a riguardo. Vale quanto scritto nell'articolo precedente:
le disconnessioni fanno parte del gioco.
Art. 15
Se un pilota (non qualificato) entra in gioco dopo le qualifiche (ossia durante il warmup) verrà posizionato in
fondo alla griglia di partenza, anche dietro ad eventuali piloti sanzionati per la gara. La Commissione Gara
deciderà se far partecipare o meno i piloti entrati dopo le qualifiche.
Particolare attenzione sarà considerata per quei piloti che durante i test pre-gara abbiano compiuto un
numero di giri poco rilevante e/o che comunque siano giudicati dalla Commissione Gara come possibili
“pericoli in pista” per gli altri piloti! Si ricorda che esiste un tabulato pubblico (online) di hotlap per ogni
circuito e per ogni pilota, nel quale vengono anche conteggiati il numero di giri effettuati. Pertanto, il tempo
di riferimento e il numero di giri disputati saranno prova di eventuali decisioni di non far partecipare alcuni
piloti ad uno o più eventi della stagione. La decisione a riguardo è irrevocabile e insindacabile. In tal caso i
piloti esclusi dovranno abbandonare il server di gioco.
Art. 16
Se un pilota (volutamente o per errore) viene segnalato come SQUALIFICATO dal simulatore verrà
posizionato in fondo alla griglia di partenza (anche dietro ai piloti che dovessero entrare nel warmup).
Art. 17
Durante le qualifiche E’ OBBLIGATORIO:
1) rispettare il limite di velocità ai Box (non esisterà alcuna tolleranza, anche un solo Km/h oltre il limite
prevederà una sanzione)
2) non oltrepassare la linea BIANCA/GIALLA in uscita dai box.
Art. 17.1
Il pilota che in tempo reale dovesse accorgersi di oltrepassare la linea bianca/gialla può segnalarlo alla
Commissione Gara e dovrà effettuare un Drive Through per ogni infrazione commessa entro il 3° giro della
sessione di gara (regola dell’autosanzionamento, vedi ALLEGATO “C” in fondo al regolamento).
Art. 18
Nei limiti del possibile durante la Q1 e la Q3 lasciare una certa distanza di sicurezza tra sé e gli avversarsi
onde evitare di “farsi ostacolare” da piloti più lenti ma comunque impegnati nel proprio giro veloce e che
certo non saranno propensi a fermarsi per lasciarvi passare.
WARM UP:
Art. 19
10 minuti per verificare e/o modificare la griglia di partenza ed espletare funzioni 'fisiologiche' di prima e/o
seconda necessità. In questa sessione i piloti DEVONO RESTARE FERMI AI BOX. E’ pertanto VIETATO
ENTRARE IN PISTA! I piloti che dovessero disconnettersi per poi rientrare in pista al termine di questa
sessione partiranno con la posizione assegnatagli dal simulatore, qualora la Commissione Gara non riuscisse
a rieditare in tempo la griglia corretta.
GARA:
Art. 20
La gara si svolge per l’intera durata reale 100% - con giro di Formazione e sarà di una durata massima di 2
ore, come da regolamento FIA.
Art. 21
La gara prende il via alla fine della sezione di Warmup – fatte salve esigenze dei singoli di poter chiedere un
posticipo nel limite massimo di un riavvio di warmup, se la Commissione Gara è d'accordo e comunque non
oltre le ore 22.00.
La Commissione Gara potrebbe riavviare la sessione autonomamente per altri problemi. Non si accettano
lamentele da parte dei piloti, la Commissione Gara riavvia il Warm Up solo se necessario. In tal caso si
deroga all'orario tassativo delle ore 22.00.
Art. 22
Alla partenza è d'obbligo mantenere una condotta corretta, anche se aggressiva, eventuali incidenti che
coinvolgano molte vetture potrebbero far ripetere l’intera procedura.
Art. 22.1
Sono autorizzati ad usare la chat in gara ESCLUSIVAMENTE LA COMMISSIONE GARA E I MARSHALL DEL
CAMPIONATO ed in casi particolari altri PILOTI TEMPORANEAMENTE DELEGATI IN CIRCOSTANZE
PARTICOLARI!
Art.22.2
Utilizzi impropri di chat in gara da parte dei piloti saranno pesantemente sanzionati dalla Commissione Gara
e/o direttamente dai Marshall di gara (se presenti) che possono provvedere autonomamente ad escluderli
dal server di gioco in qualsiasi momento.
Art.22.3
CHAT NON AUTORIZZATE E NON PUNIBILI IN TEMPO REALE PREVEDONO LA SQUALIFICA DAL GP
SUCCESSIVO A CUI IL PILOTA O I PILOTI CHE HANNO COMMESSO TALE INFRAZIONE PRENDE PARTE.
Non si deroga a quanto appena scritto. Non sarà in alcun caso possibile sporgere reclamo.
Un consiglio: allontanare la tastiera durante le sessioni ufficiali ed evitare di impostare dei binding (tipo
saluti, "sono in pista", etc...) sui pulsanti del volante che accidentalmente dovessero essere premuti e
provocare scritte in CHAT del Server di gioco. La CHAT distrae i piloti che sono in pista, i quali si aspettano di
leggerla solo per comunicazioni ufficiali della Commissione Gara o del simulatore.
Art. 23
Durante la gara valgono le regole comportamentali della partenza. Correttezza e sportività!!!
Art. 24
Eventuali disconnessioni, crash del PC o altro fanno parte della gara e non comportano ripetizioni della gara
stessa, eccezion fatta per il caso di crash del server.
Art. 25
Se dovesse accadere che il server va in blocco, la gara riparte sottraendo dai giri totali quelli già effettuati.
In questa nuova sessione la Commissione Gara cercherà di ristabilire in tempi brevi le posizioni e i distacchi
(solo per quel che riguarda i giri) di ciascun pilota. Nel caso in cui tale operazione fosse lunga o non
verificabile tutte le posizioni restano invariate, di conseguenza i distacchi vengono azzerati e si procederà a
rieditare la griglia iniziale di partenza. Quando i piloti saranno rientrati nel server, la Commissione Gara
provvederà a ricaricare la griglia.
Se un pilota dovesse ritirarsi prima del crash del server e comunque nell’ultimo giro non ancora completato
può riprendere parte alla ripartenza della gara nella posizione in cui si trovava nell’ultimo giro valido.
PROCEDURA DI PARTENZA:
Giro di Formazione:
Art. 27
Le vetture partono per il giro di formazione nell’ordine stabilito dalla griglia. E’ SEVERAMENTE VIETATO IL
SORPASSO (ad eccezione di incidenti di chi vi precede) e si raccomanda di mantenere una certa distanza di
sicurezza in quanto il pilota che vi precede può effettuare il giro nella massima libertà di velocità, con
frenate brusche e accelerazioni e traiettorie (zig zag etc.etc.).
Art.27.1
Eventuali incidenti provocati da chi non mantiene le distanze di sicurezza potranno essere pesantemente
penalizzate a fine gara dalla Commissione Gara, la quale indagherà sull’accaduto, senza bisogno di alcun
reclamo da parte del pilota o dei piloti danneggiati.
I piloti danneggianti e/o danneggiati potranno comunque premere il tasto ESC e ripartire dai BOX quando il
simulatore aprirà (con il semaforo verde in uscita box) la pitlane a gara iniziata.
Art.27.2
Solo in caso di coinvolgimento di più vetture (NON E’ UNA REGOLA GENERALE, EVITATE LAMENTELE)
potrebbe essere presa la decisione di riavviare la procedura di partenza da parte della Commissione Gara,
qualora la stessa riesca in tempo reale a verificare quanto accaduto. I piloti danneggiati e/o danneggianti
non sono in alcun caso autorizzati a scrivere in chat.
Art.27.3
La ripartenza dai box relativamente all'art. 27.1 prevederà la penalizzazione di un motore tra quelli
disponibili per la stagione in corso.
Purtroppo anche questo tipo di incidenti fanno parte delle gare e devono essere accettati, per quanto
ingiuste possano risultare. Per la serie: meglio ripartire dai box (e con un motore in meno) che essere poi
sanzionati pesantemente per chat impropria.
Art. 28
Il giro di formazione termina sulla griglia di partenza posizionandosi nella posizione prevista (la vostra
posizione è ben segnalata da un rettangolo in rosso). Qualora almeno un pilota non sia nella propria
posizione il simulatore non accende i semafori per la partenza, qualora invece un pilota non sia
perfettamente allineato sarà ancora il simulatore ad avvisarlo con scritta a schermo.
Art.28.1
Il pilota che dovesse rallentare la procedura del giro di ricognizione provocando la fusione del motore di uno
o più piloti già posizionati in griglia al termine del giro di ricognizione sarà soggetto a verifiche post-gara da
parte della Commissione Gara, la quale valuterà l’eventualità di assegnare sanzioni per il GP successivo.
Art.28.2
Anche in questo caso, i piloti coinvolti in rotture di motore per temperature troppo elevate dovute al tempo
di attesa dei piloti “tardivi”, sono gli unici responsabili della fusione del proprio motore (l’indice di areazione
del motore troppo basso nel setup potrebbe essere stato un errore di valutazione non calcolato, fa parte dei
rischi del proprio setup). Eccezione sarà fatta nel caso di rottura del motore da parte di molti piloti, che sarà
comunque valutata in tempo reale dalla Commissione Gara, che in tal caso potrebbe decidere di riavviare la
Gara ed ESCLUDERE il pilota o i piloti che hanno provocato il danno agli altri piloti prima del riavvio della
gara.
Art.28.3
REGOLE DI GARA: (per tutto quanto non precisato nel presente regolamento farà fede il regolamento
ufficiale FIA ed il potere decisionale sarà in pieno diritto della Commissione Gara)
DEFINIZIONE DI TRACCIATO DI GARA: (V.Allegato “A”)
Art. 29
Viene considerato tracciato di gara la zona asfaltata bordata da strisce bianche (in alcune piste potrebbero
essere di altro colore) e dai cordoli. I cordoli fanno parte del tracciato di gara, il resto viene considerato
taglio di pista.
Art. 30
Almeno due ruote devono tassativamente rimanere a contatto del tracciato per l'intero passaggio delle
curve. Le altre due possono essere dove volete.
Art. 31
Tagli occasionali potranno essere tollerati, specialmente in caso di problemi alla vettura e se non c'e un
guadagno di tempo evidente. La commissione a fine gara prenderà in considerazione diversi fattori in caso
di tagli della pista e di segnalazioni di piloti che hanno subito uno svantaggio a causa di tali comportamenti
non regolari.
SORPASSI E DOPPIAGGI:
Art. 32
Un tamponamento è da considerarsi sempre colpa di chi è dietro, salvo brusche o repentine manovre di chi
precede.
Art. 33
In caso di tamponamento, o taglio di curva o chicane, che porti un guadagno di posizione lasciare passare il
pilota superato con tale manovra, pena provvedimento a fine gara in caso di reclamo del pilota superato
scorrettamente.
Art. 34
Un pilota che sta difendendo la propria posizione non può effettuare più di un solo cambio di direzione, può
altresì tornare verso la traiettoria ideale purché lasci lateralmente uno spazio di pista sufficiente per una
altra vettura affiancata, che questa LO SIA O MENO!!!
Un pilota che difende la propria posizione può sfruttare tutta la larghezza del tracciato NELLA SUA PRIMA
MANOVRA E PRIMA DELLO SPAZIO DI FRENATA, assicurandosi che non ci sia una “parte rilevante” della
vettura che lo segue o che gli sia affianco.
Per fugare qualsiasi dubbio se l'alettone anteriore di chi segue è a fianco alla ruota posteriore di chi precede
questa è considerata “parte rilevante”.
Art.35.1
La Commissione Gara sanzionerà il pilota che commette tale infrazione solo nel caso di reclamo ufficiale da
parte del pilota danneggiato, che dovrà comunicare nella segnalazione il giro e il pilota che ha commesso
l'infrazione. La Commissione Gara valuterà poi l'accaduto e nel caso di accettazione del reclamo provvederà
ad assegnare la sanzione al pilota che ha commesso tale infrazione.
Art. 36
Eventuali piloti in procinto di essere doppiati dovranno dare strada il prima possibile ove il circuito lo
permetta (il simulatore segnala l’avvicinarsi di un pilota ‘a pieni giri’ tramite bandiera blu) evitando manovre
brusche all’ultimo momento, lo stesso vale per i piloti che devono doppiare un avversario. Nel caso di
ostruzionismo prolungato il simulatore penalizzerà il pilota che commette tale infrazione, per cui i piloti a
pieni giri in procinto di doppiare non potranno in nessun caso effettuare il reclamo per tale infrazione, salvo
casi particolari dovuti a bug del gioco.
BOX E PITLANE: (V. Allegato “A”)
Art. 37
La velocità ai box è limitata a 100 Km/h in gara salvo alcune eccezioni. Si consiglia inoltre durante i test di
verificare il limite di velocità e quale sia la linea di entrata e la linea di uscita dai box, soprattutto nei tracciati
che hanno più di una linea disegnata in terra. Nel caso di dubbi comunicarli alla Commissione Gara sul
forum nell'apposito topic di iscrizione all'evento.
Art. 38
All’uscita dai box RISPETTARE la linea bianca o gialla che delimita l’intero percorso dalla pit lane fino
all’immissione in pista.
Art. 39
All’uscita box è posto un semaforo (solitamente verde); se il semaforo emette un segnale blu lampeggiante
uscire dalla pit-lane con ESTREMA CAUTELA. (indica il sopraggiungere di uno o più avversari).
BANDIERE IN USO NEL SIMULATORE:
Art. 40
· Scacchi: Fine corsa
· Gialla: pericolo.. rallentare e DIVIETO ASSOLUTO DI SORPASSO
· Verde: cessato pericolo precedentemente segnalato da bandiera gialla
· Blu: lasciare strada per il doppiaggio
· Nera: squalifica
Art. 41
DIVIETO ASSOLUTO DI CHAT DURANTE LA GARA (soprattutto valida per piloti usciti dalla gara per motivi vari
– rotture, incidenti.. etc.etc.). Inoltre ATTENDERE CHE L'ULTIMO PILOTA IN GARA TAGLI IL TRAGUARDO
PRIMA DI UTILIZZARE LA CHAT. Per correttezza è preferibile evitare danneggiamenti dell'auto altrui che,
dopo aver terminato la gara, abbiano intenzione di effettuare "evoluzioni" particolari per festeggiare un
risultato ottenuto. Oltretutto essendo in diretta TV sarebbe preferibile che ogni pilota riporti ai box "sana e
salva" la propria vettura prima di premere il tasto ESC. Non sono previste sanzioni in tal caso, ma potranno
essere segnalate con dei Warning ai piloti nelle sanzioni ufficiali del GP disputato.
In ogni circuito è presente un podio in cui i piloti che si classificano nei primi 3 posti a fine gara dovranno
andare a collocarsi e fermare la propria vettura dopo aver completato il giro di rientro. Il podio è
generalmente posto nella zona dei box.
Parte Quarta – Assegnazione dei punti
Art. 42
I punti verranno assegnati nella seguente modalità:
a. 1° class. 25 punti
b. 2° class. 18 punti
c. 3° class. 15 punti
d. 4° class. 12 punti
e. 5 °class. 10 punti
f. 6° class. 8 punti
g. 7° class. 6 punti
h. 8° class. 4 punti
i. 9° class. 2 punti
l. 10° class. 1 punto
Art. 43
Avranno diritto a punti i piloti classificati nelle prime dieci posizioni qualora abbiano completato almeno il
90% del totale dei giri terminati dal primo classificato (es. se un pilota termina la gara con 53 giri completati
su 59 totali significa che ha completato l’88,33% di gara completata, perciò non ha diritto a prendere punti
se è rientrato nelle prime 10 posizioni).
Parte Quinta – Giuria e reclami
Art. 45
La Commissione Gara sarà sempre composta dagli ADMIN DEL CAMPIONATO, tranne nel caso di
coinvolgimento di uno o più dei suddetti nello stesso reclamo; in questo caso saranno temporaneamente
sostituiti da altri piloti del campionato scelti dai restanti ADMIN per risolvere ed eventualmente sanzionare
il reclamo stesso. In casi estremi, a fine gara, potrebbe essere nominato un Commissario Esterno
(provvisorio), non coinvolto in incidenti o reclami e scelto anche in base ad una oggettiva sportività
dimostrata in gara. Il Commissario Esterno, verrà convocato in caso di reclami o controreclami per dare un
giudizio personale e per formare la maggioranza in caso di sanzioni o rigetti di reclamo. Questi avrà un ruolo
decisivo di giudizio.
Art. 46
Nel caso un pilota ritenga di essere stato danneggiato dal comportamento scorretto di un altro pilota può,
entro il SECONDO GIORNO dal termine della gara (indicativamente entro le 00.00 del Mercoledì successivo
all'evento), mandare una segnalazione (con messaggio privato, mail, MSN, altro) ad un componente della
Commissione Gara con i riferimenti dell'accaduto (giro, minuti di gara e piloti coinvolti). Non saranno
ritenuti reclami eventuali comunicazioni sul forum, i quali saranno immediatamente cancellati, SENZA
AVVISO, da uno degli AMMINISTRATORI del forum. E' consigliabile inoltre che ogni giocatore attivi 'opzione
replay nel gioco cosi da avere visione di tutto il Gran Premio. In ogni caso (dopo ogni gara e non appena
possibile), i replay dell'evento (Q1, Q3 e GARA) saranno comunque disponibili per il download sul forum.
I Commissari, ricevuta la segnalazione apriranno una inchiesta ed entro tre giorni (indicativamente entro la
mezzanotte del Sabato) pubblicheranno le sanzioni e le relative motivazioni.
Qualora un pilota reputi ingiusta o esagerata la sanzione comminata potrà ricorrere presso uno dei delegati
descritti ad inizio della parte quinta del presente regolamento, in via esclusivamente privata, motivando il
ricorso stesso.
Il ricorso potrà essere accettato o rigettato e quindi potrebbero essere modificate le decisioni della
Commissione Gara. La modifica è definitiva. Il rigetto è DEFINITIVO.
Art. 47
Si raccomanda, ad ogni modo, di evitare lamentele, lagnanze, litigi, accuse e quant'altro direttamente a fine
gara direttamente nella chat del server, per buona creanza…spesso a 'caldo' e senza aver prima preso
visione dell’accaduto si possono avere reazioni spropositate ed effettuare accuse ingiuste nei confronti di
altri piloti, pertanto si invitano i piloti a chiarirsi in privato su un incidente, un'incomprensione o qualsiasi
altro motivo ad essi annessi.
Non saranno assolutamente ammesse reazioni eccessive di insulto nei confronti di uno o più piloti
direttamente sulla chat del server. Tali reazioni potranno portare, in casi gravi, ad una decisione da parte dei
Commissari che potrebbe squalificare il pilota per alcune gare o per il resto del campionato in corso.
Regola n°1: Educazione, Regola n°2: Fairplay!
Art. 48
Per civile convivenza si ribadisce che il pilota che si ritiene danneggiato e vuole presentare un reclamo è
invitato a rivedere la fase incriminata al replay, analizzarla 'obiettivamente' verificando il regolamento ed in
caso di assoluta certezza contattare la Commissione Gara.
Parte Sesta – "Off-Line"
Art. 49
Possono essere organizzate privatamente da 2 o più partecipanti delle sessioni di prove libere online. Se si
accede alla sessione di gara sul server è preferibile non effettuare troppi test di gara per un lasso di tempo
prolungato e si chiede pertanto che effettuino una votazione di riavvio del weekend per non lasciare fuori
altri piloti che nel frattempo volessero accedere al server.
Art. 50
Non ci sono ovviamente limiti ai cosiddetti test privati per arrivare al giorno della gara con la miglior vettura
possibile. Il server viene configurato per il GP successivo dopo l'ultima gara disputata il giovedì precedente
all'evento. Evitare di fare richieste sul forum per accelerare i tempi e far presentare il circuito prima di tale
termine.
Art.51
Norme comportamentali sul Forum e TeamSpeak post-gara
Non saranno ammesse lamentele, screzi, accuse nei confronti di alcun pilota, previa sanzioni disciplinari per
l’evento successivo da parte della Commissione Gara.
ALLEGATO “A”: Infrazioni e Sanzioni
1. Per le infrazioni all’art. 17 ed art. 38 (linea bianca/gialla delimitante l’uscita dai box) i piloti verranno
segnalati con una AMMONIZIONE se l'infrazione viene commessa durante le sessioni di Q1 e di Q3. Alla
successiva infrazione, si applicherà un Drive Through da scontare durante il GP successivo a cui il pilota
prende parte. Nel caso di infrazioni di cui agli art. 17 e 38 accadute durante la sessione di gara, i piloti
riceveranno un Drive Through per ogni taglio, che potrà essere scontato dal pilota nell'evento in corso
qualora se ne accorgesse (entro e non oltre il 3° giro in cui viene commessa l'infrazione) e dovrà
comunicarlo a fine gara alla Commissione Gara, indicando il giro o i giri in cui si è commessa ogni infrazione
e in cui è stata scontata, altrimenti verrà assegnata la sanzione dalla Commissione Gara nel GP successivo a
cui il pilota prende parte. L’infrazione viene verificata dalla Commissione Gara, senza bisogno di alcun
reclamo. Nel caso in cui l’infrazione in questione possa danneggiare uno o più piloti che si trovano a
percorrere il tratto di pista che affianca la corsia di uscita box, la sanzione potrebbe essere aumentata a
discrezione della Commissione Gara, in proporzione alla gravità di tale infrazione.
2. Il pilota che in Q1 oppure Q3 non rispetta gli art. 29 e 30 (tagli di pista) partirà in fondo alla griglia del
prossimo GP a cui prende parte (senza partecipare alla Q1 e alla Q3), con conseguente annullamento del
tempo realizzato (le verifiche avverranno d’ufficio DOPO LA FINE DELLA GARA).
· In deroga al punto 2, il pilota che accortosi dell’infrazione lo fa presente a fine delle sessioni di qualifica,
ossia nel Q2 per quanto riguarda la Q1 o durante il Warm-up per quanto riguarda la Q3, verrà retrocesso di
10 posizioni sullo schieramento e parteciperà regolarmente al GP. La stessa sanzione verrà comminata
qualora fosse presente un marshall sul server che verificasse in tempo reale l'infrazione di uno dei 2 articoli
su citati. In entrambi i casi nessuna sanzione aggiuntiva gli verrà assegnata per il GP successivo.
3. Il pilota che, in gara, non rispetta gli art. 29 e 30 del regolamento, qualora venga sporto reclamo subirà
una sanzione comminata in base ad un metro di giudizio stabilito di volta in volta in base al numero di
infrazioni, alla palese volontarietà ed altri parametri che potrebbero aver influito sull’andamento generale
della gara e nel caso in cui l’infrazione fosse vista da un marshall durante la gara, una o più sanzioni
potrebbero essere assegnate in tempo reale. I marshall di gara hanno piena autonomia e, se autorizzati
dalla Commissione Gara, possono utilizzare la CHAT PRIVATA per comunicazioni ai piloti (i quali non sono
comunque autorizzati a rispondere in chat) e sono abilitati ad assegnare in tempo reale penalità e nei casi
più gravi ad escludere piloti dal server.
4. Per tutto quanto non presente in questa appendice la sanzione verrà comminata in base al giudizio della
Commissione Gara.
5. Rispetto delle SANZIONI: qualsiasi sanzione comminata dalla Commissione Gara a qualsiasi titolo e di
qualsiasi gravità deve essere espletata nei modi e nei tempi previsti dalla Commissione Gara, pena la
squalifica dal GP stesso.
6. Non si deroga per quanto ai punti 1, 2, 3, 4, 5.
ALLEGATO “B”: 8 Motori per l'intero campionato
Ogni pilota ha a disposizione, per tutto il campionato, 8 motori. Ogni motore avrà una durata complessiva di
4 GP disputati. Questo significa che ogni 4 GP disputati (a prescindere dai giri compiuti) verrà conteggiato
un motore in meno, il conteggio riparte in ogni caso da zero se il motore viene rotto per uno dei motivi
previsti nei punti seguenti:
- aver premuto il tasto ESC durante le qualifiche ufficiali (Q1 o Q3);- aver rotto il motore durante le
qualifiche ufficiali, durante la gara o aver premuto il tasto ESC durante il giro di formazione.
Verrà aggiornato dopo ogni gara sul forum un topic in cui verranno conteggiati il numero di motori a
disposizione per ciascun pilota.
Dopo la rottura degli 8 motori a disposizione, per ogni motore aggiuntivo utilizzato, ogni pilota subirà
l'arretramento in griglia di 10 posizioni per il GP successivo a cui prende parte. Tale penalizzazione sarà
comunicata nelle sanzioni ufficiali che saranno pubblicate sul forum dopo ogni GP.
ALLEGATO “C“: Obbligo di utilizzo delle mescole e modalità di invio dei log a fine evento.
Obbligo di sosta ai box per cambio mescole
Durante la gara è obbligatorio effettuare almeno una sosta ai box per cambiare mescola, chi non effettua la
sosta per cambiare le mescole vedrà annullato il risultato di gara ottenuto. La sosta obbligatoria in cui
viene cambiata mescola non potrà essere effettuata durante l'ultimo giro valido per il GP in corso, la sosta
effettuata durante l'ultimo giro a prescindere se ai box viene o meno tagliato il traguardo verrà
considerata come non effettuata e punita di conseguenza con l’annullamento del risultato di gara.
Solo in caso di gara bagnata, vale a dire nel caso in cui un pilota monti gomme da bagnato o intermedie,
viene annullato l’obbligo di usare entrambe le mescole “prime” e “option”.
Nel caso in cui la gara dovesse partire in condizioni di bagnato, la Commissione Gara lo comunicherà
ufficialmente sulla chat di gioco ed ogni pilota non avrà più l'obbligo dell'utilizzo di entrambe le mescole.
Nel caso invece in cui dovesse piovere a gara in corso, la comunicazione vocale con conseguente
disabilitazione del DRS durante la Gara del plugin rF_HighVoltage prevede l'automatico annullamento
dell'obbligo di entrambe le mescole.
Invio Log Evento
Al termine della gara all’uscita del gioco il programma SPSync invierà automaticamente il Log dell’evento
disputato, sarà possibile verificare che questo accada dalla finestra che indica che l'invio log sta procedendo
correttamente subito dopo la chiusura di SPSync.
Qualora ciò non avvenisse o non dovesse verificarsi a seguito di crash o di spegnimento anomalo del
sistema è possibile inviare i Log manualmente tramite l’apposita funzione contenuta in SPSync (nella
schermata principale di SPSync cliccare sul pulsante delle “Opzioni” e successivamente sul pulsante “Invio
Manuale LOG”, selezionare la data in cui si è disputato l’evento e poi inviare i LOG.
I Log vanno obbligatoriamente inviati entro le 24.00 del giorno successivo all’evento, in linea di massima
entro la mezzanotte del Martedì successivo ad ogni GP. I log non ricevuti, manomessi o incompleti faranno
invalidare il risultato ottenuto.
Nel caso in cui ci fosse l'impossibilità di inviare i LOG tramite il programma SPSync è possibile inviarli
manualmente alla mail [email protected].
Partecipazione agli eventi
Ogni partecipazione o meno all’evento deve essere confermata tramite il programma SPSync, cliccando
sull’apposito pulsante di iscrizioni presente nella schermata principale del programma entro 24 ore
dall’evento.
Obbligo del numero minimo di giri sul server
Per partecipare all’evento da quest’anno è obbligatorio dare prova di avere un minimo di dimestichezza
sulla pista corrente, per questo motivo tutti i partecipanti devono avere effettuato durante i giorni
precedenti all’evento almeno 40 giri completi sul server.
Non vi è obbligo dei 40 giri solo nel caso in cui per qualsiasi motivo il server non viene approntato almeno 4
giorni prima dell’evento. In casi particolari la Commissione Gara può far partecipare il pilota all’evento a sua
discrezione. Qualsiasi decisione presa dalla Commissione Gara è inderogabile.
Autosanzione
Per autosanzione si intende la possibilità per un pilota di rimediare ad un errore fatto di cui si è preso
coscienza e applicarsi autonomamente e immediatamente una sanzione.
L'autosanzione permette di non riportare sul gran premio successivo penalità per errori commessi
nell’evento corrente e quindi di circoscrivere all'evento corrente le penalità.
I casi di autosanzione sono i seguenti:
Durante le qualifiche:
1 - Taglio della linea bianca all'uscita box durante le prove ufficiali Q1 e Q3
Il pilota non dovrà fare l' "hotlap" (giro veloce) nel giro successivo a quello in cui è stato effettuato il taglio e
rientrare ai box prima di rilanciarsi per un nuovo hotlap.
2 - Taglio pista durante l'hotlap
Il pilota dovrà fare in modo che il tempo segnato in quel giro non sia il suo miglio tempo in quella sessione,
questo è possibile semplicemente alzando il piede dall'accelleratore!!
In gara:
1 - Sorpasso di un pilota tramite taglio pista non regolamentare
Il pilota dovrà restituire la posizione appena possibile e comunque nel giro corrente in cui si è effettuato il
sorpasso irregolare
2 - cambio repentino di traiettoria per evitare il sorpasso da parte di un avversario
Il pilota dovra' cedere la posizione appena possibile e comunque entro il giro corrente.
3 - taglio della linea bianca all'uscita box durante la gara
Il pilota dovrà scontare un drive trough entro i 3 giri successivi. Tutte le autosanzioni dovranno essere
comunque dichiarate a fine Q1, Q3 e a fine gara per la validità, le autosanzioni anche se espletate ma non
dichiarate non saranno ritenute valide e la direzione gara potrà comunque procedere nei modi previsti dal
regolamento.
In alcuni casi e su esplicito reclamo di chi è stato danneggiato, anche se si è eseguita l'autosanzione, questa
potrà essere rivalutata.
ALLEGATO “D“: Regolamento per le riserve
Si fa distinzione tra due tipi di riserve:
1) riserva fissa
2) riserva libera
La riserva fissa è un pilota iscritto regolarmente ad un team prima di inizio campionato (la scadenza per la
sua iscrizione è fissata al 17 marzo 2013). Potrà essere assegnata ad un team senza riserve ufficiali qualora il
team non presenti una propria riserva entro tale termine.
La riserva fissa potrà partecipare agli eventi solo in caso di assenza del primo o del secondo pilota del team
in cui è iscritto e potrà contribuire all'assegnazione dei punti per la classifica piloti e costruttori.
La quota di iscrizione per le riserve fisse è compresa nella quota totale di iscrizione del proprio team.
La riserva libera invece potrà partecipare al campionato nel caso di non completamento della griglia di
partenza di ogni evento, quindi nel caso in cui tutti i team non iscrivessero all'evento due piloti (tra titolari e
riserva).
In tal caso alla riserva libera verrà assegnato un team disponibile per l'evento e potrà concorrere
all'assegnazione dei punti per la classifica piloti ma non per quella costruttori del team che gli sarà
assegnato ad ogni evento.
La quota di iscrizione della riserva libera è di 15€ per i piloti che si iscrivono entro le prime 9 gare, sarà
invece di 10€ per i piloti che si iscriveranno a campionato in corso dopo il nono evento.
A partire dalla gara n° 15, in caso di campionato 'aperto' alla vittoria di due o più piloti non saranno più
ammesse riserve onde evitare 'interruzioni' nella continuità della classifica.
Ovviamente ai team che hanno già una riserva fissa non potrà essere assegnata una delle due vetture alle
riserve libere.
Ogni team può decidere se accettare o meno riserve libere per il proprio team durante il campionato.
Ogni team che non volesse accettare riserve libere deve comunicarlo su questo topic entro il 17 marzo
2013.
LA COMMISSIONE GARA VI AUGURA BUON DIVERTIMENTO.