Tutorial Autopilota - X

Tutorial Autopilota
Una delle domande più frequenti su X-Plane è la stessa che è chiesta per gli aerei reali:
COME FACCIO FUNZIONARE L'AUTOPILOTA?
Ebbene, ecco la risposta per X-Plane:
Prima di tutto ecco le funzioni disponibili in X-Plane per l'autopilota (possono essere tutte scelte per il
vostro pannello nel "Panel Editor" in Plane Maker... sono tutte nella cartella "autopilot" degli
strumenti [instruments])
WLV : WING-LEVELER: Questo comando semplicemente mantiene il livellamento delle ali mentre
decidete il vostro passo successivo.
HDG : HEADING HOLD: Questo comando consente di seguire la direzione immessa nell'HSI o nel
Direction Gyro.
V/S: Questo comando mantiene una velocità verticale (VERTICAL SPEED ) costante alzando e
abbassando il muso dell'aereo.
HOLD: Questo comando manterrà l’altitudine corrente o quella preselezionata alzando e abbassando
il muso dell'aereo.
SPD : This will hold the pre-selected AIRSPEED by pitching the nose up
or down. (leaving throttle alone)
SPD: Questo comando manterrà la velocità (AIRSPEED) preselezionata alzando e abbassando il
muso dell'aereo (lasciando stare il throttle)
PITCH: Pitch Sync.
Usatelo per fare in modo che l’aereo mantenga il suo muso con un andamento costante del pitch. E'
usato di solito negli aerei tipo "King Airs" solo per mantenere il muso in una direzione finché il pilota
non decide cosa fare dopo.
ATHR: Questo comando manterrà la velocità (AIRSPEED) preselezionata aggiungendo o togliendo
spinta al motore.
FLCH: Cambiamento di livello.
Questo comando userà il THROTTLE per andare ad una nuova altitudine, semplicemente
aggiungendo o togliendo un po' di potenza per cambiare altitudine.
In genere è usato sugli aerei di linea (airliners) per cambiare da un'altitudine (hi) ad un'altra durante il
volo.
LNAV: Navigazione laterale.
Questo comando volerà verso un VOR o una radiale ILS o verso una destinazione GPS.
VNAV: Vertical Navigation: This will fly the glideslope portion of the ILS.
VNAV: Navigazione Verticale.
Questo comando gestirà la porzione di volo relativa all'angolo di planata (glideslope) dell'ILS.
BC: Ogni ILS del pianeta ha un POCO CONOSCIUTO SECONDO LOCALIZZATORE
(LOCALIZER) CHE VA NELLA DIREZIONE OPPOSTA RISPETTO A QUELLO DEL
Traduzione di Michael Sciascia ([email protected])
LOCALIZZATORE IN ENTRATA (INBOUND). QUESTO LOCALIZZATORE E' USATO PER IL
MANCATO APPROCCIO (MISSED APPROACH), CONSENTENDOVI DI CONTINUARE A
VOLARE LUNGO LA LINEA CENTRALE ESTESA DELLA PISTA, ANCHE DOPO ESSERCI
PASSATI OLTRE.
Per risparmiare, alcuni aeroporti NON si preoccuperanno di installare un nuovo ILS nell'aeroporto per
fare atterrare sulla stessa pista andando nella direzione opposta, ma vi faranno volare verso questo
secondo localizzatore ALL'INDIETRO per fare in modo che arriviate sulla pista dalla direzione
opposta dell'ILS regolare!
Questo si chiama BACK COURSE ILS.
Usare lo STESSO ILS in ENTRAMBE le direzioni ha i suoi vantaggi (è meno costoso) ma un difetto:
L'ago di deviazione sui vostri strumenti è ALL'INDIETRO mentre andate NELLA DIREZIONE
SBAGLIATA DELL'ILS!
Premete il bottone BC (back course) dell'autopilota se vi trovate in questa situazione. Questo farà in
modo che l'autopilota si renda conto che l'ago di deviazione è ALL'INDIETRO e continuerà a volare
verso l'approccio.
Ok, ora sapete quali sono le varie opzioni... ma come si usano?
WING-LEVELER E PITCH SYNC:
Premeteli e manterranno il livellamento della ali e il pitch attuali.
HEADING, VERTICAL SPEED, SPEED-HOLD, AUTO-THROTTLE:
Premeteli e manterranno qualunque valore sia stato immesso nei selettori.
FLIGHT-LEVEL-CHANGE:
Deve essere utilizzato con ALTITUDE HOLD E AUTOTHROTTLE, mantenendo un'altitudine e una
velocità costante.
Inserite la nuova altitudine e premete il bottone FLCH e l'aereo darà o toglierà potenza per salire o
scendere.
ALTITUDE HOLD:
Premetelo e manterrà qualunque valore sia immesso nel selettore.
Nota: Se non avete uno strumento di SELEZIONE DELL'ALTITUDINE, allora l'autopilota manterrà
semplicemente l'altitudine ATTUALE.
Nota: PRIMA DOVETE IMMETTERE L'ALTITUDINE NEL SELETTORE, QUINDI PREMERE
IL BOTTONE "ALTITUDE HOLD". L'ordine è importante.
Perchè? Perchè l'ATC vi dirà spesso di aspettarsi una nuova altitudine entro 10 minuti, quindi
preferirete essere in grado di inserire nell'autopilota l'altitudine prevista anche se non siete ancora
autorizzati a salire o discendere. Perciò, PRIMA inserite l'altitudine desiderata. Quindi, quando
preferite, premete il bottone ALT per andare a quella altitudine. Quindi inserite una NUOVA
altitudine... l'aereo non la raggiungerà finchè non premerete di nuovo il bottone ALT!
LNAV e VNAV:
Questi sono comandi che nessuno riesce a capire.
Ecco come funzionano:
Ovviamente entrambi sono in grado di volare verso il segnale NAV 1 o NAV 2, o il GPS.
Ma come fanno a sapere quale di questi tre segnali usare?
La risposta è il bottone contrassegnato "NAV-1 NAV-2 FMC/CDU", (contrassegnato col nome
"but_HSI_12GPS"nella cartella HSI).
Questo bottone, a seconda della sua posizione, farà in modo che l'HSI E l'AUTOPILOTA si basino su
NAV 1, NAV 2 o sul "Flight Management Computer" (che riceve il segnale dal GPS).
Se mettete questo bottone su NAV 1, allora l'HSI mostrerà le deviazioni rispetto al raggio del NAV 1
Traduzione di Michael Sciascia ([email protected])
e, se premete i bottoni LNAV o VNAV, l'autopilota volerà verso i segnali VOR o ILS che partono dal
raggio del NAV 1.
Se mettete questo bottone su NAV 2, allora l'HSI mostrerà le deviazioni rispetto al raggio del NAV 2
e, se premete i bottoni LNAV o VNAV, l'autopilota volerà verso i segnali VOR o ILS che partono
dal raggio del NAV 2.
Se mettete questo bottone su FMC/CDU, allora l'HSI mostrerà le deviazioni rispetto al GPS e, se
premete il bottone LNAV, l'autopilota volerà verso la destinazione del GPS. Ricordate che se
immettete destinazioni nel FMS, queste verranno automaticamente trasmesse al GPS, quindi, se
selezionate LNAV, l'autopilota le seguirà.
Quindi ora sapete come si danno i segnali corretti all'autopilota (NAV 1, NAV 2 o GPS) per LNAV e
VNAV (navigazione laterale e verticale), ma come si usano questi moduli?
Ecco la risposta:
LNAV: LA navigazione laterale inizierà immediatamente ad andare verso una destinazione GPS o
radiale VOR, e seguirà l'ago del localizzatore ILS SOLO DOPO CHE L'AGO SIA USCITO DA
UNA DEVIAZIONE COMPLETA!
Questo significa che se avete una deviazione completa dell'ago dell'ILS (semplicemente perchè non
siete arrivati al localizzatore) LNAV andrà in modalità "ARMED" (giallo), e NON FARA'
ASSOLUTAMENTE NIENTE ALL'AEREO!
Le modalità HEADING O WING LEVEL correnti (se attivate) rimarranno attive ( o potete volare
manualmente) FINCHE' L'AGO DEL LOCALIZZATORE NON INIZIA A MUOVERSI VERSO IL
CENTRO. Una volta che questo avviene, LNAV passerà da ARMED (giallo) a ACTIVE e inizierà a
manovrare l'aereo per voi, disabilitando le modalità attivate in precedenza.
Perchè avviene questo? Perchè normalmente volerete nella modalità HEADING finchè non
RAGGIUNGERETE IL LOCALIZZATORE e, appena l'ago del localizzatore entra in funzione,
vorrete che l'autopilota non si curi più della direzione e inizi a volare verso il localizzatore fino alla
pista. O semplicemente volate manualmente fino al localizzatore , senza nessuna modalità
dell'autopilota attivata, e volete che l'autopilota prenda i comandi una volta che l'ago dell'ILS sia
entrato in funzione, comunicandovi che state entrando nel localizzatore.
VNAV: Proprio come la navigazione laterale, quella verticale NON FARA' NULLA FINCHE'
L'AGO DELL'ANGOLO DI PLANATA non inizia a muoversi... anche se con LNAV, l'ago del
VNAV non farà niente finchè l'ago dell'angolo di planata NON SI SIA MOSSO FINO ALLA
POSIZIONE CENTRALE.
Perchè? Perchè normalmente lascerete l'aereo in ALTITUDE HOLD finchè non intercettate l'angolo
di planata (glideslope), a questo punto l'aereo dovrebbe smettere di mantenere l'altitudine e iniziare a
scendere verso la pista. In altre parole, la modalità VNAV passerà automaticamente da ARMED ad
ACTIVE non appena l'aereo raggiunge il centro dell'angolo di planata.
Quindi come SI USANO questi sistemi per volare in ILS?
Mentre si è ancora lontani dall'ILS e AL DI SOTTO dell'angolo di planata:
Immettete un’ALTITUDINE nella finestra ALTITUDINE per mantenerla finchè non
intercettate l'ILS.
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Premete il bottone HOLD per mantenerla.
l'ILS.
Immettete una DIREZIONE nella finestra HEADING per mantenerla finchè non intercettate
Traduzione di Michael Sciascia ([email protected])
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Premete il bottone HEADING HOLD per mantenerla.
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Premete il bottone LNAV. Si metterà in ARM (giallo)
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Premete il bottone VNAV. Si metterà in ARM (giallo)
Ora, appena intercettate il localizzatore:
LNAV passerà da giallo a verde, abbandonando la modalità HEADING e volando verso il
localizzatore.
Ora, appena intercetterete il CENTRO dell'angolo di planata:
VNAV passerà da giallo a verde, abbandonando la modalità ALTITUDE HOLDING e
volando secondo l'angolo di planata.
L'autopilota quindi vi porterà dritti alla pista e addirittura flare (estendersi) alla fine, togliendo
potenza se l'autothrottle è attivato.
Proprio come negli aerei reali queste cose funzionano bene solo se intercettate il localizzatore
abbastanza lontano (FUORI dall'OUTER MARKER) e SOTTO l'angolo di planata, intercettando il
localizzatore a meno di 30 gradi di angolo, e mantenendo l'altitudine quando intercettate l'angolo di
planata. Se siete al di sopra dell'angolo di planata o attraversate il localizzatore ad un angolo troppo
ampio o intercettate il localizzatore quando siete troppo vicini all'aereoporto, l'autopilota non sarà in
grado di manovrare l'aereo per atterrare, come ho avuto modo di sperimentare molte volte in X-Plane,
e alcune col mio Cirrus.
Austin
Traduzione di Michael Sciascia ([email protected])