Progetto HEPIC

HEPIC
Hydrogen Electric Passenger
venICe boat
(Progetto HEPIC - un battello a idrogeno per il trasporto
pubblico di passeggeri a Venezia)
Ing. Matteo Ametis
Veneto Innovazione Spa
Alilaguna: Servizio pubblico di
linea a Venezia
La rete di navigazione è costituita da tre linee che collegano i terminal
dell'Aeroporto Marco Polo e del Terminal Crociere al centro di Venezia,
il Lido e Murano.
Circa 2 ml di passeggeri l’anno per una flotta di oltre 40 imbarcazioni
che possono trasportare dai 40 ai 120 passeggeri.
Partner di progetto
Zone di controllo delle emissioni (ECA) e vie navigabili interne
Morfologia urbana
Rete infrastrutturale che si
sviluppa sull’acqua
RESTRIZIONI
Fondali bassi
Ponti bassi
Canali stretti
ALTRI PROBLEMI
Situazioni di emergenza
Onde
Traffico intenso
ENERGIA: la prima soluzione sostenibile
PRINCIPALI CARETTERISTICHE
Capacità passeggeri
40
Lunghezza complessiva
14 m
Ampiezza
3.2 m
Potenza motore Diesel
198.5 kW
Potenza motore elettrico
40 kW
Velocità max (propulsione Diesel)
35 km/h
Velocità max (propulsione elettrica)
12 km/h
Batterie
Piombo – acido (gel)
Energia stoccata con le batterie
30 kWh
Architettura ibrida
Parallela
SCOSSA: la seconda soluzione sostenibile
PRINCIPALI CARETTERISTICHE
Capacità passeggeri
40
Lunghezza complessiva
15 m
Ampiezza
3.2 m
Potenza motore Diesel
180 kW
Potenza motore elettrico
180 kW
Velocità max (propulsione Diesel)
30 km/h
Velocità max (propulsione elettrica)
12 km/h
Batterie
Li – Fe – Mg
Energia stoccata con le batterie
> 40 kWh
Architettura ibrida
Serie
Applicazioni marine di sistemi a celle a
combustibile a idrogeno
Le applicazioni di sistemi a celle a combustibile in campo marino possono essere
suddivise in due classi:
1 Generazione di energia elettrica per i sistemi ausiliari
In questo caso l’uso delle celle a combustibile è limitato alla generazione di energia
solo per coprire le necessità di energia indotte dai sistemi ausiliari a bordo del veicolo,
escludendo la propulsione. Questa tecnologia può essere utilizzata anche per grandi
imbarcazioni.
VANTAGGI
Possibilità di spegnere il motore Diesel durante
le fermate, mantenendo la potenza elettrica a
bordo, con conseguenti ulteriori vantaggi come:
rumore basso di notte e assenza di emissioni
inquinanti
Applicazioni marine di sistemi a celle a
combustibile a idrogeno
Le applicazioni di sistemi a celle a combustibile in campo marino possono
essere suddivisi in due classi:
2 Generazione di energia elettrica per propulsione
In questo caso l’uso delle celle a combustibile è usato per la propulsione e per
permette di sviluppare un’imbarcazione in grado di estendere l’autonomia
rispetto alle batterie collocate a bordo
VANTAGGI
Zero emissioni e motore silenzioso in moto e in porto
Aumento dello stoccaggio di elettricità, senza la propulsione termica
convenzionale
L’autonomia dipende dalla capacità di stoccare idrogeno a bordo
Esempi:
Sottomarini «ibridizzati» con celle a combustibile per aumentare lo spettro in
modalità silenziosa
Piccole imbarcazioni: emissioni zero in ambiente fragile (HEPIC)
HEPIC: Ipotesi iniziale
HEPIC: la soluzione adottata
HEPIC: la soluzione adottata
Conclusioni
I.C.E.
propulsion
Electric
propulsion
Propulsione
100%
1. STANDARD
2. ENERGIA
80%
60%
3. SCOSSA
40%
4. HEPIC
20%
0%
Standard Energia Scossa
v.1
Scossa
v.2
Hepic
Fuel Cell Electric
Electric propulsion: Plug-in boat
I.C.E. generator + Electric propulsion
I.C.E.
Opportunità: piano MH2IT
Regolamenti, standard e norme per la
manipolazione e l'uso dell'idrogeno
Regolamenti, standard e norme
Regolamenti
Giuridicamente vincolanti
Internazionali e locali
UN ECE
Regolamento tecnico globale (veicoli)
ADR Trasporto su strada
ADN (trasporti per vie navigabili)
IMO
Codice IMDG (trasporto marittimo)
Codice IGC (Trasporto marittimo in grandi quantitativi)
Codice IGF (navi)
Direttive EU, Regolamenti locali
Contenitore a pressione (PED, ecc)
Atmosfera esplosiva (ATEX, ecc)
Stazioni Fuelling (AFI, ecc)
ecc.
Regolamenti, standard e norme
Codici e norme
NON sono documenti legali
Fungono da indicazioni per soddisfare i requisiti
Standards
Sviluppati da organismi di normalizzazione
Possono essere armonizzato con le normative
ISO TC197 (tecnologie di idrogeno)
IEC TC105 (tecnologie delle celle a combustibile)
ecc.
Codici
• Sviluppato da soggetti industriali interessati
EIGA
• IGC Docs (stazione di idrogeno, tubazioni, ecc)
SAE International
• J2601 ecc (Rifornimento protocolli etc.)
eccetera.
Regime di regolamentazione sulla filiera dell’idrogeno (gestione e utilizzo)
Trasporto/Distribuzione
Trasporto su terra
UN ECE ADR
EIGA IGC Doc 06/02
Regolamentazioni locali
Pipeline
EIGA (IGC Doc 121/04)
Regolamentazioni locali
Trasporto marittimo
Codice IMO IMDG
Codice IMO IGC
UN ECE ADN
Regolamentazioni locali
Rifornimento/Trasferimento
Stazioni di rifornimento di
idrogeno
ISO TC197
EIGA IGC Doc 15/06, 6/02
SAE J2600, J2601, J2799
HyApproval handbook (EU)
Regolamentazioni locali
(EU: AFI)
Carico e scarico di idrogeno
???
Stoccaggio di idrogeno
(Bunkering di idrogeno)
???
Uso/Trasporto
Veicoli a celle a combustibile
UN ECE GTR
ISO TC197
SAE J2578, J2579, J2594 etc.
Regolamentazioni locali
Imbarcazioni a celle a
combustibile
IMO (IGF Code)
Regolamenti per la navigazione
delle imbarcazioni e navi
Regolamentazioni locali ? ? ?
In grassetto: Regolamenti - in corsivo: In fase di sviluppo
Come ridurre le lacune normative
Convincimi!
Provalo!
Sì è possibile!
Wow! Ma è pertinente
E completa?
Guarda che lavoro abbiamo fatto!
Ma qual è il
rischio residuo?
Sviluppatore
Utilizzatore finale
Autorità
GRAZIE PER
L’ATTENZIONE
[email protected]