Scania press release

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P13X03IT / Örjan Åslund
24 October 2013
La gamma Euro 6 di Scania – una soluzione per ogni
applicazione
Gli autotrasportatori di tutta Europa oggi devono affrontare l'acquisto dei loro
primi veicoli Euro 6. Scania, prima in Europa, ha iniziato a fornire i nuovi
autocarri conformi allo standard Euro 6 già più di due anni fa. La gamma è ora
completa e comprende ben undici motori diesel, due biodiesel e due motori a
gas Euro 6.
Nel mercato odierno altamente competitivo, l'acquisto di ogni nuovo veicolo deve
essere attentamente ponderato e ben giustificato: cosa ci si aspetta dal nuovo
veicolo e quale sarà il suo contributo al risultato economico dell'operatore? Abbiamo
analizzato questo processo decisionale dal punto di vista di un proprietario.
Caso 1 – Autocarro per il trasporto di legname in Svezia
Karl-Oskar Nilsson è titolare di una società di trasporti nella Svezia centrale,
specializzata nel trasporto di legname per grandi aziende del settore forestale. KarlOskar ha iniziato a lavorare in questo campo più di vent'anni fa, ancora adolescente,
nell'azienda paterna. Oggi la sua società gestisce dieci autocarri per il legname, ma
qualche volta Karl-Oskar si mette ancora volentieri al volante se c'è da sostituire un
conducente malato o in ferie. Gli piace guidare i suoi camion e partecipare al lavoro
che si svolge nei boschi o in segheria.
Uno dei suoi vecchi Scania, un 6x2 serie 4 colore verde menta del 2002, con motore
V8 da 480 CV, sta per essere ritirato dal servizio dopo avere percorso circa
1.240.000 km trasportando legname su strada e fuori strada. Karl-Oskar sa che il
veicolo fa ancora bene il suo lavoro, ma comprende anche che alcuni suoi
conducenti oggi non apprezzano più quel V8 verde, ma preferiscono gli Scania più
recenti, con le nuove funzionalità Opticruise e motori più potenti. Infatti, spesso è
proprio lui a guidare il camion più vecchio e, a differenza dei più giovani, non si
lamenta mai di non potere collegare il suo smartphone all'antiquato impianto audio
del veicolo.
Ma definire le caratteristiche di un nuovo autocarro per il trasporto del legname non
è cosa semplice, nemmeno per un esperto come Karl-Oskar. Le opinioni su cosa sia
giusto o sbagliato sono molto variabili, così come lo sono le preferenze individuali.
Naturalmente, gli aspetti finanziari rivestono un'importanza primaria; un nuovo
veicolo è un enorme investimento e Karl-Oskar non è disposto a spendere il suo
denaro se non è convinto di ottenere un risultato economico. I margini sono stretti e
il trasporto di legname è un lavoro impegnativo.
Scania
Corporate Relations
SE-151 87 Södertälje
Sweden
Tel. +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
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Ma dopo avere consultato i suoi dipendenti, suo padre e, non da ultimo, il suo
contatto presso il rivenditore Scania locale, non gli è stato difficile prendere una
decisione. La Nilsson Skogsbil AB ha ordinato uno Scania R 730 6x4 con gru per
il legname montata posteriormente e un rimorchio a quattro assi con sospensioni
pneumatiche e superpneumatici singoli. Ecco perché la decisione di Karl-Oskar
Nilsson non è stata difficile:
"Molto semplicemente, ho guardato avanti" spiega Nilsson. "La Svezia, come molti
altri mercati, è alla costante ricerca di sistemi per aumentare l'efficienza del trasporto
su strada. E il modo naturale per farlo nel nostro settore è aumentare i limiti di peso.
Lavorando con pesi complessivi di 76 tonnellate o più, un motore V8 da 730 CV è in
grado di offrirmi tutta la coppia e la manovrabilità che mi occorrono. E inoltre, con
"sole" 60 tonnellate di peso, le prestazioni che si ottengono da un 16 litri sono molto
utili. Il concessionario mi ha spiegato che il motore Scania 730 Euro 6 ha un campo
di potenza ancora più ampio rispetto alla versione Euro 5".
"Perché quindi un Euro 6? Naturalmente, il nuovo camion non è un perfetto sostituto
del veicolo che ritireremo. Il nuovo R 730 sarà l'ammiraglia della nostra flotta, il
veicolo che assegneremo ai compiti più gravosi, nelle condizioni peggiori e con le
massime sollecitazioni nel servizio a ciclo breve. Le strade che attraversano le zone
boschive in questa regione sono ripide e con fondo sconnesso, ma noi dobbiamo
consegnare in qualsiasi condizione. Per me è ovvio che il nostro veicolo di punta
debba essere fornito di tutte le tecnologie più moderne per il controllo delle
emissioni. So anche per esperienza che questo si tradurrà alla fine in un maggiore
valore residuo del veicolo".
"Ma onestamente tutta la tecnologia del mondo non potrà sostituire le tre cose a cui
tengo di più: operatività, operatività e ancora operatività. In azienda utilizziamo i
motori Scania V8 da almeno 25 anni e la loro caratteristica più distintiva è sempre
stata la resistenza. Certo, offrono anche bassi consumi e uno straordinario comfort di
guida, ma alla fine quello che conta veramente per me è l'affidabilità. Utilizziamo
anche un paio di Scania sei cilindri per i lavori più leggeri e le loro prestazioni sono
buone. Ma quando le condizioni giustificano l'impiego di uno dei V8, questo motore è
sempre la mia scelta preferita".
Il tempo dirà se il nuovo Scania R 730 Streamline con deflettore d'aria completo sarà
in grado di soddisfare le aspettative di Karl-Oskar Nilsson anche a lungo termine. Di
certo, dovrà confrontarsi con le condizioni ostili che incontrerà addentrandosi nelle
foreste svedesi.
"Per il momento non sono preoccupato", ha dichiarato Nilsson. "Penso che non ci
deluderà, in termini di resistenza, anche se so che dovrà affrontare condizioni difficili
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come il trasporto fino a 74 tonnellate di peso complessivo e le partenze ripetute in
salita. Qualcuno mi chiede anche informazioni sull'Euro 6 e la rigenerazione del filtro
antiparticolato diesel, se crea problemi ecc. In realtà non mi accorgo nemmeno di
quando il filtro viene rigenerato, il veicolo lo fa automaticamente".
Specifiche
Scania R 730 6x4
Tipo di cabina: CR19
Tipo di motore: DC16 103/730 CV Euro 6
Peso assale anteriore: 9000 kg. Peso doppio ponte: 21.000 kg (10.500 + 10.500)
Cambio: GRSO905R. Scania Opticruise con CCAP (Scania Active Prediction)
Tipo di assali: RBP735 + RP735 con riduzione ai mozzi
Retarder: R4100
Altezza del telaio: normale
Sospensioni: pneumatiche anteriori e posteriori
Altro: deflettore d'aria Streamline Scania completo
Caso 2 – Autocarro per le costruzioni in Inghilterra
Melvin Smith vive a Swinton, a ovest di Manchester, nell'Inghilterra nordoccidentale.
Mel guida i camion da quando aveva venticinque anni. Oggi ha quasi cinquant'anni e
da più di quindici lavora in proprio. Ha iniziato nel settore della distribuzione per
passare presto a quello delle costruzioni che da sempre si avvale di "padroncini".
Mel ama il proprio lavoro, ne riconosce le difficoltà ma è soddisfatto di come vanno
le cose; non ha dipendenti e riesce quasi sempre a ottenere una buona quantità di
lavoro. Lavora principalmente come fornitore esterno per importanti progetti di
costruzione, spostandosi spesso su strade molto trafficate all'interno e nei dintorni di
Manchester.
Nell'ultimo anno ha riflettuto a lungo sulla possibilità di acquistare un nuovo camion.
Ha guidato l'ultimo per un anno in più di quanto sia solito fare, ponendosi un
problema comune a molti altri piccoli autotrasportatori come Mel: acquistare un
nuovo veicolo prima che entri in vigore il nuovo standard Euro 6 e guidare un Euro 5
per i prossimi quattro anni, o passare direttamente a un Euro 6 malgrado le voci su
tecnologie più avanzate?
Alla fine ha deciso: ancora uno Scania, questa volta un 8x4, con il nuovo motore da
370 CV conforme allo standard Euro 6, una cabina CG16 e un cassone ribaltabile
prodotto da uno dei principali costruttori inglesi del settore. Che cosa ha influenzato
la sua decisione?
"Lavoro da tanto tempo in questo settore e questa volta ho voluto pensarci bene"
spiega Smith. "Molti autotrasportatori della mia zona utilizzano ancora sistemi
manuali e considerano con generale scetticismo le "modernità". Personalmente,
penso invece che adottare nuove tecnologie e nuovi modi di lavorare sia una scelta
intelligente. Per questo, per il mio nuovo camion ho scelto le più recenti tecnologie di
riduzione dell'impatto ambientale e Scania Opticruise.
Ma perché un Euro 6? Avrebbe potuto acquistare subito un 350 Euro 5.
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"È vero, ma vi erano ragioni sia razionali sia emotive per scegliere la tecnologia più
attuale" spiega Smith. "Ci sono ad esempio le leggi più severe in materia di
protezione ambientale che limitano il traffico all'interno delle aree urbane e, dato che
mi muovo spesso in città, devo essere sicuro di avere il camion giusto. Sia i comuni
sia alcune imprese di costruzioni – o meglio i loro clienti – impongono diversi requisiti
ambientali. Con questo camion, non devo preoccuparmi. E poi, non nego che usare
le tecnologie più moderne è anche divertente e a un vecchio autotrasportatore come
me non è capitato spesso. Devo dire onestamente che mi piace sapere di avere dato
il mio piccolo contributo a ridurre l'inquinamento tra i semafori rossi della città".
La scelta del 6 cilindri in linea nella versione da 370 CV non era scontata. Smith ha
valutato attentamente la scelta del motore, prendendo in considerazione anche la
possibilità di passare a un 410 con rapporti di riduzione più alti, un motore del quale
aveva letto recensioni positive nella stampa specializzata.
"La maggior parte degli autotrasportatori della zona guida camion con motori al sotto
dei 400 CV di potenza, indipendentemente dalla marca" spiega. "Il fattore decisivo
per me è stato il prezzo e il fatto che il motore Scania classe 370 offra ben 1.900 Nm
di coppia, più di molti dei motori di maggiore potenza di altri produttori. Con il mio
tipo di lavoro, accade spesso che il veicolo compia una corsa a vuoto. D'altra parte,
un carico di 20 tonnellate non è insolito e le fermate e gli arresti sono frequenti. Il
veicolo offre un buon compresso tra capacità di carico, economia dei consumi e
comfort di guida. Fino ad oggi, ha lavorato esattamente come promesso dal
concessionario Scania".
Solo il tempo dirà se Smith abbia fatto la scelta giusta. Per il momento, lui è più che
soddisfatto del suo nuovo camion ed è particolarmente entusiasta dell'efficienza del
motore con Scania Opticruise.
Specifiche
Scania G 370 8x4
Tipo di cabina: CG16 diurna
Tipo di motore: DC13 116/370 CV Euro 6
Peso assale anteriore: 2 x 7.500 kg Peso doppio ponte: 21.000 kg (10.500 + 10.500)
Cambio: GRS905R. Scania Opticruise con frizione automatica (2 pedali)
Tipo di assale posteriore: RB662 + RB660
Retarder: R4100
Altezza telaio: alto
Altro: -
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Caso 3 – Autocarro per la distribuzione in Francia
Bertrande Lefebvre si muove in fretta nel traffico di Parigi a bordo del suo Scania P
320 6x2 * 4 biodiesel. Lefebvre, 37 anni, lavora da cinque per una ditta di trasporti
specializzata nella distribuzione del pane nella capitale francese e nei dintorni. La
società di trasporti ha circa 150 autocarri per la distribuzione ed effettua le
consegne per conto di quattro importanti panifici a centinaia di negozi, ospedali,
scuole e case di riposo. Il lavoro si svolge in due turni e Lefebvre alterna settimane
in cui lavora la mattina molto presto ad altre in cui si sposta durante la giornata. La
mattina dobbiamo consegnare il pane ancora fumante per la prima colazione e
fortunatamente, almeno fino alle sette, il traffico è ancora moderato.
Quando Lefebvre ha saputo dal suo capo che il veicolo che condivide con un altro
conducente sarebbe stato sostituito da un nuovo Scania con motore biodiesel, la sua
reazione è stata allo stesso tempo di curiosità e preoccupazione. Curiosità perché le
nuove tecnologie sono sempre divertenti e preoccupazione perché nel suo lavoro
non vuole problemi:
"Lavoriamo con tempi molto stretti e i nostri mezzi non devono avere problemi o
risultare inefficienti in mezzo al traffico" afferma chiaramente Lefebvre. "Noi
conducenti definiamo "catorci" i camion che sono in qualche modo problematici. Se
tardiamo o se non arriviamo affatto, il cliente si arrabbia, alza la voce, e non è
sufficiente scusarsi dando la colpa al camion" spiega Lefebvre. "Quindi è ovvio che
io sia un po' dubbioso quando mi viene detto che guiderò l'unico autocarro sul
mercato che può essere alimentato al 100% a biodiesel soddisfacendo allo stesso
tempo lo standard Euro 6".
È naturale che la sua ditta abbia deciso di acquistare dieci autocarri Scania con il
nuovo motore 320 Euro 6 a biodiesel. I veicoli di questo autotrasportatore si vedono
così spesso nel traffico di Parigi che la sostenibilità diventa parte dell'immagine di
alto profilo dell'azienda. La sua politica, inoltre, è quella di acquistare sempre veicoli
con la massima classe di compatibilità ambientale e di non lasciarli mai in servizio
per più di tre anni. Per questo, Bertrande e i suoi colleghi guidano raramente veicoli
in cattive condizioni.
La posizione distintiva della flotta aziendale è stata spesso un punto a favore
nell'aggiudicazione dei contratti. L'attenzione al biodiesel nasce dal profilo
ambientalista dell'azienda: una grande società petrolifera francese ha notato questa
politica e ha offerto una collaborazione a condizioni molto vantaggiose. Lo scopo era
quello di provare un nuovo biocarburante e precisamente lo stesso biodiesel che
oggi è disponibile nelle stazioni di rifornimento utilizzate dalla società di Lefebvre.
Come va con il nuovo camion, è buono?
"Sì" afferma Lefebrve, "niente di strano, si guida come qualsiasi altro camion. Certo,
ho notato che richiede una quantità un po' maggiore di carburante rispetto al mio
veicolo precedente, ma questo dipende naturalmente dal minore contenuto di
energia del biodiesel. Ma siccome facciamo sempre il pieno in deposito, prima di
uscire, questo non ha nessuna importanza pratica. Mi piace la sensazione del
motore e Scania ha veramente pensato bene l'accesso alla cabina. Quando si entra
e si esce dalla cabina circa quaranta volte in un turno di lavoro, una buona
ergonomia è importante.
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Lefebvre apprezza anche il fatto che il motore eroghi una coppia relativamente alta
per la sua potenza. In alcune giornate deve consegnare il burro e lo zucchero a uno
dei panifici dai quali preleva il pane; in questi casi il carico si avvicina alla capacità
massima del camion e occorre veramente della potenza supplementare. Un'altra
caratteristica di Scania che ha imparato ad apprezzare è il terzo asse sterzante.
Anche con tanto spazio di carico, affrontare le curve strette è facile come con il suo
vecchio camion a due assi.
Fino ad oggi, i dieci camion con motori biodiesel hanno percorso circa 50.000 km
ognuno, dalle circonvallazioni attorno a Parigi alle stradine del 9° arrondissement.
Forse uno o due specchietti sono stati persi per strada, ma i motori, naturalmente,
funzionano alla perfezione.
Specifiche
Scania G 320 6x2*4
Tipo di cabina: CG14
Tipo di motore: DC09 108/320 CV Euro 6
Peso assale anteriore: 7.500 kg. Peso doppio ponte: 19.000 kg (11.500 + 7.500)
Cambio: GR875. Scania Opticruise con frizione automatica (2 pedali)
Altezza telaio: normale
Sospensioni: anteriori a molle, posteriori pneumatiche
––––
Per materiali e immagini, visitare la sala stampa Scania in www.scania.com
Per maggiori informazioni, contattare:
Örjan Åslund, Product Affairs. Tel. +46 70 289 83 78,
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