Beetle Presse

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25.11.2002 9:51 Uhr
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MTM Beetle Presse
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Quelle: Auto, Agosto 1998
Fahrbericht: Insetto Velenoso
MTM Beetle Turbo:
Installate il 1800 turbo della Golf IV sulla reincarnazione della mitica Maggiolino e quindi
mettetegli in corpo la bellezza di 240 cv. Così, potrete accelerare da 0 a 100
orari in 6"8 e
sfiorare i 240 km/h. Isomma, il vostro sarà uno "scarafaggio" di quelli che
non perdonano;
così come il prezzo, equicalente a quasi 68 milioni di lire
l i pilota della verde Audi A6 al nostro
fianco, su una strada nei dintorni di
lngolstadt, ha un doppio moto di
sorpresa. Si tratta certamente di un
dipendente della Casa dei quattro
anelli e da tempo sta tenendo d'occhio
la Beetle sulla quale ci troviamo. Ci
precede mentre ci dirigiamo verso
l'autostrada. Arrivati allo svincolo di
accesso, il nostro uomo chiede tutto al
suo 2.4 V6; ma noi colmiamo facilmente
il distacco e non perdiamo terreno. Ci
immettiamo nel traffico a circa 120
all'ora e ben presto arriviamo
a 170, spostandoci sulla corsia
centrale. Non arrivando nessuno più
veloce a sinistra, ci buttiamo in
sorpasso e dopo aver affiancato il
nostro occasionale compagno di
viaggio e avergli lanciato un'occhiatina,
affondiamo il piede. I 240 cv del nostro
motore turbocompresso si scaricano a
terra: la Beetle stacca inesorabilmente
l'Audi, lasciando il suo conducente del
tutto stupefatto.
IN ANTEPRIMA - «Ma come fa una
Beede ad andare così forte?», si sarà
chiesto. In effetti, non èprevisto. Coni i
115 cv che le derivano dal vecchio 2
litri 16V a corsa lunga, la più prestante
delle Beetle in produzione arriva a
circa
185 km/h. Insomma, più vispa che
veloce. All'inizio del prossimo anno la
Volkswagen dovrebbe porre rimedio
alla
situazione installando il 1.8 T da
150 cv
già della Audi A3, nonché
della Golf IV. Essendo a conoscenza
delle intenzioni della Casa di Wolfsburg
e semplicemente anticipando i tempi,
ha comp iuto la stessa operazione
Roland Mayer, patron della MotorenTechnik- Mayer, il preparatore tedesco
cùi si deve la Beetle
elaborata al volante della quale
abbiamo umiliato l'Audi A6. Nonostante
gli sforzi della Volkswagen, non poche
Beetle hanno già attraversato l'Oceano
(come si ricorderà, sono costruite in
Messico) per sbarcare in Europa, in
Germania in particolare, dove sono
diventate in men che non si dica prede
prelibate dei tuner. «Sul piano della
meccanka spiega Mayer-si tratta
diuntrapianto diretto. Una volta
installato il motore non abbiamo dovuto
fare alfro che collegare tutti i cavi».
QUATTRO STADI
- ll motore da noi
provato (con 240 cv) si avvale
dell'elaborazione definita Stage 2. In
configurazione Stage 1 ci si
fermerebbe
a 93 cv. Alla MTM raccomandano di
limitarsi a questi due
livelli in caso di
file:///Allgemein/Scans/MTM/htdocs/Beetle/pr_auto_8_98.htm
l in quarta e dimenticandovi del cambio.
Insomma, se vi va, potete
anche
recitare la parte di chi tiene le
briglie di
un V8.
RUOTE DA911 -Aldilàdelle doti moto
ristiche, una delle caratteristiche di
spicco della MTM Beetle è l'assetto.
Questo si avvale di sospensioni
ribassate di tipo sportivo (realizzate
dallo stesso tuner) che consentono di
awicinare la vettura al suolo di circa
30
mm. Le molle utilizzate sono
Eibach,
mentre gli ammortizzatori sono
Koni
Sport (quelli anteriori regolabili).
Quanto alle ruote, sono di dimensioni
generose. Presentano cerchi 8,5i x
18"
presi dal treno anteriore di una
911 4S
e pneumatici Dunlop
SP9OOOs ne Il e
misure 225/40 ZR1
8. Attraverso le
razze si possono
vedere i grandi dischi
autoventilanti
dal diametro di 312 mm e
le pinze maggiorate. Anche in questo
caso si tratta di un kit MTM. Così, la
Beetle assume un aspetto decisamente
più aggressivo e volitivo. E il labbro
anteriore in carbonio che spunta sotto
il fasdone, oltre a conferirle un tocco
di
sportività, migliora la stabilità alle
alte
velocità, grazie all'effetto
deportante.
- Dopo aver guidato
RAZZE DIVERSE
la Beetle standard, quella elaborata
dalla MTM pare dawern di un'altra
razza. Sono talmente diverse che
risulta addirittura difficile metterle a
confronto. La Beetle "normale"
appaga
sul piano del look perché
curata e ben
rifinita. Offre anche un
notevole confort
di marcia, ha modi
garbati ed è agile a
tutti i regimi. Ma
non è assolutamente
una macchina sportiva. La MTM, dal
canto suo, risponde con un aspetto che
incute timore e si rivela
terribilmente
veloce. Anche sul piano
della
maneggevolezza
non ha nulla da
invidiare a una GT di
valore; quanto
alla frenata, anch'essa
è più che
convincente. E mentre la
Beetle di
serie rolla vistosamente in
curva, la
"cugina" preparata rimane
relativamente piatta, scaricando a
terra
in maniera efficace i propri
cavalli.
Stranamente, la leggerezza
dello
sterzo non è compromessa dalla
maggiore larghezza dei pneumatici. A
stonare è sem mai l'eccessivo rumore
di scarico, che alla lunga rischia di
stancare. Al punto che si potrebbe
quasi scegliere di sacrificare qualche
cavallo in favore di una tonalità un po'
meno fastidiosa.
Ma, a ben vedere, la vera nota
dolente
della pro posta dalla MTM è il
suo
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vetture a trazione anteriore. Via libera
alla voglia di
cavalli, invece se si ha a
dispone una trazione egrale: ci si
puòastullare con
le Stage 3 e 4
rispettivamente capaci di
286 e Stage
310 cavalli. La potenza
aggiuntiva è
ottenuta grazie a un turbo
e a un
intercooler più grandi, a una
centralina
elettronica riprogrammata ed
a uno
scarico sportivo. Il rapporto di
compressione è invece rimasto pari a
9,5:1.
Con tutta la birra che si ritrova, la
Beetìe targata MTM cancella le
prestazioni della vettura di serie.
Invece di 11", per scattare da O a 100
all'ora lebastano 6"8; quanto alla
velocità di punta, si attesta a ben 238
km/h. Non è facile raggiungere tale
punta a causa di
un'aerodinamica non
certo propizia.
Fortunatamente, il peso
non è eccessivo:1270 kg, addirittura
leggermente inferiore a quello della
Porsche Boxster, che è anche meno
potente.
A dir poco entusiasmanti le note sul
piano dell'elasticità, con un a coppia
generosa ed estesa, che rega la la
bellezza di 34,7 kgm ad appena 2400
giri. Così, se vi sentite pigri, potete
girare tranquillamente in città restando
costo, daweroelevato. Quella da
noi
guidata è senz'altro la Beetle più
cara
sulla faccia del pianeta. Il gruppo
motopropulsore inedito, nonché tutto il
lavoro di elaborazione costano più di
26 milioni di lire, vale a dire una cifra
pari al prezzo della Beetle di serie
negli USA! Se a ciò si aggiungono,
appunto, la vettura l'assetto e le ruote
maggiorat'e, la "puntura" è di quelle
che fanno male: costa infatti
l'equivalente di quasi 68 milioni di lire.
Mortale!
lan Kuah
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