operazioni doganali servizio aereo - inforMARE

Anno XVIII
IL QUOTIDIANO ON-LINE PER GLI OPERATORI E GLI UTENTI DEL TRASPORTO
www.informare.it
Venerdì 2 maggio 2014
Piazza Matteotti 1, 16123 Genova - Tel 0102462122, Fax 0102516768 - Direttore responsabile Bruno Bellio
[email protected]
Nei primi tre mesi del
2014 il traffico delle merci
nel porto di Valencia è
diminuito del -2,9%
La contrazione è stata
determinata dal calo del
-10,2% dei carichi
containerizzati
Nel primo trimestre di quest'anno
il porto di Valencia, a causa di
una contrazione del -10,2% dei
volumi containerizzati, ha registrato un calo complessivo del
-2,9% del traffico delle merci che
è ammontato a 15,4 milioni di
tonnellate rispetto a 15,9 milioni
di tonnellate nel periodo gennaiomarzo del 2013.
Nel settore delle merci varie sono
state movimentate globalmente
13,6 milioni di tonnellate (-6,6%),
di cui 11,4 milioni di tonnellate di
merci in container (-10,2%) totalizzate con una movimentazione
di contenitori che è stata pari a
1.007.210 teu (-7,6%) e 2,2 milioni di tonnellate di merci convenzionali (+18,5%).
Il traffico delle rinfuse si è attestato ad oltre 1,7 milioni di tonnellate (+40,4%), di cui 1,1 milioni di
tonnellate di carichi liquidi
(+35,6%) e 664mila tonnellate di
merci secche (+48,9%).
Il traffico dei passeggeri è stato di
79mila persone (+21,5%).
vid Hodgett - dimostra la fiducia
risposta dal settore privato nella
pianificazione portuale del governo di coalizione, che include un
ingente investimento di 1,6 miliardi di dollari per l'espansione
della capacità per i container e per nal contribuirà notevolmente a
le autovetture nel porto di Mel- soddisfare la domanda di crescita
bourne nonché lo sviluppo del degli scambi commerciali, incluso
Diventerà operativo a fine
2016 e sarà ultimato un anno porto di Hastings quale secondo il continuo aumento delle esportaporto container internazionale di zioni dello Stato di Victoria verso
dopo. Avrà una capacità di
Victoria. L'ulteriore capacità di l'Asia e altri mercati mondiali
traffico di 1,4 milioni di teu
traffico container internazionale emergenti tra cui Cina, Corea e
Il gruppo terminalista filippino In- garantita da questo nuovo termi- India. Cosa più importante - ha
ternational Container Terminal
Services, Inc. (ICTSI) si è aggiudicato la realizzazione e gestione
del nuovo e terzo container terminal internazionale del porto di
Melbourne entrando così per la
prima volta nel mercato portuale
australiano. La relativa gara è staOPERAZIONI DOGANALI
ta vinta dalla joint venture VictoSERVIZIO AEREO
ria International Container Terminal Ltd. (VICTL) che è partecipaTrasporti Internazionali
ta con il 90% da ICTSI e con il
Assistenza Imbarchi/Sbarchi
restante 10% dall'australiana AnAgenti Marittimi
glo Ports.
ICTSI fa il suo ingresso
nel mercato portuale
australiano
aggiudicandosi il nuovo
container terminal di
Melbourne
Nel solo mese di marzo del 2014
il porto spagnolo ha movimentato
5,6 milioni di tonnellate di merci,
con una diminuzione del -6,0% ri- «L'annuncio odierno - ha comspetto a quasi 6,0 milioni di ton- mentato il ministro ai Porti dello
Stato australiano di Victoria, Danellate nel marzo 2013.
www.fioreravenna.it
[email protected]
Tel. 0544.598511 - Fax 0544.598589
Pagina 1 di 4
sottolineato il ministro - ora nello
Stato di Victoria ci saranno tre
opzioni terminalistiche a disposizione degli utenti portuali e ciò
accrescerà la concorrenza nel
mercato».
Secondo le previsioni, i lavori per
la costruzione della prima fase del
nuovo container terminal, che sarà
realizzato al Webb Dock del porto
di Melbourne e includerà un deposito di stoccaggio di 10 ettari
per i container vuoti al Webb
Dock East, saranno avviati nei
prossimi mesi e verranno completati alla fine del 2016. La prima
fase, che avrà una capacità di traffico annua pari a 350mila teu,
prevede la costruzione di una banchina di 330 metri lineari attrezzata con tre gru ship-to-shore postPanamax e di 23,7 ettari di aree
terminalistiche e di stoccaggio. Il
terminal sarà in grado di accogliere portacontainer di capacità fino
a 8.000 teu. La seconda fase del
progetto, che verrà completata entro fine 2017, prevede la realizzazione di una seconda banchina di
330 metri lineari dotata di due gru
post-Panamax. Una volta completato, il terminal avrà una capacità
di traffico pari a 1,4 milioni di teu
all'anno e una capacità di stoccaggio di contenitori vuoti pari a
280mila teu.
L'UE dà tempo fino a
luglio alle Filippine per
dimostrare che i
marittimi nazionali sono
formati secondo gli
standard internazionali
Ad ottobre l'EMSA effettuerà
ulteriori ispezioni per
verificare l'attuazione delle
misure adottate
rappresenta una importante pietra
miliare per ICTSI non solo perché Giovanni Grimaldi è stato
nominato commissario
è la nostra prima concessione in
straordinario
Oceania, ma anche perché ci rendell'Autorità Portuale di
de uno dei pochi veri operatori
Gioia Tauro
globali con terminal nei sei continenti».
È stato presidente dell'ente
Ricordiamo che nella shortlist
della gara vinta da ICTSI-Anglo
Ports figuravano anche il consorzio costituito dal gruppo armatoriale francese CMA CGM con la
filiale ANL Container Line e la
Macquarie Specialised Asset Management Ltd., il gruppo terminalista Hutchison Port Holdings
(HPH) e la società portuale e logistica australiana Qube Holdings
Ltd. (inforMARE del 2 maggio
L'investimento previsto per la rea- 2013).
lizzazione del nuovo terminal ammonta a 550 milioni di dollari australiani (510 milioni di dollari
USA). Il nuovo impianto creerà
200 nuovi posti di lavoro. «Cosa
più importante - ha rimarcato il
ministro Hodgett - il nuovo terminal contribuirà a salvaguardare ulteriormente gli oltre 15.900 posti
di lavoro che gravitano sul porto
di Melbourne».
Il contratto di concessione, che è
stato sottoscritto oggi, avrà termine nel 2040. «Questa nuova concessione - ha evidenziato il responsabile per l'area Asia-Pacifico
di ICTSI, Christian R. Gonzalez -
per due mandati consecutivi
Il ministro delle Infrastrutture e
dei Trasporti, Maurizio Lupi, ha
nominato Giovanni Grimaldi
commissario straordinario dell'Autorità Portuale di Gioia Tauro.
L'incarico ha una durata di sei
mesi a partire dalla data di notifica del decreto di nomina, avvenuta mercoledì scorso. Grimaldi è
stato presidente dell'Autorità Portuale calabrese per due mandati
consecutivi, il secondo, con la
prorogatio di 45 giorni, è scaduto
lo scorso 23 aprile.
L'Unione Europea ha dato tempo
fino al prossimo luglio alle Filippine per fornire le prove che la
formazione dei marittimi attuata
nei diversi specifici istituti che
operano nella nazione asiatica avviene conformemente agli standard internazionali e che sono state colmate lacune riscontrate nelle
scuole marittime filippine, pena la
possibile perdita del riconoscimento comunitario per i marittimi
filippini, fatto che comporterebbe
l'impossibilità di imbarcare marittimi filippini a bordo di navi battenti bandiera UE (alcune stime
indicano in 100mila il numero di
lavoratori filippini imbarcati sulle
navi della flotta UE).
Nei giorni scorsi la Direzione Generale per la mobilità e dei trasporti ( DG MOVE) della Commissione Europea ha presentato
agli Stati membri dell'UE una valutazione complessiva della formazione e certificazione marittima nelle Filippine basata sulle relazioni ispettive dell'Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima
(EMSA) e sulle conseguenti misure che le autorità filippine hanno messo in atto per affrontare le
carenze individuate. Il rapporto
evidenzia che le autorità filippine,
con l'assistenza tecnica di diversi
Stati UE, hanno compiuto sforzi
per portare il loro sistema in linea
con i requisiti della convenzione
internazionale STCW (Standards
of Training, Certification and
Watchkeeping) relativa agli standard di addestramento, certificazione e tenuta della guardia per i
marittimi e che, tuttavia, sussistono ancora preoccupazioni. In parPagina 2 di 4
ticolare, le autorità filippine devono dimostrare che i piani di audit
sono stati effettivamente svolti e
che hanno tutte le necessarie risorse umane tecniche qualificate
per monitorare i numerosi istituti
di istruzione e formazione marittima che operano nelle Filippine.
ATIC opera principalmente nei
porti di Marsiglia Fos dove gestisce il terminal Sosersid (rinfuse e
siderurgici), di Le Havre dove
opera il terminal STMC6 (minerali), e di Dunkerque dove gestisce
il terminal STE (prodotti siderurgici).
«L'Unione Europea - ha commentato l'ambasciatore UE Guy Ledoux - da tempo ha riconosciuto
le Filippine quale importante nazione marittima con molti lavoratori marittimi che lavorano con
pieno apprezzamento a bordo delle navi europee. Nel frattempo i
recenti avvenimenti continuano a
ricordarci l'importanza di garantire elevati standard per gli ufficiali
al timone della nostre navi nell'interesse della sicurezza dei passeggeri, dei marittimi, delle merci e
dell'industria marittima nel suo
complesso».
ATIC detiene anche una partecipazione di controllo in OVET
Holding, società specializzata nei
traffici di carbone, coke, minerali
e biomasse con terminal nei porti
olandesi di Terneuzen e Flessinga.
Contestualmente all'accordo con
ArcelorMittal, HES Beheer ha siglato un'intesa con la Oxbow Coal
BV (gruppo statunitense Oxbow)
per cederle il 50,1% del capitale
sociale di OVET Holding, di cui
attualmente HES Beheer possiede
il 47,7% del capitale, quota che
dopo la transazione salirà al
49,9%.
lari nelle infrastrutture dello Stato.
Nell'esercizio annuale 2012-13,
che è terminato il 30 giugno 2013,
il porto di Newcastle ha movimentato
complessivamente
148,87 milioni di tonnellate di
merci, con un incremento del
+16% rispetto all'esercizio precedente. La crescita è stata determinata dal nuovo record di esportazioni di carbone movimentate dallo scalo che hanno totalizzato
142,64 milioni di tonnellate
(+17%), export che ha un valore
Il prossimo ottobre l'EMSA effet- di 15,25 miliardi di dollari austraL'industria ferroviaria
tuerà ulteriori ispezioni nelle Fi- liani. La quota restante di traffico
svizzera approva la
lippine per verificare l'attuazione è costituita per 5,43 milioni di
tonnellate da altre tipologie di rinstrategia del Consiglio
delle misure adottate.
fuse (-7,0%) e per 800mila ton- federale per promuovere
nellate da merci varie (-8,0%). il traffico merci su rotaia
China Merchants Group e Nell'esercizio 2012-13 il porto è
stato scalato da 4.631 navi, 483 in SBB CFF FFS Cargo, BLS
Hastings gestiranno il
più rispetto all'esercizio preceden- Cargo, UTP e Hafenbahn
porto carbonifero
australiano di Newcastle te.
Schweiz hanno presentato un
documento strategico con una
serie di richieste
ArcelorMittal venderà il
78% della società
In Svizzera le società ferroviarie
portuale e logistica ATIC SBB CFF FFS Cargo e BLS CarIl consorzio Port of Newcastle In- Services alla HES Beheer go, l'associazione nazionale delle
Il contratto di concessione ha
una durata di 98 anni
vestimens partecipato pariteticamente dalla China Merchants
Group (CMG) di Hong Kong e
dall'australiana Hastings Funds
Management si è aggiudicato il
contratto di concessione della durata di 98 anni per gestire il porto
australiano di Newcastle, le cui
aree sono di proprietà della società
statale
Newcastle
Port
Corporation (NPC). Lo ha annunciato il primo ministro dello Stato
australiano del Nuovo Galles del
Sud, Mike Baird, sottolineando
che l'accordo garantirà alle casse
statali introiti per 1,75 miliardi di
dollari australiani (1,6 miliardi di
dollari USA) che consentiranno di
investire altri 1,5 miliardi di dol-
L'azienda olandese diverrà
unica proprietaria della ATIC
Il gruppo siderurgico e minerario
ArcelorMittal ha siglato un accordo per cedere la propria partecipazione del 78% nella società portuale e logistica francese ATIC
Services all'olandese H.E.S. Beheer, che diverrà così unica proprietaria dell'azienda. L'acquisizione della quota da parte di HES
Beheer sarà finanziata da un consorzio di banche costituito da
BNP Paribas, Rabobank Rotterdam e DNB Bank.
imprese di trasporti pubblici UTP
e l'azienda dei porti renani svizzeri Hafenbahn Schweiz hanno presentato un documento strategico
in cui elencano le loro principali
richieste per sostenere il settore
del trasporto merci su rotaia e che
risponde al progetto di revisione
della legge sul trasporto merci
presentato mercoledì scorso dal
Consiglio federale elvetico.
del coinvolgimento dei Cantoni e
degli attori del settore nel processo di pianificazione del trasporto
merci ferroviario che, in linea di
massima, sarà finanziariamente
autonomo. Inoltre il progetto del
governo prevede che il gruppo
SBB CFF FFS sia esonerato dall'obbligo legale di fornire prestazioni nel traffico merci come
compito chiave. Il Consiglio federale intende anche, per ciò che riguarda il traffico interno e quello
d'importazione e d'esportazione,
rinunciare a un obiettivo di trasferimento analogo a quello fissato
per il traffico merci transalpino.
Secondo SBB CFF FFS Cargo,
BLS Cargo, UTP e Hafenbahn
Schweiz, «la ferrovia potrà mantenere il passo con la dinamica macroeconomica soltanto se sui binari la concorrenza intermodale
funziona e se le imprese potranno
disporre di un margine d'azione
utilizzabile in maniera flessibile.
Questa - hanno rilevato - è la sola
possibilità di continuare ad essere
un elemento forte della catena logistica svizzera». Inoltre «gli investimenti dei privati e dell'ente
pubblico in impianti destinati al
trasporto delle merci e alla logistica potranno esplicare gli effetti attesi solo con un'attribuzione lungimirante e vincolante delle necessarie capacità delle tratte per il
traffico merci. Per il settore - hanno sottolineato - il trattamento
con pari diritti del trasporto di
merci e passeggeri ora previsto
nello sviluppo strategico della rete
e nell'attribuzione delle tracce è
l'elemento principale e fra i più
urgenti del messaggio».
Inoltre SBB CFF FFS Cargo, BLS
Cargo, UTP e Hafenbahn Schweiz
hanno evidenziato come regole
chiare garantiscano la sicurezza
degli investimenti: «per questa ragione - hanno spiegato - approvia-
In particolare, la proposta di revisione legislativa - che ha ricevuto
il plauso di SBB CFF FFS Cargo,
BLS Cargo, Unione dei trasporti
pubblici (UTP) e Hafenbahn Schweiz - prevede un'accentuazione
Pagina 3 di 4
mo che il sostegno finanziario del
traffico merci su rotaia sia allocato in maniera prioritaria per l'accesso alle infrastrutture e per investimenti in innovazioni e installazioni (come i binari di raccordo
e i terminali TC). Questo ci consente di incrementare in modo durevole la capacità di prestazioni e
la produttività del traffico merci
ferroviario». Inoltre - hanno proseguito - «le prescrizioni vigenti
per la strada - segnatamente la tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP), il divieto di circolazione notturno e
festivo, il limite delle 40 tonnellate e il divieto di cabotaggio - sono
irrinunciabili per il successo della
concezione globale e vanno perciò mantenute nei termini attuali».
«come sia cruciale, per preservare
la competitività del traffico merci,
che i prezzi delle tracce siano fissati in modo stabile e secondo il
principio di causalità. Un aggravio adeguato delle tracce in funzione della loro qualità, dell'usura
dell'infrastruttura e del consumo
specifico di energia - hanno precisato - dovrà essere garantito al più
tardi entro i prossimi adattamenti
del sistema nel 2017 e puntare a
una riduzione del carico sul trasporto delle merci. Il sistema di
prezzi delle tracce dovrebbe altresì portare alle imprese ferroviarie
avvenire in modo non discrimina- un'elevata sicurezza di pianificatorio ed essere aperto alle medesi- zione su più anni».
me condizioni alle imprese del
trasporto merci e agli operatori
del traffico combinato».
istituzionalizzato condiviso di
pianificazione delle infrastrutture
fra la Confederazione e il settore»
che consenta di definire soluzioni
rispondenti alle necessità del mercato del trasporto di merci. Il doSBB CFF FFS Cargo, BLS Car- cumento strategico specifica inol- SBB CFF FFS Cargo, BLS Cargo, UTP e Hafenbahn Schweiz tre che «l'accesso agli impianti del go, UTP e Hafenbahn Schweiz
hanno chiesto anche «un processo traffico merci e ai terminali deve hanno concluso sottolineando
Pagina 4 di 4