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Honda CRF 250L
PREGI
Facilità di guida e consumi
DIFETTI
Pedane del passeggero da fachiro
PREZZO 4.500 €
Prova enduro on-off
Un nome
meritato!
di Andrea Perfetti | Anche la Casa giapponese
propone la sua enduro stradale di piccola cilindrata,
dal nome e dal look sfacciatamente ispirati alle moto da cross.
Comoda in città, potente quanto basta e capace di stupire in fuoristrada.
Costa 4.500 euro
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PROVE
L
a nuova Honda CRF 250L
NEWS
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SUPERBIKE
La Casa giapponese non rimane alla finestra e si butta nella mischia delle moto da enduro facili, di bassa cilindrata,
con la CRF 250L. Farà concorrenza alla Kawasaki KLX 250 (5.090
euro) e alla Yamaha WR 250 R (6.590 euro), rispetto alle quali
consente un bel risparmio: ha un prezzo di 4.500 euro franco concessionario. A ben guardare non si notano però finiture inferiori
rispetto alle concorrenti. La linea è convincente e richiama immediatamente le pepatissime CRF 250 e 450R che corrono nel Motocross. Le plastiche sono di fattura eccellente, al pari della qualità
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MOTOCROSS
SPORT
dei materiali impiegati (carter motore, foderi della forcella, leve e
cerchi). Il telaio è perimetrale, ma a differenza delle CRF da cross
è realizzato in acciaio e non in alluminio. Scelta obbligata, questa,
per tenere basso il prezzo di acquisto della moto.
Davvero ci fai tutto?
Enduro stradali come la CRF 250L nascono con l’obiettivo di
accontentare esigenze spesso in conflitto tra loro. Devono essere (un minimo) comode in città, sopportare i trasferimenti extra urbani, consumare poco, arrampicarsi un po’ dappertutto.
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E, prima di ogni altra cosa, devono far divertire il motociclista, che
altrimenti si prende il solito scooter e mette in soffitta l’idea della
moto da enduro. Osservando la CRF L sul cavalletto, è lecito avere
qualche dubbio sulla sua effettiva poliedricità. Tante scelte sono di
compromesso, a partire dai pneumatici tassellati (con le classiche
misure enduristiche: 21” davanti, 18” dietro) che stridono vicino
ad accessori da moto quasi stradale (strumentazione completa,
blocchetti elettrici ben fatti, specchietti retrovisori e ganci per le
borse sul codino). Vedremo nella prova dinamica quali risultati dà
questo insolito mix di generi.
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Monocilindrico bialbero a iniezione
Il cuore della CRF 250L è un moderno motore monocilindrico bialbero di 250 cc, alimentato per mezzo dell’iniezione elettronica
PGM-FI (con corpo farfallato da 36 mm) e raffreddato a liquido.
È un propulsore super quadro (alesaggio x corsa sono pari a 76
x 55 mm), capace quindi di raggiungere alti regimi di rotazione (il
limitatore è a 10.500 giri). Sviluppa 23,1 cavalli a 8.500 giri, con
una coppia di 22 Nm a 7.000 giri. Il cambio ha 6 rapporti. Il peso
è di 144 kg, che comprendono i 7,7 litri di benzina contenuta nel
serbatoio. La dotazione standard comprende anche le pedane del
passeggero, che obbligano però il secondo a una posizione da fachiro. La sella dista 875 mm da terra e non crea problemi quando bisogna mettere il piede a terra al semaforo o dare la zampata
salva-vita in fuoristrada.
Sospensioni a lunga escursione
Per dare libero sfogo ai tasselli il più lontano possibile dall’asfalto,
la nostra CRF adotta sospensioni da giraffa. L’escursione è infatti ampia ( 250 mm davanti, 240 dietro) e consente di affrontare
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tratti di off-road molto sconnessi e, senza esagerare, anche qualche salto. La forcella
ha steli rovesciati da 43 mm
ed è priva di regolazioni, mentre l’ammortizzatore impiega il classico Pro-Link Honda
che lo vincola al forcellone in
alluminio. I due freni a disco
sono abbondantemente forati
e ricordano il disegno di quelli
delle cugine da cross (oltre al
diametro: 256 mm all’anteriore, 220 mm al posteriore).
La nostra prova
Salire in sella alla CRF250L farà
riemergere antiche emozioni a
chi ha vissuto la mitica stagione
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delle 125 due tempi nei primi anni 90. Peso e ingombri sono simili,
e pure il motore da 23 cavalli sa il fatto suo: rispetto agli antenati ha
meno cavalli, ma si fa perdonare con una coppia ben maggiore ai
bassi. Il carattere in alto non manca, e fa della CRF L una moto brillante, con un piglio sportivo che giustifica un nome tanto nobile. In
poche parole: è andata oltre le nostre aspettative, non ci saremmo
mai aspettati tanto gusto da una piccola 250 4 tempi. La nuova
Honda è invece a suo agio in città, scatta forte al semaforo ed è
persino più agile di uno scooter 125. Il suo brillante bialbero le consente poi di tenere alta la testa (ma anche il parafango….) quando
si esce dalla metropoli. Regolarissimo anche ai bassi, cambia tono
intorno ai 5/6.000 con un’entrata in coppia che invita a giocare
con il cambio, ben manovrabile sebbene rapportato un po’ lungo.
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La CRF L è rapida nel raggiungere i 120 km/h e va anche oltre. Si
possono tenere i 130 orari di crociera, per quanto l’avantreno a
questa andatura inizi un po’ ad accusare l’effetto vela tipico di tutte le moto a parafango alto. Le sospensioni sono perfette in città
e, anche senza raffinate regolazioni, vanno alla grande anche in
fuoristrada. Per essere il più possibile obiettivi, abbiamo portato la
CRF 250L nel sottobosco dove di solito ci divertiamo con la nostra
enduro racing. Proprio qui la piccola Honda ci ha fatto divertire
un sacco, a tratti più che con il quattroemezzo da gara. Con lei
sfrutti tutti i cavalli, che non sono così pochi quando si corre nei
boschi, mentre il telaio si dimostra semplicemente perfetto, unendo un’ottima maneggevolezza con una stabilità a prova di avvallamento preso a cannone (anche il gergo vira al tassello). La frenata,
Con lei sfrutti tutti i cavalli,
che non sono così pochi quando
si corre nei boschi, mentre
il telaio si dimostra
semplicemente
perfetto
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Honda è sempre Honda
Honda è sempre Honda.
Prodotti validi ed efficaci. sarà
semnjza dubbio affidabile.
Luke200824 - 24/10/2012
Spettacolare!!!
sono un altro fortunato
possessore di questa moto!a 40
anni sono tornato di nuovo un
ragazzino...grazie Honda
roby.bianco - 27/10/2012
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Honda
SCHEDA TECNICA
che su asfalto avremmo desiderato più pronta davanti, si
rivela perfetta su sterrato, con
il tipico feeling Honda: c’è la
potenza che serve da gestire
al millimetro col solo dito indice. Con una guida sportiva, a
cui la CRF250L si presta spesso e volentieri, non si toccano
i 32 km/l promessi dalla Casa
madre, ma il risultato resta
comunque positivo. Con lei
abbiamo percorso in media
25 km/l, off-road compreso,
ovviamente.
CRF 250 L
Tempi: 4
€ 4.500
Cilindri: 1
Cilindrata: 250 cc
Raffreddamento: a liquido
Avviamento: E
Potenza: 23.1 cv (17 kW) / 8500 giri
Coppia: nM / 7000 giri
Marce: 6
Freni: D-D
Misure freni: 256-220 mm
Misure cerchi (ant./post.): 21’’ / 18’’
Normativa antinquinamento: Euro 3
Peso: 144 kg
Lunghezza: 2195 mm
Larghezza: 815 mm
Altezza: 875 mm
Capacità serbatoio: 7.7 l
Segmento: Enduro
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Editore:
CRM S.r.l., Via Melzo 9 - 20129 Milano
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Redazione
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Grafica
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Collaboratori
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Reg. trib. Mi Num. 680 del 26/11/2003
Capitale Sociale Euro 10.000 i.v.
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