Notiziario 15.06.2012

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Notiziario C.I.S.Co. 15 Giugno 2012
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SOMMARIO
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ANNO XXX
Numero 15/06/2012
TRASPORTO MARITTIMO
-
L’Eurotunnel vince la gara per le navi della SeaFrance ....……............
Pag. 3
TRASPORTO INTERMODALE
-
SNCF Geodis svela il WIIA ...................................................................
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INDUSTRIA
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Il gruppo Bolzoni apre un nuovo impianto per la produzione
di elevatori a forca in Cina .....................................................................
LEGISLAZIONE
-
I caricatori non riescono ad impedire la legge sulla scansione
dei contenitori ............................... ...........................………………………. .
PROGRESSO E TECNOLOGIA
-
Nuova soluzione ad Anversa per la precisione della
localizzazione nelle operazioni in piazzale .............………………….....
SAFETY & SECURITY
-
Nuovi metodi di approccio alla sicurezza personale
nei terminal container ..................................................................….....
Notiziario C.I.S.Co. 15 Giugno 2012
2
CONFERENZE E CONVEGNI
-
Nuove soluzioni portuali di Terex e Gottwald alla TOC Europe .....….....
IN CALENDARIO ……………………………………………. ......... .
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15 GIUGNO 2012
Il contenuto del Notiziario C.I.S.Co. viene anche pubblicato sul quotidiano “inforMARE” raggiungibile su
Internet all’indirizzo http://www.informare.it
Notiziario C.I.S.Co. 15 Giugno 2012
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TRASPORTO MARITTIMO
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L’Eurotunnel vince la gara per le navi della SeaFrance
Il tribunale del commercio di Parigi ha scelto l’offerta della Eurotunnel relativa
all’acquisizione dei tre traghetti appartenenti al fallito operatore di traghetti sulla Manica
della SNCF, la SeaFrance, spianando così la strada al lancio di un nuovo servizio di
traghetti per la traversata della Manica da Calais a Dover.
Anche la DFDS e la Stena avevano presentato offerte per le navi.
L’accettazione dell’offerta della Eurotunnel da parte del tribunale – 65 milioni di euro per la
Berlioz, la Rodin ed il trasporto merci Nord Pas de Calais, oltre ad altre risorse – è dipesa
dall’assunzione di tutti o in parte i precedenti debiti dovuti dalla SeaFrance, per un totale di
circa 180 milioni di euro.
Si è saputo che le ferrovie statali francesi hanno accettato l’accordo in tal senso nel corso
di una riunione svoltasi l’11 maggio in seguito alle consultazioni con il governo nel fine
settimana precedente, assicurando così uno spazio per il rimborso degli azionisti di
seconda schiera della SeaFrance.
Commentando l’esito, il presidente e c.e.o. di Eurotunnel, Jacques Gounon, ha affermato:
“Sono contento del fatto che l’approccio pragmatico intrapreso da Eurotunnel abbia
convinto il tribunale commerciale.
Ciò agevolerà lo sviluppo economico e supporterà ulteriormente il trasporto di persone e
merci fra il continente ed il Regno Unito”.
Le riflessioni di Gounon sono state riecheggiate dal liquidatore giudiziale, che aveva
supportato l’offerta di Eurotunnel.
Quest’ultimo aveva descritto la decisione del tribunale come “positiva” dal momento che
essa “avrebbe consentito la continuazione di operazioni di attraversamento della Manica
sotto bandiera francese ed avrebbe assicurato le condizioni per creare posti di lavoro a
livello locale”.
Notiziario C.I.S.Co. 15 Giugno 2012
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L’acquisizione delle navi della SeaFrance saranno effettuate per mezzo di uno strumento
finanziario ad hoc appartenente ad Eurotunnel e denominato Eurotransmanche, che sarà
reso accessibile alle autorità
locali attorno alla zona di
Calais, le quali hanno già
impegnato complessivamente
11 milioni di euro nel capitale.
La
Eurotransmanche
noleggerà i traghetti ad una
compagnia di navigazione
operativa,
indipendente
rispetto
ad
Eurotunnel,
costituita da una cooperativa
di
ex
lavoratori
della
SeaFrance
che
ha
in
programma la creazione di
oltre 500 posti di lavoro nella
regione di Calais e 100 posti di lavoro nel Regno Unito.
Il leader dei sindacati locali, Didier Capelle, che è altresì uno dei principali ideatori della
cooperativa, ha dichiarato che la sensazione rispetto alla decisione del tribunale è stata di
“sollievo, gioia ed orgoglio”.
La Eurotunnel ha sottolineato che i traghetti richiederanno una revisione tecnica prima di
essere immessi in servizio a livello commerciale, dal momento che la SeaFrance non era
stata in grado di completare i necessari lavori di manutenzione prima di essere messa in
amministrazione controllata.
Ciò comporterà ritardi nel lancio del nuovo servizio di traghetti Calais-Dover, che
originariamente era stato fissato in qualche momento del prossimo mese di luglio.
(da: lloydsloadinglist.com, 12.06.2012)
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TRASPORTO INTERMODALE
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SNCF Geodis svela il WIIA
Il nuovo marchio WIIA sarà la punta di lancia dell’iniziativa tesa all’internazionalizzazione
della SNCF per i suoi servizi di autostrada viaggiante.
Notiziario C.I.S.Co. 15 Giugno 2012
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Il WIIA è stato svelato la settimana scorsa alla Fiera Internazionale della Logistica a
Barcellona.
L’intento iniziale della SNCF è quello di estendere il servizio di autoroute ferroviaire
(autostrada viaggiante su rotaia) Perpignano-Bettembourg in direzione sud in Spagna e
Portogallo ed in direzione nord in Danimarca e Svezia.
Gli attuali servizi Lorry-Rail Alpine (Aiton-Orbassano) e Bettembourg-Perpignano,
controllati al 58,34% dalla SNCF, sono stati conferiti al WIIA con cambio del marchio.
In seguito ai lavori di miglioramento delle sagome sul Moncenisio, il servizio alpino adesso
dispone di una sagoma GB1 e, pertanto, non sarà più sostanzialmente limitato ai
semirimorchi cisterna.
La prossima fase di questo servizio prevede l’estensione della tratta ferroviaria più in
prossimità di Lione, ma la relativa concessione deve
ancora essere assegnata dalle autorità francesi ed
italiane ed il WIIA, inoltre, è in concorrenza con
Trenitalia Merci, il suo socio dal lato italiano.
Thierry Le Guillou, alla guida delle autostrade viaggianti
nella SNCF Geodis, ha altresì affermato che la
maggiore lunghezza dei convogli (sino a 850 metri) e il
maggiore peso dei treni (sino a 2400 tonnellate)
introdotti sulla tratta Bettembourg-Perpignano a gennaio di quest’anno verranno applicati a
tutti i servizi (quattro coppie al giorno).
Un’altra tratta da tempo in programma per la SNCF Geodis è l’autostrada viaggiante
Atlantique, che collega
Bayonne
con
LillaDourges e poi sino al
Benelux ed alla Gran
Bretagna.
La DB Schenker Rail (ex
Euro Cargo Rail) ha
ritirato
la
propria
candidatura ed ora solo il
WIIA è in corsa per la sua
gestione.
Il
piano
prevede
l’indizione di una gara
pubblica d’appalto per la
gestione dei terminal, mentre il WIIA si occuperà degli investimenti in carri (sempre
caricatori orizzontali Modalohr) e della trazione.
Le Guillou è scettico circa la fattibilità di un servizio portuale di autostrada viaggiante su
Nantes-Saint Nazaire, dal momento che la frequenza dell’Autostrada del Mare che collega
Notiziario C.I.S.Co. 15 Giugno 2012
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Saint Nazaire (Mentoir) con Gijón in Spagna non corrisponde alla frequenza richiesta di un
servizio ferroviario (quattro coppie al giorno, come minimo).
Per Marsiglia-Fos, d’altro canto, la base di traffici marittimi molto più grande potrebbe
assicurare la necessaria aggregazione.
La GPM (Autorità Portuale) di Marsiglia ha individuato lo spazio per un terminal Lorry-Rail
ed al momento sono in corso studi al riguardo.
In ordine alla proposta di estensione della tratta Bettembourg-Perpignano sino a
Helsingborg, si è adesso compreso che i semirimorchi verrebbero trasbordati dai Modalohr
ai tradizionali carri a tasca a Bettembourg.
I tempi di viaggio da Perpignano a Helsingborg sono previsti in 48 ore, con un risparmio di
24 ore rispetto al trasporto solo su camion.
Oggi c’è una capacità insufficiente su Le Boulou per effettuare servizi in Spagna, ma il
WIIA sta programmando di aprire un nuovo terminal in Catalogna entro il 2016.
Un accordo per sviluppare servizi Lorry-Rail esiste già con i porti di Algesiras e Barcellona,
ma la realizzazione potrebbe essere ancora di là da venire.
Sono in fase di programmazione anche i servizi alla volta di Svizzera e Germania ed è
possibile un’estensione in direzione sud del servizio Atlantique alla volta di Madrid e
Lisbona.
(da: worldcargonews.com, 10.06.2012)
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INDUSTRIA
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Il gruppo Bolzoni apre un nuovo impianto per la produzione di elevatori a forca in
Cina
Il gruppo Bolzoni ha incrementato la propria capacità produttiva di elevatori a forca con il
nuovo impianto situato a Longhua Town, nella contea di Jing, distretto di Hebei, a 250 km
a sud-est di Pechino.
Il 25 maggio scorso è stata inaugurata la sede della Bolzoni Huaxin Co. Ltd. con una
cerimonia ufficiale di apertura cui hanno partecipato esponenti dei governi locale e
distrettuale unitamente a circa 400 ospiti nazionali ed internazionali.
Notiziario C.I.S.Co. 15 Giugno 2012
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La nuova società è il risultato di un’associazione imprenditoriale fra l’italiana Bolzoni
S.p.A., azienda leader negli accessori per i trattori con elevatori a forca, i montacarichi e le
forche, e la cinese Hebei Jing County Huaxin Forks Co. Ltd. (“Huaxin”), società leader in
Cina per la produzione di trattori con elevatori a forca.
Il gruppo Bolzoni controlla il 60% della nuova società, mentre il residuo 40% appartiene
alla Huaxin.
L’accordo comprende anche l’acquisizione da parte della Bolzoni del 20% delle quote di
capitale della Huaxin.
“Nel contesto di uno scenario mondiale in costante mutamento ed evoluzione, la creazione
della nuova infrastruttura per la
produzione di elevatori a forca in
Cina rappresenta una nuova sfida
per
noi,
consentendoci
di
soddisfare in modo migliore la
crescente domanda del mercato
per prodotti di qualità” commenta
Roberto Scotti, c.e.o. della Bolzoni.
L’area dedicata alla produzione,
realizzata su un’area di 16.000 m2,
è suddivisa in tre linee produttive,
due per le forche standard ed una
per sezioni più grandi.
La prima linea di produzione ha
una capacità di 200.000 elevatori a
forca all’anno su due turni, mentre la capacità produttiva dell’intero impianto può giungere
sino a 500.000 elevatori a forca all’anno.
La produzione della Bolzoni Huaxin combina tecnologie avanzate con efficienti procedure
ad elevata capacità, e comprende:
acciaio di ottima qualità che offre buone caratteristiche di saldatura e forte resistenza
al logorio;
processi produttivi completamente automatizzati in tutta la linea di produzione;
saldatura automatizzata dei ganci superiori ed inferiori mediante un sistema
robotizzato, che assicura una migliore qualità della saldatura, la ripetibilità della qualità
ed un procedimento più breve;
completo trattamento a caldo con indurimento e tempra sull’intera forca, che fornisce
migliore qualità ed affidabilità.
Queste caratteristiche mettono il gruppo Bolzoni in condizione di soddisfare qualsiasi
richiesta dei clienti in termini di qualità, tempi di consegna e prezzi concorrenziali.
Notiziario C.I.S.Co. 15 Giugno 2012
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“La combinazione del know-how sulla produzione delle forche della Huaxin, guidata dal
signor Diansheng Feng, con l’affermato a livello mondiale canale di distribuzione della
Bolzoni” afferma Emanuele Scotti, presidente della Bolzoni Huaxin, “ci apre nuove
eccitanti opportunità.
Grazie a questa operazione, il nostro gruppo diviene uno dei principali protagonisti sullo
scenario mondiale del mercato dei trattori con elevatori a forca”.
(da: logisticsbusiness.com, 11.06.2012)
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LEGISLAZIONE
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I caricatori non riescono ad impedire la legge sulla scansione dei contenitori
La Commissione statunitense per la Sicurezza Nazionale ha approvato il disegno di legge
sulla sicurezza nazionale contenente l’autorizzazione a procedere in ordine alla scansione
dei container.
I caricatori non sono riusciti a convincere i membri del Congresso a rigettare la normativa
che richiede la scansione di tutti i contenitori all’estero prima che sia loro consentito di
entrare nei porti degli Stati Uniti.
Il requisito della scansione per tutti i container è in procinto di entrare in vigore il mese
prossimo, nonostante che il segretario del
Dipartimento della Sicurezza Nazionale, Janet
Napolitano, unitamente ai principali caricatori,
abbia ripetutamente detto al Congresso che
tale obiettivo non è praticabile.
Malgrado le relazioni al Congresso che documentavano i problemi tecnologici, gli elevati
costi, i ritardi nei porti ed i pareri negativi dei governi esteri, il Congresso sembrerebbe
essere ancora in procinto di indurre il Dipartimento per la Sicurezza Nazionale a rispettare
la suddetta scadenza.
Sebbene il requisito della scansione non ci fosse nel disegno di legge delle autorità
portuali, gli oppositori avevano sperato che la Commissione per la Sicurezza Nazionale vi
includesse un testo che bloccasse tale mandato nella fase di approvazione del disegno di
legge sulla sicurezza portuale.
Notiziario C.I.S.Co. 15 Giugno 2012
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La Napolitano potrebbe dilazionare la scadenza per due anni ed introdurre una ulteriore
moratoria di due anni se dicesse al Congresso che i sistemi di scansione non sono ancora
accettabili.
Il National Retail Federal sostiene che il requisito, che era stato introdotto con la Legge
sull’11 Settembre, non migliora la sicurezza portuale.
“Noi riteniamo che il Congresso dovrebbe fare questo ulteriore passo avanti e rinunciare in
modo permanente a tale requisito per le ragioni addotte dal Dipartimento per la Sicurezza
Nazionale” scrive il National Retail Federal in una lettera al presidente della Commissione
per la Sicurezza Nazionale, Peter King, ed al membro della Commissione medesima
Bennie Thompson.
La “Securing Maritime Activities through Risk-Based Targeting for Port Security”, ovvero la
SMART Port Security Act, costituisce la reiterazione della SAFE Port Act, che era stata
approvata nel 2006.
La nuova versione dovrebbe altresì provvedere ad eliminare il doppione del programma
TWIC (Credenziali di Identificazione dei Lavoratori del Trasporto) ed altre iniziative sulla
sicurezza portuale.
(da: joc.com, 06.06.2012)
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PROGRESSO E TECNOLOGIA
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Nuova soluzione ad Anversa per la precisione della localizzazione nelle operazioni
in piazzale
La Septentrio, ditta specializzata in posizionamento, ha utilizzato un sistema tecnologico
combinato per le operazioni containerizzate da piazzale della PSA HNN presso il porto di
Anversa.
Il suo ricevitore PolaRx2 assicura una precisione da 1,2 a 2 metri sino a 2-5 cm, a
seconda della tecnica utilizzata.
Si usa uno speciale programma originale per limitare l’influsso dei riverberi e per ristabilire
i segnali GPS molto rapidamente dopo ogni interruzione del segnale: si tratta di una
caratteristica importante, dal momento che le straddle carrier spesso si muovono al di
sotto di grandi gru, dove i segnali GPS possono essere ostacolati.
Notiziario C.I.S.Co. 15 Giugno 2012
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Allo scopo di assicurare il livello di precisione richiesto – il 99,9% del tempo – la Septentrio
ha utilizzato altresì le informazioni dell'EGNOS (Sistema Europeo Geostazionario di
Copertura) che consiste di una rete di stazioni terrestri, diffuse su tutta l’Europa, e di tre
satelliti geostazionari.
Le stazioni terrestri monitorano in continuazione le prestazioni del sistema GPS: queste
informazioni vengono utilizzate per calcolare le correzioni, che sono poi trasmesse agli
utenti mediante satelliti geostazionari.
“Una ricevente GPS in grado di ricevere i segnali EGNOS, come il PolaRx2, può servirsi di
queste correzioni per migliorare la propria soluzione
relativa al posizionamento” afferma Jan Leyssens
della Septentrio.
“A differenza di altre tecniche GPS diverse, questo
approccio non richiede una distinta ricevente di
riferimento.
Non c’è nemmeno bisogno di una infrastruttura
radio per inviare le correzioni dalla ricevente di
riferimento alle riceventi sulle straddle carrier”.
La Septentrio ha lavorato con il personale dei terminal contenitori per creare un
collegamento fra la ricevente PolaRx2 ed il software centrale per la gestione del piazzale.
Se il gruista della straddle carrier dovesse raccoglie un contenitore sbagliato, o ne
scaricasse uno nella posizione errata, il sistema di gestione del piazzale invierà
automaticamente un avviso al mittente, che a sua volta contatterà il gruista perché
corregga l’errore.
(da: portstrategy.com, 09.12.2012)
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SAFETY & SECURITY
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Nuovi metodi di approccio alla sicurezza personale nei terminal container
La PEMA (Associazione Produttori Equipaggiamenti Portuali) è in procinto di pubblicare
una nuova serie di raccomandazioni in ordine alla protezione degli equipaggiamenti ed alla
sicurezza personale nei piazzali per contenitori.
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Ciò fa seguito al positivo responso ottenuto lo scorso anno rispetto alla pubblicazione delle
“Specifiche minime raccomandate sulla sicurezza personale per le gru da banchina per
contenitori”.
La persistenza degli incidenti – che sono costosi in termini di lesioni e di perdite di vite
umane, di danni agli equipaggiamenti e di riduzione della produttività – resta una fonte di
preoccupazione, malgrado una tendenza positiva negli ultimi anni nel senso
dell’incremento della sicurezza personale in porto.
La decisione della PEMA di compilare la propria pubblicazione di esordio riguardo agli
standard di sicurezza per le gru da banchina, pubblicata a giugno 2011 quale iniziativa
congiunta con il TT Club e l’ICHCA International, è stata ispirata dai risultati dell’analisi
globale condotta dal TT Club che aveva mostrato come il 34 per cento delle richieste di
risarcimento assicurative correlate ad attrezzature fossero direttamente collegate a gru da
banchina per container.
Anche se le tecnologie esistenti migliorano in
modo significativo le prestazioni sicure delle gru
per container da banchina ed aiutano ad
affrontare alcune delle più comuni cause di incidenti e richieste di risarcimento, molte di
tali caratteristiche non vengono attualmente incluse quali standard quando si comunicano
le specifiche di nuove gru.
Tali ritrovati hanno costituito la base della pubblicazione “Specifiche minime di sicurezza
raccomandate per gru da piazzale per contenitori”, che adesso si può scaricare dal sito
web dell’associazione.
Le raccomandazioni sono state accolte con entusiasmo dal settore e hanno suscitato
notevoli riscontri e discussioni.
La PEMA è stata assolutamente incoraggiata dalle risposte, che hanno segnalato un
elevato livello di preoccupazione nel settore in ordine alla sicurezza personale e hanno
dimostrato che c’era bisogno di tali materiali al fine di contribuire a migliorare gli standard
nei porti.
Una portata più ampia
Il successo del primo progetto ha indotto l’associazione a riconoscere che la portata del
proprio lavoro necessita di una maggiore ampiezza per includervi l’equipaggiamento da
piazzale e non semplicemente le gru da banchina.
Inoltre, i membri della PEMA hanno deciso di approcciare le problematiche della sicurezza
che riguardano l’equipaggiamento da piazzale dalla prospettiva della sicurezza personale
e della protezione dell’equipaggiamento.
L’associazione ha istituito speciali gruppi di lavoro al fine di affrontare le due aree
tematiche.
Marco Bernacchioni, direttore vendite della Advanced Microwave Engineering, è alla guida
del gruppo sicurezza personale, supportato da Walter Schneider, della TIM Logistics
Notiziario C.I.S.Co. 15 Giugno 2012
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Automation presso la SICK, e da Rainer Kapelski, amministratore delegato della KALP
Technologies.
Stephan Stiehler, direttore industrie strategiche portuali del Corporate Solution Center,
Logistics Automation alla SICK, presiede le attività di protezione degli equipaggiamenti,
supportato da Oleg Ermolaev, presidente della Baltkran.
I risultati delle iniziative in corso saranno resi disponibili in un documento intitolato
“Specifiche di sicurezza minime raccomandate per l’equipaggiamento da piazzale”, che
dovrebbe essere pubblicato in occasione della conferenza TOC Europe di quest’anno
quale nuova iniziativa congiunta fra PEMA, ICHCA International e TT Club.
Il documento è stato predisposto in modo da includervi raccomandazioni in ordine alle
RTG (gru a cavaliere su ruote gommate), RMG (gru a cavaliere montate su rotaia), ASC
(gru impilatrici automatizzate),
straddle carrier, trattori elevatori
ed impilatrici, AGV (veicoli
guidati automatizzati), trattori
terminalistici e semirimorchi.
Nuove
modalità
identificazione dei rischi
di
Le iniziative finalizzate a
sostenere
le
nuove
raccomandazioni rappresentano
un
riconoscimento
maggiormente strutturato del
rischio e del suo impatto sulla
sicurezza personale.
Analizzando la probabilità degli eventi che possano causare danni al personale od ai beni,
si possono classificare diversi tipi di rischio.
I rischi che possono comportare lesioni al personale includono quelli per la salute, quelli
per la sicurezza ed il rischio “incrociato” od organizzativo.
I rischi per la salute sono definiti come quelli che comportano l’esposizione ad agenti
chimici cancerogeni o mutageni, ovvero ad agenti fisici o biologici, a fonti d’aria o ad
emissioni acustiche, a vibrazioni ed a radiazioni ultrasoniche.
I rischi sulla sicurezza personale riguardano situazioni che possano risultare da un
incidente causato da contatto con uno strumento od una struttura mobile.
I rischi incrociati od organizzativi comprendono quelli che dipendono dalle cosiddette
dinamiche imprenditoriali: le relazioni lavorative, i modelli interpersonali ed organizzativi
che esistono in un luogo di lavoro.
I gruppi di lavoro della PEMA hanno suddiviso il procedimento di valutazione dei rischi in
cinque fasi:
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1.
2.
3.
4.
5.
identificazione dei pericoli e dei rischi;
valutazione ed assegnazioni di un ordine di priorità;
decisione sulle azioni preventive;
implementazione;
monitoraggio e revisione.
Il documento si propone di fornire consigli agli operatori portuali e terminalistici su come
risolvere e prevenire quei rischi inerenti alla sicurezza che concernono specificamente le
dinamiche nell’ambito del luogo di lavoro che presuppongono un rischio di incidenti.
La prevenzione è la chiave
Gli incidenti gravi – che cagionano lesioni al personale e danni all’equipaggiamento –
possono essere evitati con maggiore prontezza mediante l’implementazione di una
efficace comunicazione dei dati e di tecnologie avanzate che percepiscano attivamente i
pericoli ed accertino e consentano misure preventive prima che gli incidenti accadano.
L’innovazione fondamentale in
materia di sicurezza personale
che la PEMA sta cercando di
supportare
consiste
nell’effettuazione continua della
valutazione del rischio, in tempo
reale, secondo le caratteristiche
del settore portuale.
Standard e certificazione
La struttura giuridica che
governa tali sistemi dev’essere
ancora adeguata ai progressi
tecnologici realizzati negli ultimi anni.
Si tratta di un’area che la PEMA spera di migliorare gradualmente nei mesi e negli anni a
venire.
L’Associazione spera di assistere ad una più ampia introduzione di “tecnologie di
sicurezza attive” nel settore portuale e nella struttura normativa ad esso correlata.
Idealmente, alla PEMA piacerebbe vedere che gli organismi del settore supportassero la
tendenza verso tecnologie attive ed in grado di individuare le problematiche mediante
standard e certificazioni che rendano tali tecnologie la norma negli ambienti di lavoro
considerati ad alto rischio.
La speranza della PEMA è che questo imminente documento possa costituire un punto di
partenza quale contributo al miglioramento della normativa in vigore che, alla luce delle
nuove tecnologie in uso e del loro continuo rapido sviluppo, è oggi inadeguata.
(da: porttechnology.org, Edition 54)
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CONFERENZE E CONVEGNI
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Nuove soluzioni portuali di Terex e Gottwald alla TOC Europe
Una nuova divisione dedicata alle soluzioni portuali unirà i prodotti della Terex e della
Gottwald Port Technology.
La Terex ha annunciato la nascita di una nuova divisione, denominata Terex Port
Solutions, che incorpora i prodotti in precedenza realizzati con i marchi Noell, Fantuzzi,
PPM e Reggiane, così come quelli della Gottwald che adesso saranno commercializzati
come Terex Gottwald.
La Terex Corporation ha svelato la propria Terex Port
Solutions in occasione della mostra “TOC Container Supply
Chain” di Anversa.
Questo gruppo, quale parte del segmento societario Terex
Material Handling and Port Solutions, unirà la Terex e la
Gottwald Port Technology come fonte unica al servizio dei
clienti che operano in ambito portuale.
“Sia la Terex che la Gottwald sono ben conosciuti quali fornitori significativi per il settore
portuale; inoltre, in questo modo potremo servire meglio i clienti quale organismo unificato
rivolto verso un unico scopo ed un’unica identità”
afferma Klaus Peter Hoffman, capo della Terex Port
Solutions.
“Andando avanti assieme, riteniamo che la Terex Port Solutions possa offrire servizi e
prodotti innovativi finalizzati ad assicurare i più elevati ritorni sugli investimenti,
consentendo ai nostri clienti di realizzare maggiori profitti”.
In seguito alla nuova iniziativa, i prodotti della Gottwald Port Technology avranno il
marchio TerexGottwald.
Il portafoglio della Terex Port Solutions comprende i precedenti marchi Noell, Fantuzzi,
PPM e Reggiane unitamente all’esauriente portafoglio dei prodotti Gottwald, che
comprendono gru portuali bordo-terra e mobili, straddle e sprinter carrier ed impilatrici.
“L’espansione delle nostre soluzioni inerenti all’equipaggiamento portuale consente alla
Terex di sviluppare relazioni più astrette con i nostri clienti, di modo che si possano
completare le proprie incombenze a costi più razionali” aggiunge Hoffman.
Notiziario C.I.S.Co. 15 Giugno 2012
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(porttechnology.org, 14.06.2012)
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IN CALENDARIO
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10th Intermodal Africa 2012
ICC Durban, South Africa
Thursday 06 and Friday 07 September 2012
1st Black Sea Ports and Shipping 2012
Bristol Hotel, Odessa, Ukraine
Thursday 18 and Friday 19 October 2012
8th Trans Middle East 2012
Gulf International Convention And Exhibition Centre, Kingdom of Bahrain
Tuesday 20 and Wednesday 21 November 2012
7th Indian Ocean Ports and Logistics 2013
Beira, Mozambique
Wednesday 27 and Thursday 28 February 2013
1st Med Ports 2013
Alexandria, Egypt
Wednesday 24 and Thursday 25 April 2013
9th Trans Middle East 2013
Beirut, Lebanon
Wednesday 23 and Thursday 24 October 2013
Intermodal Africa South 2013
Durban, South Africa
Wednesday 27 and Thursday 28 November 2013
La Segreteria del C.I.S.Co. è in grado di
comunicare
notizie
dettagliate
sui
programmi di tutte le manifestazioni nonché
sulle modalità di partecipazione.
Notiziario C.I.S.Co. 15 Giugno 2012