Nuova FORESTER 2.5 TURBO AWD

• Nuova FORESTER
2.5 TURBO AWD
CARTELLA STAMPA
Nuova FORESTER 2.5I AWD TURBO
SUV crossover
Da anni Forester ha saputo imporsi sul mercato grazie alle sue
doti di utilizzo estremamente versatili. Si può definire tranquillamente come uno S.U.V. crossover, che riesce cioè a soddisfare
una varietà di clienti come nessun altro.
Ottimo per la città
Ottimo, per dimensioni e maneggevolezza, per la città. Quindi
adatto per portare a scuola i bimbi, piuttosto che per fare la
spesa, anche di oggetti ingombranti, come anche per tutti
quei tipi di professioni che utilizzano il mezzo in modo promi-
Per il lavoro
scuo. Pensiamo agli architetti, piuttosto che ai musicisti, veterinari, ecc…
Se in città si comporta da vera e propria station wagon con in più
l’altezza da terra e la motricità che consente anche qualche “divagazione” sui marciapiedi, il suo utilizzo ideale è stato, ed è ancora e sempre, nelle situazioni di strada, traffico o meteorologiche
Per quando la strada si
difficili. Quando la strada si fa dura, quando la giornata consiglia
fa dura
a rimanere a casa, in queste situazioni, Forester ha dimostrato nel
tempo la sua validità. La soddisfazione dei clienti si è via, via concretizzata, quando si sono sentiti a loro agio anche se ad una pri-
Chiunque si sente a
ma occhiata, la strada o il tempo consigliavano altrimenti. Senza
proprio agio
parlare di fuoristrada, anche se realmente poche persone si cimentano in questa disciplina, comunque si può dire che Forester
riesce a districarsi anche nei percorsi più tecnici e specifici.
In ogni caso sa far sentire a proprio agio chiunque in qualsiasi
situazione di guida o di strada.
E proprio per questo ha sempre più “preso” quei clienti che per
necessità, passione, lavoro o svago, sono “costretti” a muoverAnche in condizioni
si nelle condizioni meno ortodosse. Ci riferiamo per esempio a
“estreme”
chi va in montagna, per funghi, per sciare o perché ha la casetta lassù. A chi va a caccia, a pesca, che ama la natura, che la
fotografa, piuttosto che la osserva. Ma anche al geometra delle
autostrade, all’addetto alle funicolari, al guardiaboschi, a chi ha
acquistato un vecchio maso da ristrutturare.
Scelto anche dal
La natura, la montagna, la collina, questi sono gli scenari natu-
C.F.S.
rali in cui Forester da il meglio di sé. Non a caso il Corpo Forestale dello Stato ha acquistato una certa quantità di Forester biFuel nei colori d’istituto.
Agilità
Quindi se analizziamo bene si nota come la versatilità estrema
sia l’arma vincente di questo mezzo. Capace di muoversi sen-
Maneggevolezza
za difficoltà, anzi con agilità. Tra parentesi va detto che è amato dalle signore perché non è molto ingombrante, come certi
Peso contenuto
SUV che vanno per la maggiore, è molto più agile e maneggevole, ma, come loro, consente una guida più alta, con una
sensazione di sicurezza e di controllo del traffico circostante
eccellente.
Facitlità di guida
In città, in collina, fuoricittà, in montagna, dappertutto ha dimostrato la sua validità.
Ma non era sufficiente.
Infatti se continuiamo l’analisi del mezzo si nota come, pur avendo un’altezza da terra di oltre 195 mm, quindi adatto anche a
passaggi e dossi impegnativi, la meccanica sviluppata da Subaru in anni di ricerca in questo senso ha portato ad allestire un
mezzo con un baricentro basso. Interessante nei passaggi fuoristradistici, eccellente in città per ottimizzare l’agilità, ma soprattutto l’ideale punto di partenza per esaltare l’uso stradale ed
autostradale.
L’aggiunta di cavalli
Per questo era necessario aggiungere un po’ di “cavalleria”.
Detto fatto. Si passa dalla versione due litri sovralimentata da
177 CV, a questa nuova, anch’essa sovralimentata, da 2.5l di cilindrata, capace di ben 210 CV di potenza massima!
Questa nuova motorizzazione aggiunge una nuova sfacettatura
a questo gioiello tecnico: quella della velocità e dello scatto!
Un motore sovralimentato come questo è capace di dare quella
spinta necessaria per poter esprimersi al meglio soprattutto in
fase di accelerazione e di ripresa.
Accelerazione
Non a caso il dato che colpisce di più è l’accelerazione da 0 a
bruciante
100 km/h che viene coperto in soli 6,3 secondi!
Con questo tempo, qualche anno fa, si esaltavano le doti di scatto di vetture estremamente sportive.
Il vero mezzo
Oggi è la strabiliante prestazione di un mezzo che può permet-
ognitempo e ognidove
tersi il lusso di salire da una pista da sci innevata, di scendere
da una mulattiera, di superare passaggi con una inclinazione laterale del 45%, di guadare corsi d’acqua di almeno 60 cm, come di viaggiare in pista ad oltre 220 km/h!
Oltre il SUV
Si fa presto a dire versatilità! Con queste prestazioni è molto più
semplice dire il vero SUV crossover.
O meglio ancora, eliminare il concetto di SUV per dire che è una
vettura sportiva che si può permettere praticamente di tutto.
Meccanica e tecnologia
Cos’ha di tanto speciale?
Dovendole riassumere, quali sono le caratteristiche tecniche
fondamentali di questo mezzo, così versatile e prestazionale in
ogni campo in cui si cimenta?
Del baricentro basso ne abbiamo già accennato. Indubbia-
Motore boxer
mente questo è il principale punto di forza. Non solo di Forester, ma di tutte le Subaru. Baricentro basso che deriva principalmente dal fatto di utilizzare un motore boxer, il quale ha il
Trasmissione AWD
pregio, tra gli altri, di essere molto contenuto in altezza. Dal
Simmetrica
motore si sviluppa poi la trasmissione. Anch’essa è particolare, sviluppata interamente da Subaru, sia come progettazione
che come costruzione, si avvale di un gruppo centrale composto da differenziale autobloccante tramite giunto viscoso che
distribuisce la coppia motrice in modo perfettamente uguale ai
due assi, da un cambio manuale a cinque rapporti, da due alberi di trasmissione per trasferire il moto ai due assi, ambedue
perfettamente in linea dato che l’anteriore passa all’interno
dell’albero secondario del cambio che è cavo, ed un differenziale anteriore.
Tutta la trasmissione è quindi contenuta in un unico blocco
poco più grande di un normale cambio manuale a cinque
marce.
Questa complessa locazione della trasmissione fa sì che tutto
sia perfettamente simmetrico, senza differenze di alcun genere per quanto concerne la distibuzione del moto, dei pesi e del-
le forze in campo. Questo si traduce in un perfetto equilibrio nelle reazioni della vettura anche nelle situazioni più difficili.
Mai una sbavatura nel comportamento del Forester, potete impegnarlo in tutti i modi sarà sempre neutro ed estremamente facile da guidare, gestire e controllare.
Un nuovo motore
Il motore può essere definito il figlio della generazione precedente o il padre di una nuova generazione.
Da sempre Subaru utilizza il motore boxer perché è l’unico che
consente di poter sviluppare una trasmissione come quella pensata da Subaru oltre trent’anni fa, ma soprattutto che fa del contenimento del baricentro in basso il suo punto di forza.
Ciò non toglie che ogni anno questo tipo di motore subisca degli aggiornamenti, modifiche, evoluzioni per renderlo sempre più
attuale in termini di contenimento delle emissioni e dei consumi,
consentendo comunque di ottenere delle prestazioni in grado di
soddisfare la propria clientela, dal palato particolarmente fine,
va detto.
Questa nuova produzione parte da una base del tutto diversa
dal passato: la cilindrata.
Si passa dal due litri, al due litri e mezzo.
+ cilindrata
L’aumento di cilindrata consente di ottenere tre interessanti
+ coppia
obiettivi: aumentare la coppia massima e, di conseguenza,
+ potenza
anche la potenza massima, ma soprattutto di poter ottenere
questi risultati con un margine di “sfruttamento” del motore inferiore.
A dire il vero i motori sovralimentati Subaru non hanno mai palesato problemi di durata o di affaticamento, figli delle esperienze
nelle gare di rally come sono, dove lo sfruttamento del motore ha
dei livelli quasi inimmaginabili, però poter lavorare con valori di potenza e di coppia specifici inferiori, consente ai tecnici di poter avere dei margini di miglioramento superiori, e, soprattutto di poter
contenere consumi ed emissioni con maggiore facilità.
Caratteristiche
Motore boxer a ciclo Otto, posto in posizione longitudinale, an-
tecniche
teriormente, con doppio albero a cammes in testa e una distribuzione a quattro valvole per cilindro.
Le caratteristiche tecniche di questo propulsore continuano così: cilindrata totale di 2457 cm3, superquadro, capace di 155 kW
(210 CV) a 5600 giri/min di potenza massima, per una coppia
massima che si sviluppa a soli 3600 giri/min, di ben 320 Nm. Dopo l’Impreza STi (345 Nm) è la Subaru con più coppia motrice,
il che lascia facilmente intendere come sia l’allungo in accelerazione di questo mezzo.
Già da questi dati si può intuire quali siano stati gli intendimenti
dei tecnici nel progettare questo gruppo propulsore: più che la
ricerca della potenza massima, la logica tecnica adottata prevede la massima resa in termini di coppia. È la spinta dai 2500 ai
4000 giri/min che esalta le prestazioni di questo mezzo. Ed infatti è proprio in questo arco di giri che va utilizzato, magari impiegando una marcia più alta. È meglio perciò far “lavorare” il
motore intorno al regime di coppia massima con allunghi fino ai
4000 giri/min, piuttosto che oltrepassare questo regime “tirando”
le marce allo spasimo.
Ai due differenziali autobloccanti, il centrale ed il posteriore, il compito di controllare lo slittamento delle ruote in condizioni di guida
al limite assicurando sempre la massima trazione possibile.
Freni
L’impianto frenante prevede dischi ventilati all’anteriore e pieni
al posteriore controllati elettronicamente dall’ABS dell’ultima generazione.
Ruote
Le ruote sono da 16” con pneumatici “tutto terreno” da 215/60
R16.
Assetto
L’altezza da terra è di 195 mm ed è assicurata da sospensioni
McPherson all’anteriore con ammortizzatori a steli rovesciati,
Autolivellante
mentre al posteriore troviamo un sistema dual link.
posteriore
Il ponte posteriore è anche dotato di sospensioni autolivellanti
idrauliche le quali, grazie ad un sistema di valvole e di camere
di compensazione, sono in grado di assicurare un incremento
del livello del 50% rispetto al normale assetto, con pieno carico
(cinque passeggeri e bagagliaio carico).
Interni
Muscoloso e potente nell’immagine esterna, l’ambiente interno
del nuovo Forester 2.5l AWD si presente invece sportivamente
accogliente.
In pelle
Interni in pelle nera con sedili sportivi e avvolgenti. Finiture in
metallo lucidato, materiali adatti ad un uso “estremo” ma gradevoli alla vista e al tatto, impianto di climatizzazione automatico
Dotazioni
di grande potenza e nella versione Top anche sbrinamento elettrico del parabrezza, riscaldamento dei sedili, tetto panoramico
di grande dimensioni, sono tra le principali dotazioni di questo
mezzo.
Tra l’altro, oltre alla innumerevole quantità di vani portaoggetti,
sempre utili quando ci si muove in terreni non proprio lisci e piani, è da sottolineare l’ottimo impianto HiFi comprendente un caricatore CD in plancia da 6 CD, sei altoparlanti più un subwoofer nel bagagliaio ed un navigatore cartografico con mappa in
DVD che comprende tutta l’Europa e può essere visionato in
due o tre dimensioni sull’ampio display touch screen.
Hill holder
La versione Forester 2.5 Turbo presenta anche l’utilissimo sistema hill holder.
In un mezzo come questo, forte e di facile utilizzo in tratti di strada impervi, l’hill holder rappresenta più di un utile aiuto: diventa
un vero e proprio plus di sicurezza dovendo manovrare in salita
in spazi ristretti.
L’hill holder è un sistema idraulico che consente di poter mantenere ferma la vettura in salita usando un solo piede: quello della frizione, evitando così difficili contorsionismi alla ripartenza
per dosare il gas e rilasciare la frizione ed il freno contemporaneamente come avviene nelle vetture tradizionali.
Il sistema si avvale di una valvola idraulica a sfera la quale blocca la pressione sulle pinze freno di una diagonale una volta che
la vettura è stata fermata con il muso in alto e con la frizione premuta.
Proprio schiacciando il pedale della frizione si consente alla valvola di bloccare il circuito che potrà essere liberato nuovamente solamente agendo sulla frizione per inserire la marcia e ripartire.
Così facendo si da modo alla valvola di liberare il circuito dalla
pressione e si può ripartire senza scossoni, senza usure anomale della frizione per surriscaldamento e senza errori di manovra.
Con l’hill holder agendo sul pedale della frizione si rilascia contemporaneamente sia la frizione che il freno.
Oltre alle situazioni di manovra, il sistema si dimostra particolarmente efficace in colonna, specie se in salita quando sia il motore che la frizione sono sottoposti ad elevati carichi termici che
possono comprometterne l’affidabilità e la durata.
FORESTER 2.5 TURBO 05MY
CAMBIO MANUALE
Tipo
Ciclo Otto, 4 tempi, ant. longitudinale, Boxer, EJ25 DOHC,
16 valvole a fasatura variabile, Turbo compresso
Nr. cilindri
MOTORE
Quattro contrapposti
Cilindrata
cm³
2457
Alesaggio x corsa
mm
99,5 x 79,0
Potenza max kW (CV)
a giri/min
155 (210) / 5600
Coppia max Nm (kgm)
a giri/min
320 (32,6) / 3600
Rapporto compress.
:1
Controllo emissioni
Alimentazione
Benzina senza piombo 95 RON o superiore
Accensione
Transistorizzata
Iniezione
Multipoint
Batteria
12V 48Ah
Alternatore
12V 90A
Velocità max
PRESTAZIONI
km/h
Acceleraz. 0 - 100 Km/h
sec
Tipo
226
6,3
Integrale permanente
Cambio
Mec. 5 marce sincr.
1a
3,454
2a
1,947
3a
1,366
4a
0,972
5a
0,738
retromarcia
3,333
finale ant.
4,444
TRASMISSIONE Rapporti
finale post.
Sterzo
4,111
Asta e cremagliera, collassabile, servo assistito, volante regolabile in altezza
Pneumatici
TELAIO
8,2
Triplo catalizzatore con doppia sonda lambda
215/60 R16
Pneumatico di scorta
215/60 R16
Cerchi
16 x 6 1/2 JJ
ant.
Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice,
post.
Ruote indipendenti, schema Dual Link, barra stabilizzatrice,
Sospensioni
molle elicoidali, ammortizzatori idraulici
molle elicoidali, ammortizzatori idraulici
Freni
DIMENSIONI
Dischi
Lunghezza
mm
4450
Larghezza
mm
1735
Altezza
mm
1585
Altezza da terra
mm
195
Passo
mm
2525
Sbalzo
ant.
mm
905
post.
mm
1020
Tara
kg
1475
Peso max ammesso
kg
2000
Peso rimorchiabile
kg
2000
Diametro sterzata
m
10,6
Capacità serbatoio
l
Ciclo urbano
CONSUMI
Dischi autoventilati
post.
PESI
CAPACITA'
ant.
l/100 km
60
15,0
Ciclo extra urbano
l/100 km
8,7
misto
l/100 km
11,0
gr/km
352
gr/km
208
gr/km
261
Ciclo urbano
EMISSIONI CO2 Ciclo extra urbano
misto
NEW SUBARU FORESTER 2.5 TURBO
LISTINO PREZZI AL PUBBLICO
10 settembre 2004
prezzi In Euro comprensivi di Iva 20 %- IPT esclusa
VERSIONE
PREZZO CHIAVI IN MANO
34.480,00
37.180,00
Forester 2.5 XT MT - 1R
Forester 2.5 XT MT - ER NAV
EQUIPAGGIAMENTO DI SERIE
MT
1R
ER
ABS - 4 FRENI A DISCO , ANTERIORI AUTOVENTILANTI
O
O
AIR BAG GUIDATORE + PASSEGGERO
O
O
AIRBAG LATERALI
O
O
ANCORAGGIO SEGGIOLINO BAMBINI DI TIPO ISOFIX
O
O
APPOGGIATESTA REGOLABILI IN ALTEZZA (ANT. DI TIPO ATTIVO + 3 POST.)
O
O
HY-FI SYSTEM SUBARU AM/FM/LW - RDS -CD - 6 CD CHANGER -7 SPEAKERS - (2DIN)
O
O
AWD-TRAZIONE INTEGRALE PERMANENTE - DIFFERENZIALE CENTRALE CON GIUNTO VISCOSO
O
O
BARRA STABILIZZATRICE ANTERIORE E POSTERIORE
O
O
BARRE ANTI-INTRUSIONE
O
O
BOX PORTA OCCHIALI (2)
O
O
BOX PORTAOGGETTI LATERALI, CENTRALI, POSTERIORI E PORTALATTINE A+P
O
O
BRACCIOLI SEDILI ANTERIORI
O
O
CERCHI IN LEGA LEGGERA NEW DESIGN 16" CON PNEUMATICI 215/60 R16
O
O
CHIUSURA CENTRALIZZATA CON TELECOMANDO INTEGRATO NELLA CHIAVE
O
O
CHIUSURA DI SICUREZZA PER BAMBINI PORTE POST.
O
O
CINTURA DI SICUREZZA POSTERIORE CENTRALE CON ARROTOLATORE
O
O
CINTURE DI SICUREZZA A+P REGOLABILI IN ALTEZZA (ANT. CON PRETENSIONATORE)
O
O
CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA CON SEGNALATORE ACUSTICO
O
O
CLIMATIZZATORE A REGOLAZIONE AUTOMATICA
O
O
COMANDO INT. APERTURA SPORTELLINO BENZINA
O
O
COMANDO RICIRCOLO ARIA INTERNA
O
O
CORRETTORE ELETTRICO ASSETTO FARI
O
O
CRISTALLI ATERMICI
O
O
DIFFERENZIALE POSTERIORE AUTOBLOCCANTE
O
O
FARI ANTERIORI ALOGENI TIPO MULTIREFLECTOR
O
O
FARI FENDINEBBIA ANTERIORI
O
O
FINITURE CONSOLLE CENTRALE IN METALLIC STYLE
O
O
HILL HOLDER - DISPOSITIVO ANTIARRETRAMENTO
O
O
ILLUMINAZIONE VANO BAGAGLI
O
O
IMMOBILIZER
O
O
INDICATORE TEMPERATURA ESTERNA
O
O
INTERNI IN PELLE ANTRACITE
O
O
LAVAFARI AD ALTA PRESSIONE
O
O
LAVATERGILUNOTTO
O
O
LUCI DI LETTURA ANTERIORI
O
O
LUNOTTO TERMICO CON TIMER
O
O
MANCORRENTI
O
O
NAVIGATION SYSTEM - DVD - A MAPPA CON DISPLAY TOUCHSCREEN CENTRALE 7"
-
O
OROLOGIO DIGITALE AL QUARZO
O
O
PARABREZZA CON FASCIA SUPERIORE VERDE ANTIRIFLESSO
O
O
POMELLO LEVA CAMBIO + LEVA FRENO A MANO IN PELLE
O
O
PRESE SUPPLEMENTARI 12 VOLTS (ABITACOLO E VANO BAULE)
O
O
REGOLATORE AUTOMATICO VELOCITA' (CRUISE CONTROL)
O
O
RETRONEBBIA INTEGRATO NEL GRUPPO OTTICO POSTERIORE
O
O
SBRINATORE SPAZZOLE TERGI
O
O
SCHIENALE POSTERIORE ABBATTIBILE SEPARATAMENTE (60/40)
O
O
SEDILE DI GUIDA REGOLABILE IN ALTEZZA
O
O
SEDILI ANTERIORI RISCALDABILI (2 REGOLAZIONI) CON TASCHE PORTAOGGETTI POSTERIORI
O
O
SERVOSTERZO
O
O
SOSPENSIONI AUTOLIVELLANTI POSTERIORI
O
O
SPECCHIETTI RETROVISORI ESTERNI BIFOCALI - ELETTRICI - RISCALDABILI - COLORE GRAY METALLIC
O
O
TACHIMETRO CON CONTACHILOMETRI DIGITALE + CONTAGIRI
O
O
TENDALINO COPRIBAGAGLI
O
O
TERGICRISTALLO ANTERIORE CON TEMPORIZZATORE
O
O
TERMINALE SCARICO CROMATO
O
O
TERGILUNOTTO
O
O
TETTO APRIBILE ELETTRICO (PANORAMICO) UV GLASS
O
O
VETRI ELETTRICI ANT. E POST.
O
O
VOLANTE IN PELLE REGOLABILE IN ALTEZZA CON COMANDI RADIO A SATELLITE
O
O
EQUIPAGGIAMENTO A RICHIESTA
VERNICE METALLIZZATA MONOCOLORE (* BICOLORE NEI CASI SOTTOINDICATI)
N8- REGAL BLUE MICA/CARBON GRAY METALLIC - C6 DARK GREEN MICA/CARBON GRAY METALLIC
PREZZO
400,00
Nuova Forester 2.5 Turbo
Colori disponibili
M
O
N
O
C
O
L
O
R
E
B
I
C
O
L
O
R
E
COLORI DISPONIBILI
FORESTER TURBO
COLORI
2.5
Premium Silver Metallic
•
Regal Blue Pearl
•
Red Metallic
•
Champagne Gold Opal
•
Crystal Grey Metallic
•
Obsidian Black Pearl
•
Regal Blue Pearl / Carbon Grey Metallic
•
Dark Green Mica / Carbon Grey Metallic
•
Symmetrical AWD
Visibilità
Sospensioni
SOSPENSIONI
autolivellanti
Motore Boxer
Bilanciamento
Posizione Motore Boxer
Altri tipi di motore
Altezza da terra