Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva

Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva | 5
Robert Bosch GmbH
Chassis Systems Control
Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva
per velocità inferiori a 30 km/h
Postfach 13 55
74003 Heilbronn
Germany
www.bosch-automotivetechnology.com
Stampato in Germania
292000P0PY-C/CCA-201110-It
Chassis Systems Control
Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva:
un aiuto per evitare i tamponamenti
o ridurne le conseguenze
Molti incidenti si verificano ad una velocità inferiore a 30 km/h, ad esempio durante gli spostamenti
in centro o in caso di traffico congestionato. Nella maggior parte di questi casi, le conseguenze si
limitano fortunatamente a danni alle lamiere, ma ciò comporta spesso anche costose riparazioni
e l’aumento dei premi di assicurazione. A velocità inferiori a 30 km/h, il Sistema di Frenata di
Emergenza Preventiva ha l’obiettivo di impedire la collisione del veicolo con quello che lo precede,
sicuro
frenandolo con la massima potenza. In caso di tamponamento inevitabile, la priorità è ridurre la
velocità d’impatto, al fine di minimizzare le conseguenze dell’incidente.
Predisposizione del sistema frenante in caso di situazione critica
Se il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva, ad
una possibile frenata di emergenza. È quindi possibile
una velocità inferiore a 30 km/h, rileva un avvicinamento
disporre, con preziosi centesimi di secondo in anticipo,
­critico del veicolo a quello che lo precede oppure ad un
della piena potenza frenante.
veicolo fermo, esso predispone il sistema frenante per
Ogni anno circa 1,3 milioni di persone
muoiono a causa di incidenti stradali,
senza contare i milioni di feriti.
L‘obiettivo del Decennio di iniziative
per la sicurezza stradale è stabilizzare
e ridurre il numero di decessi sulle
strade entro il 2020, per trasformare
in realtà l‘idea di un mondo in cui la
Frenare quando il conducente non lo fa
mobilità sia sicura per tutti gli utenti
Se il conducente non reagisce alla situazione di peri­
Se il tamponamento è inevitabile, si potrà quantomeno
colo, il sistema può effettuare automaticamente una fre­
ridurre la forza dell’impatto, minimizzando quindi anche
nata alla massima potenza, al fine di evitare la collisione.
il rischio di lesioni per i passeggeri di entrambi i veicoli.
della strada. www.decadeofaction.org
Un supporto intelligente per il conducente, a velocità inferiori a 30 km/h
A
Se il sistema rileva un avvicinamento critico
B
del veicolo a quello che lo precede, oppure
Se il conducente non reagisce alla situazione
di pericolo, il sistema effettua automatica­
ad un veicolo fermo, e se il conducente non
mente una frenata alla massima potenza,
reagisce, esso predispone il sistema frenante
al fine di evitare la collisione o di ridurne le
ad una frenata di emergenza.
conseguenze.
Il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva può presentare differenze a seconda del costruttore e del modello del veicolo.
A
B
KFLHUNQDU)
Il presente supporto contiene descrizioni tecniche generali dei
prodotti e come tale ha carattere esclusivamente informativo e non
vincolante. Esso non costituisce accordo o garanzia riguardo a
qualità, commerciabilità o idoneità a utilizzi specifici. Le caratte­
ristiche e le prestazioni del prodotto saranno pertanto vincolanti
solo se espressamente concordate in un contratto. Ci riserviamo il
diritto di apportare adattamenti e modifiche tecniche. Il design dei
prodotti descritti dipende dalle indicazioni del costruttore del vei­
colo e dai requisiti di implementazione. Esso può non corrispondere
alla descrizione contenuta nel presente supporto.
GQDOKF
Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva | 3
2 | Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva
Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva,
per viaggi in auto più sicuri
Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva | 4
Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva
per velocità superiori a 30 km/h
A velocità superiori a 30 km/h, il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva ha la funzione di avvisare
Frenare quando il conducente non lo fa
tempestivamente il conducente di un pericolo di collisione, assistendolo attivamente nella frenata,
Se il conducente non reagisce, in caso di collisione ine­
Tale funzione richiede elevatissimi requisiti di precisione
se necessario. In caso di collisione inevitabile, la priorità è ridurre la velocità d’impatto, al fine di
vitabile viene effettuata una frenata automatica a piena
nel rilevamento degli oggetti e nella valutazione del
potenza. Tale funzione ha lo scopo di ridurre la velocità
rischio d’incidente. Per questo motivo, il sensore radar
d’impatto, contenendo il più possibile le conseguenze
è integrato da un ulteriore sensore ambientale, come ad
dell’incidente.
esempio una videocamera.
minimizzare le conseguenze dell’incidente.
Predisposizione del sistema frenante e avviso al conducente di una situazione critica
Se il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva, ad una
segnale acustico e ottico, in seguito anche fisico, con un
velocità superiore a 30 km/h, rileva un avvicinamento cri­
breve, ma ben percepibile colpo di freno. Il conducente,
tico al veicolo che precede, esso predispone innanzitutto il
notato l’immediato pericolo, avrà la possibilità di reagire
sistema frenante per un’imminente frenata di emergenza.
più tempestivamente frenando o evitando l’ostacolo.
Il conducente può quindi disporre, con preziosi centesimi
di secondo in anticipo, dell’intera potenza frenante.
Il momento di avviso ottimale è calcolato in base alla
distanza di arresto e ai tempi di reazione umana: in
Se il conducente non reagisce alla situazione di peri­
quest’ottica, il sistema rileva anche se il conducente sia
colo e se il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva
attivo o inattivo, per stabilire se avvisarlo eventualmente
rileva che il veicolo continua ad avvicinarsi a quello che
in anticipo.
lo precede, esso avviserà il conducente dapprima con un
Un rapido movimento verso il cassettino portaoggetti, una conversazione animata con il passeggero, un
solo attimo di disattenzione: tutto questo, nel traffico stradale, può avere gravi conseguenze.
Per ridurre il rischio di tamponamento, o quantomeno per
Il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva viene
minimizzarne gli effetti, Bosch ha sviluppato il Sistema
attivato all’avviamento del veicolo e assiste il conducente
di Frenata di Emergenza Preventiva. Il sistema, basato
a tutte le velocità, durante il giorno così come durante la
sul networking fra la sensoristica radar e il programma
notte. Naturalmente esso non esime il conducente dalla
elettronico di stabilità ESP®, analizza costantemente le
responsabilità di condurre il proprio veicolo in modo
condizioni del traffico che precede il veicolo.
sempre vigile, attento e prudente.
Un supporto intelligente per il conducente, a velocità superiori a 30 km/h
Riduzione della velocità e supporto al conducente in fase di frenata
Prima che il conducente reagisca ad una situazione cri­
Non appena il conducente preme il pedale del freno,
tica, trascorre del tempo prezioso. Tempo che la Frenata
il sistema lo aiuta a frenare con l’intensità adeguata.
di Emergenza Automatica utilizza in maniera attiva: suc­
Per fare ciò viene costantemente calcolata l’intensità di
cessivamente all’avviso di collisione, il sistema effettua
frenata necessaria al veicolo per prevenire la collisione.
infatti una frenata automatica parziale. Anche se non
Se, dopo l’avviso di collisione, il conducente frena in
viene frenato a fondo, il veicolo viene già sensibilmente
tempo, ma senza sufficiente vigore, il sistema aumenta la
decellerato, dando al conducente più tempo per reagire.
pressione dei freni sino al livello necessario al conducente
per arrestare il veicolo prima dell’ostacolo.
A
Se il sistema rileva un avvicinamento critico
C
del veicolo a quello che lo precede e se il
conducente non reagisce, esso predispone il
Non appena il conducente preme il pedale
del freno, esso viene supportato, se neces­
sario, nella frenata.
sistema frenante, avvisando contemporanea­
mente il conducente.
B
D
Se il conducente non reagisce e se il sistema
valuta che la collisione sia inevitabile, esso
Successivamente, il sistema effettua automa­
applica una frenata a piena potenza, per
ticamente una frenata parziale, per ridurre la
ridurre le conseguenze dell’incidente.
velocità e offrire al conducente tempo pre­
zioso per reagire.
Il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva può presentare differenze a seconda del costruttore e del modello del veicolo.
A
B
C
D
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Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva,
per viaggi in auto più sicuri
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per velocità superiori a 30 km/h
A velocità superiori a 30 km/h, il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva ha la funzione di avvisare
Frenare quando il conducente non lo fa
tempestivamente il conducente di un pericolo di collisione, assistendolo attivamente nella frenata,
Se il conducente non reagisce, in caso di collisione ine­
Tale funzione richiede elevatissimi requisiti di precisione
se necessario. In caso di collisione inevitabile, la priorità è ridurre la velocità d’impatto, al fine di
vitabile viene effettuata una frenata automatica a piena
nel rilevamento degli oggetti e nella valutazione del
potenza. Tale funzione ha lo scopo di ridurre la velocità
rischio d’incidente. Per questo motivo, il sensore radar
d’impatto, contenendo il più possibile le conseguenze
è integrato da un ulteriore sensore ambientale, come ad
dell’incidente.
esempio una videocamera.
minimizzare le conseguenze dell’incidente.
Predisposizione del sistema frenante e avviso al conducente di una situazione critica
Se il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva, ad una
segnale acustico e ottico, in seguito anche fisico, con un
velocità superiore a 30 km/h, rileva un avvicinamento cri­
breve, ma ben percepibile colpo di freno. Il conducente,
tico al veicolo che precede, esso predispone innanzitutto il
notato l’immediato pericolo, avrà la possibilità di reagire
sistema frenante per un’imminente frenata di emergenza.
più tempestivamente frenando o evitando l’ostacolo.
Il conducente può quindi disporre, con preziosi centesimi
di secondo in anticipo, dell’intera potenza frenante.
Il momento di avviso ottimale è calcolato in base alla
distanza di arresto e ai tempi di reazione umana: in
Se il conducente non reagisce alla situazione di peri­
quest’ottica, il sistema rileva anche se il conducente sia
colo e se il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva
attivo o inattivo, per stabilire se avvisarlo eventualmente
rileva che il veicolo continua ad avvicinarsi a quello che
in anticipo.
lo precede, esso avviserà il conducente dapprima con un
Un rapido movimento verso il cassettino portaoggetti, una conversazione animata con il passeggero, un
solo attimo di disattenzione: tutto questo, nel traffico stradale, può avere gravi conseguenze.
Per ridurre il rischio di tamponamento, o quantomeno per
Il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva viene
minimizzarne gli effetti, Bosch ha sviluppato il Sistema
attivato all’avviamento del veicolo e assiste il conducente
di Frenata di Emergenza Preventiva. Il sistema, basato
a tutte le velocità, durante il giorno così come durante la
sul networking fra la sensoristica radar e il programma
notte. Naturalmente esso non esime il conducente dalla
elettronico di stabilità ESP®, analizza costantemente le
responsabilità di condurre il proprio veicolo in modo
condizioni del traffico che precede il veicolo.
sempre vigile, attento e prudente.
Un supporto intelligente per il conducente, a velocità superiori a 30 km/h
Riduzione della velocità e supporto al conducente in fase di frenata
Prima che il conducente reagisca ad una situazione cri­
Non appena il conducente preme il pedale del freno,
tica, trascorre del tempo prezioso. Tempo che la Frenata
il sistema lo aiuta a frenare con l’intensità adeguata.
di Emergenza Automatica utilizza in maniera attiva: suc­
Per fare ciò viene costantemente calcolata l’intensità di
cessivamente all’avviso di collisione, il sistema effettua
frenata necessaria al veicolo per prevenire la collisione.
infatti una frenata automatica parziale. Anche se non
Se, dopo l’avviso di collisione, il conducente frena in
viene frenato a fondo, il veicolo viene già sensibilmente
tempo, ma senza sufficiente vigore, il sistema aumenta la
decellerato, dando al conducente più tempo per reagire.
pressione dei freni sino al livello necessario al conducente
per arrestare il veicolo prima dell’ostacolo.
A
Se il sistema rileva un avvicinamento critico
C
del veicolo a quello che lo precede e se il
conducente non reagisce, esso predispone il
Non appena il conducente preme il pedale
del freno, esso viene supportato, se neces­
sario, nella frenata.
sistema frenante, avvisando contemporanea­
mente il conducente.
B
D
Se il conducente non reagisce e se il sistema
valuta che la collisione sia inevitabile, esso
Successivamente, il sistema effettua automa­
applica una frenata a piena potenza, per
ticamente una frenata parziale, per ridurre la
ridurre le conseguenze dell’incidente.
velocità e offrire al conducente tempo pre­
zioso per reagire.
Il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva può presentare differenze a seconda del costruttore e del modello del veicolo.
A
B
C
D
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per viaggi in auto più sicuri
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Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva
per velocità superiori a 30 km/h
A velocità superiori a 30 km/h, il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva ha la funzione di avvisare
Frenare quando il conducente non lo fa
tempestivamente il conducente di un pericolo di collisione, assistendolo attivamente nella frenata,
Se il conducente non reagisce, in caso di collisione ine­
Tale funzione richiede elevatissimi requisiti di precisione
se necessario. In caso di collisione inevitabile, la priorità è ridurre la velocità d’impatto, al fine di
vitabile viene effettuata una frenata automatica a piena
nel rilevamento degli oggetti e nella valutazione del
potenza. Tale funzione ha lo scopo di ridurre la velocità
rischio d’incidente. Per questo motivo, il sensore radar
d’impatto, contenendo il più possibile le conseguenze
è integrato da un ulteriore sensore ambientale, come ad
dell’incidente.
esempio una videocamera.
minimizzare le conseguenze dell’incidente.
Predisposizione del sistema frenante e avviso al conducente di una situazione critica
Se il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva, ad una
segnale acustico e ottico, in seguito anche fisico, con un
velocità superiore a 30 km/h, rileva un avvicinamento cri­
breve, ma ben percepibile colpo di freno. Il conducente,
tico al veicolo che precede, esso predispone innanzitutto il
notato l’immediato pericolo, avrà la possibilità di reagire
sistema frenante per un’imminente frenata di emergenza.
più tempestivamente frenando o evitando l’ostacolo.
Il conducente può quindi disporre, con preziosi centesimi
di secondo in anticipo, dell’intera potenza frenante.
Il momento di avviso ottimale è calcolato in base alla
distanza di arresto e ai tempi di reazione umana: in
Se il conducente non reagisce alla situazione di peri­
quest’ottica, il sistema rileva anche se il conducente sia
colo e se il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva
attivo o inattivo, per stabilire se avvisarlo eventualmente
rileva che il veicolo continua ad avvicinarsi a quello che
in anticipo.
lo precede, esso avviserà il conducente dapprima con un
Un rapido movimento verso il cassettino portaoggetti, una conversazione animata con il passeggero, un
solo attimo di disattenzione: tutto questo, nel traffico stradale, può avere gravi conseguenze.
Per ridurre il rischio di tamponamento, o quantomeno per
Il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva viene
minimizzarne gli effetti, Bosch ha sviluppato il Sistema
attivato all’avviamento del veicolo e assiste il conducente
di Frenata di Emergenza Preventiva. Il sistema, basato
a tutte le velocità, durante il giorno così come durante la
sul networking fra la sensoristica radar e il programma
notte. Naturalmente esso non esime il conducente dalla
elettronico di stabilità ESP®, analizza costantemente le
responsabilità di condurre il proprio veicolo in modo
condizioni del traffico che precede il veicolo.
sempre vigile, attento e prudente.
Un supporto intelligente per il conducente, a velocità superiori a 30 km/h
Riduzione della velocità e supporto al conducente in fase di frenata
Prima che il conducente reagisca ad una situazione cri­
Non appena il conducente preme il pedale del freno,
tica, trascorre del tempo prezioso. Tempo che la Frenata
il sistema lo aiuta a frenare con l’intensità adeguata.
di Emergenza Automatica utilizza in maniera attiva: suc­
Per fare ciò viene costantemente calcolata l’intensità di
cessivamente all’avviso di collisione, il sistema effettua
frenata necessaria al veicolo per prevenire la collisione.
infatti una frenata automatica parziale. Anche se non
Se, dopo l’avviso di collisione, il conducente frena in
viene frenato a fondo, il veicolo viene già sensibilmente
tempo, ma senza sufficiente vigore, il sistema aumenta la
decellerato, dando al conducente più tempo per reagire.
pressione dei freni sino al livello necessario al conducente
per arrestare il veicolo prima dell’ostacolo.
A
Se il sistema rileva un avvicinamento critico
C
del veicolo a quello che lo precede e se il
conducente non reagisce, esso predispone il
Non appena il conducente preme il pedale
del freno, esso viene supportato, se neces­
sario, nella frenata.
sistema frenante, avvisando contemporanea­
mente il conducente.
B
D
Se il conducente non reagisce e se il sistema
valuta che la collisione sia inevitabile, esso
Successivamente, il sistema effettua automa­
applica una frenata a piena potenza, per
ticamente una frenata parziale, per ridurre la
ridurre le conseguenze dell’incidente.
velocità e offrire al conducente tempo pre­
zioso per reagire.
Il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva può presentare differenze a seconda del costruttore e del modello del veicolo.
A
B
C
D
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per velocità inferiori a 30 km/h
Postfach 13 55
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Germany
www.bosch-automotivetechnology.com
Stampato in Germania
292000P0PY-C/CCA-201110-It
Chassis Systems Control
Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva:
un aiuto per evitare i tamponamenti
o ridurne le conseguenze
Molti incidenti si verificano ad una velocità inferiore a 30 km/h, ad esempio durante gli spostamenti
in centro o in caso di traffico congestionato. Nella maggior parte di questi casi, le conseguenze si
limitano fortunatamente a danni alle lamiere, ma ciò comporta spesso anche costose riparazioni
e l’aumento dei premi di assicurazione. A velocità inferiori a 30 km/h, il Sistema di Frenata di
Emergenza Preventiva ha l’obiettivo di impedire la collisione del veicolo con quello che lo precede,
sicuro
frenandolo con la massima potenza. In caso di tamponamento inevitabile, la priorità è ridurre la
velocità d’impatto, al fine di minimizzare le conseguenze dell’incidente.
Predisposizione del sistema frenante in caso di situazione critica
Se il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva, ad
una possibile frenata di emergenza. È quindi possibile
una velocità inferiore a 30 km/h, rileva un avvicinamento
disporre, con preziosi centesimi di secondo in anticipo,
­critico del veicolo a quello che lo precede oppure ad un
della piena potenza frenante.
veicolo fermo, esso predispone il sistema frenante per
Ogni anno circa 1,3 milioni di persone
muoiono a causa di incidenti stradali,
senza contare i milioni di feriti.
L‘obiettivo del Decennio di iniziative
per la sicurezza stradale è stabilizzare
e ridurre il numero di decessi sulle
strade entro il 2020, per trasformare
in realtà l‘idea di un mondo in cui la
Frenare quando il conducente non lo fa
mobilità sia sicura per tutti gli utenti
Se il conducente non reagisce alla situazione di peri­
Se il tamponamento è inevitabile, si potrà quantomeno
colo, il sistema può effettuare automaticamente una fre­
ridurre la forza dell’impatto, minimizzando quindi anche
nata alla massima potenza, al fine di evitare la collisione.
il rischio di lesioni per i passeggeri di entrambi i veicoli.
della strada. www.decadeofaction.org
Un supporto intelligente per il conducente, a velocità inferiori a 30 km/h
A
Se il sistema rileva un avvicinamento critico
B
del veicolo a quello che lo precede, oppure
Se il conducente non reagisce alla situazione
di pericolo, il sistema effettua automatica­
ad un veicolo fermo, e se il conducente non
mente una frenata alla massima potenza,
reagisce, esso predispone il sistema frenante
al fine di evitare la collisione o di ridurne le
ad una frenata di emergenza.
conseguenze.
Il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva può presentare differenze a seconda del costruttore e del modello del veicolo.
A
B
KFLHUNQDU)
Il presente supporto contiene descrizioni tecniche generali dei
prodotti e come tale ha carattere esclusivamente informativo e non
vincolante. Esso non costituisce accordo o garanzia riguardo a
qualità, commerciabilità o idoneità a utilizzi specifici. Le caratte­
ristiche e le prestazioni del prodotto saranno pertanto vincolanti
solo se espressamente concordate in un contratto. Ci riserviamo il
diritto di apportare adattamenti e modifiche tecniche. Il design dei
prodotti descritti dipende dalle indicazioni del costruttore del vei­
colo e dai requisiti di implementazione. Esso può non corrispondere
alla descrizione contenuta nel presente supporto.
GQDOKF
Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva | 5
Robert Bosch GmbH
Chassis Systems Control
Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva
per velocità inferiori a 30 km/h
Postfach 13 55
74003 Heilbronn
Germany
www.bosch-automotivetechnology.com
Stampato in Germania
292000P0PY-C/CCA-201110-It
Chassis Systems Control
Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva:
un aiuto per evitare i tamponamenti
o ridurne le conseguenze
Molti incidenti si verificano ad una velocità inferiore a 30 km/h, ad esempio durante gli spostamenti
in centro o in caso di traffico congestionato. Nella maggior parte di questi casi, le conseguenze si
limitano fortunatamente a danni alle lamiere, ma ciò comporta spesso anche costose riparazioni
e l’aumento dei premi di assicurazione. A velocità inferiori a 30 km/h, il Sistema di Frenata di
Emergenza Preventiva ha l’obiettivo di impedire la collisione del veicolo con quello che lo precede,
sicuro
frenandolo con la massima potenza. In caso di tamponamento inevitabile, la priorità è ridurre la
velocità d’impatto, al fine di minimizzare le conseguenze dell’incidente.
Predisposizione del sistema frenante in caso di situazione critica
Se il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva, ad
una possibile frenata di emergenza. È quindi possibile
una velocità inferiore a 30 km/h, rileva un avvicinamento
disporre, con preziosi centesimi di secondo in anticipo,
­critico del veicolo a quello che lo precede oppure ad un
della piena potenza frenante.
veicolo fermo, esso predispone il sistema frenante per
Ogni anno circa 1,3 milioni di persone
muoiono a causa di incidenti stradali,
senza contare i milioni di feriti.
L‘obiettivo del Decennio di iniziative
per la sicurezza stradale è stabilizzare
e ridurre il numero di decessi sulle
strade entro il 2020, per trasformare
in realtà l‘idea di un mondo in cui la
Frenare quando il conducente non lo fa
mobilità sia sicura per tutti gli utenti
Se il conducente non reagisce alla situazione di peri­
Se il tamponamento è inevitabile, si potrà quantomeno
colo, il sistema può effettuare automaticamente una fre­
ridurre la forza dell’impatto, minimizzando quindi anche
nata alla massima potenza, al fine di evitare la collisione.
il rischio di lesioni per i passeggeri di entrambi i veicoli.
della strada. www.decadeofaction.org
Un supporto intelligente per il conducente, a velocità inferiori a 30 km/h
A
Se il sistema rileva un avvicinamento critico
B
del veicolo a quello che lo precede, oppure
Se il conducente non reagisce alla situazione
di pericolo, il sistema effettua automatica­
ad un veicolo fermo, e se il conducente non
mente una frenata alla massima potenza,
reagisce, esso predispone il sistema frenante
al fine di evitare la collisione o di ridurne le
ad una frenata di emergenza.
conseguenze.
Il Sistema di Frenata di Emergenza Preventiva può presentare differenze a seconda del costruttore e del modello del veicolo.
A
B
KFLHUNQDU)
Il presente supporto contiene descrizioni tecniche generali dei
prodotti e come tale ha carattere esclusivamente informativo e non
vincolante. Esso non costituisce accordo o garanzia riguardo a
qualità, commerciabilità o idoneità a utilizzi specifici. Le caratte­
ristiche e le prestazioni del prodotto saranno pertanto vincolanti
solo se espressamente concordate in un contratto. Ci riserviamo il
diritto di apportare adattamenti e modifiche tecniche. Il design dei
prodotti descritti dipende dalle indicazioni del costruttore del vei­
colo e dai requisiti di implementazione. Esso può non corrispondere
alla descrizione contenuta nel presente supporto.
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