Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

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Ministero
delle Infrastrutture e dei Trasporti
Aggiornamento al 01.01.2013 dei costi delle imprese
italiane di autotrasporto di cose per conto di terzi
raffrontati con quelli di analoghe imprese appartenenti a
Germania, Francia, Spagna, Austria, Slovenia, Ungheria,
Polonia e Romania
Primo Rapporto intermedio relativo alla sezione 1
"Indagine economica - monitoraggio costi ed
integrazioni"
Dicembre 2013
Indice
1 2 LA METODOLOGIA ADOTTATA.............................................................................................................4 1.1 premessa: Collegamento dei costi chilometrici alla velocita’
commerciale .................................................................................................................................4 1.2 Tipi di mezzi..................................................................................................................................5 ANALISI DELLE TIPOLOGIE DI COSTO ................................................................................................6 2.1 2.2 Costo del veicolo ..........................................................................................................................6 7 Imposte e tasse (una tantum) collegate al veicolo
7 Assicurazione .............................................................................................................................10 2.2.1 2.3 Livello di utilizzo
11 Costo dell’assicurazione RCA nei capoluoghi di regione
Tassa di possesso ......................................................................................................................13 2.3.1 Importo della tassa – aliquota proporzionale alla potenza del
trattore
13 2.3.2 Importi della tassa – aliquota proporzionale alla massa
trasportata
13 2.4 Pneumatici ..................................................................................................................................15 2.5 Carburanti ...................................................................................................................................17 2.6. Manutenzione e riparazione............................................................................................................19 20 2.6.2 Operazioni di manutenzione programmata
2.7. Pedaggi autostradali ...................................................................................................................23 2.8. Costo del conducente .................................................................................................................27 28 COSTO ANNUO CONDUCENTE ANNO 2013
ANALISI COMPARATIVA DEI COSTI – CONFRONTO CON GLI ALTRI PAESI
EUROPEI...............................................................................................................................................30 Bozza
2
PREMESSA
Questo rapporto dettaglia i risultati dello studio relativi al monitoraggio
dei costi dell’autotrasporto al 1° gennaio 2013, con un sintetico
riferimento strumentale agli stessi dati riferiti alla data del 01.01.2010.
La metodologia di elaborazione ed analisi dei dati e delle informazioni è
quella definita ed approvata dal Comitato Centrale per l’Albo Nazionale
degli Autotrasportatori per la realizzazione di analoghe indagini
comparative di aggiornamento costi già effettuate in esecuzione di
precedenti contratti e riferite rispettivamente alle date del:
-
31 dicembre 1999,
-
1° settembre 2000 e 1° gennaio 2001,
-
1° gennaio 2002,
-
30 giugno 2002,
-
1° gennaio 2003,
-
1° gennaio 2004,
-
1° gennaio 2005,
-
1° gennaio 2006,
-
1° gennaio 2008;
-
1° gennaio 2010;
e che riguardano non solo il costo chilometro, ma anche il costo orario di
esercizio.
L’aggiornamento al 01 Gennaio 2013 riguarda i seguenti paesi europei:
Italia, Germania, Francia, Spagna, Austria, Slovenia, Polonia,
Ungheria presenti già nelle precedenti versioni dello studio; mentre per
la Romania si tratta della seconda volta in cui viene effettuata tale
analisi.
L’aggiornamento dei costi riguarda le seguenti voci:
-
Gasolio,
-
pedaggi,
-
tasse correlate al veicolo,
-
ammortamenti,
-
manutenzione e riparazione,
-
pneumatici,
-
assicurazione,
-
costo conducente.
Nell’aggiornamento dei dati di costo si tiene conto degli effetti degli
interventi governativi approvati a favore del settore negli ultimi due anni.
Comitato Centrale Albo Nazionale Autotrasportatori
3
1
LA METODOLOGIA ADOTTATA
1.1
PREMESSA: COLLEGAMENTO DEI COSTI CHILOMETRICI ALLA
VELOCITA’ COMMERCIALE
Le rilevazioni posizionate al 1 gennaio 2013 hanno messo in evidenza le
variazioni di velocità commerciale riportate nel seguito:

stabile a 65 km/h per il trasporto internazionale;

da 48 km/h a 53 km/h per il trasporto nazionale;

da 40 km/h a 37 km/h per il trasporto regionale.
La diversità delle variazioni rilevate sulle diverse tipologie di relazioni
(internazionali, nazionali e regionali) dipende fondamentalmente dalla
diversità dell'impatto della crisi economica in atto.
Quest'ultima, infatti, ha determinato una riduzione generalizzata dei
vettori km, che, tuttavia, ha avuto effetti positivi in termini di incremento
della velocità commerciale soprattutto nell'ambito delle relazioni
nazionali. Nelle relazioni internazionali, invece, si è manifestata una
sostanziale stabilità della velocità commerciale; mentre, nell'ambito delle
relazioni regionali si è manifestata addirittura una riduzione della velocità
commerciale.
Quest'ultima situazione è stata determinata soprattutto dal fatto che
molti operatori nazionali, espulsi per vari motivi dal mercato delle
relazioni internazionali e nazionali, hanno affollato di offerte e di servizi a
prezzi calanti soprattutto il segmento delle relazioni regionali.
Ne è derivata una diversa partecipazione degli operatori nazionali per
conto terzi ai differenti segmenti di mercato (internazionale, nazionale,
regionale) che ha inciso sia sulla variazione della velocità commerciale
media dei nostri vettori sia sulla quantità di chilometri all'anno
mediamente percorsi dai fattori della produzione legati al tempo (autisti e
mezzi).
Attualmente, infatti, si stima che, fatto pari a 100 il servizio reso dai
nostri operatori, questo si distribuisca per il 10% al segmento delle
relazioni internazionali, per il 70% a quello delle relazioni nazionali e per
il 20% a quello delle relazioni regionali. Nel primo, infatti, è rilevante la
concorrenza degli operatori esteri; nell'ultimo, invece, è particolarmente
presente l'attività dei vettori in conto proprio.
A causa della diversa velocità commerciale e della diversa
partecipazione degli operatori nazionali ai differenti segmenti di mercato,
tenuto conto di un utilizzo costante per 2000 ore all'anno dei fattori della
produzione legati al tempo /autisti e mezzi) e mantenendo stabile il
rapporto (pari ad 1) tra mezzi ed autisti, si ha la stima proposta nel
seguito di velocità commerciale e di km/annui percorsi dagli operatori
nazionali.
4
Distribuzione
dell'attività degli
operatori
nazionali
Velocità
commerciale in
km/h
Km/anno dei
fattori legati al
tempo (2000
h/anno)
Internazionale
10%
65
130.000
Nazionale
70%
53
106.000
Regionale
20%
37
74.000
Media
naz.le
ponderata
100%
51
102.000
Relazione
I dati riportati nell'ultima riga sono quelli cui fanno riferimento le tabelle
riportate nel rapporto.
Per quanto attiene, invece, agli altri Paesi europei considerati
nell’analisi, sono state stimate, rispetto all’anno 2010, le riduzioni di
velocità commerciale per il trasporto nazionale riportate nel seguito:

Germania: da 53 km/h a 50 km/h;

Francia: da 53 km/h a 50 km/h;
La riduzione generalizzata della velocità commerciale è da registrarsi
soprattutto nei nodi ed allo stesso tempo si registra un aumento dei
veicoli/km per l’intensificarsi dei processi logistici.
La riduzione delle velocità commerciali induce l’incremento
dell’incidenza chilometrica dei costi relativi alle risorse il cui uso è
funzione del tempo più che della quantità di chilometri percorsi: in
particolare, mezzi di trasporto ed autisti.
Ciò premesso, le variazioni complessive di costo chilometrico
intervenute tra il 2010 ed il 2013 inglobano sia le variazioni nel costo
unitario delle risorse eventualmente intervenute, sia le variazioni di
efficienza dovute alle ridotte velocità commerciali.
Nelle tabelle riportate nel rapporto, pertanto, le variazioni tra il 2010 e il
2013 derivano da due effetti distinti: il primo relativo alle variazioni di
velocità commerciale intervenute fra il 2010 ed il 2013; il secondo
relativo alla variazione dei costi unitari di acquisto dei fattori della
produzione (lavoro, mezzi, carburanti, pneumatici, ecc). Questa
esposizione dei dati consente di distinguere la maggiorazione di costo
dovuta all’incremento dei costi unitari (delta costi unitari) dalla
maggiorazione di costo dovuta alla riduzione della velocità (delta “im”produttività).
1.2
TIPI DI MEZZI
Tutti i costi elaborati sono riferiti ad un autoarticolato a 5 assi, 44 tonn.,
individuando un automezzo rappresentativo per ciascuno dei principali
produttori di autoveicoli industriali pesanti.
5
Per analogia con i precedenti aggiornamenti dei costi dell’autotrasporto
realizzati negli anni precedenti per conto dell’Albo Autotrasportatori, le
tipologie di veicoli pesanti considerate sono:
1) IVECO ML 150 e 23 (Eurocargo) + Bartoletti 10 (r 5)
2) MERCEDES Actros (1848L/48) + Viberti 25 (r 9)
3) VOLVO FH 16 (520 6 x 21 A 43) + Viberti 18 (r 4)
4) SCANIA R144 lb 6 x 2 4 na (460) + Rolfo 2v 12 (75-sa)
tipologie che, fermo restanti le portate, sono state aggiornate con quelle
più nuove, ove riscontrate.
La metodologia valorizza i costi relativi ad un autoarticolato a 5 assi e di
peso complessivo massimo consentito nei vari Stati.
Dato che le velocità commerciali sono diverse nei diversi stati, il numero
di km annui percorsi ed i relativi costi chilometrici risultano differenti da
una nazione all’altra. Per quanto attiene alle velocità commerciali, sulla
base dei modelli di servizio della rete e dei tempi accessori standard, è
stato stimato, per l’Italia, un valore diverso a seconda delle relazioni.
Per rendere confrontabili i risultati ottenuti, si sono considerati:

un utilizzo standard di 2000 ore all’anno,

tempi di carico e scarico standard posti pari a 2 ore per tutte
le situazioni considerate.
Ne consegue che il numero di chilometri annui percorsi nelle diverse
situazioni (regionale, nazionale, estero) risulta rispettivamente pari a
74.000, 106.000 e 130.000.
2
ANALISI DELLE TIPOLOGIE DI COSTO
2.1
COSTO DEL VEICOLO
Il costo del veicolo, oggetto di analisi, è rapportato ad un autoarticolato a
5 assi, composto da trattore e semirimorchio del tipo:
Trattore
1) IVECO
2) MERCEDES
3) VOLVO
4) SCANIA
€ anno 2013
69.454
117.758
111.426
122.309
Il costo di acquisto del veicolo è stato ricavato dal valore medio dei
prezzi di listino di veicoli dei produttori indicati, scontati del 30% per il
trattore e del 25% per il semirimorchio (valore medio in funzione del
numero dei veicoli acquistati).
6
I valori medi stimati (franco fabbrica) sono1:
- € 132.493 per il trattore (privo di pneumatici);
- € 26.646 per il semirimorchio (quale media dei semirimorchi del tipo
Bartoletti, Viberti, Rolfo).
Per il 2008, gli analoghi valori risultavano essere i seguenti:
Trattore
€ anno 2010
1) IVECO
2) MERCEDES
3) RENAULT
4) VOLVO
5) SCANIA
92.605
157.010
115.968
148.568
163.078
I valori medi stimati (franco fabbrica) erano, per il 2010, di:
- € 132.493 per il trattore (privo di pneumatici);
- € 35.807 per il semirimorchio (quale media dei semirimorchi del tipo
Bartoletti, Viberti, Rolfo).
Livello di utilizzo
Per il veicolo l’incidenza dei costi è stata determinata in relazione al
grado di utilizzo definito in 2000 ore all’anno. Tenuto conto delle diverse
velocità commerciali, lo stesso utilizzo in ore corrisponde
sostanzialmente ai km anno riportati nel seguito:
-
130.000 km/anno ad una velocità commerciale del veicolo di 65
km/h (utilizzata per le relazioni internazionali dell’anno 2013);
-
106.000 km/anno ad una velocità commerciale di 53 km/h
(utilizzata per le relazioni nazionali dell’anno 2013);
-
(utilizzata per le relazioni regionali dell’anno 2013).
Per gli autoarticolati (trattore e semirimorchio), si è considerato un
utilizzo di 4 anni per le relazioni internazionali, 6 anni per quelle
nazionali e di 8 anni per le relazioni a scala interregionale.
Imposte e tasse (una tantum) collegate al veicolo
Le imposte e tasse collegate al veicolo sono date da:
-
costi relativi a IPT(*) distintamente per il trattore e trailer;
-
costo registrazione oltre ad
motorizzazione civile e PRA.
altre
imposte
dovute
alla
1 Media ponderata su dati ANFIA che tiene conto del peso di ciascuna marca
sul totale dei veicoli immatricolati del tipo utilizzati ai fini dello studio
7
Le imposte e tasse (una tantum) collegate al veicolo sono state imputate
al periodo di vita tecnica considerato e cioè 6 anni e sono riportate nello
schema seguente:
IMPOSTE
IPT
Trattore
Trailer – Semirimorchi
Costo registrazione
Altre imposte
Motorizzazione civile PRA
TOTALE
IMPORTO (€)
527,60
369,58
147,50
96,93
1.141,60
Fonte: ANFIA
Le Province possono istituire l’IPT – Imposta Provinciale di Trascrizione
– sulle formalità di trascrizione, iscrizione ed annotazione dei veicoli
richieste al PRA a decorrere dal 01.01.1999; gli importi base da
applicare nel caso di studio, in virtù del D.M. 27.11.1998 n° 435, sono
riportati nella tabella suindicata.
8
Indagine conoscitiva delle imprese italiane di autotrasporto per conto di terzi_ Aggiornamento Gennaio 2013
9
2.2
ASSICURAZIONE
La tariffa di partenza da utilizzare ai fini dei premi assicurativi è la tariffa
fissa.
Nello studio si è ritenuto di considerare la tariffa che viene normalmente
utilizzata nei contratti assicurativi che è quella gravata dalla
maggiorazione (pejus). In ogni caso il Comitato Centrale dell’Albo degli
Autotrasportatori si sta adoperando affinché il premio assicurativo sia
collegato all’utilizzo reale del veicolo e che comprenda anche gli
elementi della parte non obbligatoria, come furto e incendio e polizza
casco.
E’ stata effettuata una rilevazione che interessa oltre 50 compagnie di
assicurazione, ed è stato calcolato il valore medio riferito ai capoluoghi
di regione (Tab. 2.2.1.)(*2).
Come si evince dalla tabella si notano evidenti scostamenti tra le diverse
regioni o le macrozone d’Italia: il valore massimo si rileva per la
provincia di Napoli, superiore del 15% rispetto alla media nazionale;
valori elevati si registrano anche a Roma e Firenze.
Il costo dell’assicurazione è differenziato da Nord a Sud e per le isole.
Per lo studio che si sta svolgendo è stato in ogni caso preso come
riferimento il valore medio nazionale pari a € 5.891,00.
Tale valore si riferisce esclusivamente al premio RCA, a cui bisogna
aggiungere la quota riferita a quella per incendio e furto.
Quest’ultima è funzione dell’area geografica con tassi variabili, per ogni
516 € di valore assicurato, dai valori più alti per la provincia di Napoli,
per la provincia di Roma e Milano, mentre sensibilmente minore è il
tasso per i capoluoghi di provincia di più ridotte dimensioni.
Considerando pertanto un valore assicurato pari al 50% del costo, la
quota assicurativa per incendio e furto è pari ad € 1.767,00.
Alla quota RCA ed incendio furto sono da aggiungere, inoltre, una
aliquota del 10,5% per il Servizio Sanitario Nazionale, e del 12,5% per le
imposte calcolate sull’imponibile dato dal premio RCA. Occorre
precisare che la nuova legge finanziaria, legge n.266 del 23 dicembre
2005, ha introdotto uno sgravio del contributo al Servizio Sanitario
Nazionale per i veicoli a motore adibiti al trasporto merci, di massa
superiore a pieno carico non inferiore a 11,5 tonnellate, fino a
concorrenza della somma di 300 euro.
2
(*) Gli aggiornamenti dei valori delle polizze assicurative vengono effettuati dal
1° gennaio 2013 ed il confronto è stato condotto con l’anno 2010.
10
2.2.1 Costo dell’assicurazione RCA nei capoluoghi di regione
11
tab. 2.2.a - Costo assicurazione veicolo - trasporto internazionale
Valore di riferimento
(euro)
Costo annuo (euro)
Velocità commerciale
km/h
Gennaio
2010
Gennaio
2010
Gennaio
2010
Gennaio
2013
a
Gennaio
2013
b
N° ore di
esercizio x
anno
N° km anno
Costo/km
e=d*c
Gennaio 2010 (65
Gennaio 2013 (65
km/h)
km/h)
f=b/e
Gennaio
2013
d
c
2. Assicurazioni
2.1 RCA
2.2 Incendio e furto
2.3 Imposte
Totale
5.891
1.677
1.416
8.985
5.891
1.767
1.473
9.131
5.891
1.677
1.416
8.985
5.891
1.767
1.473
9.131
65
65
65
65
65
65
65
65
2.000
2.000
2.000
2.000
130.000
130.000
130.000
130.000
130.000
130.000
130.000
130.000
0,045
0,013
0,011
0,069
0,045
0,014
0,011
0,070
tab. 2.2.b - Costo assicurazione veicolo - trasporto nazionale
(euro)
Costo annuo (euro)
km/h
Gennaio
2010
Gennaio
2010
Gennaio
2010
Gennaio
2013
a
Gennaio
2013
b
N° ore di
esercizio x
anno
N° km anno
Gennaio
2013
c
Costo/km
Gennaio 2010 (48
km/h)
d
e=d*c
Gennaio 2013 (50
km/h)
f=b/e
2. Assicurazioni
2.1 RCA
2.3 Imposte
Totale
5.891
1.677
1.416
8.985
5.891
1.767
1.473
9.131
5.891
1.677
1.416
8.985
5.891
1.767
1.473
9.131
48
48
48
48
53
53
53
53
2.000
2.000
2.000
2.000
96.000
96.000
96.000
96.000
106.000
106.000
106.000
106.000
0,061
0,017
0,015
0,094
0,056
0,017
0,014
0,086
tab. 2.2.c - Costo assicurazione veicolo - trasporto regionale
(euro)
Costo annuo (euro)
km/h
Gennaio
2010
Gennaio
2010
Gennaio
2008
Gennaio
2013
a
Gennaio
2013
b
N° ore di
esercizio x
anno
N° km anno
Costo/km
e=d*c
Gennaio 2010 (40
Gennaio 2013 (37
km/h)
km/h)
f=b/e
Gennaio
2010
d
c
2. Assicurazioni
2.1 RCA
2.3 Imposte
Totale
5.891
1.677
1.416
8.985
5.891
1.767
1.473
9.131
5.891
1.677
1.416
8.985
5.891
1.767
1.473
9.131
40
40
40
40
37
37
37
37
2.000
2.000
2.000
2.000
80.000
80.000
80.000
80.000
74.000
74.000
74.000
74.000
0,074
0,021
0,018
0,112
0,080
0,024
0,020
0,123
12
2.3
TASSA DI POSSESSO
Al primo gennaio 2013 sono rimaste inalterate le disposizioni in materia
di tassa di possesso (Legge 21 novembre 2000, n. 342 “Misure in
materia fiscale”) che ha disciplinato definitivamente le modalità di
pagamento della tassa di possesso; in particolare nel settore degli
autoarticolati stabilendo che (art. 61 “Disposizioni in materia di
autotrasporto”) la stessa sostanzialmente si compone di due aliquote:
1. una relativa al trattore, proporzionale alla potenza effettiva misurata
in KW secondo i valori contenuti nella tabella 2.3.1.;
2. la seconda calcolata in relazione alla massa rimorchiabile del trattore
secondo le caratteristiche contenute nella carta di circolazione, così
come riportato nella tabella 2.3.2.
Considerando pertanto un veicolo complessivo medio il cui trattore ha le
seguenti caratteristiche:

potenza 350 KW (rif. Tab. 2.3.1)

due assi (rif. Tab. 2.3.2)
il valore medio di riferimento per la tassa di possesso può essere
stimato pari a € 792,00.
2.3.1 Importo della tassa – aliquota proporzionale alla potenza del trattore
4 mesi
8 mesi
12 mesi
0,146
0,292
0,51
2.3.2 Importi della tassa – aliquota proporzionale alla massa trasportata
Caratteristiche del veicolo
Importi complessivi (€)
Importo mensile per
4 mesi
12 mesi
pagamenti frazionati
Autoveicoli di massa complessiva fino
a 3,5 tonn.
9,58
27,88
2,4
Autoveicoli di massa complessiva
superiore a 3,5 tonn. e fino a 8 tonn.
28,74
83,65
7,19
Autoveicoli di massa complessiva
superiore a 8 tonn. e fino a 18 tonn.
95,82
278,84
23,95
210,80
613,43
52,71
210,80
297,04
613,43
864,39
52,71
74,26
Autoveicoli di massa complessiva pari
a 18 tonn. e superiore
Trattori stradali a 2 assi
Trattori stradali a 3 assi
13
tab. 2.3.a. - Costo tasse veicolo - trasporto internazionale
Valori di riferimento
(euro)
Gennaio
2010
Gennaio
2013
km/h
Gennaio
2010
a
3. Tassazione del veicolo
3.1. Tassa di possesso
Totale
N° km anno
Costo/km
d=b*c
Gennaio 2010 (65
Gennaio
km/h)
2013(65 km/h)
e=a/d
Gennaio
2013
b
792
792
718
718
N° ore di
esercizio x
anno
65
65
c
65
65
2.000
2.000
130.000
130.000
130.000
130.000
0,0055
0,0055
0,0061
0,0061
tab. 2.3.b. - Costo tasse veicolo - trasporto nazionale
(euro)
Gennaio
2010
Gennaio
2013
km/h
Gennaio
2010
a
Totale
N° km anno
Costo/km
d=b*c
Gennaio 2010 (50
Gennaio
km/h)
2013(50 km/h)
e=a/d
Gennaio
2013
c
b
792
792
718
718
N° ore di
esercizio x
anno
48
48
53
53
2.000
2.000
96.000
96.000
106.000
106.000
0,0075
0,0075
0,0075
0,0075
tab. 2.3.c. - Costo tasse veicolo trasporto regionale
(euro)
Gennaio
2010
Gennaio
2013
km/h
Gennaio
2010
a
Totale
718
718
40
40
N° km anno
Costo/km
d=b*c
Gennaio 2010 (40
Gennaio
km/h)
2013(37 km/h)
e=a/d
Gennaio
2013
c
b
792
792
N° ore di
esercizio x
anno
37
37
2.000
2.000
80.000
80.000
74.000
74.000
0,0090
0,0090
0,0099
0,0099
14
2.4
PNEUMATICI
Ai fini del calcolo dei costi dei consumi in relazione alle percorrenze
sono stati calcolati i costi dei pneumatici per il trattore ed il
semirimorchio considerando che per un treno-gomma la percorrenza
stimata è di 90.000 km-anno.
Il costo dei pneumatici è stato considerato da listini Pirelli e Michelin con
uno sconto del 15% per un totale di 15 pneumatici al costo unitario di
circa € 748 che scontato è pari ad € 635 all’anno 2013.
All’anno 2010 il costo unitario è stato stimato in € 914 che scontato è
pari a € 795.
15
16
2.5
CARBURANTI
Il costo dei carburanti è stato calcolato sulla media ponderata dei valori
dei prezzi registrati al 30.11.2013, suddiviso in prezzo industriale,
imposte di fabbricazione ed IVA.
Il consumo dei carburanti, è stato calcolato in relazione a tre ipotesi:
- valore minimo: 28 litri per 100 km;
- valore medio: 33 litri per 100 km;
- valore massimo: 38 litri per 100 km.
Nella tab.2.5.b è riportato il costo medio chilometrico secondo le tre
ipotesi.
2.5.b. Consumi e costi chilometrici
Consumo e costo kilometrico
Consumo
Litri/100 km
€/km
Minimo
28
0.15
Massimo
38
0.19
Medio
33
0.21
17
Indagine conoscitiva delle imprese italiane di autotrasporto per conto di terzi Aggiornamento Novembre 2013
18
2.6. MANUTENZIONE E RIPARAZIONE
Il calcolo dei costi di manutenzione e riparazioni è stato effettuato
considerando le operazioni previste in un programma di manutenzione
“standard” nell’arco temporale della vita utile del veicolo di 6 anni per
una percorrenza di 600.000 km. Le operazioni previste sono quelle
riportate al paragrafo 2.6.1.
Il calcolo è stato effettuato distintamente per:
- manutenzione ordinaria: comprendente i costi dei ricambi dei
lubrificanti e della manodopera secondo un ciclo di manutenzione
programmato;
- riparazioni: comprendente costi dei ricambi e della manodopera.
I valori sono stati ottenuti sulla base di indagini dirette presso officine
autorizzate dalle case produttrici dei veicoli presi in considerazione (cfr.
par. “costo d’acquisto).
2.6.1.
MANUTENZIONE ORDINARIA
I parametri di calcolo per un ciclo di manutenzione di 600.000 km sono
stati:
75,75 ore lavorative con un costo orario della manodopera di 40 €/ora;
incidenza del costo ricambi pari a 0,0398 €/km; consumo medio di 550
litri di lubrificanti ad un prezzo medio di 9 €/litro (tale valore, non
esistendo come per il gasolio un prezzo di riferimento, è stato stimato
sulla base del listino dei prezzi all’ingrosso dei lubrificanti sulla piazza di
Milano – rilevazione CCIAA).
b) riparazioni
Utilizzando le tabelle allegate per un ciclo di manutenzione di 600.000
km sono necessarie:
- 288,03 ore lavorative con un costo orario della manodopera di 40
€/ora;
I costi sopra riportati includono sia quelli relativi al trattore che al
semirimorchio che incide per una quota pari al 25% sul costo totale.
19
2.6.2 Operazioni di manutenzione programmata
Lubrificazione, sost. Olio, filtri e controllo liquidi











Sostituzione olio motore
Sostituzione filtro olio motore
Sostituzione cartuccia filtro combustibile
Sostituzione cartuccia pre-filtro combustibile
Sostituzione olio mozzi assale/i
Sostituzione olio ponte/i
Sostituzione filtro aria turbocompressore
Sostituzione filtro essiccatore impianto pneumatico
Sostituzione o pulizia filtro impianto idraulico sterzo
Controllo livello liquido impianto idraulico frizione
Ingrassatura generale autotelaio
Controlli nel vano motore




Sostituzione cinghia comando ventilatore, pompa acqua e alternatore
Sostituzione cinghia comando compressore condizionatore
Controllo ed eventuale regolazione gioco valvole
Verifica condizione filtro

Controlli esterni
Controllo orientamento proiettori




Controlli sotto il veicolo
Pulizia sfiatatoio olio meccanico
Pulizia sfiatatoio olio ponte/
Controllo fissaggio scatola guida e supporto
Controllo usura dischi pattini e ganasce freni

Diagnostica
Check-up sistema



Varie
Ribaltamento cabina, apertura e chiusura cofani e sostituzione-riparazione ripari
motore
Prove su strada
Operazioni di movimentazione
Collaudo funzionale su strada
20
2.6.c. Manutenzione
Abaco manodopera (ore cumulate)
KM
50.000
100.000
150.000
1° Anno
2° Anno
3° Anno
4° Anno
5,84
10,82
8,82
24,21
18,22
37,6
21,21
44,42
25,22
45,46
56,4
74,81
5° Anno
25,04
59,81
6° Anno
35,67
75,75
7° Anno
39,51
8° Anno
45,44
9° Anno
52,25
10° Anno 11° Anno 12° Anno
60,09
69,10
79,47
2.6.d. Riparazione
Abaco manodopera (ore cumulate)
KM
50.000
100.000
150.000
1° Anno
2° Anno
3° Anno
4° Anno
6,52
12,87
31,42
57,53
72,96
114,08
119,75
177,18
24,03
98,86
189,53
288,05
5° Anno
184,72
265,25
6° Anno
232,68
288,03
7° Anno
258,23
8° Anno
284,05
9° Anno
298,26
10° Anno 11° Anno 12° Anno
307,20
316,42
21
325,91
22
2.7.
PEDAGGI AUTOSTRADALI
Il costo chilometrico del pedaggio autostradale per un veicolo
appartenente alla categoria 5 è stato calcolato considerando i costi dei
pedaggi riferiti alle principali direttrici italiane gestite dalle diverse
Società Concessionarie.
Il valore chilometrico medio, calcolato come media ponderata dei
pedaggi applicati dalle diverse società in relazione alla estesa di rete
delle autostrade a pedaggio in Italia pari a 5.559 Km, sulla base dei
singoli valori riportati nella tabella 2.7.1, è risultato essere pari a 0,192
€/Km, con un incremento rispetto al 1° gennaio 2010 del 11% .
I valori relativi al 1 gennaio 2013 sono stati stimati sull’andamento di
crescita percentuale dei pedaggi dichiarato dalla società autostrade.
23
2.7.1. Costo pedaggio delle autostrade italiane Anno 2013
25
Indagine conoscitiva delle imprese italiane di autotrasporto per conto di terzi_ Aggiornamento Gennaio 2013
26
2.8.
COSTO DEL CONDUCENTE
Gli elementi posti a base del calcolo delle retribuzioni dei lavoratori
“autisti” fanno riferimento all’accordo – intesa sul rinnovo del contratto
collettivo nazionale di lavoro fra le organizzazioni sindacali e
imprenditoriali di categoria.
Il calcolo delle singole voci di costo è stato operato per un autista del
livello 3 super ed è stato distinto in tre parti:
- retribuzione “normale”
- straordinario
- trasferte.
La retribuzione normale, è stata rapportata al tempo di lavoro “normale”
ovvero tempo di lavoro base, esplicitato in ore così come previsto da
contratto di lavoro.
Il lavoro orario base è stato poi maggiorato delle indennità di trasferte e
straordinari, così come previsto dagli accordi e contratti vigenti ed
espresse in costo-km e costo-orario per un livello di percorrenza di
100.000 km-anno.
Attualmente la produzione di 100.000 km/anno può essere coperta da
un solo autista ricorrendo allo straordinario. Con la nuova direttiva
2002/15/CE, emanata dalla UE,- in virtù della quale la durata media
della settimana lavorativa non deve superare le 48 ore, mentre quella
massima può essere estesa a 60 ore, solo se su un periodo di 4 mesi la
media delle ore di lavoro non supera il limite di 48 ore settimanali-,
l’impresa che volesse conservare la produzione annua di 100.000 km,
avrebbe la necessità di avvalersi non più di un solo autista, bensì di 1,23
unità di personale.
Il costo annuo del conducente è stato stimato in € 42.279,12
Si tenga presente che il valore annuo del costo del conducente può
modificarsi in base alle relazioni e alle percorrenze esercitate.
Costo annuo del conducente in euro al 01.01.2013 - di un veicolo che
percorre in un anno 100.000 Km
2.8.a
COSTO ANNUO CONDUCENTE ANNO 2013
I costi riportati nella tabella precedente, stabili rispetto a quelli calcolati all'1.01.2010, si
riferiscono ad una condizione standard di utilizzo del personale. In essa non sono
forfetizzati né gli straordinari né le trasferte ed il numero di ore annue di attività annua
effettiva del conducente è posto pari a 2000.
In molte imprese, straordinari e trasferte sono forfetizzati in base ad un numero di
giornate ed ore di attività prese a riferimento; ciò determina tendenzialmente una
riduzione sia del costo complessivo annuo che del costo orario.
Rispetto al valore attuale di 46.279,12 € riportato nella tabella precedente, il costo
chilometrico del conducente risulta comunque sottoposto a variazioni tra il 2010 ed il
2013 a causa delle riduzioni delle velocità commerciali nel frattempo intervenute.
Tenuto conto delle diverse velocità commerciali, infatti, lo stesso utilizzo in ore
corrisponde sostanzialmente ai km anno riportati nel seguito:
-
130.000 km/anno ad una velocità commerciale del veicolo di 65
km/h (utilizzata per le relazioni internazionali dell’anno 2013);
28
-
(utilizzata per le relazioni nazionali dell’anno 2013);
-
(utilizzata per le relazioni regionali dell’anno 2013).
29
ANALISI COMPARATIVA DEI COSTI – CONFRONTO CON GLI ALTRI
PAESI EUROPEI
Aggiornamento al 1° Gennaio 2013
30
Italia – Autoarticolato 5 assi – Trasporto nazionale
Austria – Autoarticolato 5 assi – Trasporto nazionale
32
Francia – Autoarticolato 5 assi – Trasporto nazionale
AUTOARTICOLATO 5 assi
(euro)
FRANCIA
Gennaio
2010
Vita tecnica
(anni o km)
Gennaio
2013
N° ore di
esercizio per
anno
Costo annuo
Genna io 2010
(53 km/h)
Costo km (euro)
Gennaio Gennaio
2010
2010
(53km/h) (50km/h)
Gennaio
2013 (50
km/h)
1. Acquisto veicolo su strada (a netto dei pneumati ci)
1.1 Acquisto
Trattori
Semirimorchio
1.2 Imposte (una tantum)
Totale Acquisto
2. Assicurazioni
2.1 RCA
2.3 Imposte
Totale Assicurazioni
3.1 Tassa di possesso
Totale Tassazione veicolo
4. Pneumatici
4.1 Trattore
4.2 Semirimorchio
Totale Pneumatici
5. Costo carburante (euroxlitro)*
5.1 Prezzo industriale
5.2 Imposta di fabbricazione
Totale Carburante (al netto di IVA)
6. Manutenzione e riparazione
6.1 Mano d'opera
6.2 Ricambi
6.3 Lubrificanti
Totale Manutenzione e riparazione
7. Pedaggi autostradali (Euro/km)
7.1 Pedaggi autostradali
Totale Pedaggi autostradali
8. Costi conducente
8.1 Costi conducente
Totale costi conducente
107.356
38.582
306
146.245
118.092
42.441
337
160.870
3.079
1.470
2.449
6.998
6
6
6
17.893
7.073
56
25.022
19.682
7.073
56
26.812
2.000
2.000
2.000
2.000
0,199
0,079
0,001
0,278
0,205
0,074
0,001
0,279
3.325
1.588
2.645
7.558
3.079
1.470
2.449
6.998
3.325
1.588
2.645
7.558
2.000
2.000
2.000
2.000
0,034
0,016
0,027
0,078
0,035
0,017
0,028
0,079
730
730
730
730
2.000
0,008
0,008
730
730
730
730
2.000
0,008
0,008
3.364
3.960
7.324
3.700
4.356
8.056
3.364
3.960
7.324
3.947
4.646
8.593
2.000
2.000
2.000
0,037
0,044
0,081
0,041
0,048
0,090
0,53
0,45
0,98
0,67
0,44
1,106
15.741
13.365
29.106
21.131
13.908
35.038
2.000
2.000
2.000
0,175
0,149
0,323
0,220
0,145
0,365
17.256
18.084
1.634
36.974
18.982
19.892
1.797
40.671
2.876
3.014
272
6.162
3.164
3.315
300
6.779
2.000
2.000
2.000
2.000
0,032
0,033
0,003
0,068
0,033
0,035
0,003
0,071
0,112
0,112
0,120
0,120
5.040
5.040
5.400
5.400
2.000
2.000
0,056
0,056
0,056
0,056
56.700
56.700
55.000
55.000
2.000
2.000
0,630
0,630
0,573
0,573
137.083
145.910
2.000
1,523
1,520
90.000
90.000
90.000
6
6
6
6
TOTALE GENERALE
*Il consumo del carburante è stato calcolato rispetto a tre valori di consumi, minimo, medio e massimo. Il valore espresso è riferito al valore medio
33
Germania – Autoarticolato 5 assi – Trasporto nazionale
(euro)
GERMANIA
Gennaio
2010
Gennaio
2013
Costo annuo
Vita tecnica
(anni o km)
Gennaio
2010 (53
km/h)
Gennaio
2010 (5 0
km/h)
N° ore di
sercizio
per anno
Costo km (euro)
Gennaio
2010
(53km/h)
Gennaio
2013
(50km/h)
1.1 Acquisto
Trattori
Semirimorchio
Totale Acquisto
2. Assicurazioni
2.1 RCA
2.3 Imposte
3.2 Eurovignette (**)
4. Pneumatici
4.1 Trattore
4.2 Semirimorchio
Totale Pneumatici
6.1 Mano d'opera
6.2 Ricambi
6.3 Lubrificanti
8. Costi conducente
97.534
33.546
101
131.181
104.361
35.894
108
140.364
3.826
1.343
834
6.003
6
6
6
6
16.256
5.591
17
21.864
17.394
5.982
18
23.394
2.000
2.000
2.000
2.000
0,181
0,062
0,000
0,243
0,174
0,060
0,000
0,234
4.094
1.437
892
6.423
3.826
1.343
834
6.003
4.094
1.437
892
6.423
2.000
2.000
2.000
2.000
0,043
0,015
0,009
0,067
0,041
0,014
0,009
0,064
927
1.250
2.177
992
1.250
2.242
927
1.250
2.177
992
1.250
2.242
2.000
2.000
4.000
0,010
0,014
0,024
0,010
0,013
0,022
4.587
5.352
9.939
4.908
5.727
10.635
4.587
5.352
9.939
5.453
6.363
11.816
2.000
2.000
2.000
0,051
0,059
0,110
0,055
0,064
0,118
0,572
0,528
1,100
0,712
0,470
1,182
16.988
15.682
32.670
23.496
15.510
39.006
2.000
2.000
2.000
0,189
0,174
0,363
0,235
0,155
0,390
16.682
15.582
2.302
34.566
17.850
16.673
2.463
36.986
2.780
2.597
384
5.761
2.975
2.779
411
6.164
2.000
2.000
2.000
2.000
0,031
0,029
0,004
0,064
0,030
0,028
0,004
0,062
0,162
0,162
0,183
0,183
11.340
11.340
12.810
12.810
2.000
2.000
0,126
0,126
0,128
0,128
47.900
47.900
53.000
53.000
2.000
2.000
0,532
0,532
0,530
0,530
137.654
154.856
2.000
1,529
1,549
90.000
90.000
90.000
6
6
6
6
TOTALE GENERALE
*Il consumo del carburante è stato calcolato rispetto a tre valori di consumi, minimo, medio e massimo. Il valore espresso è riferito al valore medio
34
Polonia – Autoarticolato 5 assi – Trasporto nazionale
Valori di riferimento Vita tecnica
(euro)
(anni o km)
POLONIA
Gennaio
2010
Gennaio
2010
(50km/h)
Gennaio
2013
N° ore di
sercizio per
anno
Costo annuo
Costo km (euro)
Gennaio Gennaio
2010
2013
(50k m/h) (53km/h)
Gennaio
2013
(53km/h)
1.1 Acquisto
Totale Acquisto
2. Assicurazioni
2.1 RCA
2.3 Imposte
4. Pneumatici
4.1 Trattore
4.2 Semirimorchio
Totale Pneumatici
6.1 Mano d'opera
6.2 Ricambi
6.3 Lubrificanti
8. Costi conducente
Trattori
106.056
112.419
6
17.676
18.737
2.000
0,177
0,177
Semirimorchio
36.594
125
142.775
38.790
133
151.342
6
6
6
6.099
21
23.796
6.465
22
25.224
2.000
2.000
2.000
0,061
0,000
0,238
0,061
0,000
0,238
3.175
1.130
4.305
3.302
1.175
0
4.477
3.175
1.130
0
4.305
3.302
1.175
0
4.477
2.000
2.000
2.000
2.000
0,032
0,011
0,000
0,043
0,031
0,011
0,000
0,042
926
926
926
926
2.000
0,009
0,009
926
926
926
926
2.000
0,009
0,009
2.713
3.164
5.877
2.876
3.354
6.230
3.014
3.516
6.530
3.387
3.950
7.337
2.000
2.000
2.000
0,030
0,035
0,065
0,032
0,037
0,069
0,58
0,37
0,95
0,71
0,35
1,06
19.140
12.210
31.350
24.976
12.173
37.149
2.000
2.000
2.000
0,191
0,122
0,314
0,236
0,115
0,350
10.774
12.372
1.950
25.096
11.420
13.114
2.067
26.602
1.796
2.062
325
4.183
1.903
2.186
345
4.434
2.000
2.000
2.000
2.000
0,018
0,021
0,003
0,042
0,018
0,021
0,003
0,042
0,142
0,142
0,156
0,156
9.940
9.940
10.934
10.934
2.000
2.000
0,099
0,099
0,103
0,103
23.967
23.967
23.000
23.000
2.000
2.000
0,240
0,240
0,217
0,217
90.000
90.000
90.000
6
6
6
6
TOTALE GENERALE
104.997
113.480
2.000
1,050
1,071
*Il cons umo del carburante è stato calcolato rispetto a tre valori di consumi, minimo, medio e massimo. Il valore espresso è riferito al valore medio
35
Slovenia – Autoarticolato 5 assi – Trasporto nazionale
(euro)
SLOVENIA
Gennaio
2010
Gennaio
2013
Costo annuo
Vita tecnica
(anni o km)
Gennaio
2010 (50km/h)
Costo km (euro)
N° ore di
sercizio per Gennaio Gennaio
Gennaio
anno
2010
2013
2013(5 3km/h)
(50km/h) (53km/h)
1.1 Acquisto
Trattori
Semirimorchio
Totale Acquisto
2. Assicurazioni
2.1 RCA
2.3 Imposte
4. Pneumatici
4.1 Trattore
4.2 Semirimorchio
Totale Pneumatici
6.1 Mano d'opera
6.2 Ricambi
6.3 Lubrificanti
8. Costi conducente
114.801
40.840
155.641
120.541
42.882
0
163.423
6
6
6
6
2.890
2.566
327
5.783
2.890
2.566
327
5.783
2.890
2.566
327
5.783
2.890
2.566
327
5.783
2.000
2.000
2.000
2.000
0,029
0,026
0,003
0,058
0,027
0,024
0,003
0,055
3.715
3.715
3.715
3.715
2.000
0,037
0,035
3.715
3.715
3.715
3.715
2.000
0,037
0,035
3.200
3.732
6.932
3.360
3.919
7.279
3.556
4.147
7.702
3.957
4.615
8.573
2.000
2.000
2.000
0,036
0,041
0,077
0,037
0,044
0,081
0,63
0,386
1,016
0,684
0,439
1,123
20.790
12.738
33.528
23.926
15.356
39.283
2.000
2.000
2.000
0,208
0,127
0,335
0,226
0,145
0,371
14.919
15.567
1.290
31.776
15.665
16.345
1.355
33.365
2.487
2.595
215
5.296
2.611
2.724
226
5.561
2.000
2.000
2.000
2.000
0,025
0,026
0,002
0,053
0,025
0,026
0,002
0,052
0,090
0,090
0,099
0,099
4.050
4.050
6.633
6.633
2.000
2.000
0,041
0,041
0,063
0,063
36.681
36.681
37.000
37.000
2.000
2.000
0,367
0,367
0,349
0,349
122.695
133.784
2.000
1,227
1,262
90.000
90.000
90.000
6
6
6
6
TOTALE GENERALE
19.134
6.807
0
25.940
20.090
7.147
0
27.237
2.000
2.000
2.000
2.000
0,191
0,068
0,000
0,259
0,190
0,067
0,000
0,257
36
Spagna – Autoarticolato 5 assi – Trasporto nazionale
(euro)
SPAGNA
Gennaio
2010
Gennaio
2013
Vita tecnica
(anni o km)
Velocità comm.le
(km/h)
Costo km (euro)
N° ore di
sercizio per Gennaio Gennaio
anno
2013
50 km/h 53 km/h
2010
(50km/h) (53km/h)
1.1 Acquisto
Trattori
Semirimorchio
Totale Acquisto
2. Assicurazioni
2.1 RCA
2.3 Imposte
3.1 Tassa
4. Pneumatici
4.1 Trattore
4.2 Semirimorchio
Totale Pneumatici
6.1 Mano d'opera
6.2 Ricambi
6.3 Lubrificanti
8. Costi conducente
104.368
35.197
71
139.636
114.805
38.717
78
153.600
3.005
1.313
281
4.599
6
6
6
6
50
50
50
50
53
53
53
53
2.000
2.000
2.000
2.000
0,174
0,059
0,000
0,233
0,181
0,061
0,000
0,242
3.065
1.339
287
4.691
50
50
50
50
53
53
53
53
2.000
2.000
2.000
2.000
0,030
0,013
0,003
0,046
0,029
0,013
0,003
0,044
920
920
50
53
2.000
0,009
0,009
920
920
50
53
2.000
0,009
0,009
4.079
4.662
8.741
4.487
5.128
9.615
50
50
50
53
53
53
2.000
2.000
2.000
0,045
0,052
0,097
0,050
0,057
0,107
0,656
0,353
1,009
0,744
0,369
1,113
50
50
50
53
53
53
2.000
2.000
2.000
0,216
0,116
0,333
0,246
0,122
0,367
13.620
16.811
1.720
32.151
14.982
18.492
1.892
35.366
50
50
50
50
53
53
53
53
2.000
2.000
2.000
2.000
0,023
0,028
0,003
0,054
0,024
0,029
0,003
0,056
0,057
0,057
0,063
0,063
50
50
53
53
2.000
2.000
0,026
0,026
0,027
0,027
40.845
38.700
50
50
53
53
2.000
2.000
0,408
0,408
0,365
0,365
50
53
2.000
1,206
1,216
90.000
90.000
90.000
TOTALE GENERALE
6
6
6
6
37
Ungheria – Autoarticolato 5 assi – Trasporto nazionale
(euro)
UNGHERIA
Gennaio
2010
Vita tecnica
(anni o km)
Gennaio
2010
(50km/h)
Gennaio
2013
N° ore di
Velocità comm.le
sercizio per Costo km (euro)
(km/h)
anno
Costo annuo
Gennaio
2013
(53km/h)
Gennaio Gennaio
2010
2013
(50km/h) (53km/h)
50 km/h 53 km/h
1.1 Acquisto
Trattori
Semirimorchio
Totale Acquisto
2. Assicurazioni
2.1 RCA
2.3 Imposte
3.1 Tassa
4. Pneumatici
4.1 Trattore
4.2 Semirimorchio
Totale Pneumatici
6.1 Mano d'opera
6.2 Ricambi
6.3 Lubrificanti
8. Costi conducente
TOTALE GENERALE
127.108
44.324
196
171.628
133.463
46.540
206
180.209
3.050
21.185
7.387
33
28.605
22.244
7.757
34
30.035
50
50
50
50
53
53
53
53
2.000
2.000
2.000
2.000
0,212
0,074
0,000
0,286
0,210
0,073
0,000
0,283
3.172
0
0
3.172
3.050
0
0
3.050
3.172
0
0
3.172
50
50
50
50
53
53
53
53
2.000
2.000
2.000
2.000
0,031
0,000
0,000
0,031
0,030
0,000
0,000
0,030
1.152
1.152
665
1.817
1.152
0
1.152
1.152
665
1.817
50
50
50
53
53
106
2.000
2.000
4.000
0,012
0,000
0,012
0,011
0,006
0,017
3.254
3.796
7.050
3.417
3.986
7.403
3.616
4.218
7.833
4.024
4.694
8.719
50
50
50
53
53
53
2.000
2.000
2.000
0,036
0,042
0,078
0,038
0,044
0,082
0,63
0,42
1,05
0,739
0,388
1,127
20.790
13.860
34.650
25.850
13.572
39.422
50
50
50
53
53
53
2.000
2.000
2.000
0,208
0,139
0,347
0,244
0,128
0,372
13.546
15.815
1.291
30.652
14.223
16.606
1.356
32.185
2.258
2.636
215
5.109
2.371
2.768
226
5.364
50
50
50
50
53
53
53
53
2.000
2.000
2.000
2.000
0,023
0,026
0,002
0,051
0,022
0,026
0,002
0,051
0,008
0,008
0,000
200
200
0
0
50
50
53
53
2.000
2.000
0,002
0,002
0,000
28.300
28.300
26.000
26.000
50
50
53
53
2.000
2.000
0,283
0,283
0,245
0,245
108.899
114.528
50
53
2.000
1,089
1,080
3.050
1.152
6
6
6
6
90.000
90.000
90.000
6
6
6
6
38
Romania – Autoarticolato 5 assi – Trasporto nazionale
39
Analisi comparativa dei costi chilometrici di esercizio: Italia, Austria, Francia, Germania, Polonia.
Autoarticolato 5 assi
40
Analisi comparativa dei costi chilometrici di esercizio: Slovenia, Spagna, Ungheria, Romania-Autoarticolato 5 assi
41
Incidenza percentuale dei costi di esercizio – Autoarticolato 5 assi
INCIDENZA PERCENTUALE DEI COSTI DI ESERCIZIO
ITALIA
AUSTRIA
FRANCIA
GERMANIA
POLONIA
SLOVENIA
SPAGNA
UNGHERIA
ROMANIA
Gennaio
2013 (50
km/h)
Gennaio
2013 (50
km/h)
Gennaio
2013 (55
km/h)
Gennaio
2013 (55
km/h)
Gennaio
2013 (50
km/h)
Gennaio
2013 (50
km/h)
Gennaio
2013 (50
km/h)
Gennaio
2013 (50
km/h)
Gennaio
2013 (50
km/h)
1. Acquisto veicolo su strada (a netto dei pneumatici)
1.1 Ac quisto
Trattori
Semirimorchio
Totale Acquisto
78,06%
21,10%
75,37%
24,50%
73,41%
26,38%
74,35%
25,57%
74,28%
25,63%
73,76%
26,24%
74,74%
25,21%
74,06%
25,83%
75,48%
24,43%
0,84%
0,13%
0,21%
0,08%
0,09%
0,00%
0,05%
0,11%
0,09%
13,85%
14,53%
18,38%
15,11%
22,23%
20,36%
19,82%
26,22%
24,39%
64,52%
19,35%
16,13%
90,08%
0,00%
9,92%
44,00%
21,01%
35,00%
63,73%
22,37%
13,89%
73,75%
26,25%
0,00%
49,97%
44,37%
5,65%
65,34%
28,55%
6,10%
100,00%
0,00%
0,00%
100,00%
0,00%
0,00%
5,75%
2,81%
5,18%
4,15%
3,95%
4,32%
3,85%
2,77%
2,44%
100,00%
0,00%
100,00%
0,00%
100,00%
0,00%
44,24%
55,76%
100,00%
0,00%
100,00%
0,00%
100,00%
0,00%
63,42%
36,58%
16,32%
83,68%
2. Assicurazioni
2.1 RCA
2.3 Imposte
3.1 Tassa
0,50%
1,80%
0,50%
1,45%
0,82%
2,78%
0,71%
1,59%
1,47%
4. Pneumatici
4.1 Trattore
4.2 Semirimorc hio
46,67%
53,33%
46,25%
53,75%
45,93%
54,07%
46,15%
53,85%
46,16%
53,84%
46,16%
53,84%
46,67%
53,33%
46,16%
53,84%
46,67%
53,33%
Totale Pneumatici
6,63%
6,26%
5,89%
7,63%
6,47%
6,41%
8,77%
7,61%
6,25%
54,36%
45,64%
63,19%
36,81%
60,31%
39,69%
60,24%
39,76%
67,23%
32,77%
60,91%
39,09%
66,85%
33,15%
65,57%
34,43%
67,97%
32,03%
32,13%
23,38%
24,01%
25,19%
32,74%
29,36%
30,14%
34,42%
37,48%
34,51%
53,78%
11,71%
46,71%
48,95%
4,35%
46,67%
48,91%
4,42%
48,26%
45,08%
6,66%
42,93%
49,30%
7,77%
46,95%
48,99%
4,06%
42,36%
52,29%
5,35%
44,19%
51,60%
4,21%
45,71%
50,70%
3,60%
4,43%
4,09%
4,65%
3,98%
3,91%
4,16%
4,56%
4,68%
4,34%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
0,00%
0,00%
7,56%
14,62%
3,70%
8,27%
9,64%
4,96%
2,18%
0,00%
0,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
29,96%
100,00%
100,00%
29,16%
32,52%
37,69%
34,23%
20,27%
27,66%
29,96%
22,70%
23,63%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
100,00%
6.1 Mano d'opera
6.2 Ricambi
6.3 Lubrificanti
8. Costi conducente
Totale Costi conducente
TOTALE GENERALE
Incidenza percentuale dei costi di esercizio – Velocità commerciale invariata
CONFRONTO COSTI CHILOMETRICI
1,80
1,60
1,58 1,60
1,57
1,46
1,52 1,52
1,53
1,55
1,40
1,23 1,26
1,21 1,22
1,20
1,05
1,09
1,07
1,08
1,00
0,89 0,93
0,80
2010
2013
0,60
0,40
0,20
0,00
ITALIA
AUSTRIA
FRANCIA
GERMANIA
POLONIA
SLOVENIA
SPAGNA
UNGHERIA
Valori comparati del costo km di esercizio
Costo Km di esercizio
1,80
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
1,60
1,57
1,52
1,55
1,26
1,07
1,22
1,08
0,93
ROMANIA
45
46
47
48
49

Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

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