Combustion Analysis By Jerry Lang - mauro favaron

Combustion Analysis
By Jerry Lang
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Traduzione by Massimiliano Basile
Jerry Lang
Jerry Lang ha più di 40 anni di esperienza nel ramo combustione e una formazione nei
processi di raffinamento. Come proprietario e resp onsabile della Jerry Lang Combustion Cos ulting,
è attualmente progettista e supervisore de i progetti di combustione per quattro raffinerie, con una
particolare attenzione per l’abbassamento del le emissioni e d il miglioramento delle efficienze.
Lang ha collaborato come consulente in materia di combustione a virtualmente con tutte le
compagnie petrolifere, comprese importanti raffinerie, come ChevronTexaco, Chevron "phillips",
ARCO, Shell, Kraft, Exxon, Mobil, e per la Petrolchimica di Dow A Exxon . Lang ha sviluppato
l'efficienza tramite il retrofitting (monitoraggio diretto) del le autocisterne delle aziende . Inoltre ha
servito da revisore dei conti di combustione a Chevron sul loro progetto di riduzione del protossido
d'azoto a Richmond (NOx), per un valore di oltre 300 milioni di dollari. In più, il sig. Lang ha
completato progetti in Norvegia ed attualmente sta contribuendo ad un progetto continuo nel Qatar.
Nel 1967, Lang ha diretto la sua azienda dove ha sviluppato e brevettato parecchi prodotti
relativi alla combustione e incenerimento. Inoltre ha servito da responsabile dei sistemi di
combustione per gli assistenti tecnici del la Howe. Il sig. Lang inoltre è stato reclutato dal Dott. Edward
Teller, lo sviluppatore della bomba all'idrogeno, per quattro anni su un progetto alternato per
combustibili e per effettuare prove di combustione.
Lang ha una vasta esperienza nella progettazione di apparecchiatur e utilizzate per la riduzione
delle emissioni dalle stazioni petrolifere e raffinerie, centrali elettr iche e impianti industriali. Inoltre ha
contribuito allo sviluppo dell'apparecchiatura usata durante la pulizia del versamento di petr olio in
Alaska. Nel corso degli anni inoltre , ha studiato sui sistemi per migliorare l ’efficienza del carburante
per le automobili, come l'installazione de i vaporizzatori (iniettori) per vaporizzare la benzina prima di
entrare in combustione nel motore . Lang detiene 17 brevetti, di cui 13 relativi alla combustione.
Analisi
Mi sono interessato delle MPG-CAPS™ presentate dalla FFI, per via dei miei 40 anni di
esperienza nella combustione e nell’industria del raffinamento. Uno dei miei impiegati mi ha portato il
prodotto. ma ero immediatamente scettico a causa della mia esperienza precedente con prodotti
simili. Ho visto ed esaminati numerosi additivi per il combustibile che sostengono di pulire i motori,
aumentare le prestazioni e la resa in chilometri del combustibile. Molto pubblicità che abbassano le
emissioni in fase di combustione . Sono stato uno sviluppatore di prodott i per la combustione per anni
ed ho brevettato parecchi bruciator i e tecnologie riferite alla combustione. Le mie tecnologie sono
usate estesamente nei mercati petro lchimici, industriali e commerciali in tutto il mondo . Ho verificato
personalmente parecchi e idee con l'intenzione specifica di aumentre l'efficienza della benzina e dei
motori diesel. La mia intenzi one iniziale era di confutare le caratteristiche di MPG-CAPS™. Ho
effettuato le prove delle emissioni attraverso apparecchiatura nel mio laboratorio .
Sono stato sorpre so quando in primo luogo ho esaminato il veicolo del mio impiegato che stava
usando MPG -CAPS™ e lo ho confrontato con il mio veicolo ide ntico senza MPG -CAPS™. Ho trovato
una riduzione delle emissioni sul veicolo che usava MPG-CAPS™. Il mio impiegato ha proposto di
usare MPG -CAPS™ sul mio camion, ma ho deciso controllare la personalmente le distanza in
chilometri e le emissioni per ottenere una linea di base nel test. Dopo un attento controllo delle
distanze in chilometri, e delle emissioni fatto per circa 4000 chilometri , ho cominciato il test usando
MPG-CAPS™ come specificato. Alla conclusione di altri 4000 chilometri , il mio camion stava
ottenendo il 14% di aumento di resa in chilometri, migliorando le emissioni e riducendole quasi del
75%. Questo risultato ha catturato la mia attenzione, così che ho iniziato una ricerca sul prodotto. La
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mia conclusione basata sulla mie proprie prova, e l’esperienza nel mio campo della combustione
indicano che che il prodotto funziona veramente ed è scientificamente e tecnicamente sicuro .
Ciò che segue è la mia spiegazione del prodotto dal punto di vista dell'esperto di combustione. Ho
firmato un accordo di riservatezza con il fornitore ed il proprietario della tecnologia per ottenere le
informazioni tecniche del prodotto e non posso rilevare alcuni segreti commerciali. Tenterò di
descrivere il prodotto e come funziona per contribuire a ridurre la confusione e rispondere ai critici.
Che cosa c’è dentro?
La tecnologia di base co involge la chimica catalitica della combustione. La chimica catalitica della
combustione era conosciuta prima del 1800 attraverso un complesso di etilene di platino. La struttura
e la base della loro efficacia erano difficili da dedurre usando i metodi chimici di quell’epoca . Con lo
sviluppo negli anni ‘50 della diffrazione ai raggi X del monocristallo RMN , c’erano metodi erano a
disposizione per studiare la struttura della catalizzazi one.
Con l'avvenimento dell'automazione, e uno sviluppo veloce nello studi o dei catalizzatori della
combustione si è aperto il campo . L'applicazione di questi prodotti da utilizzare nei motori a
combustione interna è stata sempre un obiettivo scientifico . Come è provato in tutta la tecnologia dello
sviluppo, troverete periodi di successo e periodi di minore attività. Il catalizzatore per la combustione
nelle MPG-CAPS™ è il risultato della continua relazione spazio-tempo di una tecnologia collaudata.
Come funziona?
Il catalizzatore di combustione di MPG -CAPS™ usa il combustibile (benzina o diesel) come
elemento portante per trasportarlo nella camera di combustione del motore in cui realmente fa il suo
lavoro. La formulazione di MPG -CAPS™ realmente contie ne il precursore del catalizzatore attivo. Il
catalizzatore reale della combustione di MPG -CAPS™ è attivato mentre si brucia il combustibile che
contiene il MPG -CAPS™ ed allora sviluppa un rivestimento catalitico ultrasottile sui pistoni, sulla
testata e sulle candele.
Un semplice esempio simile di questo procedimento è la bruciatura di una pentola di ferro
quando si cucina. Siamo tutti al corrente di come un residuo dalla cottura (olio) formerà uno strato su
una pentola se l'alimento è surriscaldato. Nel la maggior parte dei casi d urante la cottura, la quantità di
materiale ossidata è sufficiente per formare una spessa
pellicola. Tuttavia, se fregate la pentola molte volte, la
pellicola ottenuta si assottiglierà e sarà simile
nell'apparenza
al
rivestimento
catalitico,
a lla
PROTEZIONE che stiamo descrivendo. Tutto ciò vedrete
è una pellicola così sottile che sembrerà fare parte della
pentola .
Il rivestimento catalitico è ROSSO così è facile
sapere quando avete completato con successo il periodo
di condizio namento (circa 200 litri consumati ad una
dose di 2 MPG -CAPS™ x 80 litri) ottenuto per realizzare l'aumento minimo del 10% di rapporto
Km/litro semplicemente controllando la punta della candela che sarà rossa. Poiché le temperature e
le pressioni all'interno della camera di comb ustione sono alte, è necessario continuare ad usare MPGCAPS™, dopo il periodo di condizionamento, ad un ritmo continuo di un a MPG-CAPS™ ogni 80 litri
(ndr. Nel caso di vetture con serbatoio più piccolo, il sovradosaggio non causa nessun danno) .
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Una volt a che questo rivestimento catalitico si è sviluppato su pistoni, testa ta e sulle punte
delle candele ne lla dose di condizionamento, fornisce parecchi benefici. In primo luogo ed il più
importante, rende l' accensione del combustibile più veloce. Ciò aumenta direttamente l'efficienza del
motore e riduce il picco nella temperatura del cilindro. Se la temperatura è più bassa è probabile che
aumentare la vita del motore perché uno dei fat tori che causano il guasto dei componenti del motore è
l’usura per la temperatura elevata.
Un secondo beneficio di questo rivestimento ROSSO quale catalizzatore della
combustione è che impedisce al carbonio e la maggior parte dei residui della
cenere dell'olio lubrificante di accumularsi sul pistone e sulla testa. Infatti ques te
scorie riducono gli ottani del combustibile n el motore che sono causa del classico
rumore del motore “che picchia in testa” . Quindi c’è un aumento della silenziosità
del motore.
Un terzo beneficio è la riduzione dei depositi d i terra nelle fasce dei pistoni, preservando le guarnizioni
e riducendo il consumo eccessivo d i olio lubrificante. Per concludere, il rivestimento catalitico si
sviluppa nella marmitta catalitica e sulla zona esterna del sensore dell'ossigeno. Come nel cilindro,
fornisce un rive stimento catalitico ultrasottile protettivo che protegge entrambe le parti (marmitta e
catalizzatore) dai giacimenti di carbonio e migliora la loro dur ata, abbassando le emissioni.
Sommario
Ho trovato molti effetti positivi usando il MPG -CAPS™. Dovete ricordar e che il rivestimento ROSSO è
catalitico, ed è necessario alle prestazioni d i MPG-CAPS™. Poiché la maggior parte dei nuovi motori
bruciano il combustibile con un’efficienza d el 99%, è impossible migliorare la totalità de lla
combustione. Tuttavia, MPG -CAPS™ sviluppano un rivestimento catalizzatore che rende l' accensione
del combustibile più veloce.
È mio parere che l'effetto positivo più grande è il fatto che ha prodotto meno calore ne lla combustione.
In un'automobile non usando MPG -CAPS™ fino a l 75% dell'energia del combustibile che voi
comprate è sprecato basicamente. Nei miei esperimenti e nelle prove , mi sono convinto che il
recupero di calore risulta essere l'unico modo pratico per migliorare il rapporto Km/litro con un veicolo
moderno. Il processo prodotto da MPG -CAPS™ dissipa il calore generato dai rilasci catalitici più
velocemente. L'uso di FFI MPG -CAPS™ è un modo pratico per aumentare l'alimentazione e
prolungare la vita del motore.
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Metodo di prova Jerry del Lang
Per eliminare le variabili la seguente procedura è stata seguita.
1. Ho stabilito le miglia della linea di base per il numero d ei gallon i percorrendo la strada statale. Ho
guidato una Mercedes del 1998 per i viaggi su strada statale strada soltanto per 1313 miglia.
2. Ho stabilito le miglia della linea di base per gallone per la città o per viaggi corti. Ho guidato per
1051 migli a. È stato stabilito che le mie miglia della linea di base per il gallone erano 26.18 per la
strada statale e per la città era 18.72.
3. Ho condizionato l'automobile per 1620 miglia prima della prova.
4. Ho iniziato la mia prima prova con veicolo pieno di combustibile ed ho guidato 273 miglia ed ho
registrato la percorrenza in città e nella strada statale. (200 strada statale e 73 città). Ho aggiunto 10
galloni di combustibile . Ho ripetuto questa procedura tre volte secondo le indicazioni della tabella.
Allora ho guidato 261 migli a come indicato e riempito il veicolo. Il motivo per seguire questa procedura
era di minimizzare il materiale di riempimento sugli errori.
Durante questa prova ho guidato per un totale di 1420 miglia ed ho usato un totale di 54.32 galloni di
combustibile. Questa è una media di 26.14 miglia per il gallone. Pe r confrontare questo alla mia
distanza in miglia della linea di base ho seguito la seguente procedura. 980 miglia dei 1420 erano
strada statale: 980 diviso 26.18, che era la mia distanza in miglia della linea di base per la strada
statale, uguale 37.43 galloni di combustibile . 440 miglia dei 1420 erano circuito cittadino, così 440
diviso 18.72, che era la mia distanza in miglia della ci ttà della linea di base, uguale 23.50. I galloni
totali della linea di base sarebbero stati 60.94 senza MPG -CAPS™. La dis tanza in miglia media
senza il MPG -CAPS™ sarebbe stata di 23.30 miglia per il gallone. La prova numero 2 è stata
effettuata nello stesso modo. Le miglia medie per il gallone erano 23.63 ma dopo che fate i calcoli si
vede ancora il risparmio intorno al 12% in combustibile o miglia per il gallone.
Uso contino di MPG-Boost™ nella benzina
Test di riduzione dei depositi nella camera di combustione
Mercedes M102 verifica dopo 100 mila km
• pistoni depositi di piombo: 204 micron
• con uso contino MPGBoost ™: 146 micron
• riduzione del 28%
BMW 318i verifica dopo 200 mila km
• pistoni depositi di piombo: 173 micron
• con uso contino MPGBoost™: 65 micron
• riduzione del 63%
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