American Sportscopter Italia - American Sportcopter Italia
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Scheda tecnica: Pesi: Rotax 503 Rotax582 Simonini Victor 2 Peso a vuoto Kg 152 Kg159 Kg162 Peso a vuoto equipaggiato Kg 230 Kg 237 Kg 240 Peso max al decollo Kg 450 Kg 450 Kg 450 Carico alare a vuoto equipaggiato Kg/mq 14,37 Kg/mq 14,81 Kg/mq 15 Carico alare a pieno carico Kg/mq 28,12 Kg/mq 28,12 Kg/mq 28,12 Carico di potenza a vuoto equipaggiato Kg/CV 4,6 Kg/CV3,65 Kg/CV2.60 Carico di potenza a pieno carico Kg/CV9.0 Kg/CV6,92 Kg/CV4,89 Guzzi V1100 Kg182 Verner Kg185 Kg260 Kg 450 Kg263 Kg 450 Kg/mq 16,25 Kg/mq16,56 Kg/mq 28,12 Kg/mq28,12 Kg/CV 3,00 Kg/CV3,29 Kg/CV 5,29 Kg/CV5,62 Prestazioni: Velocità massima Km/h 110 Velocità di crociera Km/h 85 Velocità di salita Km/h 70 Velocità di crociera economica Km/h 75 Velocità di manovra in aria agitata(VA) Km/h 70 Velocità di stallo Km/h 48 Velocità di massima Efficienza Km/h 70 Velocità da mai superare (VNE) Km/h 145 Velocità di decollo Km/h 70 Velocità di atterraggio Km/h 75 Rapporto velocità Max/stallo Km/h 2.29 Rateo di salita m/sec 3.0 Efficienza max 8:1 Corsa di decollo m.100 Corsa di atterraggio m.100 Corsa di decollo con ostacolo h 15 m. m.210 Corsa di atterraggio con ostacolo h 15 m. m.140 Tasso di rollio (30°-30°) 2 sec. Tasso di rollio (45°-45°) 3 sec. Vento trasversale massimo Km/h 28 Quota di tangenza Pratica m. 3500 Consumo orario 16 l/h Autonomia oraria h 3,22’ Autonomia Chilometrica Km 250 Km/h 120 Km/h 95 Km/h 70 Km/h 140 Km/h 115 Km/h 70 Km/h 140 Km/h 115 Km/h 70 Km/h 130 Km/h 105 Km/h 70 Km/h 85 Km/h 100 Km/h 100 Km/h 95 Km/h 70 Km/h 48 Km/h 70 Km/h 48 Km/h 70 Km/h 48 Km/h 70 Km/h 48 Km/h 70 Km/h 70 Km/h 70 Km/h 70 Km/h 145 Km/h 70 Km/h 145 Km/h 70 Km/h 145 Km/h 70 Km/h 145 Km/h 70 Km/h 75 Km/h 75 Km/h 75 Km/h 75 Km/h 2.5 m/sec 5.0 8:1 m.90 m.100 Km/h 2.91 m/sec 7.0 8:1 m.60 m.100 Km/h 2.91 m/sec 7.0 8:1 m.65 m.100 Km/h 2.71 m/sec 6.0 8:1 m.80 m.100 m.160 m.110 m.120 m.140 m.140 m.140 m.140 m.140 2 sec. 2 sec. 2 sec. 2 sec. 3 sec. 3 sec. 3 sec. 3 sec. Km/h 28 Km/h 28 Km/h 28 Km/h 28 m. 4000 14 l/h h 3,51’ m. 4500 11 l/h h 4,54’ m. 4800 8 l/h h 6,45’ m. 4200 9 l/h h 6,00’ Km 330 Km 490 Km 675 Km 570 American Sportscopter Italia Via Goito,19 - 10042 - Nichelino (TO) Tel. +39 011 621959 Fax +39 011 6272104 GPS 44° 58' 36'' nord 07° 38' 10'' est e-mail: [email protected] Le origini, la storia: Il carrello: Chi tra di voi ha avuto l’opportunità di sfogliare riviste di alcuni anni fa, avrà avuto occasione di leggere del Weedhopper. Progettato e costruito negli anni ’80 da John Cotia nello Utha, fu uno dei più diffusi e apprezzati tubi e tela al mondo. Negli anni i suoi estimatori si sono moltiplicati e la loro passione ha permesso di applicare a questo eclettico mezzo sci da neve, galleggianti, per giungere anche a sofisticate soluzioni per attività di trattamenti agricoli. Ben ammortizzato su tutte e tre le ruote è stata una delle parti migliorate dal progetto di Cotia. Pur rimanendo triciclo per facilitarne il controllo a terra, ora le ruote che sfoggiano eleganti cerchi in alluminio sono supportati, sul carrello principale da due ammortizzatori idraulici che consentono di sopportare anche atterraggi su campi non preparati. I freni sono a tamburo, leggeri e più che efficaci data l’esiguità del peso da fermare e della velocità di avvicinamento. Sul ruotino anteriore invece vanta una forcella a compasso che ben esegue il suo compito La struttura: Plancia strumenti: Realizzata in alluminio 2024 T3 ed acciaio è robusta ma al contempo leggera, la geometria si avvicina molto a quelle del suo predecessore ma alcune sofisticate soluzioni lo rendono molto interessante per chi, pur volendo rispettare la filosofia del “tubi e tela” (semplicità ed economia), vuole un mezzo chiuso e divertente. Per agevolare chi vuol cimentarsi nel, comunque semplice, montaggio del kit la Rand-Kar fornisce in impianto elettrico completo che consente l’allacciamento di una completa strumentazione che può essere comodamente alloggiata sull’ottimo cruscotto a mezza luna. Quest’ultimo si rastrema con il guscio della cabina con un profilato nero che da un ottimo riferimento di assetto durante il volo. La cabina: Montato o in Kit? Con il suo simpatico “musetto” a punta, l’ X-air si mette subito in evidenza in un mercato dove i mezzi sembrano cloni dei fratelli maggiori utilizzati nell’aviazione leggera. Ma pochi di questi possono vantare una così ampia visibilità. Anche l’abitabilità interna è fuori dallo standard in commercio offrendo 2 bei posti comodi anche se si trattasse di individui alti. I sedili sono di stile rally con guscio in vetroresina e una confortevole imbottitura, il tutto rivestito in un pratico tessuto lavabile e con il poggiatesta ad altezza regolabile. Naturalmente un punto non trascurato è la sicurezza, e per questo la casa costruttrice prevede l’adozione di cinture a 4 punti. Il Kit è composto da 2 scatole contenenti: Carenatura anteriore Pianale con comandi preassemblati Parabrezza sagomato avvolgente Pannello porta strumenti Precablaggi elettrici Sedile e poggiatesta Cinture di sicurezza Velatura completa Carrello triciclo completo (sospensioni idraulici, freni a tamburo,cerchi in lega e coperture) Piastra con silent-block per supporto motore N.2 serbatoi in resina da 27 l. cad. Tubi struttura con minuteria I comandi: pedaliera comando colche Da un primo sguardo nell’abitacolo spicca la robustezza delle leve comando. Tutti i comandi sono doppi, cosi da poter agevolmente consentire il pilotaggio sia da destra che da sinistra. Per i piani orizzontali si è optato per il comando ad aste rigide più preciso e robusto. La manetta del gas ( già fornita di sdoppiatore per l’installazione di propulsori a doppio carburatore) risulta pratica e precisa. La pedaliera robusta e ben dimensionata vanta l’applicazione dei comandi freno a pedale sdoppiati. caratteristica , quest’ultima, da ricercare solo su mezzi di ben altra fascia di prezzo, Come d’altronde si può anche sottolineare per ciò che riguarda la presenza di un trim sui timoni di profondità. Tutto ciò è supportato da un manuale di montaggio molto dettagliato, così da consentire anche ai meno esperti un montaggio a regola d’arte ed in piena sicurezza. La bulloneria utilizzata rispetta gli standard aeronautici se le misure sono decimali per semplificarne la reperibilità in caso di sostituzioni. Determinare i tempi di assemblaggio è un operazione difficoltosa dato le innumerevoli varianti di cui tener conto come il tipo di motorizzazione scelta l’allestimento determinato ed il livello di preparazione dell’assemblatore. Si può comunque sostenere che un allestimento medio, con un propulsore ROTAX 503 può essere assemblato in circa 100 ore di lavoro da un utente medio in possesso di normale set di attrezzi da meccanico ed almeno un Box auto a disposizione. Naturalmente, facendo riferimento all’importatore si può avere il supporto di personale specializzato. Dimensioni: Apertura alare: Corda media: Allungamento: Diedro: Freccia: Svergolamento negativo: Superficie alare totale: Superfice totale impennaggio verticale Superfice totale impennaggio orizzontale Lunghezza totale: Altezza totale: Larghezza impennaggio orizzontale: Altezza impennaggio verticale: Distanza minima da terra impennaggio verticale: Distanza minima da terra impennaggio verticale: Carreggiata carrello: Passo carrello: Diametro ruote: Larghezza cabina: (livello spalla pilota) Capacità totale serbatoi (27x 2) Fattori di carico limite : Fattori di carico estremo: m. 9.80 m. 1.63 m. 6.01 m. 1.2 8° 4° mq 16.00 mq 1.36 mq2.36 m.5.66 m.2.55 m.2.25 m.2.55 m.1.10 m.1.10 m.1.60 m.1.46 3.50x 8” m.1.16 l. 54 g +4/-2 g +6/-3