Servizio di collegamento tra Terminal T1 - Terminal T2

Aeroporto di Malpensa –Servizio di collegamento tra
Terminal T1 - Terminal T2 - Cargo City
Specifiche del Servizio
1) I n f o r m a z i o n i g e n e r a l i
SEA S.p.a.- Società Esercizi Aeroportuali - svolge la propria attività di gestore aeroportuale
altamente qualificato sugli aeroporti di Milano Linate e Malpensa.
Proprio per lo scalo di Malpensa in virtù dell’articolazione delle attività su due Terminal
distinti e fisicamente collocati nella parte Nord (Terminal T2) ed ovest (Terminal T1) del
sedime aeroportuale la stessa SEA è tenuta ad assicurare un servizio di collegamento
efficace ed efficiente di collegamento esteso anche alla Cargo City ed ai parcheggi riservati
ai passeggeri /operatori .
Ad oggi tale servizio viene garantito mediante l’impiego di bus di tipo urbano che
assicurano una circuitazione ripetitiva a tutti gli effetti definibile come navetta T1 T2 ed è
fruibile gratuitamente da tutti gli utenti dei servizi aeroportuali in particolare ai passeggeri
in partenza o transito.
Il percorso si sviluppa all'interno del sedime aeroportuale ed soggetto alla giurisdizione
dell'ENAC, Direzione Aeroportuale di Malpensa.
Gli automezzi da adibire al servizio non dovranno essere stati acquistati con finanziamenti
pubblici.
2) C a r a t t e r i s t i c h e d e l s e r v i z i o – l i n e e g e n e r a l i
La società che presterà il servizio di noleggio bus con conducente dovrà essere
preliminarmente autorizzata con le regolari licenze d’esercizio prescritte per lo svolgimento
dell’attività di noleggio con conducente verso terzi nel rispetto della legislazione italiana
vigente, con riferimento all’art. 85 del D. Lgs. n. 285/1992 (Codice della Strada e s. m. e i.),
nonché delle specifiche normative che disciplinano la materia. A tal riguardo, anche i mezzi
bus utilizzati per il noleggio dovranno essere stati immatricolati secondo i criteri previsti
dalla normativa in coerenza con la loro destinazione d’uso.
Il servizio, denominato Airport Bus, dovrà essere assicurato attraverso l’impiego
continuativo di un numero adeguato di autobus di tipo urbano dotati delle caratteristiche
dettagliate di seguito per la durata e con il rispetto delle modalità meglio precisate ai punti
successivi .
Il servizio dovrà essere prestato 365 giorni/anno con corse differenziate per frequenza e
numero di bus impiegati tra la fascia diurna compresa tra le ore 5,30 e 22,30 e notturna
compresa tra le ore 22,30 e 5,30.
3) P e r c o r s i d i e s e r c i z i o
Il servizio si articolerà su due differenti linee:
-
percorso A di collegamento del Terminal 2 al Terminal 1, pari ad uno sviluppo
complessivo di 8 km (andata/ritorno);
percorso B di collegamento del Terminal 2 via terminal T1 alla Cargo City pari ad
uno sviluppo complessivo a 12 km (andata/ritorno);
Le fermate obbligatorie e su richiesta per ogni il tragitto sono riportate in modo dettagliato
nei documenti:
-
"Fermate Navetta T1 - T2 - Cargo City" (Allegato 1)
"Planimetria" (Allegato 2).
I capolinea, Terminal 1 e Terminal 2, Cargo City costituiscono fermata obbligatoria, mentre
le restanti fermate intermedie sono a richiesta.
Gli automezzi potranno sostare in apposite aree, disponibili 24h/24h, non custodite,
all'interno del sedime aeroportuale, previo accordo con la Committente.
Il percorso potrà subire leggere variazioni dovute a temporanee interruzioni o deviazioni
legate a lavori stradali o ad altre eventualità contingenti; allo stesso modo potranno essere
inserite nuove fermate lungo il percorso oppure annullate altre già previste, in funzione
delle esigenze aeroportuali.
4) T i p o l o g i a d i s e r v i z i o e p r o g r a m m a d i e s e r c i z i o d e n o m i n a t o
S3
il servizio prevede l'utilizzo di almeno 3 autobus contemporaneamente che effettueranno
alternandosi reciprocamente il percorso A ( T2 - T1) ed il percorso B (T2 –Cargo city via
T1) con fermate intermedie a richiesta.
Il programma di esercizio prevede 160 corse/giorno complessive articolate in:
-
n. 144 corse orario diurno (dalle 5,30 alle 22,30) frequenza 7 ‘ di cui:
n. 73 corse percorso A (8 km/corsa) per un totale di 584 km/giorno
n. 73 corse percorso B (12 km/corsa) per un totale di 876 km/giorno
-
n. 14 corse orario notturno (dalle 22,30 alle 5,30) frequenza 30’di cui:
n.14 percorso A (8 km/corsa) per un totale di 112 km/giorno
Per una percorrenza totale stimabile in 573.780 Km/anno
5)
2
Durata del contratto
Il contratto d’appalto avrà una durata di 24 mesi eventualmente rinnovabili per ulteriori 24
mesi per la tipologia di servizio S3
6) T i p o l o g i a d i B u s e d a l l e s t i m e n t i
Il servizio dovrà essere svolto esclusivamente impiegando bus di tipo urbano/suburbano
dotati delle seguenti caratteristiche :
- lunghezza 12 metri,
pianale ribassato,
emissioni propulsore conformi allo standard Euro 5 o di classe superiore (EEV o Euro
6,
climatizzazione del vano passeggeri,
configurazione con almeno 8 posti seduti,
dotazione preferibilmente con apertura di tre porte doppie sul lato destro rispetto al
senso di marcia,
eventuale sistema di kneeling,
pedana disabili o accesso facilitato,
indicatori luminosi di percorso,
indicazione della ragione sociale riportata in modo ben visibile sulle fiancate di ogni
veicolo,
cronotachigrafo installato e munito di idonea certificazione di avvenuta revisione
messaggio vocale di fermata personalizzato,
sistema di geo-localizzazione, con annesso report Km giornaliero verificabile on line,
colore bianco,
Dovrà essere garantita l’omogeneità e la standardizzazione del layout dei bus.
La dicitura Airport Bus dovrà essere riportata in modo ben visibile, mediante segnaletica
luminosa, su tutti i lati di ogni mezzo.
L’Appaltatore dovrà assicurare la pulizia interna ed esterna dei mezzi, nonché l’eventuale
trattamento di igienizzazione con una frequenza tale da garantire generali condizioni di
decoro e pulizia coerenti con le aspettative di immagine e qualità della Committente; sono
prescritti, inoltre, come requisiti minimi anche un ciclo di lavaggio esterno ed una completa
pulizia interna ogni cinque giorni di servizio.
L’Appaltatore non potrà esporre, sia all’interno che all’esterno degli automezzi alcuna
forma di pubblicità commerciale , eccezion fatta per la propria ragione sociale su una
superficie massima di 1 mq complessivamente.
Eventuali deroghe dovranno essere preventivamente autorizzate dalla Committente.
L’Appaltatore acconsente che la Committente possa apporre pubblicità sui mezzi,
sostenendo i relativi costi di installazione/disinstallazione, sia esternamente che
internamente al vano passeggeri, mediante i supporti ritenuti idonei, ma in ogni caso con
interventi che non modifichino in modo permanente i mezzi stessi.
3
SEA fornirà e applicherà tutti i dispositivi previsti ai sensi della regolamentazione
aeroportuale vigente, in particolare i segnali diurni e quelli notturni, indispensabili per
l’eventuale
circolazione interna al sedime aeroportuale, comprese le indicazioni
segnaletiche di riferimento, in particolare (Ord. 3/2013 MXP):
-
un rompifiamma da applicarsi al terminale di scarico;
quattro luci di ingombro rosse da posizionarsi ai quattro vertici del tetto dei bus
secondo indicazioni ed i campioni forniti da SEA;
un faro girevole o equivalente di colore arancio da collocarsi sul tetto della cabina,
visibile su un campo orizzontale di 360°, ove necessario;
una coppia di bandiere a scacchi bianchi e rossi normalizzata, realizzata attraverso
l’impiego di pellicole adesive da applicarsi sulle fiancate di ogni bus.
Ogni mezzo, nel caso di accesso all’interno del sedime , dovrà essere fornito di un
contrassegno rilasciato dal Gestore aeroportuale (previo nulla osta della Polizia di Stato)
per l’ingresso e la circolazione nelle aree sterili aeroportuali. Ogni contrassegno rilasciato
dovrà essere restituito, al pari di tutti i tesserini aeroportuali individuali, al termine del
servizio svolto.
Gli oneri a carico dell’appaltatore derivanti dal successivo ripristino delle condizioni
iniziali della carrozzeria e allestimento dei mezzi si intendono già compresi e compensati
all’interno del prezzo contrattuale stabilito.
7) C o n s i s t e n z a d e l l a d o t a z i o n e
Per tutta la durata dell’appalto dovrà essere garantita una presenza giornaliera di bus
coerente con la tipologia di servizio da garantire e della relativa frequenza assicurata.
In caso di guasto su uno o più dei mezzi, l’appaltatore dovrà provvedere alla sostituzione
sul campo tempestivamente e comunque attivare tutte quelle azioni temporanee volte a
ridurre il disagio per gli utenti al momento dell’evento pena l’applicazione di conseguenti
penali per i disservizi occorsi, previa contestazione scritta e verifica in contraddittorio.
All’interno del contratto d’appalto si considerano altresì comprese ed economicamente
compensate dai corrispettivi già previsti contrattualmente le seguenti attività:
-
-
manutenzione ordinaria dei bus da effettuarsi al di fuori dell’orario di esercizio
operativo concordato, da svolgersi presso officina di manutenzione dell’appaltatore;
tutte le operazioni necessarie in relazione a controllo e sostituzione dei pneumatici, ivi
compresi assetti geometrici, controllo di pressione ed equilibratura.
8) P e r s o n a l e
L’Appaltatore dovrà svolgere il servizio di trasporto con personale idoneo e qualificato.
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Gli autisti adibiti al servizio dovranno essere in possesso di Patente di guida richiesta dalla
legge per la tipologia di veicolo rispettivamente condotto (ossia: D, E, CQC1) e possedere
almeno tre anni di anzianità professionale acquisita nello svolgimento di servizi pubblici di
linea e/o privati, opportunamente documentati dalla verifica dello stato di servizio.
Ogni autista dovrà essere munito sia del tesserino di riconoscimento rilasciato dal proprio
datore di lavoro recante numero di matricola e foto sia del tesserino aeroportuale SEA,
coerentemente con le aree del sedime aeroportuale interessate dallo svolgimento
dell’attività.
L’Appaltatore dovrà individuare un nucleo di autisti adeguatamente dimensionato per
garantire la continuità del servizio sulle giornate e fasce orarie determinate con la
necessaria ridondanza in caso di assenze e/o indisponibilità di unità. Con riferimento al
tesserino aeroportuale, tutto il personale che accederà per lavorare sul sedime aeroportuale,
dovrà frequentare preliminarmente (prima dell’inizio delle attività operative) e completare
un corso di formazione specifico in materia di sicurezza previsto dalla normativa
comunitaria per le persone diverse dei passeggeri che accedono alle aree sterili aeroportuali
(ai sensi del Reg. UE n. 300/2008, Reg. UE n. 185/2010 e PNS italiano vigente); il corso
risulta una condizione indispensabile all’ottenimento del tesserino d’ingresso in aeroporto.
La regolamentazione aeroportuale vigente impone, inoltre, l’esibizione costante del
tesserino individuale di riconoscimento in modo chiaramente visibile sulla persona
circolante sul sedime aeroportuale per tutto il tempo di durata dello svolgimento delle
attività. Il tesserino è un documento strettamente personale, individuale e non cedibile a
terzi. E’ fatto obbligo, altresì, di esporre denuncia alle competenti autorità in caso di
smarrimento e/o furto. Vige, inoltre, l’obbligo di restituzione del tesserino stesso quando
vengono meno i presupposti per il suo utilizzo ovvero al termine delle attività svolte presso
l’aeroporto di Malpensa.
I conducenti dei bus dovranno altresì ottenere la patente verde aeroportuale per lo scalo di
Malpensa, come previsto dal capitolo 10 del Regolamento ENAC per la Costruzione ed
Esercizio degli Aeroporti, nonché dal Regolamento di Scalo vigente su Malpensa; il
Gestore Aeroportuale provvede al rilascio di un’"autorizzazione alla Guida nell'area di
movimento" al termine di e secondo un programma di addestramento ad hoc approvato da
ENAC. La patente aeroportuale deve essere sempre portata con sé dal conducente ed esibita
ai controlli degli enti competenti, su loro richiesta, durante la guida in area di movimento.
I costi a carico dell’Appaltatore vengono quindi indicativamente quantificati in: 240,00 +
Iva € per il corso di sicurezza e 120,00 € + Iva per il corso per la patente verde, a cui
aggiungere 15,00 € + Iva per il successivo esame, per ogni autista.
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La CQC si rende obbligatoria nella fattispecie per la conduzione di mezzi bus di tipo
urbano, circolanti sulla viabilità stradale aperta al pubblico, non soggetti a limitatore di
velocità, quali invece i bus intercampo normalmente utilizzati da SEA, per i quali vige un
regime derogatorio per la circolazione esclusivamente su sedime aeroportuale.
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Poiché il servizio in oggetto costituisce un elemento essenziale dell’immagine aeroportuale,
tutti gli autisti impiegati nel servizio dovranno sempre mantenere un comportamento
irreprensibile e riguardoso verso i clienti trasportati ed indossare necessariamente la divisa
fornita dall’appaltatore.
Non è consentito al conducente di fumare in vettura e durante il servizio non dovrà
distrarsi dalla guida.
Lo stesso autista dovrà dare assistenza ai passeggeri che la chiedono, compatibilmente con
la sicurezza della vettura e rispondere alle richieste di informazione con atteggiamenti di
disponibilità e con linguaggio chiaro e comprensibile evitando nel contempo dichiarazione
che possa danneggiare l’immagine della Committente.
La Committente potrà richiedere la sostituzione del personale dell’Appaltatore qualora
venisse riconosciuto inidoneo o adottasse un comportamento ritenuto lesivo nei confronti
dell’immagine della stessa.
8) C o o r d i n a m e n t o d e l l e a t t i v i t à
L’Appaltatore dovrà individuare uno o più coordinatori della flotta dei bus in noleggio,
dotati di tesserino SEA d’accesso coerentemente con le aree di lavoro interessate, che
dovranno essere presenti per tutta la durata dell’esercizio giornaliero dei bus ed attrezzati
con i principali sistemi di comunicazione informatici e telefonici necessari.
In ogni caso l’Appaltatore dovrà garantire alla Committente la reperibilità telefonica
24h/h24.
Gli stessi coordinatori costituiranno l’interfaccia operativa con i riferimenti aziendali che
S.E.A. S.p.a provvederà ad indicare e dovranno poter costantemente comunicare con i
propri autisti e la propria azienda al fine di garantire la massima regolarità del servizio e la
corretta distribuzione delle missioni ai vari bus interessati.
I coordinatori dovranno predisporre un report giornaliero relativo all’effettiva consistenza
numerica e temporale dei bus impiegati, annotando ogni evento relativo a eventuali guasti,
incidenti o comunque fatti che possano comportare un’effettiva sofferenza della flotta; tali
report saranno inviati ai referenti interni SEA indicati per le opportune valutazioni e
conseguenti azioni di merito.
L’Appaltatore dovrà fornire a ciascun autista un dispositivo telefonico mobile assegnato per
consentire le comunicazioni voce tra coordinamento ed autista; lo stesso Appaltatore
tramite i propri coordinatori dovrà fornire la lista aggiornata dei relativi numeri ai referenti
SEA.
9) R i f o r n i m e n t o d e i m e z z i
SEA permetterà , se di interesse dell’Appaltatore, il rifornimento dei mezzi all’interno del
sito direttamente all’impianto di distribuzione carburante relativamente al prodotto
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petrolifero gasolio per autotrazione, previo accreditamento con i relativi tesserini unici per
bus a tal scopo previsti, provvedendo alla successiva fatturazione al prezzo medio alla
pompa rilevato mensilmente dal listino della Camera di Commercio di Milano.
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