Scania press release

PRESS info
P13102IT / Per-Erik Nordström
29 gennaio 2013
Scania offre la gamma di autocarri per il
servizio pesante più ampia sul mercato
Grazie al sistema modulare Scania, i clienti possono scegliere fra molteplici
opzioni per realizzare veicoli configurati esattamente su misura per il loro tipo
d'impiego. Bassi consumi, operatività e robustezza rappresentano le principali
priorità dei nuovi modelli e la ricerca è costantemente focalizzata sullo
sviluppo di nuovi sistemi e componenti. Il comfort del conducente è un altro
punto di forza di Scania, massimizzato dal cambio automatizzato adattato alle
condizioni di guida fuori strada e da comandi agevoli per una trazione sicura.
Tre gamme di cabine per qualsiasi esigenza
La compatta Serie P lascia più spazio per l'allestimento ed offre una particolare
facilità d'accesso. Disponibile con motori fino a 440 CV di potenza e 2.300 Nm.
La Serie G, più ampia, è adatta al lavoro in cantiere come ad altri tipi di trasporto.
Disponibile con motori fino a 480 CV di potenza e 2.500 Nm.
La Serie R rappresenta il non-plus-ultra in termini di spaziosità e comfort. Offre
inoltre dimensioni sufficienti a installare i leggendari motori V8 di Scania. Fino a 730
CV di potenza e 3.500 Nm.
Autocarri off-road speciali
Scania
Corporate Relations
SE-151 87 Södertälje
Sweden
Telephone +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
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I veicoli off-road delle Serie P e G di Scania vantano caratteristiche di particolare
robustezza che garantiscono la massima mobilità e operatività anche nelle
condizioni fuori strada più gravose.
Il robusto paraurti in acciaio offre un angolo di attacco di 25 gradi e una sporgenza di
135 mm per proteggere la cabina dai piccoli colpi. È montato separatamente, senza
collegamenti ad altri componenti che potrebbero danneggiarsi in caso di urti violenti
e richiedere riparazioni.
Il gancio di traino per il servizio pesante ha una capacità di 350 kN (35 tonnellate),
che consente di rimorchiare il veicolo senza necessità di scaricarlo. La protezione
che dal paraurti prosegue posteriormente, offre una sicurezza aggiuntiva per la
sezione inferiore dell'intercooler, il radiatore e la parte anteriore della coppa.
Un gradino di accesso a scomparsa sotto il gancio di traino permette di raggiungere
un'ampia pedana antiscivolo posta sopra al paraurti per gli interventi di servizio. Due
delle barre orizzontali della griglia fungono da appigli per il conducente, ad esempio
durante la pulizia del parabrezza.
La gamma di autocarri Scania
Corte
Cabine con zona notte
Medio-prof. Bassa Normale Highline Topline
Grazie alla particolare compattezza, la cabina corta è ideale per offrire il massimo
spazio di carico. La cabina medio-profonda leggermente più lunga, offre più vani
portaoggetti dietro i sedili e una brandina pieghevole opzionale, utile per riposare.
Anche le cabine con zona notte in diverse altezze del tetto possono essere
personalizzate, inclusa l'opzione con tetto ribassato che lascia spazio supplementare
per l'allestimento sopra il tetto. Per altre applicazioni sono disponibili le cabine Crew
Cab e Low Entry.
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La gamma di autocarri off-road Scania
Corte
Cabine con zona notte
Medio-prof. Bassa Normale Highline
Cabine speciali
Oltre alle cabine standard della Serie P, in molti mercati Scania offre la possibilità di
scegliere due lunghezze per le cabine equipaggio ad esempio per applicazioni di
salvataggio e Vigili del Fuoco. La cabina equipaggio (CrewCab) di Scania viene
fornita completa di fabbrica, pronta per l'immediato allestimento.
CrewCab Scania
CrewCab Scania lunga
Cabina Scania Low Entry
Le cabine ad accesso ribassato con tre opzioni per l'altezza del tetto rispondono
alle esigenze della distribuzione urbana, raccolta rifiuti, pulizia stradale e di altre
applicazioni municipali.
Gamma di motori modulari ad alte prestazioni per tutte le condizioni
Scania sviluppa motori per tutte le condizioni di lavoro, applicando un processo
comune che utilizza gli stessi motori di base, la stessa architettura e un grande
numero di componenti e sistemi ausiliari condivisi. Inoltre, la strategia di Scania di
sviluppare internamente tutti i sistemi di gestione del motore si traduce in grande
flessibilità e nell'opportunità di adattare precisamente le prestazioni alle singole
applicazioni.
La gamma di motori comprende tutti i livelli di emissioni, da Euro 3 a Euro 6. La
tecnologia Euro 6 di Scania permette di integrare tutti i sistemi di post-trattamento in
una marmitta integrata delle stesse dimensioni di quello utilizzato per altre classi di
emissione. Questo comporta significativi vantaggi in quanto la marmitta integrata
non sottrae spazio all'allestimento.
Tutti i motori della gamma offrono prestazioni straordinarie e una coppia eccezionalmente elevata a partire da ca. 1.000 giri/min per la massima manovrabilità. Economia dei consumi, durata e operatività sono altri punti di forza di Scania.
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Motori 9 litri, 5 cilindri
per autocarri e autobus
Motori 13 litri, 6 cilindri
per autocarri e autobus
Motori 16 litri V8
per autocarri
Euro 6
250 280 320 360 CV
370 410 440 480 CV
520 580 730 CV
EEV
230 280 320 360 CV (EGR)
400 440 CV (SCR)
500 730 CV (SCR)
Euro 5
230 280 320 CV (EGR)
250 310 CV (SCR)
360 400 440 480 CV (EGR)
360 400 440 480 CV (SCR)
–
500 560 620 730 CV (SCR)
Euro 4
250 310 CV (SCR)
360 400 440 480 CV (SCR)
500 560 620 CV (SCR)
Euro 3
250 310 CV
360 410 460 CV
500 580 CV
Scania offre inoltre la più vasta gamma di motori per carburanti alternativi disponibile
sul mercato, compresi i motori alimentati al 100% a biodiesel e i modelli adattati per
biogas, metano e bioetanolo.
Trasmissioni per arrivare dappertutto
I cambi Scania si basano su un design modulare in cui le sezioni possono essere
combinate in diversi modi per produrre la versione più adeguata a qualsiasi tipo di
applicazione. Il sistema modulare facilita le riparazioni e l'approvvigionamento dei
ricambi e grazie ad esso tutti i tecnici dell'assistenza hanno già familiarità con i vari
tipi di cambio.
La gamma comprende versioni a 8, 8+1, 12 e 12+2 rapporti con l'opzione di un
retarder integrato e cambio di marcia automatizzato. I cambi a 8+1 e 12+2 rapporti
sono dotati di primini per massimizzare la mobilità e la capacità di trazione a bassa
velocità.
Per le versioni a 12+2 rapporti è possibile richiedere l'overdrive per limitare il numero
di giri nella marcia su strada e quindi risparmiare carburante. Viene inoltre utilizzato
per adattarsi alla coppia elevata erogata dai motori V8, i più potenti di Scania.
Su richiesta sono disponibili cambi automatici.
Cambi automatizzati con modalità off-road
Scania Opticruise è disponibile come alternativa al cambio marce manuale sulla
gamma di cambi Scania di serie. I clienti possono scegliere tra una versione
completamente automatica e una con pedale della frizione, secondo le preferenze.
Tutte le modalità di marcia sono controllate con il selettore girevole sulla leva dell’
Opticruise e la modalità inserita è indicata dallo strumento centrale. Presso le officine
Scania è possibile regolare diversi parametri di Opticruise per adattare la funzionalità
alle condizioni effettive. La modalità Power e il kickdown possono essere disabilitati,
ad esempio. La selezione della marcia di partenza è automatica, ma la marcia
predefinita può essere riprogrammata.
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In cantiere, Scania Opticruise offre una speciale modalità off-road che può essere
adattata con precisione alla guida su terreno accidentato, o su terreno morbido o
friabile con un'alta resistenza al rotolamento. In modalità off-road, complementare
alle modalità Normal e Power, il sistema cerca di tenere innestata la frizione il più a
lungo possibile per evitare di interrompere l'erogazione di potenza e di conseguenza
la trazione. Il numero di cambi di marcia viene ridotto al minimo consentendo alla
velocità del motore di variare in una più ampia fascia di regimi. I cambi marcia
avvengono più velocemente, mettendo il comfort in secondo piano.
Il sistema si distingue per le numerose funzioni utili, come la modalità di manovra
che garantisce un controllo estremamente preciso del veicolo a regimi molto bassi, o
la modalità rocking (ndt. Con questo termine si indica quel movimento oscillatorio che si imprime
al mezzo per poter uscire da una zona fangosa o ghiacciata)che si attiva automaticamente
quando il sistema rileva lo slittamento solo delle ruote motrici. Il conducente può
attivare una funzione speciale per aumentare il regime del motore nella partenza con
elevata resistenza al rotolamento, abbassando rapidamente e a fondo l'acceleratore.
Preselezionando D o R con il selettore girevole mentre è ancora presente un leggero
movimento nella direzione opposta, si ottiene l'inserimento immediato all'arresto del
veicolo.
Scania Retarder – per prestazioni esemplari in discesa
Da quasi 20 anni, Scania Retarder rappresenta un parametro di riferimento per il
settore nell'ambito dei freni ausiliari. Il sistema riduce l'uso dei freni di servizio del 75
per cento in autostrada e garantisce una marcia veloce e sicura su terreno ondulato.
Il sistema è integrato nell'impianto frenante del veicolo, che offre il controllo della
velocità in discesa, l'integrazione con il freno motore, ed il brake blending, ovvero la
combinazione dei freni ausiliari con quelli di servizio per compensare la diminuzione
dell’effetto frenante durante i cambi marcia.
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Il retarder può essere comandato manualmente utilizzando la leva destra sul
piantone dello sterzo, o automaticamente attraverso il pedale del freno. La possibilità
di scalare le marce automaticamente in abbinamento a Scania Opticruise garantisce
un'azione frenante ottimale.
Sono disponibili due versioni: 3.500 o 4.100 Nm La versione da 3.500 Nm è adatta
alla marcia su strada per la massima economia dei consumi. La versione da 4.100
Nm, che offre fino al 25% di potenza frenante supplementare ad alcune velocità, è
adatta ad esempio all'utilizzo in cantiere e fuori strada.
Pannello di comando trazione
Il pannello di comando trazione offre il controllo intuitivo di tutte le funzioni che
riguardano l'aderenza e la trazione, riunite in un modulo sul cruscotto, vicino alla
mano che utilizza il cambio.
L'interruttore girevole per il bloccaggio differenziale, adattato alla configurazione
delle ruote del veicolo, innesta i blocchi del veicolo nella sequenza corretta per
fornire una trazione crescente mantenendo al contempo la massima capacità
sterzante possibile. La sequenza è indicata con pittogrammi sullo strumento
centrale. I comandi per sollevare l'asse trainato o trasferire il carico tra gli assali del
ponte si trovano accanto all'interruttore girevole.
Prese di forza in varie posizioni
Sono disponibili varie prese di forza sul cambio in posizioni diverse e con diversi
rapporti, fra cui prese di forza laterali adatte per i ribaltabili, prese di forza posteriori
con elevato rapporto per il trasporto legname e una combinazione di prese di forza
laterali e posteriori, ad esempio per grandi gru che necessitano di due circuiti
idraulici. Su richiesta sono disponibili altre disposizioni.
Le prese di forza azionate dal motore, utilizzate con i sollevatori a gancio e le
betoniere, ad esempio, sono montate sul motore o sul volano e indipendenti dal
cambio o dalla frizione.
Assi, configurazioni delle ruote e doppi ponti
In linea con la filosofia modulare di Scania, la gamma di assi disponibile offre una
scelta eccezionalmente vasta di capacità e rapporti per consentire l'adattamento dei
veicoli a tutte le esigenze in termini di capacità di carico, trazione, mobilità e tipo di
guida.
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Sono disponibili assi anteriori e trainati con capacità da 7 a 10 tonnellate, assi
posteriori singoli da 11,5 e 13 tonnellate e assi con riduzione ai mozzi da 13 e 15
tonnellate. La gamma disponibile di doppi ponti spazia dalla versione da 18 tonnellate con asse trainato fino alla versione da 32 tonnellate a due assi accoppiati.
Per la maggior parte delle combinazioni, sono disponibili sospensioni a balestra,
paraboliche o pneumatiche.
Configurazioni
Assi trainati
Trattori
2 assi
3 assi
4x2, 4x4
6x2, 6x4, 6x6 (su richiesta)
Autotelai
cabinati
2 assi
4x2, 4x4
–
Secondo asse sterzante e
posteriore sterzante
–
3 assi
6x2, 6x4, 6x6
4 assi
4 assi
5 assi
6 assi
8x2, 8x4
1
8x6 , 8x8 (su richiesta)
2
10x4 (su richiesta)
12x4 (su richiesta)
Secondo asse sterzante e
posteriore sterzante
Posteriore sterzante
–
Posteriore sterzante
Posteriore sterzante
Per i veicoli a trazione integrale (4x4, 6x6, 8x8 e 8x6) è possibile scegliere la trazione anteriore permanente o innestabile: quest'ultima si rivela particolarmente
vantaggiosa per il risparmio di carburante. Sono disponibili altre configurazioni su
richiesta.
Per ulteriore materiale per la stampa e immagini, visitare la sezione "Bauma 2013
preview" in www.scania.com/media.
Per ulteriori informazioni, rivolgersi a:
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1
2
Niklas Engholm, Product Manager Construction, tel. +46 73 708 0868,
e-mail [email protected]
Dan Persson, Product Manager Complete Vehicles, tel. +46 73 745 0660,
e-mail [email protected]
Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 70 553 5577,
e-mail [email protected]
Assi 1, 3 e 4 motori.
Assi 1, 2 e 5 sterzati.
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