Politica e procedure di sicurezza per un importante

Politica e procedure di sicurezza per un importante evento
Indice :
1. Introduzione
2. Obiettivi
3. Informazioni generali
4. Struttura organizzativa complessiva
5. Procedura di varo
6. Le responsabilità della direzione evento
7. Frequenze Radio
8. Posizione delle barche soccorso durante la regata
9. Procedura per le barche che si ritirano
10. Linee Guida in Emergenza
11. Procedura in caso di nebbia
12. Procedura in caso di vento forte critico
13. Barche mancanti
14. Piano recupero ferito
15. Guida per Media e Comunicazioni
16. Istruzioni per le barche di assistenza e soccorso
Appendice :
A.
B.
C.
D.
Linee guida per barche assistenza e soccorso
Barche accompagnamento area di regata e pattugliamento
Note per Barche Coach e barche spettatori
Ponte per comunicazione ( che chiameremo BRIDGE)
Questo documento sarà distribuito a tutto il team come operativo e sarà il documento di
riferimento del briefing sicurezza che si terrà prima dell’evento e durante i giorni di regata
1. Introduzione
Le regole 1 e 4 del RRS confermano che una barca accetta di essere interamente
responsabile per la propria sicurezza. Tuttavia, il Responsabile Evento e il
Comitato Organizzatore per questo evento hanno redatto queste procedure
operative come linee guida per l’organizzazione della sicurezza in questo evento.
La sicurezza dei concorrenti, spettatori e membri del Comitato ha la massima
priorità nell’organizzazione dell’evento.
2. Obiettivi
L’obiettivo della Flotta Sicurezza è di dare efficiente e competente copertura di
sicurezza all’evento, per permettere ai concorrenti e a tutti gli altri coinvolti di
ridurre i rischi per la sicurezza di loro stessi e delle barche.
Questo documento espone le procedure da usare come base per organizzare le
risorse allo scopo di ridurre i rischi associati con barche in regata al più basso
valore possibile (ALARP)
3. Informazioni generali
Tipo di regata, luogo di svolgimento, date di svolgimento.
Bando di Regata e Istruzioni di Regata.
4. Struttura organizzativa
Il PRO dirige ed è responsabile dell’organizzazione della sicurezza in acqua e
delega il Race Officer (RO) dal momento che il primo concorrente è autorizzato a
scendere in acqua fino a che tutti i concorrenti sono rientrati a terra.
Il Race Control Office consiste di una base VHF , chiamata “BRIDGE” posizionata
in una zona strategica come visibilità della base a terra e del campo di regata ( es.
su un pontile, Torre di controllo porto, etc.). Questo per facilitare un controllo
generale dei concorrenti, delle istruzioni di varo, dal controllo movimenti delle
barche allenatori e di supporto, comunicazioni a terra, contatti con area di regata
e barche di supporto e allenatori.
BRIDGE controllerà tutte le chiamate su ogni canale e conserverà una registrazione
di tutte le informazioni importanti.
Istruzioni dal RO sono spesso passate attraverso BRIDGE per assicurare che tutte
le stazioni possono sentire l’informazione. BRIDGE , sotto la direzione del RO,
controllerà anche le bandiere di segnalazioni a terra e , attraverso il Beach Master,
il varo imbarcazioni e rientro imbarcazioni.
La flotta “Sicurezza o Soccorso” consiste di un numero di gommoni dedicati alla
sicurezza con associate altre barche di supporto. Ma questa flotta può essere
supportata dai posaboe , controstarter, gommoni giuria, gommoni allenatori e altre
barche ufficiali , su richiesta del responsabile sicurezza dell’area di regata (SL) .
Questi mezzi dovranno operare sotto la direzione del SL fino a che è necessario,
dopo dovranno tornare alle loro posizioni e alle dipendenze del RO.
IL RO avrà la responsabilità operativa per la sicurezza dei concorrenti nella sua
area di regata. Il RO dovrà lavorare con SL per comunicare il piano di copertura
sicurezza con il team di regata e team di sicurezza. RO e SL dovranno definire e
gestire la copertura operativa sull’area di regata e dovranno gestire il movimento
dei concorrenti da terra all’area di regata e viceversa.
SL organizzerà , all’inizio dell’evento, un briefing sicurezza per tutti i drivers e
equipaggi della flotta sicurezza. Il PRO presidenzierà il Coatch briefing. RO
presidenzierà il giornaliero briefing del Race Management e dopo di che farà un
briefing anche con la flotta Sicurezza , prima di uscire in acqua, allo scopo di dare
adeguata comunicazione sulle condizioni del tempo e previsioni, e piano
organizzativo della giornata ( numero delle prove, tempo in acqua, tempi limite,
etc..). Il PRO dovrà anche comunicare con le barche Supporto (team leader, coach,
spettatori..) per informarli del loro ruolo in caso di una emergenza o per ritiro
barche.
SL ogni giorno assegna le barche sicurezza a zone dell’area di regata ,
assegnando anche le frequenze radio .
Ie persona delle barche soccorso e barche ufficiali saranno conteggiate e sarà
aggiornato l’elenco reale presso il Race Management Office presso il Club.
SL farà un check radio con ogni barca del suo team prima di lasciare terra. SL
dovrà avvisare BRIDGE quando c’è sufficiente copertura di sicurezza per
accompagnare le loro flotte sull’area di regata. SL dovrà poi gestire le rispettive
flotte per tutta la giornata di regate dal varo al ritorno a terra alla fine della giornata.
RO autorizzerà BRIDGE per il movimento delle flotte verso l’area di regata.
5. Istruzioni per la procedura di varo
La sequenza di varo sarà in funzione del programma regate, dalle condizioni meteo
e dalla distanza dell’area di regata. Non è permesso alcun varo fino a che non sarà
autorizzato da un segnale a terra. L’autorizzazione al varo viene data dal RO al
BRIDGE che chiederà al beachmaster di esporre la rispettiva bandiera , dopo di
che i concorrenti potranno lasciare la banchina o la spiaggia.
6. Ruoli di responsabilità
(a) Responsabile dell’Evento (EC)
• Controllo generale evento
• Responsabilità generale dell’organizzazione Sicurezza dell’Evento
• Localizzato principalmente a terra durante l’evento
• Contattabile attraverso BRIDGE a mezzo radio e cellulare
(b) Responsabile della regata (RM)
• Controllo generale dell’evento
• Contattabile attraverso BRIDGE via Radio o cellulare
• Responsabile per l’organizzazione generale delle barche ufficiali e della
flotta Sicurezza e Soccorso
(c) Principle Race Officer (PRO)
• Responsabile del controllo dell’organizzazione regata
• Localizzato in acqua durante l’evento
• Contattabile sul canale del RO
• Tiene i briefings concorrenti e coaches
(d) Race Officer di area di regata (RO)
• Responsabile dell’organizzazione regata
• Avrà la responsabilità sulla sicurezza nel suo campo di regata e lavorerà
con il Leader Sicurezza (SL)
• Responsabile per i vari
• Avviserà BRIDGE quando si può iniziare e /o continuare i vari
• Avviserà e terrà informati PRO, RM e BRIDGE in caso di condizioni
estreme, incidenti o emergenze in acqua o quando le risorse
organizzative devono essere redistribuite
(e) Leder della sicurezza di area di regata (SL)
• Si rapporta con il RO
• E’ in collegamento con RO, altre barche comitato, posaboe, gommoni
giuria e barche di supporto.
• Dirige le flotte dal varo al ritorno a terra compreso l’accompagnamento
a terra di barche ritirate.
• Contattabile in acqua sul canale radio sicurezza
• Esegue un radio check con ogni barca soccorso prima che le stesse
lascino il porto
• Avvisa BRIDGE sul numero delle barche soccorso e personale in acqua
( prima dell’uscita in acqua).
(f) Controllo Regata (BRIDGE)
• E’ una estensione del Race Office
• Posizionato in zona dove è visibile parco barche e area regata ( Molo,
torre di controllo porto, etc.)
• Riceve istruzioni dal RO per esporre bandiere a terra
•
•
Controlla movimenti delle barche ufficiali e barche supporo
Controlla tutte le chiamate radio in ogni canale e registra le
comunicazioni più importanti
• Tiene informato il responsabile della Regata e responsabile dell’evento in
caso di incidenti o emergenze in acqua.
• E’ la base di comunicazione con tutte le barche in acqua.
(g) Ufficio Regata o Race Office
• Controllo informazioni, compreso contatti con Responsabile Evento,
Responsabile della Regata, Race Officer, Responsabile organizzazione a
terra, altri Yacht Club e servizi di emergenza del luogo.
• Localizzazione vicino al parco barche
• In stretto contatto con l’autorità portuale
• Contattabile con radio e telefono
• Tiene aggiornato (scritto e registrato) libro dell’evento, in particolare per
quanto riguarda incidenti importanti
• Il Race Office rimane aperto durante l’evento ed è gestito da volontari
(h) Beachmaster
• Contattabile sia via radio VHF che via cellulare
• Informa BRIDGE quanto tutti i concorrenti sono varati e quando tutti i
concorrenti sono rientrati a terra
• Sotto la direzione del RO e BRIDGE espone i segnali a terra
7. Comunicazioni Radio & Frequenze
Tutte le barche ufficiali devono chiamare BRIDGE quando lasciano il porto e
al rientro dando informazioni sul numero delle persone a bordo, il ruolo e la
frequenza di lavoro.
Frequenze di lavoro dell’evento :
Area regata
Mezzi Comitato Regata Ch xx, Sicurezza yy
Canale di riserva
Ch xy
Servizi generali di emergenza Ch16
Operazioni salvataggio
Ch zz
8. Posizione delle barche di assistenza durante la regata
Ad ogni barca assistenza sarà assegnata una zona sull’area di regata che dovrà
essere rispettata – vedi appendice B. Queste posizioni assegnate potranno essere
modificate dal SL se necessario. Prima e dopo le regate, SL organizzerà la
copertura con mezzi di assistenza per seguire le barche verso l’area di regata e
verso terra dopo le regate.
9. Procedura per le barche che si ritirano
a) La barca che si ritira informa un gommone di soccorso il quale avviserà la barca
supporto che si porterà nelle vicinanze della barca che si ritira
b) La barca soccorso o quella supporto devono immediatamente avvisare il SL
che una barca si sta ritirando indicando il luogo i, il codice della nazione e il
numero velico.
c) SL informa il RO
d) Se le condizioni lo permettono e se SL è d’accordo, la barca supporto
accompagnerà a terrà il ritirato. Sl avviserà BRIDGE che a sua volta informa
Beach Master che la barca identificata sta tornando a terrà
10. Linee Guida per EMERGENZA
a) Se c’è una emergenza ( ferito un concorrente o altra persona di supporto ,
danno strutturale ad una barca con rischio alla sicurezza dell’equipaggio, etc.),
la prima barca che è sulla scena dovrà informare tutte le stazioni usando la
parola : CODICE ROSSO e la posizione
b) Le barche più vicine alla posizione ( siano barche soccorso o posaboe)
dovranno procedere immediatamente a soccorrere. Il traffico radio dovrà essere
minimizzato e riservato quasi totalmente all’emergenza
c) SL, che dovrà immediatamente valutare la situazione e chiamerà idoneo
supporto sulla scena e informerà l’RO , il quale dovrà decidere se dichiarare per
Radio lo Stato di Emergenza.
d) Solo un minimo numero di barche soccorso devono rimanere coinvolte con
l’Emergenza, tutte le altre barche soccorso continueranno a fare copertura
come da programma.
e) Ogni barca deve partecipare se richiesto dai Servizi di Emergenza tramite SL
o RO. L’infortunato dovrà essere trasportato a terrà da una idonea barca per
incontrarsi con i servizi di emergenza necessari
f) RO dovrebbe tenere sotto controllo la situazione per consentire a SL di
ritornare a gestire la flotta prima possibile.
g) Se SL considera la situazione azzardosa o critica per la flotta, allora dovrebbe
richiedere al RO di abbandonare la regata.In questo caso dovrà essere
organizzato il rientro a terra sotto il controllo di SL-BRIDGE-Beach Master e il
RO dovrà sempre essere tenuto informato del progresso operazione dal SL
h) Un’ emergenza è dichiarata chiusa quando la situazione è stata risolta ,la
situazione di pericolo è stata rimossa , la barca danneggiata messa in sicurezza
o la vittima / infortunato evacuato a terra. SL o RO informano tutte le stazioni
che il CODICE ROSSO è stato rimosso.
i) La flotta Mezzi Soccorso sarà autorizzata a tornare a terra quando autorizzata
da BRIDGE che a sua volta sarà informato dal Beach Master che tutte le barche
e gli equipaggi sono rientrati
11. Linee guida in caso di Nebbia
a) Se la nebbia arriva prima della partenza della regata RO differisce la partenza e
SL richiede ai mezzi soccorso di mettere in atto le Linee Guida in caso di Nebbia.
Le barche soccorso dovranno stare vicino alla Barca Comitato pronte a
prendere al traino le barche , se richiesto da SL
b) Se la nebbia arriva durante la regata RO decide di annullare la regata e SL
richiede ai mezzi di soccorso di mettere in atto le Linee Guida in caso di nebbia.
I concorrenti sono informati dai mezzi di soccorso in ogni lato del percorso di
stare uniti e vicino ad un punto di riferimento conosciuto come una boa o un
mezzo di soccorso . Le barche di soccorso contano i concorrenti vicino a loro e
informano SL / BRIDGE.
c) SL calcola il numero totale delle barche e informa BRIDGE. Se il numero delle
barche non è uguale al numero delle barche partite dal porto, BRIDGE informa
SL e RO così che può iniziare una ricerca.
d) SL/RO prendono la decisione , che piaccia o no, di rimorchiare tutti a terra
oppure no. Se si decide di non trainare le barche rientreranno a terra in piccoli
gruppi seguiti a vista da gommoni soccorso o dell’organizzazione ( compreso i
gommoni Giuria, posaboe, supporto etc.). Se una barca si rovescia tutto il
gruppo si ferma e si aspetta che sia raddrizzata. Se si decide di trainare allora i
concorrenti saranno invitati ad ammainare le vele se possibile e prendere il
traino
e) Le barche saranno conteggiate via via che arrivano a terra.
f) Per nessun motivo le barche dovranno rientrare a terra senza essere scortate
12. Linee guida da utilizzare quando è in arrivo vento molto forte
a) Se vento forte arriva prima della partenza, RO rinvia la partenza e chiede a SL
di mettere in atto le linee guida per vento forte (Strong Wind Guidelines). Le
flotte sono informate da SL e dalle barche soccorso di stare vicino ai gommoni .
b) Se il vento forte arriva dopo la partenza e se RO decide di interrompere la
regata, allora SL richiede alla flotta mezzi di soccorso di mettere in atto le linee
guida per Vento forte. I concorrenti sono avvertiti da SL e dai gommoni di
soccorso disposti su ogni lato del percorso e dovranno fermarsi, stare vicini
uno all’altro e procedere lentamente verso terra stando vicini ai gommoni
soccorso e supporto, posaboe , Giuria etc..
c) La flotta barche soccorso dovranno formare dei gruppi di non più di 10 barche
per ottenere il rientro a vela in sicurezza.
d) In caso di scuffia di una barca il gruppo si ferma fino a quando la barca non si è
raddrizzata e pronta a ripartire a vela . In alternativa un ‘altra barca soccorso
prende in carico la barca scuffiata e dopo il raddrizzamento la scorta a terra
e) Via via che arrivano a terra le barche saranno conteggiate
f) Per nessun motivo le barche dovranno rientrare a terra senza essere scortate.
13. Barche in ritardo o mancanti
Se il Beach Master rileva che manca una o più barche, informerà immediatamente
BRIDGE, che allerterà immediatamente RO. RO manderà immediatamente un
certo numero di mezzi di soccorso sul campo di regata per iniziare la ricerca e può
dichiarare una situazione di emergenza a CODICE NERO e quindi allertare tutti i
servizi di emergenza (Guardia Costiera, etc.). In caso di CODICE NERO tutte le
barche per sicurezza e soccorso e Barche Ufficiali dovranno trasferirsi su un canale
VHF stabilito e aspettare ulteriori istruzioni.
14. Piano di recupero infortunato
I gommoni di soccorso si occuperanno degli infortunati sui campi di regata come
primo intervento. La responsabilità per la valutazione del livello di risposta
necessaria spetta al timoniere della barca di sicurezza sotto la direzione generale
del SL.Le seguenti linee guida stabiliscono i principi base per il recupero ferito:
a) Ferite minori. Quando sono rilevate piccole ferite, tagli, contusioni, gli equipaggi
dei mezzi di soccorso interverranno direttamente con la cassetta di primo aiuto
che hanno a bordo. Tutte le persone ferite saranno obbligatoriamente
comunque ricontrollate a terra da personale medico.
b) Ferite serie. Quando c’è il sospetto che siamo di fronte a ferite serie, compito
di SL è quello di stare vicino al ferito, valutare la situazione, dare la posizione e
avvisare immediatamente dell’incidente RO e a BRIDGE , ricevere consigli e
organizzare transferimento del ferito. Beachmaster e personale medico a terra
saranno pronti sul punto di arrivo previsto del ferito, sarà preparata l’ambulanza
e deciso il luogo dove trasferire il ferito. Saranno avvertiti da RO i responsabili
evento e illustrata la situazione.
15. Media e Guida per le comunicazioni
Nel caso di un’ emergenza o incidente, tutte le comunicazioni con i media dovranno
essere gestite dal responsabile dell’evento (EC).
L’EC e non altre persone faranno dichiarazioni alla stampa, a meno che EC non
deleghi altra persona.
Tutte le domande e le richieste d’ informazioni dovranno essere inviate al Race
Office
Non dovranno essere date informazioni che identificano il ferito/infortunato fino a
che non sono stati avvertiti i congiunti.
Grande cura deve essere presa nell’assicurare precisione nelle informazioni
rilasciate e non deve esserci speculazione riguardo alle cause dell’incidente o
dell’emergenza
16. Istruzioni Barche di soccorso
a) E’ sempre vietato fumare a bordo dei gommoni.
b) I gommoni di soccorso non devono lasciare l’area di regata fino a che le regate
sono terminate, anche perché hanno il compito di scortare le barche a terra.
Una volta che tutti i concorrenti saranno a terrà l’equipaggi del gommoni
devono contattare il responsabile della sicurezza SL per la conferma che
possono fare rifornimento di carburante e ormeggiarsi.
c) Tutti i gommoni soccorso devono usare i loro codici di chiamata . Essi saranno
assegnati al briefing e rimarranno per tutta la durata dell’evento. Quando si usa
il VHF si prega di parlare chiaramente e lentamente nel microfono e fuori dal
vento se possibile. Un gommone di soccorso, prima di lasciare l’area di regata,
deve informare SL.
d) Quando sei sul mezzo di soccorso devi rispondere alle chiamate radio e
mantenere sott’occhio i concorrenti. Anche se stai mangiando è sempre tuo
dovere tenere d’occhio i concorrenti della tua area. Se sei presente a scuffie o
altri problemi , tieniti ad una distanza di sicurezza e dai assistenza al
concorrente sono se lo richiede, altrimenti sarà squalificata la barca. Se la
barca o l’equipaggio è in grave pericolo tu devi intervenire per salvare la vita
all’equipaggio e o la barca.
e) Tutte le barche allenatori, supporto, spettatori e barche non ufficiali devono
stare fuori dall’area di regata durante il periodo di esposizione della bandiera
arancione e comunque fino all’arrivo dell’ultima barca. L’area di regata è
definita fino a 100 mt fuori dalle boe e 100 metri dai concorrenti in regata.
Barche soccorso e barche ufficiali controlleranno questo e faranno un rapporto a
SL o RO quando viene infranta questa regola scritta nelle Istruzioni di Regata.
f) I mezzi di soccorso e ufficiai dovranno far rispettare le norme portuali ( navi in
arrivo o partenza) o altre limitazioni locali.
g) I gommoni di soccorso saranno i primi ad andare in acqua e ultimi a rientrare.
Essi devono guidare i concorrenti sull’area di regata e guidarli al ritorno in porto.
Devono stare attenti ai limiti di velocità in porto. Fare un Radio Check ogni
mattina con SL per la conferma del compito e della zona dell’area di regata
dove operare.
h) Il ritorno dei concorrenti sugli scivoli dovra’ essere controllato per evitare
intasamenti. Su richiesta del Beachmaster i gommoni soccorso bloccheranno
l’accesso agli scivoli e faranno sostare le barche in una zona di attesa
e ,quando ci sarà spazio sugli scivoli , si darà di nuovo via libera ad andare sugli
scivoli.
i) I gommoni di soccorso hanno il solo compito soccorrere e pattugliare e non
fare gite turistiche. Si prega di non bruciare carburante se non necessario che
più tardi potrebbe servire.
Appendice A – Note per le barche soccorso
1. Prima di andare in acqua
1.1 Appello presso il Race Office
1.2 Radio e canali assegnati
1.3 Partecipazione al briefing giornaliero della sicurezza
1.4 Check attrezzature, radio, equipaggiamento di emergenza, carburante,
etc.
1.5 Assicurarsi di avere adeguati indumenti , cibo e acqua
1.6 Conoscere i compiti per accompagnare le barche, per la regata e
istruzioni per emergenza. Conoscere il tuo codice e conoscere il
Responsabile Sicurezza SL.
1.7 Controllo se hai con te la raccolta delle informazioni “Storia medica dei
concorrenti”.
2. Prima della regata
2.1 Prima di lasciare il porto , Radio Check con SL con conferma Codice
2.2 Assicurati che ti stai posizionando nel gruppo assegnato che
devi accompagnare
2.3 Una volta che tutte le barche sono arrivate nell’area di regata , vai nella
tua area assegnata
3. Durante le regate
3.1 Tenersi discosti dall’area di regata di almeno 100 metri dalle barche e/o
boe , a meno che non siate coinvolti in un operazione di soccorso
3.2 Vigilate accuratamente su barche in difficoltà. Attenzione alla “mano
aperta” che significa richiesta di assistenza.
3.3 Se coinvolti in un soccorso, mantenete la velocità al minimo
3.4 Monitorare sempre il tuo canale radio e non usarlo per “chiaccherare”
3.5 Seguire le istruzioni dal tuo SL
4. Dopo la regata
4.1 Come da istruzione del SL, assumi ruolo o posizione per scorta barche
in porto in testa alla flotta fino allo scivolo o area di attesa
4.2 Avverti BRIDGE che il tuo gruppo è arrivato
4.3 Quando tutte le barche sono in sicurezza in porto, vai all’ormeggio
5. Quando a terra
5.1 Fare un report al Race Office riguardo a difetti riscontrati su gommone,
radio, etc.
5.2 Assicurarsi che il rifornimento benzina è stato effettuato
5.3 Assicurarsi che le radio sono state messe sotto carica
5.4 Far ricontrollare Kit Emergenza
6. Nel caso di un serio incidente
6.1 Prendere istruzioni dal tuo SL
6.2 Dare priorità ai concorrenti e non alle barche. Controllare elenco :
“Storia medica concorrenti”.
6.3 Inviare via radio a SL/BRIDGE numero velico concorrente soccorso
6.4 Segnalare barche abbandonate con una striscia bianco/rossa
6.5 Depositare concorrenti soccorsi su una barca ufficiale, barca supporto o
barca madre e continuare operazioni di soccorso
6.6 In caso di CODICE NERO trasferirsi su un canale VHF prefissato
e aspettare istruzioni
APPENDICE BPattugliamento trasferimento barche da Porto a area regate e
viceversa
Area di controllo per mezzi ufficiali e area di ancoraggio Team Leader
APPENDICE C
– Barche supporto (team leader , coach e altre barche supporto non
ufficiali
1. Canali Radio
Canale campo di regata - RO VHF….., Sicurezza VHF…..
Canale di riserva VHF…..
Canale di emergenza VHF 16 , Canale operazioni emergenza VHF…
2. Area di regata
E’ obbligo di tenersi a 100 mt dalle boe e a 100 metri da qualsiasi
concorrente.
3. Barche supporto
Team Leader, Coaches e altro personale di supporto deve stare fuori
dell’area di regata dal momento dell’issata della bandiera arancione
fino a quando tutte le barche di tutte le divisioni hanno finito la regata
( e RC ammainerà la bandiera arancione) o in caso di differimento o
annullamento regata.
Per osservare le regate, le barche supporto posso muoversi da
sottovento a sopravento nel lato sinistro del percorso tenendosi lontani
più di 100 metri dalle barche e/o boe. Quando un membro del Comitato
di Regata o della Giuria indica ad una barca supporto di allontanarsi
ulteriormente dall’ area di regata, la barca indicata dovrà farlo
immediatamente.
4. Assistenza nelle operazioni di soccorso
a) Le barche supporto possono essere chiamate dal Comitato di
Regata o dal Responsabile della sicurezza SL di dare assistenza
alle operazioni di soccorso in caso di avverse condizioni meteo o
per un emergenza. Esse dovranno collaborare attivamente e in caso
di concorrente soccorso con la barca o senza , dovranno avvertire
immediatamente SL sul canale VHF….
b) Istruzioni saranno date durante il Briefing dei coaches della mattina
o direttamente in acqua dal Race Officer sul canale VHF…Quando
richiesto per la sicurezza tutte le barche supporto dovranno seguire
le istruzioni date dal SL sul canale VHF….. o dai gommoni di
soccorso identificabili dalla bandiera gialla con la S rossa
5. Radio Check quando si va in acqua e quando si torna a terra
Tutte le barche supporto devono chiamare BRIDGE quando escono in
mare e al rientro comunicando il nome della barca, codice e numero
delle persone imbarcate.
6. Istruzioni generali per le barche supporto e per i loro teams
a) Attenzione a particolari impedimenti per uscire e rientrare nel porto
dovuti a bassi fondali, barche da pesca e canne da pesca
b) Attenzione a movimento navi all’interno del porto e agli orari indicati
all’albo ufficiale
c) I concorrenti saranno avvertiti dai loro coaches che la regata è stata
annullata a causa nebbia. Se un concorrente non vede un gommone
di soccorso o una boa come riferimento , esso o essi devono
fermarsi , stare vicino ad altre barche che possono vedere e usare
il fischietto per richiamare l’attenzione .