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Pilot Selection Guide ita.qxd
19-09-2003
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selezionare il giusto autopilota
connessione elettrica
necessaria è l’alimentazione
di 12 volt. Alla fine della
giornata sarà
sufficiente
togliere la spina
dell’alimentazione
e riporre
l’autopilota.
Per piccole
barche a vela
con timoneria
meccanica a
ruota fino a 40’
e 8,5 tonnellate
di peso è
necessario un
pilota Cockpit
Wheel più
sofisticato. L’
attuatore
meccanico
integrato alla
ruota del timone
è collegato ad
un’unità di
controllo
intelligente.
Basterà attivare l’attuatore mediante
l’apposita leva, premere un pulsante e il
pilota governerà, senza sforzo, la vostra
imbarcazione.
Per piccole
barche a motore con timoneria
meccanica è raccomandato lo
Sport Pilot : facilmente
installabile. Lo Sport Pilot utilizza
una speciale frizione che
permette di evitare eventuali
ostacoli soltanto afferrando il
timone e ruotandolo.
Provate questo:
Con l’autopilota impostato secondo una data direzione e una
ragionevole velocità, per barche a motore non meno di 10 kN,
inserite una consistente correzione di prua. La barca esegue un arco
pulito o serpeggia fino a quando non trova la sua giusta rotta? La
barca rimane stabile o oscilla da lato a lato? Ricordate oltre al
fattore confort e controllo di navigazione, un buon autopilota deve
risparmiare energia, specialmente se andate a vela. Questo può
fare la differenza quando vi trovate in situazioni critiche. Un
settaggio sbagliato, un autopilota di bassa qualità o di potenza
insufficiente, consumerà molta più energia rispetto ad un sistema
ben
dimensionato
e calibrato in
modo
corretto.
Per grandi imbarcazioni a
vela o motore con timoneria
idraulica raccomandiamo gli
Smart Pilot S2 e S3 in quanto
sono necessari grandi attuatori
per il governo di tali
imbarcazioni. Specificatamente
selezionati in base alle
Computer di rotta SmartPilot
dimensioni dell’imbarcazioni e al
volume del cilindro idraulico usato per muovere i timoni, queste
unità sono generalmente installate da professionisti.
Per barche a vela, interfacciate gli autopiloti con gli strumenti di
bordo al fine di utilizzarne le informazioni come l’angolo del vento.
Il pilota quindi seguirà una rotta relativa alla direzione del vento e
userà la bussola per “ammortizzare”
eventuali cambi di direzione.
L’armatore potrà beneficiare del
collegamento dell’autopilota ad un
chartplotter/GPS sfruttando la
possibilità di navigare
automaticamente e raggiungere un
Waypoint. Funzione specialmente
apprezzabile in presenza di vento e
corrente che porterebbero
Tipica videata Chartplotter
l’imbarcazione fuori rotta.
Come posso sapere di avere un buon autopilota? Ci sono
molti fattori che possono influenzare l’autopilota e le sue
prestazioni; stato del mare, tipo carena, caratteristiche del timone
ecc. Comunque , effettuate alcune semplici verifiche la prossima
volta che sarete a bordo.
Anche se non avete un autopilota cercate di ottenere gli stessi
risultati governando a mano….Se non altro, questa prova vi
mostrerà la qualità dei nostri autopiloti.
Se siete in navigazione vicino a terra, prendete un riferimento e
allineate la vostra rotta verso di esso. Con l’autopilota attivato,
controllate se la prua rimane allineata o sbanda vistosamente da
“Non posso dire abbastanza dell’affidabilità e delle prestazioni della
mia elettronica Raymarine. Altri Skipper hanno avuto bisogno di
governare manualmente per essere competitivi . A bordo del Tommy
Hilfinger Freedom America l’autopilota Raymarine con il suo software
superiore ha governato bene quanto un professionista pienamente
concentrato”
Gyro….
Con la
tecnologia
Gyro e un
software allo
stato dell’arte
potete
mantenere
una rotta
affilata come
la lama di un
rasoio con
piccole e
precise
modifiche.
Giusto sulla
vostra nuova
rotta.
Tabella di comparazione Unità di Controllo Raymarine
Unità di controllo
Sportpilot si installa dietro la ruota
del timone.
lato a lato. Se siete in mare aperto potete fare lo
stesso test guardando la scia prodotta
dall’imbarcazione.
Impostate il vostro autopilota per una data
direzione. Guardate la traccia lasciata dalla
barca: la scia è diritta? Le onde prodotte hanno
Unità di controllo
la stessa altezza su entrambe i lati? ….o
ST6001
serpeggiano? Quello che vedete è il pilota che
governa lungo una linea retta e cosa succederebbe se il pilota
dovesse anche compiere delle variazioni di rotta? Ritenete di aver
speso bene i vostri soldi?
Per barche a motore con timoneria idraulica o meccanica
esistono una serie di opportunità utilizzando attuatori da installare
sotto coperta. I sistemi più popolari sono
sicuramente i lineari e gli idraulici. Gli
attuatori lineari sono molto
efficienti usando un motore
elettrico per controllare il timone.
I modelli idraulici usano una
pompa reversibile comandata da
Attuatore lineare.
un motore elettrico. Noi
raccomandiamo i nostri computer della serie
SmartPilot ( come gli S1,S2 oS3) per la gestione di questi attuatori.
Photography: Billy Black
Per piccole barche a
vela con timone a
barra fino a 40’ e 6
tonnellate di peso un
Pilota Cockpit Tiller è
l’ordine del giorno.
Integrale, sistema
tutto-in-uno con un
processore semplice,
bussola, display di
controllo e un
attuatore che muoverà
la barra. L’unica
Montaggio
Controllo
Dim. Display
Dimensioni
Consumo
Pag. Dati
Compatibilità Gyro
ST6001
A incasso o STD
Tasti
18 mm
110 x 115 x 41
50 mA in Standby
7
Si
ST7001
STD
Tasti
30 mm
170 x 115 x 41
50 mA in Standby
15
Si
ST8001
STD
Manopola
30 mm
170 x 115 x 41
50 mA in Standby
15
Si
ST600R
Con cavo
Tasti
13 mm
53 x 124 x 44
60 mA in Standby
21
No
Selezionare il giusto
autopilota
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selezionare il giusto autopilota
Tabella di comparazione autopiloti Raymarine
Tipo
Installazione
Lunghezza
Ideale
Lunghezza
Massima
Dislocamento
Massimo Kg
Volume
Cilindro
Opzione
Gyro
Pozzetto
Pozzetto
Pozzetto
Pozzetto
27’
27’
36’
36’
31’
36’
40’
45’
3000
4500
6000
8500
-
No
No
No
No
Pozzetto
Entrobordo
Entrobordo
Entrobordo
Entrobordo
Entrobordo
Entrobordo
32’
36’
36’
42’
48’
50’
55’
40’
42’
45’
50’
52’
55’
60’
8500
9000
11000
15000
20000
22000
35000
-
No
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Mozzo
Mozzo
20’
20’
27’
35’
2000
3500
-
No
No
Mozzo
Entrobordo
25’
32’
32’
42’
3500
9000
-
No
Si
Timonerie servoassistite per entrofuoribordo
S1/S1G (VOLVO/MERCRUISER)
Entrobordo
32’
45’
9000
-
Si
Timonerie idrauliche per entrobordo
SPORTPILOT PLUS **
S1/S1G con Pompa T1
S2/S2G con Pompa T1
S3/S3G con Pompa T2
S3/S3G con Pompa T3
S3/S3G per Pompa Solenoidi
25’
32’
36’
42’
50’
45’
32’
42’
45’
52’
60’
oltre 100’
4500
9000
11000
20000
25000
-
80-180 cc
80-230 cc
200-350 cc
300-500 cc
-
No
Si
Si
Si
Si
Si
IMBARCAZIONI a VELA
Autopiloti Raymarine
Un preciso controllo della rotta
in ogni condizione.
E’ un giorno bellissimo, c’è il sole, il mare
è blu e state navigando, quale migliore
occasione di lasciare l’onere del timone e
dedicarsi alla tintarella. Dovete solo
premere un tasto e la giornata sarà tutta
Vostra.
o forse…
Il vento è aumentato, il mare comincia ad ingrossarsi e giusto per
condire il tutto comincia a piovere. Premete
un tasto e lasciate il controllo al
vostro autopilota Raymarine per
scendere sottocoperta a
verificare che tutto sia ben
assicurato.
oppure…
il vento soffia forte e le onde
sono già arrivate a un metro e
state navigando a centinaia di miglia da
terra. Brad Van Liew, vincitore della Classe 2 Around Alone e
detentore del record sulla distanza nelle 24 ore in classe Open 50
commenta la sua encomiabile impresa: “Non posso dire
abbastanza dell’affidabilità e delle
prestazioni della mia elettronica
Raymarine. Altri Skipper hanno avuto
bisogno di governare manualmente
per essere competitivi . A bordo del
Tommy Hilfinger Freedom America
l’autopilota Raymarine con il suo
software superiore ha governato
bene quanto un professionista
pienamente concentrato”
Dal pilota base a barra ad un potente sistema “inboard”, ogni
pilota Raymarine offre standard: semplicità, funzionalità e qualità.
Il Vostro autopilota collegato al sistema di governo
corregge continuamente la rotta con i dati provenienti dalla
bussola, trasduttori del vento o GPS.
E’ progettato per mantenere accuratamente la rotta impostata
nelle varie condizioni di mare minimizzando i movimenti del timone.
Può quindi essere considerato come un paio di “mani” in più o un
membro d’equipaggio extra, mentre voi potrete dedicarvi al
controllo delle vele
Governando così accuratamente risparmierete carburante, arrivando
prima a destinazione specialmente se collegato ad un Chartplotter. I
piloti Raymarine funzionano così bene da farci dimenticare che non
possono vedere ostacoli o altre imbarcazioni. Sarà quindi necessario
mantenere costantemente l’ occhio vigile.
L’autopilota
consiste in
tre
componenti
primari: una
unità di
controllo, un
processore
centrale (la
mente) e il
meccanismo di governo (colui che svolge il lavoro)
In generale esistono due tipi di autopiloti: da pozzetto (Cockpit) o
entrobordo (Inboard). I cockpit sono facili da installare e possono
rimanere all’aperto in tutte le condizioni.
I piloti Inboard, invece sono installati in modo permanente sotto
coperta e sono molto più potenti, affidabili, governano meglio la
barca e offrono una gamma di unità di controllo.
Selezionare il giusto Autopilota può essere un processo
complicato vista la vasta gamma di opzioni possibili e sbagliarsi è
troppo facile. Comprare un pilota troppo piccolo per la vostra
imbarcazione può farvi illudere di risparmiare, ma ve ne potreste
pentire con mare mosso. Seguendo queste semplici regole la scelta
diverrà ovvia.
Prima di tutto è necessario sapere quanto stazza l’imbarcazione
quando è completamente carica ( il suo peso quando è nell’acqua)
e il tipo di timoneria impiegata. Controllate se i dati del costruttore
indicano il peso della barca a secco: senza carburante,acqua,
provviste, equipaggiamenti e persone. Una buona regola è di
aggiungere un ulteriore 20% .
Timonerie a barra
ST1000 PLUS
ST2000 PLUS
ST4000T PLUS
ST4000TGP PLUS
Timonerie meccaniche a ruota
ST4000W PLUS MKII
S1/S1G con Attuatore Lineare T1
S2/S2G con Attuatore Lineare T1
S3/S3G con Attuatore Lineare T2 corto
S3/S3G con Attuatore Lineare T2
S3/S3G con Attuatore Lin. T2 Idraulico
S3/S3G con Attuatore Lin. T3 Idraulico
Timonerie idrauliche
(vedi Imbarcazioni a Motore)
IMBARCAZIONI a MOTORE
Timonerie meccaniche
SPORTPILOT
SPORTPILOT PLUS **
Timonerie idrauliche per fuoribordo
SPORTPILOT PLUS **
S1/S1G con Pompa T1
Mozzo
Entrobordo
Entrobordo
Entrobordo
Entrobordo
Entrobordo
Nota: 24 V solo S3/S3G
** Raccomandato uso Trasduttore Angolo di Barra
I modelli con la dicitura G sono dotati di elemento GYRO incorporato
Considerare il dislocamento a pieno carico; dato quello teorico
aggiungere sempre il 20% in modo da dimensionare
correttamente il tipo di autopilota e non arrivare mai al limite
delle sue capacità.
Per la selezione dell’autopilota per imbarcazioni a motore
raccomandiamo di riferirsi al volume del cilindro della timoneria
idraulica.
La scelta dell’autopilota è ulteriormente legata al tipo di
navigazione che si effettua.
Le lunghezze e il dislocamento indicati nella tabella sono
puramente indicativi.
w w w . d e c k m a r i n e . i t