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MAURIZIO
lupi
La Prima Politica è Vivere
Approfondimento su:
Torin o-Lion e
TAV
La Torino Lione (Tav) è l’anello mancante tra i due assi di
comunicazione che uniscono l’Europa da nord a sud e da
est a ovest. Un grande progetto europeo che coinvolge
direttamente l’Italia e la Francia e renderà l’Europa più unita.
Una grande opera con cui vince o perde tutta l’Italia
Corridori
transeuropei
programmati sul
suolo italiano
OVERVIEW
Berlino
Rotterdam
Kiev
UN PROGETTO NON SOLO LOCALE MA
PER TUTTA L’ITALIA
E L’EUROPA
Genova
Varna
Bari
Lione
Lisbona
Palermo
Torino
250 milioni di cittadini europei
CHE PERMETTERÀ DI COLLEGARE
MILIONI DI CITTADINI EUROPEI
DAL PORTOGALLO ALL’UCRAINA
La Tav Torino-Lione è un collegamento europeo
fondamentale per diversi motivi:
MOBILITÀ DEI CITTADINI
DIMINUZIONE
DELL’INQUINAMENTO
riduzione dei tempi di percorrenza:
7h
5h
4h
3,17h
4
Milano-Parigi
Torino-Parigi
12h
10,50h
MILIONIDI
VIAGGIATORI
2,2 M
contro i 2,2 milioni previsti per il 2035
che transitano tra Bardonecchia e Modane
6,30h
5,25h
Venezia-Parigi
-
Milano-Barcellona
+
-
10,50h
6h
DI QUESTI 1,3 MILIONI
3,30h
1,47h
LO PREFERIREBBERO ALL’AUTO O ALL’AEREO
Torino-Lione
Firenze-Parigi
TRAFFICO MERCI
L’incremento della capacità del trasporto merci
lunghezza treno fino a 750 m
+
-
PORTATATA MEDIA MERCI
DA 1050 TONNELLATE A
+95%
2050
COSTI DI ESERCIZIO
-50%
dimezzati
LE REGIONI ATTRAVERSATE DALLA TAV PRODUCONO IL
55% DEL PIL ITALIANO,
la nuova linea supporta questa economia collegandola al resto d’Europa.
TRAFFICO E AMBIENTE
riduzione del traffico pesante e maggiore sicurezza stradale
italia- francia
Con l’apertura della Tav si ridurrà
il numero di camion su strada
nell’interscambio con la Francia di circa
+
600.000
TI R ALL’AN NO
Materiali di scavo ricavati dalla costruzione
-
-
DE L TU N N E L A D OP P IA CAN NA
40%
RIUTILIZZATI
PER L’OPERA
60%
UTILIZZATI PER LA
MESSA IN DEPOSITO E PER
INTERVENTI DI
RIQUALIFICAZIONE
Il passaggio del traffico merci su ferrovia comporta una
RIDUZIONE DEGLI INCIDENTI STRADALI
E DEI CONSEGUENTI COSTI SOCIALE
riduzione dell’inquinamento
CONSEGUENTE RIDUZIONE ANNUALE DELL’INQUINAMENTO ACUSTICO E DI EMISSIONI GAS SERRA
-
LA LINEA È INTERRATA
-3
90%
PER UNA LUNGHEZZA PARI AL
DI TONNELLATE DI GAS SERRA
milioni
(L’EQUIVALENTE DELLA QUANTITÀ DI CO2
PRODOTTA DA UNA CITTÀ DI 3 MILA ABITANTI)
2.000
LAVORO E OCCUPAZIONE
Maggiore accessibilità alle stazioni sciistiche e
CONSEGUENTE AUMENTO DEL TURISMO
FUTURI ADDETTI
IMPIEGATI NELL’OPERA
+
utilizzeranno strutture per dormire e mangiare
+
+
+
OPERAI GIÀ AL LAVORO
112
generando inderettamente di conseguenza circa
4.000
POSTIDILAVORO
500
150
STABILI DOPO 5 ANNI DI CUI
OCCUPATI INDIRETTI
NELNODODISUSA
premessa:
dal 1967 al 2000 la merci che hanno attraversato l’arco alpino
sono passate da 19 a 150 milioni di tonnellate.
Dal 1967 a oggi non è stato realizzato nessun nuovo tunnel.
ECONOMIA
150
Interscambio tra Italia e l’area europea
servitadallaTorino-Lione
miliardi
annui
70/80
miliardi
annui
il solo interscambio italia-francia con esportazioni pari a circa
10 miliardi annui
i rapporti economici
90%
percentuale delle delle merci tra i due paesi che circola
SUSTRADA
7.400
CAMION AL GIORNO
transitano nei soli passaggi italo-francesi
+
50%
ITALIA-FRANCIA
PARTNERS ECONOMICI
percentuale di aumento del
TRAFFICO
prevista lungo tutto l’arco alpino nei prossimi 15 anni
8%
L’Italia ha un gap logistico
dell’8% rispetto all’Europa.
Con la TAV si recupera un punto percentuale che
2
vale oltre 2 miliardi di euro e
ripaga da solo l’intero
invesimento italiano della Tav
miliardi
la linea esistente
30
solo
15%
delle merci trasportate
sol0
SUL TOTALE DELLE MERCI SCAMBIATE
km/h
TRA FRANCIA ED ITALIA
33%
percentuale di pendenza
VELOCITÀ DI MARCIA
3 VOLTE MAGGIORE RISPETTO AI LIMITI
I N TR ATTI M O LTO S I N U OS I
CONSENTITI PER I TRENI MERCI PESANTI
1871
ANNODIFINELAVORI
La linea storica non sarà abbandonata
MA POTENZIATA COME
57 km
METROPOLITANA
14 km
DELLAVALLE
TUTELA DELLA VALLE
90%
12 su 57
PERCENTUALE
DEI
KM
CHE
SARANNO SOTTO TERRA
KILOMETRI DEL TUNNEL DI BASE
RIGUARDANO L’ITALIA
Le uniche parti non in galleria sono i 2.8 km della piana di Susa e i 5km della piattaforma logistica di Orbassano.
La differenza tra il suolo che si consuma e quello che si recupera è minima: uncampo di calcio
I COSTI
L’Italia ha già stanziato la copertura
finanziaria per realizzare il suo tratto con
8,5
2 miliardi
miliardi di euro
la spesa ripartita tra
ITALIA, FRANCIA E
UNIONE EUROPEA
e 930 milioni di euro
40%
del costo totale
finanziato dall’
europa
IL DIALOGO E L’ASCOLTO
208
11
sedute e oltre
300
Nel corso degli anni il progetto è stato
completamente rivisto con ben 11 tracciati
diversi raccogliendo tutte le esigenze
e le critiche. La sede del confronto è
l’Osservatorio Torino Lione che ha fatto:
audizioni di cui
65 internazionali
Guardate la visita guidata del progetto e le tappe principali della timeline.
Tav Torino Lione è una linea ad alta velocità strategica:
una sfida in cui vinciamo o
perdiamo come Paese.
MAURIZIO
lupi
La Prima Politica è Vivere
www.mauriziolupi.it