Il Sistema di Raffreddamento

Il Sistema di Raffreddamento
Scritto da Federico Spocchi
Come funzionano i sistemi di raffreddamento dell'automobile
Anche se i motori a benzina sono migliorati molto, non sono ancora molto efficienti a
trasformare nell'energia chimica l'alimentazione meccanica. La maggior parte dell'energia nella
benzina (forse il 70%) è convertita in calore ed è il lavoro del sistema di raffreddamento a
dissipare quel calore. Il lavoro primario del sistema di raffreddamento è quello di evitare al
motore il surriscaldamento, trasferendo questo calore all'aria, ma il sistema di raffreddamento
inoltre ha parecchi altri compiti importanti. Il motore dell’automobile funziona meglio ad una
temperatura ragionevolmente elevata. Quando il motore è freddo, i componenti si usurano più
velocemente ed il motore è meno efficiente ed emette più inquinamento. Per questo, un altro
compito importante del sistema di raffreddamento è permettere che il motore si riscaldi il più
rapidamente possibile, ed a quel punto mantenere il motore ad una temperatura costante. Sulle automobili con trasmissioni automatiche, vi è normalmente un circuito separato per il
raffreddamento del liquido della trasmissione, collocato nel radiatore. L'olio dalla trasmissione è
pompato dalla trasmissione attraverso un secondo scambiatore di calore all'interno del
radiatore.
Liquido
1/5
Il Sistema di Raffreddamento
Scritto da Federico Spocchi
Le automobili devono funzionare bene in un ampio range di temperature, a partire da sotto zero
ad oltre 100 °F (38 °C). Il liquido usato per raffreddare il motore deve quindi avere un punto di
congelamento molto basso, un alto punto di ebollizione e deve avere elevata capacità di
assorbire il calore.
L'acqua è uno dei liquidi più efficaci per assorbimento di calore, ma ghiaccia ad una
temperatura troppo alta e bolle a una temperatura troppo bassa per poter essere usato in
motori da automobile. Il liquido che la maggior parte dei automobili usano è una miscela di
acqua e glicole etilenico (C2H6O2), anche conosciuta come antigelo. Aggiungendo il glicole
etilenico all'acqua, i punti di ebollizione e congelazione sono migliorati significativamente.
C2H6O2/Water
70/30
C2H6O2/Water
Punto Di Congelazione
0 F C/32
Punto Di Ebollizione
Acqua Pura
50/50
-37 C/-35 F
100 F C/212
-55 C/-67 F
106 F C/223
113 F C/235
La temperatura del refrigerante può a volte raggiungere da 250 a 275 °F (da 121 a 135 °C).
Anche con il glicole etilenico aggiunto, queste temperature porterebbero ad ebollizione il
refrigerante, qualche cosa di supplementare deve quindi essere fatto per innalzare il punto di
ebollizione relativo. La pressione di esercizio del sistema di raffreddamento più ulteriormente
sollevare il punto di ebollizione del refrigerante. Empiricamente, poichè la temperatura
d'ebollizione dell’ acqua è più alta in una pentola a pressione, la temperatura d'ebollizione del
refrigerante è più alta se si pressurizza il sistema. La maggior parte dei automobili hanno un
limite di pressione di 14 - 15 libbre per il pollice quadrato (PSI), che solleva il punto di
ebollizione dii altri 45 °F (25 °C) in modo che il refrigerante possono sostenere le alte
temperature. L'antigelo inoltre contiene gli additivi per resistere alla corrosione.
Pompa dell’acqua
La pompa dell’ acqua è una semplice pompa centrifuga semplice mossa da una cinghia
collegata all'albero a gomito del motore. La pompa fa circolare il liquido ogni volta che il motore
sta funzionando. La pompa dell’ acqua usa la forza centrifuga per trasmettere il liquido alla
parte esterna (mandata), inducendo il liquido ad essere estratto continuamente dal centro
(aspirazione). L'ingresso alla pompa è collocato vicino al centro in modo che il liquido che arriva
dal radiatore colpisca le alette della pompa. Le alette della pompa scagliano il liquido verso la
parte esterna della pompa, da cui può entrare nel motore. Il liquido che lascia la pompa passa
in primo luogo per il monoblocco del motore e la testata dei cilindri, poi nel radiatore ed infine di
nuovo alla pompa.
Motore
Il blocco motore e la testata hanno, ricavati nella fusione o ricavati per lavorazione, molti
passaggi per tenere conto della quantità di fluido che deve scorrervi. Questi passaggi dirigono il
refrigerante verso le zone più critiche del motore. 2/5
Il Sistema di Raffreddamento
Scritto da Federico Spocchi
stanza sottili
einche
il blocco
motore
essenzialmente
(foto
didel
motori
Le temperature
°C),
valvole
cilindro
refrigerante.
accade,
cilindro.
modo
di
intorno
Ciò
il scarico
metallo
significa
Se
daalle
ilnella
raffreddare
sono
motore
realmente
valvole,
solitamente
camera
particolarmente
vaèche
la
senza
è
di
divenuto
zona
non
combustione
laraffreddarsi
distruzione
intorno
è necessaria
cruciali
abbastanza
aivuoto
del
cilindri,
e
molto
completa
quasi
motore
per
caldo
aesigenze
i punti
tutto
lungo,
possono
da
lo
più
motore.
far
può
spazio
strutturali,
critici.
sìgenerici)
grippare.
raggiungere
che
Le
il pistone
zone
è riempito
Quando
4.500
intorno
della
si saldi
di
questo
testata
°F
alle
al
(2.500
del
all'interno
el motorecondotto
inoltre
ha
grandi
passaggi
del
Per
calore
motori
sottile
ridurre
di
che
fanno
ceramica.
attraverso
viene
questo
“incombenze”
trasferito
La
alricoprendo
metallo.
dalla
del
camera
la
è
sistema
un
parte
cattivo
di
interna
di
raffreddamento,
conduttore
della
di
alle
calore,
superiore
si
parti
deve
diminuire
modo
metallo
della
che
testata
del
la
meno
quantità
motore.
divapori
uno
calore
di
strato
Alcuni
èil
Radiatore
Un
che
parte
brasando
dall'ingresso
è
refrigerante
dotato
radiatore
lo
delle
attraversa
dai
di
le
tubi
automobili
un
ad
sottili
è
attraverso
eun
alta
lo
all'aria
tipo
alette
trasferiscono
temperatura
di
moderne
espansione
di
molti
di
convogliata
scambiatore
alluminio
tubi
utilizzano
e
all'aria
montati
facilitare
semitrasparente
ai
ad
ditubi
che
esso
calore.
in
i combustione
radiatori
di
iluna
attraversa
controllo
dal
alluminio
Serve
disposizione
ventilatore
per
diparte
alluminio.
a
del
ilappiattiti.
permettere
trasferire
radiatore.
suo
o
parallela.
dal
livello.
Questi
Ildel
vento
ilinrefrigerante
Ill’espansione
calore
radiatore
Le
radiatori
di corsa.
dal
alette
refrigerante
ascorre
flusso
dei
sono
conducono
La
maggior
fatti
incrociato
caldo
del
Sui
modelli
ale
4vaso
cilindri
ilceramica
vaso
è refrigerante.
integrato
nella
struttura
del
radiatore.
B: vite
di
C:in
doppio
interruttore
termico
Sui
(automatic
Esempio
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Vaschetta
Guarnizioni
Collettori
Traversa
Alettatura
Tubi
6 scarico cilindri
piatti
di
transmission
di
vi
radiotore
ondulata
in
incollegamneto
lamiera
è
dialluminio
materiale
un
tenuta
vaso
di
in
in
fluid)
lamierino
alluminio
percorsi
di
termoplastico
alluminio
elastomero
espansione
tra
viene
i collettori
dal
difatto
ad
alluminio
liquido
alette
separato;
circolare
diondulate
raffreddamento
sugli
inventola
un esemplari
radiatore
brasate:aggiuntivo
con cambio
dedicato.
automatico l’ATF
Matrice
1)
2)
3)
Piastra
Tubo
Aletta
per
di
costituita
tubiera
scambio
la circolazione
d'estremità
datermico
un foglio
deldel
"a
liquitdo
ditubi
blocco
lamierino;
alettati":
i particolari mostrano il fissaggio alla piastra delle parti termin
Circolazione
a)
b)
Correnti a flusso
Controccorrenti
del liquido
aincrociato
flussonei
incrociato
radiotori
che offrono
che
per
costituiscono
la autoveicoli:
massima facilità
un buon
percompromesso
il convogliamento
tra ladel
semplicità
fluido allodella
scambi
cos
I tubi
turbolenza
tubi,
di
fra
rapidamente,
miscele
valori
usato
calore
il tubo
solo
apiù
efficacemente. volte
fluide
trasferita
alti,
iled
del
liquido
hanno
ilin
meno
si
liquido
moda
mescolano
che
aiun
calore
tubi
che
da
effettivamente
tipo
dal
potere
toccano.
attraversa
sarà
diinsieme,
liquido
aletta
trasferito.
estrarre
Così
inserito
che
imantenendo
tocca
tubi.
lise
più
attraversa
Generando
Se
iliincalore
tubi
liquido
essi,
il liquido
sarebbe
ladenominato
eche
dipende
temperatura
tutto
lapassasse
turbolenza
èraffreddato
ilinliquido
contatto
dalla
turbulatore,
molto
del
differenza
all'interno
all'interno
liquido
direttamente.
con
uniformemente
il tubo
che
che
nella
del
delaumenta
si
tocca
tubo
tubo,
temperatura
raffredda
La vienecosì
quantità
itutte
per
tubi
lai le
su
3/5
Il Sistema di Raffreddamento
Scritto da Federico Spocchi
e mostracarro
ilsolo
“carro
armato”
laterale
con
ilcalore
dispositivo
di
raffreddamento
I
è
l'ingresso
dispositivo
solo
un
radiatori
che
dispositivo
invece
e
hanno
di
la
raffreddamento
presa
di
solitamente
raffreddamento
scambiare
in
cui
l'olio
della
un
dalla
“carro
della
trasmissione
trasmissione
armato”
trasmissione.
l'aria,
l'olio
da
è
come
entra
ogni
scambia
Nell'immagine
lato
nel
un
radiatore
dispositivo
efino
ildi
calore
parte
qui
all'interno
con
interna
di
sopra,
raffreddamento.
ilprodotta
refrigerante
al
potete
di
“carro
un
radiatore,
vedere
armato”
nel
Ilcirca
Controllo
sovrappressione
Ilradiatore.
45
d'ebollizione
pressione
aumenta
circuito
°F
(25
del
°C).
e
sulle
dell’acqua.
radiatore
E’
automobili
lo
stesso
sigillato
La
è
disposta
protezione
principio
èutile).
regolata
aumenta
sotto
di
del
una
solitamente
realmente
pressione.
sistema
pentola
è
ilprocesso
auna
punto
costituita
15
pressione,
PSI.
di
ebollizione
Ilespande,
da
punto
che
aumenta
di
valvola
ebollizione
del
di
la
temperatura
dell’acqua
della
di
regolazione
pressione.
raffreddamento.
liquido
della
La
valvola
nel
molla
sistema
della
di
protezione
di
è
protezione
l'unico
posto
riscalda,
determina
in
cui
questa
si
la
pressione
pressione
massima
può
fuoriuscire;
nel
aumento
che
di
dal
troppopieno
sistema.
ilposizione
refrigerante
pressione
nella
fuoriesca
parte
raggiunge
sistema
idei
15
del
PSI,
carro
di
la
raffreddamento.
pressione
armato.
Questa
spinge
Questo
disposizione
la
valvola
refrigerante
ad
mantiene
aprirsi,
attraversa
permettendo
l'aria
ilè
tubo
Quando
aperto
armato
un'altra
illa
radiatore
per
valvola
ricambiare
si
raffredda
l'acqua
a
un
molla,
vuoto
che
che
era
è
risucchia
generato
stata
espulsa.
l'acqua
nel
sistema
dentro
dalla
parte
inferiore
che
del
tiene
Termostato
a
cartuccia
di
cera
La
una
del
esempio
indiretto,
(o
sezione
livello
controproducente
equivale
pensare
viene
anche
valvola
fluido
trasformata
termico
di
che
ad
in
èquando
più
giunto
termostatica
passaggio
esattamente
un
un
di
x,
di
motore
maggior
un
una)
ad
la
chiusura,
in
sul
motore
valvola
energia
grazie
ridotta.Appare
piano
acaricata
è
lavoro
combustione
quello
un
a
non
essa
al
prestazionale,
combustione
semplice
minor
prodotto
di
blocchi
s'apre
riscaldare
quantitativo
evidente
ritenuta
interna
dispositivo
completamente
gradualmente
e
interna
quindi
in
in
quanto
ottimale
con
un
di
ad
solo
sensibile
raffreddamento
calore
sia
una
fino
per
1/3,
ilfra
necessario
maggiore
fluido
maggiore
asportato
l'impianto
tempo
ache
alla
permettere
per
variazione
dell'energia
minore
ad
conversione
non
che,
asportazione
dal
specifico.
acqua
avere
raggiunto
la
passaggio
di
singola
orefrigerante
temperatura:
termica
un
per
Ildel
per
suo
effetto
di
energia
meglio
un
unità
via
calore
compito,
completo
prodotta
fissato
della
termica
dire
(basti
da
adile
a
completamente compito
quel
acqua
punto
che
principale
mantenga
passa
ostruita
del
iltemperatura
termostato
ela
motore
tutto
ildal
radiatore.
il,raffreddamento
ad
èraggiunge
una
permettere
Alle
temperatura
temperature
ècome
riciclato
appunto
costante.
indietro
insufficienti,
illa
Fa
tramite
motore
questo
la
ilcausando
si
presa
motore.
riscaldi
regolando
radiatore
rapidamente
la
quantità
in
la
maggior
parte
automobili
di
circa
2
pollici
(5
centimetri)
di
diametro.
riscaldato.
nel
suo
motore
compito
Quando
e
nel
è
ostruire
sistema
iluna
motore
ilacqua
di
flusso
riscaldamento
èvalvola
freddo,
del
refrigerante
nessun
dell’abitacolo.
refrigerante
al
radiatore
auna
che
il103
radiatore,
illiquido
motore
non
ma
si
ricircola
sia
Una
termostati
volta
che
(in
che
generale,
la
temperatura
ill'acqua
liquido
quello
attraversi
del
delle
refrigerante
nostre
ilcon
radiatore.
vetture
aumenta
apre
a
circa
iIlcirca,
180
95°C)
e
idi
195
cominciano
°F
(82°
-rilascio
91°C),
ad
aprirsi,
ifuori
Ilpermettendo
misurando
dipende
ilflusso
Nel
tutto
termostato
momento
aperto.
elemento
d’aria
da
la
molti
al
si
quantità
in
radiatore,
apre
controllato
cui
fattori,
iltramite
della
refrigerante
di
come
quantità
elettricamente
temperatura
la
che
potenza
raggiunge
esterna.
(cioè
la
tra
per
ilventola
ilèdel
isi
radiatore.
calore
200
Illasso
mantenere
e
di
idi
alla
218
raffreddamento
fine
grado
°F
base
dei
temperatura
(93
di
conti)
-raffreddamento
è
apertura
interamente
sulle
°C),
di
vetture
ilin
progetto,
termostato
termostato
dal
meccanico,
moderne.
motore,
èla
Facendo
termostato
terminare
riduce
l'usura,
la
fase
iinferiore
di
residui
preriscaldamento
enecessaria
le
emissioni
del
motore
motore. ilattraversa
più
rapidamente
possibile,
ilsistema
i aperte e chiuse di un termostato a cartuccia di cera
Questa
una
termica)
motore
fa
molla
dalla
differenti
attuare
cartuccia
specifica
fa
si
tipologia
ovviamente
inserita
temperature
scalda
un
di
composizione
cera
in
di
la una
termostati
cera
da
(o
diun
sede
contrasto.
paraffina,
che
fonde
intervento,
apre
sigillata.
della
(quasi
eilSi
si
la
entrambe
La
cera,
espande.
generalmente
valvola
universalmente
temperatura
La
cera
cui
sostanze
La
è itermostati
solida
sede
tra
disi
usata)
attuazione
isigllata
ad
supera
a70temperatura
basse
elevato
edisono
funziona
i la
questo
90
ha
latemperatura
temperature
°C.
ètemperatura
un
coefficiente
prefissata,
sistema
tipo
meccanicamente;
possono
ma
dima
di
diespansione
attuazione;
quando
dilatazione
èmantenere
determinata
utilizza
ilentrata
che
la
Molti
nel
circuito
termostati
ad
esempio
hanno
durante
piccolo
buco
cambio
diper
del
bypass
liquido
per
refrigerante.
sfiatare
l’aria
che
potrebbe
essere
Ventilatore
supera
Come
lavori
termostatico
a
ilun
una
termostato,
punto
temperatura
opistoncino
dalla
regolazione.
ilcentralina
ventilatore
costante.
del
deve
motore
In
spengono
generale,
essere
e quando
partono
quando
controllato
ventilatori
quando
la
in
modo
controllati
da
permettere
scende
con
del
sotto
un
refrigerante
che
interruttore
quel
il motore
valore.
Ventilatore
generico
Le
motorizzati.
frizione
radiatore.
automobili
posizionata
Questi
a
trazione
ventilatori
sul
posteriore,
hanno
con
ventilatore,
una
motore
frizione
longitudinale,
investito
viscosa
dal
controllata
flusso
hanno
d'aria
termostaticamente.
solitamente
che
viene
ventilatori
dal
Sulle
vetture
BMW
possono
essere
presenti:
ventola
VENTOLA
collegata
Tale
in
sull'albero
base
MOSSA
è
costituito
alla
DALL'ALBERO
temperatura
motore,
da
un
ed
accoppiamento
montata
MOTORE.
motore.
di fronte
adi
La
fluido
ventola
alla
viscoso
pompa
dideve
raffreddamento
che
controlla
tramite
la
primaria
velocità
un
giunto.
è
della
manuale
controllata
(engine
control
hanno
dal
ELETTRICA.
sistema
module
una
ventola
di
).alla
IIn
gestione
modelli
elettrica
con
del
alvelocità.
ilmotore
posto
DME
M44
quella
5.2,
(1.896
aperché
con
cinghia,
4ventola
attivazione
cilindri
posta
16v
dietro
da
103
parte
kw)
al
radiatore
dell’
e
trasmissione
ECM
eè
velocità,
quando
la
che
temperatura
AUSILIARIA.
serve
essenzialmente
del
refrigerante
tutti
ièdel
modelli
per
supera
ilmotore
viene
circuito
montata
un
dell’aria
certo
una
valore.
condizionata,
ausiliaria
ma
agisce
elettrica
anche
a 2Questa
Sistema
di
riscaldamento
E’noto
con
realmente
principale
ilgiunto
ventilatore
ilè
consiglio
dell’automobile.
un
sistema
che
che
va
di
se
raffreddamento
ilmozzo
motore
massima
si
sta
surriscaldando,
secondario
Questo
che
si
rispecchia
ildell’acqua
sistema
far
ilfunzionare
sistema
di
riscaldamento
di
ilraffreddamento
riscaldamento
mpianto idraulico
(generico)
Il nucleodel
radiatore.
all’abitacolo
del
Il riscaldatore
ventilatore
dell’auto.
riscaldatore,
del
che
riscaldatore
è situato invia
nel cruscotto
l'aria calda
dell’automobile,
proveniente dal
è realmente
nucleo delun
riscaldatore
piccolo
del riscaldatore
assomiglia
ad
un
piccolo
radiatore
IlPer
preleva
massimo
più
riscaldatore
lentamente.
ealle
riscaldamento
ricircola
funziona
ililtemperatura
refrigerante
asporchi
aprescindere
motore
caldo
ancora
dal
direttamente
fatto
freddo,
che
questo
ildal
termostato
motore;
raggiungerà
èsia
chiaro
aperto
larispetto
temperatura
che
oprobabili
meno,
se
sia
infatti
di
il di di
RISOLUZIONE
DEI
PROBLEMI
maggior
parte
dei
guasti
può
essere
inserita
di
queste
3esercizio,
categorie:
Perdite
dal
circuito
di
raffreddamento
•La
Insufficiente
circolazione
del
liquido
Guasti
ventole
Comunque
visiva
raffreddamento
innalzamento
etilenico,
di
tutti
con
prima
iquesta
temperature
componenti
della
si
di
trova
procedere
in
pressione
del
critiche
sistema
ao
di
qualsiasi
inferiori
ebollizione
alla
(pompa,
normale
a
intervento
0indel
°C
cinghie,
temperatura
liquido
euna
superiori
conviene
manicotti,
(che
èliquido
di
effettuare
100°C
una
radiatore,
miscela
un’accurata
per
ecc..).
di alla
acqua
cui
si
sola
Ilcause
ha
circuito
ispezione
eesercizio
acqua).
glicole
un
inferiore.
sono
perdite
circuito
fatica
ad
andare
pressione,
eèiladotato)
bollire
temperatura
Se
surriscaldamento
ilci
circuito
è
correttamente
derivano
da:
riempito
di
liquido
ein
tiene
la
pressione,
lepuò
più
Ventola
guasta
Cinghia
di
comando
della
ventola
danneggiata
(per
chi
ne
Termostato
oguarnizione
pompa
guasti
Radiatore
e
manicotti
intasati
PROVA
DI
TENUTA
DELLA
PRESSIONE
Tale
interne
prova
sono:
serve
per
verificare
della
eventuali
testa
rovinata,
perdite
testata
interne.
e-o
Alcune
monoblocco
cause
fessurati.
frequenti
dichiede
perdite
eseguire
prova
occorre
uno
speciale
attrezzo:
ilA sistema
almeno
potrebbe
compressione
motore
2 essere
freddo,
minuti.
fino
dei
valore
danneggiata
Se
montare
cilindri.
la di
pressione
specificato
tale
la
oggetto
guarnizione
cala
sotto.
rapidamente
al
La
posto
pressione
della
deltesta;
tappo
ea
non
indel
cital
deve
sono
caso
segni
dieseguire
espansione;
più
esterni
diiluna
0.1
visibili
prova
bar
pressurizzare
per
didicui
perdite,
verificare
Per
espansione
verificare
a
che
occorre
ilal
corretto
valore
un
altro
funzionamento
pressione
attrezzo:
la una
valvola
della
pompetta
valvola
scatta.
dinon
mano
sovrapressione
avaso
cuicalare
applicare
del
tappo
tappo
del
con
vaso
di
4/5
Il Sistema di Raffreddamento
Scritto da Federico Spocchi
termostato
CONTROLLO
DEL
TERMOSTATO
Per
freddo
verificare
la
temperatura
se
ilrotto
termostato
di
esercizio
apre
(ago
eradiatore;
liquido
del
termometro
circola
nel
circa
radiatore,
al
centro
far
raggiungere
quadrante).
motore
Spegnere
ilal
motore.
Toccare
circola
refrigerante
pochi
minuti
correttamente.
la
tubazione
potrebbe
e
superiore
essere
Se
ostruito.
del
alcune
(Altrimenti
zone
se
fredde
manicotto
la
nei
prova
manicotti
èsemi
inversa:
caldo,
o
ildel
con
liquido
motore
probabilmente
acceso
ilal
da
delsta
se
ancora
circolando
ililtermostato
termostato
freddo,
nel
radiatore
toccare
èRAPIDO
anche
manicotto
ilci
radiatore
quando
di
èilingresso
intasato.
non
dovrebbe,
alilfare
radiatore:
per
cui
se
la
è
valvola
caldo
vuol
resta
dire
aperta)
che
ilflusso
liquido
Un
normale
del
liquido
temperatura
bloccato
a
eoilvelocità
aperto
causerà
farà
elevate;
surriscaldamento.
scaldare
se
bloccato
ilproblemi
motore
chiuso
molto
olentamente
chiuso
eradiatore,
funzionerà
ostacolerà
sotto
ilVerificare
flusso
la
Se
motore
ostruiti
scalda
che
troppo
ostacolano
esono
non
ilci
passaggio
sono
altri
del
liquido.
nel
sistema,
il nel
radiatore
può
avere
Ilmanicotti
èradiatore
montato
in
un
alloggiamento
nella
parte
frontale
del
blocco
cilindri
(figura)
Nei
guasto
motori
va di
sostituito
M44
la valvola
tutto.DEL
termostatica
è integrata
nell’involucro
termostato,
in caso disotto i
CONTROLLO
RAPIDO
SENSORE
DI
TEMPERATURA
Ilcollettori.
sensore
temperatura
del
refrigerante
è posto
alla
sinistra deldel
sistema
di aspirazione,
dedicato
primi
al
modelli
della
temperatura
(della
dell’iniezione
serie
E36)
del
liquido
ilvalore
(ECT:
sensore
erano
engine
collocati
coolant
temperatura
uno
temperature)
amontato
fianco
del
refrigerante
dell’altro.
eèguarnizione
ilLa
trasduttore
del
motore
per
trasduttore.
modelli
più
recenti
illa
sensore
ECT
enon
ilventola
trasduttore
per
l’indicatore
sono
combinati
un
solo
Un
l’indicatore
rapido
controllo
funziona
al
correttamente.
trasduttore
per
l’indicatore
temperatura
può
verificare
trasduttore
strumento
non
edosaggio
motore
ponticellare
reagisce,
(vedi
rimane
èmotore:
isopra).
terminali
rotto
in
ilda
posizione
suo
Dare
corretti
cablaggio
contatto:
di
nel
riposo
connettore
(circuito
se
l’ago
motore
aperto)
sale,
per
caldo,
simulare
ilsurriscaldamento
trasduttore
omano.
è
guasto
togliere
una
è
l’indicatore
situazione
la
guasto.
pipetta
Se
dal
di
in
lo
alta
sé.
ilNOTA:
resettati.
contatto
icon
modelli
inserito
1996
possono
e
successivi
creare
sono
codici
conformi
di
errore
alla
OBD
ECM,
II.
Staccando
andranno
iainterviene
cablaggi
visualizzati
elettrici
e con
dal
Se
l’ago
trasduttore.
dell’indicatore
scende,
Dare
ilsidi
trasduttore
contatto:
legge
un
è
se
valore
l’ago
sostituire
troppo
si
(sempre
sposta,
alto
quando
ilcontrollo
insieme
cablaggio
ilelettrica
motore
alla
oservire
sua
l’indicatore
è
freddo,
togliere
sono
di
ase
tenuta).
la
massa.
CONTROLLO
DELLA
VENTOLA
RADIATORE
rottura
impianto
della
ventola/e.
di
raffreddamento
sano
può
portare
comunque
al
aèdietro
causa
della
Sui
radiatore,
motori
dalla
M44
parte
con
cambio
del
manuale,
è
controllata
la
dall’ECM
primaria
(engine
è
control
ed
module).
montata
ilpipetta
Nei
viscoso
dipendente
che
hanno
dalla
ventola
temperatura.
mossa
da
cinghia,
ilaLa
avviene
tramite
un
giunto
Con
ruotare
tracce
temperatura
il motore
di
perdita
un
del
spento,
po’
liquido
di
olio
resistenza.
controllare
dal
supera
giunto,
un
Se
la
sostituire
ventola
gira
senza
prefissato
facendola
ildella
giunto.
resistenza,
onella
quando
muovere
ventola
l’aria
gira
ache
ausiliaria
condizionata
proprio
a
ventola
mano,
accesa.
dovrebbe
quando
oin
ci
sono
la
radiatore
Un
doppio
(figura)
interruttore
termico
per
ilDEL
controllo
della
ventola
ènon
sul
lato
destro
del
(il
ostruzione
termico
motore
ventole
non
non
del
di
chiude
raffreddamento
deve
sistema
eper
la
non
forza
ventola
permette
possono
essere
ausiliaria
in
al
partire
moto).
refrigerante
non
in
parte.
qualsiasi
un
di
termostato
circolare
momento,
nel
guasto,
radiatore,
quando
bolle
ilrefrigerante
l’interruttore
d’aria
contatto
o
una
è inserito
Prima
dinel
eseguire
le
prove
seguenti,
che
ildirettamente,
termostato
funzioni.
Le
velocità
temperature
diM44
intervento
per
ilAUSILIARIA
interruttore
sono:
91°
bassa
velocità;
99°
alta
NOTA:
80°C/88°C.
alcuni
modelli
hanno
interruttore
termico
con
temperature
di
intervento
di(figura)
Quando
corpo
ausiliaria
dell’interruttore.
si
non
sostituisce
gira,
staccare
l’interruttore
Se
iltrasmissione
liquido
ilun
verificare
circola
alla
tali
normale
valori,
che
temperatura
dovrebbero
di
esercizio,
essere
stampigliati
ma
la
ventola
sul
connettore
dall’interruttore
termico
del
radiatore
espina
eseguire
le
seguenti:
fili
ponticellati
Condizioni
di
test
Risultati
del
test
Nero/verde
(terminale
2)
e
marrone
(terminale
1)
aeverificare
bassa
velocità
Nero/grigio
3)
Accensione
inserita
La
ventola
gira
ad
velocità
circola
radiatore,
gira
solo
l’interruttore
quando
alimentata
termico
del
direttamente
radiatore
èdel
dai
probabilmente
fili
ponticellati
rotto.
e
il se
caldo
dalla
tensione,
la batteria
ventola
controllare
alla
ausiliaria
pipetta
i VENTOLA
fusibili.
non
dell’interruttore
gira
quando
alimentata
(fili
nero/verde)
contatto
controllare
inserito.
Se
arriva
non
c’è
tensione
FUSIBILI
CIRCUITO
16
5
41
(eccetto
M44
con
trasmissione
manuale)
30
ampere
Fusibile
48
(solo
con
manuale)
40
ampere
Se
non
si
trovano
guasti,
togliere
ildoppio
relè
della
bassa
velocità
e prove
accendere
il contatto
Controllare
la
tensione
al
terminale
30
ealta
86
della
relè.
Reinstallare
ilampere
relè
di
bassa
velocità
ripetere
ilSe
test
con
ilcol
relè
dell’alta
velocità.
Auxiliary radiator cooling1fan low speed relay ( )and high speed relay ( 2
) in pow
5/5