Amer 100 - Gruppo PerMare

PERMARE SRL
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18038 SANREMO (IM)
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NUOVO AMER 100’
Caratteristiche principali
Lunghezza f.t.
~ 100 ft
Larghezza
Peso
~ 23 ft
2 x Caterpillar C32 ACERT
1418 Kw/hp 1925 ognuno
Or 2x MTU 12V2000M94
1432Kw/hp 1920 ognuno
200.000 lbs
Capacità gasolio
3.200 US Gallons
Capacità acqua
530 US Gallons
Concept, Styling and Engineering
Massimo Verme - Verme Projects
Motori
La PerMare è orgogliosa di annunciare Amer Cento, una nuova pietra miliare nella sua
categoria.
Basata su progetti pluripremiati come Amer 116' e 92', questa barca definisce un nuovo
standard di stile e ingegneria.
Gli obiettivi del progetto sono quelli di unire spazio e linee di stile, prestazioni e
risparmio di carburante. Dopo una lunga fase di sviluppo, possiamo dire che i requisiti
del progetto sono stati raggiunti e superati.
La barca ha linee pulite, essenziali e moderne, in controtendenza con profili deturpati da
finestrature invasive. Il nuovo Amer Cento, nonostante l’imponente carena, è molto
equilibrato ed elegante e ben si lega con i modelli già realizzati dal cantiere Ligure.
Lo spazio interno si sviluppa con un layout con la timoneria sollevata, con grandi
benefici a tutto baglio (23 ft) e una soluzione per la cabina armatore che si sviluppa per
Capitale Soc.: € 51.480,00 inter. vers. • C.C.I.A.A.: n. 55747 • Canc. Trib. Sanremo: n. 5081 f. 7474 v. • Cod. Fisc.: 00944590157 • P.IVA: 00919190082
tutta la larghezza: aspetto raro per una barca della sua lunghezza e prestazioni e la scelta
di utilizzare un V-drive compatto per la linea d’asse rende la sala motori più compatta.
Sono disponibili fino a cinque cabine e tre alloggi equipaggio separati, con una grande
cambusa e 60 metri quadrati di flybridge.
L’arredamento degli interni, come di consueto per PerMare anche in piccole
imbarcazioni, è completamente personalizzato in base alle preferenze e al gusto del
proprietario.
Dal punto di vista delle finestrature il Cento è simile all’Amer 92’ ma sono state ampliate
per offrire una maggiore illuminazione al salone principale.
La cucina di grandi dimensioni ha nelle adiacenze un locale di cambusa e lavanderia
pratico e funzionale.
Sono state progettate diverse opzioni come balconi, piscina di prua e l'accesso esterno
alla timoniera da una porta ad ala di gabbiano.
Una scala di risalita al fly porta alla timoneria sospesa; inoltre è prevista la seconda
stazione sul fly-bridge e la terza stazione di comandi a poppa.
L’ampio gavone di poppa ospita l’alloggiamento per il tender fino a 4.20 mt di
lunghezza.
Grande attenzione anche alla zona equipaggio ideata per ospitare sino a tre cabine
separate, in modo da poter accontentare anche la versione dedicata al Charter.
Non costituiscono un optional, ma al contrario rientrano nelle dotazioni di serie la
piattaforma mobile di poppa, il sistema di doppie ancore e doppi verricelli, la vasca
idromassaggio e la protezione fly sulla zona pranzo
Studi avanzati sulla vibrazione, sul livello dei rumori e sui materiali per l’isolamento,
adottati insieme a dispositivi di stabilizzazione, rendono possibile raggiungere un alto
standard di confort di bordo.
La condotta marina ed ingegneristica della barca è basata su una forma dello scafo
ottimizzata che combina una condotta efficiente a bassa velocità con una buona
operazione progettuale.
L'ottimizzazione del peso e una cura dei dettagli tecnici portano ad una combinazione di
risultati unici sul mercato.
L’Amer Cento può navigare 24/24 con un motore a 12 nodi con un consumo di
carburante di 24 galloni per 100 miglia nautiche, ma può anche raggiungere una velocità
massima di 29 nodi, a 1/3 del carico con soli due motori 2x1925 mhp.
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Risultati simili, in scala di dimensioni, sono raggiungibili con l’Amer 92’ e l’Amer 116',
realizzati e progettati allo stesso modo e disponibili per i test.
Questo tipo di navigazione, che consente grandi tragitti e navigazione notturna, è già
conosciuto ed adottato da coloro i quali posseggono un Amer, ma in tempi di crisi ed
aumenti sconsiderati del carburante non può essere trascurato anche da un potenziale
acquirente che valuti le proposte sul mercato.
Sia la motorizzazione MTU con entrambi i motori a 1200 giri sia la motorizzazione
Caterpillar con un solo motore a 1450 giri offrono con particolari accorgimenti l’andatura
dislocante.
Per quanto riguarda l’utilizzo con andatura planante le prestazioni a 90 T. prevedono
una velocità di massima di 29±1 nodi ed una velocità di crociera di 25±1 nodi, si
diminuisce di un solo nodo se il peso raggiunge le 100 T.
Difficile trovare sul mercato attuale potenze e consumi così contenuti per un 100’.
Pensata per un utilizzo in rada che il cantiere consiglia e cerca di promuovere, l’Amer
Cento prevederà la predisposizione per stabilizzatori a giroscopio (Zero Speed),
illuminazione a led a basso consumo energetico, luci subacquee, trattamento acque e
coibentazione particolarmente curata per ottenere un comfort di marcia eccezionale.
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