Salone di Detroit 2015 Anteprima mondiale del prototipo Cross

Salone di Detroit 2015
Anteprima mondiale del prototipo Cross Coupé GTE
Gennaio 2015
Sommario
Aspetti principali
Dieci informazioni importanti sul prototipo Cross Coupé GTE
Pagina 2
La Cross Coupé GTE in breve
Pagina 3
Esterni
Pagina 4
Interni
Pagina 7
Sistema di trazione
Pagina 11
Note:
Le denominazioni TDI, TSI e DSG sono marchi registrati della Volkswagen AG o di altre Aziende del
Gruppo Volkswagen in Germania e in altri Paesi.
Tutti i dati riferiti a consumi e prestazioni contenuti in questa cartella stampa sono valori stimati,
aggiornati a dicembre 2014. Con riserva di modifiche e salvo errori.
1 = Standard EPA statunitense adattato per le vetture ibride in caso di utilizzo completo della carica
della batteria; ciclo combinato urbano ed extraurbano.
2 = Nuovo ciclo di guida europeo per vetture con propulsione ibrida plug-in.
Aspetti principali
Anteprima mondiale del prototipo Cross Coupé GTE a Detroit
Il SUV anticipa un nuovo linguaggio stilistico Volkswagen per gli USA
Il design e l’ingegneria tedeschi si combinano con l’American way of life
La Cross Coupé GTE offre un’anticipazione della nuova gamma di SUV Volkswagen
Dieci informazioni importanti sul prototipo Cross Coupé GTE:
1. La Volkswagen Cross Coupé GTE è un SUV di medie
dimensioni con propulsione ibrida plug-in, benzina V6
abbinato a due motori elettrici.
2. La Cross Coupé GTE combina l’ingegneria e il design
tedeschi con l’American way of life in ambito
automobilistico.
3. Il prototipo propone un nuovo linguaggio stilistico della
Volkswagen per gli USA.
4. Il frontale della concept car, proposta nel colore Grand
Pacific Glacier, anticipa le linee anteriori di un nuovo SUV
per gli Stati Uniti.
5. La plancia apre nuovi orizzonti in fatto di qualità delle
informazioni e per la gestione, grazie al comando interattivo
tramite gesti.
6. 3.6 FSI V6 (280 CV), due motori elettrici (54 e 115 CV) e
trazione integrale con albero di trasmissione elettrico.
7. Potenza di sistema di 360 CV a fronte di un consumo di 70
MPGe 1 (ciclo combinato).
8. Estremamente sportiva in modalità GTE, zero emissioni per
distanze fino a 32 chilometri in modalità E-Mode.
9. Il prototipo lungo 4,85 metri, con cinque posti a sedere, offre
il massimo comfort sulle lunghe percorrenze.
10. La Volkswagen produrrà un SUV di medie dimensioni a sette
posti a partire dalla fine del 2016 nello stabilimento
statunitense di Chattanooga (Tennessee).
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La Cross Coupé GTE in breve
Alla fine del 2016, la Volkswagen of America di Chattanooga
(Tennessee) inizierà la produzione di uno dei nuovi modelli più
importanti per la Volkswagen degli ultimi cinque decenni: un SUV
di medie dimensioni a sette posti. Il conto alla rovescia per il lancio
del versatile modello lungo circa 5 metri è già partito. Come
anticipazione di questa grande novità del settore automobilistico, la
Volkswagen presenta la Cross Coupé GTE a cinque posti in
occasione del North American International Autoshow (NAIAS, dal
12 al 25 gennaio) a Detroit. Si tratta di un prototipo di SUV
esclusivo con sistema ibrido plug-in, trazione integrale tramite
albero di trasmissione elettrico, potenza di sistema massima di 360
CV e consumo di 70 MPGe 1 . “La Cross Coupé GTE”, spiega Klaus
Bischoff, Responsabile del Design della Marca Volkswagen, “è
l’ambasciatrice di un nuovo linguaggio stilistico della Volkswagen
sviluppato per gli Stati Uniti”. Bischoff continua: “La concept car
ha un notevole impatto estetico e un aspetto grintoso, quasi
aggressivo. Molti dettagli suggeriscono come immaginiamo i futuri
SUV di serie per il Nord America. Dal punto di vista concettuale, il
prototipo combina l’ingegneria e il design tedeschi con lo stile
dell’American way of life in ambito automobilistico”. Una strategia
che si traduce in efficienza elevata, linee essenziali e grintose,
comandi intelligenti e qualità all’avanguardia, a cui si aggiungono
spaziosità senza uguali, potenza superiore e comfort incredibilmente
elevato.
Sportiva e parca nei consumi. L’acronimo GTE descrive la natura
particolare della Cross Coupé e, più in generale, dei modelli della
Casa tedesca con propulsione ibrida plug-in: veicoli sportivi ed
eccellenti con motori high-tech. Si tratta di modelli perfetti per le
lunghe percorrenze, al pari di una Gran Turismo (GT), che
consentono anche di viaggiare a emissioni zero grazie alla presenza
del motore elettrico (E) e di una batteria caricabile anche da fonte
esterna. Sul mercato europeo è già disponibile la prima GTE (Golf) e
la seconda è già stata annunciata (Passat). Queste vetture sono in
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grado di coprire lunghe distanze in modalità esclusivamente
elettrica. Anche il SUV presentato ora a Detroit è uno Zero Emission
Vehicle che può percorrere fino a 32 chilometri senza produrre
emissioni (in questo senso Europa e Stati Uniti utilizzano diversi
cicli di prova per le misurazioni). Tutti i modelli GTE vantano
diverse modalità di funzionamento. Per la Cross Coupé GTE sono
previste le seguenti: E-Mode, GTE, Hybrid, Offroad e Battery Hold /
Battery Charge.
Una matrice tecnica all’avanguardia. La Cross Coupé GTE è il
terzo prototipo che la Volkswagen presenta prima di lanciare la
versione di serie del SUV di medie dimensioni. Insieme, le tre
concept car (la CrossBlue svelata a Detroit a gennaio 2013, la
CrossBlue Coupé mostrata al pubblico l’ultima volta a Los Angeles a
novembre 2013 e la Cross Coupé GTE che debutta ora a Detroit)
rispecchiano una parte dell’ampia gamma delle varianti SUV
sviluppata
partendo
dal
pianale
modulare
trasversale
(MQB)
progettato dalla Casa di Wolfsburg. Come già descritto, queste
versioni sono state concepite con l’obiettivo di offrire un SUV su
misura per il mercato del Nord America in un futuro non troppo
lontano.
Esterni
Dimensioni. La Cross Coupé GTE verniciata di blu Grand Pacific
Glacier risulta ancora più imponente sulla strada rispetto ai prototipi
svelati nel 2013. Benché tutti e tre i SUV siano stati sviluppati sulla
base del nuovo DNA del design Volkswagen e, quindi, presentino
parallelismi stilistici, la Cross Coupé GTE si discosta in ogni
dettaglio dalle concept car svelate in precedenza, facendo così un
altro importante passo avanti verso la produzione in serie. Il
prototipo che debutta a Detroit è lungo 4.847 mm e alto 1.736 mm, a
fronte di una larghezza di 2.030 mm. Klaus Bischoff: “La vettura è
una dichiarazione di stile da ogni prospettiva. Il SUV studiato per
gli Stati Uniti offre prestazioni superiori in qualsiasi ambiente: in
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centro a Manhattan, come sulle strade della California lungo il
Pacifico, fino alle Rocky Mountains”.
Frontale accattivante. Il design grintoso ed esclusivo degli esterni
si distingue per linee molto essenziali. I bordi del lungo cofano
motore sono precisi, netti. Il cofano si alza al centro e prosegue poi
verso
il
lato
posteriore
esterno
inserendosi
nei
pronunciati
parafanghi. La caratteristica dominante del frontale molto alto è la
calandra dalla spiccata personalità. Fari, indicatori di direzione e
calandra si fondono come mai prima d’ora a formare un unico
modulo di design. Senza dimenticare i due massicci listelli
trasversali in alluminio (lucidi sul lato anteriore, spazzolati nella
parte
superiore)
che
costituiscono
la
base
della
calandra.
Proseguendo verso l’esterno in direzione dei doppi proiettori a LED,
i listelli trasversali si fanno notevolmente più piatti, richiamando la
forma di un’ala. Anche la presa d’aria inferiore vanta un design
tipico, al pari della calandra. All’esterno è incorniciata da un bordo
nero lucido scintillante, mentre all’interno è presente un dettaglio in
alluminio lucido la cui forma ad ala riprende gli elementi della
griglia del radiatore. I doppi proiettori a LED sono particolarmente
pronunciati ed eleganti, con un’estetica incisiva. Questo è dovuto, da
un lato, ai moduli a LED compatti (che creano un punto luminoso al
centro di ogni faro nello stile di una pupilla) e, dall’altro, a una sorta
di “sopracciglio” che li abbraccia nella parte esterna e superiore. I
moduli proiettori esterni sono gli anabbaglianti, mentre quelli interni
gli abbaglianti. I futuri modelli di serie saranno ricordati anche per il
carattere inconfondibile delle luci diurne dalla forma particolare. Le
luci diurne sono infatti composte dai quattro punti luminosi dei
doppi proiettori a LED e da quattro “ali di luce a LED” (due nella
parte alta della calandra del radiatore e due nella presa d’aria
inferiore).
Fiancate. La netta linea caratteristica anteriore del cofano motore è
il punto di partenza di un’altra linea che corre lateralmente passando
sopra i parafanghi anteriori e sotto i cristalli per terminare nel
portellone della Cross Coupé GTE dopo aver abbracciato l’intero
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profilo. Al pari di tutta la vettura, le fiancate vantano proporzioni
grintose. Il montante anteriore posizionato molto indietro (che mette
quindi bene in evidenza il cofano motore) e il montante posteriore
marcatamente inclinato danno vita a un design che regala alla vettura
un tocco di sportività ed esclusività, sottolineando però nel
contempo l’incredibile robustezza del grande SUV.
In questa immagine si inserisce una superficie grintosa tra la linea
dei cristalli posta molto in alto e la linea caratteristica in posizione
estremamente
bassa
con
maniglie
delle
porte
integrate
con
precisione. Una peculiarità della Cross Coupé GTE è rappresentata
dalla linea caratteristica che termina direttamente nei passaruota
pronunciati. Gli stessi passaruota sottolineano la forza e il volume
del SUV, che trasmette così senso di sicurezza. Nel passaruota
posteriore sul lato guida si trova lo sportello di alimentazione dove
collegare la spina di ricarica per la batteria agli ioni di litio. Il lato
opposto ospita invece il bocchettone per il rifornimento. I cerchi in
lega leggera da 22 pollici (pneumatici: 285/40) a dieci razze lucidate
a
specchio
completano
l’incredibile
estetica
delle
fiancate.
Colpiscono poi gli sbalzi della carrozzeria molto corti e accattivanti
che, nella pratica, permettono angoli di attacco ottimali per l’offroad.
Parte posteriore. La linea caratteristica laterale della Cross Coupé
GTE prosegue in un inserto in alluminio lucido nel posteriore. Sopra
questo inserto si trovano i gruppi ottici posteriori a LED trapezoidali
angolari. Anche nel posteriore, la Cross Coupé GTE segue i dettami
del nuovo linguaggio stilistico della Volkswagen per gli Stati Uniti.
In questa parte si è puntato su linee orizzontali ed essenziali. La
geometria
stessa
(anch’essa
caratteristica
del
modello)
è
estremamente essenziale e chiara. Nel quadro si inseriscono i gruppi
ottici posteriori ben delineati, la forte suddivisione orizzontale del
portellone e i terminali di scarico posizionati in alto (elemento tipico
dei SUV), integrati in una fascia in alluminio che si estende
trasversalmente per tutto il paraurti. Il collegamento con la strada è
rappresentato dalle protezioni sottoscocca con diffusore integrato al
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centro della vettura. Klaus Bischoff: “Chi si trova a viaggiare dietro
a questo modello riconosce subito che si tratta di un veicolo di
categoria superiore, e che fa parte della famiglia Volkswagen”.
Il team Volkswagen che si occupa del design ha progettato i gruppi
ottici posteriori a LED regalando loro un carattere unico al pari dei
fari con tecnologia LED e delle luci diurne. Gli elementi principali
rossi sono dotati di diversi inserti in vetro (trasparenti e incolori) e
mascherine (nere e cromate, in entrambi i casi lucide). Anche quando
sono spenti, questi gruppi ottici posteriori sono così un concentrato
di tecnologia in cui i dettagli interni riprendono la forma esterna
delle luci. Di notte sembra che i singoli segmenti luminosi fluttuino
nello spazio altrimenti buio dei gruppi ottici posteriori.
Interni
All’avanguardia e intuitivi. Con la Cross Coupé GTE è possibile
dare uno sguardo a come sarà il futuro design della marca
Volkswagen. Questo non vale solo per gli esterni, ma anche per gli
interni del prototipo, che dimostrano come i designer Volkswagen si
immaginano il SUV di medie dimensioni di domani. Questo sguardo
sul futuro non rappresenta una rottura con il presente, ma piuttosto
una naturale evoluzione di due caratteristiche fondamentali degli
interni dei modelli della Casa tedesca. La prima qualità distintiva è il
chiaro sviluppo orizzontale dell’abitacolo, in particolare della
plancia. La seconda peculiarità degli interni di ogni singola
Volkswagen è rappresentata dall’intuitività e dalla chiarezza che
accomuna tutti gli elementi e sistemi. E la Casa di Wolfsburg rimarrà
fedele
a
questo
principio
anche
nell’epoca
dei
sistemi
di
informazione e comando interattivi. La Cross Coupé GTE, per
esempio, segna il passaggio finale dall’era analogica a quella
completamente elettronica dei sistemi dell’abitacolo, basati proprio
su questo principio. Le conseguenze sono estremamente positive: lo
sviluppo orizzontale della plancia crea uno spazio piacevole, ben
strutturato, ampio e nel contempo elegante e all’avanguardia. Grazie
agli inserti in nero scintillante con i display e gli elementi cromati
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integrati senza soluzione di continuità, i dettagli precisi e curati dei
moderni moduli touchscreen e l’architettura essenziale di un
linguaggio stilistico che richiama il Bauhaus tedesco si fondono
dando vita a un universo degli interni nuovo.
Plancia ben strutturata. Per quanto riguarda la parte superiore della
plancia, il prototipo si distingue per una cornice in pelle nappa blu.
La tonalità scura della pelle nappa (Ink Blue) ben si abbina al colore
carrozzeria
Grand
Pacific
Glacier
della
Cross
Coupé
GTE.
Lateralmente, la superficie in pelle corre omogenea fin nei braccioli
delle portiere (con lo stesso rivestimento). Il livello dei sistemi di
informazione e comando si estende come un’ala per tutta la
larghezza della Cross Coupé GTE. In questa parte dominano
l’alluminio lucido e il plexiglas lucido nero (tonalità Piano Black)
con
rivestimento
antigraffio.
Agli
esterni
sono
presenti due
bocchette di aerazione in alluminio lucido che si sviluppano
orizzontalmente. Il touchscreen da 10,1 pollici del sistema di
infotainment, integrato al centro della plancia, è circondato, a
sinistra e a destra, da tre bocchette dell’aria sistemate una sotto
l’altra. La precisione e la perfezione di dettaglio con cui gli elementi
e i materiali sono combinati tra loro è straordinaria.
Nemmeno il touchscreen del sistema di infotainment posizionato
molto in alto sulla plancia presenta punti di giuntura. L’intera parte
segue un’architettura completamente nuova in cui i sistemi di
infotainment e la plancia formano un’unità unica sotto il profilo
visivo. Tutte le funzioni sono comandate tramite il touchscreen.
Questo
mondo
digitale
di
incredibile
qualità
è
completato
dall’Active Info Display digitale, situato di fronte al guidatore, le
cui
indicazioni
possono
essere
adattate
e
personalizzate.
Il
touchscreen del sistema di infotainment e l’Active Info Display sono
descritti in dettaglio di seguito.

Touchscreen del sistema di infotainment / comando. Tramite
il touchscreen da 10,1 pollici con sensori di prossimità e il
comando a gesti (una novità), chi si trova al volante e il
passeggero
anteriore
gestiscono
tutte
le
funzioni
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dell’infotainment e la configurazione di base della vettura. I
sensori di prossimità sono già conosciuti, mentre il comando a
gesti è una vera e propria novità. In questo caso basta muovere le
dita a una certa distanza da una playlist che contiene brani per
sfogliare l’elenco e riprodurre un’altra traccia musicale.

Touchscreen del sistema di infotainment / grafica. Il layout
della grafica cambia a seconda del profilo di marcia (Snow,
Sport, Onroad e Offroad). Inoltre, i dati di navigazione possono
essere
rappresentati
in
uno
spazio
bidimensionale
o
tridimensionale. Con la modalità 3D, l’utente ha la possibilità di
configurare una visualizzazione personalizzata, con tre o più
piani che fluttuano uno sull’altro nello spazio virtuale. Tutti
insieme mostrano la mappa su cui si muove la vettura. Sono però
presenti anche informazioni di vario genere. Un esempio di
configurazione: sul piano superiore, il guidatore ha configurato i
Points of Interest (POI) e su quello centrale le indicazioni
geografiche, come l’altitudine attuale sul livello del mare. Sul
piano inferiore (Car) si trovano invece il percorso e la posizione
della Cross Coupé GTE. I piani possono essere spostati
liberamente dall’alto al basso. Le impostazioni personalizzate
vengono tuttavia sempre rappresentate sul piano superiore. La
mappa configurata in 3D può essere riprodotta anche in modalità
bidimensionale, come accennato. A seconda dell’argomento, il
sistema richiama le informazioni relative ai contenuti via
Internet, tramite satellite o da supporti dati (software di
navigazione, dati immessi individualmente dall’utente). Sul
display vengono poi visualizzati anche i dati relativi alle
condizioni atmosferiche. I piani e le informazioni possono essere
selezionati da guidatore e passeggero anteriore anche tramite
comandi a gesti. Inoltre è sempre possibile sfiorare e far scorrere
lo schermo.

Active Info Display. Lo strumento digitale da 12,3 pollici vanta
la caratteristica forma tubolare. Tutta la strumentazione verrà
realizzata
in
modo
puramente
virtuale
tramite
software.
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Verranno realizzate in forma hardware solo le spie che si trovano
nella parte superiore del display. Le informazioni di navigazione
sono visualizzabili sia in 2D, sia in 3D anche in questo caso. Il
display misura 12,3 pollici. La risoluzione di 1.440 x 540 pixel
consente una visualizzazione assolutamente precisa, eccellente
dal punto di vista grafico e interattiva di tutti i dettagli. Varie
funzioni di base prevedono un’interazione o una grafica
individuale. Questa grafica cambia, per esempio, in funzione
della modalità scelta (come E-Mode o GTE). All’occorrenza, le
informazioni quali quelle relative alle funzioni di guida, di
navigazione e di assistenza possono essere integrate nelle
superfici grafiche. I dati raffigurabili tramite touchscreen nella
consolle centrale (per esempio, immagini dei contatti telefonici o
cover dei CD) possono essere trasmessi anche all’Active Info
Display.
Comandi del climatizzatore tramite touchscreen. Un elemento
trasversale in alluminio spazzolato che corre per tutta la larghezza
dell’abitacolo, altri dettagli orizzontali e l’illuminazione ambiente
impreziosiscono la zona sotto il sistema di infotainment e l’Active
Info Display. Analogamente al sistema di infotainment, anche il
climatizzatore (compresa la climatizzazione dei sedili) può essere
comandato tramite touchscreen. Sulle superfici piatte della consolle
centrale, sviluppata in modo da garantire la massima ergonomia per
il guidatore, a sinistra è integrata la leva selettrice del cambio DSG a
6 rapporti con una logica di comando azionata via cavo. La sua
posizione di base è quella centrale, come nel caso dei joystick. Le
posizioni R, N e D vengono attivate con un breve clic, mentre la
posizione P viene azionata tramite un tasto separato, integrato nella
leva selettrice. Anche il selettore per i quattro profili di guida
(Onroad, Offroad, Sport e Snow) integrato sul lato sinistro, dietro la
leva del cambio DSG, è sistemato in una posizione orientata verso il
guidatore. La struttura high-tech del selettore dei profili di guida,
realizzata con elementi Light Pipe (trasparenti, con luce a LED), si
inserisce perfettamente nel quadro all’avanguardia degli interni. Al
centro (tra la leva selettrice DSG e il regolatore dei profili di guida e
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la superficie del portabevande) si trovano gli hardkey neri per ESC,
E-Mode, modalità GTE e Start/Stop Engine (separato, in alluminio).
A destra della leva del cambio e, quindi, in posizione facilmente
raggiungibile, sono sistemati due portabevande, coperti da uno
sportello di color Piano Black quando non vengono utilizzati.
Tetto scorrevole panoramico in vetro. Sopra la consolle centrale,
nella zona del tetto è sistemata un’altra consolle. Da qui, tramite
pulsanti touch è possibile comandare, tra gli altri, il tetto scorrevole
panoramico
in
vetro,
la
relativa
tendina
e
le
funzioni
di
illuminazione interna.
Cinque posti a sedere e superficie di carico in piano. I sedili sono
in pregiata pelle bicolore. La forma sportiva dal profilo ottimale
offre il massimo sostegno e garantisce un eccezionale comfort sulle
lunghe percorrenze. La pelle è traforata in corrispondenza delle fasce
centrali dei sedili. Sotto il profilo visivo, il motivo crea una sorta di
collegamento con le coperture in alluminio degli altoparlanti highend alle porte. I sedili posteriori (tre posti) possono essere abbattuti
(1/3 e 2/3), dando vita a un piano di carico continuo. Come per il
lato anteriore, anche nel vano posteriore è presente un pannello di
controllo del climatizzatore (touchscreen) nella consolle centrale.
Rear Seat Entertainment. Negli appoggiatesta dei sedili posteriori
sono integrati supporti per tablet. Tramite la App Volkswagen Media
Control, i tablet possono accedere a diverse funzioni del sistema di
infotainment via WLAN. Le funzioni comandabili comprendono la
radio, tutte le fonti multimediali e la navigazione.
Sistema di trazione
Un unico modello, tutte le modalità di trazione. Dal punto di vista
costruttivo, la Cross Coupé GTE si basa sul pianale modulare
trasversale (MQB) sviluppato dalla Volkswagen. Questo pianale è
una delle piattaforme tecnologiche più innovative al mondo, poiché,
grazie all’MQB, la Casa di Wolfsburg è in grado di realizzare un
modello non solo con le modalità di trazione classiche (motori
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benzina e Diesel), ma anche nelle versioni ibrida plug-in, a gas
metano e a emissioni zero (modalità esclusivamente elettrica e con
celle a combustibile a idrogeno). Così anche la Cross Coupé GTE
sarà offerta con tutte le modalità di trazione disponibili.
3.6 FSI e due motori elettrici. Il prototipo di SUV monta un motore
benzina V6 3.6 e due motori elettrici. Il propulsore a iniezione
diretta a 6 cilindri (FSI) eroga una potenza di 280 CV e una coppia
massima di 350 Nm, mentre i due motori elettrici sviluppano 54 CV
e 220 Nm (anteriore) e 115 CV e 270 Nm (posteriore). Entrambi
sono alimentati da una batteria agli ioni di litio, posizionata sul
tunnel dell’albero di trasmissione per garantire il minimo ingombro,
con una capacità di 14,1 kWh. La potenza di sistema della
propulsione raggiunge i 360 CV. Se viene utilizzata tutta questa
potenza, la Cross Coupé GTE passa da 0 a 97 km/h (60 miglia
all’ora) in appena 6 secondi e può viaggiare a una velocità di 209
km/h.
Profili di guida. Per la Cross Coupé GTE sono disponibili i seguenti
profili di guida: Onroad (con le sotto-modalità Comfort ed Eco),
Offroad (con Rocks, Sludge & Sand e Gravel), Sport e Snow. I
profili di guida modificano le impostazioni del SUV.
Modalità di trazione. Come accennato, la Cross Coupé GTE può
essere guidata in cinque diverse modalità, ciascuna identificata da
una denominazione intuitiva: E-Mode, Hybrid, GTE, Offroad e
Battery Hold / Battery Charge.
E-Mode. Grazie alla batteria agli ioni di litio sul tunnel centrale, la
Cross Coupé GTE può percorrere fino a 32 chilometri in modalità
esclusivamente elettrica, come già descritto. Nella modalità E-Mode,
che deve essere attivata dal guidatore premendo il tasto apposito, la
trazione viene assicurata dal solo motore elettrico 115 CV sull’asse
posteriore. In modalità esclusivamente elettrica, il motore V6 FSI
viene scollegato tramite l’apertura della frizione e disattivato.
Quando, a causa dello stato di carica della batteria o di altri
parametri, sarà necessario riattivare il 6 cilindri, il motore si
riaccenderà in poche frazioni di secondo, ricollegandosi senza
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strappi alla catena cinematica. Il fabbisogno di energia dei motori
elettrici è soddisfatto da una batteria agli ioni di litio con una
capacità di 14,1 kWh. Un’elettronica di potenza integrata nel vano
motore anteriore gestisce il flusso di energia ad alta tensione
da/verso la batteria e verso i motori elettrici. La rete di bordo viene
alimentata tramite un convertitore DC/DC con una tensione di 12
volt. La batteria viene ricaricata da fonti di energia elettrica esterne
o durante la marcia.
Hybrid. Normalmente la concept car si avvia nella modalità Hybrid.
La Cross Coupé GTE si comporta come una classica full-hybrid che
carica la batteria tramite il sistema di recupero dell’energia in fase di
decelerazione e, a seconda della situazione di marcia, passa
automaticamente da FSI a motore elettrico e viceversa. In questa
modalità, lo stato di carica della batteria viene mantenuto su un
valore
costante.
Quest’ultimo
può
anche
essere
influenzato
attivamente dal guidatore tramite la funzione Battery Hold.

Avanzamento per inerzia. Non appena il guidatore solleva il
piede dal pedale dell’acceleratore e la batteria è sufficientemente
carica, tutti i motori vengono disattivati e disaccoppiati dalla
catena cinematica. In questo caso, si parla di “veleggiare”
(avanzare per inerzia). Nemmeno in questa situazione vengono
prodotte emissioni.

Modalità di recupero dell’energia. Se il guidatore toglie il
piede dall’acceleratore o frena quando la batteria non è
sufficientemente carica, i due motori elettrici fungono da
alternatori, alimentando la batteria agli ioni di litio con l’energia
recuperata in fase di frenata. Anche in questo caso, l’FSI è
disattivato e disaccoppiato.

Marcia con l’FSI. Quando il solo motore benzina garantisce la
propulsione, il prototipo è un vero e proprio veicolo a trazione
anteriore. Ciò significa che, grazie all’efficiente tecnologia
dell’iniezione diretta a 6 cilindri, la Cross Coupé GTE rimane
molto parca nei consumi.
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GTE. Tramite il tasto GTE si passa alla modalità omonima,
attivando così il carattere particolarmente grintoso della concept car.
Nel contempo, vengono impostate curve caratteristiche ancora più
sportive per acceleratore, cambio e sterzo. Nella modalità GTE, con
il cosiddetto “boost” l’FSI e i motori elettrici lavorano poi
contemporaneamente per sfruttare tutta la potenza e la coppia
massima di sistema.
Offroad. Trattandosi di un SUV, la modalità Offroad ha ovviamente
un’importanza particolare. Non appena il guidatore attiva questa
modalità, entrano in gioco sempre tutte e quattro le ruote. In questo
caso e qualora la percentuale di carica della batteria fosse bassa, il
motore elettrico anteriore alimentato tramite il V6 FSI funge da
alternatore e diventa l’unica fonte di energia per il suo equivalente
sull’asse posteriore. Poiché l’energia per l’azionamento dell’asse
posteriore viene convogliata via cavo e non in modo meccanico, si
parla di “albero cardanico elettrico”. Dato che, in modalità Offroad,
l’FSI aziona il motore elettrico posteriore tramite quello anteriore, la
trazione integrale funziona anche quando la batteria non è
completamente carica. Anche nella versione con propulsione ibrida
plug-in, la Cross Coupé è così un SUV adatto ai percorsi offroad.
Battery Charge / Battery Hold. La doppia modalità Battery Hold
(la capacità della batteria rimane costante) o Battery Charge (la
batteria viene caricata durante la marcia) viene attivata tramite un
sottomenu nel sistema di infotainment. Questa serve, per esempio, in
previsione di dover raggiungere un determinato punto in città in
modalità esclusivamente elettrica (E-Mode) e, quindi, a emissioni
zero.
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