Meta Art Magazine - Grado Zero Espace

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Meta Art Magazine - Grado Zero Espace
Spedizione in abbonamento postale - 70% Commerciale Business/Asti 1 - Anno 2010 Tassa pagata/Taxe percue/Economy/Compatto - Copia saggio
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Pandion:
di Tatiana Ansaldi
EDITORIALE
Estroso. Ispirato. Creativo. Geniale … l’artista ha la percezione dell’insieme e dell’unico da un
altro punto di vista, con altri colori, altre forme, altre prospettive … si spinge verso l’infi nito,
rendendo concreti sogni, pensieri e utopie.
La sua essenza sta nel cogliere l’attimo, come nella vita: l’istante di un’immagine, di un’idea …
sfumarlo e renderlo eterno!
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L’impegno di M.A.M è integrare armoniosamente tutte le forme d’arte e valorizzare l’unicità,
diventando numero dopo numero la voce del sentimento dell’artista.
MAGAZINE
Whimsical. Inspired. Creative. Brilliant ... The artist ‘perception of the whole and sole from another point of
view, with other colors, other, other perspectives… goes to infinity, making concrete dreams, thoughts and utopias.
Its essence is to capture the moment, as in life: the instant of an image, an idea… Nuanced and make it forever!
The commitment of MAM is seamlessly integrated into all forms of art and value the uniqueness, issue after issue
becoming the voice of the artist’s feelings.
by Tatiana Ansaldi
3
EDITORIALE
di Tatiana Ansaldi
01
MAGAZINE
by Tatiana Ansaldi
MULTIVERSO
di Paolo Bonaccorsi
04
MULTIVERSE
by Paolo Bonaccorsi
GAM.
Una finestra aperta sul mondo dell’arte
06
GAM.
An open window on the world of art
UN’ALFA ROMEO DA
SOGNO FIRMATA BERTONE
14
A DREAM ALFA ROMEO
BY BERTONE
RED RONNIE
di Tatiana Ansaldi
26
RED RONNIE
by Tatiana Ansaldi
GALLERIA
Lia Rumma
34
GALLERY
Lia Rumma
GIORGIONE
A PALAZZO GRIMALDI
36
GIORGIONE
AT PALAZZO GRIMALDI
MUSEO REGIONALE TOSCANO
PER L’ARTE CONTEMPORANEA
40
TUSCANY REGIONAL MUSEUM FOR
CONTEMPORARY ART
ELOGIO AL NEGATIVO
44
EULOGY OF THE NEGATIVE
Hanno collaborato a questo numero
Paolo Bonaccorsi
Cristina Napione
Karla Venturi
Lisa Imperia
NUOVO PAESAGGIO ITALIANO
48
NUOVO PAESAGGIO ITALIANO
Fotografo
Antonella Colangelo
PIANO B: progettiamo l’alternativa
53
PLAN B: designing an alternative
MARGOT QUAN KNIGTH
58
MARGOT QUAN KNIGTH
RAFFAELLO RESTAURANT
66
RAFFAELLO RESTAURANT
M
Meta Art Magazine
Anno 1, numero 3 - Settembre 2010
Pubblicazione periodica
Autorizzazione tribunale di Asti n. 8/08 del 24.11.2008
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Foto di copertina
Paolo Bonaccorsi
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Bertone ri torna a l S alone
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mondiale a ssoluta: P andion
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the international scene,
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Show, unveiling
del marchio Alfa Romeo.
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il mondo del car design.
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Il nome Pandion deriva dal
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alare di q uesto p redatore,
c he hann o ri preso
nell’apertura delle po rte de
lla vettura, e a lla sua
inconfondibile fisionomia, che
hanno liberamente
reinterpretato nel family fee
ling Alfa Romeo del
frontale. Nella quasi secola
re tradizione Bertone,
non è la prima volta che le me
raviglie della natura
ispirano i d esigner. Ba sti
ricordare la Corvair
Testudo ( 1963) e , n on a c
aso, l e A lfa R omeo
Canguro (1964), Carabo (19
68) e Delfino (1983).
markings to project the tradition
al Alfa family
feeling into the next era of design
.
In almost a c entury of Bertone
tradition, it is
not t he f irst t ime t hat n atural
wond ers h ave
inspired t he n ames o f c oncept
car s. Just t hink
of the Corvair Testudo (1963
) and, by no c oincidence, t he A lfa R omeo C
anguro ( 1964),
Carabo (1968) and Delfino (19
83).
DESIGN: THE INITIAL CO
NCEPT
The Pandion’s t aut a nd mus
STILE : IL CONCETTO
cular bod y i s t he
DI PARTENZA
result of an original interpreta
Il c orpo t eso e m uscoloso
di P andion na sce da
tion of the Alfa
Romeo badge, where the m anun’originale i nterpretazione
eating snake d ed el ma rchio A lfa
picted there rep resents the attrac
Romeo, dove il biscione rap
tion of elegance
presenta il fascino
(what we ca ll the ‘Skin’), an
dell’eleganza (“Skin”), e la
d the ari stocratic
c roce viscontea simcross s ymbolises the rigour o f
boleggia il ri gore d ella r
rational thought,
azionalità, l ’elemento
the t echnological aspe ct ( wh
tecnologico ( “Frame”). S eco
at we ca ll t he
ndo q uesta v isione,
‘Framè). A ccording t o t his i
lo stile di Pandion rappresen
nterpretation, t he
ta, come ogni Alfa
Pandion’s d esign i s, like e ver
Romeo, una sintesi perfetta
y A lfa R omeo, a
di “Skin and Frame”,
perfect s ynthesis bet ween ‘Skin
un eq uilibrio i deale c he
na sce da lla t ensione
a nd Framè, a n
ideal balance res ulting fro m a
degli opposti: tecnologia e
sensualità, razionalità
t ension bet ween
opposites: technology and sensua
e istinto, architettura e scultu
lity, rationality
ra, strutturalismo e
and i nstinct, ar chitecture a nd
organicismo, eccellenza ind
ustriale ed eccellenza
s culpture, s tructuralism a nd o rganicism, i ndu
artigianale. S econdo q ues
strial ex cellence
ta in terpretazione,
and excellent craftsmanship.
l’energia vibrante propria
di o gni A lfa Romeo,
The design of the Pandion is bas
viene ra ffigurata da u n c orp
ed on a concept
o v ettura s truttuRobinson calls: “Skin & Frame”
rato l ungo u na c olonna v
ertebrale ( “Frame”),
- a new interpretation of the inherent duality
che lo attraversa dal muso
alla coda, si inserisce
in the 100 year
old Alfa Romeo logo. “Skin” ref
nell’abitacolo e v iene u
sata c ome e lemento
ers to the snake
in t he l ogo, rep resenting t he
strutturale per sostenere la
wo rld re nowned
pelle esterna (“Skin”).
Italian excellence in beautiful
, seductive forms;
and “Frame” refers to the cross
STILE : I DETTAGLI CH
in the logo, repreE CONTANO
senting the mechanical excellence
Il fr ontale di P andion è d efi
in high perfornito da u n lungo e
mance Italian race cars. The com
scultoreo cofano spiovente che
bination of the
definisce una vera
two has no w be come a d ynamic
e p ropria ma schera, q uasi
l’ elmo di u n an tico
dial searching
for an ideal balance res ulting
guerriero. Il classico family
fro m the tension
feeling Alfa Rome o,
between opposites: technology and
sebbene ri conoscibile a l p
rimo c olpo d’ occhio,
sensuality, rational and emotional, architectu
non concede nulla al retrò des
ral layout and
ign e si proietta nel
sculptural form, structural and
futuro c on i nedita e di ssa
crante e leganza. N on
o rganic, industrial excellence and artisan exc
c’è dubbio: è la f isionomia
ellence.
dell’Alfa Romeo che
According t o t his i nterpreta
non si era mai vista prima di
tion, t he v ibrant
oggi. I gruppi ottici
energy i n e very A lfa R omeo
sono i nfossati n elle d ue p
i s rep resented by
rofonde f enditure c he
Pandions’ spinal structure (or
sottolineano il tag lio orizzo
‘Framè), which
ntale dell’imponente
crosses the length of the car from
cofano. Du e p roiettori f end
inebbia s ono i nseriti
the
V- sha ped
con la s tessa s oluzione g raf
ica n elle
due prese d’aria orizzontali
che d efiniscono l a
c a l a nd r a ,
18
aperta sul vertice inferiore
. L e classiche ba rre
orizzontali della calandra Al
fa Romeo, graficamente poco evidenti, sono un
richiamo storico
all’identità della Marca. Co
erente con la ch iusura d ello s pecchio di c od
a, an che da lle profonde fenditure del frontale
si può scorgere il
“Frame”, che si ramifica in
modo spettacolare
all’interno dell’abitacolo. Pa
ndion ha il profilo
di una sportiva pura, senza
compromessi. L’impianto strutturale è “cab rea
rward”, ovvero con
l’abitacolo rac colto v erso i l
v olume di c oda e
un lungo cofano slancia in
avanti il baricentro
ottico della vettura. La fianca
ta è messa visivamente in tensione da lla lun
ghissima vetratura
ad a rco, c he pe rcorre la c
arrozzeria da l pa ssaruota an teriore a q uello
pos teriore. Qu esta
soluzione f unzionale, ra pp
resenta an che u na
soluzione g rafica di g rande
f orza e motiva, i n
quanto la vettura sembra ori
ginata da due gusci sovrapposti.
Il v olume pos teriore è d efi
nito a t inte f orti
da tre scudi bianchi in con
trasto con il grigio
antracite opaco della strutt
ura. “Skin and Frame”: gli enormi parafanghi
mobili che salgono
verso il padiglione quando
si aprono le porte e
lo scudo estrattore che osp
ita i q uattro terminali di scarico. Nella vista
di tre quarti posteriore, queste porzioni di lam
e che avvolgono
in sa lita la c oda, suggerisco
no v isivamente la
continuazione d elle f iancat
e, c he a vvolgono
completamente la vettura.
L’intreccio delle lame, tratta
te con effetto brunito e sa bbiato, c he f uorie
sce da l v olume di
coda (il “Frame” sporge da
lla “ Skin”) origina
una calandra Alfa Romeo sim
metrica e speculare a quella del frontale. An
che in questo caso
i gruppi ottici non sono a vis
ta, ma si perdono
nell’intreccio organico delle
lame. Visivamente,
questa s oluzione d el tu tto
i nedita, s uggerisce
il c oncetto s tesso d ella v elo
cità: la v ettura è
19
librio fra il rigore architettonico e le spettacolari
morfologie degli organismi viventi.
Il lessico grafico sul quale si sviluppa l’abitacolo, È nato così un ambiente fluido, originato da
strutture che sembrano essere cresciute spontaneamente, s enza mai es sere s tate di segnate n é
costruite. A bbiamo b attezzato qu esto co dice
espressivo, mai v isto prima di o ggi n el s ettore
dell’automobile, a lgorithmic d esign. Il c oncetto, ripreso da l mondo della matematica, indica
un’alternativa o rganicistica a lla p rogettazione
tradizionale, e definisce “propagazione di forma
casuale”. È come se il design seguisse una forma
di sviluppo complessa, non lineare, non geometrica, generando u na morfologia “auto-organizzante”, con la “ crescita spontanea” di a lgoritmi
tipo “sciame” o “ vite”. A ffacciandosi s ull’abitacolo di Pandion, il primo elemento dell’arredo
che attira l’attenzione sono i sedili anteriori. La
configurazione d ella v ettura è q uella c lassica
dei c oupé A lfa R omeo, o vvero 2 +2. I n r ealtà,
mentre i sedili posteriori sono i classici “posti
di fortuna”, quelli anteriori sono due chaise longue ana tomiche ed ec cezionalmente s ottili ( 30
mm. S trutturalmente s ono f ormate da u n gu scio di carbonio (che riprende l’esoscheletro o
“skin” d ella v ettura) ri vestito i n Technogel® e
retroilluminato tessuto re LIGHT®, che si adatta
alla forma del corpo del pilota e del passeggero.
Il p rincipio c he ha i spirato i d esigner è s tato
quello della “gravità zero”, ovvero di un ambiente
in corsa an che da f erma, l e la me s porgenti
ne sug geriscono qu asi l a s materializzazione
nell’aria. L’apertura delle porte, come su molti capolavori firmati Bertone (ad esempio l’Alfa Romeo
Carabo del 1968, la Lancia Stratos 0 del 1970 e la
Lamborghini Countach del 1972), è molto scenografica. Incernierate virtualmente sul mozzo delle
ruote posteriori, le porte di Pandion si aprono ad
elitra inversa arrestandosi a 90 gradi rispetto al
loro asse di rotazione e scoprono per intero tutta
la fiancata della vettura, partendo dal parafango
anteriore. I n pos izione di a pertura, s ull’asse
verticale, mi surano o ltre 3 ,6 m etri di a ltezza.
Questa soluzione spettacolare è a nche a ssolutamente funzionale. Infatti ha permesso di rendere
molto agevole l’accesso all’abitacolo, ovviando il
tradizionale problema di tutte le sportive “estreme”, che richiedono spesso movimenti innaturali
per salire a bordo. Per consentire la rotazione delle
porte, al momento dell’apertura i due parafanghi
posteriori s littano v erso i l pa rabrezza, c on u n
movimento di chiusura simile alle elitre di
un c oleottero. In ca so d ’urto c on ri baltamento
(“roll-over”) l e po rte s i s taccano da lla s cocca e
permettono comunque di uscire dalla vettura.
A BORDO: GLAMOUR MINIMALISTA
Le forme che danno vita a P andion rispondono
ad u na ri cerca di s tile f inalizzate a lla s coperta
di un insieme organico, senza facili soluzioni di
continuità fra esterno e interno, in perfetto equi20
grille in the nose of the car to the V-shaped bumper in
the tail of the car, crossing the interior as a v isually
aesthetic s tructural el ement w hich s upports t he s urrounding shell (or ‘Skin’).
with the razor-edged rear by m eans of an extremely
long flowing side window which stretches from front
wheel arch to rear, enhancing the excellent accessibility of this low-bodied sports coupé. Since sports cars
are traditionally difficult to get in a nd out of, this
important ergonomic activity has been facilitated with
an extra wide d oor ope ning to m ake up f or the low
roofline. This new graphic formula not on ly adds a
striking ne w v isual d ivision bet ween t he up per a nd
lower parts of the body, but it also offers an incredible
panorama window for passengers inside. The strong
diagonal d ark-light division in the re ar o f the side
view accentuates the powerful rear wheel drive layout
and draws special attention to the hidden door opening mechanism.
DESIGN: DETAILS THAT COUNT
The Pandion’s front end features a long and sculpted
sloping bonnet that creates what is, to all intents and
purposes, a mask, almost like the helmets worn by ancient warriors. The Alfa Romeo ‘family feeling’, immediately recognizable at first glance, does not admit
even a hint of retro nostalgia and looks to the future
with a re volutionary and novel elegance. There is no
doubt it’s an Alfa Romeo with a look that has never
been seen heretofore. The typical Alfa quad headlights
are buried deep in the outer-most tips of the T-shaped
grille, highlighting the wide stance of the impressive
coupé. Four w hite b ars o f l ight s trike t he ob servers’
curiosity, two position lights above and two fog lights
below, creating a v irtual bi-plane of light at night.
The typical five horizontal bars on every Alfa Romeo
radiator grille are just visible here, offering a reference
to the marquès historic identity. The front grille is full
of t housands o f t iny i ntertwined b lades w hich c ontribute to the new Algorithmic Design throughout the
car. The Pandion has the profile of a true sports car,
with no roo m for compromise. The architectural layout is ‘cab rearward’, meaning the passenger compartment is positioned towards the rear of the car and the
long bonnet pushes the car ’s visual centre re arward.
The body side visually connects the sensuous front end
The rear end features a striking array of crystal-like
blades which are i ntertwined in various widths and
lengths, protruding out into space. The rear of the car
in fact has a disembodied or “pixilated” look, representing a t ail-of-the-comet m etaphor, as i f the sheer
speed of the vehicle is pulling the underlying, technical
“Frame” rearward, away from the sensuous, flowing
“Skin” above. This “dematerialization” phenomenon
of the car i s generated by t he intrinsic motion of the
form, which means the car looks like it is moving even
when it is standing still.
There are also two small fixed white shields below the
rear bumper which hold the quad tailpipes, creating
a visual continuation of the white side panels which
seem to wrap around under the car.
21
listica non ba sta.
tomotive. Ma la ri cerca sti
oncetti, e q uindi
In Be rtone s i s tudiano i c
ttiguo ad u n’idea
lo stile è c onseguente ed a
<<Le automobili
o ad un fenomeno nuovo.
Direttore Design
–ha detto Mike Robinson,
e i f ilm: d evo& Brand Be rtone- s ono c om
r c onquistare l e
no rac contare u na s toria pe
ri di automobili
persone. I migliori disegnato
na rratori, ed i
sono pe r f orza an che o ttimi
car o modelli deloro prodotti, siano concept
ecchiano l a l oro
stinati a lla p roduzione, r isp
ascinanti da ogni
abilità di raccogliere idee aff
e po i ri unirle e
settore, i n tu tto i l m ondo,
rie inedite. Come
reinterpretarle in grandi sto
l’Alfa Pandion>>
abbiamo cercato di fare con
nceria Z abri S pA,
Bertone r ingrazia: Co
G rado Z ero E space
Crossfire S rl, E rgoconsul®s nc,
Srl, Raitec sas, Technogel .
ONE:
ALFA ROMEO E BERT
ENDARIO
GG
LE
UN CONNUBIO
lfa Romeo risale
Il connubio fra Be rtone e A
è u no dei più affaettesse a prima vista agli inizi del Novecento:
sm
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per incisiaccogl
a di bo rdo di scinanti della storia del car design
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la sensazion
za formale e si espriassenza di g ravità. In- vità figurativa ed elegan
livello superiore, ma … i n
unici e vetture di
bitacolo è f lottante, me in 23 modelli, fra pezzi
ll’a
de
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ent
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red
l’ar
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fatti
75 anni,
di luce azzurra. Dietro produzione, realizzati in
è una luscome sospeso in uno scrigno
di
ento studio La prima Alfa Romeo Be rtone
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ste
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a queste scelte
ti r ealizzata s u t elaio
sentano un risultato di suosa lim ousine 7 pos
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di
entesi bellica,
nza, f lessibilità e 6C 2300 nel 1933. Dopo la par
iste
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su base
perfetta
trasparenza, arriva nel 1947 un opulento coupé
per
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leggerezza. Il
nel mondo del car
luminoso e leggero, in 6C 2500 che fa s calpore
concorre a creare un ambiente
cata del parafanano p rotetti i n u n design per il raccordo in f ian
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Cinquanta
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v olante è di go anteriore. All’inizio degli anni
Il
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guscio di v
umenta- (1953) Bertone fima un coupé su bas
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chiara derivazion
o di straordinaria ferA lfa Romeo da c om- che apre un felice period
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anno, viene
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olari ana logici tilità creativa. Infatti nello stesso
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T (Be rpetizione,
ello s terzo. presentata al Salone di Torino la BA
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collocati di ret
Tecnica) 5, allestita su
c ristalli liquidi po rto- linetta Aerodinamica
Tre d ei q uattro s chermi a
BAT 5 sfoggia una
lo (due ai la ti, u no base Alfa Romeo 1900: la
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gli specchietti retro- e due grandi pinne c aud
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centrale, di dim ensioni veicoli da fantascienza
visori esterni. Lo schermo
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CONCLUSIONI
138 CV derivato
giganti”. Questo è il Sportiva, con un motore da
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imitare. vettura, che per tratto e armonia dei
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Nuccio. Ma seguir
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do a trasferirli nell’au- def lettore.
correlati fra di loro e provan
22
d into the organic
The taillights are fully integrate
ear when turned
tangle of the blades and disapp
ily feeling is again
off. The new Alfa Romeo fam
th same V-shaped
visible in the rear of the car wi
the veh icle, w hich
bumper found on t he fron t o f
the body, forming a
the travels the entire length of
backbone.
powerful virtual, Alfa Romeo
B ertone-designed
The d oors, as i n m any ot her
968 A lfa R omeo
masterpieces ( such as t he 1
tratos 0 , t he 1972
Carabo, t he 1970 L ancia S
2007 Fiat BarLamborghini Countach, and the
king manner. Virchetta), ope n in a visually stri
of the rear wheel,
tually hinged around the axis
ating b ackwards,
the Pandion d oors ope n by rot
s eem t o h ave gro wn spon ve the center of due t o the f ittings that
abo
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been either designed
ending
side of taneously, without ever having
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the rear wheel,
. or constructed. We have named this exp
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the vehicle, from the
tomotive sector until ton 3.6 m etres never seen bef ore in the au
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When
concept, taken from the
n m ainly day, algorithmic design. The
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for glamour, b rin
ional design and is the ‘propa
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design were following
today’s la ckluster a utomo
gmatic side random forms’. It is as if the
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ich is neither linturistic doo
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car
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as wel l. Since a
eometric, g enerating a n ‘autog
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and
ally impossible to get in
ous growth’ of algorithms
space in the car shape, with the ‘spontane
l
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to
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design
such as ‘swarms’ or ‘vines’.
ited.
n, the first
since the vertical space is so lim
erving the interior of the Pandio
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nt seats.
In the event of an acc
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over’, the doors detach fro
The car’s layout is typical of Alf
.
car
the
of
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are the classic ‘extra
the passenger
2+2. While the two rear seats
thin (30
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the
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THE INTERIOR: MINI
gue chairs. They have carspring to life mm) ergonomic chaise lon
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ating bon fiber shells (that mimic the sty ®
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and backlit
are the result of
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an organic whole, wi
that conforms to the shape
erior and exte- with reLIGHT fabric,
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y. The principle that
to ens
ral rigour of the driver’s or passenger’s bod
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rior, a perfect
ed the designers was that of ‘zer
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and the spectacular
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quality of life inside
The design language use
ironment, convey a sensation of enhanced
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In fact, all the furnishin
isually, s uspended i n
partment a ll t end t o f loat v
ind these minimalist
the magic of the blue light. Beh
study o f e rgonomics:
choices ho wever lies a caref ul
fect synthesis between
the seats are the result of a per
a nd l ightness. T he
high pe rformance, f lexibility
t he s ame “swimming
clear f loor i s i lluminated i n
ering a spe ctacular
pool blue” color of the seats, off
uous seats, with its’
visual continuation of the volupt
ver and passenger can
flowing contours where the dri
rous shell.
feel protected in a truly glamo
t hat o f a spo rts car ,
The s teering w heel i s clearly
those of Alfa Romeo
while the controls are similar to
ls placed directly on
race cars, with two analogue dia
four LCD screens
the steering column. Three of the
senger compartment
offer a re ar view inside the pas
ndscreen) and they
(two on t he sides, one on t he wi
ernal video cam eras
are directly connected to the ext
23
Giulietta Sprint Speciale (SS
), che ripresenta
alcuni tratti derivati dalla ser
ie delle BAT.
Nel 1960 na sce la 2 000 S
print, e legante e
lussuoso c oupé c he v iene
p rodotto i n 7 00
esemplari f ino a l 1 962. N
ello s tesso ann o,
Bertone realizza della vettur
a anche una versione cabrio a 4 posti che per
ò non ha seguito
produttivo, e firma lo stile
della 2000 e dela
Giulia T.I. Nel 1963, il Sal
Il 1955 diventa, pe r i l conn
one di Francoforte
ubio Be rtone – A lfa
tiene a ba ttesimo la G iulia
Romeo, u n’annata e ntusiasm
GT, che sostituante. A T orino d eisce la Giulietta Sprint rep
butta la B AT 9, che del tri
licandone lo strettico BAT è la m eno
pitoso successo; v iene costr
provocatoria sebbene mante
uita i n oltre 200
nga inalterato il fascimila esemplari fino al 1977,
no. Su richiesta dell’import
atore a mericano Ma x
anche in versioni e m otorizzazioni destinate
Hoffmann, Be rtone r ealizz
a u no s pider s u ba se
a l mondo delle corse. Sempre nel 1963,
Giulietta Sprint, caratterizza
Be rtone allestisce
to da un corpo vettudue vetture destinate a r est
ra rac colto e muscoloso, con
are un esemplare
l’abitacolo centrale e
unico, la 2600 Sprint HS
un accenno di pinne posterio
e la Giulia Sprint
ri. Gli anni CinquanSpeciale. L ’anno s eguente,
ta si chiudono con alcune pro
s ulla ba se d elle
poste di stile destinaGiulia TZ, Bertone firma un
te a prefigurare alcuni tem
i che Be rtone avrebbe
coupé destinato
a diventare un punto di rife
sviluppato n el d ecennio s ucc
rimento nel monessivo. N e v ediamo
do del car design: la Can gu
un accenno nella Giulietta
be rlina (1958), nuova
ro. Presentata al
Salone di Torino, la Canguro
Giulietta Sprint (1958) e nel
l’Alfa 2000 Granluce
sfoggia una livrea per allora futuribile, con
(1959). Il 1959 vede anche l’av
vetrature a filo
vio in produzione la
In quello stesso 1954, ancora
al Salone di Torino,
Bertone stupisce il mondo con
la BAT 7, che porta
ad uno stadio figurativo an
cora più ardito i temi
enunciati l’anno precedente
con la BAT 5. Il motivo delle pinne caudali, ancorc
hé appena accennate,
viene ripreso nel 1955 con lo
spider Perla, allestito
su base Giulietta Sprint.
that substitute the rear view mir
rors normally placed outside the
car. The larger screen placed in
(9”), in the middle of the console
the centre
– and within reach of the pas
senger as well as the driver –
information on the car’s systems
also displays
(air conditioning, sound systems
, Sat Nav, etc…).
CONCLUSION
‘We are walking in the footprint
s of giants.’ That is the Berton
e company motto. The giants refe
Giovanni and Nuccio Bertone.
rred to are
However, following in their foo
tsteps does not m ean copying the
contrary. It means applying the
m, on t he
ir teachings and using them as
guidelines for further advances.
designers to follow a total creati
We ask our
ve method, where they observe
phenomena that are apparentl
each other and try to apply the
y unrelated to
m to the automotive world.
However design research is not
enough. At Bertone we study con
cepts, and therefore each design
or a sp inoff of an innovative
is the result
idea or a ne w phenomenon. Mi
ke
Robinson, Design & B rand Di
Bertone, comments: ‘Cars are
rector at
l ike films: they must tell a s tor
y to win people over. The bes t
car d esigners
are ne cessarily ex cellent n arrato
same year also saw the creation
of the acclaimed 2000
rs a nd their p roducts,
whether they are concept cars or
Sportiva, with a 138 CV engine
mass-produced products,
taken from the Giulireflect their creators’ ability to
etta Sprint. Only two versions
of this model, which due
gather fascinating ideas
from every field, from all over
to its features and the harmoni
the world, to bring them
ous balance of its shape
together and transform them int
is a lmost t he ve ry es sence o f a
n I talian spo rty c oupé,
o new and great stories.
This is what we have attemp
were ever produced, one of which
ted to do with the Alfa
was a ‘barchettà with
Pandion.’
the p assenger c ompartment s hie
lded on ly by a s mall
Credits: Conceria Zabri SpA
quarterlight.
, Crossfire Srl, Ergoconsul snc, Grado Zero Espace Srl
In that same year, 1954, also at
, Raitec sas, Technogel®.
the Turin Motor Show,
Bertone am azed the wo rld wit
h the BAT 7, where deA CENTURY OF HISTOR
sign themes first introduced the
year before by the BAT
Y: ALFA ROMEOS
BY BERTONE
5 we re taken to mo re daring
hei ghts with voluptuous,
The partnership between Berton
Manta Ray-style fins. The use
e and Alfa Romeo dates
of tailfins, though subback to the early 1900s: it is
tle, was repeated once more in
one of the mo st fascinat1955 with the Spider
ing partnerships in the history
Perla, built on the chassis of a
Giulietta Sprint.
of car d esign due t o its
incisive dr aughtsmanship a nd
1955 was an exciting year for
the Bertone-Alfa Romeo
f ormal el egance. T hese
characteristics have been applied
partnership. The B AT 9 – t
he l east c ontroversial o f
to 23 models, including one -offs a nd p roduction car
the BAT trio, though it preserv
ed all the charm of that
s c onstructed o ver t he
last 75 years.
design – d ebuted a t the Turin
M otor Show. FollowThe f irst A lfa R omeo by B
ing a req uest by t he A merica
ertone w as a l uxurious
n i mporter M ax H off7-seater limousine built on a 6C
mann, Bertone produced a Gi
ulietta Sprint-based Spi2300 chassis in 1933.
After a pause during the Second
der, which was notable for its
contained and muscular
World War, an opulent
coupé on a 6C 2500 chassis wa
car bod y, w ith a c entrally p lac
s produced in 1947 that
ed p assenger c ompartcaused a stir in the wo rld of car
ment and a h int of back tailfin
s. The 1950s cam e to
design due to the join
at the side of its front wing.
an e nd w ith a f ew d esign p
roposals t hat a nnounced
In the e arly 1950s (1953), B
various themes that Bertone wa
ertone d esigned a c oupé
s to develop during the
built on a 1900 chassis that ma
following decade.
rked the beginning of a
great period of extraordinarily
productive creativity. In
fact, that same year saw the deb
We ca n s ee h ints o f t hese i n
t he G iulietta B erlina
ut at the Turin Motor
Show of the BAT (Berlinetta
(1958), the new Giulietta Spr
int (1958) and the Alfa
Aerodinamica Tecnica)
5, built on a n Alfa Romeo 19
2000 Gr anluce (1959). The
year 1959 also saw the
00 chassis: the BAT 5
featured a n ext remely s treamli
production of the Giulietta Spr
ned a erodynamic bod y
int Speciale (SS), that
and two lar ge tailfins that see
repeated features present in the
BAT series.
med to bel ong to science
fiction cars.
In 1960, the 2000 Sprint ma
de its debut: an elegant
In 1954, which was almost a
and luxurious coupé, 700 of wh
cu lmination due t o the
ich we re built up until
many fortuitous design intuition
1962. That same year, Bertone
s that emerged, saw the
also created a 4-seater
debut of the Giulietta Sprint,
convertible ve rsion o f t he car
w hich ho wever w as not
which was immediately
met with ext raordinary commer
produced commercially, and Ber
tone was also behind the
cial success: mo re than
34,000 of them were produc
design of the 2000 and the Gi
ed up until 1965. That
ulia T.I. In 1963, the
Frankfurt Motor Show saw the
unveiling of the Giulia
GT which replaced the Giuliet
ta Sprint while repeating
its enormous success: more tha
n 200,000 of them were
built up until 1977, in version
s and engine adaptations
used in the wo rld of car racing
as wel l. It was also in
1963 that Bertone prepared two
cars that were destined
to remain one-offs: the 2600 Spr
int HS and the Giulia
Sprint Speciale. The following
year, Bertone produced a
coupé built on a Giulia TZ cha
ssis which was destined
to become a be nchmark in the
wo rld of car d esign: the
Canguro. Unveiled at the Turin
Motor Show, the Canguro boas ted w hat w as t hen
a f uturistic s hape, w ith
windows flush with the car bod
y, and the bon net and
panels produced in a wrapar
ound unit hinged at the
front.
The spo rty coupé style continued
to fascinate Bertone,
who in 1967 unveiled a 2+2
rich in innovative design
24
25
carrozzeria, cofano e i parafanghi realizzati in un unico pezzo incernierato al frontale.
Il tema del coupé sportivo continua ad a ffascinare Bertone che nel 1967 presenta la M ontreal, una
2+2 ricca di spunti stilistici innovativi. L’anno seguente è ancora Bertone a f irmare la nuova berlina
1750, che sarebbe stata prodotta in oltre 200 mila unità fino al 1977. Nel 1968, al Salone di Parigi,
Bertone espone una vettura rivoluzionaria per stile e funzionalità: la Carabo. Il mondo è in fermento
e chiede la “ fantasia al potere”. Bertone va oltre e dà c orpo al potere della fantasia. Con il rigore del
grande p rogettista. A llestita s ul t elaio d ell’Alfa 33 “ Stradale”, la Ca rabo p resenta u na li nea a cu neo esasperata (è alta appena 99 cm da terra) e le porte incernierate in avanti ad elitra per facilitare
l’accesso a bo rdo e u n evidente volume posteriore tagliato dritto. Gli anni S ettanta si aprono con la
Montreal che esce dallo stato prototipale ed entra in produzione (circa 3.000 esemplari fino al 1977),
mentre non viene dato seguito al progetto all’Alfa 199, un coupé a 4 pos ti dalla personalità molto
forte. L’Alfa 33 è ancora fonte d’ispirazione per una concept car che vede la luce del 1976: la Navajo.
L’uso della vetroresina consente una ricerca formale molto spinta, con il voluminoso alettone ad arco
posto sopra al vano motore e la sezione prismatica del frontale Gli anni Settanta si chiudono con una
proposta per l’Alfetta GT destinata a restare in esemplare unico. Con la ripresa economica degli anni
Ottanta, l’automobile si riappropria del suo lato edonistico. E Be rtone riprende un tema a l ui caro,
il coupé sportivo di alta gamma: nel 1983 firma così la Delfino, che sfoggia un elegante equilibrio
volumetrico tutto giocato sul contrappunto cristallo-lamiera ed u n arredo interno di grande raffinatezza. Il 1984 è l’anno dell’Alfa 90 che ripropone in chiave evolutiva la f ormula di be rlina elegante
e prestazionale inaugurata trent’anni addietro con l’indimenticabile 1900. Nel 1997, un anno prima
della s ua s comparsa, Be rtone f irma u n e legante e ra ffinato s port-utility an te litteram, l o S portut:
uno studio di f uoristrada compatto realizzato sulla base dell’Alfa 145 e p resentata al Salone di G inevra. L’Alfa Romeo continua ad i spirare la Be rtone anche dopo la s comparsa di N uccio. Sempre a
Ginevra, nel 1999, esordisce la Bella, un lussuoso coupé 2+2 realizzato sulla base dell’Alfa 166, che
presenta l’impianto architettonico del coupé italiano classico, espresso da un trattamento grafico molto
emozionale.
Il nuovo millennio è quello dell’Alfa GT, presentata nel 2003 al Salone di Francoforte di cui la Bertone
firma lo stile e lo sviluppo ingegneristico, confermandosi sullo scenario internazionale come un’azienda
di servizi a ciclo completo. L’anno seguente prende vita, sulla base della versione coupé, l’Alfa GT Cabrio,
con abitacolo a 4 posti e capote elettrica in tela, che tuttavia non troverà l’auspicato sbocco produttivo.
26
features: the Montreal. The following year, Bertone also produced a new Berlina 1750; 200,000 of them were
produced up until 1977. In 1968, at the Paris Motor Show, Bertone exhibited a car w hich was revolutionary both in terms of design and performance: the Carabo. It was a time of change and people demanded that
‘imagination take power’. Bertone went one step further and made the power of imagination a concrete reality,
with all the rigour of a great draughtsman. The Carabo, built on the chassis of an Alfa 33 ‘Stradalè, was the
very first mono-volume, cab-forward, mid-engine sports car in the history of the automobile. Its flattened wedge
shape was just 99 cm high and was accessible via the very first front hinged doors designed for easy access.
The car also featured a striking straight cut boot.
The 1970s took off with the Montreal no l onger a p rototype and no w m anufactured commercially (around
3,000 of them were built up until 1977), while the Alfa 199 project – a 4 -seater coupé with a strong personality – was abandoned. The Alfa 33 was the source of inspiration for a concept car that made its debut in
1976: the Navajo. The use of fibreglass allowed for a more daring, razor-edged shape, with its large arched
spoiler integrated into the greenhouse. The 1970s came to an end with a proposal for an Alfetta GT which was
destined to remain a one-off. With the economic upturn of the 1980s, cars regained their hedonistic side and
Bertone revived a theme dear to his heart: the executive sporty coupé. The result was the Delfino which debuted
in 1983 and which featured an elegant spatial balance between glass and metal and a truly tasteful interior
finish. 1984 was the year that saw the Alfa 90 enter production, offering new directions for the elegant and
high-performance saloon inaugurated 30 years before with the unforgettable 1900.
In 1997, a year before his death, Bertone designed an elegant and sophisticated sports-utility car ahead of its
time: the Sportut. The Sportut was a study for a compact off-road vehicle built on an Alfa 145 chassis which
made its debut at the Geneva Motor Show. Bertone continued to be inspired by Alfa Romeo even after Nuccio
Bertonès death. In 1999, again in Geneva, the Bella was unveiled. This was a luxurious 2+2 coupé built
on an Alfa 166 chassis that had the architectural structure of a classic Italian coupé combined with a truly
winning design.
The new millennium belongs to the Alfa GT, unveiled in 2003 at the Frankfurt Motor Show, designed
and engineered by Bertone. As a result, the company proved itself to be a ‘complete cycle service provider’ on
the international scene. The following year, the Alfa GT convertible was unveiled, with four seats and an
automatic convertible soft-top which was highly acclaimed, but which never went into production.
27

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