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LE PROVE DI VELA E MOTORE
Class 4
Catamarano per la crociera con prestazioni al di sopra della media.
Design originale e interni con quattro cabine. Ampie possibilità
di personalizzare materiali di interni e attrezzatura di coperta
di Alberto Mariotti
([email protected])
e Motore
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CI PIACE
Costruzione
leggera e
prestazioni a
vela interessanti.
Sistema presa
mani terzaroli.
Cucina comoda
che affaccia
sul pozzetto.
L
eggero e veloce, agile e robusto. Il Class 4
è il primo catamarano di O-Yachts, nuova realtà
nel mondo dei multiscafi con base a Engure, in
Lettonia. Il nome del cantiere prende spunto
dalla prima lettera della parola owner, armatore
in inglese, per suggerire la filosofia del costruttore: barche semi custom pensate insieme agli
armatori, che possono personalizzarne layout,
materiali degli interni e attrezzatura di coperta.
Lungo 13,99 metri, il Class 4 è costruito in composito con fibre di vetroresina e Kevlar per con-
N
NON CI PIACE
Le
L sscotte
co
strusciano sulla
tuga senza
protezioni.
Drizze non
rimandate
in pozzetto.
Catena àncora
non protetta.
tenere al massimo il peso.
Il risultato è un catamarano dal dislocamento
di 7.500 kg e, pur essendo uno yacht dedicato
alla crociera pura, è capace di prestazioni al di
sopra della media.
Gli scafi del Class 4 derivano infatti dallo stampo
di quelli del catamarano Philocat Ena, capace di
vincere la regata Arc (Atlantic Rally for Cruisers)
nel 2014 nella categoria multiscafi. Tra le novità
del cantiere O-Yachts c’è il Class 5, modello di
17 metri la cui costruzione inizierà a breve. ■
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PROVA CLASS 4
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1. Il salone e
tutti gli interni
possono essere
personalizzati
con materiali diversi
da quelli del primo
esemplare.
Dal pagliolato al
legno dei mobili,
dalle tappezzerie
fino ai cielini.
L’illuminazione
è con faretti a Led.
2/4. La cucina ha
grandi superfici
di lavoro. Come
dotazioni standard
ci sono fornelli a tre
fuochi e frigorifero
da 130 litri.
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Interni
Il cantiere è specializzato nella costruzione
di yacht semi custom e quindi l’armatore ha una
grande libertà di scelta tanto nei materiali quanto
nella disposizione degli interni. Tanto per fare un
esempio, per salone e cucina sono addirittura otto
i layout disponibili. La barca su cui navighiamo
ha la cucina che affaccia sul pozzetto, una delle
soluzioni migliori e più comode per la crociera.
Permette infatti una più facile comunicazione tra chi
è rilassato fuori e chi è invece ai fornelli.
Altra caratteristica che ci è piaciuta è la dimensione delle finestre frontali e la forma di quelle
laterali, che permette di non sentirsi mai al chiuso.
Inoltre la grande vetrata di ingresso trasforma pozzetto e salone in un unico grande ambiente.
Nel salone spiccano il lungo divano (composto
da una parte frontale che misura 270x70 cm e una
laterale da 180x70 cm) e il tavolo centrale capace di
ospitare fino a 8 persone. Non solo, nella sua base
è stato ricavato un capiente gavone.
Abbiamo apprezzato la presenza di un vero e
proprio carteggio, di solito assente o spesso ridotto
a un piccolo strapuntino in zone poco adatte. Quello
del Class 4 ha invece un tavolo con ripostiglio
interno e soprattutto ha la seduta frontale con tanto
di oblò apribile.
Sottocoperta il layout prevede le classiche quattro cabine doppie con una coppia di bagni. Ci è
piaciuta la scelta di posizionare questi ultimi nel
lato interno dei due scafi, in modo da lasciare libera
la paratia esterna e poter avere illuminati di luce
naturale i due corridoi (vedo foto a destra). Disponibile anche una versione con uno scafo dedicato
all’armatore con cabina a poppa e bagno a prua.
2
3
6
7
4
UNO DEI DUE CORRIDOI TRA LA
CABINA DI PRUA E QUELLA DI POPPA.
l’ASSENZA DELLE DERIVE PERMETTE
DI SFRUTTARE TUTTO LO SPAZIO
A DISPOSIZIONE LUNGO LE MURATE.
5
3. Originale il design
del cruscotto con
tanto spazio per gli
strumenti elettronici.
5. Sottocoperta
ci sono quattro
cabine matrimoniali.
Altezze e volumi
permettono lunghe
permanenze a
bordo con un buon
livello di comfort.
6/7. Due i bagni
della versione
standard.
Entrambi sono
rifiniti con
materiali a scelta
dell’armatore.
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PROVA CLASS 4
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2
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1/9. Nel modello
in prova tutta la
gestione di drizze
e terzaroli avviene
all’albero, dove
ci sono un winch
elettrico (9) e
stopper dentro
al boma. È anche
possibile scegliere di
rimandare le drizze
alla timoneria.
2/5. Il pozzetto
è ombreggiato da
uno spoiler che non
disturba durante
gli spostamenti.
La finestra della
cucina può essere
aperta fino in alto,
in questa posizione
intralcia chi è seduto.
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4
5
6
In navigazione
Il Class 4 ha un assetto aggressivo: oltre alla
leggerezza di costruzione, il modello in prova ha un
albero rotante in carbonio capace di ridurre i vortici
che si creano dietro di esso e che fanno perdere
efficienza alla randa. Gestendo bene la rotazione
dell’albero è possibile riguadagnare parte di quella
superficie velica che andrebbe altrimenti persa.
Purtroppo, come spesso accade durante le calde
estati mediterranee, il vento è poco e incostante,
raramente superiore ai 10 nodi. Iniziamo a navigare
con randa e fiocco autovirante da 34 mq. La comodità di una vela di prua che non richiede assistenza
in virata è totale. I cambi di mura sono precisi e
veloci; inoltre questa soluzione permette al Class
4 di essere condotto anche con equipaggio ridotto.
Boliniamo tra i 4,5 e 4,8 nodi con qualche punta
a 5. Quando il vento cala avvolgiamo il fiocco e
diamo respiro al genoa. Con i suoi 74 metri quadrati
abbiamo più potenza e quando il vento riprende a
soffiare di fronte al canale di Porto Venere, i nodi
salgono fino a 6. Nelle raffiche più forti arriviamo
a navigare anche intorno ai 10 nodi.
Nonostante le due carene sporche il Class 4 viaggia che è un piacere, e basta l’arrivo di una raffica
per percepire subito l’accelerazione del catamarano.
Per il primo esemplare è stato scelto di avere una
sola ruota del timone, a dritta, e di non avere le
drizze rimandate fino alla timoneria.
Con due motori da 30 cv il Class 4 viaggia a circa
7,5 nodi di velocità. Il cantiere sta già costruendo il
secondo esemplare (sarà varato il prossimo marzo)
con le prime modifiche, tra cui il pozzetto, che sarà
ben 90 cm più profondo pur senza rinunciare allo
spazio per il tender.
Class 4 in cifre
Prezzo di listino € 657.580
I dati
Lunghezza f.t.
m 15,20
Lunghezza scafo
m 13,99
Larghezza
m 7,60
Pescaggio
m 1,06
Dislocamento
t 7,5
Serbatoio acqua
lt 350
Serbatoio carburante
2 x 200 lt
Serbatoio acque nere
2 x 80 lt
Motori
Yanmar 2 x 30 cv
Sup. velica (randa+fiocco)
mq 126
Omolog. CE categoria
A
Progetto
Clifford Denn
Architettura navale
Erik Lerouge
Iva inclusa franco cantiere versione base.
Euro793.000 completa di optional e pronta
a navigare per versione Demo in prova.
Indirizzi
O-Yachts, in Italia Multiyachts
di Vanni Gori, tel. 055 2776385;
3356628866; www.multiscafi.
com - www.o-yachts.com
Costruzione
Prezzo alla boa € 818.010
Iva inclusa franco cantiere versione base. È calcolato
aggiungendo al prezzo di listino solo alcuni
ACCESSORI CONSIGLIATI
Scafo costruito da stampo femmina in sandwich di Vtr e Kevlar
con infusione. Paratia di prua,
traversa di prua e musone di
carbonio.
Piano velico
Albero rotante di carbonio
(optional) alto 19,40 metri con
boma di 6 metri di carbonio.
Superficie velica randa mq 82;
fiocco mq 44; Genoa mq 74.
Pannelli solari sulla tuga
Rotaia fiocco autovirante
Genoa pesante 74 mq con avvolgitore
Elica Gori a 3 pale abbattibili
Dissalatore 60 lt/h
Albero carbonio
Boma carbonio
Musone prua carbonio
Sensore per rotazione albero
Altoparlanti Bose x 2 in salone
Tavolo salone e braccio 360° per Tv e Tv 26”
Pompa acqua salata pozzetto
Winch Harken maggiorati x 3
Wc elettrici x 2
Controlli elettronici per motore
€ 4.148
€ 1.464
€ 9.760
€ 4.636
€ 9.760
€ 84.180
€ 15.860
€ 14.640
€ 1.220
€ 366
€ 3.660
€ 1.342
€ 3.294
€ 1.830
€ 4.270
Costi di gestione (Indicativi, annuali, Iva inc.)
Posto barca
Liguria/Tirreno Sud/Adriatico
Tagliando motori
Antivegetativa
Assicurazione
7
8 9
Le alternative
Outremer 45
Lunghezza f.t. m 13,77; largh. m 7,10;
sup. velica tot. mq 106; prezzo da euro
603.900; catamaran-outremer.com
Slyder 47
Lunghezza f.t. m 14,30; largh m 7,15;
pescaggio m 1,20/2,30; superficie
velica tot. mq 114; slyder-yachts.com
10
3. Il musone e la
traversa sono di
carbonio. L’àncora
e la sua catena
non sono incassate.
4. A poppa del trasto
di randa c’è spazio
per il tender.
6. Migliorabile la
visibilità degli strumenti
motori e dei display
elettronici della
timoneria.
7. A prua ci sono diversi
gavoni per parabordi
e attrezzature varie.
8. I pannelli solari
sulla tuga aiutano
a contenere
i consumi elettrici.
10. Ordine e pulizia nei
due ampi vani motore,
dove non manca una
pratica scala per
scendere in sicurezza.
€ 12.000/12.000/7.400
€ 650
€ 1.900
n.d.
* È possibile richiedere un preventivo personalizzato sul sito
www.24hassistance.com
Velocità a vela
Æ vento reale 10 nodi Æ
90°
7,3
60°
6,7
nodi
nodi*
130°
5,5
nodi*
50°
6,3
nodi
Note: * La prova si è svolta a La Spezia con tre persone
a bordo, mare calmo e carena sporca. Prestazioni rilevate
con randa e genoa.
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