ETICHETTE TRENO INTELLIGENTI

Etichette treno intelligenti
ETICHETTE TRENO INTELLIGENTI
La nuova versione di Windigipet è presente una nuova funzione di gestione delle etichette di treno, ovvero
di quegli spazi in cui viene visualizzata l’etichetta di un treno, che consente di gestire la posizione di arresto
dei treni in base ai seguenti parametri:
1)
2)
3)
4)
5)
Lunghezza complessiva del binario di arresto
Distanza del segnale dalla fine del contatto di arresto
Distanza della parte finale della banchina dalla fine del contatto di arresto
Distanza della parte iniziale della banchina dal punto di inizio del primo contatto considerato
Eventuale distanza a cui iniziare la frenata a partire dall’inizio del primo contatto considerato
In base a questi parametri il programma calcola la lunghezza massima ammissibile per un treno che
accedendo al binario per la fermata liberi correttamente il circuito di coda. Nella definizione dell’etichetta
intelligente è possibile bloccare l’accesso al binario per tutti i treni che abbiano una lunghezza maggiore di
quella consentita, ovviamente tale limitazione vale solo quando il treno si muove usando una route, un tour
oppure un programma automatico mentre nella modalità manuale è il manovratore che decide.
Dati i precedenti parametri, che sono memorizzati in ognuna delle etichette per cui tale gestione ha un
senso, è possibile impostare nella route che termina sull’etichetta una delle seguenti modalità di arresto:
a) Al contatto (Stop at contact): è equivalente al vecchio modo di operare ovvero il treno si arresta
quando occupa il contatto corrispondente all’etichetta
b) Al segnale (Stop at signal): il treno si arresta difronte al segnale in base al valore impostato al
precedente punto 2)
c) A metà piattaforma (Stop in mid of platform): il treno si arresta in modo che la sua metà sia in
prossimità del punto medio della piattaforma.
d) A fine piattaforma (Stop at Stop position): Il treno si arresta con la macchina in corrispondenza della
fine della piattaforma
e) Ad inizio piattaforma (Stop at begin of platform): Il treno si arresta con la coda ad inizio piattaforma
Perchè questo meccanismo funzioni correttamente sono necessarie le seguenti premesse:
1) La locomotiva o tutto il treno nel caso di automotrici o treni a composizione bloccata deve essere
stata precedentemente calibrata (vedasi il documento “Calibratura Locomotive.pdf”) in modo che il
programma, conoscendo la curva di accelerazione e decelerazione delle singole macchine possa
impostare la corretta rampa di frenata in base al tipo di arresto scelto.
2) Deve essere nota, al programma, la lunghezza complessiva del treno in modo da poterla comparare
con le misure definite ai punti 1)..5) sempre allo scopo di definire la corretta rampa di frenata.
Si noti che il punto di arresto scelto in fase di definizione della route oppure impostato quando si fa partire
il treno verrà comunque comparato con i parametri del treno stesso, vediamo un esempio:
Supponiamo di aver impostato i seguenti parametri:
i)
ii)
iii)
una route con arresto a metà piattaforma
binario di arresto lungo 2 m
banchina lunga 1 m
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iv)
v)
segnale a 20 cm dalla fine del binario
il treno è lungo 60 cm
In questo caso il treno andrà a fermarsi come atteso a metà piattaforma, se ora sulla stessa route
instradiamo un treno lungo 180 cm mantenendo l’arresto a metà piattaforma il programma calcolerà la
nuova posizione, poichè in questo caso l’arresto a metà piattaforma lascerebbe occupato il circuito di coda
il programma farà avanzare automaticamente il treno fino al segnale senza alcun intervento dell’operatore.
Nota Bene : Quando un treno si ferma a metà piattaforma oppure con la coda ad inizio piattaforma
potrebbe non arrivare ad occupare il contatto relativo all’etichetta, questa situazione nella versione
precedente costituiva un problema in quanto il programma non avrebbe avviato la locomotiva, con questa
nuova gestione il problema non sussiste, se si fa proseguire il treno lungo la tratta successiva le funzioni
“Switch&Drive” o “Switch&Drive as a tour”avvieranno correttamente la macchina anche se il contatto di
partenza non risulta libero.
Vediamo ora come si presenta questa nuova funzione durante l’esercizio normale. Supponiamo di scegliere
la route seguente attraverso il meccanismo “Set Start/Set Destination... “
Si aprirà il pannello contenente le route che uniscono i due punti scelti:
Sopra il bottone “Switch only” è presente un nuovo menu a tendina che visualizza la modalità di arresto
impostata per il punto di arrivo scelto, in questo caso “Stop in mid of platform”, volendo cambiare il punto
di arresto prima di avviare il treno posso premere il triangolo a destra della scritta e mi si aprirà il seguente
menu da cui scegliere il nuovo punto di fermata
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In cui posso scegliere la nuova posizione quindi potrò far partire il treno.
Leggermente diverso è il caso in cui il percorso su cui voglio instradare il treno sia stato identificato con la
funzione “Set Start/Set destination tour navigator” infatti in questo caso il programma presenta una lista di
possibili tour tra i quali scegliere quello che mi interessa, poichè non so quale route il programma sceglierà
per raggiungere la destinazione scelta il pannello si presenterà nel modo seguente:
Dove nel campo relativo al tipo di fermata è impostato “Standard according dest. RT” che significa che il
tipo di fermata verrà scelto in base a quanto specificato nella route o nel tour che stiamo utilizzando
intendendo che potrebbe essere diverso a seconda del tour che si sceglie, volendo forzare un certo tipo di
fermata apriamo nuovamente il menu a tendina, che si presenterà come segue, da cui scegliere la nuova
fermata.
A questo punto potremo avviare il treno sulla nuova route o tour.
Nelle premesse abbiamo detto che uno dei parametri fondamentali è la conoscenza, da parte del
programma, della lunghezza fisica del treno, per chiarire come eseguire questa operazione si veda il
documento “Composizioni.pdf”
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