Book UNRAE 2012

Transcript

Book UNRAE 2012

Analisi del
Mercato Italiano
2012
Mercato storico
italiano delle
autovetture
Andamento
del Mercato
Italiano
3.000.000
2.500.000
1.500.000
1.000.000
500.000
1.194.424
1.397.039
1.530.488
1.808.476
1.851.174
1.451.512
1.572.402
1.653.217
1.795.524
1.969.075
2.131.197
2.303.404
2.302.856
2.254.639
2.380.297
1.694.197
1.680.752
1.741.010
1.731.339
2.402.343
2.374.680
2.331.884
2.425.501
2.417.125
2.288.713
2.247.742
2.264.872
2.237.656
2.326.397
2.493.819
2.162.236
2.159.313
1.961.471
1.748.979
1.401.955
2.000.000
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
0
Elaborazioni Centro Studi UNRAE
Il mercato italiano dell’auto ha affrontato - negli ultimi 35 anni - 3 profonde
crisi. Nel 1983, a causa della stagnazione economica e di un alto tasso di
inflazione, il mercato ha avuto un calo improvviso di 400.000 unità (-21,6%)
ed ha impiegato 4 anni a tornare ai valori ante crisi.
Dieci anni dopo, nel 1993, si è avuta una crisi ancora più acuta,
concomitante con la svalutazione della lira, il prelievo forzoso sui c/c e la
crisi del terziario, con un calo del mercato di 686.000 unità (-28,8%). Anche
questa crisi è durata 4 anni e se ne uscì solo grazie agli incentivi alla
rottamazione.
Dopo questa crisi, il mercato è rimasto per 11 anni sostanzialmente stabile
sopra le 2.250.000 vetture immatricolate.
L’ultima è iniziata nel 2007, anno rispetto al quale nel 2012 abbiamo perso
1.092.000 immatricolazioni (-43,8%).
1
Quote nel mercato italiano
100%
90%
80%
30,4%
29,7%
29,7%
69,6%
70,3%
70,3%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2010
2011
Associate UNRAE
2012
Altre
Le Case Automobilistiche Estere associate all’UNRAE
rappresentano, ormai stabilmente, il 70% del mercato italiano.
2
Immatricolazioni per trimestre
2.000.000
Q1
Q2
H1
Q3
2010
2011
2012
Q4
1.748.979
586.823
796.136
734.734
310.996
417.776
378.588
356.146
275.827
378.360
815.132
1.014.245
1.165.335
0
407.329
499.511
497.352
514.734
407.803
500.000
667.983
1.000.000
H2
FY
Come mostrato anche nella tabella successiva, il mercato italiano è
caratterizzato da una forte stagionalità nel I e II trimestre.
Nei primi 6 mesi dell’anno, si immatricolano, infatti, circa il 60%
delle auto dell’intero anno.
Storicamente, non è stato mai possibile recuperare nel secondo
semestre ciò che si era perso nel primo.
3
1.401.955
1.961.471
1.500.000
Immatricolazioni per trimestre
2010
2011
var.%
11/10
2012
I trim.
667.983
514.734
-22,9
407.803
-20,8
II trim.
497.352
499.511
0,4
407.329
-18,5
1.165.335
1.014.245
-13,0
815.132
-19,6
III trim.
378.360
356.146
-5,9
275.827
-22,6
IV trim.
417.776
378.588
-9,4
310.996
-17,9
II semestre
796.136
734.734
-7,7
586.823
-20,1
1.961.471
1.748.979
-10,8
1.401.955
-19,8
I semestre
Totale
var.%
12/11
4
Quote per motorizzazione
60%
53,1%
50%
40%
33,3%
30%
20%
9,2%
10%
3,8%
0,5%
0,04%
0%
Diesel
Benzina
GPL
Metano
2010
2011
2012
Ibrida
Elettrica
La crisi economica e l’aumento dei prezzi dei carburanti hanno
determinato un aumento della domanda delle motorizzazioni
alternative a quelle convenzionali diesel e benzina, soprattutto a
discapito delle seconde.
Ricordiamo che il I trimestre del 2010 è stato caratterizzato dagli
incentivi governativi.
5
Immatricolazioni per motorizzazione
var.%
11/10
var.%
12/11
Alimentazione
2010
2011
Diesel
901.120
965.478
7,1
744.876
-22,8
Benzina
710.734
683.927
-3,8
467.315
-31,7
Gpl
279.103
55.741
-80,0
128.746
131,0
65.478
38.303
-41,5
53.664
40,1
4.843
5.162
6,6
6.771
31,2
116
307
164,7
524
70,7
Etanolo
77
61
-20,8
59
-3,3
Totale
1.961.471
1.748.979
-10,8
1.401.955
-19,8
Metano
Ibride
Elettriche
2012
6
Quote per tipologia acquirente
80%
64,0%
70%
60%
50%
40%
30%
18,0%
20%
18,0%
10%
0%
Privati
2010
Società
2011
2012
Noleggio
La crisi economica e il calo delle vendite hanno anche innescato
un cambiamento del mix per canale di vendita con un aumento
delle quote società e noleggio ed un calo della quota dei privati
sotto il 65%, il valore più basso di sempre.
7
Immatricolazioni per tipologia acquirente
Acquirente
Privati
2010
2011
var.%
11/10
var.%
12/11
2012
1.407.322
1.163.367
-17,3
897.236
-22,9
Società
293.614
305.160
3,9
251.927
-17,4
Noleggio
260.535
280.452
7,6
252.792
-9,9
1.961.471
1.748.979
-10,8
1.401.955
-19,8
Totale
8
Immatricolazioni per tipologia acquirente
% 2010
% 2011
% 2012
Società ed enti
5,8
6,6
6,6
Noleggio a lungo termine (Top)
4,2
5,6
6,1
Noleggio a lungo termine (Captive)
1,8
2,7
3,8
Noleggio a lungo termine (Altre)
0,1
0,1
0,3
Noleggio a breve termine (Top)
4,1
4,4
4,7
Noleggio a breve termine (Altre)
1,7
2,1
1,9
Autoimmatricolazioni *
10,6
12,0
12,6
Privati
71,7
66,5
64,0
* Vetture Demo, Courtesy Car, Km zero ed immatricolazioni noleggio dei Concessionari.
9
Le auto aziendali nei 5 Grandi Mercati
Anno 2012
Paesi
Totale Mercato
Privati
Germania
3.082.500
38%
62%
Francia
1.898.872
57%
43%
Gran Bretagna
2.044.609
45%
55%
699.589
51%
49%
64%
36%
Spagna
Italia
1.401.955
Società
Risalta qui il potenziale di sviluppo dell’auto aziendale in Italia in
rapporto alle dimensioni dello stesso segmento negli altri 4 Grandi
Mercati.
10
Trattamento fiscale auto aziendali
Paesi
Deducibilità
Quota
Ammortizzabile
Costo
Detraibilità
Ammortizzabile
IVA
Italia
18.076
20%
3.600
40%
Francia
18.300
100%
18.300
100%
illimitata
100%
illimitato
18.200
100%
18.200
100%
illimitata
100%
illimitato
100%
Germania
Gran Bretagna
Spagna
100% *
* 50% per i professionisti e/o per casi estranei all’attività di impresa
E qui si vede la forte disparità di trattamento delle auto aziendali in
Italia rispetto agli altri quattro principali mercati, ulteriormente
penalizzate dalla Legge di Stabilità 2013.
11
Mercato Italiano: Quote per fasce d’età
45%
40%
33,6%
35%
30%
24,8%
25%
18,5%
20%
13,8%
15%
10%
9,3%
5%
0%
da 18 a 29 anni
da 30 a 45 anni
2005
da 46 a 55 anni
2011
da 56 a 65 anni
oltre 65 anni
2012
Elaborazioni Centro Studi UNRAE su totale immatricolazioni a privati
Negli ultimi sette anni si è assistito ad una diminuzione della
quota di giovani e giovani-maturi a causa delle aumentate
difficoltà economiche, occupazionali e di accesso al credito
con conseguente spostamento del mix verso le fasce più mature
con una migliore disponibilità economica. Il dato riflette, tra
gli altri, la tendenza da parte dei genitori ad intestarsi l’auto dei
figli per superare le criticità di acquisto e gestione (accesso al
credito, assicurazioni, altro) e l’accresciuto interesse delle fasce
più giovani verso strumenti social più facilmente fruibili, a
discapito dell’auto.
12
Immatricolazioni di autovetture per età
acquirente (quote %)
fasce di età
2005
2011
var.2011/2005
2012*
da 18 a 29 anni
13,8
10,7
-50,6
9,3
da 30 a 45 anni
40,4
34,6
-45,1
33,6
da 46 a 55 anni
21,4
24,0
-28,2
24,8
da 56 a 65 anni
14,9
17,9
-23,1
18,4
9,4
12,8
-12,9
13,8
100,0
100,0
-36,0
100,0
oltre 65 anni
Totale
* dati provvisori
Elaborazioni Centro Studi UNRAE su totale immatricolazioni a privati
13
Immatricolazioni di autovetture a
privati per sesso acquirente (quote %)
Anno 2005
Anno 2012*
Anno 2011
* dati provvisori
Negli ultimi 7 anni si è consolidata una forte presenza
femminile nell’acquisto di auto.
14
Immatricolazioni di autovetture a privati
per sesso/area geografica (quote %)
Area geografica
donne
2005
uomini
donne
2012 *
uomini
Nord Ovest
35,9
64,1
38,7
61,3
Nord Est
38,1
61,9
41,6
58,4
Centro
38,7
61,3
42,6
57,4
Sud
33,7
66,3
38,3
61,7
Isole
35,2
64,8
41,2
58,8
Totale
36,6
63,4
40,4
59,6
* dati provvisori
La componente femminile è aumentata in tutte le aree
geografiche, con maggiore rilievo nelle aree del Sud e delle
Isole.
15
Il mercato dell’auto per segmenti
% 2010
% 2011
var.%
11/10
% 2012
var.%
12/11
A - city car
20,4
17,5
-23,5
19,2
-12,2
B - utilitarie
40,9
39,0
-15,2
37,9
-22,0
C - medie
23,3
26,2
0,2
25,6
-21,8
D - medie sup.
12,8
14,3
-0,2
14,8
-17,0
E - superiori
2,3
2,7
7,1
2,3
-31,6
F - alto di gamma
0,3
0,3
-19,6
0,2
-38,0
Segmento *
* Elaborazioni Centro Studi UNRAE realizzate con metodologia UNRAE, basata sulla tipologia commerciale del veicolo
e non sulla categoria ministeriale di immatricolazione
Apparirebbe un effetto downsizing verso il segmento A, anche
influenzato dall’arrivo di numerose novità nel periodo in
esame.
Al contrario, la fiscalità penalizzante e l’aumento dei controlli
fiscali hanno determinato forti flessioni nei segmenti E ed F.
16
Il mercato dell’auto per carrozzeria
% 2010
% 2011
var.%
11/10
% 2012
var.%
12/11
63,9
59,4
-17,1
59,6
-19,6
Fuoristrada
8,2
9,0
-1,1
8,9
-21,0
Station Wagon
7,8
8,6
-1,2
7,6
-29,6
Crossover
4,1
7,0
52,0
8,5
-2,4
Monovolume compatto
5,0
4,9
-12,6
4,9
-19,2
Monovolume piccolo
4,7
4,9
-7,9
5,2
-14,4
Coupè
2,5
2,3
-19,4
1,6
-44,1
Multispazio
1,9
1,7
-19,8
1,7
-22,8
Monovolume grande
0,9
1,3
21,7
1,2
-22,3
Cabrio e Spider
1,0
0,9
-22,2
0,8
-27,9
Carrozzeria *
Berline
I Crossover ed i piccoli Monovolume sono le tipologie di
carrozzeria che mantengono una crescita di quota; i Crossover
contengono anche la perdita di volumi.
17
Il mercato dell’auto per aree geografiche
% 2010
% 2011
var.%
11/10
Nord Occidentale
31,3
32,8
-6,9
33,1
-19,0
Nord Orientale
19,2
19,7
-8,3
29,8
21,4
Centrale
28,9
29,9
-7,6
20,8
-44,2
Meridionale
13,4
11,3
-24,8
10,7
-24,5
7,2
6,3
-21,7
5,6
-28,9
Area geografica
Insulare
% 2012
var.%
12/11
Le
immatricolazioni
per
aree
geografiche
riflettono
inevitabilmente nel 2012 la mutata normativa sull’IPT variabile
che ha finito per privilegiare le regioni e le province a Statuto
Speciale che hanno potuto mantenere il precedente assetto.
Si è, quindi, determinata una forte migrazione di immatricolazioni
noleggio dal Centro prevalentemente verso l’area del Nord Est.
18
Il mercato dell’auto per Regione
Effetto IPT variabile su immatricolazioni noleggio
var.%
12/11
n.
Bottom 5 Regioni
423,6
16
BASILICATA
-26,4
18,3
17
MOLISE
-30,0
PIEMONTE
-14,8
18
SICILIA
-30,2
4
EMILIA ROMAGNA
-20,0
19
TOSCANA
-37,8
5
VENETO
-20,4
20
LAZIO
-53,0
n.
Top 5 Regioni
1
TRENTINO ALTO ADIGE
2
VALLE D'AOSTA
3
19
var.%
12/11
Il mercato dell’auto per Provincia
Effetto IPT variabile su immatricolazioni noleggio
n.
Top 5 Province
var. %
12/11
n.
var. %
12/11
Bottom 5 Province
1
BOLZANO
700,5
106
OLBIA-TEMPIO
-37,7
2
TRENTO
285,9
107
PALERMO
-37,7
3
AOSTA
18,3
108
ISERNIA
-45,8
4
TORINO
-10,4
109
ROMA
-56,2
5
SONDRIO
-13,8
110
FIRENZE
-57,0
Della modifica dell’IPT hanno, quindi, beneficiato in particolare le
province di Bolzano, Trento ed Aosta.
20
Andamento delle emissioni di CO2
(media ponderata nuove immatricolazioni – g/Km)
2008
2009
2010
2011
2012
144,8
136,3
133,0
129,8
126,3
Il mercato italiano ha raggiunto in anticipo il target emissioni fissato per
il 2015 dall’Unione Europea a 130 g/Km (100% dell’immatricolato).
21
Emissioni di CO2 nelle Regioni
(media ponderata nuove immatricolazioni nel 2012)
n. Top 5 Regioni
g/km
n. Bottom 5 Regione
g/km
1 CALABRIA
121,2
16 TRENTINO ALTO ADIGE
126,3
2 SICILIA
121,3
17 EMILIA ROMAGNA
127,9
3 CAMPANIA
121,4
18 FRIULI VENEZIA GIULIA
128,4
4 ABRUZZO
121,7
19 VENETO
129,6
5 PUGLIA
122,1
20 LOMBARDIA
130,5
22
Emissioni di CO2 nelle Provincie
(media ponderata nuove immatricolazioni nel 2012)
n.
Top 5 Province
g/km
n.
Bottom 5 Province
g/km
1
PALERMO
120,2
106
MONZA E BRIANZA
131,0
2
REGGIO CALABRIA
120,5
107
LECCO
131,4
3
OGLIASTRA
120,7
108
MILANO
131,6
4
CHIETI
120,9
109
VICENZA
131,7
5
CATANZARO
121,0
110
SONDRIO
133,3
23
Consumi Autovetture
(calcolati sul parco circolante, (Litri/vettura/anno)
Alimentazione
Benzina
Diesel
Totale (media ponderata)
2000
2012
var.%
820
512
-37,6
1.480
863
-41,7
927
665
-28,3
Percorrenza Autovetture
(calcolata sul parco circolante, Km/anno)
Alimentazione
2000
2012
var.%
Benzina
11.150
7.900
-29,1
Diesel
22.500
15.660
-30,4
Totale (media ponderata)
12.989
11.285
-13,1
Fonte: Unione Petrolifera
Conseguentemente alla riduzione delle percorrenze medie e alle
migliorate efficienze dei nuovi motori si riducono anche i consumi
di carburante.
24
Cilindrata e potenza media mercato auto
(media ponderata nuove immatricolazioni)
cilindrata media (cc)
potenza media (kW)
2000
2005
2012
2000
2005
2012
A
986
1.113
1.161
37
45
53
B
1.314
1.309
1.318
50
54
61
C
1.709
1.759
1.642
72
82
87
D
2.047
2.136
2.023
90
104
115
E e Superiori
2.708
2.985
2.735
133
162
176
Totale
1.535
1.587
1.511
63
72
77
Segmento *
Negli ultimi anni si è assistito ad un graduale downsizing delle
motorizzazioni con contemporaneo miglioramento delle efficienze
nella erogazione delle potenze medie (che sono aumentate), dei
consumi e delle emissioni.
25
26
Fonte: Elaborazioni Centro Studi UNRAE su dati ACI
Note: Il fenomeno della demotorizzazione notato dall’UNRAE nel
2012, si riferisce al solo parco privati.
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
1977
15.925.000
16.466.000
16.241.000
17.073.000
17.686.000
18.603.000
19.616.000
20.389.000
20.888.000
22.495.000
23.495.000
24.320.000
25.290.000
26.267.000
27.415.828
28.434.923
29.429.628
29.652.024
29.665.308
30.301.424
29.910.932
30.154.914
31.056.004
32.038.291
32.583.815
33.239.029
33.706.153
34.310.446
33.973.147
34.667.485
35.297.282
35.680.097
36.105.183
36.371.790
36.751.311
37.113.300
15.060.000
20.000.000
1976
10.000.000
1975
1974
1973
1972
1971
1970
Andamento storico del parco circolante
40.000.000
30.000.000
Parco circolante auto al 30.09.2012 *
31,2%
Totale: 35.315.000
Euro 0
5,3%
Euro 5 e 6
11,7%
Euro 4
35,7%
Euro 1
7,7%
Euro 2
18,2%
Euro 3
21,4%
* Stima Centro Studi UNRAE
La stima UNRAE si basa sul parco complessivo realmente
circolante, al netto di vetture soggette a fermo amministrativo,
ferme in aree o collezioni private, e qualche diversa classificazione
di veicoli.
Il 13% del nostro parco circolante, circa 4,6 milioni di vetture, ha
quindi un’anzianità superiore ai 20 anni.
27
Il mercato dell’usato
2011
2012* var.%
Totale passaggi di proprietà
(incluse minivolture)
4.654.917
4.100.000
-11,9
Minivolture
1.917.123
1.700.000
-11,3
Trasferimenti di proprietà
(al netto minivolture)
2.737.794
2.400.000
-12,3
Età media trasferimenti
(al netto minivolture)
7,7 anni
7,8 anni
* stime
Il mercato dell’usato che aveva sostanzialmente “tenuto” negli
anni precedenti, mostra le stesse difficoltà del mercato del nuovo.
28
Il mercato dell’usato per contraente
Anno 2011
2010
3,2 1,6
38,6
Anno 2012*
56,6
da privato a privato
da società a società
da società a privato
altri
3,1
1,6
38,8
56,5
* stime
29
Spesa totale degli italiani per l’acquisto
dell’autovettura
miliardi di Euro
63,0
42,0
prezzo medio
€ 19.000
33,2
prezzo medio
€ 18.900
-20,2%
26,5
21,0
0,0
2011
2012 *
* stime
Elaborazioni Centro Studi UNRAE calcolate su prezzo reale a cliente (compresa IVA, IPT, sconti e optional)
La diminuzione del prezzo medio ponderato unitario (-100 €) non
riflette l’andamento reale dei prezzi che sono diminuiti per effetto
delle forti promozioni messe in campo dai Costruttori, ma poi
neutralizzati dall’aumento dell’IVA e dell’IPT.
30
Credito al consumo
flussi finanziati - 9 mesi 2012
miliardi di €
Prestiti personali
quota %
var.% su
9 mesi 2011
13,28
36,5
- 15,0 %
7,50
20,6
- 19,0 %
4,69
12,9
- 18,9 %
Carte di Credito
9,64
26,5
+ 0,6 %
Cessione del quinto
3,13
8,6
- 20,2 %
Altri prestiti finalizzati
2,79
7,7
-
36,35
100,0
Autoveicoli e motocicli
di cui auto nuove
Totale
3,9 %
- 12,0 %
Fonte: Osservatorio Assofin
Il mercato del credito al consumo mostra un calo totale del 12%,
nel quale – però – la variazione delle erogazioni per l’acquisto di
auto nuove è in calo del 18,9%.
31
Acquisti di auto a privati sostenuti dal
credito al consumo
100%
80%
60%
40%
72 %
74 %
75 %
2010
2011
9 mesi 2012
20%
0%
Incidenza credito al consumo sulle imm.zioni auto (nr. di contratti di finanziamento)
Si stima che nel 2012 il 52% del totale immatricolazioni sia finanziato con
prestiti finalizzati erogati presso i concessionari e il 23% con prestiti non
finalizzati erogati direttamente al cliente finale.
Fonte: Assofin, MOL, Unrae
32
Previsioni 2012
Indicatori congiunturali Italia
2012
2013
PIL
-2,4
-0,3
Consumi delle famiglie
-3,4
-1,1
3,1
1,9
10,6
11,3
Prezzi al consumo
Tasso di disoccupazione
Fonte: Previsioni Prometeia
Nel 2013 la caduta congiunturale del Pil dovrebbe arrestarsi pur se
avremo ancora un anno di recessione.
I consumi rimangono i grandi assenti a causa del permanere della
debolezza sul mercato del lavoro e della contrazione dei redditi.
33
Scenario automobilistico 2013
Fattori negativi
Fattori positivi
•
Pressione fiscale sulle famiglie
•
Alti
costi
assicurativi
dei
e
•
gestione
•
dell’auto
•
Difficoltà di accesso al credito
Portafoglio
1/1/2013
modelli
Esigenze di rinnovo del parco
•
ordini
inevasi
al
particolarmente
Maggiore diffusione di auto a
basso impatto ambientale
•
Le migliori offerte commerciali e
promozionali di sempre *
basso (circa 110.000 unità)
•
Ridotta
nei
oltre 15 anni per i privati
per le imprese e per le famiglie
•
nuovi
segmenti di volume
carburanti,
di
Importanti
capacità
finanziaria
delle reti di vendita
* Con l’esclusione del contributo statale
34
Previsioni mercato autovetture
Anno 2013
- 3,1%
Sarà molto difficile poter mantenere i livelli di mercato del 2012 in
assenza di interventi a sostegno della domanda di beni durevoli e
della riduzione del carico fiscale sulle famiglie o di altri avvenimenti
capaci di influenzare positivamente la propensione agli acquisti.
Stime Centro Studi UNRAE
35
Previsioni 2013: canali di vendita (quote%)
Utilizzatori
2013*
2012
2011
privati
63,5
64,0
66,5
noleggio
18,5
18,0
16,0
società
18,0
18,0
17,5
* stime
Elaborazioni e stime Centro Studi UNRAE
In assenza di elementi che rilancino i consumi è prevedibile
un’ulteriore riduzione della quota privati.
36
Previsioni 2013: alimentazioni (quote%)
Alimentazioni
2013*
2012
2011
diesel
49,0
53,1
55,2
benzina
30,4
33,3
39,1
altre
20,6
13,6
5,7
* stime
Elaborazioni e stime Centro Studi UNRAE
Nel 2013 si prevede che continuerà una migrazione dalle
motorizzazioni convenzionali verso quelle che utilizzano
alimentazioni alternative.
37
Superbollo >185 kW
Valori e stock delle auto usate > 185kW
Il mercato delle autovetture (esclusi fuoristrada) con potenza
superiore a 185 kW ha registrato nel 2012 una flessione del
43,2% con 6.992 immatricolazioni, rispetto alle 12.311 dello
scorso anno.
Parallelamente, nei 9 mesi 2012, sono aumentate le
esportazioni delle stesse autovetture (+132%).
Si è contemporaneamente assistito ad un aumento degli stock
giacenti presso le concessionarie (con esportazione anche delle
auto usate) ed un conseguente deprezzamento medio dello
stock..
38
Il mercato italiano dei veicoli commerciali
(autocarri fino a 3,5 t)
200.000
180.000
160.000
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
181.658
- 6,0
170.770
- 31,6
2010
CASSONE E PIANALI
2011
AUTOCARAVAN
116.742
117.000
2012*
2013 *
FURGONI e DERIVATI
ALTRE
* stime
Nel mercato dei veicoli commerciali nel 2012 il calo è stato ancora
più drammatico delle vetture ed, in particolare, in assenza di
interventi di rilancio dei consumi e di facilitazioni di accesso al
credito per le imprese, sarà difficile migliorare il risultato di
quest’anno.
39
Quote nel mercato italiano dei veicoli
commerciali (autocarri fino a 3,5 t)
* dati provvisori
I dati finali potrebbero confermare il raggiungimento della soglia
del 50% da parte delle Aziende associate all’UNRAE.
40
Il mercato italiano dei veicoli industriali
40.000
35.493
33.507
35.000
- 47,6
30.000
25.000
17.562
20.000
18.195
19.273
15.000
- 27,4
14.000
14.000
2012*
2013*
10.000
5.000
2007
2008
3,51 t -6 t
2009
6,01 t -11,5 t
2010
11,5 t - 15,99 t
2011
trattori stradali
pesanti
* stime
Dopo il crollo del 2009 il mercato sta tendendo ad assestarsi
attorno alle 14.000 unità, con un’incognita ancora legata
all’aumento delle esportazioni e alla ripresa dell’economia e del
settore delle infrastrutture, ai quali il mercato è particolarmente
legato. Per l’anno 2013, in mancanza di misure a sostegno del
mercato, si prevede un andamento in linea con l’anno precedente,
supportato dall’entrata in vigore della normativa sulle emissioni
Euro 6, che dovrebbe contribuire ad un - sia pur parziale – rinnovo
del parco.
41
Quote nel mercato italiano dei veicoli industriali
100%
90%
80%
44,2%
41,3%
43,7%
55,8%
58,7%
56,3%
2010
2011
Italiane
2012*
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Estere
* dati provvisori
Le Case estere consolidano la loro quota superiore al 55%.
42
Il mercato italiano degli autobus
4.500
4.000
3.906
3.500
-21,9
3.000
3.050
2.500
-23,0
2.350
2.350
2012*
2013*
2.000
1.500
1.000
500
0
2010
2011
* stime
Continua il trend negativo del mercato degli autobus che nel 2012,
secondo le nostre stime, dovrebbe chiudere intorno a 2.350 unità, in
flessione del 23%. Anche per il 2013 non si prevedere una
sostanziale inversione di tendenza, ma un andamento in linea con
l’anno precedente, anche in virtù di alcune nuove gare (in
particolare Roma) che nel finanziato dovrebbero consentire risultati
migliori.
43

Book UNRAE 2012

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